航空航天知識范文10篇

【摘要】隨著我國航空兵部隊的轉(zhuǎn)型發(fā)展、作戰(zhàn)時域和空域的拓展以及武器裝備的更新和提升，目前的航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和培養(yǎng)的人才已經(jīng)不能適應(yīng)和滿足航空兵部隊發(fā)展的需求。因此，必須大力推進我國航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和模式的改革，在總結(jié)我國航空航天醫(yī)學(xué)教育經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，借鑒和吸收俄羅斯和美國等軍事強國航空航天醫(yī)學(xué)教育的先進理念和做法，建設(shè)適合我國國情、國防建設(shè)和航空兵部隊發(fā)展實際的中國特色航空航天醫(yī)學(xué)教育新模式和新體系，培養(yǎng)有使命擔(dān)當(dāng)、業(yè)務(wù)精良、素質(zhì)全面的高素質(zhì)航空航天醫(yī)學(xué)人才，為建設(shè)強大的人民空軍和強大的國防服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】航空航天醫(yī)學(xué)；醫(yī)學(xué)教育；教育體制；教學(xué)模塊

我國大規(guī)模連續(xù)的航空航天醫(yī)學(xué)教育開始于1960年第四軍醫(yī)大學(xué)航空醫(yī)學(xué)系創(chuàng)立之時，經(jīng)過幾十年、幾代人的努力，以空軍軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系為主體的我國航空航天醫(yī)學(xué)教育機構(gòu)，已經(jīng)建立了一套行之有效、比較完備的航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和模式，為我國航空兵部隊和民航系統(tǒng)培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的航空航天醫(yī)學(xué)人才[1]。隨著我國航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近十年的跨越式發(fā)展，新型高性能航空武器大量裝備部隊，這對航空航天醫(yī)學(xué)保障提出了更高的要求。例如，新型高性能戰(zhàn)斗機、艦載機和武裝直升機的列裝，它們在高原、海上、艦艇等新的作戰(zhàn)平臺和地域，面臨新的醫(yī)學(xué)問題的挑戰(zhàn)；高性能戰(zhàn)機的高強度訓(xùn)練負(fù)荷、高認(rèn)知負(fù)荷和高心理應(yīng)激等特點，也對飛行員的生理和心理狀態(tài)提出了更高的要求；我軍航空醫(yī)學(xué)保障手段不斷更新，新型保障裝備不斷裝備部隊，對航空衛(wèi)生保障人員的理論水平和實踐技能也提出了新的要求。這些航衛(wèi)保障工作的新挑戰(zhàn)和新要求，在我國目前的教育體系中較少涉及。因此，現(xiàn)有的航空航天醫(yī)學(xué)人才培養(yǎng)模式和航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)課程體系已不能完全適應(yīng)航空航天醫(yī)學(xué)發(fā)展的需求。通過調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，我國航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)畢業(yè)學(xué)員暴露出崗位勝任能力不足、專業(yè)思想不牢固和創(chuàng)新能力不突出等問題，無法滿足航空兵部隊新裝備衛(wèi)勤保障任職要求。因此，必須大力推進我國航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和模式的改革，在總結(jié)我國航空航天醫(yī)學(xué)教育經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，借鑒和吸收俄羅斯和美國等軍事強國航空航天醫(yī)學(xué)教育的先進理念和做法，建設(shè)適合我國國情、國防建設(shè)和航空兵部隊發(fā)展實際的中國特色航空航天醫(yī)學(xué)教育新模式和新體系，培養(yǎng)有使命擔(dān)當(dāng)、業(yè)務(wù)精良、素質(zhì)全面的高素質(zhì)航空航天醫(yī)學(xué)人才，為建設(shè)強大的人民空軍和強大的國防服務(wù)。

