港口貿易論文范文10篇

摘要：我國經濟在快速發展，東盟自由貿易區經濟建設也取得了顯著成就，加快了建設廣西北部灣港口的速度，并將港口物流中心和東盟區域性的國際航運樞紐打造作為目標。廣西北部灣港不僅提高了港口服務能力和建設港口基礎設施，而且更加重視港口市場經營管理，以及市場營銷的開展，并努力塑造港口品牌形象。廣西水泥企業屬于廣西企業的重要組成部分，該文將廣西水泥企業在東盟國際市場的營銷作為視角，從國際營銷的策略、產品和品牌策略以及保障性措施這幾個方面對廣西企業在東盟中的國際市場營銷策略進行了具體分析。

關鍵詞：廣西企業；東盟；國際市場；營銷

一、廣西貿易與東盟往來的背景

在中國唯一一個既有海上通道又有陸地接壤的省區就是廣西，其具有明顯的區位優勢。廣西與東盟毗鄰，沿海開放和西部大開發等許多項優惠政策都能夠享受到，還有最近幾年，交通基礎設施不斷完善，將帶給廣西企業很大的發展空間。在廣西進口額中，廣西與東盟貿易額占的比重，居于第二位，僅次于歐盟，最近幾年，廣西同東盟進出口的總值達到同年廣西進出口總額20%以上，因此廣西企業與東盟具有比較良好的互相投資發展趨勢［1］。

二、廣西水泥企業發展的現狀

廣西屬于我國水泥外銷的大戶，每年大約1/4～1/3的水泥向珠江三角洲地區銷售。海螺和臺泥以及華潤等相關的大型水泥企業生產水泥都是采用廣西礦山豐富的資源和價格比較低的原材料，再把大多數的水泥向較高價格的珠江三角洲市場銷售。廣西內年需求量大約為4000～5000萬噸，水泥的產能已經超過7000萬噸。從當前來看，廣西自身的水泥熟料也具有供應不足的趨勢。廣西將“十二五”GDP翻番目標提出，運用經濟發展將區內水泥的需求持續地拉動，從而使廣西水泥企業能夠健康可持續地發展［2］。廣西水泥企業已經能夠有效地滿足廣西經濟的發展需要，每年銷售到廣西外的水泥是總水泥產量的40%～50%，廣西水泥的傳統市場為廣東粵西地區和珠江三角洲地區，廣西很少向東盟出口水泥。

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[摘要]本文從國際貿易術語著手，以商務實踐中的案例為切入點，對國際貿易中出現的貿易術語進行深入貼切的分析，闡明正確使用貿易術語對商務英語學習的重要意義。旨在使學生認識到準確術語的重要性，提高商務英語的運用能力。

[關鍵詞]術語商務英語準確重要性

一、引言

隨著我國加入WTO及改革開放的不斷深入，國際間交往日益頻繁，商務活動日新月異，商務英語專業人才成為人才市場眾多商家的搶手貨。商務英語成為商務活動中的日益重要的工具。商務英語教學的任務是不僅使學生了解一定的專業術語及國際慣例，更重要的是怎樣準確應用這些術語。因此，在商務英語教學中，培養學生準確應用英語進行交流，達到商務溝通的目的具有重要意義。僅僅掌握大量的專業詞匯是遠遠不夠的，專業術語往往是商務英語學習的障礙，但卻在商務交往中有著舉足輕重的作用。

【論文關鍵詞】港口；吞吐量；國際貿易；金融危機；預測；增長率

【論文摘要】在分析港口貨物吞吐量歷史數據的基礎上，預測2010年5—12月的港口貨物吞吐量，結合未來一段時期我國宏觀經濟的發展戰略重點及其對我國港口業的影響，分析歷年GDP增長率、港口貨物吞吐量增長率、外貿進出口額增長率之間的關系和發展規律，并以此為基礎，預測“十二五”期我國港口貨物吞吐量年均增長率在ll％以上，2015年吞吐量將超過130億t。

1“十一五”期前4年我國港口貨物吞吐量

“十一五”期前4年是我國港口業的快速發展期。據國家統計局數據顯示，2006-2009年我國GDP增長率分別為11．8％，13I3％，8．9％和8．7％，年均10．6％。我國規模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量增長率在這4年間雖然在金融危機的影響下有所下降，但仍保持較好增長態勢。2006-2009年我國港口吞吐量增長率分別為16．6％，14．5％，11．9％和9．2％，年均15-3％，高于同期我國GDP年均增長率近5個百分點。這充分體現我國港口業在國民經濟社會發展中的基礎作用、支撐作用和先導作用。

