船舶優化設計范文10篇

摘要：隨著我國船舶事業的蓬勃發展，對于船舶設計生產也提出了更高的要求。管系設計的優劣直接影響到船舶的建造成本，所以船舶管系布局具有重要作用。通常由于船舶中管系數目眾多，管理較為繁瑣，同時布局體系較為復雜，現階段的管理大多憑借行業專家自身的管理經驗來完成。對船舶管系優化仍然存在著很多困難，缺少先進的管理方法，也制約了船舶行業的進一步發展。本文提出了船舶管系設計布局中顯露的一些弱項，針對性的提出優化方案。并且對現代造船模式進行分析，明確了船舶設計的發展方向。

關鍵詞：船舶，管系布局；優化

對于船舶的生產制造來說，管系設計是重要內容之一。只有設計出具有科學合理的船舶管系布局，才能讓船舶在后期的使用過程中表現出良好的使用性能。通常情況下船舶管系設計包括初級階段、功能階段、詳細階段、生產階段，以及系統階段。主要是依靠二維和三維布局對空間進行設計，對起點與終點建立起有效的連接。由于船舶管路布局的管理工作相對龐大且復雜，所以對于管路的管理由具有多年工作經驗的行業專家來負責，所以想要對管路布局設計進行優化，有著較大的難度，需要投入大量的精力。相比于船舶事業的其它技術領域，船舶管路布局在管理方面較為落后，缺乏先進的管理技術，現階段已然成為制約船舶事業發展的一個因素，所以需要針對船舶管路布局中存在的問題，提出解決策略，使管路布局設計朝著智能化與自動化的方向發展。對此，已經有眾多國內外的專家與學者展開了一系列研究，從遺傳算法方向入手，根據船舶管路布局的實際情況，采用了基于三維布局空間的設計算法，將過去遺傳算法中表現出的缺陷，以自適應調整的形式進行優化，實現退火遺傳算法的船舶管路布局設計，從而獲得更合理的布局。

1研究船舶管系布局的必要性

由于船舶管系是構成船舶多個艙室的重要管路，由連接起點與終點的管道組成，起到了傳輸作用。一般船舶管路的組成部件包括管子、連接配件、閥門等，對整個船舶設計來說還具有基礎作用，能夠保障船只運行的穩定性與安全性，也直接關系到船舶的航行情況。而且，船舶管路布局還能夠影響船舶的建造成本，面對著日益激烈的市場競爭，船舶的建造成本也關系到企業的生存與發展，所以更低廉的建造價格、更優異的船舶使用性能顯得尤為重要，成為船舶企業競爭實力的體現。所以，合理化的船舶管路布局也是現階段造船企業在技術上的發展方向。船舶管路布局主要包括幾個設計階段，也是管路布局設計的主要工作任務，具體情況如圖1所示。一般情況下，船舶上的管路布局相當繁瑣，所以對管路的管理工作也具有一定的難度，需要按照不同的管線，實施不同的約束辦法。管路布局的優劣，不僅關系到船舶的系統、裝置運行情況，還涉及管路的材質、造價、使用性能等方面，要經過實踐的考驗，對多種設計方案進行對比，才能選擇最佳的管路布局。同時，要求設計人員充分考慮到實際施工條件，結合自身豐富的設計經驗對管線進行布局，而從事這一行業的專家面臨著退休，卻少有新人能夠勝任此類工作，這就使船舶管線布局的設計工作更具難度。所以，現階段對船舶管線布局進行優化設計迫在眉睫，需要以更加科學合理、更加先進的設計方案來增加船舶企業的經營利潤，對于這一領域的研究，具有重要意義[1]。

2管系設計布局的要求

摘要：隨著我國經濟的發展，科學技術水平不斷提高，電子設備在生產和生活中應用越來越廣泛，也對指示器的電路提出了更高要求，基于液晶航向指示器接口電路的優化設計有助于提高設備的可靠性和整體性能。本文以液晶航向指示器為具體研究對象，從硬件設計和軟件設計兩個方面簡要探討基于液晶航向指示器接口電路的優化設計，并針對其優化特點和優化方法進行具體描述。

