公路養護論文范文10篇

本文作者：任聯友工作單位：山西省汾州機械化施工有限公司

乳化瀝青稀漿封層技術對公路養護效果的提升

1.公路養護中乳化瀝青稀漿封層技術的內涵在公路養護工作中，乳化瀝青稀漿封層這一技術，是通過對瀝青混合料進行冷拌施工的，乳化瀝青稀漿封層具備了瀝青與骨料混合的一些特征，通過把一定比例的骨料、填料等規定的原料，根據一定的配比，獲得的一種均勻的稀漿混合料，在養護的過程中，根據養護的需求，通過一定厚度的鋪設，來實現公路養護質量的提升。稀漿封層技術不管是在低等級公路上使用，還是在高等級公路養護中使用，都能夠獲得良好的養護效果和養護效益。2.公路養護中乳化瀝青稀漿封層的適用性首先，乳化瀝青稀漿封層技術適合在舊的瀝青公路路面養護中使用，在公路使用的過程中，因為受到風、雨、雪等的侵蝕，同時瀝青公路還要承載各種車輛的碾壓，在路面使用一段時間以后，會產生物理性疲勞，表現出路面開裂、地基松散、路面磨損等癥狀。當這些癥狀產生之后，如果得不到有效的維修，那么這些受損的路面會擴大化。但是，假如現有的瀝青路面在沒有遭到碾壓、自然環境侵蝕之前，就通過使用乳化瀝青稀漿封層來實施預防性的公路養護，那么將會有效的提升公路使用的質量，延長瀝青公路的使用年限。其次，乳化瀝青稀漿封層技術適用于新鋪設的瀝青公路路面，通過對新鋪設的瀝青路面進行乳化瀝青稀漿封層，能夠有效的提升瀝青路面的防水效果，并提高了路面的抗磨損能力。在新鋪設的瀝青公路路面上只需要5mm的厚度，來進行預防性養護。這種預防性的養護能夠節省后期的維護成本，提升公路的使用效益。再次，乳化瀝青稀漿封層技術適用于砂石路面的預防性養護上，在進行封層之前，需要先將砂石路面做平整壓實處理，這樣能夠提升乳化瀝青稀漿封層的效果，提升砂石路面的使用壽命，改善砂石路面的交通環境有著明顯的作用。

乳化瀝青對公路養護中的石屑罩面技術促進

1.公路石屑罩面的技術特點在進行道路表面養護的過程中，有著多種途徑可以來實現養護的目的。最常用的方法主要有石屑罩面等。在公路養護的過程中，石屑罩面技術特點是：通過構筑出具備高瀝青含量的處理層，來提升公路路面的耐磨性。公路石屑罩面技術，在道路養護和重建的過程中，有著較為廣泛的實用性。特別是在處理公路路面裂縫方面具有非常重要的意義。2.公路石屑罩面的技術實施在進行公路路面養護之前，使用清掃工具，對路面進行清掃，以去除路面上的一些雜物，在清掃結束以后，通過水沖來獲得干凈的施工環境，以保證乳化瀝青與公路基層兩者之間的有效粘結。在路面清掃、沖洗以后，開始進行撒布乳化瀝青，乳化瀝青的保存需要按照嚴格的規定來進行。以保證乳化瀝青在公路路面養護中，發揮更好的性能，保證路面養護的效果，更好的發揮公路的養護效益。3.公路石屑罩面封層的實施工藝在公路養護過程中，封層技術是為了更好的解決公路網裂，以及產生的不規則裂縫等問題。由于公路網裂、路面的不規則裂縫，在產生的初始階段，對路面產生的影響程度是很小的，但是隨著公路使用次數和車輛荷載的增加，這些裂縫會不斷的被動擴大。如果不能夠進行及時的修補，那么這種裂縫會越來越明顯，修補工作的難度也會增大，修補的效果會受到影響。因此，做好及時的封層和預防性養護，是提升公路社會效益的重要途徑。在進行乳化瀝青噴灑施工之前，通過將安全標志的合理設置，保證公路養護施工的安全，可以安排專人來負責交通秩序的指揮工作。在公路路面的雜物清掃之后，就能夠實施噴灑工作，通過快速的把石屑有序、均勻的撒到噴灑面上面，然后用乳化瀝青進行覆蓋，乳化瀝青的使用量每平方米要控制在0.5kg,每平方米石屑的用量控制在1.5k左右，石屑與乳液的噴灑等要均勻，避免乳液流淌或者石屑漏撒問題的出現。在養護作業結束之后，所有的養護工作者，要一起來維護好養護現場的交通秩序，在養護使用的乳化瀝青風干以后，清理好粘結不牢的石屑以后再離開施工的現場。在施工的過程中，需要道班人員相互之間的配合與協作，在維持好交通秩序的同時，對粘結不牢固的石屑做及時的打掃和清理。

