軌道實訓總結范文10篇

摘要：伴隨著城市軌道交通的快速發展，軌道交通運營管理人才的培養越發的重要，然而通過對軌道交通企業運營管理崗位的調研，比較人才培養院校專業實訓室的配置，發現軌道交通運營管理專業在實踐實訓教學等方面缺乏整體的規劃和完善的培養體系。因此，分析運營管理崗位的工作任務，總結崗位所需要的實踐技能，歸納在人才培養時實訓建設的指導原則并提出實訓室標準配置的建議方案，從而為軌道交通運營管理專業實訓建設提供指導意見，提升軌道交通運營管理專業的人才培養質量。

關鍵詞：軌道交通運營管理實訓建設標準配置

1城市軌道交通的快速發展與迫切的人才需求

2016年末，全國26個城市開通城市軌道交通運營線路116條，線路總長度3618公里，預計在2020年地鐵通車運營將達到6000公里。伴隨著城市軌道交通的快速發展，人才需求巨大與培訓能力不足的矛盾更加突出。主要體現在，一是從業人員缺口大。根據中國城市軌道交通協會2016年底的統計預測，城市軌道交通線路按照每公里配備60人運營人員計算，“十三五”期間城市軌道交通行業從業人員缺口將達到15萬人左右。二是在職人員培訓需求難以滿足。當前，全國城市軌道交通正呈現出集約化資源共享等一系列的新趨勢和新特點，不論是基礎人才還是管理人才都需要進行知識更新和技能提升。三是行業缺乏健全的培訓及教學體系，面臨著政策空白、標準缺失、培訓機構匱乏等問題。軌道交通運營企業中，運營管理類崗位占在編員工總數的比例高達到30%-40%，因此，分析當前城市軌道運營企業崗位能力需求及院校已有的城市軌道交通運營管理的教學實訓設施裝備現狀，研究“城市軌道交通運營管理”專業實訓教學儀器設備及實訓室的規范化、標準化配置，對于加強院校專業教學體系建設及加快行業人才培養，輔助行業部門出臺相關政策，培育高質量的教學培訓機構，有著巨大的助推作用！

2城市軌道交通運營管理崗位的工作任務分析

“城市軌道交通運營管理專業”是近些年來伴隨著城市軌道交通的快速發展而產生的新專業。本專業學生要求具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能，能夠從事城市軌道交通運營組織管理工作，并能夠熟練的使用運營工作相關的設備設施。所以，我們力求通過對運營企業的調研，從運營管理崗位的工作任務及作業技能兩個方面分析院校在專業人才培養所需要的實訓項目。以下是對華中、西南及西北地區等中心城市軌道運營企業的站務員與值班員這兩個典型工作崗位的主要工作內容、工作流程進行了調研。通過站務員與值班員的主要工作內容與工作流程，分析了站務員中票亭崗、站廳崗、站臺崗的典型工作任務，值班員包括了客運值班員、行車值班員的典型工作任務，詳細內容見下表1。

1設計思路

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議,鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化,特別是提前上崗,已經使學習和工作結合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態。基于現狀,在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上,經過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業生的崗位適應能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構了“學作結合”課程體系。

2課程開發與設計

2.1設計依據

依托鐵道工程技術專業校企合作委員會,針對專業培養目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位(群),通過職業崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業防護;線路基本作業;鋼軌作業;軌枕作業;道床及路基作業;簡易測量和識讀工程圖;檢查作業及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業;橋跨作業;橋臺作業;涵渠、隧道作業;施工作業;橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析;工程測量方案、監控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構建基于“學作結合”的課程體系

［摘要］以基于浙江軌道交通產業鏈的工匠型人才培養路徑為研究對象，項目緊扣浙江省“十四五”規劃，圍繞浙江省“八八戰略”再深化、改革開放再出發，有關培養新時代軌道交通類工匠型人才。立足浙江軌道交通類產業發展，探索建立基于城軌產業鏈的軌道交通類工匠型人才培養路徑。