關鍵詞：液晶航向指示器；指示器接口電路；優化設計

傳統機載儀表主要是機械儀表，在實際操作過程中存在許多問題，傳輸效率低、分辨率差導致指示航向常常出現失誤。近年來，隨著我國科學技術的不斷進步，電子儀表大量使用液晶屏顯示，也應用在航向指示器中，解決了傳統機械儀表的問題，提高了儀表的準確度。本文所研究的航向指示器接口電路能夠接收通過液晶屏顯示的各種信息，希望對實際中基于液晶航向指示器接口電路的優化設計有所幫助。

1硬件設計

硬件設計的主要目的是提高其性能，所以要選擇最先進的控制系統和最優秀的邏輯數據編輯器。以自整角機信號為例，如Cygnal推出了混合信號系統單片機（C8051F020），控制系統以內部含有CIP-51的CPU內核的51系列單片機C8051F020為主，相比較51早期系列單片機，其內部存儲增大且可靠性增強。指示器接口電路設計用C8051F020來控制處理數據，還可以和驅動液晶屏，使用串口法進行數據傳輸，用CPLD來輸入輸出邏輯數據。在數據處理方面，以精度要求為標準，實行信號轉好，轉換器采用14SZZ系列（中國船舶重工集團716研制所提供），分辨率調整為14位就能滿足需求，當兩路同類信號輸入時，可選擇雙通道功能的轉換器，避免電路面積過大。接口電路通過解算輸入自整角機的信號數字，得到數字輸出，最后將數字通過D/A轉換器從接口電路輸出。

1.1轉換器

船舶工業中長期發展規劃（2006-2015年）

船舶工業是為水上交通、海洋開發和國防建設等行業提供技術裝備的現代綜合性產業，也是勞動、資金、技術密集型產業，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業發展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業、發展出口貿易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富，工業和科研體系健全，產業發展基礎穩固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發展船舶工業具有較強的比較優勢。同時，我國對外貿易的迅速增長，也為船舶工業提供了較好的發展機遇，我國船舶工業有望成為最具國際競爭力的產業之一。當前，世界船舶工業正在加速向勞動力、資本豐富和工業基礎雄厚的區域轉移。2006～2015年間，是我國船舶工業發展的關鍵時期，需要抓住機遇，充分調動各方面積極因素，及時承接國外產業轉移，提高市場競爭力，促進船舶工業快速發展，力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強國。

第一章產業規劃

一、指導方針和發展目標

（一）2006～2015年間船舶工業發展的指導方針。

1、深化改革，加快發展，堅持走新型工業化道路。遵循社會主義市場經濟發展方向，加快船舶工業體制改革、技術創新和管理升級，提高效率，增長效益。要在發展和改革中，走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的新型工業化道路。

1天線外流場結構優化設計方法

與車載、固定式雷達有所不同，艦船用雷達通常要求的正常工作風速和不破壞狀態風速都比較高。艦船用雷達的天線轉臺系統所受的載荷通常包括風載荷、慣性載荷、摩擦力(矩)、自重、冰雪載荷和溫度載荷等幾種類型。根據艦船正常工作環境和設計要求，正常工作和不破壞條件下的相對風速都非常高，風載荷在艦船用雷達天線轉臺系統所受的載荷中通常是最大的一個因素。在某些項目中，系統結構需要克服的風載荷占總載荷的比例超過80%。因此，降低天線轉臺系統的風載荷是提高艦船用雷達天線轉臺系統適裝性和雷達結構可靠性非常有效的途徑。

