見習副經理先進事跡

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91年技校線路專業畢業以來，%%同志先后參加了宣杭、阜九、朔黃、秦沈、京滬昆山試驗段等多條鐵路的建設任務，在測量工的崗位上一干就是10年，在此期間，他把學校學到的知識和實際工作結合在一起，不斷學習、刻苦鉆研。在秦沈鐵路跨臺安公路大橋的剛臂墩連續梁施工時（當時是我局第一次進行此工藝的施工），他參與制定了滿堂腳手架的搭設方案，按期圓滿地完成了該項工程，填補了我局在該施工領域的空白。他利用業余時間苦心鉆研線路軌道施工工藝，并撰寫了論文—《道岔的加強措施》。由于平常的刻苦努力，他本人也于02年被集團公司技師鑒定委員會評議通過成為一名合格的線路工技師。

05年10月，%%客運專線開工，一公司管段全長近40公里，其中的西寧鐵路聯絡線全長11公里（包括全線最長、也是全線唯一創國優的橋梁工程—西寧聯絡線特大橋和管段內安全控制重點—西寧鐵路既有線施工），工期卻只有1年，時間緊、壓力大、任務重，而且西寧聯絡線特大橋的施工設計方案卻網遲遲定不下來（圖紙于06年3月份才到）。面對重重困難，“必須找一個具有豐富鐵路施工經驗，又能打硬仗的人來啃這塊骨頭”，項目領導冥思苦想，經研究最終確定了正在禹閻高速公路項目部擔任隊長的%%同志。

%%剛到%%，來不及洗去仆仆風塵，便一頭扎進西寧聯絡線的施工現場，那時施工局面還沒有展開，首先面對的就是尤為重要的征地拆遷工作，在人員緊缺的情況下，他主動配合經理部相關人員做好征地拆遷工作，積極與村組干部、當地群眾加強協調和聯系，不等不靠，解決了征地拆遷中網的各種問題，僅十余天就征用土地60多畝，打好了開工的第一仗。

為了能高效優質的完成施工任務，%%每天都在工地干十幾個小時，解決施工中存在的各種問題，并提出了很多科學合理的施工方案，在提高了施工隊積極性的同時也為項目節約了大量的成本。在西寧聯絡線特大橋墩身施工中，因該橋大部分都是高墩身（平均墩身高26米，最高達到35米），原使用的混凝土輸送地泵澆注墩身前，每轉移地泵和連接一次輸送管就需要近30個工（約2000元工費），而且耽誤了大量寶貴的時間，%%看在眼里，急在心里，為了解決這個問題，他主動和機材部聯系，要求租賃一臺長臂的泵車，哪里的墩身模板立好就可以開到那里澆注，泵車租賃后每天都可澆注兩個墩身，西寧聯絡線特大橋最高峰時平均每天澆注1200方混凝土，僅此一項就為項目節約成本20余萬，只用了4個月的時間就完成了該橋118個墩臺的施工任務。

%%同志在搶抓進度、節約成本的同時，時時刻刻不忘抓好質量和安全工作。在既有線施工中，他按照公司要求，把“三檢制”制度落實到生產的每一個環節，對現場的技術員、領工員分工明確，責任到人，要求現場管理人員嚴把質量關，督促施工隊規范操作，嚴格按設計控制含灰量、含水量和壓實度，并制定詳細工藝細則，對伙伴隊伍進行技術交底都要親自檢查復核，他帶領的員工都能夠在各自的崗位上發揮特長，逐漸成熟起來。在橋梁施工中，每天班前，他都要不厭其煩地叮囑每位施工人員要做好安全防范工作；他還網經常與他們進行交流談心，并對個別違反安全操作規程的施工人員及時指出，提高他們的安全意識。施工一年多時間里，他主抓的管段從未發生一起安全質量事故。

%%在工作中敢于負責，崇尚實干，以務實的態度和扎實的作風樹立了黨員干部的良好形象。付出就會得到收獲，由他主抓施工的西寧聯絡線特大橋被集團公司評為06年度安全標準文明工地，他本人也先后獲得04年度、05年度公司優秀共產黨員、先進工作者榮譽稱號。身先士卒做表率不畏艱難挑重擔