特大橋項(xiàng)目主要施工工藝分析

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摘要：結(jié)合新建濱海新區(qū)鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標(biāo)段工程，從施工工藝著手對(duì)特大橋的造價(jià)進(jìn)行分析，總結(jié)工程造價(jià)控制與質(zhì)量、工期的辯證關(guān)系，并提出了相應(yīng)的建議，目的在于為其他項(xiàng)目施工提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：特大橋；造價(jià)分析；高速公路

1工程背景

新建濱海新區(qū)鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標(biāo)段，起止里程為DK116+93.73~DK141+251.04，線路長(zhǎng)度25.16km。其中北辰特大橋25.16km，具體施工項(xiàng)目包括北辰特大橋0號(hào)墩至北辰特大橋726號(hào)墩（含）間的下部結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆梁、箱梁架設(shè)以及無砟道床等。

2鉆孔灌注樁費(fèi)用分析

2.1樁基概況

全橋樁基由294根構(gòu)成，長(zhǎng)度為19170m,各個(gè)樁身的平均長(zhǎng)度達(dá)到了64m，具體統(tǒng)計(jì)情況如表1所示。其中Ф1.5m的樁基約1380m，Ф1.8m的樁基共計(jì)約5790m，Ф2.5m的樁基共計(jì)約12000m。主橋樁基礎(chǔ)的造價(jià)成本為3519.13元/m2。

2.2概預(yù)算編制要點(diǎn)

2.2.1樁工程量計(jì)算對(duì)鉆孔灌注樁的工程量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要考慮總孔深，即鉆孔灌注樁的總設(shè)計(jì)深度。對(duì)于同一孔內(nèi)的土質(zhì)，不同深入都采取了總孔深定額進(jìn)行計(jì)算。鉆孔灌注樁定額由專項(xiàng)監(jiān)理人根據(jù)樁徑的樁長(zhǎng)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算的方法和規(guī)則如下：與樁連為一體的樁式墩臺(tái)，在沒有承臺(tái)時(shí)，將樁位地平面作為兩者的分隔線，線下的地方作為灌注樁樁長(zhǎng)，對(duì)于存在標(biāo)識(shí)的，按照標(biāo)識(shí)進(jìn)行計(jì)算。開挖、鉆孔、混凝土澆筑到打樁的全過程，需要進(jìn)行水中填土灌漿。對(duì)于混凝土樁身是否有損壞的鋼管等相關(guān)材質(zhì)，鑒于混凝土檢測(cè)屬于施工附屬工作，不再單獨(dú)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算。2.2.2成孔定額套用地質(zhì)層不同的土壤，鉆孔定額費(fèi)用存在一定的差異，在進(jìn)行沖擊鉆成孔過程中，需要采取套用回旋鉆定額的方式計(jì)算成本[1]。2.2.3含筋率鑒于沒有事先對(duì)項(xiàng)目工程中含筋率進(jìn)行計(jì)算，施工圖紙中的鋼筋含筋率與實(shí)際用量會(huì)存在一定的差異。2.2.4鋼護(hù)筒工程量計(jì)算鋼護(hù)筒工程量按照額定說明的相關(guān)規(guī)定計(jì)算，計(jì)算時(shí)以護(hù)筒的設(shè)計(jì)質(zhì)量作為依據(jù)。2.2.5樁基檢測(cè)管數(shù)量計(jì)算通常而言，樁徑小于1.8m的樁基，檢測(cè)管的布置以每一根樁身布置3根作為標(biāo)準(zhǔn)（樁身檢測(cè)管的質(zhì)量為15kg）。對(duì)于樁徑大于1.8m的樁基，檢測(cè)管的布置以每一根樁身布置4根作為標(biāo)準(zhǔn)（樁身檢測(cè)管的質(zhì)量為19kg）。

3承臺(tái)費(fèi)用分析

3.1承臺(tái)概況

此次施工項(xiàng)目總共搭設(shè)了32個(gè)承臺(tái)，主墩11#/12#承臺(tái)最大，其尺寸（長(zhǎng)×寬×高）為36.5m×30m×6m，平均每個(gè)承臺(tái)的面積為6620m3，鋼筋質(zhì)量為700t。從13#~16#的墩臺(tái)混凝土承臺(tái)占地面積為4512m3，鋼筋的總質(zhì)量為460t，造價(jià)成本為1400元/m2。

3.2預(yù)算編制要點(diǎn)

