鋼廠安全教育范文10篇

安全是工程建設的基礎，是正常生產的前提，更是企業生存的命脈。對第二煉軋廠來說，負責120噸轉爐—爐卷軋機和150噸轉爐—1780mm熱連軋兩大工程的建設重任，目前職工人數已達1898人，僅分流職工就達1180人。職工人數多、人員構成復雜、工程建設任務緊、120噸轉爐—爐卷軋機工程即將投產、生產準備刻不容緩，因此，在安全上對我們提出了嚴峻的考驗。面對安全上的諸多不利因素，我們客觀分析形勢，積極探索新途徑、新方法，采取合理有效措施，狠抓安全管理制度落實，為工程建設打造了“安全平臺”，為生產準備暢通了“安全通道”。下面結合我廠的實際情況，將安全管理上的一些做法介紹如下：

一、打牢“安全”之基，確保施工與生產準備“安全并存”。

在120噸轉爐—爐卷軋機施工現場，特別是進入施工高峰以來，大范圍、長跨度、深基礎、高廠房、立體交叉的施工環境，曾一度造成整個施工現場安全形勢十分嚴峻，再加上現場大量設備的存放，設備安裝調試人員的增多，生產準備的同期進行，進一步加大了安全管理工作的難度。第二煉軋廠針對實際情況，從基礎工作抓起，多角度、全方位地展開安全管理工作，確保了施工與生產準備工作交叉并進、安全并存。

在施工組織中，無論大小施工單位，只要參與工程施工，指揮部均要求其建立健全安全管理制度，配備專職的安全管理員，做好安全方面的教育、管理和監督工作；同時要求各施工單位做到規范施工，重點施工部位提前制定安全可靠的施工方案，現場作業人員必須勞保穿戴整齊，危險源（點）必須有相應的防護措施。同時，指揮部還攜同公司安全環保部、設備處及監理公司等相關單位，在關鍵時期進行安全監督檢查，落實相應的獎罰措施；在高溫、多雨等安全隱患較多的季節，在特種設備使用及難度較大部位進行施工時，都要求施工單位制訂安全預案，力爭把一切不安全、不文明現象扼殺在“萌芽狀態”，為工程建設樹立了一道堅固的安全防線。

在工程建設和生產準備中，我們嚴格按照“三同時”的要求，確保各類安全防護措施、安全警示裝置，能夠與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產使用。為做好生產前的安全準備工作，我廠通過安全環保科牽頭，組織各車間安全員每周進行多次安全大檢查，糾正糾察我廠職工勞保穿戴不齊和違規操作的不良想象。在設備安裝、調試、交付過程中，我們提前制訂相關安全規章制度，做好安全監督檢查，確保了各類生產準備工作安全有序。

二、以人為本，加強安全管理，提高職工素質和安全防范意識。

安全是工程建設的基礎，是正常生產的前提，更是企業生存的命脈。對第二煉軋廠來說，負責120噸轉爐—爐卷軋機和150噸轉爐—1780mm熱連軋兩大工程的建設重任，目前職工人數已達1898人，僅分流職工就達1180人。職工人數多、人員構成復雜、工程建設任務緊、120噸轉爐—爐卷軋機工程即將投產、生產準備刻不容緩，因此，在安全上對我們提出了嚴峻的考驗。面對安全上的諸多不利因素，我們客觀分析形勢，積極探索新途徑、新方法，采取合理有效措施，狠抓安全管理制度落實，為工程建設打造了“安全平臺”，為生產準備暢通了“安全通道”。下面結合我廠的實際情況，將安全管理上的一些做法介紹如下：

一、打牢“安全”之基，確保施工與生產準備“安全并存”。

在120噸轉爐—爐卷軋機施工現場，特別是進入施工高峰以來，大范圍、長跨度、深基礎、高廠房、立體交叉的施工環境，曾一度造成整個施工現場安全形勢十分嚴峻，再加上現場大量設備的存放，設備安裝調試人員的增多，生產準備的同期進行，進一步加大了安全管理工作的難度。第二煉軋廠針對實際情況，從基礎工作抓起，多角度、全方位地展開安全管理工作，確保了施工與生產準備工作交叉并進、安全并存。

