物流業服務發展學習材料

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現代物流產業的發展，現代物流產業是融合運輸業、倉儲業和信息業等的復合型服務產業。既是社會分工的必然結果和市場經濟的必然要求，也是貫徹落實科學發展觀和轉變經濟發展方式的重要內容，對于提高我國經濟運行質量和效益，增強綜合國力和企業競爭力具有重要意義。

中國現代物流產業發展的總體判斷

國當前和未來相當長時期內的戰略選擇。從宏觀的角度來看，現代物流產業發展已成為我國國際競爭力和國家軟實力的新的著眼點。國物流產業的未來發展將呈現出四大趨勢：國民經濟的快速發展將推動我國物流產業的規模擴張，呈現出物流市場進一步快速擴張的趨勢；經濟結構和產業布局的調整推動物流市場集中度提升，呈現出大物流格局逐步形成的趨勢；民眾生活水平提高與需求多樣化將推動物流業的發展水平加速提升，呈現出物流服務方式多樣化的趨勢；區域經濟一體化將推動物流行業協同發展，呈現出合作互動和協調發展的趨勢。

由于上游制造企業運量萎縮和運輸成本上升的雙重壓力，2009年是中國物流企業發展30年來最為困難的一年。中國物流業進入增長趨緩、結構調整的階段。以《物流業調整和振興規劃》等規劃措施為契機，中國現代物流產業實現了止跌企穩、加快回升的良好發展態勢，為國民經濟平穩較快發展提供了有力支撐。

中國現代物流產業面臨的國內外宏觀環境仍較為復雜，2010年。不確定性因素較多。從有利因素看，一是經濟基本面整體向好，經濟形勢繼續朝宏觀調控的預期方向發展；二是制造業PMI指數持續回升，經濟向好預期更加明顯；三是國家一攬子經濟刺激政策的作用凸顯。從不利因素看，一是金融危機影響仍在持續，世界經濟復蘇存在曲折和不確定性；二是國際貿易保護主義明顯抬頭，貿易摩擦的頻率、強度明顯增加。由于國民經濟總體態勢良好，中國物流運行繼續保持平穩較快增長。二季度以來物流運行增速趨緩現象雖然沒有根本改觀，但增速回落幅度逐漸收窄。總體看來，前三季度物流運行與國民經濟發展和宏觀調控目標相適應；經濟向好勢頭進一步鞏固的條件下，全年物流運行保持平穩較快增長。

中國現代物流產業的運行現狀分析①

總體規模繼續擴大一物流增長由降轉升。

社會物流總額增長由降轉升。2009年全國社會物流總額96.7萬億元，國家發展和改革委員會、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的2009年全國物流運行情況通報》指出。同比增長7.4%其中第一季度下降3.3%上半年下降0.8%前三季度由降轉升，增長2%這反映出物流需求在經濟增長的帶動下，企穩回升步伐有所加快。從構成情況看，工業品物流總額87.41萬億元，同比增長9.4%占社會物流總額的比重為90.4%同比提高1.7個百分點，帶動社會物流總額增長的主要因素；進出口物流總額6.86萬億元，同比下降12.8%占社會物流總額的比重為7.1%同比下降1.6個百分點。

全國社會物流總額為79.7萬億元，2010年1-8月。按可比價格計算，同比增長17.2%增幅比1-7月回落0.4個百分點，雖然延續了2010年以來增速回落態勢，但回落幅度比1-7月縮小0.4個百分點。社會物流總額中，工業品物流總額為71.8萬億元，按可比價格計算，同比增長16.6%增幅比1-7月回落0.4個百分點，回落幅度縮小0.2個百分點；進口貨物物流總額為6萬億元，按可比價格計算，同比增長28%增幅比1-7月回落0.2個百分點，回落幅度縮小2.7個百分點。

固定資產投資放緩二物流市場需求趨穩。

國內投資和消費活躍。扣除物價水平影響，政府擴內需、保增長經濟政策的大力推動下。2009年全社會固定資產投資同比實際增長33.3%為1981年以來增長最快的一年；全國社會消費品零售總額同比實際增長16.9%為1986年以來增長最快的一年。投資和最終消費對GDP增長率的拉動分別達到8%和4.6%從而使國內物流需求成為2009年中國物流需求增長的主要推動力量。2010年1-8月，貨運周轉量同比增長14.8%港口貨物吞吐量同比增長16.6%集裝箱吞吐量同比增長21.6%快遞業務總量同比增長22.6%增幅分別比1-7月回落0.30.80.4和1個百分點，回落幅度亦有所縮小。受政府一系列擴內需、保增長政策的驅動以及城鄉居民消費升級的拉動，消費品行業中的汽車、家電行業以及與基礎設施建設關系密切的鋼鐵、煤炭、水泥等行業的物流需求在2009年實現大幅增長，表現突出。

