車輛工程論文范文10篇

論文摘要：從知識管理與專業教學的關系出發，分析專業教學借鑒知識管理的可能性，以及利用知識管理、創新專業教學的一些改革舉措，并在我校車輛工程專業教學中的予以實施效果良好。

論文關鍵詞：知識管理；專業教學：知識價值鏈

1知識管理

知識管理伴隨著知識經濟時代的發展逐漸凸現出來，它關于知識及與知識相關的資源和過程的管理方法與管理技術可以為專業教學的創新與應用的拓展提供一種新的思路。

從宏觀角度來看，知識管理關注整體，是對一個組織系統所擁有的全部知識及相關資源的管理，任何一個管理過程都應考慮組織整體效益的實現。知識管理的目標定位是實現知識共享與知識創新，提升組織的競爭力。知識管理的另一個重要理念就是顯隱知識的轉換。在實際的轉換中，這是一個循環往復的過程，即隱性知識社會化為隱性知識、隱性知識外化為顯性知識、顯性知識與顯性知識重新組合、顯性知識內化為隱性知識，這四個轉換環節是知識轉化理論的核心內容，并由此形成一個循環上升的知識增值系統。

從微觀角度來說，知識管理的實質就是對知識價值鏈的管理，清除影響知識價值鏈形成的阻礙因素，加快價值鏈的形成速度，使組織的知識在運動中不斷增值。

摘要：以黃河科技學院為例，探討了民辦本科高校車輛工程專業畢業設計的教學模式，并且對比國內優秀高校，分析了民辦高校的劣勢及問題，并給出了結論。

關鍵詞：車輛工程；畢業設計；現狀

1車輛工程專業定位對比分析

國內學術研究型高校對車輛工程專業的專業定位為：培養從事車輛設計、制造、實驗研究以及經營管理等工作的復合型高級專門人才。2011年，黃河科技學院車輛工程專業經河南省教育廳批準開始招收本科學生。根據黃河科技學院“為國分憂，為民解愁，為社會主義現代化建設服務”的辦學宗旨，確立車輛工程專業的定位為：具備適應社會主義市場經濟和汽車工業發展需要，具有扎實的車輛工程理論基礎，掌握計算機輔助設計知識和現代信息技術，熟悉相關法律法規，具備“懂技術、會設計、善制造”等方面的基本素質和能力的車輛工程領域應用型人才。對比后可知，黃河科技學院車輛工程專業側重于培養學生實踐應用的能力，而不是學術研究型高校中的實驗研究能力。實踐應用能力也正是車輛工程專業畢業生將來在社會中與其他高校畢業生相比占有一席之地的重要能力，所以畢業設計內容也應該向實踐應用方面傾斜。