在施工組織中，無論大小施工單位，只要參與工程施工，指揮部均要求其建立健全安全管理制度，配備專職的安全管理員，做好安全方面的教育、管理和監督工作；同時要求各施工單位做到規范施工，重點施工部位提前制定安全可靠的施工方案，現場作業人員必須勞保穿戴整齊，危險源（點）必須有相應的防護措施。同時，指揮部還攜同公司安全環保部、設備處及監理公司等相關單位，在關鍵時期進行安全監督檢查，落實相應的獎罰措施；在高溫、多雨等安全隱患較多的季節，在特種設備使用及難度較大部位進行施工時，都要求施工單位制訂安全預案，力爭把一切不安全、不文明現象扼殺在“萌芽狀態”，為工程建設樹立了一道堅固的安全防線。

在工程建設和生產準備中，我們嚴格按照“三同時”的要求，確保各類安全防護措施、安全警示裝置，能夠與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產使用。為做好生產前的安全準備工作，我廠通過安全環保科牽頭，組織各車間安全員每周進行多次安全大檢查，糾正糾察我廠職工勞保穿戴不齊和違規操作的不良想象。在設備安裝、調試、交付過程中，我們提前制訂相關安全規章制度，做好安全監督檢查，確保了各類生產準備工作安全有序。

二、以人為本，加強安全管理，提高職工素質和安全防范意識。

安全是工程建設的基礎，是正常生產的前提，更是企業生存的命脈。對第二煉軋廠來說，負責120噸轉爐—爐卷軋機和150噸轉爐—1780mm熱連軋兩大工程的建設重任，目前職工人數已達1898人，僅分流職工就達1180人。職工人數多、人員構成復雜、工程建設任務緊、120噸轉爐—爐卷軋機工程即將投產、生產準備刻不容緩，因此，在安全上對我們提出了嚴峻的考驗。面對安全上的諸多不利因素，我們客觀分析形勢，積極探索新途徑、新方法，采取合理有效措施，狠抓安全管理制度落實，為工程建設打造了“安全平臺”，為生產準備暢通了“安全通道”。下面結合我廠的實際情況，將安全管理上的一些做法介紹如下：

一、打牢“安全”之基，確保施工與生產準備“安全并存”。

在120噸轉爐—爐卷軋機施工現場，特別是進入施工高峰以來，大范圍、長跨度、深基礎、高廠房、立體交叉的施工環境，曾一度造成整個施工現場安全形勢十分嚴峻，再加上現場大量設備的存放，設備安裝調試人員的增多，生產準備的同期進行，進一步加大了安全管理工作的難度。第二煉軋廠針對實際情況，從基礎工作抓起，多角度、全方位地展開安全管理工作，確保了施工與生產準備工作交叉并進、安全并存。

在施工組織中，無論大小施工單位，只要參與工程施工，指揮部均要求其建立健全安全管理制度，配備專職的安全管理員，做好安全方面的教育、管理和監督工作；同時要求各施工單位做到規范施工，重點施工部位提前制定安全可靠的施工方案，現場作業人員必須勞保穿戴整齊，危險源（點）必須有相應的防護措施。同時，指揮部還攜同公司安全環保部、設備處及監理公司等相關單位，在關鍵時期進行安全監督檢查，落實相應的獎罰措施；在高溫、多雨等安全隱患較多的季節，在特種設備使用及難度較大部位進行施工時，都要求施工單位制訂安全預案，力爭把一切不安全、不文明現象扼殺在“萌芽狀態”，為工程建設樹立了一道堅固的安全防線。

在工程建設和生產準備中，我們嚴格按照“三同時”的要求，確保各類安全防護措施、安全警示裝置，能夠與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產使用。為做好生產前的安全準備工作，我廠通過安全環保科牽頭，組織各車間安全員每周進行多次安全大檢查，糾正糾察我廠職工勞保穿戴不齊和違規操作的不良想象。在設備安裝、調試、交付過程中，我們提前制訂相關安全規章制度，做好安全監督檢查，確保了各類生產準備工作安全有序。