物流相關行業固定資產投資完成額為1.7萬億元，2010年1-8月。同比增長24.1%比1-7月回落0.8個百分點。這是自2009年以來，物流相關行業固定資產投資增速首次低于同期城鎮固定資產投資增速。其中，交通運輸業完成投資1.3萬億元，同比增長24.4%增幅比1-7月回落1.1個百分點。

經濟效益有所好轉三物流費用穩中有升。

同比增長7.2%與GDP比率為18.1%同比持平。從構成情況看，2009年全國社會物流總費用6.08萬億元。運輸費用3.36萬億元，同比增長7%占社會物流總費用的比重為55.3%同比下降0.1個百分點；保管費用2萬億元，同比增長7.5%占社會物流總費用的比重為32.8%同比提高0.1個百分點；管理費用0.72萬億元，同比增長7.4%占社會物流總費用的比重為11.9%同比持平。

2010年以來，據對重點物流企業的統計調查數據顯示。國重點物流企業主要運營指標多數由降轉升，經營效益明顯好轉。1-8月主營業務利潤同比增長47.9%增幅比1-5月提高10.5個百分點，但比1-2月仍回落了36個百分點。

逆向物流發展步伐加快四擴內需政策成效顯著。

國家采取了一系列刺激內需的經濟政策，2009年。鼓勵消費的政策領域之寬、力度之大、受惠面之廣前所未有。如中央財政投入資金45億元，補貼家電汽車摩托車下鄉、汽車家電以舊換新和農機具購置；減半征收小排量汽車購置稅，減免住房交易相關稅收，支持自住性住房消費。國內居民消費需求的增長帶動了國內物流需求市場的旺盛，從而減弱了國際物流市場大幅萎縮產生的沖擊，為物流業走出困境帶來了機遇。進出口物流總額同比下降12.8%但國內農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額同比分別增長4.3%12.3%和16.4%逆向物流發展方面，再生資源回收利用行業快速發展，多元回收渠道開始形成，專業化回收再造企業不斷涌現，回收聯盟開始出現。

區域一體化趨勢凸顯五物流宏觀環境不斷優化。

國區域協調發展邁出新步伐，2009年。國務院先后批復了11個區域振興規劃，這幾乎是前四年的總和。基于這些區域所具備的優勢條件，加快其開發步伐，不僅有利于促進區域協調發展，而且能夠通過一些重大項目的建設帶動更大區域的發展，尤其是物流基礎設施成為眾多規劃的重點建設內容，將會有力提升這些地區的物流基礎設施能力，進而提升物流一體化水平。同時，以這些戰略規劃為契機，各地區積極推進相互之間物流領域的合作，引導物流資源的跨區域整合，逐步形成區域一體化的物流服務格局，有效推動了區域物流一體化發展。

綠色物流亟待大發展六低碳經濟發展趨勢明顯。

中國在聯合國氣候變化峰會和哥本哈根氣候變化大會上相繼作出節能減排承諾，2009年底。2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。為此，國將大力開發低碳技術，推廣高效節能技術，對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整，實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損害，大力發展綠色物流。

中國現代物流產業發展的深層次挑戰

居高不下，一社會物流總費用。物流企業盈利水平下滑，持續高效發展面臨挑戰

衡量一個國家物流運行效率和現代化程度的重要指標。近年來，社會物流總費用與GDP比率。國社會物流總費用與GDP比率一直在高位運行。但是社會物流總費用持續高位運行，并沒有帶來物流企業利潤率的上升。這一現象突出反映了國物流運行中的結構性矛盾：一是運輸費用，既有油價上漲的因素，也有運輸組織化和物流信息化水平低下，各種運輸方式不匹配、不銜接，難以發揮綜合優勢的原因；二是保管費用，國物流運作周轉慢、效率低的問題仍然沒有明顯改觀；三是管理費用，國社會物流組織管理水平仍有待提升。

對國民經濟的質量和效益影響極大，社會物流總費用。每降低1個百分點，就可產生2000多億元的直接經濟效益。社會物流總費用的降低，依賴于物流組織化和產業化程度的提高，而物流產業的發展，有賴于一個良性循環的發展環境。當前物流產業發展環境的一個突出問題是企業利潤率下降，主要原因是成本上升較快（例如油價、用工等而物流企業分散、弱小，市場上難以取得定價的話語權，也是其中一個重要原因。目前，物流倉儲企業的毛利率已降至3%-5%運輸物流企業也僅為1%-3%已有超過四成的物流企業利潤率下降，甚至虧損，部分中小物流企業開始退出物流市場。