［關鍵詞］軌道交通；產業鏈；人才培養

我國于2013年提出產教融合的概念，國務院辦公廳于2017年12月印發的《關于深化產教融合的若干意見》中指出，深化產教融合，促進教育鏈、人才鏈與產業鏈、創新鏈有機銜接，是當前推進人力資源供給側結構性改革的迫切要求，對新形勢下全面提高教育質量、擴大就業創業、推進經濟轉型升級、培育經濟發展新動能具有重要意義[1-3]。2021年2月5日下午，浙江省“十四五”規劃綱要新聞發布會介紹了綱要的起草過程、主要內容等。從新聞發布會上獲悉，“十四五”期間，浙江將著力于高質量現代化的綜合交通體系建設，構建四通八達、上天入地、互聯互通的交通網，進一步提升人民的滿意度和幸福感。其中2025年，浙江軌道交通運營網絡規模將達到1300千米，實現軌道交通重點城鎮覆蓋率達到60%，日均保障近800萬人次出行[4-5]。

一、目前主要存在的問題

（一）浙江地鐵產業發展迅猛，軌道交通類人才需求呈爆發式增長趨勢

截至2020年底，浙江省軌道交通運行線路12條，總長514.19千米，全省在建總長594千米。以杭州為例，至2022年亞運會前杭州將形成10條線路，總長度423.5千米的地鐵網絡；遠景規劃建成14條線路總長度642.2千米的地鐵線路。[6]近年來，國內城市化進程不斷推進，為了緩解公共交通壓力，城軌交通得到迅猛發展。自2012年杭州地鐵1號線開通試運營，杭州正式進入地鐵時代。隨后5年間，地鐵2號線全線、4號線一期南段也相繼建成通車。根據規劃，至2022年亞運會前杭州將形成10條線路總長度423.5千米的地鐵網絡；遠景規劃建成14條線路總長度642.2千米的地鐵線路。軌道交通網絡全面升級，城市發展脈絡逐漸清晰。

摘要：應用型本科獨立學院以就業需求為導向，專業設置緊貼市場經濟發展需求，同時強調“寬基礎，強能力，有專長”，注重學生多方面協調持續發展，特色鮮明，越來越受到市場歡迎。文章以華南理工大學廣州學院城市軌道交通運營管理專業為例，分析了應用型本科獨立學院人才培養改革舉措，以供參考。

關鍵詞：應用型本科；城市軌道交通；人才培養

所謂“應用型”人才是指通過系統的學習專業知識，能夠靈活地運用專業知識，有著較強的動手能力，具有扎實的專業技能，在應對企業發展過程中的技術難題或者新產品的培訓學習時，可以發揮專業特長，正確地分析實際問題，提出有效的建議和措施，解決難題，服務于生產運營一線。應用型本科教育既不同于傳統的學術型高等教育，也不同于高等職業教育，而是介于兩者之間，故不能照搬普通高校或者職業技術學院的培養模式。如何充分體現應用型本科辦學特色，提高應用型本科獨立學院學生的社會競爭力和綜合素質，是應用型本科獨立學院亟待思考和著力解決的問題。本文以華南理工大學廣州學院城市軌道交通運營管理專業為例，分析了專業人才培養相關問題，以供探討。

一、應用型本科人才培養普遍存在的問題

1.培養目標定位不明確。目前部分院校尤其是應用型大學，明確提出了應用型人才培養，但是在培養目標定位上，卻按照學術型人才培養。學生在學習過程中學的知識多而雜，最終應用性不強。2.課程體系設置特色不鮮明，部分課程開設具有一定盲目性和隨意性。教材內容陳舊，偏離行業需求，實踐環節偏少。3.缺乏產學研合作培養機制。在學科知識結構方面，過分強調專業的寬口徑，使得專業學習變成空中樓閣，專業課程設置缺乏工程實踐背景和職業技能訓練，學生參與科研項目和課題機會較少，創新意識淡薄，創新經驗缺乏。在專業知識傳授方面，沒能與軌道交通崗位技能培訓相結合，忽視了特色建設。4.師資力量薄弱，結構不合理。地方應用型大學尤其是獨立學院大部分師資來自重點高校畢業生，從學校到學校，缺乏在相關行業企業的實際工作經驗，培養應用型人才任務難以落到實處。5.實驗實訓設施配套不足，學生實踐動手能力得不到充分鍛煉。