本文作者：許宏工作單位：山西省公路局呂梁公路分局

公路養護中同步碎石封層的應用

1.同步碎石封層的應用分析在同步碎石封層技術使用的過程中，大部分使用的是間斷級配結構，并且對同步碎石封層所使用的石料，其粒徑范圍提出較高的要求。綜合考慮所需石料在加工時候的一些難度、公路路面防滑性能的不同需求等，較高等級的公路在使用同步碎石封層技術的時候，碎石的粒徑可以選用四毫米到六毫米范圍內的。普通公路使用十毫米到十四毫米的碎石就能夠滿足施工需求。2.同步碎石封層技術石料粒徑的選用在公路養護使用同步碎石封層技術時，需要按照公路路面的平整度、路面的抗滑性能要求等，來對石料的粒徑進行選擇。一般的公路路面完成一次高質量的碎石封層即能夠滿足使用的需要。當遇到平整度存在較大問題的路面時候，可以使用合適的石料進行路面下封層的找平處理。

公路養護同步碎石封層技術的施工工藝分析

1.做好路面病害的前期處理在公路養護施工時，因為同步碎石封層施工的厚度非常薄，所以在實施同步碎石封層施工之前，需要對原來的公路路面做公路病害的前期處理。做好路面上一些較寬裂縫的填平，處理好路面的整個平整度。并且需要對施工路段進行交通封閉管理，以更好的保持路面的清潔度。在進行同步碎石封層施工的時候，施工環境的氣溫要大于二十五攝氏度，公路表面的溫度要大于三十攝氏度。施工時，瀝青加熱的溫度要控制在一百八十攝氏度左右。2.封層攤鋪的施工工藝分析在同步碎石封層技術應用的過程中，在封層車開達養護施工現場之后，提前到場的裝載機就可以開始給封層車裝卸碎石材料。在完成石料的鏟裝、瀝青的抽取工作之后，將設備上的氣動閥門開啟，以保證管路的可循環性，與此同時要保持噴灑桿里面瀝青的溫度，同瀝青罐里邊的溫度相同。當發動機高速旋轉的時候，將石料灑布器、噴灑桿開啟，并做好石料及瀝青噴灑高度的設置。3.同步碎石封層施工后的碾壓在公路養護施工的時候，在改性瀝青封層完成以后，就能夠實施即時的整幅碾壓工作。但是在養護時，如果使用的是乳化瀝青，需要等到破乳以后，再進行碾壓。使用膠輪進行碾壓的時候，要大于五遍，碾壓時的速度要小于三十千米每小時。4.同步碎石封層施工后的養護在同步碎石封層施工完成的初期要實施限速交通管制，并且提醒車輛不能夠頻繁剎車，在交通管制兩個小時以后再完全開放交通。在同步碎石封層施工后經過一段時間的各種車輛使用之后，對于一些施工殘留的石料等，要安排專人他做好及時的打掃和處理，對于那些粘結不牢固的路段，可以通過重新補灑石料來彌補施工存在的不足。