專業化的物流服務能力不強，二現代物流運營成本上升明顯。精細管理服務面臨挑戰，

勞動力成本持續升高，國際油價大幅攀升。但服務價格卻沒有相應提升，國物流企業依然面臨成本上升和服務價格低迷的雙重壓力，企業經營困難進一步加劇。2009年，國際油價開始進入一個新的上升期，從年初的每桶40美元左右漲到年底的每桶80美元左右。國家發展和改革委員會8次調整成品油價格，其中5次上調價格，3次調低價格，汽油和柴油每噸價格分別上漲了1520元和1390元，使物流企業的運輸成本大幅上升。另外，隨著工資水平的提高，人力成本也在不斷提高。2009年前三個季度城鎮單位就業人員工資21984元，同比增長12.4%提高了物流業的用工成本。盡管物流業經營要素的價格大幅上漲，但由于物流需求低迷，加上市場競爭激烈，導致物流服務價格難以得到相應提高，物流業的利潤空間進一步縮小。

國物流市場仍處于粗放經營階段，目前。初級物流服務多，高端物流服務少；單一物流服務多，一體化物流服務少。大部分企業仍然在離散的物流功能上過度競爭，把精力過多地放在成本降低和價格競爭方面，提供的產品同質化嚴重，且不能滿足物流需求社會化的需要。特別是國物流企業起點低，發育慢，小、散、差、弱”現象比較嚴重。雖然也有一些領先的物流企業從制造業需求出發，介入企業采購、生產、銷售流程，共享資源、共擔風險，成為制造企業不可或缺的合作伙伴，但總體上看，國物流企業在供應鏈管理的需求分析、模式創新、運作執行和管理控制等方面還存在不小差距，難以滿足上下游企業對供應鏈服務的要求。

物流信息資源管理亟待完善，三物流技術裝備相對落后。物流科技創新面臨挑戰

信息技術在物流企業不僅應用領域較窄，目前。而且應用層次較低，計算機應用僅限于自動化和日常事務處理方面。根據調查，絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且國外物流企業廣泛使用的條碼技術、EDI技術等在中國物流企業的應用也不理想。國物流企業技術裝備比較落后，企業難以利用先進技術提高物流生產率，全行業物流信息化水平還比較低，難以利用信息化手段整合物流流程，提高市場反應速度。

許多物流企業的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，目前。以至于系統缺乏足夠的信息源，因而大大影響了整個企業信息資源的開發利用。此外，尚有不少企業忽視信息資源規劃工作，缺乏統籌規劃和統一的信息標準，致使設計、生產和經營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”②。

標準之間缺乏有效的銜接，四現代物流標準化建設滯后。標準推行面臨挑戰

標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，物流是跨地區、跨行業的運作系統。也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。一是各種運輸方式之間裝備標準不統一。例如，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定的影響。二是產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率等影響較大。三是信息系統之間缺乏接口標準。工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以電子數據交換CEDI和EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。

外企控制價值鏈高端，五國內物流企業競爭力不足。扶持監管制度面臨挑戰

中國物流企業伴隨更多制造企業走出“國門”但目前我國尚未對企業進軍國際物流市場，隨著經濟全球化的深入。國際融資、收購、重組、審批等方面形成明確的政策指導，海外資金結算上存在不便，與所在國的政策協調也存在問題。

外資物流企業借助資金、技術和管理等優勢，同時。利用中國招商引資開放政策，大舉進入國內物流市場。一是通過直接投資港口碼頭、物流地產等，正在形成對基礎設施的控制力；二是通過控制價值鏈的高端，來控制處于低端的國內企業；三是通過制定游戲規則，如國際標準、國際慣例，來影響國內市場的發展；四是通過并購國內網絡，占領市場。這個領域我還缺乏相應的法規和監管體系，如不加以完善，將會影響我國現代物流體系的建立與經濟運行的安全。

條塊分割，六物流基礎設施瓶頸凸顯。缺乏必要協調，協同共贏發展面臨挑戰

并且線路與節點不相匹配，國物流基礎設施總量依然不足。各種運輸方式發展不協調，物流設施的地區分布不盡合理。從全國范圍來看，國物流基礎設施存在重線輕點、銜接不暢、區域不平衡的問題。道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。東、中、西部地區和城鄉物流基礎設施發展不平衡，難以適應物流發展的需要。

國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下。因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。