1革新我國航空航天醫(yī)學(xué)教育體制和制度

總結(jié)我國航空航天醫(yī)學(xué)教育的經(jīng)驗，吸收俄羅斯和美國等國家航空航天醫(yī)學(xué)教育體制的優(yōu)點，建立中國特色的“院校教育、部隊實踐、任職教育”三位一體的航空航天醫(yī)學(xué)教育新體制[2-3]。開展航空航天醫(yī)學(xué)本科生教育，有助于學(xué)員系統(tǒng)、全面地掌握航空航天醫(yī)學(xué)的理論知識和實踐技能[2]。本科學(xué)員畢業(yè)后分配到基層航空醫(yī)學(xué)崗位，從事航空醫(yī)學(xué)衛(wèi)勤保障工作和航空醫(yī)學(xué)實踐，在實踐中發(fā)現(xiàn)我國航空衛(wèi)勤保障中存在的問題以及自身航空醫(yī)學(xué)知識和技能的短板和缺點。帶著這些問題、短板和缺點再返回院校接受研究生教育或任職教育，在再教育中解決這些問題，彌補自己的短板和缺點，提升理論知識和實踐技能水平。同時，完善航空軍醫(yī)崗位任職資格培訓(xùn)制度、分級訓(xùn)練和教育制度等，建立系統(tǒng)、全面、動態(tài)的航空航天醫(yī)學(xué)教育制度。

2建設(shè)模塊化航空航天醫(yī)學(xué)課程新體系

1航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置

1.1MIT航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置MIT的航空航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分屬于工學(xué)院。在20世紀(jì)70年代早期，航空航天系建立起統(tǒng)一的工程課程體系，包括靜力學(xué)、固體力學(xué)、材料學(xué)、動力學(xué)、流體力學(xué)、熱動力學(xué)與推進、線性系統(tǒng)等。注重各課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，同時強調(diào)作為本領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者需要考慮技術(shù)解決方法與經(jīng)濟、政治、社會、環(huán)境需求和社會約束之間互相關(guān)系的理念[4]。在21世紀(jì)初，科學(xué)知識與工程實踐相結(jié)合逐步形成現(xiàn)代工程理論體系，航空航天系對課程體系進行了徹底改革，經(jīng)過兩年的全面發(fā)展，形成一種全新工程教育理念和實施體系[5]———CDIO，CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），這對MIT產(chǎn)生了根本而持久的制度影響，更廣泛地影響了全美工程教育，其航空航天學(xué)科從20世紀(jì)90年代起連續(xù)多年位居全美工科第一。獨特的航空航天工程教育不僅促進了科技創(chuàng)新與發(fā)展，也引領(lǐng)著世界工程教育的改革方向，對美國在航空航天領(lǐng)域走在世界的前列起著極其重要的作用。學(xué)生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程學(xué)（Engineering）經(jīng)過4年學(xué)習(xí)，將獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位（BachelorofScience）。工程學(xué)是航空航天工程的一個補充，對多學(xué)科關(guān)聯(lián)的工程技術(shù)領(lǐng)域如機器人與控制、計算工程、力學(xué)或工程管理等有更深入、更廣泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程認(rèn)證委員會授予學(xué)位[6]。航空航天系設(shè)有航空與航天科學(xué)工程和航空與航天信息科學(xué)工程兩個本科專業(yè)方向[7]。1.2國內(nèi)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置航空航天是工程性極強的行業(yè)，集中了許多尖端技術(shù)，涉及機械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、計算機技術(shù)、材料科學(xué)等高新技術(shù)，是一個極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，依賴于多學(xué)科背景知識的支撐。