軌道交通工程范文10篇

1前言

近幾年近幾年，我國軌道交通事業由于我國各大城市普遍出現的地面交通擁堵現象得到了飛速發展的地面交通擁堵現象得到了飛速發展。傳統方法難以實現軌道交通工程設計中專業復雜道交通工程設計中專業復雜、受眾廣、界面難管理這些問題的整合簡化整合簡化。而BIM囊括了設計囊括了設計、建造、管理的各方面信息，可以建立以三維數字技術為基礎的三維建筑信息模型以建立以三維數字技術為基礎的三維建筑信息模型。

2BIM簡介

以建筑工程項目的各項相關信息數據作為基礎以建筑工程項目的各項相關信息數據作為基礎，通過數字信息建立起三維的建筑模型字信息建立起三維的建筑模型，仿真模擬建筑物所具有的真實信息的建筑信息模型就是我們所說的BIM。BIM技術就是一種通過數字信息模擬各種建筑物的物理特性一種通過數字信息模擬各種建筑物的物理特性，分析物理構件連接途徑件連接途徑、承載信息的技術。簡言之，運用計算機數字信息來組建三維模型數據庫便是BIM的核心的核心，縮短了建筑師提取其中相關設計信息的時間其中相關設計信息的時間。BIM還可以保持工程數據在設計創建時的關聯性創建時的關聯性，自動修改工程中的某項內容，不需要建筑師自己處理圖紙自己處理圖紙，降低人工成本，很大程度上提高了工作效率。設計方設計方、施工方、建設方和運營管理者可以在BIM系統里根據專業需求的不同搭建一個集溝通專業需求的不同搭建一個集溝通、工作、監測于一體的全新平臺臺，及時檢測出各構件間沖突或影響，提高工作質量，協調競爭與合作的關系調動設計團隊的積極性爭與合作的關系調動設計團隊的積極性。BIM技術可利用其可視化三維可視化三維、優化設計分析、工作協同、合作共享等特性在軌道交通工程設計的施工道交通工程設計的施工、運營等各個階段發揮重大作用。

3BIM技術的可推廣應用途徑

3.1前期規劃

【摘要】基于南寧市軌道交通主體結構要求，針對軌道交通工程中高性能混凝土質量控制要求，通過原材料質量控制、機制砂混凝土配合比及耐久性能檢測、高性能混凝土工程評價等介紹機制砂高性能混凝土在南寧軌道交通工程的應用情況。以南寧市軌道交通5號線新秀公園站C35P8混凝土為例，通過原材料、混凝土性能、制備、配合比、施工五個單方面的評價及相關檢測表明：各項技術指標滿足高性能混凝土設計、生產及工程評價類別的要求。

【關鍵詞】高性能混凝土；管片；主體結構；附屬工程

受環境保護、原材料價格上漲、河砂資源短缺和材料運輸等因素影響[1]，南寧市混凝土企業已基本采用機制砂代替河砂生產高性能混凝土。與河砂不同的是，機制砂顆粒表明粗糙、棱角多、針片狀顆粒含量高、石粉含量高，機制砂制備高性能混凝土易出現離析泌水、流動性差、坍落度損失大等一系列問題[2]。為改善機制砂混凝土性能，常用的做法是石粉含量較多的、細度模數較低的碎石機制砂與細度模數較高、含有圓顆粒較多的卵石機制砂混合搭配使用。南寧軌道交通5號線于2017年9月開始建設，2021年12月28日建成通車，是南寧首條采用全自動運行系統的地鐵線路。其主體結構設計使用年限為100年，結構構件包括框架梁、柱、頂底板、各層樓板、墻、樓扶梯、電梯井等，與土直接接觸結構均采用C35P8高性能混凝土。本文以南寧軌道交通5號線新秀公園站標記為HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)混凝土為例，依據JGJ/T385-2016開展高性能混凝土全過程評價工作，針對機制砂高性能混凝土原材料、混凝土性能要求，總結機制砂高性能混凝土原材料選材、配合比試驗、高性能混凝土評價要點。

