公路規劃設計范文10篇

【摘要】結合實際項目，闡述道路線形安全規劃的設計內容，即直線、曲線、縱坡度以及平縱線形組合等。基于主動安全理念重點對道路規劃設計進行研究。研究結果表明，基于主動安全理念的道路規劃設計可有效提高道路運營安全，同時節約運營成本。

【關鍵詞】高速公路；主動安全理念；道路規劃設計；線形安全

1引言

目前，高速公路的建設應遵循“以人為本”的原則，時刻注重安全理念，需要積極主動地抵御交通安全事故的發生，以主動交通安全為原則來進行道路規劃設計[1-2]。導致道路交通安全事故的因素較多，如環境、行車量、人等，但通過對交通事故的綜合分析可知，影響道路安全性的根本因素為道路的線形規劃設計，不合理的道路線形組合均會引發交通事故。本文為研究基于主動安全理念的道路規劃設計，圍繞高速公路項目的線形規劃設計進行展開，重點突出主動安全理念的原則，并在具體項目中進行應用研究。

2主動安全理念

主動安全是指事故前的“安全”，即實現事故預防和事故回避，防止事故發生。主動安全性是指通過事先預防，避免或減少事故發生[3]。這個概念起源于汽車制造領域，在當今世界交通運輸量急劇增長的形勢下，汽車駕駛者承受了巨大壓力，與此同時交通事故不斷增加，造成巨大的人員傷亡和財產損失，因此，要求世界各國采取相應的措施，制訂短期與中長期的計劃，以改善交通安全措施。由于傳統的方法難以適應，因此，要求汽車制造商以新的思路，新的方法降低交通事故發生率或者降低車禍嚴重程度。其中，重要研發成果就是采用能夠與相應的環境傳感器系統連接的車輛電子控制系統[4]。這種交互連接方式可以全面監控人的操作，提前預測行為后果，并對駕駛員進行提示，對駕駛員的危險行為加以糾正，同時監控車輛的運行狀態。通過能夠共享信息的“傳感器融合”技術預防事故的發生，即便一旦發生交通事故也會減少人員傷亡。20世紀70年代，在瑞典、加拿大、美國等發達國家，主動安全的理念被引入交通設計領域，取得了重要的成果。21世紀初，主動安全的理念被引入規劃領域后，預防、減少交通事故有了更宏觀的平臺。

摘要：文章結合山區的具體特征，采用經驗總結、定性分析與定量分析相結合等方法，從山區城市道路設計與規劃的銜接、山區城市道路網的布局、“低影響”設計、道路與市政管線的統籌設計、橋涵標準的選取、交叉口的豎向規劃設計等方面進行了論述，以東黃山譚家橋國際小鎮和承德臨空經濟區市政基礎設施工程為例，總結山區城市道路規劃設計要點，以期對類似工作提供一些技術參考。

關鍵詞：山區；城市道路；規劃；設計

1引言

我國山地面積占國土面積的2/3，山區城鎮約占全國城鎮總數的一半，山區城市道路規劃建設過程中如何與生態環境和諧共生是面臨的不可回避的問題。目前關于山區城市道路的規劃設計研究還較少。本文以東黃山譚家橋國際小鎮和承德臨空經濟區市政工程項目規劃設計為例，總結了山區城市道路規劃設計要點，以期對類似工作提供技術參考。

