城市瀝育路面病害及防治

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道路，是我們現(xiàn)實(shí)生活中不可缺少的建筑構(gòu)造之一，城市道路更是一項(xiàng)關(guān)系到城市各個(gè)方面發(fā)展的重要條件，隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市的發(fā)展，道路的質(zhì)量問題，便成了我們?cè)诮ㄔO(shè)領(lǐng)域的一個(gè)中心話題。

由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等方面的原因，部分改建路段過早地出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的病害，在經(jīng)濟(jì)上、社會(huì)上都造成了較大的損失和不良影響。本文主要論述石灰土基層上鋪筑瀝青砼面層容易產(chǎn)生的病害和原因，以及相應(yīng)的防治措施。

一、拓寬改建道路瀝青路面的主要病害及產(chǎn)生的主要原因。

(1)石灰上基層強(qiáng)度不夠：施工中沒有嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行摻灰配料，拌和碾壓，對(duì)含水量及養(yǎng)生不夠重視，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在行車反復(fù)作用及路面水的作用下，灰土基層出現(xiàn)松軟、碎損，引起面層裂縫。

(2)基層接縫處理不當(dāng)；接縫處壓實(shí)度偏低。改建道路往往兩側(cè)拓寬，就避免不了出現(xiàn)接縫，尤其是縱縫。而縱縫接茬處是邊緣，一般碾壓不夠，于是在縱縫處形成帶狀薄弱環(huán)節(jié)。

(3)補(bǔ)強(qiáng)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)：拓寬改建工程一般是對(duì)老路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，數(shù)公里采用一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度。由于原路整體強(qiáng)度有差異，表面平整度、裂縫、沉陳不同，或受路面設(shè)計(jì)標(biāo)高的限制，或施工單位施工不當(dāng)，引起補(bǔ)強(qiáng)厚度不均勻，再加上在不破除原瀝青路面基礎(chǔ)上做補(bǔ)強(qiáng)層，整體性差，強(qiáng)度不一，在行車作用下，使面層遭到破壞產(chǎn)個(gè)裂縫。

(4)瀝青面層透水：瀝青面層級(jí)配。密實(shí)度，油石比是影響面層透水的主要因素，施工時(shí)控制不好，面層透水，必然引起基層頂面石灰土基層的軟化，影響強(qiáng)度。加上瀝青與材料結(jié)粘不良，在自然及荷裁作用下，瀝青膜從石料表面剝離下來，減少面層的使用壽命。

(5)國(guó)產(chǎn)瀝青低溫抗裂性能差，石灰穩(wěn)定土(碎石)基層對(duì)溫度、濕度比較敏感，抗變形能力差。在其強(qiáng)度形成過程小及使用期間產(chǎn)生干縮裂縫和低溫收縮裂縫，加劇了厚度較薄的面層的“反射裂縫”。

(6)設(shè)計(jì)軸載參數(shù)沒留有余地：目前柔性路面設(shè)計(jì)都以bbz-100的軸載為參數(shù)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是今年來，交通量及大載只噸位車輛的急劇增加，又普遍存在超載運(yùn)行，貨運(yùn)車超載系數(shù)可達(dá)06—10，而設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，這就使瀝青路面的裂縫更為突出。

(7)路基沉陷，整體強(qiáng)度不足：路基與溝槽回填土密實(shí)度達(dá)不到要求。特別是各種地下管線附近，管道滲漏，施工中新老部分交界處處理不當(dāng)，致使原路面邊緣或行車方向形成凹陷及裂縫。

2、松散

(1)礦料不潔凈及規(guī)格不符合要求。施工單位沒嚴(yán)格按規(guī)格要求選配礦料，扁平細(xì)長(zhǎng)骨料較多，在車輛作用下，易使石子分離而造成松散。若礦料不潔凈，瀝青黏結(jié)力減弱，礦料間黏結(jié)力小，在行車作用下，石子易被車輛輪了帶出而松散。

(2)油石比較小，混合料拌和溫度過高，施工中由于油石比較小，礦料間缺少足夠黏結(jié)力；混合料溫度過高，瀝青黏結(jié)力降低。

(3)波浪搓板：基層強(qiáng)度不足，在交通荷載作用下，基層受沖擊發(fā)生變形。這種變形直接影響到面層，形成波浪。另由于基層原來就有波浪而末處理，就在上面鋪筑瀝青面層，易出現(xiàn)波浪。

二、控制措施

(])對(duì)拓寬改建道路的補(bǔ)強(qiáng)路段應(yīng)分段進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用不同的補(bǔ)強(qiáng)厚度，保證強(qiáng)度同一。在資金允許的情況下，應(yīng)全部處理改建，避免補(bǔ)強(qiáng)。

(2)加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，對(duì)施工縱縫應(yīng)采用交錯(cuò)法施工，即進(jìn)行下道工序時(shí)，該層次的接縫應(yīng)避免和下層接縫相對(duì)，而應(yīng)錯(cuò)開40cm左右。

(3)加強(qiáng)拌料，配料管理，保證溫度適宜性和配比準(zhǔn)確性。

(4)進(jìn)行面層施工時(shí)，必須灑透油層或設(shè)上下封層，杜絕路面水滲入基層。

(5)適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和采取技術(shù)措施，如瀝青砼厚度增加或使用較先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備等。在資金允許情況下，采取水泥石灰綜合穩(wěn)定粒料基層以提高基層強(qiáng)度及穩(wěn)水件。石灰穩(wěn)定土基層可參加30％以上粗集料。

(6)采用優(yōu)質(zhì)瀝青或改性瀝青，選用強(qiáng)度大，耐久性能好，抗老化的至交通道路石油瀝青。或在瀝青中摻入橡膠粉，以提高瀝青抗拉強(qiáng)度。

(7)對(duì)原路面已出現(xiàn)的裂縫，坑槽等路段，用稀瀝青灌縫處理，對(duì)平整度差，波浪等地段，輕微的可先罩面，嚴(yán)重的路段應(yīng)挖除，然后進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

(8)對(duì)電桿、檢查井四周壓路機(jī)碾壓不到的部位，采取加強(qiáng)措施。

(9)加強(qiáng)路面排水，減少積水，提高基層，面層的平整度。

總之，合理的材料組成，充分拌和，良好的整形，最佳含水量碾壓，足夠的壓實(shí)度，適宜的養(yǎng)生，有效處理或減少接縫，提高基層平整度及強(qiáng)度，抓好瀝青砼配合比這個(gè)關(guān)鍵，特別是空隙率，瀝青礦粉用量，隨時(shí)觀察控制各階段的混合料溫度（出廠、卸料、攤鋪、壓實(shí)），是減少裂縫的重要措施。