二、應用型本科城市軌道交通運營管理專業人才培養改革實施舉措

摘要:以鐵道交通運營管理專業實踐教學內容體系診改思路為題開展分析與研究，首先診斷了目前鐵道交通運營管理專業在實踐教學中存在的問題，然后在分析的基礎上，結合實際的教學經驗，提出在實踐教學體系改革建設方面的思路，以期可以提高鐵道交通運營管理專業的教學質量，培養更優秀的鐵路交通人才。

關鍵詞:鐵道交通運營管理;實踐教學;標準建設研究

1實踐教學中存在的問題

1.1現場實訓困難大，教學效果甚微。首先，列車在運行過程中，由于火車速度快、旅客密度大、工作條件惡劣的影響，往往存在很多不安全、不確定的因素，增加了實訓的難度。其次，鐵路行業從生產到運輸不間斷運行，工作性質非常復雜。通常情況下，完成一項工作需要不同工種的人員相互配合，例如車站值班人員、調車人員、信號員等。實訓過程中，考慮安全因素，學生只能簡單到現場參觀，無法進行實際操作，導致實訓活動流于形式，教學效果甚微。1.2企業兼職實訓指導教師不足。高校鐵道交通運營管理專業對教師在工作經驗方面沒有硬性要求，只要專業符合就可以上崗。這些教師大部分剛從學校畢業，雖然擁有豐富的理論知識，但是缺乏理論聯系實際的工作經驗和能力，影響了學生實訓的效果。另外，由于學校在外聘方面給予的待遇不足，不能吸引到更多的企業兼職實訓教師，從而影響了實訓課的效果。1.3現場實訓條件達不到要求。鐵路實訓場地投資成本昂貴，其中計算機仿真設備、大沙盤地面光電站場都需要幾百萬。由于高校專業資金分配有限，購進以上設備不現實。當前，學校的實訓場地只能提供簡單的實訓演練，影響學生職業技能的訓練與提高。另外，在很多實訓活動中，學生往往扮演觀摩的角色，并未真正參與到實際操作當中，不能獨立完成活動項目。由于實訓效果不高，導致學生畢業后不能立即勝任工作。

2實踐教學體系標準建設存在的問題

2.1實踐教學師資隊伍建設有待進一步優化。通過對專業師資隊伍現狀的分析可以看出，師資結構(包括學歷結構和年齡結構)不盡合理。高層次人才較少，青年教師比例偏大，學員結構有待進一步優化，教師業務水平有待進一步加強，學術梯隊建設不足。2.2實訓室建設有待進一步加強。由于本專業部分實訓室資源為專業共享，設備購買期限較長、利用率高，很多設備不同程度地出現了老化耗損現象，實訓設備需進一步更新。同時，隨著鐵路技術設備的不斷發展和相關知識的更新，造成很多實訓設備無法滿足新技術、新方向的發展需要，相應課程無法進行有效的實踐訓練。2.3學生實踐活動內容要豐富、層次要提高。近幾年，專業非常重視學生實踐教學活動，舉辦相001關的學生職業技能大賽，并取得了不錯的效果，但從總體上看，學生參與的課外實踐活動還十分有限，一部分學生參與積極性不高。學生課外實踐活動效果和層次有待進一步提高，實踐活動內容不盡科學合理。

摘要：隨著信息技術的不斷發展，信息化教學手段的應用越來越廣泛。微課作為信息化教學的重要工具而越來越多地應用于課程教學，文章結合“電力電子技術”課程的特點及教學現狀，指出了在該門課程中開展微課教學的必要性，并舉例說明了“電力電子技術”微課教學的應用情形，最后總結了“電力電子技術”課程微課應用的特點。

關鍵詞：電力電子技術；微課；課程教學

隨著信息化教學的不斷發展，教學模式與學習模式呈現信息化、多樣化、移動化的態勢，出現了微課、“慕課”等新教學手段，也出現了翻轉課堂、探究式教學等新的教學模式。微課在教學中得到了廣泛應用，但在專業課教學，尤其是在電子類教學中的應用還不夠廣泛，還需要不斷探索。

