港口物流論文范文10篇

1港口在國際物流中的地位和作用

現代物流是市場經濟高度發展的必然產物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現產品的時空價值。現代物流已發展成為由節點和線路構成的綜合性物流系統，港口作為物流系統的重要節點，是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸的樞紐和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產單位，其規模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯合國貿易與發展會議在《第三代港口市場和挑戰》報告中強調指出：“貿易港口作為海運轉為其他運輸方式（陸運、空運或內河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環節，是有關區域經濟和產業發展的支柱……國家貿易的后勤總站。”港口在現代國際生產、貿易和物流中發揮著重要的戰略作用：（1）貨物集結點。港口是整個供應鏈上最大的集結點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內陸運輸、水路運輸等大量的貨物，世界貿易的90％以上是通過港口實現的。（2）信息中心。在港口地區落戶的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現代產業中心。港口是生產要素的最佳結合點，縮小國家之間生產要素的稟賦差異，優化配置國際生產要素建設工業，可以節省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿易服務基地。港口是國際貿易中重要的服務基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區、臨港工業區以及自由港的發展，港口作為國際物流系統中的重要節點發展成為具有涵蓋供應鏈物流所有環節特點的港口綜合服務體系。

2國內外典型港口物流發展的特點

港口物流是最近幾年才頻頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。

1國外主要港口物流的發展模式

國外港口物流發展大致經歷了傳統物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設上,也走在了世界港口物流業發展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發展模式

鹿特丹港的港口物流發展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經營管理自主權和土地使用權,由其統一港口地區的碼頭設施和臨港工業以及其他設施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務,本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業務基礎牢固,信譽好的物流經營方加盟,逐步吸納工商企業加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責,參與供應鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發展模式主要有這些特點:一是由政府統一規劃、建設和管理,租賃給企業自主經營;二是港口配套設施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務;三是港口物流中心規模大,專業化程度高;四是港口工業發展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛普港港口物流發展模式

安特衛普港的物流發展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯合數家水、陸運輸企業或以股份制形式組成現代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內外先進的物流企業進行合作,更快地了解和掌握國際上現化物流中心的經營和管理技術及運作方式。一般來說安持衛普港口物流的發展模式主要有這些特點:一是由港務局與私營企業共同投資;二是有著良好的基礎設施;三是有著暢通的集疏運網絡;四是有著高效的政府管理方式。

一、港口物流與區域經濟協調發展的機制

港口是區域經濟發展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區域經濟的發展，為區域經濟的發展提供充足的資金保障。港口物流是經濟的一種形式，在其發展過程中，對于其他經濟的發展是一種促進的作用，也可以實現國民生產總值的增漲，還可以提供豐富的就業機會。就長江港口物流的發展而言，其可以催生相關行業的發展，給泰州市人口提供充足的就業機會，從而提升人民生活水平，促進區域經濟發展。長江港口物流的發展，還可以推動泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長江港口貿易不斷發展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會阻礙長江港口貿易的發展，因此在快速發展的港口貿易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發展腳步，這樣才能有助于港口貿易發展與區域經濟發展之間的平衡性。

二、泰州市港口物流與經濟協調發展的策略

1.在港口物流發展過程中要注重規劃建設

長江港口連接河海，可以實現綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現。長江港口不僅可以實現內內運輸，還可以實現內外運輸，是聯系我國中東部地區發展的核心區域。長江港口的地理位置優越，經濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經過長期的發展，長江港口已然成為我國中東部地區的重要港口，日漸發揮著重要的作用。在長江港口的規劃建設中，要根據其港口位置、水深條件、水域環境、周邊設施等加強規劃建設，有針對性地進行港口物流的發展。在港口規劃建設中，如果沒有根據港口物流的發展，沒有根據區域經濟的發展，盲目構建規模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區域經濟的發展、港口物流的發展的資金儲備。反之，如果港口規模較小，同樣難以提升港口貿易的發展和區域經濟的發展。因此在港口建設過程中，要根據港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規劃設計，在水深條件不好的地方，規劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規劃建設大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發展過程中，應該重點完善長江港口的基礎設施建設，將長江港口規劃建設成一個重要的物流、商業、產業集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發展。