二、以人為本，加強安全管理，提高職工素質和安全防范意識。

安全是工程建設的基礎，是正常生產的前提，更是企業生存的命脈。對第二煉軋廠來說，負責120噸轉爐—爐卷軋機和150噸轉爐—1780mm熱連軋兩大工程的建設重任，目前職工人數已達1898人，僅分流職工就達1180人。職工人數多、人員構成復雜、工程建設任務緊、120噸轉爐—爐卷軋機工程即將投產、生產準備刻不容緩，因此，在安全上對我們提出了嚴峻的考驗。面對安全上的諸多不利因素，我們客觀分析形勢，積極探索新途徑、新方法，采取合理有效措施，狠抓安全管理制度落實，為工程建設打造了“安全平臺”，為生產準備暢通了“安全通道”。下面結合我廠的實際情況，將安全管理上的一些做法介紹如下：

一、打牢“安全”之基，確保施工與生產準備“安全并存”。

在120噸轉爐—爐卷軋機施工現場，特別是進入施工高峰以來，大范圍、長跨度、深基礎、高廠房、立體交叉的施工環境，曾一度造成整個施工現場安全形勢十分嚴峻，再加上現場大量設備的存放，原創：設備安裝調試人員的增多，生產準備的同期進行，進一步加大了安全管理工作的難度。第二煉軋廠針對實際情況，從基礎工作抓起，多角度、全方位地展開安全管理工作，確保了施工與生產準備工作交叉并進、安全并存。

在施工組織中，無論大小施工單位，只要參與工程施工，指揮部均要求其建立健全安全管理制度，配備專職的安全管理員，做好安全方面的教育、管理和監督工作；同時要求各施工單位做到規范施工，重點施工部位提前制定安全可靠的施工方案，現場作業人員必須勞保穿戴整齊，危險源（點）必須有相應的防護措施。同時，指揮部還攜同公司安全環保部、設備處及監理公司等相關單位，在關鍵時期進行安全監督檢查，落實相應的獎罰措施；在高溫、多雨等安全隱患較多的季節，在特種設備使用及難度較大部位進行施工時，都要求施工單位制訂安全預案，力爭把一切不安全、不文明現象扼殺在“萌芽狀態”，為工程建設樹立了一道堅固的安全防線。

在工程建設和生產準備中，我們嚴格按照“三同時”的要求，確保各類安全防護措施、安全警示裝置，能夠與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產使用。為做好生產前的安全準備工作，我廠通過安全環保科牽頭，組織各車間安全員每周進行多次安全大檢查，糾正糾察我廠職工勞保穿戴不齊和違規操作的不良想象。在設備安裝、調試、交付過程中，我們提前制訂相關安全規章制度，做好安全監督檢查，確保了各類生產準備工作安全有序。

二、以人為本，加強安全管理，提高職工素質和安全防范意識。

安全是工程建設的基礎，是正常生產的前提，更是企業生存的命脈。對第二煉軋廠來說，負責120噸轉爐—爐卷軋機和150噸轉爐—1780mm熱連軋兩大工程的建設重任，目前職工人數已達1898人，僅分流職工就達1180人。職工人數多、人員構成復雜、工程建設任務緊、120噸轉爐—爐卷軋機工程即將投產、生產準備刻不容緩，因此，在安全上對我們提出了嚴峻的考驗。面對安全上的諸多不利因素，我們客觀分析形勢，積極探索新途徑、新方法，采取合理有效措施，狠抓安全管理制度落實，為工程建設打造了“安全平臺”，為生產準備暢通了“安全通道”。下面結合我廠的實際情況，將安全管理上的一些做法介紹如下：