綜上所述，通過上述分析我們得知，在公路養護過程中，同步碎石封層技術是有效提升公路養護效率的主要技術之一，同步碎石封層技術的使用能夠保證低投資條件下的大面積使用。并且同步碎石封層技術適用于大部分公路的養護。因此，在公路管理和養護的過程中，要加強對這一技術的研究，以更好的發揮公路在國民經濟發展中的作用。

本文作者：張延社

在此基礎之上，需要由現場工作人員將按照此種方式制備而成的稀漿混合料均勻且及時（避免稀漿混合料性能指標出現偏差問題）的攤鋪在公路瀝青路面表面，形成薄層的預防性養護技術方式。此項技術最初產生于德國，我國有關此項技術的應用開始于1980年之后，截止現階段已具備較為成熟與可靠的應用經驗。在大量的實踐研究過程當中不難發現：稀漿封層技術是現階段筑路及養路作業過程中綜合性能較為優越的預防性養護技術之一。通過對稀漿封層技術的合理應用，能夠較為快速的實現對新建路面以及機油路面的維修養護，針對可能出現于公路瀝青路面中的磨損問題、松散問題、老化問題以及包括裂縫、坑槽在內的各種病害問題予以可靠性治愈，在此過程當中有效提高公路瀝青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，確保公路瀝青路面車輛行駛舒適性的合理提升。更為關鍵的一點在于：在應用稀漿封層技術進行公路瀝青路面預防性養護作業的過程當中，所涉及到的有關瀝青材料的使用較少，簡單化的操作工藝使得此項技術的可行性程度較高，并且養護造價明顯低于熱性瀝青方案下的養護造價，兼顧了公路瀝青路面預防性養護的經濟性優勢。基于以上分析，在應用稀漿封層技術的過程當中，還需要重點關注以下幾點問題。(1)首先，在當前技術條件支持下，按照稀漿封層厚度的差異性可將公路瀝青路面預防性養護過程中所涉及到的稀漿封層作業劃分為以下幾種類型：Ⅰ型為細封層；Ⅱ型為中封層；Ⅲ型為粗封層。按照稀漿封層作業類型劃分的差異性，實踐應用過程當中所對應的適用范圍也存在一定的差異性。一般情況下，對于細封層而言，現階段主要適用于填封裂縫以及填充空隙的處理作業；對于中封層而言，主要適用于公路瀝青路面的預防性氧化作業，其目的在于實現對公路瀝青路面松散問題、裂縫問題以及老化問題的可靠性修補，從而達到提高公路瀝青路面抗滑質量的關鍵目的；而對于粗封層而言，其主要適用于對多層次封層的底層作業環境。與此同時，在其應用于公路瀝青路面面層預防性養護作業的過程當中，其能夠顯著提高重交通量公路路面的抗滑能力，從而強化路面安全性水平。(2)其次，稀漿封層技術在實踐應用中所表現出的顯著優勢在于：使用效果好、施工環境好、開放交通快以及環保性能優越等。然而值得注意的是：稀漿封層技術的應用并無法提高公路瀝青路面的結構性能，并且抗剪性能的發揮在很大程度上受到了公路瀝青路面交通量大小的影響，應當予以特別關注。