根據(jù)教育部高等教育司頒布的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》[8]，航空航天類分屬工學(xué)學(xué)科門類，基本專業(yè)包括航空航天工程、飛行器設(shè)計與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等5個專業(yè)；特設(shè)專業(yè)包括飛行器質(zhì)量與可靠性和飛行器適航技術(shù)兩個專業(yè)。在《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年)發(fā)展目標(biāo)提到生物、材料和航天等領(lǐng)域的前沿技術(shù)達到世界先進水平，大型飛機、載人航天與探月工程被列入16個重大專項，空天技術(shù)也被列入前沿技術(shù)中[9]。顯示出中央對我國航空航天事業(yè)發(fā)展的高度重視，給原來航空航天的高校帶來了巨大的發(fā)展機遇。原航空工業(yè)部時期的六大高校：南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院和西北工業(yè)大學(xué)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)始終保持航天特色，航天學(xué)院是1987年經(jīng)國家航天工業(yè)部批準(zhǔn)成立，原隸屬于工業(yè)和信息化部。在辦學(xué)歷史上有航空航天血統(tǒng)的高校如清華大學(xué)（2004年）、浙江大學(xué)（2007年）、廈門大學(xué)（2015年）、上海交通大學(xué)（2008年）等積極重建航空航天類專業(yè)；北京大學(xué)（2008年）、電子科技大學(xué)（2012年）、中南大學(xué)（2009年）等也在各自學(xué)科特色的基礎(chǔ)上建設(shè)了航空航天類專業(yè)。對比MIT與我國綜合性大學(xué)專業(yè)設(shè)置，我國航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置較細(xì)，除《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012）》設(shè)置含5個基本專業(yè)和兩個特設(shè)專業(yè)外，各綜合性大學(xué)依據(jù)自身學(xué)科所長進行專業(yè)設(shè)置，專業(yè)分屬的學(xué)院也有差異，如西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院飛行器控制與信息工程、航天學(xué)院探測制導(dǎo)與控制技術(shù)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院工程實驗班的工程力學(xué)和復(fù)合材料與工程兩個專業(yè)方向等。在一定程度上來說，專業(yè)設(shè)置的具體化對專業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)揮了積極促進作用，為我國航空航天領(lǐng)域發(fā)展解決了工程技術(shù)人才的基礎(chǔ)供給問題。然而，專業(yè)設(shè)置過于具體化不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，適應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略要求，改革人才培養(yǎng)模式已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢。目前，我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，如在2017清華大學(xué)年打破院系和專業(yè)壁壘，將所有本科專業(yè)劃分為數(shù)理類、人文與社會類、機械、航空與動力類等16個大類進行招生。按學(xué)科大類招生將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生可以根據(jù)自己的能力和興趣學(xué)習(xí)，從而形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。這符合航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用要求，契合對工程領(lǐng)軍人才和具有開創(chuàng)探索精神的工程精英人才的時代要求。