1混凝土服役環境

新秀公園站是南寧軌道交通5號線一期工程從南道北的第7個站點，位于邕江低階地亞區（I1），距離邕江不足1km，地層自上而下依次為填土層、黏性土層、圓礫層、古近系成巖的泥巖、粉砂巖地層和炭質泥巖，地下水主要為上層滯水、第四系松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水，其中松散巖類孔隙水層、第四系松散巖類孔隙水層地下水量豐富，屬承壓水，與邕江有水力聯系。經對該站巖土層及地下水分析評價混凝土結構可知，該站地下水對混凝土結構具有微弱腐蝕性，地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性，土對混凝土結構具有微弱腐蝕性，對混凝土結構中的鋼筋及鋼結構具微腐蝕性。該站點采用了HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)、HPC-A-C35-180-Q-Ⅲ(1500)、HPC-A-C50-180-Q-Ⅲ(1500)三個標記的高性能混凝土。其中頂板、底板、結構側墻（壁柱、暗柱）、頂縱梁、低縱梁采用標記為HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)的高性能混凝土，其技術要求見表1。

2選用原材料要求及檢測

摘要：以國內城市軌道交通建設實踐為背景，提出了設計階段投資控制的幾個重要環節：合理設置目標，科學分析結構與過程，選擇合適的方法與措施，優化各種關系，突出控制重點。

關鍵詞：軌道交通，設計，投資控制

軌道交通工程投資控制有其自身的特點和規律，貫穿于項目建設的全過程和建設程序的所有步驟。但每個階段投資控制的重要性卻不一樣，越是建設前期，投資控制的作用越大。設計階段是投資控制的關鍵階段。因此，結合工程特點，在設計階段明確投資控制目標、分析結構與過程、選擇方法與措施、優化關系處理、突出控制重點，將對降低工程造價起到關鍵作用。

1、投資控制目標的設置

軌道交通工程項目投資控制目標是隨著工程建設實踐的不斷深人而分階段設置的，設計階段投資控制目標是其中最重要的階段目標。一般說來，軌道交通工程項目的建設過程分為5個階段，即項目建議書階段、可行性研究階段、設計階段、建設實施階段、試運營與竣工驗收階段。這5個階段的投資控制目標既是相對獨立的，又是相互聯系和不斷遞進的。

在項目建議書階段，主要設定投資的初步估算目標。其投資分析、測算的數據精度要求較粗，內容相對簡單，往往通過對項目主要工程量和內容的框算，并參考同類項目的有關經驗數據綜合平衡，結合項目特點給出投資的初步估算，其估算誤差一般在士20%左右。但此階段作為項目的投資策劃，第一次明確提出了投資控制的初步目標。

摘要：近二十年來，國家及地方有關工程資料管理方面的行業標準發生了很大變化，歸檔范圍更加全面、細化、整理標準更加規范。本文通過全面梳理工程資料管理相關行業標準的變化，分析、總結工程資料，特別是軌道交通行業工程資料管理要求的變化情況和發展進程。

關鍵詞：工程資料；工程項目；標準；規程；文件

工程資料作為記載工程施工活動全過程的重要原始記錄，其管理是否規范能夠側面反映一個工程項目的管理是否科學、規范，工程資料的妥善保管對日后的工程竣工驗收、工程審計、設備設施維護維修、工程改擴建等工作的查閱參考具有重要價值。隨著國家對基礎設施投入力度不斷加強，社會各界對工程資料管理越來越重視。特別是隨著近十多年來軌道交通行業的快速發展，工程資料管理相關行業標準，包括軌道交通行業工程資料管理標準都在不斷更新完善，對工程資料整理的標準、專業細化和歸檔范圍的要求在不斷提高，推動了工程資料管理水平的不斷提升。