本文提出了一種艦船用雷達天線外流場結構優化設計方法，通過將雷達天線數值風洞技術和外形結構設計理論相結合，并通過風洞試驗進行比對和驗證，用于指導雷達天線結構方案設計，有效地降低了雷達天線轉臺系統所受的風載荷，為下一步的結構優化減重設計打下良好的基礎。目前，降低天線轉臺系統風載荷的主要手段是通過持續多輪次的風洞試驗。在此過程中，需要不斷地通過改進天線外形結構，并不斷地進行風洞試驗。而每次更改天線外形結構都需要重新設計和加工風洞試驗模型，費時費力，成本也比較高。用CFD方法對雷達天線外流場氣動力學數值模擬分析正逐步成為雷達天線設計初期的很有效的手段，其缺點是計算量大。

隨著近年來處理器性能大幅提高，雷達天線外流場數值模擬分析方法的快速和成本優勢正逐漸顯現。目前，在雷達天線外流場結構優化設計方面有著良好的應用前景［5-8］。本文提出的艦船用雷達天線外流場結構優化設計方法，其主要特征和流程如圖1所示，主要包括以下步驟:步驟1初始外形結構方案:根據雷達總體技術和適裝性要求，結合雷達工作的環境條件，給出雷達天線的初始外形結構方案;步驟2三維實體建模:根據雷達天線外形結構方案，進行三維實體建模;步驟3根據CFD特點對外形結構進行簡化:外形結構簡化，使得數值模擬計算的效率和準確性都能兼顧;步驟4數值模擬:進行天線外流場數值模擬計算;步驟5仿真分析結果輸出:對仿真分析結果進行后處理后輸出;步驟6根據風洞試驗特點對外形結構進行簡化:外形結構簡化，使得風洞試驗模型的可加工性和試驗準確性都能兼顧;步驟7風洞試驗:進行天線轉臺系統模型風洞試驗;步驟8風洞試驗結果輸出:對試驗結果進行處理后輸出;步驟9外形結構方案更新:對天線外形結構進行優化設計，進行新的數值模擬和風洞試驗重復步驟3～8，直至優化設計結束。通常步驟3～5的重復次數要比步驟6～8的重復次數多，因為不是每次數值模擬的結果都有價值。如果仿真分析結果表明某外形結構方案的風載荷比初始結構方案的風載荷還要大，就不需要進行風洞試驗，而直接進入步

2結構優化減重設計

在雷達天線外流場結構優化設計技術的基礎上得出雷達天線轉臺系統所受的總載荷。根據天線轉臺系統所受的總載荷，對結構件進行剛強度設計和校核，開展天線轉臺系統結構優化減重設計工作。目前，主要從以下幾個方面開展了工作，并取得了一定的進展。

摘要：立式泵底座主要用于支撐立式水泵，保證水泵安裝滿足測試要求，整體運轉平穩，并符合一定的輕量化和低振動要求。目前，船用泵對其低振動提出了更高的要求，在低振動泵試驗臺搭建過程中，需要匹配與之相應的低振動水泵測試底座，為低振動水泵試驗臺提供必要的保障。現針對原有底座結構，建立三維模型，通過分析受力分布和應力變形，提出了改進優化方案，解決了水泵底座低頻振動的問題。

關鍵詞：立式泵；底座；優化設計；有限元

在實際工程設計過程中，有限元設計是最常用的方法之一。有限元設計能夠讓設計者在設計初期通過全面考慮產品開發的每個影響因素，并通過有限元軟件的模擬仿真，將影響產品開發的因素、設計理念與產品相結合，將產品風險降至最低。有限元設計是通過仿真建立三維模型，加載外部約束和外部應力，分析模型的應力和變形；通過有限元分析大幅縮短設計周期，有效提升設計質量，降低設計成本。目前，國內的底座設計優化領域通常采用有限元方法來分析及優化底座結構。太原科技大學的司炎飛在基于有限元法的液壓支架優化設計研究中，通過有限元方法對液壓支架施加模擬載荷，分析應力變形和應力分布，并提出了優化解決方案。長沙天鵝工業泵股份有限公司的施蓉等人分析了傳統臥式泵底座的不足之處，分別介紹了泵與電機中心高在不同情況下改進后的臥式直聯泵底座結構的設計要點，通過優化設計，提高了設計質量，降低了生產制造成本，經濟效益明顯。本文對原有水泵試驗臺底座（圖1）進行了優化改進。在安裝過程中，發現原有水泵試驗臺底座的梁出現了位移變形，雖然仍可以為水泵提供運行支撐，但是水泵低頻振動超標。分析其原因為原立式安裝底座設計不合理，4個支撐支架底部有強約束，水泵重心太高，水泵支撐處存在安裝支撐變形的情況。從安裝減震器的情況來看，支架安裝好以后，當擰緊底座固定螺栓時，減震器底部有明顯變形，說明支架的4個立柱存在變形，需要通過有限元分析途徑進行優化設計。