“十一五”期前4年是我國港口貨物吞吐量發展最快的4年。2006年港口貨物吞吐量為45．97億t，比上年凈增6．55億t，增長16．6％；2007年港口貨物吞吐量為52．64億t，比上年凈增6．674Lt，增長14．5％；2008年雖受全球金融危機的影響，但全年港口貨物吞吐量仍達到58．914Lt，比上年增長l1．9％；2009年港口貨物吞吐量為69．72億t，比上年增長9．2％，增長率進一步回落，顯示當年港口生產面臨嚴峻挑戰，但在國家刺激經濟增長“一攬子”計劃的作用下，全國經濟發展企穩回升，經濟發展勢頭向好，內需拉動經濟增長作用明顯，港口貨物吞吐量增長率逐步回升，2009年年初同比增長率為一15％左右，年終回升至8％左右。總體來看，“十一五”前4年我國港口生產發展雖然經歷百年不遇的全球金融危機，但是在曲折發展中呈現逆勢上揚、快速回升的態勢，為我國經濟保持平穩較快發展作出重要貢獻。

2近期我國港口吞吐量走勢

摘要：把港城一體化的研究劃分為三個階段：海港區位研究階段、港口區域工業化研究階段和港口區域一體化研究階段。對港城一體化戰略重點研究領域“臨港產業發展、物流化營運和健全港城整合機制”進行了探討。

關鍵詞：港城一體化戰略海陸經濟一體化港口港口城市

在當前的世界貿易和經濟發展背景下，從港城關系研究入手，探討港口與城市之間互動關系，開展海陸經濟一體化研究成為熱點之一[1]。港口與城市之間的關系走向協調發展與一體整合，港城一體化的戰略構想成為推動港口城市和區域發展的基本策略。

一、港城一體化研究的理論基礎和發展階段

港口和港口城市是兩個功能差異的系統，各自形成自己的理論，直接對港城一體化進行理論研究尚不多見，基本上是借鑒區域科學和經濟學的理論。港城一體化的目標是整合區域要素和資源重組，協調各利益集團關系，提供一個和諧的人居環境和產業發展空間。港城一體化作為一個復雜的地域系統，必須以區域科學理論作為研究立論基礎，以指導獲得區域最佳的整體效益和個體（地區）效益的勞動地域分工[2]作為基礎理論。

港城一體化研究肇始于1934年高茲（E.A.Kautz）的海港區位論，可以劃分為三個階段。第一階段：1930－1960年代，主要為海港區位的研究。主要研究包括1960年英國學者伯德（Bird）對港口區位工業化的研究、繼奎因（Quinn）的有關中介區位的假想學說、胡佛的港口、鐵路樞紐轉運點，是發展工業的理想區位[3]的有關學說。第二階段，1960年代末期－1980年代初期，主要為港口區域工業化的研究。自法國經濟學家弗朗索瓦·佩魯（FransoisPerroux）1950年代提出增長極理論以來，不斷地被美國區域規劃專家約翰·弗里德曼（JohnFiedan）、瑞典經濟學家謬爾達爾（Myrdal）和美國經濟學家赫希曼（A.O.Hischman）等加以豐富和發展。1970年代，沃納·松巴特等人在增長極理論的基礎上發展了點軸理論，認為在增長極形成后，人們會不斷建設連接這些增長極的重要交通干線（鐵路、公路等），形成新的有利區位[4]。港口作為增長極核，必須與區域的工業化結合來促進新的區域增長點的形成，港口區域工業化也就亦將形為這一時期港口與區域發展研究的重點。霍伊爾(Hoyle)和平德爾(Pinder)主編的《城市港口工業化與區域的發展》把港口發展、城市擴張、工業發展以及亞非等欠發達國家的實證研究，全面地分析了自由港、自由貿易區、出口加工區的建設對區域發展的貢獻[5]。維格里的《臨海工業開發區結構演化及其對區域發展的影響》論文指出，工業化是1960年代以來港口國家實施的最主要的港口發展戰略[6]。第三階段，1980年代中期以來，主要為港口和城市的協同發展研究。協同發展的理論基礎源于1970年代赫爾曼·哈肯（HarmannHaken）創建的協同學（Synergetics），通過子系統之間的相互作用，整個系統將形成一個整體效應或者一種新型結構，這個整體效應具有某種全新的性質，而在子系統層次上可能不具備這種性質[7]，其理論核心是自組織理論。1980年代，協同發展理論逐步應用于港口和港口城市間的一體化研究中。霍希爾和希令編著的《海港體系與空間變化》探討了港口、工業與城市、區域的空間結構演變與時間演進變化。