2山區城市道路規劃要點

2.1山區城市道路網的規劃布局。許多山區和丘陵地形起伏大，道路選線時為了減少縱坡，常常沿山麓和河岸布置便形成了自由式的干路網格局[1]。山區城市道路網可以采用“大自由、小規整”的總體布局，即以城市干路網結合地形地貌為主，在地勢平緩、起伏較小的地區，則盡量使道路網規則平整，便于地塊開發。自由式的路網優點在于充分地結合了城市的自然地形，最大限度的保護山區環境不被破壞，同時節約道路工程費用。道路網規模指標對指導城市道路網規劃、進行城市道路建設水平評價具有重要作用，道路網包括路網密度、道路面積率、干道密度等。山區城市道路應根據自身城市特點，合理確定道路寬度、路網布局、街區尺度、用地強度等指標，在規范《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）推薦值的基礎上適當放寬道路網規模指標。東黃山譚家橋國際小鎮（圖1）位于群山環抱的山間谷地，緊鄰黃山腳下。由于地形起伏較大，道路網規劃采用“大自由、小規整”的布局原則，依據地形地貌，規劃構建“一輕軌、兩高速、多放射”的對外交通骨架，鎮區內部規劃主、次、支道路網密度分別為3.35km/km2、2.76km/km2、5.59km/km2，相比于《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）推薦值的路網密度指標有所放寬，而是通過增加公共交通供給，規劃客運中心站、集散中心等，合理引導過境交通及旅游交通，改善出行環境。2.2重視截洪溝、泄洪溝等防洪設施。山區洪水具有匯流時間快、洪峰形成時間短、流量大、沖擊力強、破壞力大等特點，截洪溝、泄洪溝等防洪設施是山區城市道路規劃過程中的重要內容之一。截洪溝一般設置在山坡上，基本都在規劃用地范圍以外，所以在規劃階段往往容易被忽略。例如承德臨空經濟區項目坐落于承德市普寧機場附近的潛山區，基地位于東西走向的溝谷地帶，北側為山地，南側為區域防洪旱河，自然地勢北高南低，山區雨水匯入旱河后排走。起步區規劃地塊位于北側山體與旱河之間相對平坦地帶，北側山地現狀共有三個自然沖溝，其中兩個沖溝匯水面積較大，一個匯水面積較小，高程分析如圖2所示。項目在規劃過程中并未考慮自然沖溝的泄洪通道以及北側截洪等設施，北側山地洪水需經過項目地塊才能匯入旱河。雖然在市政工程設計階段，增設了截洪溝、泄洪溝等防洪設施，并進行了防洪評價，遺憾的是基地改變了沖溝的自然形態，未能體現人與自然的和諧統一。2.3道路交叉口縱坡不宜過大。道路網豎向規劃是對規劃區域，按其自然地形、地質條件、排水要求、平面規劃布局等所作的垂直方向的高程規劃，以便在盡量減少破壞現狀環境的前提下滿足日后地塊開發建設的需求，使其同時滿足使用、經濟、安全和景觀方面的要求[2]。我國現行的《城市規劃編制辦法》中對豎向規劃方面的內容提及很少，指導性不強。目前路網豎向規劃中普遍缺乏對交叉口范圍縱段面的關注，特別是山區城市道路，地形起伏較大，相交道路在交叉口標高銜接多存在縱坡突破規范的情況，為后期道路設計及運營帶來很大困難，不利于行車安全。

摘要:從道路使用功能、交叉組合、施工質量等方面，分析了城市道路規劃設計中存在的問題，并闡述了道路設計及斷面設計的思路方法，使城市道路的規劃設計更加合理、科學，從而保證市民出行的便捷性。

關鍵詞:城市道路，規劃設計，實用性，舒適感

近年來為提高城市居民出行質量，市政部門加大了規劃和建設城市道路的力度，但因國民生活水平的提高，我國汽車保有量呈逐年遞增態勢發展，城市道路規劃與建設速度仍然很難滿足城市居民的出行需求，各種出行問題的產生，致使交通擁堵，安全隱患事故頻發，給城市居民的生產和生活帶來了極大影響，在此情況下，如何應對城市道路交通問題，方便城市居民出行，合理規劃和建設城市道路，從而確保交通安全成為城市規劃的工作重心。