一、工程資料行業標準發展變化情況

1.2002版國家行業標準。2002年，國家檔案局《國家重大建設項目文件歸檔要求與檔案整理規范》（DA/T28—2002），標準針對建設項目文件的管理特點，規定了國家重大建設項目文件歸檔與檔案整理的要求和方法，適用于國家重大建設項目的新建、改建、擴建和技術改造項目，對竣工資料的編制、整理、歸檔范圍和驗收工作做了詳細規定，并針對建設、施工和設計單位對于每項文件的保管期限進行了劃分，為我國開展建設項目工程資料管理工作提供了指導性依據。2.2003版北京市地方標準。2003年，北京市建設委員會、北京市規劃委員會聯合了《建筑工程資料管理規程》（DBJ01—51—2003）、《市政基礎設施工程資料管理規程》（DBJ01—71—2003），第一次以地方標準的形式規范了建筑工程、市政基礎設施工程資料管理的職責、分類、編號、歸檔范圍、整理要求、驗收及移交要求等，適用于新建、改建、擴建工程，明確規定了工程資料驗收應與工程竣工驗收同步進行，工程資料不符合要求的，不得進行工程竣工驗收。兩本規程將工程資料劃分為四類，包括基建文件、監理資料、施工資料和竣工圖，對建設單位、勘察、設計單位、監理單位、施工單位及城建檔案館的職責以及通用職責進行了規定。在各類資料管理方面，以流程圖的形式詳細規定了每類資料的管理流程及驗收流程，對每類資料的歸檔內容、歸檔保存單位及每項表格的模板給出了明確規定。可以說，直至今日，2003版標準第一次全面梳理和規范了工程資料管理的內容和要求，為規范開展工程資料管理工作奠定了良好的基礎。3.2008版北京市工程建設技術企業標準。2008年，北京市軌道交通建設管理有限公司（以下簡稱建管公司）組織相關單位制定了《軌道交通工程資料管理規程（土建篇）》（QGD—001—2008），經北京市建設委員會審批，適用于建管公司管理的軌道交通土建專業工程。此規程參照2003版規程制定，規定了軌道交通土建專業工程資料管理的職責、分類、編號、歸檔范圍、整理要求、驗收及移交要求等，是北京市軌道交通行業第一個企業標準，是在2003版規程基礎上專門針對軌道交通行業制定的標準，為開展軌道交通專業工程資料管理工作提供了標準和依據。4.2010、2011版北京市地方標準。2010、2011年，北京市住房和城鄉建設委員會、北京市質量技術監督局對原2003版規程進行了修訂，聯合了《建筑工程資料管理規程》（DB11/T695—2009）、《市政基礎設施工程資料管理規程》（DB11/T808—2011），兩本規程和2003版規程的適用范圍一樣，但是在內容上總結了北京市工程資料管理的經驗，充分考慮了建筑行業施工管理的發展變化情況，在2003版規程基礎上進行了修訂。例如，在“管理職責”方面，將原規程中對建設單位和參建各方行為的管理轉向對工程資料本身的管理，將“驗收與移交”改為“移交歸檔”，增加了“基本規定”章節，對工程資料管理的基本要求進行了明確，增加了“竣工圖編制”“編制組卷”章節，對工程資料的重要組成部分——竣工圖的管理要求進行了詳細規定，對組卷原則和案卷構成進行了明確。5.2015版北京市工程建設技術企業標準。2015年，建管公司組織相關單位編制了《軌道交通工程資料管理規程》（QGD—001—2015），經北京市住房和城鄉建設委員會審批，與2008版企標的使用范圍一樣。此規程是在2008版規程基礎上，結合2010、2011版地方標準進行了修訂，最大的變化是增加了機電專業的歸檔范圍和表格模板，以及電子檔案管理相關規定。此規程在2008版規程上對專業進行了擴充和細化，對于軌道交通行業設備專業工程資料管理邁進了一步。6.2017版北京市地方標準。2017年6月28日，北京市住房和城鄉建設委員會、北京市質量技術監督局聯合了《建筑工程資料管理規程》（DB11/T695—2017）、《城市軌道交通工程資料管理規程》（DB11/T1448—2017），兩本規程的適用范圍不同。《建筑工程資料管理規程》適用于新建、改建、擴建建筑工程資料的管理，而《城市軌道交通工程資料管理規程》專門適用于軌道交通行業新建、改建、擴建及系統設備升級改造工程資料管理。從適用范圍來說，前者更具有普遍性，后者更具有針對性、行業性、專業性。從內容上，《建筑工程資料管理規程》是在原2010版規程基礎上，對部分章節條款進行了補充完善、調整，增加了工程質量承諾書和電子資料、電子檔案管理要求。《城市軌道交通工程資料管理規程》則是在2008版、2015版企業標準的基礎上，將專業進行了擴充，基本涵蓋了目前軌道交通行業的所有專業，對這些專業的歸檔范圍、表格以及產權單位、建設單位、運營單位、施工單位、設計單位、監理單位、檔案館各自的歸檔內容進行了明確規定，同時增加了“著錄”章節。可以說，這本規程是目前北京市軌道交通行業工程資料管理比較權威的指導性文件，涵蓋的專業全，分類和編號等規定都較為細致、全面，為軌道交通行業工程資料管理提供了標準和依據。7.2018版國家行業標準。2018年，國家檔案局《建設項目檔案管理規范》（DA/T28—2018），此標準是目前有關工程資料管理的最新標準，是在2002版國標的基礎上進行的修訂，將管理對象由“國家重大建設項目檔案”調整為“建設項目檔案”，增加了項目檔案工作組織及職責、制度規范建設，增加了項目文件管理、項目檔案管理規定，增加了項目電子文件歸檔與電子檔案管理規定，對各單位各類文件的保管期限進行了統一規定。