1基于比較優勢論的分析

從比較優勢論可知，一國應生產并出口其具有比較優勢的商品，進口其具有比較劣勢的商品，從而使雙方都能從貿易的交換與分工中獲利。

雖然中越兩國的勞動力都比較充足，都可以發展勞動密集型產業，但兩國在邊境貿易中所處的地位截然不同，中國自改革開放以來，由于積極引進外資與技術，資本已有一定規模，加之對技術的吸收和再創新，在資本與技術方而，相對于越南具有明顯的比較優勢。相反地，隨著中國經濟的快速騰飛，工人工作條件、待遇的改善，中國勞動力的價格呈上升趨勢，因此，在勞動力的價格上，越南反而具有比較優勢。

中越兩國進出口產品種類豐富，越南向中國出口的商品主要有四類：原料、燃料類；農產品類；水產品類；消費品類。中國向越南出口的商品主要有五類：立式水泥廠、糖廠等成套設備；機械、運輸工具、醫療器械、計量器械、紡織機械、農業機械；原料、燃料；糧食、食品、水果類；日用消費品、藥品等。

正因為雙方的互惠互利貿易，使中越貿易額快速增長，前景可觀。

2基于要素稟賦論的分析

1基于比較優勢論的分析

從比較優勢論可知，一國應生產并出口其具有比較優勢的商品，進口其具有比較劣勢的商品，從而使雙方都能從貿易的交換與分工中獲利。

雖然中越兩國的勞動力都比較充足，都可以發展勞動密集型產業，但兩國在邊境貿易中所處的地位截然不同，中國自改革開放以來，由于積極引進外資與技術，資本已有一定規模，加之對技術的吸收和再創新，在資本與技術方而，相對于越南具有明顯的比較優勢。相反地，隨著中國經濟的快速騰飛，工人工作條件、待遇的改善，中國勞動力的價格呈上升趨勢，因此，在勞動力的價格上，越南反而具有比較優勢。

中越兩國進出口產品種類豐富，越南向中國出口的商品主要有四類：原料、燃料類；農產品類；水產品類；消費品類。中國向越南出口的商品主要有五類：立式水泥廠、糖廠等成套設備；機械、運輸工具、醫療器械、計量器械、紡織機械、農業機械；原料、燃料；糧食、食品、水果類；日用消費品、藥品等。

正因為雙方的互惠互利貿易，使中越貿易額快速增長，前景可觀。

2基于要素稟賦論的分析

舉例教學法和案例教學法在“國際貿易實務”課程教學中的運用是小柯論文網通過網絡搜集，并由本站工作人員整理后的，舉例教學法和案例教學法在“國際貿易實務”課程教學中的運用是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業目的，舉例教學法和案例教學法在“國際貿易實務”課程教學中的運用的論文版權歸原作者所有，因網絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯論文網，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。

[摘要]“國際貿易實務”課程是一門實踐性很強的綜合性應用學科。筆者在多年的教學實踐中發現，不少教師將舉例教學法和案例教學法概念混淆，以致對學生能力的培養略顯不足。舉例教學法和案例教學法各有各的優勢，只有將兩者在“國際貿易實務”課程教學中相互補充運用，才能最終實現學以致用。

[關鍵詞]舉例教學法案例教學法

“國際貿易實務”課程是一門實踐性很強的綜合性應用學科，該課程內容體系包括理論教學與實踐教學兩大模塊。理論知識是培養開展外貿業務能力的基礎和前提，實踐教學的設計有利于引導學生主動思考、探索與創新，形成良好的思維習慣。因此，在“國際貿易實務”課程的教學中，既要運用舉例教學法將理論知識部分講解得清楚透徹，也要較多采用案例進行訓練，注重學生運用所學知識解決實際問題，開展外貿業務能力和創新能力的培養。筆者在多年的教學實踐中發現，不少教師將這兩種教學方法概念混淆，誤將舉例教學法當作案例教學法來用，以致對學生能力的培養略顯不足，不利于創新型、應用型外貿人才的塑造。

一、舉例教學法和案例教學法的不同之處

舉例教學法和案例教學法都要通過一定的事例來說明一定的道理，都是為一定的教學目的服務的。教師在授課中為了解釋某個專業術語、某項國際慣例的規定，從理論聯系實際的角度出發,列舉一些典型事例進行解說，從而引發學生興趣、發展學生抽象思維，使學生更容易理解教材中的理論知識，這種教學方法便是舉例教學法。可見，舉例教學法的目的在于配合對學科內容的教學，通過舉例使較難理解的理論通俗易懂，教師在整個教學活動中居于主要地位，舉例是教師單方的教學行為，而所舉的事例在教學活動中則居次要地位，且該事例的涵蓋面一般較狹隘。