對(duì)于大體積混凝土，當(dāng)混凝土承臺(tái)厚度超過3.2m時(shí)，需要對(duì)散熱管的定額進(jìn)行計(jì)算。考慮大體積混凝土需要進(jìn)行降溫散熱，若設(shè)計(jì)文件中沒有冷卻管參數(shù)，一般以管45~55mm、壁厚5mm的焊接管為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，以兩者之間的水平距離為45cm、間距90cm為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。

4墩臺(tái)費(fèi)用分析

4.1墩臺(tái)概況

整個(gè)橋梁的空心墩一共有30個(gè)，高度達(dá)到2600m，其中圓柱墩柱一共20根，高度為300m，系梁30個(gè)，蓋梁25個(gè)。在第11和第16號(hào)墩臺(tái)采取了雙肢空心墩，其他位置則采取單肢薄壁矩形空心墩。

4.2墩臺(tái)工藝流程

墩臺(tái)施工工藝流程如下：爬架爬升→對(duì)墩臺(tái)主鋼筋進(jìn)行綁扎→進(jìn)行關(guān)模→混凝土澆筑→混凝土脫模和養(yǎng)護(hù)→下一次爬架爬升。

4.3概預(yù)算編制要點(diǎn)

4.3.1模板的安裝及拆除費(fèi)用計(jì)算采取大塊鋼模搭建承臺(tái)，對(duì)墩臺(tái)的橫向和縱向采取型鋼進(jìn)行加固，并運(yùn)用拉桿進(jìn)行固定，模板的安裝按照兩次進(jìn)行安裝。對(duì)于20m以內(nèi)的墩臺(tái)，根據(jù)起重機(jī)的起吊高度對(duì)施工費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于墩身大于20m的位置，采取模架配合的方式進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。在定額中需要對(duì)模架的提升費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算。4.3.2高墩混凝土費(fèi)用對(duì)于高度大于45m的高墩，在進(jìn)行成本核算的時(shí)候，需要對(duì)電梯和塔式起重機(jī)的成本進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于沒有計(jì)算混凝土拌合費(fèi)用的部分費(fèi)用，需要另外計(jì)算。4.3.3墩身設(shè)備費(fèi)計(jì)算及定額套用橋梁主橋墩每個(gè)墩臺(tái)附近設(shè)置一臺(tái)載重為1t的電梯，添設(shè)電梯設(shè)備需要在承臺(tái)上預(yù)設(shè)埋件。在進(jìn)行定額計(jì)算的時(shí)候，需要根據(jù)具體預(yù)埋件的情況進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。

5上部結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用分析

5.1上部工程概況

主橋上部采用（98m+5×185m+98m）變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，橋梁之間的最大跨徑達(dá)到了180m，按照24個(gè)分節(jié)段進(jìn)行費(fèi)用的計(jì)算，主橋的作業(yè)成本為5600元/m2。

5.2上部工程施工工藝

上部工程施工工藝流程如下：對(duì)托架進(jìn)行安裝；在墩托架上對(duì)塊件進(jìn)行澆筑；安裝懸澆掛籃，按照兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行的原則進(jìn)行主梁到合攏段的澆筑；在臨時(shí)支架或梁端與邊墩的臨時(shí)托架上，對(duì)合龍段進(jìn)行整體澆筑。

5.3概預(yù)算編制要點(diǎn)

5.3.1設(shè)備工程量計(jì)算根據(jù)項(xiàng)目施工確定的金屬設(shè)備質(zhì)量，對(duì)金屬結(jié)構(gòu)吊裝定額進(jìn)行計(jì)算。按照已有的計(jì)算資料，對(duì)各相關(guān)金屬結(jié)構(gòu)和吊裝的設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算。進(jìn)行定額計(jì)算時(shí)，需要參照現(xiàn)有施工技術(shù)和鋼材的使用材質(zhì)，對(duì)于設(shè)計(jì)中沒有計(jì)算出的出吊裝設(shè)備質(zhì)量，可以根據(jù)定額參考質(zhì)量計(jì)算5.3.2掛籃設(shè)備工程量計(jì)算掛籃為后支點(diǎn)的掛籃，整體的承載質(zhì)量達(dá)到275t，計(jì)算時(shí)可以將定額說明的相關(guān)數(shù)據(jù)作為參照。《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》[2]中要求，將施工中運(yùn)用的掛籃設(shè)備和梁體混凝土的質(zhì)量比控制在0.4左右，可確保掛籃設(shè)備質(zhì)量得到有效提升。5.3.3零號(hào)快托架工程量計(jì)算按照零號(hào)塊的長(zhǎng)度，根據(jù)定額的相關(guān)說明對(duì)設(shè)備工程量進(jìn)行計(jì)算。