一、打牢“安全”之基，確保施工與生產準備“安全并存”。

在120噸轉爐—爐卷軋機施工現場，特別是進入施工高峰以來，大范圍、長跨度、深基礎、高廠房、立體交叉的施工環境，曾一度造成整個施工現場安全形勢十分嚴峻，再加上現場大量設備的存放，設備安裝調試人員的增多，生產準備的同期進行，進一步加大了安全管理工作的難度。第二煉軋廠針對實際情況，從基礎工作抓起，多角度、全方位地展開安全管理工作，確保了施工與生產準備工作交叉并進、安全并存。

在施工組織中，無論大小施工單位，只要參與工程施工，指揮部均要求其建立健全安全管理制度，配備專職的安全管理員，做好安全方面的教育、管理和監督工作；同時要求各施工單位做到規范施工，重點施工部位提前制定安全可靠的施工方案，現場作業人員必須勞保穿戴整齊，危險源（點）必須有相應的防護措施。同時，指揮部還攜同公司安全環保部、設備處及監理公司等相關單位，在關鍵時期進行安全監督檢查，落實相應的獎罰措施；在高溫、多雨等安全隱患較多的季節，在特種設備使用及難度較大部位進行施工時，都要求施工單位制訂安全預案，力爭把一切不安全、不文明現象扼殺在“萌芽狀態”，為工程建設樹立了一道堅固的安全防線。

在工程建設和生產準備中，我們嚴格按照“三同時”的要求，確保各類安全防護措施、安全警示裝置，能夠與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產使用。為做好生產前的安全準備工作，我廠通過安全環保科牽頭，組織各車間安全員每周進行多次安全大檢查，糾正糾察我廠職工勞保穿戴不齊和違規操作的不良想象。在設備安裝、調試、交付過程中，我們提前制訂相關安全規章制度，做好安全監督檢查，確保了各類生產準備工作安全有序。

二、以人為本，加強安全管理，提高職工素質和安全防范意識。

鐵路運輸是我公司生產經營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸的總量占公司進出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結構調整，加速發展，加快向“國家特大型企業”、“中國南方建材精品基地”兩大目標邁進。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產，公司生產能力大幅度提高，進出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸的組織者嚴陣以待，著眼大局，創新管理，克服運能不足、設備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達到降低運輸成本，提高運輸能力和經濟效益，實現鐵路運輸由粗放型管理向規范化、高效化管理的戰略轉型，滿足公司生產擴張的有益途徑。據統計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達%和%。同時，生產崗位人員減少四百多人。

一、創新管理思路實現運輸跨越式發展遵守基礎

我們先來關注一組數據：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機關科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機車狀態：蒸汽機車12臺，內燃機車15臺，其中蒸汽機車全部進入淘汰，超齡期限。

運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機車動力嚴重不足，運輸部在短短幾年內靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創新管理機制，在創新中尋求運輸突破。一、創新運輸模式，發揮運輸最大潛力滿足公司生產需要。近幾年來，公司生產規模不斷擴大，產能與運能的矛盾進一步惡化，運輸部在管理機制上明確規定了相關部門責任與權力，強化了運輸生產管理體制和監督體制，建立適應公司發展運輸長效機制，對現有的運輸組織全部實行動態管理，全程監控。同時，打破傳統運輸組織模式，采取以變應變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進行創新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學的決策、嚴謹的管理，確保了公司鐵水上山由“量”到“質”的快速轉變，為公司加速發展提供堅實的運輸后盾。二是優化人事制度改革，實現準軍事化管理。人力資源發揮與運輸管理有機的結合，為運輸部近幾年發展奠定了扎實的基礎。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發揮在崗人力資源的有效發揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻大小原則”四大原則進行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進了員工崗位競爭，調動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業技術人員、苦、臟、累、險、班組長等關鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進行準軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發展轉變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進行鐵路技術發行完成大小技改區計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機聯鎖運用，鐵路基礎設施項目改造以及無線調車系統的推廣為公司發展提供運輸保障。同時，先進的工藝和先進的設備為運輸后期發展創造了條件。