2航空航天學(xué)科教育課程體系

2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結(jié)構(gòu)有兩種：一類是層次化課程體系，循序漸進、邏輯性強。另一類是模塊化課程體系，能夠突破學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域的界限，滿足學(xué)生全面發(fā)展和個性發(fā)展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計劃MIT的課程體系包括兩大模塊，模塊一為全校性統(tǒng)一要求課程(GeneralInstituteRequirements，簡稱GIRs)，包括：（1）基礎(chǔ)科學(xué)課程包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和生物類；（2）人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程（Humanities,Arts,andSocialSciences,簡稱HASS）；（3）科學(xué)與技術(shù)課程包括生態(tài)、環(huán)境、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、材料、計算機、能源等；（4）實驗課程包括數(shù)字系統(tǒng)導(dǎo)論實驗（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、實驗項目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、實驗項目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飛行器發(fā)展（FlightVehicleDevelopment）和空間系統(tǒng)發(fā)展（SpaceSystemsDevelopment），選擇其中1門。這些課程一般在前兩學(xué)年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram)，系核心課程為8門必修課程和1門二選一課程，包括計算機科學(xué)與編程導(dǎo)論、材料與結(jié)構(gòu)、信號系統(tǒng)等。專業(yè)領(lǐng)域課程在至少3個專業(yè)領(lǐng)域選擇4門課程，包括航空動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、通訊系統(tǒng)等。實驗與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統(tǒng)工程，三選一課程是機器人學(xué)、實驗項目和前沿課程，包括飛行器前沿和空間系統(tǒng)前沿。非限選課課程類別較多，可任意選擇修讀，達到48個學(xué)分要求。MIT的教育課程計劃將模塊一和模塊二相結(jié)合，其中模塊一為模塊二的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。模塊一開設(shè)的基礎(chǔ)科學(xué)和科學(xué)與技術(shù)限選課程共需完成8門課程，而開設(shè)的人文、藝術(shù)和社會科學(xué)課程也需完成8門課程，因此，科學(xué)類課程與人文素養(yǎng)課程作為模塊一的核心課程，同等重要，文理兼修得到充分體現(xiàn)。同時，從模塊一的實驗課程到模塊二的實驗與前沿課程，實踐教育在MIT的教育課程計劃中貫穿始終。實現(xiàn)了高校教育與工程實踐關(guān)系的重構(gòu)———在繼續(xù)加強基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，向生產(chǎn)實踐回歸[10]。2.2國內(nèi)典型航空航天學(xué)科的教育課程體系我國綜合性大學(xué)的航空航天學(xué)科課程計劃普遍采用模塊化課程體系，根據(jù)自身學(xué)科所長開設(shè)課程有所差異，但模塊設(shè)置和課程計劃大同小異。西北工業(yè)大學(xué)是我國原航空工業(yè)部老牌的綜合性大學(xué)，是唯一一所同時發(fā)展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學(xué)研究的多學(xué)科、研究型、開放式大學(xué)[12]。飛行器設(shè)計與工程專業(yè)是西北工業(yè)大學(xué)辦學(xué)歷史最為悠久的學(xué)科之一，實力雄厚。以西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)培養(yǎng)方案為代表，進行航空航天學(xué)科教育課程體系介紹，表2是西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）[13]。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）主要包括4個模塊：通識通修、學(xué)科專業(yè)、綜合素養(yǎng)和實踐訓(xùn)練。（1）通識通修，可分為必修課程和限選課程，其中必修課程包括思想政治理論課、職業(yè)規(guī)劃與發(fā)展課程、心理成長與個人發(fā)展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎(chǔ)課程和分層次通修課程，其中公共通修基礎(chǔ)課程包括計算機類基礎(chǔ)課程、大學(xué)英語基礎(chǔ)課程類、體育類和程序設(shè)計實驗。分層次通修課程包括非專業(yè)數(shù)學(xué)類課程和自然科學(xué)基礎(chǔ)課程。通識通修課程一般在前兩學(xué)年完成。（2）綜合素養(yǎng)，包括三航概論和藝術(shù)素養(yǎng)類課程，在藝術(shù)素養(yǎng)課程中至少選修2學(xué)分，未建議修讀學(xué)期。（3）學(xué)科專業(yè)課，包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課程、學(xué)科前沿課程和專業(yè)選修課程。學(xué)科前沿課程包括學(xué)科前沿系列講座和航空航天技術(shù)概論兩門。專業(yè)選修課程根據(jù)學(xué)科方向和個人發(fā)展進行選擇，有70余門課程可供選擇，至少選修9學(xué)分，跨學(xué)科至少選修2學(xué)分。（4）綜合實踐包括畢業(yè)設(shè)計/論文、集中實踐環(huán)節(jié)和科研訓(xùn)練三部分，其中集中實踐環(huán)節(jié)主要包括金工實習(xí)、認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計等內(nèi)容。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）的通識通修模塊為學(xué)科專業(yè)模塊的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。特別提出的是在通識通修模塊中開設(shè)了思想政治理論類和軍事課程。這符合《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中指出：“堅持德育為先。立德樹人，把社會主義核心價值體系融入國民教育全過程”的要求。綜合素養(yǎng)課程除去三航概論的0.5學(xué)分，需修滿11.5學(xué)分，體現(xiàn)了對人文素養(yǎng)課程的重視。同時，綜合實踐形成獨立模塊，從第三學(xué)期金工實習(xí)A開始到第八學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計/論文，每學(xué)期均有不同的實踐課程，并在第六、七學(xué)期開展了科研訓(xùn)練課程。與MIT航空航天學(xué)科教育課程體系相比，我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現(xiàn)行的模塊化課程體系，注重知識、能力、素質(zhì)的融合，以專業(yè)系統(tǒng)知識為核心，開設(shè)思想政治理論類和軍事課程、體育類課程、人文藝術(shù)素養(yǎng)類課程，全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實踐能力。以德育為先，能力為重，全面發(fā)展，使學(xué)生成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人[14]。