2.發展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力

1現代港口物流發展方向

1）“前港后園”模式。

以重要的樞紐港區為依托，在其周邊修建配套物流園區和保稅區，提供包括倉儲、分揀、報關、配送等相關服務，讓水運客戶能夠便捷的享受“零換乘”的物流服務。

2）發展區域及國際物流。

一個現代化的港口必然對其所在的區域產生重要影響，充分發揮地緣優勢，打通物流通道，是未來港口發展的方向。因此，港口在其布局及功能開發方面要充分考慮前瞻性、戰略性，并應具有國際視野。充分考慮所在區域物流需求的基礎上，兼顧發展與全球物流和跨國物流相匹配的服務。

3）打通外聯通道。

1港口物流產業集群在珠三角地區形成的主要影響因素分析

1.1港口物流產業集群形成的市場因素

從國內市場角度來說，珠三角地區港口物流產業在經營發展中主要以第三方物流為運營核心，其整個運營也是依托于第三方物流對港口資源的大量需求。當前我國社會經濟迅速發展，我國各區際之間的貿易往來也更加頻繁，西部大開發與中部崛起戰略的有效實施促進了我國珠三角地區的貿易交換量，增加了其他地區對珠三角地區的物流服務需求，我國地區對港口資源需求的不斷擴張直接拉動了珠三角地區港口物流經濟的迅猛發展[2]。

1.2港口物流產業集群形成的企業因素

珠三角港口地區企業是港口物流產業的主要依托，同樣的工業企業要發展也離不開港口物流產業的扶持，兩者之間具有一種互為連帶的關系，相互影響同時又相互制約，企業在區位選擇上傾向于珠三角港口地區，對物流運輸十分有利。另外，與珠三角上下游產業相關的企業為了給客戶提供更優質的服務在很大程度上也會選擇在港口區域分布，以此來降低交易與合作成本，珠三角地區港口物流的形成不僅促進了該地區物流產業的發展，同時也推進了其他產業的發展進程，具有雙重作用，充分發揮了珠三角港口的地區優勢。

2珠三角地區港口物流產業與區域經濟互動的因果關系研究

港口不僅是貨物水陸空運輸的中轉地，而且提供了發展轉口貿易、自由港和自由貿易區的機會，在現代國際生產、貿易和運輸系統中處于十分重要的戰略地位，發揮著日益重要的作用。現代物流發展過程中，港口在國際貿易和國際物流方面的作用不斷突出，港口商業化的趨勢進一步在增強，港口物流成為現代物流發展的重要領域。

1港口在國際物流中的地位和作用

現代物流是市場經濟高度發展的必然產物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現產品的時空價值。現代物流已發展成為由節點和線路構成的綜合性物流系統，港口作為物流系統的重要節點，是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸的樞紐和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產單位，其規模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯合國貿易與發展會議在《第三代港口市場和挑戰》報告中強調指出：“貿易港口作為海運轉為其他運輸方式（陸運、空運或內河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環節，是有關區域經濟和產業發展的支柱……國家貿易的后勤總站。”港口在現代國際生產、貿易和物流中發揮著重要的戰略作用：（1）貨物集結點。港口是整個供應鏈上最大的集結點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內陸運輸、水路運輸等大量的貨物，世界貿易的90％以上是通過港口實現的。（2）信息中心。在港口地區落戶的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現代產業中心。港口是生產要素的最佳結合點，縮小國家之間生產要素的稟賦差異，優化配置國際生產要素建設工業，可以節省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿易服務基地。港口是國際貿易中重要的服務基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區、臨港工業區以及自由港的發展，港口作為國際物流系統中的重要節點發展成為具有涵蓋供應鏈物流所有環節特點的港口綜合服務體系。