二、運輸措施鏈節化，為保障運輸可持續發展提供執行平臺。

生產翻番，節奏加快，作為公司生產大動脈，鐵路運輸從局車進廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環節失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產產生影響。因此，要實現運輸的高效化，則必須對運輸全過程實行節點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業環節，確保每個環節環環扣扣，如工藝鏈一樣協調有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關鍵因素進行系統梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考核”的閉環管理原則，制定相應的運輸控制流程以及每個環節的考核標準，形成完善的運輸考評體系。通過對與關鍵點相關因素實施控制，確保高效運輸得到全面深化，加速車輛周轉，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務目標的差距，不斷優化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內部。一是不斷調整山下站間小運轉開行方案，淡化站間區間，站間小運轉列車的開行對數在確保一定數量的基礎上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至2004年的14小時。二是調整新周線區間運行圖，努力挖掘新周線區間的通過能力，增開區間鐵水列車和小運轉列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉列車由原來的日開行3對增至4對。區間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優化渣鐵罐的運輸組織，根據公司煉鐵煉鋼的生產需要，不斷調整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發展的步伐，根據運能整合運量，確保進出廠列車的接發暢通，確保作業車輛的及時取送，最大限度發揮現有運輸設備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進廠數量由1997年的日均進廠183輛增至2004年的日均進廠393輛。

200*年，在市計委、經委、安監局、技監局、鄉鎮工業局等部門的大力支持和指導下，在區委、區政府的正確領導下，我局以爭創“兩個率先”、實現廣陵經濟超常規、跨越式發展為總目標，圍繞經濟發展第一要務，認真履行全區經濟工作的管理職能和區直工業的主管職能，團結奮進，銳意進取，開拓創新，克服“非典”和洪澇及諸多不利因素的影響，較好地完成了全年各項工作任務。現將200*年工作總結如下：

一、關于全區綜合經濟管理和服務工作

1、強化協調，加強督導，全面完成國民經濟指標。

一年來，我局圍繞全區經濟工作的目標，堅持調度分析，針對經濟運行中出現的問題，及時提出對策建議。特別是四季度以來，重點對照完成全年任務難度較大指標，剖析原因、深入實際、加強督導，保證了全區各項目標的順利完成。200*年全區國民經濟指標完成如下：預計全年完成國內生產總值23.5億元，增長16%；規模以上工業產值19.55億元，同比增長44.5%，銷售18.92億元，同比增長46%，銷售利稅率達9.32%。三產增加值占國內生產總值的比重達59.6%，實現社會消費品零售總額31.92億元，同比增長12%。完成財政收入3億元，同比增長20％。

2、認真編制各項計劃，積極謀劃廣陵經濟發展。

200*年是我區區劃調整后的第一年，也是廣陵實現跨越式發展的起始年。為適應經濟加快發展的形勢，我局在深入調查研究的基礎上，認真編制了各項經濟指標，及時上報給區委、區政府。下半年，根據市計委及區委、區政府二次指標的調整意見，我局按照與時俱進，自我加壓的要求，重新調整指標下達給各鄉鎮、街道及各經濟主管部門，分解了目標，明確了任務。同時，按區委、區政府要求，在認真分析200*年計劃執行情況的基礎上，根據廣陵區經濟、社會發展實際，本著科學性、可行性、前瞻性的原則，經反復論證、綜合平衡，制定出《廣陵區國民經濟和社會發展計劃》以及各鄉鎮、街道、系統200*年分解目標，為廣陵區經濟實現跨越式發展做好具體服務工作。

實習的第一天，我來到了工廠，聽到那機器的嗡嗡聲，和看那員工熱火朝天的工作環境，使我目不暇接，不知所措，這是個國家級中型熱軋軋鋼廠，在領導的安排下，進廠的第一件事是安全教育，經安全考試合格后才分配了崗位，我的崗位是打牌室，室內有兩臺電腦，一臺是電子過榜電腦，另一臺是全自動控制打牌機，在師傅的安排下我坐在電腦前，師傅給我講了一些注意事項，然后拿起兩個牌放在打牌機的卡子上，一按鍵就自動打起牌來，我心里想就這么簡單，我一看就會了，我拿起牌又要打，師傅且說；打牌，得分批號和爐號，好的我知道了，我打完了一批，接著又打下一批，下一批打完后師傅說我打錯了，一看才知道換了批號沒換爐號。標牌是掛在鋼筋上的，上面標著廠址、規格、生產日期、和生產班次。也就是說如果售出的鋼材有什么質量異議，跟著標牌可以查到生產廠家和班組，如果標牌打錯了，就所以混批混號的質量事故。啊；下我一跳，一個小小的標牌有這么重大的責任。