3結(jié)語

從專業(yè)設(shè)置到教育課程體系設(shè)置，我國雖然存在專業(yè)設(shè)置較細(xì)，教育課程體系中課程分類過細(xì)等問題，然而我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科根據(jù)自身學(xué)科所長進行專業(yè)設(shè)置和課程體系建設(shè)而各具特色。我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式，形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系，取得了長足進步。我國航空航天學(xué)科教育繼續(xù)深化改革，使學(xué)生知識、素質(zhì)、能力相融合，成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人。然而，從專業(yè)設(shè)置和教育課程體系的對比分析來看，專業(yè)設(shè)置和教育課程體系均進行了框架設(shè)定，在這種情況下，學(xué)生的能動意識和創(chuàng)新意識一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創(chuàng)新靈魂-臭鼬工廠以無比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國國防科技中最機密、最先進的武器產(chǎn)品如F-117A這一世界級著名軍用飛機，正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來的無與比倫的創(chuàng)造力。因此，學(xué)生作為未來的航空航天技術(shù)工程創(chuàng)新主體，擁有對航空航天領(lǐng)域持續(xù)興趣，是激發(fā)主體創(chuàng)造力的基本要素，應(yīng)以學(xué)生為中心，構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)教育課程體系。

摘要：航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速，對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天學(xué)科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用要求。通過分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性，對比分析國內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式，航空航天學(xué)科背景下校企合作的深度融合，注重學(xué)生創(chuàng)新意識和實踐能力的培養(yǎng)，提升學(xué)生的開拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。

關(guān)鍵詞：校企合作；創(chuàng)新型；航空航天學(xué)科；工匠精神

進入新世紀(jì)，經(jīng)濟全球化、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速，科學(xué)、技術(shù)、工程對國家安全和經(jīng)濟競爭力起著至關(guān)重要的作用。面對全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機遇和挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮人才的先導(dǎo)性作用，這最終歸結(jié)到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化體制機制改革加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中指出，人才作為創(chuàng)新的第一資源；讓企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺《關(guān)于實施高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計劃的意見》的文件，提出大力推進高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國外科研機構(gòu)之間的深度合作，提升高校、學(xué)科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學(xué)研的重要形式之一，已被中央定位到國家堅持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學(xué)-學(xué)生-企業(yè)三個共同主體，大學(xué)主體從學(xué)術(shù)型、應(yīng)用型和職業(yè)類院校等上均有較多的研究和實踐，總結(jié)出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬別，校企合作模式也呈現(xiàn)出針對產(chǎn)業(yè)類型不同的特異性，本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā)，借鑒國內(nèi)外的校企合作模式對航空航天學(xué)科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進行探討。