論文關鍵詞:國際貿易實踐教學

論文提要：國際貿易專業是實踐性、應用性、綜合性很強的專業。如何加強國際貿易專業實踐教學，是許多本科院校面臨的共同課題。本文在對國際貿易專業實踐教學現狀進行分析的基礎上，提出進一步加強和改進該專業實踐教學的思路。

一、國際貿易專業實踐教學現狀

(一)校內實踐教學

1、實驗室外貿模擬軟件操作。目前，國際貿易專業在校內實驗室主要通過外貿模擬軟件結合專業課程內容進行實踐教學。普遍使用的是出口模擬操作系統(簡稱TMT)和SimTrade外貿實習平臺(世格軟件)等。這些外貿模擬軟件都是以一筆完整的出口貿易操作為主導，依托模擬實習平臺，讓學生在老師的指導下，通過在進出口業務流程中扮演不同當事人，親身體驗一筆出口貿易的全過程。出口模擬操作系統((TMT系統)主要是由學生扮演出口商，指導老師扮演進口商，學生通過查看老師每次發送的操作要求，進行有目的的操作訓練;SimTrade的主要角色劃分為出口商、進口商、供應商、出口地銀行、進口地銀行，學生登錄系統后作為獨立的經營單位在模擬環境中為了實現各自的目標主動完成工作。

從國際貿易專業實踐教學的學時分配上，一般分為課內實踐或單獨設課。課內實踐是以國際貿易理論教學與實踐教學相結合，通過老師在課堂講授理論知識、學生在實驗室運用外貿模擬軟件相對應地進行綜合性和驗證性的實踐操作。單獨設課的實踐教學通常是利用一周或二周內相對固定的課時，學生在實驗室集中進行實訓，通過老師精講、指導，學生多做，讓每個學生在外貿模擬軟件進出口業務流程中輪流扮演不同的業務角色，相互協作，最終達到在實踐中學習的目的。

【摘要】宋代雷州港的對外貿易繁榮，對外貿易的物品種類繁多，主要有精美的陶瓷和藥物、銅錢等。物品遠銷印度支那半島、南洋、印度、埃及、東印度洋、波斯灣沿岸地區。宋代雷州港對外貿易的繁榮促進了當地經濟文化的發展，也加強了中外貿易友好交流。

【關鍵詞】宋代;雷州港;對外貿易;海上絲綢之路

雷州港,古時又稱海康港,位于雷州半島中部雷州灣南渡河港口一帶,即今雷州市內。宋代雷州港是隨著雷州半島開發重點由南向北逐漸轉移而興起和繁榮的。學術界僅對歷史上雷州半島主要港口的興衰和出土文物有所研究，卻少有研究宋代雷州港的對外貿易的。本文將對宋代雷州港對外貿易進行分析和闡述，以期發掘其在海上絲綢之路上的作用和貢獻。

一、宋代雷州港對外貿易繁榮的原因

雷州半島三面臨海,有不少地方都具有非常良好的形成港口的自然條件。唐宋時期，雷州半島開發的重點在半島中部海康一帶。雷州港在宋代對外貿易如此繁榮與港口所在地當時的經濟開發程度、其在對外交通格局中所處的地位以及國家政治、軍事和對外貿易政策有關。（一）優越的地理位置雷州港，古時又稱海康港，位于雷州半島中部雷州灣南渡河港頭一帶，即今雷州市。雷州灣外有東海島、硇洲島等海島為天然屏障，避風條件好；港內水域相通，港池開闊，航道水深，且有南渡河、通明河、武樂水三條內河通往港口，海運與內河航運相連，形成港口的條件甚至還要優于徐聞港。（二）政策影響雷州港是隨著中原王朝對海南島及周圍地區統治的逐步鞏固和雷州半島的不斷開發而逐步發展起來的。隋唐時期，中原王朝對于海南島及周邊地區的統治較秦漢時期明顯加強,特別是海南島地區，與中原地區的政治經濟和文化聯系日益密切，已成為中原王朝領土不可分割的一部分。隋在海南島設置珠崖、儋耳、臨振三郡，唐代海南島屬嶺南道，設置崖州、儋州、振州和萬安州。入宋以后，海南島屬廣南西路，宋設置瓊州、昌化軍、萬安軍和崖軍（南宋改稱吉陽軍）；元屬湖廣行省,元王朝于其上置乾寧宣撫司、南寧軍、萬安軍和吉陽軍；明清皆屬廣東省，置瓊州府。對海南島及周圍地區統治的鞏固，使得徐聞地區突出的軍事和政治地位隨之消失。（三）人口增加與此同時，隨著北方移民的不斷遷入，雷州半島的人口也逐漸增加,雷州半島開發的深度和廣度都在不斷增強。宋元明三朝雷州地區開展了大規模的圍海造田和水利建設活動。區域政治中心地位的確立既是雷州港在海上交通中具有重要地位的一種表現，同時也進一步促進了港口貿易的發展。（四）歷史悠久的航海文化位于雷州半島最南端的徐聞港，早在漢代就是我國“海上絲綢之路”的始發港，唐宋時期，雷州半島中部的雷州港興起，成為雷州半島水陸交通樞紐。