物流管理服務各自為政，七物流專業人才供給不足。體制機制改革面臨挑戰

無論是學歷教育方面，目前我國物流人才教育和培訓還比較落后。還是非學歷教育方面，都不能很好地滿足市場對物流人才的需求。雖然不少院校開設了物流管理專業，但是由于物流學科是技術與經濟相結合的一門綜合學科，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業，所以常規學校教育培養的人才很難適應物流產業發展的要求。

其發展涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，物流是一個復合型產業。也涉及口岸監管、商務、土地、稅務和信息等多個相關部門。但是由于經濟利益部門化和地區化弊端的存在國物流業管理體制各自為政，協調能力較差。物流業所涉及的諸多部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大差異，對物流業實施管理的過程中，往往會因職能分割和協調困難而對物流業發展造成負面影響。另外，跨地區的物流服務往往受到區域性局部利益的影響而難以得到良好的發展。

中國發展現代物流產業的優化路徑

一用發展的眼光重新認識現代物流在經濟發展中的龍頭帶動作用和組織、牽引、拉動作用

引導物流企業做強1.充分認識物流的龍頭作用。

促進傳統物流向現代物流轉變，加快發展現代物流。國轉變粗放型經濟增長方式，提高經濟發展質量的要求；加快經濟結構優化升級，充分發揮現代流通對經濟發展先導作用的要求；也是國應對國際經濟不確定性，提高國際競爭力的要求。以現代物流體系為支撐的現代物流業，國民經濟中的重要產業。從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環節提供裝備和配套服務的諸多領域；從橫向看，物流服務幾乎涉及國民經濟的各個方面，一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透帶動效應。社會再生產運動中，不僅能夠有效地支撐其他產業順利運行，而且能夠促進或推動其他產業快速發展。

必須按照市場經濟規律和世貿組織規則，因此。積極培育一批擁有良好品牌和自主知識產權、主業突出、資源整合和物流服務能力強、具有國際競爭力的大型物流企業。鼓勵具有競爭優勢的物流企業通過參股、控股、承包、兼并、收購、托管和特許經營等方式，實現規模擴張，引導物流企業做大做強，構建著眼于消費者需求、以信息技術為支撐、聯系產業上下游的一站式”物流服務提供者。同時，鼓勵中小型物流企業根據市場需要，發揮自身優勢，專業領域做精做細。鼓勵各類物流企業加強協作，優勢互補，形成多種所有制、多種服務模式的物流企業群體。

鞏固物流發展基礎2.加強統一領導。

如日本經濟產業省就設立專門機構—物流科來負責協調政策管理。國如果在政府機構改革中明確設立物流部門，現代物流管理涉及計劃、經貿、財稅、工商、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門。對于物流現代化的推進將具有重大意義。當前，各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，負責研究、制定發展現代物流的規劃，并負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造良好的體制環境。

要為現代物流業發展創造良好的基礎條件。首先，同時。要加快公路、航道、碼頭等基礎設施建設，促進陸路、空路、水路等多種運輸方式有效銜接，建立集市場信息、倉儲、配送、多式聯運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地，并充分利用現有的設施、設備，建立全國性、區域性、綜合性、專業性并存的多層次的現代化物流配送中心體系。其次，要盡快構建配套的信息網絡平臺，主要包括用于政府監管的物流電子政務平臺、用于網上商務活動的物流電子商務平臺和對特定貨物的運輸流轉過程進行實時跟蹤監控的物流電子監控平臺。再次，要統籌規劃，合理布局，通過政府的領導和協調，來有效地保障行業安全，加強行業自律，促進行業發展。③

二用創新的路徑推動現代物流發展水平、服務能力和流通體系的全面提升和超越

1.以發展第三方物流服務為路徑培育信息化物流市場

帶有許多計劃經濟的痕跡，國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來。不能適應國際市場競爭。因此，首先必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。其次，建立企業物流業務管理系統，實現業務操作層的系統功能。物流業務實施的同時，注意營造數據環境，采集物流信息，保證物流信息的標準化、規范化，并在此狀態下，使物流過程的所有技術數據和事務數據對所有相關企業都具有高度可視性，增強管理者對物流信息的理解，并加快信息向決策者傳遞的速度。第三，重視采集的物流信息資源，科學管理信息資源，以業務數據信息為依據，輔助進行物流企業的管理控制，實現管理控制層的系統功能。最后，建立相應的決策支持系統，實現決策支持層的系統功能。