2國內外典型港口物流發展的特點

摘要:針對智慧港口與自動化碼頭快速發展對港口運作管理人才決策能力與實踐能力的需求，構建基于Mini自動化碼頭平臺與三維仿真的實驗教學系統。系統包括Mini自動化集裝箱碼頭、自動化集裝箱碼頭中央控制室、自動化集裝箱碼頭管理操作系統與智能決策系統、自動化集裝箱碼頭操作系統與Mini碼頭聯動等功能，可以實現集裝箱碼頭作業管理全過程的模擬及對碼頭作業調度方案的優化決策，有助于提升學生操作能力和優化決策能力。

關鍵詞:實驗教學;港口物流;自動化碼頭實驗平臺;集裝箱碼頭

一、引言

近年來，隨著港口競爭的日趨激烈，港口之間的競爭正逐步演變為以港口為核心的多式聯運系統或港口供應鏈之間的競爭。通過建設智慧港口，提高港口效率與可靠性，實現港口與上下游的協同運作，提升全程運輸效率成為港口發展的關鍵問題之一。如何利用物聯網、大數據、云計算以及現代優化技術，構建智慧港口平臺與決策系統，提升港口運行效率與服務水平，成為港航領域的熱點問題之一。同時，隨著船舶大型化與班輪聯盟的發展，自動化集裝箱碼頭進入新一輪的快速發展時期，美國、歐洲、中東、東南亞等國家和地區先后投產了眾多的自動化碼頭。我國先后投產了廈門遠海、青島新前灣、上海洋山四期等自動化集裝箱碼頭，在全球自動化碼頭領域處于先進水平。智慧港口與自動化碼頭的快速發展對港口物流綜合型人才的培養提出了更高的需求，突出表現在:(1)對學生的優化與決策方法的能力要求更高。自動化碼頭運作管理涉及AGVs、場橋、岸橋的優化調度，碼頭操作系統中包含大量的優化算法支撐，與傳統碼頭相比優化算法應用范圍更廣［1－3］。(2)在智慧港口背景下，學生赴港口現場實習中，能實際操作的環境越來越少，通過仿真技術構建實訓系統成為提升學生實踐能力的有效途徑［4－5］。(3)港口物流管理人才需要掌握更多的人工智能、信息技術等知識，對綜合的實驗環境要求越來越高［6－7］。為解決上述問題，以自動化碼頭學科實驗平臺、智慧港口工程研究中心為依托，建設基于Mini碼頭平臺與港口作業三維仿真的港口物流實驗教學系統，探索集模擬操作、優化決策、實體展示與演練的一體化的港口物流智能實驗教學系統。