2國內部分優秀高校車輛工程專業畢業設計現狀

華南理工大學汽車工程學院的車輛工程專業在畢業設計方面充分體現了學生的自主意識，該校在網上開設選題系統，學生與指導教師雙向選擇，學生可以根據自主意愿選擇適合自己的題目并與指導教師溝通具體細節，為日后圓滿完成畢業設計內容提供了保障，如圖1所示。華南理工大學車輛工程畢業設計要求學生嚴格按照指導教師下發的任務書完成各個指標，具體的設計工作量由各自指導教師按照實際題目規定。浙江大學對車輛工程專業畢業設計的選題進行劃分，針對學生不同的差異性，將車輛工程專業畢業設計題目分為：汽車機械結構設計類，以汽車機械總體設計圖1華南理工大學車輛工程專業畢業設計選題流程為目標，以解決汽車生產和實際工程問題為重點，完成設計說明書，附A0裝配圖1張以及一定程度復雜的零件圖3～5張；汽車機電設計類，以汽車電子系統為設計目標，完成設計說明書，附系統控制設計圖1～3張、子系統設計圖3～5張和控制部分軟件代碼；汽車分析研究類，以汽車整車或零部件為研究目標，按照研究方案和技術路線，進行汽車動力學仿真、汽車輕量化分析、汽車電子系統仿真等內容研究，優化汽車整車或子系統的性能，撰寫論文一篇，對研究內容得出一般性結論，提出汽車設計的優化建議。黃河科技學院車輛工程畢業設計模式向國內其他高校吸取經驗。黃河科技學院車輛工程專業于2011年開始招生，迄今為止，已有2015屆（97人）和2016屆畢業生（205人），畢業設計歷經指導教師擬定題目、學生抽選題、師生見面、教師定期指導、統一答辯等過程。畢業生通過畢業設計過程，進一步將本科四年所學知識整理運用，解決設計中的實際問題。部分畢業設計題目如圖2所示。2015屆畢業設計的選題中有設計和論文兩類，學生按照抽簽的方式抽取題目，與指導教師一一對應，并且完成題目。做設計類題目的學生要求提交設計說明書并附上2張A0的裝配圖和若干張零部圖，做論文類題目的學生要求給出支撐論文觀點的論證。2016屆畢業設計與2015屆情況基本一致，不再闡述。目前黃河科技學院車輛工程專業畢業設計存在的問題有以下幾個方面。3．1畢業設計題目重理論輕實踐應用學生根據四年所學知識，在畢業時提交畢業設計，應該反映的是學生四年學習成果。黃河科技學院是創新創業示范高校，在畢業設計中應該體現明顯的創新點，而不是照搬某個車型重新進行參數選擇、制圖設計，或者對已經成型的論點進行論述。應該針對學生的差異性，根據學生的興趣去設計一個實物或者根據論文題目去實地調研某項數據，并最終得到一個創新性的結論。單純的應用四年所學的理論知識去計算會使學生忽視畢業設計存在的意義，且助長“抄襲數據”、“學術造假”的不正之風。設計類題目如“某車型離合器設計”、“某車型制動器設計”等需要學生熟悉整車參數并設計出離合器或制動器并安裝在該車型使其與整車傳動系統匹配，并用繪圖軟件繪制A0圖紙兩張，計算量與圖紙要求對于學生均較高，學生基礎較弱，大部分學生對此類題目都深感困難，學生迫于必須畢業之前完成，有的就會選擇網上抄襲糊弄指導教師，如此惡性循環最終喪失了學生做畢業設計的意義。論文類題目如“降價對汽車消費市場的影響”需要學生根據已掌握的研究現狀對論文題目進行分析并得出結論，大部分學生并沒有對自己的題目進行實踐性調研而得出有價值的論證，而是依靠網絡查詢數據作為支撐論證的論點。究其原因是因為學生對自己題目的理解不深刻，題目是指導教師擬定而非學生自己感興趣的方面。網絡上的數據時間久遠直接導致降低論文研究的意義，學生為了完成畢業論文任務，有的會篡改真實數據，助長了“學術造假”現象。

摘要：工程教育專業認證注重學生綜合與創新實踐能力的培養，對實踐教學環節提出明確要求，為應用型民辦本科高校實踐教學體系的改革提供方向。以江西科技學院車輛工程專業為例，分析該專業實踐教學體系現狀及存在的問題，根據工程教育專業認證通用標準和機械類專業補充標準，以工程能力和應用素質的逐步提升為原則，構建基于實踐模塊分層化、科技創新全程化、校企平臺協同化和應用能力進階化的“四化”實踐教學體系。多年的實踐教學成果表明，實踐教學體系的創新改革提升了學生綜合與創新實踐能力，為民辦高校實踐教學改革提供參考。

關鍵詞：專業認證；民辦高校；車輛工程；實踐教學體系

1引言

工程教育專業認證是保證高等工程教育質量、實現工程教育水平和職業資格相互認可的重要措施，對專業建設具有指導意義。工程教育專業認證更加注重培養學生的工程實踐和對知識的應用能力，提高學生實踐和應用能力也是提高人才培養質量的重要手段。高等院校開展有關專業實踐教學改革顯得尤為必要。