二、行業標準的變化對工程資料管理的影響

摘要：城市軌道交通工程施工項目多、任務重，對于項目招標工作的規范化管理尤為重要。本文通過對招標公告、招標文件的編制研究，及對評標、定標的過程分析，總結了城市軌道交通工程施工類項目的招標評標管理要點，對于促進軌道交通事業又好又快發展具有重要的現實意義。

關鍵詞：城市軌道交通；施工項目；招標評標

城市軌道交通工程發展迅猛，一直面臨著在建工程項目多、工期緊、任務重、建設及運營風險大等諸多難題,如何規范軌道交通工程建設項目招標管理,促進軌道交通又好又快發展具有十分重要的現實意義。本文針對城市軌道交通工程施工類項目的特點,就招標評標規范化管理及其注意事項進行探討。

一、招標公告

招標公告一般包括以下內容：（1）招標條件，包括項目名稱及項目審批、核準或備案的情況、項目資金來源等；（2）項目概況與招標范圍，包括項目建設地點、規模、計劃工期、招標范圍、標段劃分等；（3）投標人資格要求，包括對投標人資質、業績、人員、設備、財務等要求，以及是否允許投標人組成聯合體參與投標等；（4）招標文件的獲取，明確招標文件的獲取時間、方式、地點和價格等；（5）投標文件的遞交，明確投標文件遞交的截止時間和地點等；（6）招標公告的媒介，明確招標公告的所有媒介名稱；（7）招標人、招標機構的名稱、地址和有效聯系方式等。

二、招標文件

[摘要]BIM技術具有可視化、模型化特征，在工程建設項目中科學應用BIM技術，能提升管理效率，減少工程成本，加快工程進度，可見，對BIM技術進行應用已成為工程建設行業的重要趨勢。在此種趨勢下，BIM技術也逐漸被應用在城市軌道交通工程建設中，為了更好地適應軌道交通工程的項目特點，在城市軌道交通工程建設施工中應依據工程實際情況及其獨有的特征對BIM技術進行應用。基于此，文章詳細探究了BIM技術在城市軌道交通工程施工管理中的應用，以供參考。

[關鍵詞]BIM技術；城市軌道交通工程；施工管理

在城市軌道交通工程建設施工中，科學地應用BIM技術，解決了諸多規劃、設計、施工和運營階段的困難，對促進中國城市軌道交通的發展，增加軌道交通工程的科技含量具有不容小覷的作用，為工程項目提供了有效的保障。在行動時代環境下，BIM技術與軌道交通工程的結合日漸深入，必定能夠創造出更高的價值[1-3]。

1BIM技術概述

建筑信息模型（BuildingInformationModeling,BIM）技術在建筑工程項目設計中、管理中及建設中的應用比較廣泛。BIM技術屬于一種有效的數據化工具，其運行原理是依據建筑工程實際施工情況，通過3D模型的建立，融合數字化技術，為模型提供符合實情、內容完善的工程信息庫。與此同時，將與施工目標相關的非構件目標狀態信息、建筑物構建幾何信息等全部容納在信息庫中，進而為開發和管理新產品奠定堅實的信息基礎。從優勢上講，在建筑工程中應用BIM技術可大幅度增強工程信息集成率，通過整合建筑工程信息化模型、處理數據，為工程項目相關利益方如設計人員、運營單位以及建筑施工企業提供一套以建筑工程項目自身為中心的各方面信息、數據共享交換平臺，同時在建筑工程整個建設過程中應用這些數據信息，為后期項目策劃、運維及調整奠定了數據基礎。總之，可將BIM技術的特征歸納為動態性、實時更新、全面性的數據庫；其優勢是數字化設計優勢；可應用在整個建設中，同時將優勢持續發揮出來；可為項目參與各主體創建協同平臺，促進各部門之間的溝通、協同[4]。