二、港口物流實驗教學系統構成

1．集裝箱碼頭中央控制室。集裝箱碼頭中央控制室是碼頭作業生產調度的核心部門，它涵蓋及協調船舶計劃、堆場計劃、閘口管理、單證管理、現場作業管理、堆場調度管理、司磅管理、安全管理、應急事故管理等集裝箱碼頭各個作業環節。因此，建設集裝箱碼頭中控室，有利于學生及教師在真實中控室環境中進行調度決策分析、運營管理分析等分析決策研究。為此，本實驗系統以國內真實的集裝箱碼頭中控室為基礎，構建了集裝箱碼頭模擬中控室。通過模擬中控室，對學生進行碼頭泊位計劃、堆場計劃、船舶裝卸計劃、集疏港等計劃，以及實時調度的訓練。在目前港口對安全管理越來越重視、港口專業學生實操機會越來越少的情況下，此系統可以為學生提供實操層面的訓練。2．智能集裝箱碼頭管理操作系統。基于國內真實集裝箱碼頭使用軟件，開發本實驗室“智能集裝箱碼頭管理操作系統”(Com-puterIntelligentTerminalOperationSystem，CI-TOS)。系統按照高效性、實用性、先進性、經濟性及前瞻性原則，最大限度地實現營運資料的采集、存儲、匯總、的自動化，并通過提供及時、準確、系統、完整的信息，提高學生制訂碼頭業務計劃，進行碼頭運作分析、決策的水平。系統功能包括碼頭監控、船舶計劃、船舶配載、堆場策劃、作業資源策劃、集卡調度、智能閘口等(如圖1)。同時，包括3D虛擬碼頭管理操作實現系統。通過CITOS系統可以驅動3D實體運行，展示碼頭操作的實時狀態，使得實驗系統更接近于真實的碼頭操作系統。3．Mini自動化集裝箱碼頭。按照實際10∶1的比例建設Mini自動化集裝箱碼頭(對應一個岸線為600m、碼頭縱深300m的實際集裝箱碼頭)，研發相應的控制、通信與調度系統，開發自動化碼頭仿真實驗平臺。Mini自動化集裝箱碼頭不同于系統仿真和虛擬現實實驗室，除碼頭與設備尺寸外，具備真實自動化碼頭相同功能(如圖2)。Mini碼頭平臺可以實現對碼頭設計、運營、操作方案的評價，具備操作訓練、方案優化等功能。設備包括Mini自動化裝卸橋(岸橋)、自動導引車(AGVs)、Mini自動化軌道式場橋(ARMGs)、Mini集裝箱船、若干集裝箱等。控制系統包括:AGVs控制系統(AGVs實時路徑優化、deadlock、場交通控制等)、自動化場橋控制系統、岸橋控制系統。通信系統包括AGVs、自動化場橋、岸橋等設備以及集裝箱的精確定位，設備之間的感應與協同等，如AGVs之間的通信，AGVs與場橋、岸橋之間的通信等。4．基于樂高的集裝箱碼頭半實物仿真系統。集裝箱碼頭的生產調度在教學科研的過程中通常使用計算機仿真模型進行實證展示，但是軟件仿真相對抽象，缺乏直觀性和可操作性，本實驗室將基于樂高的物理可編程模塊來重建集裝箱碼頭模型，并將之與計算機仿真相結合，實現實物與軟件可同步的半實物仿真。半實物仿真系統具有成本低、可操作性強、直觀靈活等優點，可以極大提高教學和科研效率，在操作的同時實驗碼頭的作業流程和調度原理，在教學培訓、仿真實驗等方面有廣闊的應用前景。利用半實物仿真系統組織了學校物流管理相關專業學生進行創新創業大賽，大大提高了學生的動手能力。5．Mini碼頭與集裝箱碼頭操作系統聯動設計Mini碼頭與集裝箱碼頭操作系統聯動接口，通過接口實現TOS與Mini碼頭的消息傳遞，及對自動化設備的監控和交互，解析CiTOS的指令，并進一步分解和構造適合ECS的任務指令表，接收ECS的任務執行情況反饋結果，并實時通知CiTOS，以及更新。任務動態管理控制，根據任務指令表和結果反饋表，進行分析判斷，控制任務的執行進度，如圖3。圖3Mini碼頭與集裝箱碼頭操作系統聯動示意圖通過Mini集裝箱碼頭，學生可以對自己設計的泊位計劃、堆場計劃、船舶裝卸計劃、AGVs路徑規劃等優化算法進行驗證，分析碼頭堆場布局、設備配置方案的綜合效果，提高學生的優化決策能力。

一、文獻綜述

對我國物流學術論文的文獻研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻的主題分為15類，分別是信息化、行業、企業、宏觀、地方、第三方、儲運、供應鏈、標準化、模型、電子商務、人才教育、國外物流、績效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業、區域、地方、企業五大類；另一種是根據近年來我國物流研究出現的新領域，將研究主題分為信息化、供應鏈管理、電子商務、第三方物流、物流規劃、績效成本、物流園區七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術、管理、企業、第三方物流、物流設施、服務、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據《中華人民共和國國家標準物流術語》（以下簡稱《物流術語》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術、供應鏈、物流企業、物流信息化、物流設備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個物流研究主題。[4]而在中國物流學術年會征文過程中，要求每篇參評論文由作者按照物流經濟類、物流管理類、物流技術與工程類、供應鏈管理類、采購與供應管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實具體，能較好地反映我國物流研究的情況。但隨著我國物流業的快速發展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據《物流術語》，參考上述分類，結合第十次中國物流學術年會獲獎論文，將我國最新的物流研究主題分為物流技術、供應鏈、區域物流、物流管理、物流企業、物流網絡、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對象與方法