1城市道路的規劃和設計問題

城市道路設計規劃全局性的缺失一直是我國城市道路建設的重點問題，規劃道路時，道路存在的意義是應具有改善城市環境的功能，道路應肩負起提高城市形象的使命，但是我國城市道路設計與建設過程具有一定的問題，很多道路的修建意義和目的不明確，道路規劃初期并沒有結合城市的發展需求，設計與修建過程中也沒有根據城市所在區域劃分，道路規劃對象通常僅針對城市道路交通網絡，這就使得道路與周邊地塊間的聯系較低，無法擴大路政服務的輻射范圍，進而造成交通堵塞。城市道路的規劃沒有結合地理、人文和城市特色，設計城市道路時存在相對混亂的局面，和城市形象的差異性較大，最為嚴重的問題是市政部門在規劃城市道路時，并沒有征求市民意見以及不斷改變的需求，也不考慮不同地區城市道路的功能性不同，僅簡單根據以往的經驗以及規范所提供的標準圖紙進行設計，致使規劃出來的道路無法滿足城市居民的使用要求，丟失了城市道路建設的根本。就現今而言，我國交通道路的規劃和管理水平還無法達到暢通工程的需求，工程建設不符合民生需求，城市道路規劃設計不夠人性化，建設階段不能滿足道路使用標準，所體現的現代城市道路規劃的問題體現如下。

1．1以車為本理念影響道路規劃的實用性

一、調查時間：2015年7月——8月

二、調查地點：

三、調查目的：城市道路交通是一項系統的工程，它涉及到群眾的日常出行，關系到群眾的切身利益，是一項政府關心，百姓關注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現代社會的快速發展，城市發展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發展狀況，不僅關系到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經濟發展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調查，掌握了解道路交通擁堵現狀，并在此基礎進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。

四、調查方式：實地調查  問卷調查  走訪了解  查閱文獻

五、調查正文：

（一）基本情況

一、道路規劃

道路規劃是現在社會交通系統中的非常重要的一個組成部分，通過對公路路線的設計，并且能夠按照設計的思路設計出適合設計對象的道路建設方案，能夠適應周圍的環境、人和物的最佳的道路，使得道路與周圍的環境相協調，并且能夠具有發展性。喝酒時所謂的科學和諧的道路規劃制度。一個合理的道路規劃設計方案能夠提升人們的生活質量，并且一定程度的控制著生態環境的污染情況，另外還能夠使宏觀經濟健康的發展下去。對于特殊的項目的道路規劃，比如一些企業的廠區道路環境規劃就要按照其特有的條件或者環境而特別設計，除了按照普通道路規劃按照土地、城市、環境和生態等條件外，最主要的還要與廠區美化、管線的安置、排水等相結合。

二、道路環境的規劃與廠區之間的矛盾

道路環境是一個開放性的空間，道路以及道路的旁邊空間會有很大的空間和邊界，這樣會對廠區的工人造成吸引力，吸引他們過來活動，可是廠區內的道路主要用于交通運輸的，如果被廠區內的工人占用，就會極大的影響道路作為交通運輸的作用，影響效率，那么此道路環境的設計也沒有意義了。所以對道路周邊的空間要進行合理設計，尤其是廠區與道路之間的空間要有一定的隔離，這樣既能防止了在道路上行駛的機動車對廠區內的工人造成的傷害，又能防止廠區工人到道路與廠區的隔離空間去活動，影響機動車在道路上的行駛，并且也同樣阻止了機動車的行駛占用了旁邊附近工廠工人的活動空間。對于建造在工人活動區域的道路，在道路的周邊的空間應該適當的道路的路邊空間建設工人活動的空間，但是一定要保證道路能夠正常行使交通的功能，保證道路不被破壞，這樣形成一個空間共工廠工人使用。

三、廠區道路環境的綜合規劃設計思路

1．綜合規劃設計的總思路。

摘要:經濟的快速發展對我國公路建設提出了更高的要求，新建公路總里程不斷增加。由于公路、鐵路等道路的勘察地形復雜、工作難度大、誤差機率高等因素使得道路勘察工作成為了道路建設發展的瓶頸。計算機技術及影像提取測量技術的應用為道路勘察設計帶來了新的發展契機，文中就計算機技術在道路勘查設計中的應用進行了簡要的論述。

關鍵詞:計算機;影響提取;道路勘察設計;應用

正文：公路、鐵路運輸作為我國經濟發展的命脈，其建設與發展對于我國經濟有著重要的影響。傳統勘察技術對復雜地形的勘測區域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設計的質量，常常需要反復勘探測量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進度及工期。提高勘察設計工作效率、加快勘察新技術的應用已經成為了目前我國道路勘察有關部門與人員的首要任務。