1邊界條件設定

根據4個支柱的結構特點及原支撐底座的支撐特點，對底座進行了結構性加固。原底座由4個H鋼和1個底板組成，底座上表面為安裝面，底座尺寸為840mm×700mm×1381mm，重量為305kg。采用Creo2.0軟件對原底座進行建模，原底座與地面通過螺栓固定，4個螺栓固定部位為固定約束，底座上方安裝面用于支撐水泵，水泵重量約150kg，安裝面面積為0.09m2，相當于底座安裝面承受0.016MPa的靜壓力。

2原底座仿真分析

【摘要】眾所周知，我國近年來電子信息化行業發展的迅猛，電子行業的快速發展使得我國衍生出了一大批先進的電子設備。電子設備結構的輕量化設計對于系統的運行成本和使用而言有著舉足輕重的意義。在電子設備結構設計中，結構重量是一個關鍵的指標，工程師希望以最輕的重量，滿足電子設備環境可靠性要求。本文針對工程中常見的平板類結構減重優化設計方式，利用仿真分析手段，總結歸納出平板類結構最優的減重設計方法，為工程開發提供參考。

【關鍵詞】電子設備；平板結構；優化設計；減重設計；仿真分析

1引言

電子設備產品中的平板類結構，形式如：分機蓋板、模塊蓋板等，在航空、航天、汽車、船舶等行業應用廣泛。該類結構本身不起支撐承力作用，但對于電子產品的密封性、電磁兼容性卻不可或缺。在航空航天領域，對產品的結構重量要求苛刻，希望以最輕的結構重量，獲得最優的結構功能。除直接將平板結構厚度減薄外，常見的平板結構減重模型如圖1所示。產品設計時，對于采用何種減重設計方式，沒有相關的標準作為指導，基本上是憑借個人的設計經驗選取。當然，目前商用軟件可以對復雜幾何結構、復雜工況進行拓撲優化，但設計和時間成本都相對較高。本文通過力學仿真分析，總結出圖1所示幾類結構模型，在相同力學邊界、相同外形尺寸、相同重量等條件下，剛度最好的結構形式，以指導設計人員快速開展結構設計工作。

2分析方法

2.1結構剛度。剛度是指結構在受力時抵抗變形的能力，是結構彈性變形難易程度的表征。在產品中，結構需要足夠的剛度保證外形穩固。剛度分為動剛度和靜剛度。靜載荷作用下抵抗變形的能力成為靜剛度，動載荷下抵抗變形的能力成為動剛度。平板類結構如蓋板等本身不起支撐作用，但需要保證一定的剛度以滿足密封性，避免局部共振等問題。2.2固有頻率。固有頻率也稱為自然頻率，物體做自由振動時，其位移隨時間按正弦規律變化，振動的頻率與初始條件無關，而僅與系統的固有屬性有關。一般而言，固有頻率越高，結構的剛度越大，固有頻率是評價結構剛度大小的重要指標。因此，利用仿真分析手段，可以得出結構的固有頻率，從而判定其剛度的大小。2.3模型建立。根據圖1所示減重方式，以薄板結構（如圖2基準模型O所示）為基準建立模型。利用CAD三維實體設計軟件，分別建立三種平板結構減重模型，如圖2模型A、B、C所示。其中，四種模型的外形尺寸相同，模型A、B、C三種模型凹槽深度、邊框尺寸相同，重量與基準模型O一致。在外形尺寸、重量條件相同的情況下，頻率最高的模型被認為是最優的減重優化模型。