一、微課在“電力電子技術”課程教學中的典型應用

微課是指基于教學設計思想，采用多媒體技術在五分鐘以內就一個知識點進行針對性講解、模擬一對一教學情景的一段視、音頻。這些知識點，可以是教材解讀、題型精講、考點歸納；也可以是方法傳授、教學經驗等技能方面的知識講解和展示。其特點是“小而精”。“電力電子技術”課程作為電氣工程類專業的專業課，具有電路拓撲結構多、波形分析復雜、應用性強等特點，導致學生對傳統模式的教學沒有積極性，教學效果也不盡人意，改變教學方法手段迫在眉睫。現在的學生大多是“00”后，他們喜歡接受新事物、喜歡觀看微視頻、習慣碎片式的信息傳播方式。如果結合課程特點，引入一些多媒體資源，會大大改善教學現狀。為此，“電力電子技術”課程嘗試了采用微課嵌入課堂的教學方式，挖掘、組織、制作優質的微課資源，豐富教學手段，改變教學模式，進而提高教學效果。1.微課在課程導入中的作用。課堂導入具有安定學生情緒，吸引學生注意，激發學生興趣的作用。教師應結合課堂的需要，結合學生已有的知識基礎和新知識所需的銜接知識點合理設計課程導入的內容，為后續的講解做好鋪墊。以單相半波可控整流電路（大電感負載）為例，該電路是“電力電子技術”在整流技術方面簡單又典型的應用。本節課的導入需要5分鐘，內容是回憶電感的特性。電感是一個非線性元件，其電能和磁場能轉換的過程復雜，如果以照本宣科的形式幫學生復習，很難達到課程導入安定學生情緒、吸引學生注意力的目的。電感特性又是一個獨立的知識點，其具有非線性的特點，重點強調電感儲能的動態過程，動態過程用動畫表現會很直接有趣，因此，這個環節非常適合通過微課來呈現。為此制作了電感特性的微課，通過微課學生能夠快速的回憶起電感負載的特性，達到導入的目的。上述導入內容，如果制作成微課，也可以在課前讓學生自行預習，明確學生的學習任務，實現翻轉課堂。2.微課在課程重難點上的應用。課堂教學要完成教學目標，就需要解決好“突出重點”和“突出難點”這兩個常規問題，這就需要老師在講課時必須做到：突出重點，講清難點，幫助學生理清頭緒，從而達到教學目標。“電力電子技術”課程中，抽象、枯燥、動態變化等類型的內容比較多，適宜采用典型例題引導學生探究規律，或者是采用動畫、微視頻等方式提高授課效果。以單相半波可控整流電路（大電感負載）為例，本節課的重點是電路圖的結構、工作原理及參數分析，難點是其工作原理。工作原理主要是分析負載兩端電壓、電流的變化，因其是內部動態的變化，不易觀察和理解。利用微課多媒體可視化的教學特點，可以將電表的數值變化與波形的變化同步在一起，制作成微課，應用于課堂教學。借助此微課，教師可以靈活開展教學。如教師先將學生分組，播放微課，提示學生從波形的正半周和負半周的負載電壓、電流變化曲線觀察，進行小組討論，找出與純電阻性負載波形相似處和不同點，并試著分析原因，教師歸納學生的討論結果，再系統性講解其工作原理和參數的計算。該重點借助微課來完成，實現了小組討論，提高學生的參與度，發揮學生的主動性，師生共同協作，改善了課堂氣氛，明顯增強了教學效果。3.微課在實訓操作中的應用。職業學校的人才培養模式一般為工學結合，實訓內容的比例很高。通過實訓能夠加深學生對概念和規律的理解，符合“感性—理性—實踐—理論—實踐”的認知規律。在實訓的過程中，職業素養、安全意識的培養也很重要。“電力電子技術”課程的實驗比較多，接線復雜，又涉及三相電源，電壓等級高，安全非常重要。因此，必須要求學生熟知操作規范和步驟，而教師在實驗前常規實驗內容的講解和安全教育是不夠的，但迫于學時的要求，也只能在做實驗時反復和學生強調安全，示范操作，導致學生真正動手操作的時間不足，實驗效果不理想。因此，將實驗的安全要求、操作示范等內容制作成為微課，可以在實驗前給學生，讓學生反復觀看，加深印象，提高實驗效果，從而達到學生職業素養培養的要求。4.微課在習題和拓展方面的應用。“電力電子技術”課程的習題涉及公式多，計算難，電路復雜，教師可以設計好少而精的習題并制作好微課，詳細、清晰地介紹解題過程，方便學生反復觀看，益于鞏固本節課的知識。“電力電子技術”是電力變換的主要技術，應用領域很廣，如風力發電、柔性直流輸電、航天器、軌道交通等方面，讓學生及時了解課程的應用領域，有助于激發學生的興趣，但因學時的限制，不可能面面俱到。這時，教師可以將各個領域的應用制作成微課，作為拓展學習的素材，給學生，讓學有余力的學生觀看，擴展學生的視野。