2城市軌道交通工程的特征

摘要：城際軌道交通工程具有施工周期長、投資規模大等特點，而加強城際軌道交通工程造價控制對整個工程項目的成本管控具有重要的作用。基于此，本文首先對城際軌道交通工程造價進行了概述，在深入分析當前我國城際軌道交通工程造價控制中存在問題的基礎上，提出工程造價具體控制策略，以期為相關工作人員提供借鑒，提高城際軌道交通工程造價控制，推動我國城際軌道交通工程健康穩定發展。

關鍵詞：城際軌道交通；工程造價；分析與控制

現階段我國社會經濟發展迅速，城際軌道交通行業表現更為突出，隨著人們對出行需求的增加，城際軌道交通工程與日俱增。雖然城際軌道交通極大方便了人們的出行，推動了城市的發展，但由于城際軌道交通在施工過程中存在諸多不足，使得整個工程造價居高不下，阻礙了城際軌道交通的發展。因此，對城際軌道交通工程造成控制中存在的問題進行分析，并探究行之有效的策略對推動我國城際軌道交通建設事業的發展與進步具有重要的現實意義。

1城際軌道交通工程造價概述

隨著我國城市化進程的加快，我國交通需求也處于高速膨脹的時期，尤其是城市與城市之間的通勤客流更是處于井噴狀態，為了方便區域內人們出行的需求，城際軌道交通逐漸興起。城市軌道交通是以城際運輸為主的軌道交通客運系統，在整個工程的建設方面存在施工周期長、投資規模大、建設階段多等特點，其中，經費控制是后期整個工程順利開展的重要保障，因此，必須對城際軌道交通工程造價做好控制。關于城際軌道交通工程造價主要包括兩方面的內容：一方面是整個工程項目完成所花費的實際費用；另一方面是將整個工程項目承包給承包商需要的資金。因此，關于工程造價的管理也需要從這兩方面來進行。一方面是加強城際軌道交通工程的價格與實際花費的管理；另一方面是對實施城際軌道交通整個工程使用費用加強全面控制管理。要想對工程造價進行全面控制管理，就必須對整個交通項目有正確的把握，隨著城市化進程的加快，傳統的工程造價控制管理難以滿足當前城際軌道交通工程造價管理需求，需要針對實際情況進行改革創新。管理者需要在施工前對施工過程中有可能對工程產生影響的因素進行充分考慮，并根據因素原因進行分類，提前做好解決措施，準確把握工程前期不利因素，提高預算準確性，以確保施工的順利進行。此外，還需要考慮市場價值變化等因素，對工程造價進行全過程動態管理。影響城際軌道交通工程造價的因素眾多，主要有以下幾方面：（1）線路選線。由于城際軌道交通運輸敷設方式的不同，在線路選線上可以分為地下線路和高架線路兩種方式，在線路選線時需要根據具體施工情況來進行綜合考慮，一旦設計變更問題會對造價產生很大影響。（2）征地拆遷及管線遷改。一般情況下，征地拆遷費用與當地經濟水平成正相關，同時征地拆遷及管線遷改費用方面存在很多不確定性，也會影響造價。（3）橋隧比。橋隧比的增加會直接影響工程投資的增加，這也是影響造價的重要原因。（4）站間距及車站規模。站間距的差異以及車站規模大小也會對造價產生影響。（5）施工工法。由于不同城市地質條件存在很大差異需要不同的施工工法，而這也會對造價產生影響。

2城際軌道交通工程造價控制中存在的問題

摘要:近年來，我國城市軌道交通工程越來越重要。在建設初期，其工程管理方式的選擇直接影響著建設工期和成本。對此，本文首先介紹了城市軌道交通工程設計總體管理的三種模式并進行比較，即設計總承包模式、設計總體總包管理模式、工程設計總體模式，然后分析設計總體管理模式的現狀及存在問題，進而提出設計總包管理的工作重點和管理措施，可供相關人員參考。