隨著我國利用現代科學技術信息處理技術的飛速進步與發展，全球世界范圍內的產品市場競爭也越來越激烈，產品的技術品種不斷更新換代變化速度不斷加快，其結構復雜程度不斷得到提高。生產正在逐漸以小批量、多生產品種的專業生產經營模式逐漸取代以前單一或多個生產品種的大批量生產。在這樣一種產品采用的是小批量規模生產的銷售方式下，必須盡量地縮短相關產品的設計制造生產周期，降低相關產品的銷售價格和生產成本，才能真正進一步提高其所在市場上的競爭力和所需要占有的份比。因此，運用這種現代化的工業設計管理手段和生產方法將有機會有效適應當今設計市場劇烈質量競爭的發展趨勢，提升工業設計的產品質量，并且大大縮短產品設計的生產周期。

1機械結構動態設計概述

機械設計產品整體結構的設計動態分析設計主要流程指的就是通過對各種車床機械設計產品的結構特性特征進行系統分析，對其機械動力學和機械模型結構進行系統建構，并在整個工業機床機械設計技術工作中，能夠得到廣泛研究運用的一種機械設計工作流程。動態化的仿真機械部件結構模型產品設計，可以對傳統產品設計在現階段中可能發現的一些存在比較薄弱的制造工序和工藝項目，依照產品模型本身所需要仿真的實際狀況模型對其進行實時調整和不斷改良。在進行內部動態結構設計的工作過程中，不僅應該有效和選擇設計變量參數信息，對于初始化的參數和經過修改后的其他參數信息，都應該對此進行不斷完善和及時維護，確保各種機械設備產品的內部結構設計動態化和設計運行狀況的最佳和優化，對于各種機械設備產品的使用時間表動態設計也應該要對此進行不斷強化。為能夠確保生產精細化工程機械制造產品的各種動態軟件設計技術能夠充分滿足當下各類機械產品的動態設計應用需要，應該嚴格地要求確保各種動態產品設計的基本模型和穩定，對其動態設計的操作方法和進行產品設計時的技術流程進行嚴格規范。

2機械優化設計發展現狀

隨著不斷進步的科學技術和社會經濟，越來越迅速地更新換代的產品，多個性質、小批量生產的方式正在逐步替代傳統的大批量單一制造模式。為使企業能夠有效地增加其市場占有率和國內競爭力，依據如何降低成本及縮短生產周期的原則，就要考慮如何進行小批量生產。現階段，已經將先進的技術應用到冶金、建筑、紡織、機械、交通、航空飛行等各個領域，在各個領域都得到了廣泛的應用和優化。21世紀以后，就開始更加注意優化和使用設計的技術，需要專業的相關人才充分認識和掌握。

3機械結構優化設計中的應用

實習目的：通過實踐環節，學習本專業生產技術及關鍵技術等方面的實際知識，加深對所學基本理論與專業知識的理解，提高綜合運用所學理論與知識分析與解決實際問題的能力。

實習單位及崗位介紹：船廠設計公司負責船體套料設計。負責公司的產品船體設計、研發工作。積極配合其他設計專業，不斷創新和優化設計方案，確保設計成果可靠、完整、準確。了解和掌握國際國內船體設計發展狀況，收集和整理有關信息整理負責船體設計的送審工作、配合其它崗位工作。

實習內容及過程：實習對于我們學習船舶專業的學生來說是很重要的一個教學環節，我們可以在造船廠和修船廠學到很多有用的東西。2010年月，我來到，那里也擁有我國造船企業的大型基地，有很多的大型造船廠、修船廠，為我們實習提供了很方便的場所。通過時間的鍛煉，我們進行了理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國最先進的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業的施工現場操作，親身體會到我國造船行業和修船行業的蓬勃發展。

實結及體會：

船舶工程極為復雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業面廣、工作量大、工種多、安裝復雜、設計和建造周期長等特點。如何高質量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長期以來一貫追求的目標。