簡單來說，微表處技術是以對集料原材、礦粉原材、水分原材、聚合物改性乳化瀝青原材以及添加劑原材按照一定的制備比例進行制備并充分拌合，在基礎之上將其均勻攤鋪至公路瀝青路面的一種預防性養護及時。現階段，主要在路面松散問題養護、路面老化問題養護中應用微表處技術，其目的在于實現對公路瀝青路面微小型缺陷問題的可靠性彌補，從而實現對路面抗滑性能的有效提高，與此同時還可以兼顧對40mm單位深度范圍內的車轍填補處理。相對于前文所研究的稀漿封層技術而言，微表處技術與之最顯著的區別及在于：瀝青材料的選取必須表現為改性乳化瀝青原材。在基礎之上，攤鋪厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右（極限厚度數值為100mm單位左右）。從適用范圍的角度上來說，現階段以下幾種類型的公路瀝青路面比較適用于采取微表處技術進行預防性養護處理：(1)縱向及橫向裂縫較輕的公路瀝青路面；(2)存在明顯松散問題的公路瀝青路面；(3)出現泛油問題且泛油嚴重程度在中度以下的公路瀝青路面；(4)出現細微不平整問題的公路瀝青路面；(5)摩擦系數指標表現較低的公路瀝青路面；(6)出現明顯滲水問題的公路瀝青路面。超薄磨耗層技術在公路瀝青路面預防性養護中的應用分析在當前技術條件支持下，超薄磨耗層技術的應用仍然處理經驗探索與發展階段。在將超薄磨耗層技術應用于公路瀝青路面預防性養護工作的過程當中，要求工作人員首先在公路瀝青路面鋪灑一層具有高含量特性的聚合物改性乳化瀝青材料，在此基礎之上針對由斷級配以及聚合物改性瀝青所構成的熱瀝青混合料面層攤鋪至公路瀝青路面表層位置。在當前技術條件支持下，超薄磨耗層技術應用所對應的磨耗層厚度基本維持在10～20mm單位范圍之內。相關實踐研究結果表明：超薄磨耗層技術除能夠針對較小的公路瀝青路面損壞問題進行糾正處理之外，還能夠確保公路瀝青路面抗滑性能能夠得到有效發揮。在當前技術條件支持下，超薄磨耗層預防性養護技術主要應用于高等級公路瀝青路面養護工作，同時也能夠作為新建公路瀝青路面的表面磨耗層應用，表現出了包括抗滑、抗車轍以及抗磨耗在內的相關應用性能。從實踐應用的角度上來說，超薄磨耗層預防性養護技術主要適用于以下幾種類型的公路路面養護作業：(1)存在縱向及橫向裂縫問題以及輕度塊裂問題的公路瀝青路面；(2)存在一定程度上的磨損問題以及松散問題的公路瀝青路面；(3)抗滑性能存在嚴重問題的公路瀝青路面；(4)存在輕度不平整問題的公路瀝青路面；(5)存在一定泛油問題的公路瀝青路面。

伴隨著現代科學技術的持續發展與經濟社會現代化建設進程日益完善，城市化建設發展過程當中對于交通運輸建設需求呈現出了較為顯著的發展趨勢。特別是在公路交通運輸項目的建設過程當中，如何通過有效的預防性養護技術確保公路瀝青路面運行質量的穩定性與有效性。需要引起相關工作人員的特別關注與重視。總而言之，本文針對有關公路瀝青路面預防性養護相關問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

摘要：首先對我國公路養護相關背景進行了研究，隨后分析了我國公路養護成本財務管理工作中存在的問題，如成本管理體制不完善、公路養護財務管理中非成本性開支過大、對資金缺乏有效控制、對公路工程缺乏預防養護的意識。重點就公路養護成本管理問題原因進行分析。結論證實，應完善公路養護財務管理模式，建立公路管理部門預算執行績效監督考核體系，促進我國公路事業健康發展。

關鍵詞：公路養護；成本管理；管理體制；財務分析

1相關研究

我國交通運輸業快速發展對公路路況質量管理提出了更高的要求。公路長期受到行車荷載及自然因素影響，易產生各類損壞。隨著我國經濟發展與交通運輸量的增加，大量的超載車輛對公路產生了嚴重破壞。雖然近年來養護公路資金投入不斷加大，但仍不能滿足日益增長的養護資金需求[1]。改革開放以來，我國公路養護事業迅猛發展，全國各地公路養護的主要任務集中在一級以下等級公路。全國高速公路都采取收費經營的方式，資金來源渠道多樣化。公司經營方式較為靈活，我國其他等級公路養護管理由當地行政事業單位負責。資金來源由財政撥款。公路養護財務管理受管理體制及事業單位的現實條件等因素制約。公路成本控制指公路運營中的養護管理，人員管理中，管理單位采取科學的管理手段與技術指導，監督投資支付。以使成本費用降至最低實現成本目標的系統過程。當前，我國公路養護存在巨大的資金缺口，科學合理地分配有限的資金，保證公路最佳的整體服務水平，最大限度提高資金使用效益，降低公路養護工程成本，對促進公路工程的長遠發展具有重要意義[3]。我國公路事業單位的公路養護管理現存的突出矛盾是按照公共財政方法管理事業單位，易導致單位公路管理工作低效率與低效益，影響部門預算科學合理的執行編制。按照企業的方法進行財務管理，易導致單位忽視公路養護管理的公益服務。因此，必須以社會利益最大化為目標，借鑒企業財務管理方法，才能找到最佳的事業單位公路養護財務管理方法[2]。