2工程教育專業認證標準概況

工程教育專業認證以工科專業畢業生達到行業認可的既定質量標準要求為核心，根據培養目標和畢業出口要求評估工程教育質量。工程教育專業認證標準由通用標準和專業補充標準組成，通用標準和專業補充標準均從專業課程體系、師資隊伍建設及辦學條件配置等方面圍繞學生能力的達成和提升做出了具體要求。

摘要：針對本科畢業設計指導時間較短，學生的學術研究能力和寫作能力較弱等問題。以攀枝花學院車輛工程專業2017屆和2018屆本科畢業設計指導經驗為基礎，采用“團隊指導方式”為基礎的本科畢業設計模式。重點研究團隊的組建和運行模式，調動畢業學生主觀能動性，進一步發揮本科畢業設計的作用，培養高素質應用技術型人才的實踐方法。

關鍵詞：車輛工程；本科畢業設計；團隊指導；應用技術型人才

應用技術型人才的培養一直是地方本科高校和高職院校眾多學者研究的熱點之一，畢業設計是實現本科培養目標的重要環節，是學習的深化和升華的重要過程，是學習與實習、研究與實踐的全部總結，是創新思維、綜合素質和工程實踐培養的全面提高階段，是學生畢業及取得學位證書的重要依據，也是衡量教育質量和辦學效益的重要評價內容。當前，許多國內高校在不斷探索提高應用技術型人才的質量和成效，例如，李德海[1]基于本科畢業設計是大學理論知識的重要檢驗環節，以實際教學中遇到的問題為基礎，研究以創新團隊的形式參加本科畢業設計，以提高本科畢業生的培養水平。程偉針[2]對工科類專業本科畢業論文由于教學時間短和效果不理想等問題，以貴州大學礦物加工工程專業三屆本科畢業生論文指導經驗為基礎，介紹了“團隊式”教學方法在畢業論文指導工作中的實踐經驗。國防科學技術大學李東旭[3]提出的基于團隊設計項目的本科畢業設計模式摸索與實踐，采取“團隊設計項目”的模式指導本科畢業設計。哈爾濱理工大學的張桂玲[4]針對應用型人才培養模式下本科畢業設計的改革與探索，提出以團隊模式為基礎，以學生為主體的原則，充分發揮學生學習的主動性，從而提高應用技術人才的培養。通過團隊指導的應用，可以培養學生的應用技術能力、創新能力、團隊精神、溝通能力和英語應用能力。因此，本文以攀枝花學院車輛工程專業2017屆和2018屆等二屆本科畢業設計指導經驗為基礎，基于本科畢業設計團隊指導的應用技術型人才培養模式的再研究，采用“團隊指導方式”為基礎的本科畢業設計模式，重點研究團隊的組建和運行模式，調動畢業生主觀能動性，進一步發揮本科畢業設計的作用，從而探索出一種適合應用技術型人才培養最佳的畢業設計模式。

1團隊組建及分工

團隊由校內指導教師、企業指導教師和本科畢業生組成，在畢業設計過程中，提高學生的學術科研能力、論文寫作能力、團隊協作能力和交流溝通能力。具體組建團隊及分工如下：（1）教師團隊根據當年參加本科畢業設計的學生人數以及學生具體情況，針對當前具體的科研項目進行題目分解，明確每個教師的具體職責，建立教師團隊。（2）校內指導教師團隊，企業指導教師團隊和本科畢業設計學生團隊共同參與畢業設計見面溝通會。根據本科畢業生的具體情況、特長以及興趣愛好，選定子課題，并制定子課題任務書，每個子課題對應1名本科畢業設計學生，明確課題目標，課題任務。（3）在畢業設計全過程，實施全方位指導和監控。按時進行周進度會、月進度會、初期檢查、中期檢查等。同時，緊緊圍繞科研課題，積極開展學術交流會，技術研討會。在適當時候，對于能力突出，表現出色的學生提供到合作企業實地鍛煉的機會。（4）指導學生進行項目總結，撰寫畢業設計論文。在論文寫作開始階段，向學生提供規范的寫作模板，并規避一些低級的，常見的錯誤，為提高畢業設計論文質量打下良好的基礎。（5）畢業設計答辯。由于畢業設計的過程中，學生在參加周進度會，月進度會以及學生交流會時，已經在語言表達，溝通等方面進行了一定的訓練，因此可較好地通過畢業設計答辯。

