GEA分油機排渣后電流大故障探討

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gea分油機由于結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、維修方便，所以在船上得到廣泛使用。此設(shè)備常見的故障原因有保養(yǎng)不到位、處理的油質(zhì)量發(fā)生變化，但保養(yǎng)周期和軟件設(shè)置沒做相應(yīng)變化、備件質(zhì)量不達標、軟硬件安裝環(huán)境惡劣或者傳感器、檢測探頭損壞或檢測功能性缺失等，這些原因所造成的故障較為常見，但也偶有一些不常見的故障出現(xiàn)，本文從工作入手分析故障案例與同人交流探討。

1分油機主要組成部分

分油機的主要組成包括:驅(qū)動電機(DriveMotor)、傳感器模塊(SensorBlocks);電磁閥組件(SolenoidValves)、立軸組件(SpindleComp)、離合器組件(CentrifugalClutch)、離心和液體傳感泵(Centripetal＆SensingLiquidPump)、分離筒(Bowl)、傳動皮帶(DriveBelt)及監(jiān)測、反饋、控制系統(tǒng)的軟、硬件等，見圖1。圖1GEA分油機主要組成部分驅(qū)動電機的主要作用是為整個系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的動力源。離合器組件確保驅(qū)動電機在啟動的時候可以通過皮帶的傳動，把來自電機的旋轉(zhuǎn)動能緩慢可靠的施加到立軸上。離心泵和液體傳感泵都是利用自身旋轉(zhuǎn)的動能把相應(yīng)的液體(分離后干凈的液體和分離出來的水分)泵送至相應(yīng)地方，使設(shè)備能連續(xù)運行。分離筒的作用是利用高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，使工質(zhì)中的水、雜質(zhì)、不同的液體分開。傳感器模塊是監(jiān)測設(shè)備的工作條件并把監(jiān)測的情況反饋給中央處理單元。傳動皮帶把電機的旋轉(zhuǎn)動能傳遞給立軸，同時使電機和立軸既相互聯(lián)系又能保證相對的獨立性。

2故障案例

2．1故障現(xiàn)象

本船所用分油機設(shè)備為2014出廠，型號為GEAOSE5-91-037/5。某日夜間機艙巡視檢查時發(fā)現(xiàn)No．1滑油分油機的電流比平時大一些，具體故障現(xiàn)象見圖2和3。據(jù)機艙分油機主管人員描述，當(dāng)時觀察到分油機手動排渣，電流就不正常了，除此之外沒有其他故障報警或故障現(xiàn)象。

2．2故障分析

該型號的分油機正常運行時的電流為4．2～4．8A，而故障時的電流為8．6A左右，較正常值大近1倍。現(xiàn)在根據(jù)大管輪的第一現(xiàn)場描述，作如下分析。第1種原因:可能是排渣造成的(比較常見，也符合機艙分油機主管的現(xiàn)場描述)，分離筒內(nèi)部渣漬太多，引起運轉(zhuǎn)不平衡(一般會伴有分油機本身抖動)，進而阻力過大，導(dǎo)致電機電流過大。對分油機進行解體工作，在解體過程中發(fā)現(xiàn)分離筒比較干凈，與先前的分析不符，故排除此項原因。第2種原因:可能是立軸軸承損壞(一般也會伴有分油機本身抖動)，造成運行阻力過大，進而導(dǎo)致電機電流過大。因此，手動盤轉(zhuǎn)立軸，但并沒發(fā)現(xiàn)有滯阻感和頓挫感，拿掉分離筒，開啟分油機，讓分油機馬達僅帶動立軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)電流還是大(8．4A左右)，而且運轉(zhuǎn)時也未發(fā)現(xiàn)立軸抖動，運轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，這說明立軸本身也正常。至此第二種原因排除。第3種原因:馬達自身問題導(dǎo)致電流過大，如馬達彈子盤損壞(一般馬達會發(fā)熱和抖動)、馬達缺相(啟動困難同時伴有嗡嗡的響聲)、接觸電阻大或者馬達繞組線圈的三相電阻不平衡等。對此，拿掉分油機皮帶，然后再開啟分油機馬達，僅馬達空轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)顯示電流仍然較大(8．4～8．6A)，至此原因比較明朗，問題的原因可能在馬達。但進一步分析，如果馬達電流出現(xiàn)近1倍的增長，那么馬達發(fā)熱量會成倍增加，但這種現(xiàn)象并沒有發(fā)生(實際上馬達外壁溫度大概50～60℃)，而且馬達運行平穩(wěn)，也沒有較大抖動和聲響異常，這就排除馬達缺相、彈子盤軸承損壞的問題，說明馬達自身可能沒問題。為進一步解決這種矛盾，用鉗型電流表測量馬達運轉(zhuǎn)電流4．6A左右，三相均衡，同時把這臺馬達的電流與正常運轉(zhuǎn)的另一臺(No．2滑油分油機)馬達電流進行比較，發(fā)現(xiàn)基本一樣，所以馬達的接觸電阻大和繞組線圈三相電阻不平衡的原因也排除。綜上考慮，馬達確實沒有問題，排除第3種原因。第4種原因:馬達的測量電路、轉(zhuǎn)換電路或者顯示部分有問題。檢查線路圖發(fā)現(xiàn)馬達電流由電流互感器(見圖4)測量并轉(zhuǎn)變?yōu)?～1A的電流，然后0～1A的電流再送到T1轉(zhuǎn)換器(見圖5)，經(jīng)T1轉(zhuǎn)變?yōu)?～20mA的模擬量，該模擬量再送到K1(見圖6)的模擬量輸入通道AI0-1，模擬量信號在此，再轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電流值進行顯示。圖7為電路圖。因此，最終將故障鎖定在這3個地方。