關鍵詞:城市軌道交通工程;總承包設計;設計管理

城市軌道交通工程作為一項龐大而復雜的系統工程，實施時間和空間都很長［1］。在工程建設過程中，環境和規劃建設發生了重大變化，有許多專業的測量設計單位和管理任務需要修改和調整，對于我國軌道交通工程建設的速度和規模來說，在工程建設的早期階段很難獲得穩定可靠的設計方案，本文就城市軌道交通工程總承包設計管理措施進行研究。

1城市軌道交通工程設計總體管理模式

1．1設計總承包模式

1)工程設計總承包，是指發包方將所有設計任務移交給一個設計單位或設計聯合體，再由總承包商根據合同的規定選擇合適的分包設計單位并簽訂合同。2)工程總承包的一般特點:工程總承包單位負責建設單位的所有設計任務，而分包商則負責總承包商的設計任務。建設單位只需要負責總承包方施工的管理、組織和協調，并與總承包方簽訂合同，這樣減少了工作量，對建設單位有利。3)設計總承包工作階段:可行性研究、初步資料研究、總體規劃、前期工程、施工報價設計、建筑設計、總承包設計、施工部門工程準備、參與安裝、調試、驗收等工作。

摘要：城市是一個復雜的人文與自然的復合系統,是人口、資源、環境和社會經濟等要素高度密集的地理綜合體。本文結合基本要求、設計原則、設計提示三個層次，來談談關于城市軌道交通安全工程的設計的幾點建議。

關鍵詞：城市；交通；安全；工程；設計。

城市作為社會文明進步標志之一,在國家政治、經濟及文化諸多方面的作用日益突出,可以說城市化水平的高低是一個國家文明程度、社會進步和經濟發達的重要參數所以大力發展城鎮建設,對城市進行合理而健康的規劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問題，貫穿于設計、施工、運營等全過程。在城市軌道交通安全問題越來越受到重視的今天，設計作為城市軌道交通安全建造與安全運營的首要環節，設計單位及其廣大設計人員，應如何面對軌道交通“安全問題”？本文就此幾方面進行探討。

一、城市軌道交通安全工程的概念

1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。

摘要：為了建立統一、規范、有序、高效的施工風險管理體系，南昌市軌道交通集團從六位一體三級管理模式、六級巡查機制、兩中心一平臺、專業化標準建設和三級培訓四級交底等5個方面開展風險管理工作，通過不斷探索，初步形成了符合南昌市軌道交通建設特點的施工安全風險管理模式。

關鍵詞：軌道交通；六級巡查機制；專業化標準建設；三級培訓四級交底

南昌地區的軌道交通工程主要具有以下特點：（1）地質條件特殊。基坑底板及隧道圍巖（或基坑巖土層）多是水量豐富的松散砂、礫石含水層，屬于典型的富水砂層地質條件。地層“上軟下硬”，盾構掘進極易引發螺旋機噴涌、刀盤磨損、超挖、結泥餅等問題。（2）周邊環境復雜。線路走向多為南昌市主干道，省道或立交，道路級別相對較高，道路兩側建（構）筑物和地下管線密集。（3）風險控制難度大。在建設初期存在建設經驗不足，人才有限，同時重（較）大風險較多的情況。如何建立有效控制工程施工風險、規避重大突發事故發生的安全風險管理機制，是需要南昌軌道交通工程建設部門加強研究與不斷探索的重要工作。南昌市軌道交通集團通過廣泛調研，消化吸收最新的安全風險管理思想以及國內其它城市在軌道交通工程建設安全風險管理方面的諸多經驗，通過引入施工安全風險管理，找到了工程建設、安全監管與風險防范的最佳切人點，主要從六位一體三級管理模式、六級巡查機制、兩中心一平臺、專業化標準建設和三級培訓四級交底等5個方面開展風險管理工作，有效地控制了安全生產事故的發生。

1六位一體三級管理模式

以建設單位為主導，邀請政府監督部門參與，五方主體和第三方單位共同構建了六位一體的管理體系，在施工管理過程中始終圍繞工程風險相關主題，開展各項風險管理工作。為使各方職責明確，管理層次清晰，安全風險管理分為決策指揮層（即公司層）、中間管理層（監控管理中心層）及現場實施層（分監控中心層）三級管理，每個層級具體情況如圖1所示。

2六級巡查機制