后來，我在工作中特別的操心，認真的學習每一項工作，得到了師傅的一致好評。

時間飛馳，轉眼一個月過去了，我學會了打牌又學會了打捆，接下來我想學一下焊工技術，在我的強烈要求下，領導終于同意了。第二個月我就開始學電氣焊了，進了電氣焊班之后，做的第一件事還是講安全，電氣焊是一種特種作業，稍微疏忽就可能釀成大禍，它存在的危險有：爆炸、著火、以及對本人的傷害，所以說安全在任何崗位也是講得最多的事。進入崗位的第一天我認識了電氣焊所用的工具，正好班組在下料，我看著師傅們干得很簡單，我想試一試，我接過割槍，開開乙炔和調節氧氣手柄，我沒帶打火機，這時師傅拿了出來，第一次點火心里有些膽確，險些燒住手，把火焰調到最佳開始操作，把火焰對準鋼板的邊緣開始預熱，等把鋼板燒紅了之后，慢慢開割槍上方的高壓氧手柄，順著劃線往里走，這時候我的手有些發抖，割槍嘴也就不由得偏離了劃線，割得很不整齊，結果把那塊鋼板割費了，不管怎樣總算把這一道線割掉了，看來無論干什么工作都不是一件容易的事.后來我在一塊廢鋼板上練了很久。我正練得起勁，師傅說；學會了下料，下面學焊接，他拿來兩根圓鋼，讓我把兩根圓鋼焊接起來，我小心翼翼的拿起焊把，把兩根鐵棒放平在地面上，接著在圓鋼上引弧，漸漸過渡到鐵棒上，現將鐵棒兩端焊接起來，然后再從頭至尾的運條，由于運條的鐵棒中間的時候速度快了一點，以至于留下了一條裂縫，我愿以為再用電弧焊一下這個地方就可以了，沒想到補焊的地方與之前焊的很不協調，于是，師傅告訴我再將整個焊縫焊一遍近，看起來比較整齊，焊完后果然比剛才焊得好看多了。在以后的日子里一有時間我就干，慢慢的找到了感覺，干得也越來越好。這才是第一步，以后要學得還很多，我慶幸我學的機械電子這個專業，在任何地方都能用上，制圖下料和看圖紙.今天班長拿來一張簡單的圖紙說：這項任務有你自己來完成，用料有40mm角鋼、6mm鐵板，我接過圖紙看了一下，是一個小平臺，尺寸是:長、寬、高分別是，500mm,400mm,500mm,我拿出石筆和直角尺在角鋼上劃起來，500mm的4根、400mm的4根、320mm4的根,然后又在鐵板上劃出400x500mm，畫完后我拿起割槍開始下料，下完料后是連接，我把角鋼放在工作平臺上，對齊后開始焊接，把框架連接好后再拔下好的鐵板放在框架上焊好，這項工作就基本完成了，然后用銼刀和砂紙打磨、刷漆，班長笑了笑說：不錯，我的心里也很高興。這是我實習三個月來的第一件作品，也是我最滿意的作品。

通過這三個月的實習生活，使我的思想有了很大轉變，回想起剛進公司那呆板無知的樣子，面對一個個陌生的面孔，使我很無助，憑著我強大的自信心，我挺了過來，也讓我深刻體會到社會生活的競爭是如此的激烈。在生產一線完全不同于市里的營業部門，和事業部門，勞動強度是如此的強大，也讓我深刻體會到，只有擁有自信心才能克服一切，去實現自己的理想，創造自己的人生價值。

回想起這三個月的實習時間，總感覺時間太短太短，好像什么都剛剛步入正軌，就已經要結束了，從一開始的不知所措，道離別的依依不舍，又苦也有甜，但無論怎樣這些都將成為我的美好的回憶，更是我的人生的財富。