二、“電力電子技術”課程教學微課應用的特點

摘要：如何提高高職學生對專業課程的理解程度，提升學習效果，一直是大多數高職院校面臨的問題。文章針對軌道交通專業課程，提出一種理實結合的碎片化教學模式，將軌道交通專業課程的教學內容進行碎片化處理，利用現代媒體工具、互聯網等技術和方法進行碎片資源的開發與設計，在更好的提升教學質量的同時，也有利于后期實現標準化建設及流程化管理。

關鍵詞：軌道交通；高職教育；碎片化教學

1引言

軌道交通已成為中國的一張名片，隨著我國軌道交通產業的進一步升級，以及國家對職業教育改革的深化推進，以培養“高素質、高技能”應用型人才為目標的軌道交通專業高等職業教育迎來了新的發展機會，職業教育不同于普通高等教育，其特點就是在基礎理論學習的基礎之上，更加強調學生的動手能力、實踐能力，為了實現這樣的培養目標，給行業輸送合格的職業應用型人才，職業教育的課程教學設計也應該更具象化、直觀化。本文從探索更適合于職業教育的教學方法和教學手段出發，提出碎片化教學的思路，在軌道交通專業高職教育中利用逐級模塊化細分知識點，系統梳理分析課程所包含的知識模塊，再以底層知識點為最基本的單元建立碎片資源庫。本文以高速鐵路概論課程為例，分析該門課程的知識體系及脈絡，找準適合高職學生的碎片單元，并利用現代媒體工具、互聯網等技術和方法進行碎片資源的開發與設計，在更好的提升教學質量的同時，也有利于后期實現標準化建設及流程化管理。

2在高職類院校軌道交通專業中探索碎片化教學的必要性

2.1軌道交通專業課程的復雜性、多元性

摘要：任務驅動教學法以學生為主，教師為輔的教學模式激發了學生學習的積極性和主動性，而教學任務設計是任務驅動教學法成功實施的關鍵。為提高學生對混凝土和鋼筋等常見土木工程材料的實踐運用能力，文章提出了II型混凝土軌枕制作這一教學任務設計，提高了學生的學習興趣，增強了學生的實踐能力。