船舶生產設計(以下簡稱生產設計)從廣義上來說，就是從施工的立場出發，通過設計的形式，考慮高質量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產的一種沒計。通俗地講，就是把工人在現場施工中需要思考解決的問題，在設計階段由技術人員來解決的一種設計。

本文作者：滿意工作單位：南通航空職業技術學院

明確教學培養目標，整合、優化課程體系

所謂課程整合，就是按照特定的教學目標要求，有選擇地將原來分屬于不同學科的教學內容有機地組合成一門新的課程，將原來按學科體系分設的課程轉換為按特定的教學目標要求而設置的課程。②藝術類學生有較強的藝術感悟能力及造型設計能力，但對工科舾裝技能的理解和領悟能力較弱，因此課程整合須在課程體系的建立上認真進行科學分析，優化課程體系，圍繞能夠“承擔該職業的主要的工作任務”這個特定的教學目標要求展開。課程的整合并不是將原有內容簡單混合，而是有機地組合教學內容，要求時刻把握行業發展動態，適時增減教學內容，保持與市場同步。由于國內對該專業建設可供借鑒的現成模式及經驗非常缺乏，因此在具體的教學實施中會面臨諸多問題。自開設專業以來，經過四年時間的教學實踐和探索，該專業已初步建立了一個融教學、實踐、市場為一體，以強化創新和實戰能力為核心的人才培養模式，根據船企發展需求和崗位特點設置課程體系，有效實施教學，以培養學生設計能力為核心，以校外船舶設計單位和校內實訓室為載體，培養和提高學生的綜合素質和設計能力。主要體現在以下幾個方面：1.課程體系設置組織校內外課程專家、船企行業主管領導、藝術系和船舶工程系教師共同研究人才培養方案，制訂課程計劃，對船舶艙室內舾裝課程設置進行修改與整合，實現了艙室設計專業主干課程與專業基礎課程和專業畢業設計系統課程的全面整合。（1）課程設置的合理性分析作為專業主干課程，船舶艙室內舾裝設計課以艙室空間為母體，以艙內界面為依據，以艙內空間的陳設設計為主體，從而拓展視覺傳達設計、室內設計等幾方面的教學基礎，進行模糊整合。艙室設計專業所涵蓋的面比較廣，整合是為了在交叉學科中培養技術型、技能型、應用型與綜合型人才。這樣就有別于工科類的船舶內舾裝專業的艙室設計，前者所側重的是視覺傳達信息的設計能力，突出人文關懷，設計出適宜人居的艙室內部環境；后者所側重的是工程技術，強調的是邏輯思維能力。南通航運職業技術學院艙室設計專業在以水上室內空間為母體的前提下整合了這兩者的優勢，突出自身學科的特點，把藝術與技術有機融合，在課程設置上形成了自己的特色。（2）主干課程的內容定位船舶艙室內舾裝設計課依靠船舶美學、船體制圖、船舶裝飾材料、計算機輔助艙室設計（二維、三維）等專業基礎課程知識點的前后相承、互相銜接，使學生系統了解和掌握艙室設計的概貌及一定的設計方法。參考室內設計專業教學計劃，在課程設置上采取專題式教學模式。例如，船舶艙室內舾裝設計課程分三段式授課分別為：艙室專題設計一（128學時）針對船艙室中居住艙室展開設計，艙室專題設計二（120學時）針對船艙室中公共活動艙室展開設計，船舶艙室內舾裝課程設計（128學時）主要突出對知識的融會貫通，結合船企實際案例展開設計，為學生在三年級下學期企業頂崗實習做準備。2.圍繞教學目標，優化教學環節選擇適合課程特色的教學模式是課題研究的重要方面。學生參與教學過程，以實訓室為依托，借鑒船舶裝飾企業的設計項目施工流程，使該課程實現教學流程與實際案例設計流程的統一。在專業課程教學流程中，根據實際案例的設計步驟，將教學流程分成四個階段——理論講解階段、考察分析階段、方案設計階段、具體案例表現階段（二維、三維再現）。通過選定真實空間，根據實際設定虛構的設計命題，在課程中切實地深入空間中思考和研究設計問題。這種教學模式具有很強的針對性和現實性，有助于培養學生分析空間特征的能力，提高學生的學習積極性。“以艙室專題設計一”的教學環節設計為例：（1）理論講解階段（48學時）教師采取多媒體教學形式，講解艙內空間規劃、家具造型、陳設設計、燈光配置等的設計原理和方法，并根據教學目標和內容，以企業實際項目作為實例進行分析，創設教學情景，師生共同參與教學全過程，培養學生分析、解決實際案例問題的能力；學生系統了解和掌握艙室設計基本原理及設計方法，建立基礎理論知識構架，提高理論素養。