2團隊運行模式研究

我叫，1996年畢業于山東工業大學，即現在的山東大學。畢業后被分配到東辛作業二大隊，先后在1隊（水井隊）、21隊（油井隊）見習。1997年3月被調到特車大隊工作，8年1月前在機修隊負責特種車輛維護，后任特車二隊技術員，開展生產管理、生產值班和技術管理工作。于年6月被調到工藝所，先在注水室負責增注（主要是酸化）工藝的研究和推廣，后在機采室做機械采油工藝的研究和推廣工作，工作至今。年獲工程師任職資格。

從年以來，共進行22項技術改造、技術革新和科研項目。做為第一完成人，10項成果獲廠工程技術合理化建議和技術改進成果三等獎；1項成果獲廠企業管理合理化建議二等獎，1項成果獲廠企業管理合理化建議三等獎，1項成果獲廠企業管理合理化建議鼓勵獎；2項科研成果獲廠“五小成果”二等獎；1項成果獲廠全面質量管理獎三等獎。

撰寫論文多篇，1篇論文獲廠年開發技術座談會專業組評比三等獎；1篇論文在局年開發系統作業和特車設備年審座談會上。撰冊1本。翻譯英文資料一本。參與完成的1項成果獲勝利油田分公司科技進步獎（推廣）三等獎。參與完成的2項成果獲得國家專利。

年被評為廠優秀團員、廠優秀技術干部，所在集體獲廠青年文明崗、廠先進團支部稱號。年、年所在集體獲廠安全生產先進單位稱號。年所在集體獲管理局雙文明先進集體稱號。

下面就近6年來的主要工作向各位專家做一匯報。

一、提高水泥車組完好率，保證生產施工一次成功率100％

尊敬的各位專家評委：

我叫朱軍，1996年畢業于山東工業大學，即現在的山東大學。畢業后被分配到東辛作業二大隊，先后在1隊（水井隊）、21隊（油井隊）見習。1997年3月被調到特車大隊工作，8年1月前在機修隊負責特種車輛維護，后任特車二隊技術員，開展生產管理、生產值班和技術管理工作。于年6月被調到工藝所，先在注水室負責增注（主要是酸化）工藝的研究和推廣，后在機采室做機械采油工藝的研究和推廣工作，工作至今。年獲工程師任職資格。

從年以來，共進行22項技術改造、技術革新和科研項目。做為第一完成人，10項成果獲廠工程技術合理化建議和技術改進成果三等獎；1項成果獲廠企業管理合理化建議二等獎，1項成果獲廠企業管理合理化建議三等獎，1項成果獲廠企業管理合理化建議鼓勵獎；2項科研成果獲廠“五小成果”二等獎；1項成果獲廠全面質量管理獎三等獎。

撰寫論文多篇，1篇論文獲廠年開發技術座談會專業組評比三等獎；1篇論文在局年開發系統作業和特車設備年審座談會上。撰冊1本。翻譯英文資料一本。參與完成的1項成果獲勝利油田分公司科技進步獎（推廣）三等獎。參與完成的2項成果獲得國家專利。

年被評為廠優秀團員、廠優秀技術干部，所在集體獲廠青年文明崗、廠先進團支部稱號。年、年所在集體獲廠安全生產先進單位稱號。年所在集體獲管理局雙文明先進集體稱號。

下面就近6年來的主要工作向各位專家做一匯報。

摘要：在市政工程中，鋼棧橋作為組成部分之一，其施工工藝和質量都是格外注意的。關于現有的鋼棧橋護欄裝置，本論文特提出一種新型的鋼棧橋護欄裝置，對行人和車輛進行有效的保護。