2010年，在公司黨委的正確領導及部門的大力支持下，本人在分公司總支副書記的工作崗位上，認真學習貫徹公司目標管理方針，嚴格履行自己的工作職責，以生產經營為中心，以抓職工的思想工作和宣傳教育為重點，深入開展各項活動，發揮了黨組織的戰斗堡壘作用，和班子其他成員一道，基本完成了公司下達的各項生產指標，班子建設、三個文明建設出現了良好向上的勢頭，各項工作運行正常。

一、加強班子自身建設，集體凝聚力和戰斗力顯著增強。強按照“科學管理、和諧發展”的企業重要思想要求，黨總支堅持把“團結、務實、創新、廉潔”作為領導班子建設的總要求，不斷加強領導干部理論學習、強化民主集中制建設、抓好黨風廉政教育、切實改進思想作風和工作作風，不斷加強班子建設，不斷提高工作水平和組織能力，領導班子和干部隊伍建設取得了一定的成效。隨著安裝二分公司的設立與組建，分公司和各項目部領導班子9人分別來自公司不同的單位，新的組織結構運行有一個磨合階段，如何縮短磨合期，是班子運行、班子建設以及完成年度管理目標的關鍵。在日常工作中，有針對性的找中層管理干部談心，摸清思想動向，進行領導層心交心，真心實意地交談，解除部分思想“疙瘩”。基本上做到了黨政一心，遇事勤溝通；并深入了解職工群眾的思想動態，及時掌握職工在想什么、做什么、最關心的是什么。通過和職工的多次談心，把職工最關心的問題列出來，隨時和行政領導溝通，化解了一些工作中的矛盾。黨總支根據群眾反映的問題及項目領導班子存在的問題，及時召開項目班子成員交心通氣會，提高了項目班子成員自我分析、管理、約束的能力，促進了班子、員工的和諧。

二、加強分公司黨組織建設和宣傳思想政治工作，戰斗堡壘和先鋒模范作用突出。2007年，總支把工作重點放在生產經營、職工的凝聚力和向心力、黨建工作上，不斷融合、創新、探索有效的方法和途徑，有針對性的開展工作，充分調動廣大黨員的積極性和創造性。

我們在湘鋼項目部，設立了“共產黨員掛牌上崗”，表現出了共產黨員吃苦在前，享受在后的高尚風格，為項目員工起到了表率作用；在杭鋼項目部，開展了黨建促團建，項目黨支部根據團員青年活潑好勝的特點，在燒結工程中建立了以生產經營為中心的三個青年突擊隊，激發了青年健康向的勞動熱情，促進了工程管理目標的實現。一年內，發展黨員5名，向黨組織遞交入黨申請書的5人，確定入黨積極分子4人，擬發展黨員4人，有1名預備黨員年內轉正，黨的隊伍在不斷發展壯大。

三、落實一崗雙責，抓好黨風廉政工作。按照公司黨委、紀委的要求強化了黨風廉政建設工作，總支與項目部黨支部簽訂了廉政建設責任書，認真貫徹公司的各項規章制度，做到了黨風廉政建設與生產經營同布置同落實。根據總支的安排，實施了分公司全面預算管理、財務管理、重要物資采購、工程分包的效能監察與流程的審議，并設立了分公司范圍內的《黨風廉政建設及合理化建議電子意見箱》，采納了黨員和員工的意見，歸納整理完善了施工項目在經營、物資、工程、綜合等4大部分30個業務管理流程，促進了黨員和管理人員能力和態度的平衡發展，提高了團隊查找差距、自我診斷、改善工作績效的能力。如在杭鋼燒結工程的內部5項標的為591萬元的大宗材料采購招標中，通過效能監察，降低成本31萬元。在日常工作中分公司領導成員能夠堅持自查自糾，保持自重、自省、自警、自勵的狀態，實事求是，堅持按制度辦事；沒有化公為私，假公濟私行為；沒有利用職務之便為自己和親戚朋友牟取不正當利益；沒有送收各種“紅包”、有價證卷、禮品、禮金；沒有接受可能影響企業的宴請；沒有組織和參加用公款支付的各種高消費活動；沒有講排場、擺闊氣、鋪張浪費等現象發生。