一、道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測量對于公路質量有著重要的影響。由于公路工程自身特點決定了其勘察測量環境艱苦、地形復雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確保勘察測量準確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術的引進與應用對于公路工程的施工及其發展有著重要的意義。道路工程施工企業必須重視勘察測量工作新技術的引進，通過計算機技術、GPS技術等的應用加快道路工程勘察測量工作效率及精準度。

二、計算機技術在道路勘察中的應用分析

摘要:經濟的快速發展對我國公路建設提出了更高的要求，新建公路總里程不斷增加。由于公路、鐵路等道路的勘察地形復雜、工作難度大、誤差機率高等因素使得道路勘察工作成為了道路建設發展的瓶頸。計算機技術及影像提取測量技術的應用為道路勘察設計帶來了新的發展契機，文中就計算機技術在道路勘查設計中的應用進行了簡要的論述。

關鍵詞:計算機;影響提取;道路勘察設計;應用

正文：公路、鐵路運輸作為我國經濟發展的命脈，其建設與發展對于我國經濟有著重要的影響。傳統勘察技術對復雜地形的勘測區域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設計的質量，常常需要反復勘探測量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進度及工期。提高勘察設計工作效率、加快勘察新技術的應用已經成為了目前我國道路勘察有關部門與人員的首要任務。

一、道路勘察重要性分析。

道路施工的勘察測量對于公路質量有著重要的影響。由于公路工程自身特點決定了其勘察測量環境艱苦、地形復雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確保勘察測量準確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術的引進與應用對于公路工程的施工及其發展有著重要的意義。道路工程施工企業必須重視勘察測量工作新技術的引進，通過計算機技術、GPS技術等的應用加快道路工程勘察測量工作效率及精準度。

二、計算機技術在道路勘察中的應用分析

一、道路規劃

道路規劃是現在社會交通系統中的非常重要的一個組成部分，通過對公路路線的設計，并且能夠按照設計的思路設計出適合設計對象的道路建設方案，能夠適應周圍的環境、人和物的最佳的道路，使得道路與周圍的環境相協調，并且能夠具有發展性。喝酒時所謂的科學和諧的道路規劃制度。一個合理的道路規劃設計方案能夠提升人們的生活質量，并且一定程度的控制著生態環境的污染情況，另外還能夠使宏觀經濟健康的發展下去。對于特殊的項目的道路規劃，比如一些企業的廠區道路環境規劃就要按照其特有的條件或者環境而特別設計，除了按照普通道路規劃按照土地、城市、環境和生態等條件外，最主要的還要與廠區美化、管線的安置、排水等相結合。

二、道路環境的規劃與廠區之間的矛盾

道路環境是一個開放性的空間，道路以及道路的旁邊空間會有很大的空間和邊界，這樣會對廠區的工人造成吸引力，吸引他們過來活動，可是廠區內的道路主要用于交通運輸的，如果被廠區內的工人占用，就會極大的影響道路作為交通運輸的作用，影響效率，那么此道路環境的設計也沒有意義了。所以對道路周邊的空間要進行合理設計，尤其是廠區與道路之間的空間要有一定的隔離，這樣既能防止了在道路上行駛的機動車對廠區內的工人造成的傷害，又能防止廠區工人到道路與廠區的隔離空間去活動，影響機動車在道路上的行駛，并且也同樣阻止了機動車的行駛占用了旁邊附近工廠工人的活動空間。對于建造在工人活動區域的道路，在道路的周邊的空間應該適當的道路的路邊空間建設工人活動的空間，但是一定要保證道路能夠正常行使交通的功能，保證道路不被破壞，這樣形成一個空間共工廠工人使用。