形成物流產業發展合力2.以發揮行業社團作用為路徑。

綜合考慮我國市場經濟發展、政府職能轉變的實際，借鑒發達國家經驗。特別是物流產業復合性強、關聯性大的特點，認為，國物流產業發展過程中應該充分發揮行業社團組織的作用。例如，物流的標準化體系建設、現代物流基礎研究和技術推廣、物流人才的教育培訓與知識普及、行業企業的自律和協調等，都可以委托行業社團組織去做。行業社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業服務、為行業服務、為社會服務的觀念，以自己的出色工作，增強影響力和權威性。同時，各行業社團應加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好政府與企業之間的橋梁和紐帶作用：組織實施行業調查和統計，協助政府進行相關政策、法規的制定與修改；適應國內和全球經濟一體化趨勢，與國際物流行業接軌，組織開展與國外有關經濟組織、物流團體的交流考察活動，促進會員發展對外合作；參與物流方面國家標準和行業標準的制定與修訂，參與行業職業技能鑒定和質量體系認證、評定，為會員單位提供質量管理體系、物流管理體系等標準認證咨詢；評選物流行業的優秀企業和人物，推廣其成功經驗；推薦行業名優產品，提升企業價值，樹立品牌形象。

促進物流產、學、研相結合3.以加強物流人才培養為路徑。

為現代物流培養高級管理人才和專業人才，現代社會對人才能力的要求是多方面的應鼓勵高等院校按照市場需求開設現代物流專業及課程。同時鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作。物流教育應注重對學生綜合素質的培養，建立國際化、綜合化的物流教學課程體系，突出特色，培養跨學科的應用型、復合型人才。

建立現代物流研究開發與教育的新型機制，加強政府、企業和高校之間的合作。形成良性循環。既要鼓勵物流企業建立物流科研機構，加強應用性物流技術的開發和應用，又要鼓勵物流企業與物流研究咨詢機構、大專院校進行資本與技術的融合，發揮各自的特長和優勢，形成利益共同體，實現物流產、學、研緊密結合，相互促進。這樣不僅可以加強物流理論的研究，促進物流科研教學人才素質的提升，而且會提高企業物流管理水平，加速物流業的整體發展。

三用改革的策略突破中國現代物流發展中的制度性障礙、技術性瓶頸以及標準性不完善

突破制度性障礙1.實施整合優化物流管理制度策略。

完善相應的法規制度，制定恰當的價格、稅收和市場準入政策。進而促進物流行為規范化和物流運作效率化。對于目前尚沒有法律規范的物流領域，應及時制定新的物流法律規范，特別要制定和完善適應物流國際化發展需要的技術標準法規體系。同時，利用WTO規則、遵循相關國際慣例的基礎上，針對不同法律法規的實際情況，通過修訂現有法律或適當補充立法的方法，制定與WTO規則相協調的法律法規。

市場經濟環境下，各國的歷史經驗已經證明。以機動運載工具為特征的現代運輸業的發展需要政府制定有利于充分發揮各種運輸方式內在優勢、充分協調運輸系統發展的政策法規。因此，應以科學發展觀為指導，制定實施物流發展促進制度（如建立協調管理機制、放寬管制、鼓勵技術創新、重視人才培養、扶持重點物流企業和物流項目、推動流通方式現代化等物流活動規制制度（如科學地規劃建設物流設施、促進物流標準化、研究開發可持續物流模式等物流設施供給制度（如把現代物流發展規劃納入經濟社會發展的總體規劃、提供公共性的物流基礎設施等政策制度，促使現代物流快速、健康、有序發展。④

提升物流整體競爭力2.實施企業標準化建設策略。

要在做好物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等基礎工作的同時，首先。加強標準化的組織協調工作。其次，要在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標準。對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準，進行修訂完善；對尚未制訂的標準，要抓緊制訂，以提高貨物和相關信息的流轉效率。第三，要注重物流公共信息平臺與子信息平臺接口標準化和物流設施標準化。公共信息平臺要依托港口、航空、公路、鐵路物流樞紐的網絡體系，并以海關、稅務、商貿、金融、制造、商檢等領域的管理信息系統和產品生產、運輸、銷售等環節信息流為基礎。

促進現代物流產業融資3.實施發展資本市場策略。

并在完善微觀企業制度的基礎上，國應大力發展資本市場。降低企業進入資本市場的門檻。對物流企業在股票上市、債券發行的審批上適當放寬限制條件，允許有發展潛力的物流企業發行不同期限的長期債券和進行股票發行試點。有關職能部門可以考慮在每個區域性物流中心建立“二板市場”為該區域物流企業提供籌資平臺。同時，應積極支持建立物流行業金融機構，專門為物流企業提供金融服務，提高物流企業的融資能力，促進金融業和物流業的共同發展。此外，同一區域的物流企業也可建立互助性金融組織，以加強共同發展和風險共擔能力。