2我國公路養護成本管理中存在的問題

目前我國的公路養護工程成本管理尚未形成獨立系統的體系，傳統養護模式與預防性養護交叉，養護工程定額陳舊。缺乏養護工程成本控制理念，各地區養護發展水平不平衡，預防性養護及差路優先養護方式間存在矛盾。缺乏系統的總結改進等問題嚴重影響我國公路養護工程成本管理的發展。2.1成本管理體制不完善。成本管理體制是保證工程管理成效基礎條件，當前我國多數公路管理養護工程中缺乏完善的管理體制，縣級管理單位是我國公路養護三級管理模式中的直接養護單位，縣級公路管理單位無計劃權，依靠上級單位撥款進行公路養護管理工作，依據撥款數額進行成本養護計劃[3]。現階段撥款單位與實際道路養護需求脫節，上級財政單位未充分考慮到公路養護中的人工成本，材料費用的提高因素，導致縣級公路養護管理單位缺乏足夠的資金支持。基層公路養護單位人員開展公路養護工作時缺乏積極主動性，無開源節流的思想意識，缺乏具體的公路養護工作成本計劃意識與能力。導致公路養護管理工作無法得到有效開展[4]。我國很多基層公路管理部門實行公路養護工程承包責任制，道路養護工程項目負責人存在權利過剩的現象，財務管理方面缺乏全面性，年初承包道路養護時與承包方簽訂合同，年底進行實際結算。導致成本開支管理失控，造成增加公路養護成本，道路養護質量下降的問題。2.2公路養護財務管理中非成本性開支過大。非成本性開支指稅費方面的開支，我國基層公路養護單位要擔負不少的非生產性開支。近年來我國公路工程管理部門成為重點稅收單位，公路工程管理部門其與建筑企業及生產性企業不同，與建筑企業承擔同樣的稅賦標準增加了單位的公路養護運行成本，影響了單位公路養護工程工作的正常開展。國內公路部門在制定各項公路改建養護等工程預算時，未將此項稅金單獨列項，在很大程度上造成了公路工程管理部門開支的增大。2.3對資金缺乏有效控制。目前國內尚無統一規定公路養護工程應達到的具體標準，導致公路養護工程財務管理面臨一定的問題。很多公路管理財務管理人員根據既有經費確定公路養護資金標準，導致同一單位下轄區段公路養護工程質量不同。使得相應財務管理制度無法統一制定，最終導致公路養護資金缺乏有效控制。目前國內缺乏完善同一的會計標準，財務制度不完善，導致企業無法對公路養護管理工程進行財務監督。2.4對公路工程缺乏預防養護的意識。當前我國公路工程養護管理單位缺乏預防養護的意識，對未出現問題的路段未進行相應的資金支持。公路工程養護管理資金多用于已出現問題的路段，未出現問題的公路路段未予以養護重視。導致公路工程養護財務管缺乏預見性。財務管理部門在制定資金計劃時只針對已出現問題的路段，缺乏公路養護管理的預防意識，導致影響公路工程養護的整體質量與效率。

摘要:公路綠化有利于保護公路沿線環境,提高行車安全性,文章探討了公路綠化的范圍、作用、設計原則及其養護管理工作。

關鍵詞:公路綠化;養護管理;環境保護;養護管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護生態環境;二是改善視覺質量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路,穩固路基,保護路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