關鍵詞：任務驅動教學法;土木工程材料;教學設計

一、引言

隨著便攜上網設備和移動互聯網的普及，知識的獲取變得更加便捷，學生可以輕松獲取所需問題的答案。在這一時代背景之下，傳統“老師講，學生聽”的“填鴨式”課堂教學方式越發顯得枯燥乏味，尤其是對于活潑好動的高職學生，課堂上學生睡覺玩手機的現象普遍存在且屢禁不止。身為教師，如何正確引導學生，順應時展趨勢，將手機和網絡由被動學習的阻礙轉化為主動學習的助力，是一個值得認真思考的問題。《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中也明確提出了要繼續深化推進人才培養模式創新，強化教學、學習、實訓相融合的教育教學活動，加大實習實訓在教學中的比重，推行項目教學、案例教學、工作過程導向教學等新型教學模式。經過一段時間的教學實踐探索，筆者認為任務驅動教學法是解決這一教學難題的一種有效途徑。任務驅動教學法是一種基于建構主義學習理論的新型教學模式。區別于傳統“填鴨式”課堂教學模式，任務驅動教學法由教師將課程教學內容設計成學習任務，學生基于對任務的理解，充分運用已學知識，提出問題，主動思考，自主學習，分組協作，達成任務。在學習任務的執行過程中，教師往往只提供導向性的針對輔導，及在浩如煙海的網絡知識庫中為學生去偽存真、去蕪存菁，學生這一學習的真正主體也確實成為了學習過程的主導。在這種多維、互動式的新型教學模式之下，學生始終處于一種積極主動、目標明確且循序漸進的學習狀態之中，會在沒有感受到學習壓力之下自主完成課程知識及技能的積累。《土木工程材料》課程是高職院校土建類專業必修的一門專業基礎課程，也是學生最早接觸到的專業課程之一，其教學效果直接影響到了學生對于后續專業課程的學習興趣。課程主要講授水泥、混凝土、鋼筋等常用土木工程材料的特性及應用，具有知識點龐雜且與工程實踐聯系緊密等特點。對于實踐經驗不足且普遍不擅長記憶背誦的高職學生來說，該課程顯得知識點過多、枯燥乏味，學生普遍表現出學習興趣不高，教學效果不佳，且多年來，因受本科教材的影響，其課程教學內容比較偏重于材料組成原理分析而不是工程實踐應用技術，這也與高職學生未來實際就業方向的需求不符。針對這一教學實際問題，筆者將任務驅動教學法應用于遼寧鐵道職業技術學院2017級鐵道工程專業基于任務驅動教學法的高職土木工程材料教學設計李超1李楊2(1.遼寧鐵道職業技術學院遼寧錦州1210002.錦州市規劃設計研究院遼寧錦州121000)《土木工程材料》課程教學中，取得了滿意的教學效果。

二、教學設計

(一)設計依據。學習任務設計是任務驅動教學法實施首先和最為關鍵的步驟。任務設計內容應基于專業人才培養目標，立足學情特點，擬合就業方向。任務工作量應飽滿，難度不宜過高也不宜過低，以實用、適用、夠用為原則。高職院校土建類專業畢業生大多入職土建工程施工員、測量員、監理員等施工現場一線作業技術人員。受學歷所限，他們幾乎不可能直接進入科研院所和生產企業從事材料研發工作。所以，高職院校《土木工程材料》課程教學內容應立足于現實，以從事施工現場一線技術工作所必須掌握的常用工程材料實踐應用技術作為主要教學內容，教材中過于偏向材料組成及原理分析的內容則應適當刪減，節省下來的學時應投入到實訓教學，以增強學生實踐操作技能。以遼寧鐵道職業技術學院為例，因具有理實一體化教學條件，故《土木工程材料》課程已實現在一體化實訓室授課，且以往多屆的實訓教學時間均已超過了課堂教學時間，實訓條件完善，經驗成熟。經過了教材分析、學情分析、行業調研、畢業生座談并結合已有實訓條件，筆者設計了遼寧鐵道職業技術學院2017級鐵道工程專業《土木工程材料》課程任務驅動教學的學習任務，即II型混凝土軌枕制作。(二)任務設計。學習土木工程材料應用技術最直接有效的方法莫過于應用具體工程材料制作實際構件。混凝土軌枕是鐵路現場最為常見的小型混凝土構件，其尺寸小，制作難度相對較低，適于學生動手制作。盡管其尺寸不大，但制作過程中需合理運用水泥、混凝土和鋼筋等常見工程材料，掌握正確的施工操作方法方可成功制作。II型混凝土軌枕作為我國鐵路現場目前保有量最大的混凝土軌枕，在后續《鐵路軌道》等專業課程中也會詳細學習，提前掌握其制作會為后續課程打下扎實基礎。在II型混凝土軌枕制作這一學習任務的執行過程中，學生還可以主動掌握施工圖繪制及識讀、模板加工及固定、鋼筋下料及綁扎、混凝土澆搗及養護等實踐技能，并最終通過對制作的混凝土軌枕與正規廠家生產軌枕的對比，獲取學習任務完成情況的直觀評價，從而加深學習印象。

摘要：高職院校專業課程教學資源庫的建設包括教學資源的整合與教學資源的開發，通過教學資源的整合將現有教學資源進行重新整理與編排，便于教師對教學資源的提取及使用，進行教學資源開發，不斷更新資源庫的資源內容，同時采用動畫、VR等形式呈現，豐富教學手段，提高教學質量。