多媒體的運用使課堂教學圖文并茂、聲像結合。例如，在講到國外舾裝業的發展時，通過對國外豪華游輪內裝設計案例的賞析，以大量可視性、可比性、可聽性素材激發學生學習興趣，開拓學生發散性思維，使其建立對艙室內部環境設計的更深層次的思考。該階段學習以教師講授為主，學生可以通過賞析、課堂分組討論增強學習興趣，為后續的設計實踐奠定理論基礎。（2）考察分析階段（16學時）依托校內實訓室（艙室設計實訓室、舾裝專業實訓室）和校外實習基地（船舶內飾企業、船廠舾裝設計部），把教育的課堂從室內移到室外，從教室移到實訓室，移到施工現場，盡可能使得理論與實踐相結合，培養具有審美素養、創造意識的設計工作者。③通過對施工的艙室空間分類別有針對性地考察研究，加深學生對艙室空間理論的感性認識，理論部分內容在實踐環節得到論證。該階段活動以學生為主，教師適當加以引導，學生調研、研究、分析各功能艙室空間的特點與利弊，并通過調查報告和小組討論的形式探究艙室空間設計手法，得出自己的看法和觀點，為下一階段的具體設計作好鋪墊。（3）方案設計階段（32學時）參照船企設計團隊模式，讓學生以工作小組的形式分工協作。從前期收集資料、計劃制訂、方案選擇、目標實施、信息反饋到成果的評價，使課堂真正動起來，教師從知識的傳授者變成一位咨詢者或指導者。學生通過對案例的分析，積極地討論出不同的觀點，做出不同的決策，激發發散性思維，對方案做出取舍，通過實際案例的設計訓練，強化學生從事艙室空間設計實踐所必須具備的基本技能和設計方法，熟悉設計的流程，掌握艙室專題、專項設計。在教學過程中，教師根據教學目標和任務，因勢利導，如在船長居住艙室設計方案討論課中，引導學生結合船長室的區域位置，從船長的性格、年齡、興趣愛好等方面進行分析，要求學生對本組方案討論結果上講臺陳述，讓其他組成員充當船東，對設計風格、造價成本、材料等提出質疑，分析方案利與弊，給出意見，教師最后做出總結。這樣可以培養學生的創造力、表現能力以及實際方案的設計能力，同時通過分組也培養了學生的團隊協作能力，全面提升了學生參與設計實踐的綜合專業素養。（4）具體案例的表現階段（32學時）在計算機機房完成該課程任務。采取計算機輔助設計形式，運用AutoCAD、3dsMax以及Photoshop等設計軟件再現設計方案。當前，許多船企仍主要運用二維CAD，在職業教育領域，三維設計軟件還未真正進入舾裝專業的教育核心體系。為實現真正的虛擬設計和優化設計，學院加強了對三維設計軟件的教學，隨著課程體系的健全，今后還要著重突出對三維CAD、Pro/ENGINEER等軟件的教學，包括對艙室動態場景的展示制作，這也是學院艙室專業發展培育創新型人才的重要手段。在課程效果考核方式上，采取靈活的評價機制，課程考核的重點不斷向學生能力的整體評價轉移，學生在每個教學環節的表現都被當作平時成績的考核依據，且每位學生的分數勢必會受到整個團隊成績的影響，這也可以從另一個角度培養學生的團隊協作精神。除了單純的教師評價之外，還加入了學生之間的互評。在教材選擇及教案的編寫上，參照藝術專業的適用教材，結合船舶舾裝專業的教材，如哈爾濱工程大學出版社出版的高職船舶系列教材《艙室設計》《船舶內裝工程》，圍繞艙室專業人才培養目標有選擇性地對教材內容進行補充刪減，自編教案、制作課件。近幾年的實踐教學證明，這樣的教學模式是適合學生學習特點的，能從藝術生的自身優勢出發，采取靈活的教學方式，培養學生設計與實踐能力，受到用人單位和學生的認可。3.利用校企合作平臺，推動實踐教學實施的有效性包豪斯所確立的“教育—研究—設計生產”教育體系值得借鑒，教學為研究設計生產服務，研究為教育與設計生產提供理論指導，設計生產為教育與研究提供實驗基礎和可能的經濟支持，從而形成良性循環和共同發展。④邀請船企設計部門人員與授課教師共同探討教學大綱、教學計劃及教案的編寫；教學實踐環節，安排船企工程師來校實訓室現場施工講解，將企業的設計環境帶進課堂，使企業從單純的人才使用者成為人才培養的共同參與者。⑤學院與企業合作，不僅為學生提供實踐機會，還給教師提高專業實踐能力提供了條件，教師到船舶裝飾企業實踐，把最新的設計案例和施工經驗帶回學院，并運用在教學中，不僅為專業教學提供了豐富而寶貴的資料，更為專業實訓室的建設提供了大量實際、生動的素材，豐富了專業教學資源庫，提高了教學質量。