二、宋代雷州港對外貿易路線

港口經濟是在一定區域范圍內，由港航、臨港工業、商貿、旅游等相關產業有機組合而成的一種區域開放型經濟。作為地區與外界物資和信息交換的重要載體，港口經濟已成為帶動我國區域經濟增長的重要力量。港口金融依托于港口經濟而存在，它根據港口經濟的特點，圍繞港口經濟輻射范圍的主要產業，針對進出港口地區的物流和資金流，為滿足核心企業及其上下游企業的需求而設計，提供與港口經濟各產業商品的自身特點和商品交易模式相適應的融資、結算、配套服務及資產保值等一系列個性化金融服務方案。港口金融的發展是一個逐漸深化的過程，在港口經濟發展初級階段，貨物運輸是主導，相應的金融產品與服務也比較單一，隨著港口經濟的不斷拓展，借助積累下來的服務業的優勢，依托產業逐漸向橫向、縱向延伸，形成多條產業鏈，此時，金融提供的是一整套的、供應鏈式的金融服務方案。各個港口城市在建設港口，發展港口經濟的過程中，注重金融功能的發揮，通過引導金融為港口企業和相關產業鏈條提供針對性服務，促進港口金融對港口經濟發展的推動作用，增強區域經濟競爭力。具體來講，當前港口金融主要通過以下路徑和方法來支撐港口經濟發展。一是通過多渠道融資，為港口基礎設施建設、物流園、臨港產業園等基礎設施的開工建設提供大量資金，保障港口開發的順利進行。二是通過提供金融產品和服務，推動港口經濟發展。港口金融通過尋找港口經濟各產業鏈上經營良好、產品適銷對路的核心生產企業及其上下游的大、中小型客戶，以及具備較強銷售能力的國內、國際貿易商和管理好、信譽佳的物流企業等客戶，運用港口金融特色服務方案，通過與港口經濟主要產業鏈上眾多企業的合作，建立更多的信息來源渠道，能夠有效防范單一客戶的授信風險，滿足不同中小企業的融資需求。三是通過提供組合化避險工具，降低港口經濟發展所遇到的風險。如通過期貨市場套期保值和外匯調期業務，使企業有效規避市場價格波動和匯率變動帶來的經營風險，降低企業生產成本等。港口金融所提供的品種多樣的保值方式和避險手段，規避了部分經濟活動中的風險，從而保障港口經濟順利健康地發展。從上述對港口金融支撐港口經濟發展的路徑和方法總結中可以看出，當前港口金融主要通過提供融資服務以及金融產品和工具來推動港口經濟的發展，本文在深入分析港口經濟與港口金融關系的基礎上，結合連云港港口金融支持港口經濟的現狀，引入國際國內港口金融與港口經濟結合的經驗例證，強調港口金融與港口經濟的有效對接，提出六大戰略措施，在逐步做大做強港口金融的基礎上，不斷推動港口經濟的發展。論文以連云港港口金融為分析模本，深入探討港口金融支撐港口經濟發展的模式，總結出可以供其它港口借鑒的一般性規律措施。

1.港口經濟與港口金融的關系

港口金融與港口經濟是相對獨立的兩個經濟范疇，二者之間是相互依存、相互制約的關系。

1.1港口經濟決定港口金融

港口經濟的產生源于實體經濟發展的內在需求，無論港口金融發展多快、規模多大，其根本是為港口經濟服務，港口經濟創造的價值以及實現的價值增值是港口金融發展的基礎和源泉，其發展速度和健康程度直接關系港口金融的未來。沒有港口經濟，則港口金融將無從談起，即港口經濟是第一性的，港口金融是第二性的。根據表1我國港口城市經濟與金融的發展狀況，可以直觀的看出，每個港口都有自己的主導產業，從而形成了服務于主導產業的港口金融。

1.2港口經濟的發展需要港口金融的支撐