關鍵詞：專業課程；資源庫；整合；開發

一、專業課程教學資源庫建設的意義

近年來，長春軌道交通正以迅猛的態勢發展起來，行業的快速發展為城市軌道交通相關專業的發展提供了廣闊的空間。長春職業技術學院城軌車輛技術專業每年都會向長春軌道交通運營企業輸送一批高素質、技能型、實用型人才。但是隨著城軌車輛技術專業的不斷發展、校企合作的不斷深化，通過對往屆畢業生上崗后的調研發現，城軌車輛技術專業課程設置覆蓋全面，但教學內容與崗位的對接不夠順暢，城軌車輛技術專業的專業課程分為理實一體課程和實踐課程兩種形式，理實一體課程側重于理論知識的講授，實踐課程側重于培養學生的動手操作能力。兩種課程雖然教學側重點不同，為了得到更好的教學效果，培養出更高質量的技能實用型人才，教學內容及教學模式亟待優化。通過進行教學資源的整合及開發，建設專業課程教學資源庫便是一種可行性較高的優化方式。

二、教學資源庫的資源整合

城軌車輛專業課程的資源整合過程中，遵循廣泛收集、重點篩選的原則，確保教學資源的準確性、完整性、科學性及實用性，兼顧優質性。教學資源整合成果以課程資源庫的形式呈現，其優勢在于：教學資源分類整合，形成清晰完整的類別，便于查詢及使用；教學資源優質全面，便于教學及科研資料的搜集；資源庫持續更新，為校企間的資源共享搭建平臺。根據本課程現階段可整合的教學資源，在課程資源庫內設置四個子庫，分別對師資、教學素材、企業案例、相關文獻進行整合。1.教師資源庫。長春職業技術學院城軌車輛技術專業既是校企合作專業，又是“現代學徒制”試點專業，教師隊伍包括學校教師、企業師傅和行業專家，師資信息量龐大。通過教師資源庫的建立，可以更好地對現有師資力量進行整合，然后定期對庫內信息進行更新及分析，進一步推進教師資源配置的優化。建立立體化教師資源庫。在教師資源庫的建設過程當中，先將校內教師、企業師傅、行業專家的信息進行采集，采集內容主要包括年齡、學歷、職稱、研究方向、從業領域等方面。然后按照理論授課、實踐授課、社會培訓、科學研究、課程開發這五個類別進行整合，同一教師根據實際情況，可同時錄入多個分類。通過以上過程，完成教師資源的整合，在今后教學、科研等工作任務的布置時，可直接入庫查詢，進行信息提取，達到科學分工、擇優選取的目的，最大限度的發揮教師資源的優勢。2.教學素材庫。教學素材具有種類多、數量大、內容雜的特點。對教學素材進行科學化、系統化的篩選及整合，既節省了教師查找資料的時間，提高備課效率，又規范了教師的授課內容，同時也豐富了知識點的講授形式。在教學素材整合過程中，建立教學素材庫，將收集到的教學素材分類整合成四類，分別為文本素材、圖形／圖像素材、動畫/視頻素材、動態素材。在教學素材庫建立的過程當中，遵循寧缺毋濫的原則，不能一味地追求教學素材的數量，而忽視教學素材的質量。教學素材庫的建設不是一蹴而就的，需要一個循序漸進，逐步完善的過程，欠缺的資源可以進行開發，但絕不能將劣質甚至錯誤的教學素材收錄到素材庫中。另外，在教學素材收集的過程中，不要只局限于本校課程組內教師教學素材的收集，可以匯集多方資源，采用多校聯合、多部門聯動的方式，強化共享應用，通過網絡運行、持續更新的方式，吸收更多優秀的教學素材，實現教學模式和教學方法改革創造條件。3.企業案例庫。企業案例庫建設的原因：其一，城軌車輛技術專業的專業課程理論性強且抽象難懂，學習難度偏大，教學過程中如果過分依賴講授法等傳統教學方式，不僅枯燥乏味，也不利于學生理論與實踐相結合，很容易導致學與用的脫節。其二，教師缺乏實務基礎，部分專業教師缺乏企業生產實踐的工作經驗，而案例教學法，又非真實簡單的舉例說明，所以教師很難編寫出兼顧理論知識點和企業工作實際的教學案例。其三，現階段，因為沒有進行企業案例的整合，所以教師在備課過程中，為了節省備課時間及精力，往往直接從網絡新聞、報刊雜志上截取案例資料，缺乏對案例的深入發掘和開發。通過企業案例庫的建立，可以對行業企業中相關案例進行收集和整理，在企業案例的基礎上重新進行編寫，深入發掘案例的理論內涵，還可以結合理論知識點設置思考問題，形成符合教學需要的優質案例。4文獻庫。通過文獻庫的建設，將與城軌車輛相關的文獻資源進行整合，供教師進行查閱，拓展教師的專業知識領域，加深教師對專業的理解，為課程開發及科研工作提供全面而又專業的文獻資料。文獻庫的建立也為學生完成開放性學習任務提供了豐富優質的文獻資源，學生也可以利用課余時間，在文獻庫中查找自己感興趣的內容，進行自主學習，拓寬視野。文獻庫數據采集的過程中，要多方收集，購進與城軌車輛有關的書籍；在網上搜集電子期刊文獻，必要時進行文獻數據的購買；收集行業企業相關技術資料，最后整合入庫。資料選取要注重其廣度及深度，既要有滿足教師教科研層次的文獻，又要有讓學生拓展閱讀層次的文獻。要保持文獻庫的更新，確保資源的實效性。