本文選擇2011年第10次中國物流學術年會獲獎論文作為研究對象，其原因是：（1）中國物流學術年會是中國物流學會、中國物流與采購聯合會主辦的年度學術會議，是中國物流領域產學研結合、國內外交流的重要平臺。（2）年會回顧總結年度物流研究的新進展，展示新成果，研究新趨勢，建立物流研究機構經常性聯系與協作攻關機制，確定下一年物流研究的基本思路和重點。而年會獲獎論文正是我國物流研究最新進展、最新成果的體現。（3）獲獎論文的作者在一定程度上代表了我國從事物流研究的學者、院校及機構。本文的研究樣本是2011年第十次中國物流學術年會獲獎的322篇論文。其中，一等獎論文15篇，二等獎論文27篇，三等獎論文91篇，優秀獎論文189篇。筆者通過對322篇論文的主題、作者所屬機構及地域分布進行計量分析，探討我國物流研究的最新主題和學者情況。

三、研究結果

1.物流研究主題的分析及結果

摘要：我國經濟在快速發展，東盟自由貿易區經濟建設也取得了顯著成就，加快了建設廣西北部灣港口的速度，并將港口物流中心和東盟區域性的國際航運樞紐打造作為目標。廣西北部灣港不僅提高了港口服務能力和建設港口基礎設施，而且更加重視港口市場經營管理，以及市場營銷的開展，并努力塑造港口品牌形象。廣西水泥企業屬于廣西企業的重要組成部分，該文將廣西水泥企業在東盟國際市場的營銷作為視角，從國際營銷的策略、產品和品牌策略以及保障性措施這幾個方面對廣西企業在東盟中的國際市場營銷策略進行了具體分析。

關鍵詞：廣西企業；東盟；國際市場；營銷

一、廣西貿易與東盟往來的背景

在中國唯一一個既有海上通道又有陸地接壤的省區就是廣西，其具有明顯的區位優勢。廣西與東盟毗鄰，沿海開放和西部大開發等許多項優惠政策都能夠享受到，還有最近幾年，交通基礎設施不斷完善，將帶給廣西企業很大的發展空間。在廣西進口額中，廣西與東盟貿易額占的比重，居于第二位，僅次于歐盟，最近幾年，廣西同東盟進出口的總值達到同年廣西進出口總額20%以上，因此廣西企業與東盟具有比較良好的互相投資發展趨勢［1］。

二、廣西水泥企業發展的現狀

廣西屬于我國水泥外銷的大戶，每年大約1/4～1/3的水泥向珠江三角洲地區銷售。海螺和臺泥以及華潤等相關的大型水泥企業生產水泥都是采用廣西礦山豐富的資源和價格比較低的原材料，再把大多數的水泥向較高價格的珠江三角洲市場銷售。廣西內年需求量大約為4000～5000萬噸，水泥的產能已經超過7000萬噸。從當前來看，廣西自身的水泥熟料也具有供應不足的趨勢。廣西將“十二五”GDP翻番目標提出，運用經濟發展將區內水泥的需求持續地拉動，從而使廣西水泥企業能夠健康可持續地發展［2］。廣西水泥企業已經能夠有效地滿足廣西經濟的發展需要，每年銷售到廣西外的水泥是總水泥產量的40%～50%，廣西水泥的傳統市場為廣東粵西地區和珠江三角洲地區，廣西很少向東盟出口水泥。

［摘要］依托港口航道這一國家重點學科，借鑒國內外綠色智慧港口物流實踐教學研究成果與先進經驗，剖析綠色智慧港口物流實踐培養現存的問題，改革傳統的教育方式，設計綠色智慧港口物流實踐教學平臺構建模式，構建了一套完整的基于校企合作的港口物流專業應用型人才培養模式，進一步分析綠色智慧港口物流實踐教學平臺建設進展與成效。