三、廠區道路環境的綜合規劃設計思路

1．綜合規劃設計的總思路。

1西寧市生態環境現狀

青海省西寧市位于青藏高原東北部，位于東部季風氣候與大陸性氣候的接觸邊緣，氣候干旱，輻射較強，氣溫日差大，降水隨著海拔高度增加而呈現出遞增之勢。隨著青海省西寧市交通事業的迅速發展以及公路建設力度的不斷加大，加之全球氣候變暖的影響，導致西寧市乃至青海省全省的生態環境遭到破壞，如水土侵蝕程度不斷擴大，水土流失現象加劇，導致西寧市淺山地區植被稀疏，土地貧瘠，生產條件嚴重惡化。同時，土地荒漠化局勢加劇，導致其東部農業區春旱問題頻發，威脅著農業生產的安全。此外，隨著沙害的日益嚴重化，新青公路、青藏公路等長達四千多米的線路嚴重受到流沙威脅，帶來了巨大的經濟損失。而且隨著公路事業的發展，通達里程的逐年遞增，使當地的生物分布逐步縮小，生物的多樣性遭到威脅，從而使西寧境內的生物物種總數減少20％左右。針對青海省這一生態環境逐步惡化的現象，加強生態環境保護至關重要。而生態公路設計與建設理念的核心不是生態破壞之后的治理，更加注重其在設計與建設中如何實現不破壞與少破壞，以促進公路事業發展與生態環境的和諧持續發展。

2生態公路設計及其設計理念

相較于傳統公路以公路的交通功能為主的設計理念而言，生態公路設計更加注重環境與公路的協調發展，要求在實現公路最基本功能的同時，做到最大限度地維護生物的多樣性，實現資源的合理利用。即在設計中，更多地考慮將保護環境與生物多樣性納入設計之中，實施有效的生態恢復設計，從而實現公路建設的環境、社會與經濟效益的統一。生態公路設計注重集成運用現代公路CAD技術以及“3S”技術等現代高新技術，不僅提高了生態公路建設的設計效率，并為協調環境與公路建設提供了良好的技術平臺。其設計理念主要體現在如下方面：

（1）尊重自然，重視資源的高效利用與節約

正視與尊重自然，并充分肯定自然的價值，是生態公路設計的首要理念，其強調減少對環境的干擾與破壞，注重在生態公路設計中充分展示自然美，強調在公路建設中，應遵循“對自然環境與生態系統的破壞降到最低”的原則，保持生態系統的平衡和穩定性，真正做到自然環境與公路建設的和諧發展。同時，生態公路設計中，倡導充分利用物質與能源，且在建設過程中，盡量減小對環境與資源產生的壓力，從而實現資源的可再生循環發展，做到使有限的資源能夠“物盡其用”，堅持“不破壞環境，節約資源即是對生態環境最好的保護”的原則，使生態公路建設中，充分重視減少對林地、農田等土地資源的占用與保護。同時，在施工材料的購買與使用過程中，注重環保材料的選用，且注重進行對不同價格與品質材料的對比，優選質優價廉的材料，對公路建設材料實現合理高效利用，全面提升生態公路的社會與環境效益。

湖北省交通規劃設計院、各市州交通局（委）、各高速公路管理處、湖北交通職業技術學院：

為落實廳黨組質量效益年的要求，貫徹交通科學發展觀，省交通廳依托世界銀行道路安全培訓援助項目開展以“道路交通安全教育”為主題的培訓活動，定于2008年6月初舉辦“道路安全設計評價”培訓。現將有關具體事項通知如下：

一、培訓目標：旨在通過對交通系統各級道路設計人員、路政及交通安全管理人員的培訓，提高全省道路設計和安全管理水平。

二、培訓內容：本次培訓主要內容為交通部于*年22號公告的《公路項目安全性評價指南》(JTC／TB05—*)。特聘請本書的作者華杰公司的鐘小明高級工程師和賈嘉高級工程師結合大量實例講解公路設計的安全性評價方法步驟和要點，還特聘我國著名的道路安全專家、中國交通工程學會副理事長、博士后導師、國家級有突出貢獻專家段里仁教授講授國際道路安全評價和交通安全控制方面的先進經驗，有助于提高我省公路設計人員、路政人員和交通安全管理人員在安全評價方面的能力。

三、培訓對象：省交通規劃設計院10人，市州公路規劃設計院各2-3人，各高速公路管理處各1人，湖北交通職業技術學院3人，部分交警代表。

四、培訓時間：2008年6月4～5日，6月3日報到。