全方位強化學生素質和應用能力的培養

為拓展學生思維，提高其學習積極性和創新意識，積極組織學生利用業余時間，結合課堂教學，開展科技創新活動。教師擔任科技創新活動的指導教師，給學生介紹大量設計網站，使他們接觸學科前沿，對其進行全方位的科技創新能力的指導。如，2008年江蘇省高等學校大學生實踐創新訓練計劃項目《船舶艙室內裝潢設計》通過立項并順利結題；2010年南通大中專學生社會實踐《船舶艙室設計材料與施工工藝市場調研》獲得市級、院級實踐優秀成果獎、學院優秀集體獎；等等，以此強化對學生綜合素質及應用能力的培養。結語科技創新孕育新的機遇，南通航運職業技術學院將在人才培養方面充分發揮學院濃厚的工科背景和學科優勢，科學合理設置課程體系，不斷地探索教學觀念、課程設置、教學方法、教學效果，堅持走特色辦學之路，推動艙室設計專業向高效節能、綠色環保、可持續方向發展，培養融藝術與技術于一體的具有創新實踐和設計實戰能力的艙室設計類專業人才。

摘要：在科考調查船日常管理活動中，管理人員需要制定科學的研究與設施使用規則，從而發揮調查船的科考價值。其中，建立合理有效的船只內部控制制度尤為重要，能夠顯著提升管理有效性。本文從科考調查船設備管理中內部控制制度優化的角度出發，提出有利于調查船科考專業工作開展的可行性建議。

關鍵詞：調查船；內部控制；科考專業；控制制度

1我國科考調查船配置現狀

科考調查船內部控制制度的建立，需針對科考調查船的日常管理、功能定位等進行合理安排。目前，從我國科考調查船調查能力來看，已初步形成海洋水體環境、海洋地質、海洋油氣資源、海洋漁業等多學科、多專業的調查能力，涵蓋了從近海、遠海乃至極地、深遠海調查能力，進一步適應了我國海洋事業發展的客觀需求。圖1科考船分布現狀我國30年以上船齡科考調查船有15艘以上，為顯著提升老舊科考船只的工作效率，亟需建立有效的船上內部控制機制，同時根據不同單位船只的使用渠道和考察領域的安排，發揮科考船最大價值。

2科考調查船設備管理中內部控制制度的運用探討

2.1明確科考責任，制定完善科考計劃