從農民之子到科界精英

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在國內交通規劃研究領域，有一位學者可謂無人不曉。他30歲時成為我國自己培養的第一位交通學科博士，34歲時就在我國交通工程界第一位入選國家教委跨世紀優秀人才計劃，40歲時成為我國交通工程界第一位國家杰出青年科學基金獲得者。他就是我國交通領域的著名學科帶頭人、東南大學交通學院院長王煒教授。

“我是一個農民的兒子，沒有黨和國家的培養，就沒有我的今天?！?月28日，在省委舉行的優秀共產黨員標兵表彰大會上，王煒樸素而發自肺腑的獲獎感言感染了每一位與會者。

“教育科技界共產黨員的先進性，應該表現在努力培養高質量的人才，多出科研成果，并盡快將成果轉化為生產力?！泵鎸τ浾撸鯚樚龟愋穆暋?/p>

他親身踐行著這句話。自1985年留校任教以來，王煒一直堅守在教學第一線，先后開設了4門本科生課程、5門研究生課程?，F在雖然是一院之長，又是博士生導師，但仍然堅持為本科生開設專業基礎課?！安粸閷W生上課，就不是一個合格的教師。”他說。

這方面有兩件事給他感觸最深：1996年他去德國訪問時遇到一位教授，他雖已是非常著名的國際級大師，但每學期都親自給本科生上課，這令王煒十分驚訝。回國后，有一次和畢業生座談，他問他們認識幾個教授，同學們回答都不認識，因為4年中沒有一個教授給他們上過課，這更令王煒吃驚。

“教授必須為本科生上課?！蓖鯚?998年擔任院長后，第一件事就是立下這樣的規矩，這在全校也是創新之舉?！氨究粕€沒有入門，需要經驗豐富的教授給予正確的引導，這關系到能否引起學生對專業的興趣，并把它作為終身的事業追求。”王煒認為。

10多年來，王煒還指導博士后4名、博士生50名、碩士生52名，其中已有29人獲得博士學位，38人獲得碩士學位，并成為我國交通領域的科研教學骨干。由他主講的《交通規劃》課程被評為我國交通工程領域唯一的一門國家精品課程。

“要么不做，要做就要做好。”這是王煒對學生的要求，也是自己科研工作的寫照。20年來，他瞄準學科最前沿，潛心鉆研，不斷進取。帶著一瓶牛奶、一袋面包，清晨進機房，深夜才出來，多少個日出黃昏就這樣度過。在英國做訪問學者期間，有一次他去給家人寄信，在路上他邊吃香蕉邊思考著一個科研問題，由于思考得太投入了，結果他把信扔進了垃圾箱，而把香蕉皮塞進了不遠處的郵筒。

耐得寂寞者成就大事業。在交通規劃與管理領域，王煒負責過3項國家“九五”、“十五”重點科技攻關項目、9項國家自然科學基金項目及30余項省部級基金與國際合作項目。交通工程學科本來只是東南大學的一個小課題組，王煒擔任負責人后，短短10年時間，這一學科發展成國家重點學科，并且在國內同類學科中排名第一。

業內人都知道，規劃屬于軟科學，這一領域拿國家獎非常難。而由王煒為第一完成人的“道路交通系統規劃的成套技術”榮獲了2003年國家科技進步二等獎，這是國家獎勵政策改革后全國交通規劃領域的第一個國家大獎。此外，他為第二完成人的另一項研究成果也獲得了2002年國家科技進步二等獎，他的學術論文被SCI、EI、ISTP收錄的達70多篇次。“王煒的最大貢獻在于把以前定性的、拍腦袋式的交通規劃與管理模式，上升到定量的、科學的規劃與管理模式，從而大大提高了城市交通規劃與管理的科學化程度。”同行這樣評價?，F在，王煒的大部分研究成果已經在國內外工程實踐中廣泛應用，產生了巨大的社會經濟效益。

國內50多個城市的交通規劃、40多個區域交通規劃，都直接應用了王煒的研究成果。他開發的“交運之星”，是國內唯一具有自主知識產權、能與國外軟件抗衡的國產交通分析軟件，直接用戶已有100多個。

由公安部和建設部聯合發起的全國“暢通工程”，旨在提高全國城市交通建設與管理水平，目前已有600多個城市參加，王煒一直擔任“暢通工程”專家組組長?！巴鯚樈淌诘难芯砍晒麑Τ鞘械缆方ㄔO、道路交通科學化管理和城市交通結構優化等方面具有指導性，得到技術支持及應用的城市均取得了顯著的社會效益與經濟效益。”這是公安部的高度評價。

“為黨、為國家努力工作，是我的本分?！蓖鯚樥f。有一件事在交通學院傳為美談：為了學院的發展，王煒不計個人得失，放棄了學院已有的教育部“長江學者獎勵計劃”特聘教授崗的申報機會，而是開辟新崗位。

在他的努力下，新崗位申報成功，但他又一次放棄了新崗位的特聘教授而極力推薦另一學者。要知道，做一名長江學者特聘教授，即意味著知名度和影響力，個人每年還有10萬元的津貼，因而成為許多學者的渴求。一棄一讓，王煒直到2004年才被聘為長江學者特聘教授。

由于王煒在國內交通界聲名遠揚，很多單位慕名前來洽談橫向課題，若他不當院長，完全有時間和精力去做，但為了交通學院事業的發展，他謝絕了一個又一個“發財”的機會。

王煒常說：“比起老教師來，我們幸運得多，我們趕上了改革開放的好時機。我們應該感謝黨和國家給予的發展機遇，為黨勤奮工作，為國家創造更多的財富?！?/p>