鐵路科技保障經驗交流

導語：鐵路科技保障經驗交流一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

近年來，我段迎來了前所未有的發展機遇，經歷了太焦線、新侯線增噸，單機牽引重載，交路直通日照、連云港，雙班單司機值乘等一系列變革，常常是改革措施重疊交叉進行，稍有一點問題，部、局領導馬上就要追問。面對巨大的壓力，段、段黨委堅持以科技創新為抓手，精心選擇攻關課題，完善創新激勵機制，狠抓成果轉化，為億噸通道建設提供了全方位的科技保障。僅20**年來，我段共取得6項省部級成果，12項局級以上成果。我們的具體作法是：

一、抓課題篩選，始終使科技創新瞄準生產一線

為使創新工作更有針對性、時效性，我們在篩選課題上下功夫，堅持在各種會議中選題，在問題庫中挖題，在改革的過程中抓題，始終把科技創新的視覺定格在安全管理的難點、質量控制的薄弱點和行車安全的關鍵點上。

一是緊盯安全管理的難點。我段擔當區段點多線長，橫跨四局五省，這給現場控制帶來了很大難題。為此，我們把這一問題作為段班子探索加強現場管理的重要課題。在深入調研、反復研討的基礎上，我們按照“大分析、細檢索、零誤差、全控制”的要求，成立了“段運記檢索中心”，對監控數據文件轉儲、上網、檢索、分析率均達到100％，讓機車乘務員值乘中的每一個環節“情景再現”，實現了機車“點、線、段”全程監控。這一措施實施以來，使一類違章下降了70％以上。與此同時，我們還將這一做法延伸到整備作業、檢修作業的過程中，有效提升了職工標準化作業的自覺性。

二是緊盯質量的薄弱點。長交路輪乘實施后，對機車質量要求非常高，工作中我們牢固樹立了“安全第一、質量第一”的理念，把科技創新的重點放在破解輪乘機車質量的難題上。針對電力機車動態活件難以檢測的問題，我們研制了“無顯示跳主斷檢測裝置”，該裝置可真實地檢測各個保護電器動作引起的跳閘并具備故障信息記憶功能，對主斷路器維持電路的電源電壓進行分段、實時檢測，徹底解決了這一影響質量的突出問題。

三是緊盯行車關鍵點。高坡區段行車、單機重載牽引、調車作業安全始終是我段行車的安全關鍵點，特別是高坡區段行車，部局領導反復交代我們“命系高坡”。單機重載牽引實施后，能否停得住成了關鍵中的關鍵，針對這一問題，我們組織運用科、安全科、運用車間等部門人員深入各點、線調查取證，找出了單機操縱與雙機操縱的不同點，精確了“變速點”位置和速度控制要領，完善了《高坡區段操縱辦法》、《防折關、防放飏、防溜逸安全措施》等22項關鍵卡控措施。

二、抓講評激勵，始終使科技創新充滿激情活力

我們先后制定了《新鄉機務段科技創新管理細則》、《重大科技攻關明碼標價實施細則》等5個配套措施，建立了重大科技攻關明碼標價體系，明確了課題立項、評審認定、成果、交流轉化的程序和責任部門，形成了月度定題、季度講評、年度獎懲的良性機制。20**年以來，對職工科技創新成果獎勵達20多萬元。

一是實施課題加壓。對于專業性強的課題，我們指定首席負責人，明確責任部門、時間和要求，簽訂責任狀，并把創新課題完成進度納入到段督察督辦，確保指定課題的順利完成。由于設計缺陷，加之長時間使用，機車自動清洗機設備傳動齒輪頻繁更新，我們指定設備車間技術員姜延友為首席負責人，抽出6名技術骨干進行攻關，將齒輪傳動改為皮帶傳動，通過近一個月的測量、調試，改造使用后，年檢修成本由4萬元降為1萬元，保證了機車優質整備。

二是推行公開競標。針對一般性的攻關課題，我們引入競爭機制，公開招標，簽訂責任狀，設置課題帶頭人，組建攻關小組。入夏以來，大學生魏娟與燃系組結成對子，積極參與《噴油器進油孔絲扣損壞的修復》課題的競標，從故障頻發點、檢修工藝、配件質量等方面，進行深入的分析，查找出了故障發生的基本原因，并針對性的提出了改進措施，一舉中標。僅暑運以來，共開展各類競標活動11次，根治質量問題13項。

三是強化聯合攻關。對于牽扯部門多、覆蓋面廣的難點和焦點問題，我們采取多個部門參與，成立聯合攻關小組，徹底解決各類隱患。去年四季度以來，連續增噸提效把我段推向了增運的風頭浪尖，怎樣保證增運任務的順利完成成為運輸生產中的難點？我們抽調運用科、技術科、安全科等部門骨干，加大了對牽引數據的計算，優化了牽引噸數提高后限制坡道上的牽引重量、啟動牽引重量和緊急制動距離、有效制動距離等一系列技術參數，保證增噸工作的順利實施。

三、抓轉化運用，始終使科技創新服務安全暢通

一是融匯于科學決策過程中。我們將科技創新有價值的成果，運用到領導講話、重要文件、政策意見之中，讓科技成果直接或間接進入領導決策，并通過編發《新機通訊》、舉辦交流會、會等形式，影響和引導全段干部職工。直通徐州后，大量的乘務員超勞是影響安全的一大隱患，最長的達到40小時。針對這一問題，運用科科長撰寫了《機車乘務員超勞情況的分析與對策》，段領導班子及時將文章反映的問題進行研究，并向路局主管部門進行了匯報。經路局協調后，我們不再擔當去商丘西車體的牽引任務，同時，我段也采取了“削峰”、調整班次、經濟慰問等措施，較大地緩解了超勞的難題。

二是貫穿于機制完善過程中。對每項科技創新成果，我們都認真分析，在納入決策的同時，納入到相關機制的完善中。跨局輪乘實施后，為進一步提高勞動效率，緩解機車、人員雙重緊張狀況，我們對輪乘機車運用管理和乘務員管理進行了系統研討，結合我段擔當交路實際，大膽推出了《機車運用系統優化管理辦法》，采取延長機車牽引距離，采用輪乘制、單班雙司機值乘的方法，達到了利用現有資源實現效率和效益最大化的目標，該課題與《鐵路機務標準化集合管理》課題同時獲得了20**年**省科技創新二等獎。

三是作用于難題解決過程中。我們緊緊抓住安全生產、交路調整等工作中的難點，運用科技創新解難題，把難題解決的過程作為科技成果轉化的過程。高坡區段韶山系列電力機車緊急制動同時不能使用電阻制動，這是高坡區段行車安全的一大難題，針對這一問題，我們與局機務處共同研制成功了電力機車應急狀態電阻制動裝置（簡稱防放飏裝置），可以使機車的電阻制動和空氣制動性能達到最佳配合，發揮最大制動力，該成果在全局機務系統進行推廣，并獲得20**年鐵路局科技創新二等獎。

在億噸通道建設的過程中，我們嘗到了科技創新的甜頭，在今后的工作中，我們將更加重視科技創新的巨大作用，更好地發揮科技保安全的巨大潛能。