2．3故障解決

確定問題可能出現(xiàn)在這3個地方后，進一步分析這3個可能的原因。電流互感器出問題的可能性較小，因為顯示屏上還能正常顯示出電流的波動，僅是值偏大，而不是顯示為0或者無窮大。如果是電流互感器有問題，一般是斷路或者是短路，顯示屏顯示為0或無窮大，顯然造成的故障現(xiàn)象和觀察到的故障現(xiàn)象不一樣，所以故障肯定出在T1或K1上。T1是把0～1A的電流轉(zhuǎn)換成4～20mA的模擬量，K1是對4～20mA的模擬量進行相應(yīng)轉(zhuǎn)換和顯示，二者都極有可能是真正原因，無法從理論上進行進一步排除，實際也很難進行測量。所以，對T1和K1進行逐一替換排除，最后發(fā)現(xiàn)故障為K1，K1在證據(jù)確鑿、事實清楚的情況下，終于被定位。

2．4總結(jié)啟示

通過這一故障分析解決的過程，不難發(fā)現(xiàn)由于船上的分油機間工作環(huán)境惡劣(高溫、高濕)，分油機本身和船體也都是復(fù)雜的振動源，如果這些有害源出廠設(shè)計時處理不好或后期修理過程中未達到使用要求，電氣方面也經(jīng)常會發(fā)生一些問題、產(chǎn)生一些故障。所以，當(dāng)設(shè)備發(fā)生問題時也要及時向這方面考慮、分析，另外還要及時更換一些老化的部件，這樣就會減少一些突發(fā)的故障，使設(shè)備的工作更加可靠。

3結(jié)束語

1)當(dāng)常用設(shè)備出現(xiàn)不常見的問題時，要從故障的實際現(xiàn)象出發(fā)，結(jié)合理論知識，思路清晰地去逐一排除故障原因，不要盲目地去擴大問題的范圍，從而使產(chǎn)生問題的原因由一兩個變成七八個，在這七八個“真假悟空”中迷失了自我，而導(dǎo)致問題不能得到及時有效的解決。2)對于出現(xiàn)的故障，要從紛擾的現(xiàn)象中分析出具體的幾個原因，然后再結(jié)合解決問題的實際過程中的現(xiàn)象，及時對前面分析的原因進行排除，理論聯(lián)系實際，實踐驗證理論，形成解決問題閉環(huán)，抓住主要矛盾，抽絲剝繭，層層推進，這樣剩下的問題就會越來越少、越來越清晰明朗，才能離真相越來越近。3)要在遇到問題、解決問題的過程中學(xué)會總結(jié)問題，掌握事物發(fā)展的基本規(guī)律，做到事半功倍、馬到功成。4)要經(jīng)常對電子器件進行檢查，及時更換老化嚴重的部件及申請備件。

作者：康以宣 單位：上海中波輪船股份公司