關鍵詞：鋼棧橋；護欄裝置；市政工程

1技術背景

棧橋是形狀像橋的建筑物，在車站、港口、礦山或工廠中用于裝卸貨物或上下旅客或專供施工現場交通、機械布置及架空作業用的臨時橋式結構。在土木工程中，為運輸材料、設備、人員而修建的臨時橋梁設施，按采用的材料分為木棧橋和鋼棧橋?，F有的鋼棧橋護欄大都較為簡單，能夠對行人和兩輪車輛進行有效地保護和警示，但隨著交通的發展，現在鋼棧橋上通行的車輛越來越大，普通的護欄并不能對車輛進行有效地防護，在發生緊急事件時往往會導致車輛翻落鋼棧橋，給人員造成較大傷害。

2主要技術內容

為了實現上述目的，本論文采用了如下技術方案：一種新型鋼棧橋護欄裝置，包括橋面，橋面頂部焊接安裝有第一安裝座，第一安裝座頂部焊接安裝有左柵板，第一安裝座頂部位于左柵板焊接安裝有右柵板，左柵板的一側壁和右柵板的一側壁上固定安裝有泡沫填充物，左柵板的一側壁和右柵板的一側壁位于泡沫填充物的上方和下方焊接安裝有第一撐架，左柵板的一側壁和右柵板的一側壁位于第一撐架正中焊接安裝有第二撐架，右柵板的另一側壁焊接安裝有第二安裝座，右柵板的另一側壁位于第二安裝座下方焊接安裝有第三安裝座，第二安裝座底部與第三安裝座頂部轉動安裝有防撞輥，防撞輥外側壁上設置有氣墊柱，左柵板的前側壁焊接安裝有凹鉸鏈，左柵板的后側壁焊接安裝有凸鉸鏈，凸鉸鏈與凹鉸鏈相匹配，右柵板的后側壁焊接安裝有凹鉸鏈，右柵板的前側壁焊接安裝有凸鉸鏈。橋面的底部焊接安裝有第四安裝座，橋面的一側壁焊接安裝有第五安裝座，第五安裝座與第四安裝座焊接連接設置，橋面的頂部焊接安裝有第六安裝座，第六安裝座與第五安裝座頂部以及左柵板的一側壁焊接連接設置。泡沫填充物內部設置有支撐柱，支撐柱與左柵板和右柵板焊接連接設置。第一撐架形狀為S形，所述第一撐架數量為四組且前后對稱設置。第二撐架呈跑道狀，數量為兩組。第二安裝座與第三安裝座數量為三組且平行等距設置。第六安裝座呈L形，且設置有多條加強筋。圖1為本論文結構示意圖；圖2為本論文俯視圖結構示意圖；圖3為本論文右視圖示意圖；圖4為本論文左視圖示意圖。圖中：1橋面、2第一安裝座、3左柵板、4右柵板、5泡沫填充物、6第二安裝座、7第三安裝座、8防撞輥、9氣墊柱、10第二撐架、11第一撐架、12凸鉸鏈、13凹鉸鏈、14第四安裝座、15第五安裝座、16第六安裝座。3具體實施方式實施例一：參照圖1-4，一種新型鋼棧橋護欄裝置，包括橋面1，橋面1，橋面1頂部焊接安裝有第一安裝座2，第一安裝座2頂部焊接安裝有左柵板3，第一安裝座2頂部位于左柵板3焊接安裝有右柵板4，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁上固定安裝有泡沫填充物5，泡沫填充物5內部設置有支撐柱，支撐柱與左柵板3和右柵板4焊接連接設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安裝有第一撐架11，第一撐架11形狀為S形，第一撐架11數量為四組且前后對稱設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于第一撐架11正中焊接安裝有第二撐架10，第二撐架10呈跑道狀，數量為兩組，右柵板4的另一側壁焊接安裝有第二安裝座6，第二安裝座6與第三安裝座7數量為三組且平行等距設置，右柵板4的另一側壁位于第二安裝座6下方焊接安裝有第三安裝座7，第二安裝座6底部與第三安裝座7頂部轉動安裝有防撞輥8，防撞輥8外側壁上設置有氣墊柱9，左柵板3的前側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，左柵板3的后側壁焊接安裝有凸鉸鏈12，凸鉸鏈12與凹鉸鏈13相匹配，右柵板4的后側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，右柵板4的前側壁焊接安裝有凸鉸鏈12。