四、加強綜合管理，營造項目文化氛圍。在公司“制度有限，管理無限”的企業理念指引下，黨總支配合行政，圍繞著企業規模、效益、人才實施了一系列管理措施，加強和改進了分公司思想政治工作，營造了較好的項目文化氣氛。公務員之家

鐵路運輸是我公司生產經營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸的總量占公司進出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結構調整，加速發展，加快向“國家特大型企業”、“中國南方建材精品基地”兩大目標邁進。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產，公司生產能力大幅度提高，進出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸的組織者嚴陣以待，著眼大局，創新管理，克服運能不足、設備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達到降低運輸成本，提高運輸能力和經濟效益，實現鐵路運輸由粗放型管理向規范化、高效化管理的戰略轉型，滿足公司生產擴張的有益途徑。據統計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達%和%。同時，生產崗位人員減少四百多人。 一、創新管理思路實現運輸跨越式發展遵守基礎

我們先來關注一組數據：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機關科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機車狀態：蒸汽機車12臺，內燃機車15臺，其中蒸汽機車全部進入淘汰，超齡期限。

運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機車動力嚴重不足，運輸部在短短幾年內靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創新管理機制，在創新中尋求運輸突破。一、創新運輸模式，發揮運輸最大潛力滿足公司生產需要。近幾年來，公司生產規模不斷擴大，產能與運能的矛盾進一步惡化，運輸部在管理機制上明確規定了相關部門責任與權力，強化了運輸生產管理體制和監督體制，建立適應公司發展運輸長效機制，對現有的運輸組織全部實行動態管理，全程監控。同時，打破傳統運輸組織模式，采取以變應變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進行創新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學的決策、嚴謹的管理，確保了公司鐵水上山由“量”到“質”的快速轉變，為公司加速發展提供堅實的運輸后盾。二是優化人事制度改革，實現準軍事化管理。人力資源發揮與運輸管理有機的結合，為運輸部近幾年發展奠定了扎實的基礎。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發揮在崗人力資源的有效發揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻大小原則”四大原則進行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進了員工崗位競爭，調動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業技術人員、苦、臟、累、險、班組長等關鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進行準軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發展轉變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進行鐵路技術發行完成大小技改區計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機聯鎖運用，鐵路基礎設施項目改造以及無線調車系統的推廣為公司發展提供運輸保障。同時，先進的工藝和先進的設備為運輸后期發展創造了條件。

二、運輸措施鏈節化，為保障運輸可持續發展提供執行平臺。

生產翻番，節奏加快，作為公司生產大動脈，鐵路運輸從局車進廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環節失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產產生影響。因此，要實現運輸的高效化，則必須對運輸全過程實行節點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業環節，確保每個環節環環扣扣，如工藝鏈一樣協調有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關鍵因素進行系統梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考核”的閉環管理原則，制定相應的運輸控制流程以及每個環節的考核標準，形成完善的運輸考評體系。通過對與關鍵點相關因素實施控制，確保高效運輸得到全面深化，加速車輛周轉，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務目標的差距，不斷優化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內部。一是不斷調整山下站間小運轉開行方案，淡化站間區間，站間小運轉列車的開行對數在確保一定數量的基礎上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至2004年的14小時。二是調整新周線區間運行圖，努力挖掘新周線區間的通過能力，增開區間鐵水列車和小運轉列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉列車由原來的日開行3對增至4對。區間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優化渣鐵罐的運輸組織，根據公司煉鐵煉鋼的生產需要，不斷調整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發展的步伐，根據運能整合運量，確保進出廠列車的接發暢通，確保作業車輛的及時取送，最大限度發揮現有運輸設備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進廠數量由1997年的日均進廠183輛增至2004年的日均進廠393輛。

三、人員的素質再造，為創造運輸的高效業績提供人才高地。