［關鍵詞］綠色港口；智慧港口；港口物流；實踐教學平臺

一、背景和意義

隨著“互聯網+物流”的發展，智慧化、綠色化已成為港口物流發展的必然趨勢。近幾年在物流政策的持續推動下，大數據、云計算、人工智能、機器學習等技術日益成熟，并在港口物流領域得到了廣泛應用，提高了數據處理能力，提高了企業的決策水平，綠色發展也成為新形勢對港口物流業提出的新要求。日益多樣化和個性化的教與學，推動著傳統教學模式的改革，以培養滿足港口物流業智慧化、綠色化發展的新時代港口物流人才為目標的新教育模式呼之欲出。港口物流實踐教學平臺作為開展實踐教學的基本支撐條件，在培養現代港口物流人才中發揮著重要作用。因此，未來綠色智慧港口的物流實踐教學平臺除了完成傳統的教學任務外，需要進一步擴展其功能和其服務的主體范疇，以新的運作和管理理念為支撐，形成學生、教師、學校以及社會資源的良性互動。鑒于自動化、智能化、高效環保等是下一代港口及港口物流的主要特征，因此，在港口物流類專業的教學中，應開設綠色化、智能化、自動化相關理論課程，同時，為了改變由于設備、場地、作業環境等限制對實踐教學的影響，需要進一步探索新一代港口物流實踐教學模式，研發一套綠色智慧港口物流實踐教學平臺，發揮在教學、科研和社會服務功能。通過對國內外具有相關專業的高校進行深入調研和對港口物流類重點企業的實地走訪，廣泛吸收了實踐教學平臺建設的先進經驗，并準確掌握了港口物流企業對物流人才的需求，以培養應用型、創新型港口物流類人才為目標，規劃和設計出一個仿真綠色智慧港口物流環境氛圍、管理機制、作業流程的現代化實踐教學平臺的建設方案，體現了港口物流實踐教學平臺建設的科學性、先進性、綜合性和實用性。

二、綠色智慧港口物流實踐教學模式的研究與實踐現狀

港口物流是實踐性很強的學科和專業，必要的設備投入和實踐教學平臺建設是提高學生實踐動手能力的重要保障。綠色智慧港口實踐教學平臺可模擬港口物流利用先進技術、先進設備進行各種物流活動。計算機仿真技術具有可視化、成本低、無場地環境限制、可控性強等優勢，運用該技術模擬各種物流系統的實際運作，使學生清楚、直觀地認識各種物流系統，是物流實踐教學的有效方法。目前，國內綠色智慧港口物流實踐教學平臺研究與實踐存在主要的問題有：第一，多元化信息技術融合度不夠。近期的前沿型實踐教學平臺項目，對專業技能要求更高，比如增加實驗場景的3D效果，這些變化決定了多階段的工作整合在同一平臺上變得非常復雜。第二，教學資源開放與共享程度需要提高。按照教育部對實踐教學平臺的基本要求，實踐教學資源和項目的開放共享程度需要大力提高，在更大的范圍發揮示范和引領作用，須創建“教學、科研與社會服務”三位一體特點需要的綠色智慧港口物流實踐教學平臺建設與運營模式[1]。港口物流是在近年物流發展的基礎上興起的，國際大港已紛紛在綠色智慧港口物流領域開展了廣泛的實踐，在我國較為典型的綠色智慧港口碼頭有廈門遠海港、青島港、洋山港等，這些為綠色智慧港口物流實踐教學提供了良好的案例支持和校外實踐基地[2]，雖然上海海事大學、武漢理工大學、大連海事大學、大連理工大學、河海大學等均已經建立了相關的港口物流實踐教學平臺，但國內現有的港口物流實踐教學平臺仍不成熟、不完善，目前還少有高校將港口物流相關實踐教學平臺與智慧化、綠色化結合起來，綠色智慧港口物流實踐教學平臺的理論與實踐尚且薄弱。