實施例二：參照圖1-4，一種新型鋼棧橋護欄裝置，包括橋面1，橋面1，橋面1頂部焊接安裝有第一安裝座2，第一安裝座2頂部焊接安裝有左柵板3，第一安裝座2頂部位于左柵板3焊接安裝有右柵板4，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁上固定安裝有泡沫填充物5，泡沫填充物5內部設置有支撐柱，支撐柱與左柵板3和右柵板4焊接連接設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安裝有第一撐架11，第一撐架11形狀為S形，第一撐架11數量為四組且前后對稱設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于第一撐架11正中焊接安裝有第二撐架10，第二撐架10呈跑道狀，數量為兩組，右柵板4的另一側壁焊接安裝有第二安裝座6，第二安裝座6與第三安裝座7數量為三組且平行等距設置，右柵板4的另一側壁位于第二安裝座6下方焊接安裝有第三安裝座7，第二安裝座6底部與第三安裝座7頂部轉動安裝有防撞輥8，防撞輥8外側壁上設置有氣墊柱9，左柵板3的前側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，左柵板3的后側壁焊接安裝有凸鉸鏈12，凸鉸鏈12與凹鉸鏈13相匹配，右柵板4的后側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，右柵板4的前側壁焊接安裝有凸鉸鏈12。橋面1的底部焊接安裝有第四安裝座14，橋面1的一側壁焊接安裝有第五安裝座15，第五安裝座15與第四安裝座14焊接連接設置，橋面1的頂部焊接安裝有第六安裝座16，第六安裝座16呈L形，且設置有多條加強筋，第六安裝座16與第五安裝座15頂部以及左柵板3的一側壁焊接連接設置。在使用時：在安裝時將凹鉸鏈13和凸鉸鏈12對接，由于凹鉸鏈13和凸鉸鏈12的配合，使得該護欄可以實現單元化，安裝后可連成較長護欄，當車輛失控后撞在護欄上時，首先車頭與防撞輥8接觸，沖擊力釋放在防撞輥8上，由于撞擊時車輛與護欄有一定的角度，使得防撞輥8可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，由于在防撞輥8外側設置有氣墊柱9，使得車頭在撞擊時第一時間受到緩沖，并增大車頭與防撞輥8之間的摩擦力，使得車輛迅速改變沖擊方向，在受到車輛沖擊時，凹鉸鏈13和凸鉸鏈12配合拉動相鄰的護欄單元，使得沖擊力被分散到其余護欄單元中，使得單個沖擊力減弱，同時右柵板4向外側傾斜，此時泡沫填充物5、第二撐架10和第一撐架11同時通過塑性變形吸收沖擊力，對車輛進行緩沖，防止護欄單元被直接沖毀，通過設置的第四安裝座14、第五安裝座15和第六安裝座16，使得左柵板3的安裝固定更穩固，在收到沖擊時對車輛的防護效果更好。綜上所述，該新型鋼棧橋護欄裝置，通過凹鉸鏈13和凸鉸鏈12的配合，使得該護欄可以實現單元化，在安裝后即可連成較長護欄，且在受到沖擊時，使得沖擊力被分散到其余護欄單元中，使得單個沖擊力減弱，通過設置防撞輥8，使得在受到車輛沖擊時，可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，通過設置氣墊柱9，使得車頭在撞擊時第一時間受到緩沖，并增大了車頭與防撞輥8之間的摩擦力，通過泡沫填充物5、第二撐架10和第一撐架11的配合，進一步對車輛進行緩沖，防止護欄單元被直接沖毀，同時通過設置的第四安裝座14、第五安裝座15和第六安裝座16，使得左柵板3的安裝固定更穩固，使左柵板3的支撐力更強，在收到沖擊時對車輛的防護效果更好，且方便護欄安裝時的定位。