收獲挺大的可以運用自己所學的知識來學習更多的東西，整個實訓周結束了通過這周的學習認知。一種樂趣，也感受到實踐教學的作用，實踐教學可以使我更加把知識滲透到腦海中，同時也更為有意義，可以激起我信心與興趣，當然，這過程中我也發現到自己的缺乏之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，不過這是好事，可以通過不時的發現而來不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情，這次的實訓周很有意義，期待下一次的實習！

星期五，年月號。這一天我港航班全體同學戴上了平安帽、坐上了校車前往觀賞碼頭，大伙對這次的觀賞港口認知實習都感到很興奮，動身之前嘰嘰喳喳談論個不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充溢了好奇心。

預先在網上了解了一下大概的情況：區瀕臨南海，觀賞區的時候。座落在獅子洋畔，地處，緊靠，西望蓮花山，與經濟技術開發區、高新技術開發區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機械設備為目前國內、國際最先進。

路途有點遙遠，由于區位于。所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔走了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才干真正到達港口辦公樓，但是窗外已經看到各種各樣的公司名稱，有中糧的中遠的糧食等等，也有看到海關大樓、檢驗檢疫機構等等，同時我也看到類似于集裝箱堆場，后來我看明白了原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子。校車逐漸接近港區了一些碼頭設備逐漸進入我眼簾，個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到小叉車，然后就是集卡，遠遠看去，還看到大型設備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關注到顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，終于快到達閘口了這之前我看到中糧糧食有限公司的招牌，同時看到一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。

班主任聯系了區人事部的一位負責人，待我停在辦公樓下后，就開始由負責人幫我通關并引導我開始觀賞碼頭，由于我坐在后面，而負責人是前面解說，所以聽到東西比較少，不過班主任則在后面給我解說，首先看到應急疏散通道，發生緊急事件的時候所走得疏散平安通道，區有兩個堆場，一個是外貿堆場，一個是內貿堆場，而此時在兩旁看到內貿堆場，而堆場里面都是排著編號的有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我說這些煤炭都是從澳大利亞進口的然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑著水，目的為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必需采取措施，降低煤炭損耗,接著。即使如此，經過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小局部煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是總結覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的思考應該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我思考這個問題，后來我網上查找了相關資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

防止溫度或水份過度積聚，防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸。并采取測溫、噴水等預防措施。煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時間應根據煤質牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不逾越一個月為宜。煤堆局部采煤后，應防止煤堆頂部出現凸起的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。臨時未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或外表溫度異常上升時降溫，水噴淋系統用水可采用電廠處置后的工業廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。