摘要：根據和庫高速公路養護工作的實際情況，介紹養護工作的特點、機構的組織形式、具體的技術措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養護工作，以期達到科學化、規范化的管理，提出一點想法和建議。

關鍵詞：高速公路；養護工作；想法建議

一、工程概況和工程養護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區部分山嶺重丘區標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式，路面結構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養護工作量。

摘要：隨著我國經濟的快速發展，高速公路建設取得了良好的成就，拉近了城市間的距離，為交通運輸提供了便利。公路工程不同于其它建設項目，后期的養護是非常重要的，是保證高速公路安全運行以及延長使用年限的關鍵，其重要性不容質疑。在高速公路養護管理中成本控制是非常重要的環節，因此文章首先分析了當前高速公路養護成本管理的現狀，然后就如何加強對養護成本的有效管理提出了個人建議，為相關從業人員提供參考。

關鍵詞：高速公路；養護；成本；管理

我國高速公路建設如火如荼，交通網絡遍布全國各地，據相關數據顯示我國高速公路總里程已經突破了10萬km，如此一來高速養護成本也日漸龐大，因此做好高速養護成本管理意義重大。

1高速公路養護成本的管理現狀

1.1競爭機制不完善

由于我國實行市場經濟只有短短的三十多年，再加之受到原本計劃經濟體制的影響，致使目前我國的高速公路養護工作仍然普遍存在不完善的問題，而且高速公路養護工作本身具有極強的綜合性與復雜性特征，特別是那些養護工程要依靠勞務分包來完成的，工程內容較為繁雜且價格不高，沒有適當的市場競爭機制能夠全面有效的引用，而且各種違規違法行為的暗中操作也屢見不鮮，致使工程項目招投標的選擇范圍過小，因而成本的支出難以縮減。

1系統主要功能概述

1.1公路養護管理主要功能概述

該系統作為一個信息建設平臺，應該能夠對突發事件做出預警，及時評定突發事件的程度，制定出可行性的解決方案，并以此方案為基礎，進行一系列的指揮調度。同時，在系統的動態監測過程中，還能夠根據方案的制定實施提供一定的輔助決策，實現現有資源的機動調配。在本系統中，公路養護管理的主要功能應包括以下三個方面：第一，實施公路監控。掌握路網監控重點，通過視頻監控，實行對交通量、氣象等方面的監控，獲得車流密度等數據；同時，還要能夠通過監控實施對突發事件的及時處理。第二，有效業務合作。通過該系統，可以做到事件信息的全面處理，包括采集、處理等，實現信息的及時傳遞。同時，還要能以一種簡要的方式向決策者傳達事件的最新發展情況。此外，對于預警信息，社會公眾也要能及時的獲取，了解事態發展的變化。第三，應急指揮。根據對突發事件的有效分析，全面明確期影響范圍，并通過信息來源等多方因素供決策者做出應急指揮。做到單位分工的有效明確，及時處理事件信息，及時進行信息的報送，形成一個完整的應急指揮系統。

1.2路政巡查主要功能概述

路政巡查的主要作用是能夠有效制止損害公路路產的各種違法行為，是一種路線巡查。該功能設計的主要目的是為了保障公路的安全和交通的有效暢通。在本系統設計中，路政巡查是重點的設計內容，主要包括兩個方面的功能實現：一是信息的采集功能，通過C/S架構實現；二是信息的管理，通過B/S架構實現。通過該系統，用戶在路政日常巡查中發現的各種信息及現場案件處理情況等都可以實現實時的傳入，以便路政管理者及時進行案件的總結、查詢以及對外公示。

2系統功能設計

【摘要】根據和庫高速公路養護工作的實際情況，介紹養護工作的特點、機構的組織形式、具體的技術措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養護工作，以期達到科學化、規范化的管理，提出一點想法和建議。

【關鍵詞】高速公路；養護工作；想法建議

1.工程概況和工程養護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區部分山嶺重丘區標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式，路面結構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養護工作量。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。