一、概述

對于大多數工科專業的本科學生來說，畢業設計實質是用來模擬現實工程的實踐性教學環節，是對學生綜合素質教育與工程實踐能力培養效果的全面檢驗[1，2]。然而，設計選題欠缺合理、學生應付僥幸心態等問題的存在制約了指導教師和學生參與畢業設計的熱情，出現了畢業設計套路化，甚至抄襲或剽竊現象，致使畢業設計質量和整體水平呈下滑趨勢[3]。為發揮畢業設計環節在人才培養過程中的關鍵作用，眾多高校對其改革和實踐給予了極大關注[4]，其中，以強調成員之間協作達到團隊最大工作效率的團隊協作畢業設計模式得到廣泛重視和推行[5]。另外，在畢業設計過程中，通過引導學生參與科研課題，協助解決一些具體問題，使學生具有明確的工作任務和研究對象，可有效調動學生的積極性[6]。為此，文章結合作者所在學院近幾年的探索效果，探討支撐課題驅動的工科專業本科畢業設計團隊模式。該模式通過引導學生參與具有明確對象的科研課題，并按照課題研究歷程，將畢業設計進程恰當融入支撐課題的研究進程。搭建由教師指導團隊和學生協作團隊構建的畢業設計團隊模式，并分析教師指導團隊應具備的職稱、年齡、知識等結構水平，說明學生在協作過程中應明確的團隊目標、團隊精神與獨立意識。最后結合具體實例，從團隊組建、課題分解、設計效果以及發展規劃等方面對工科畢業設計團隊模式進行驗證和分析。

二、畢業設計工作積極性不高的影響因素分析

從畢業設計的具體表現來看，其現狀并不令人感到樂觀，整體質量讓人擔憂。導致該問題的因素是多方面的，其中離不開指導教師和學生本身參與的積極性。

（一）教學、科研壓力以及自身水平等因素限制了教師指導積極性擁有一支技術過硬、經驗豐富的指導教師隊伍是提高畢業設計質量的關鍵[6]。然而，繁重的教學和科研任務使得指導教師在畢業設計環節上投入的時間和精力有限；其次，有些青年教師本身就缺乏廣博的知識結構和工程實踐經驗，對畢業設計的基本要求和工作規程了解欠深，以致在畢業設計指導過程中很難對學生進行深入的訓練和熏陶，顯得力不從心。這些因素的存在，一定程度上影響了指導教師參與畢業設計工作的積極性。

（二）就業、個人認知以及設計場所等因素阻礙了學生參與積極性畢業設計期間正是企事業單位招聘的高峰期，大多數學生忙于求職擇業，難以全身心的投入畢業設計；其次，部分學生認為以后的工作內容或研究方向與所設計內容不一致，忽視了畢業設計的作用，降低了自己的要求，出現應付心態與僥幸心理，更有甚則寧愿選擇去公司實習，而不愿花費時間在畢業設計上，只是將設計環節看作畢業的手段[4]。另外，由于設計場地的限制，學生很難在設計場所完成整個畢業設計的框架構思、理論推導、數據分析以及論文撰寫等工作，致使部分學生難以得到指導老師有效的指導和督促，從而使學生缺乏實際工程實際的臨場感，很多問題只能紙上談兵、照搬公式，得不到充分訓練。

摘要:畢業論文是高校衡量大學生是否達到畢業要求的重要標準，各高校對畢業論文的格式有著嚴格的要求。為了使畢業論文符合格式文件的要求，學生、導師需要花費大量的精力在人工審閱論文格式上，費時費力且容易出現疏忽。針對這個問題，本文開發了一種基于有限狀態機的畢業論文格式檢測系統，并以棗莊學院信息科學與工程學院作為實際應用場景。實際測試結果表明，該系統具有較好的應用價值，能夠對本科畢業論文進行準確地格式檢測。