6工程造價(jià)控制與質(zhì)量、工期辯證關(guān)系

項(xiàng)目施工的質(zhì)量、工期、造價(jià)，是進(jìn)行項(xiàng)目施工管理中的最主要的三大管理目標(biāo)，三者關(guān)系緊密，又存在區(qū)別。工程造價(jià)是項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在計(jì)算和實(shí)際施工過程中非常容易發(fā)生偏差。在項(xiàng)目施工過程中，需要對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制，在確保施工質(zhì)量符合項(xiàng)目施工要求的前提下，最大化降低工程造價(jià)成本和費(fèi)用。

6.1造價(jià)控制要以保證質(zhì)量為前提

采取適宜的工藝，既可降低工程建造成本，又能提高項(xiàng)目施工質(zhì)量，對(duì)于施工企業(yè)來說達(dá)到了雙贏。如在特大橋建設(shè)初期，采取機(jī)油作為脫模劑，雖然達(dá)到了降低成本的目的，但是經(jīng)過測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，這種脫模劑容易損害混凝土的表面。改用專用脫模劑后，效果較好，其成本較之機(jī)油也更低。合理的費(fèi)用支出是后期質(zhì)量維護(hù)的關(guān)鍵。特大橋施工鉆孔灌注樁時(shí)出現(xiàn)了一根三類樁，如果為了節(jié)省投資，減少成本，僅僅依靠簡(jiǎn)單處理，必定會(huì)影響該位置處橋梁的穩(wěn)定性，增加工程隱患，為此施工部門采取堅(jiān)決措施將該灌注樁砸掉重新施工，并進(jìn)行了交底與培訓(xùn)。在灌注樁墩柱施工過程中，部分墩柱施工后的外觀效果不理想，難以達(dá)到業(yè)主的要求。此事引起項(xiàng)目部重視，后決定將外觀較差的灌注樁拉倒重做，以此來引起技術(shù)人員尤其是一線施工人員的高度重視，保證后期墩柱的外觀質(zhì)量。顯著提高施工質(zhì)量不一定需要增加很大成本。例如，對(duì)混凝土混合比例進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整、改善控制，在小幅度增加成本的同時(shí)，大幅度提高混凝土澆筑質(zhì)量，改善外觀。特大橋在墩柱使用泵送混凝土?xí)r，發(fā)生了外觀模具脫落的問題，之后采用改用低塌落度混凝土，優(yōu)化澆筑方式，用吊斗灌注，大幅度改善了墩柱外觀質(zhì)量。

6.2造價(jià)控制要滿足工期要求

施工工期是影響施工成本造價(jià)的另一重要因素。在橋梁施工過程中，要搶抓枯水季節(jié)，集中資金、機(jī)械、勞動(dòng)力加大對(duì)橋梁施工進(jìn)度的安排，以為后期整體成本的控制奠定了基礎(chǔ)。橋梁施工受季節(jié)和水位影響明顯，且難以控制，由此增大了特大橋關(guān)鍵分項(xiàng)工程造價(jià)成本投入。在無法控制的分項(xiàng)工程中，可運(yùn)用增加資金投入的方式，協(xié)調(diào)造價(jià)控制和工期的關(guān)系。

7結(jié)語(yǔ)

本文以新建濱海新區(qū)鐵路北辰特大橋研究背景，對(duì)特大橋工程造價(jià)分析提出意見，分析了樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)、上部結(jié)構(gòu)在施工過程中，采取的工藝和施工成本之間的密切關(guān)系。本文從項(xiàng)目采取的工藝出發(fā)，對(duì)成本造價(jià)控制需要注意的事項(xiàng)進(jìn)行了分析，目的在于通過為其他類似項(xiàng)目橋梁的施工提供借鑒，以利于橋梁行業(yè)造價(jià)管理水平的整體提升。

參考文獻(xiàn)

[1]李永梅.公路工程預(yù)算定額編制方法研究[J]江西建材.2017(23):235.

[2]劉亞昌.公路工程預(yù)算定額在工程管理中的應(yīng)用探討.交通科技.2014(1):147-148.

作者：陳華 單位：山東省東營(yíng)市利津縣公路事業(yè)發(fā)展中心