關鍵詞:有限狀態機；格式檢測；畢業論文

1引言

畢業論文是大學生在校的最后一個學業環節，是高校衡量大學生是否達到畢業要求的重要標準。各高校在畢業論文的內容、格式上都有著嚴格的要求，通常不符合要求者不允許參加答辯[1]。為了使畢業論文符合格式文件的要求，學生、導師需要花費大量的精力在人工審閱論文格式上，費時費力且容易出現疏忽。一些細小的格式問題利用肉眼通常難以發現[2]。針對這個問題，本文開發了一種基于有限狀態機的畢業論文格式檢測系統，并以棗莊學院信息科學與工程學院作為實際應用場景。對全院1屆0名本科畢業生測試結果表明，該系統具有較好的應用價值，能夠對本科畢業論文進行準確地格式檢測，可以大幅度降低學生和導師的工作量。

2有限狀態機

棗莊學院畢業論文有著嚴格的格式要求。本科畢業論文主要內容可分成封面、作者聲明、摘要、目錄、正文等九個部分。各部分之間會再次進行細分，例如正文部分可以分為第1章、第2章等，第1章中又可以分為第1.1小節、第1.2小節等。因此從整體上看，畢業論文格式是一種復雜而又規范的數據結構。

摘要：發動機原理是能源動力類專業的主要專業課程，本文結合“汽車發動機原理”專業課程，探討了在通識教育模式下如何保證專業課教學質量的問題，強調了科研與教學之間不可或缺的相輔相成關系。在教學方法上由工程案例對比分析加深對基本原理的理解，加強討論環節和實驗課環節等以提高學生的學習興趣。

關鍵詞：通識教育；動機原理；教學改革；教學方法

通識教育是一種新穎的教育觀念，通識教育是指“貫通之意”，即社會人可將多學科知識融會貫通，可運用多學科知識、開放性思維進行思考、合作、資料收集，進而獲得問題的解決方案，并實現多文化、多學科間的交流與合作。近十年來，不少學校都經歷過，或正在經歷著課程改革，試圖改變傳統教育中以專業教育為主的模式，進而實現多學科教育、全面教育，培養具有綜合素質的全面型人才。但是在探索的道路上，如何解決專業教育與通識教育之間的矛盾遇到了較多問題[1]。根據筆者多年教授的《汽車發動機原理》以及教學實施過程中的經驗，在本文中初步探討了本科專業課程教授過程中教學方法與教學內容的改革。

一、專業課程在通識教育模式中的改變

在我國高等院校中，《汽車發動機原理》在車輛工程、能源動力類、機械制造類、交通運輸類等專業中占有重要位置。這門課程中對車用內燃機結構、燃燒方式、功熱轉化、性能改善、內燃機熱力過程、排放物測定與控制等知識與專業技術進行了講述?！栋l動機原理》對于培養具有良好基礎知識、開闊思維、獲得設計創新能力、深化工程實踐認識的高素質人才具有重要意義。大力倡導通識教育的今天，教育工作者尤其是工科教育工作者經常產生難以解決的課程教育改革的問題[2，3]。這些問題可歸納如下幾點：（1）課時減少。（2）學習內容明顯增加。在專業課時不斷壓縮情況下，學習內容卻顯著增加，表現在三個方面，其一專業基礎理論必須要學，且更加夯實；其二新工程技術不斷涌現，國內外汽車技術，尤其是內燃機技術數年更新一代，教學內容不體現新技術，將被社會發展所淘汰；其三學生渴望學習新生事物，追求新技術，不局限與基礎知識的掌握。（3）《汽車發動機原理》是一門多學科內容集合的課程。（4）《汽車發動機原理》教材更新慢。

二、教學與時俱進