1航空航天技術(shù)及學(xué)科特性

航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國家科技水平，更體現(xiàn)了國家整體綜合實力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，1903年美國萊特兄弟設(shè)計制造的飛機進行了成功的飛行，實現(xiàn)了人類歷史上第一次動力飛行，20世紀(jì)80年代后，飛機的最大音速超過3倍音速，短短幾十年實現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行，飛機已成了國民經(jīng)濟和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機，其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機、無人機、導(dǎo)彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機、空間站等。我國的航天事業(yè)發(fā)展迅猛，從1999年發(fā)射第一艘“神州一號”無人實驗飛船到計劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號”飛船與“天宮二號”對接，已躋身國際一流行列。1.2航空航天領(lǐng)域高度的技術(shù)創(chuàng)新性航空航天技術(shù)是衡量國家高技術(shù)水平的重要標(biāo)志，是科學(xué)技術(shù)的飛躍進步，集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就，如飛機的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動機、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機到渦扇發(fā)動機，使飛行速度提升到突破音障，再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領(lǐng)域作為高科技含量和知識密集型產(chǎn)業(yè)提速了國家創(chuàng)新發(fā)展，其作用已超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，為交通運輸、導(dǎo)航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進裝備和技術(shù)，為國民經(jīng)濟各部門帶來了直接或間接的經(jīng)濟效益和社會效益，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。1.3航空航天是工程性極強的行業(yè)，具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)，集合了許多高新技術(shù)如材料科學(xué)、信號系統(tǒng)、自動控制、探測制導(dǎo)、流體力學(xué)、計算機科學(xué)與編程等，是一個極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識和技術(shù)密集型高技術(shù)領(lǐng)域，是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領(lǐng)域的飛行器都必須嚴(yán)格控制，航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強的斷裂韌性和抗疲勞性能，產(chǎn)品零、部件種類繁多，結(jié)構(gòu)、形狀及配合關(guān)系復(fù)雜，裝配精度要求很高[5]。這就對飛行器設(shè)計、結(jié)構(gòu)材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國一些重大工程和項目的啟動和實施，作為我國中長期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領(lǐng)域，迫切需要專業(yè)基礎(chǔ)扎實、富于創(chuàng)新精神和實踐能力強的高質(zhì)量飛行器制造專業(yè)人才[6]。

2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對比分析

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（提供2013年底和今年1-8月份數(shù)據(jù)）

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資

目前，全市涉航企業(yè)有48家。2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤8.87億元，同比下降74.4%。截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點項目21個，總投資達204.46億元，累計完成投資49.22億元，同比增長92.6%。

2、主要產(chǎn)品

通用航空、航空航天信息技術(shù)、航空航天新材料、航空大件加工及部件組裝、航空機電、客艙設(shè)備及內(nèi)飾件、宇航級高可靠電子元器件等。

3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)

1研究目的

現(xiàn)代航空已成為中國國防和國民經(jīng)濟的主要組成因素，隨著國民經(jīng)濟的提高，航空模型運動在航空航天發(fā)展中占有越來越重要的地位。國產(chǎn)大飛機C919在2017年5月5日首飛成功，承載幾代人的航天夢，使夢想成為現(xiàn)實。參與C919研制的有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)10萬產(chǎn)業(yè)人員，可見參與范圍之廣，參與人數(shù)之多。2017年7月驕陽似火，全運會賽場上燃起航模人的熊熊熱情。闊別24載，航空模型項目自第八屆全運會停辦后，以群眾體育項目的形式重回第十三屆全運會賽場，這是一次翱翔藍天的夢想回歸。科研類全國航空模型運動錦標(biāo)賽是通過參賽選手自行制作航空航天模型進行縮比驗證飛行，檢驗創(chuàng)新作品的可行性、可靠性和實用性，對拓展大學(xué)生及科研所相關(guān)人員的設(shè)計制作和創(chuàng)新意識具有很大的促進作用。

2研究對象與方法

2.1研究對象。對科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽開展現(xiàn)狀進行研究。2.2研究方法。2.2.1文獻資料法。通過查閱書籍、報刊、網(wǎng)絡(luò)關(guān)于航模型運動有關(guān)方面的文獻資料進行整理、比較、歸納與總結(jié)。2.2.2調(diào)查法。對中國航空運動學(xué)會航空航天模型委員會、高校分管航空模型運動的領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)教師就該高校開展航模運動的場地器材、經(jīng)費、組織形式等進行電話或郵件訪談了解航空模型運動開展情況。2.2.3邏輯推理法。通過搜索文獻資料，依據(jù)前人對航空模型運動的研究，結(jié)合科研類全國航模運動近10年開展的實際情況，進行推理、歸納與總結(jié)。

3結(jié)果與分析

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對個性時尚的航空模型運動這項科技體育運動項目需求增加，使得航空模型運動得到蓬勃發(fā)展。航空模型運動是室內(nèi)設(shè)計、制作及戶外放飛運動相結(jié)合的活動。航空模型的制作本身就有較大的體能消耗，加上野外對模型飛機的操縱、放飛及回收等一系列動作，更有效增強了參與者的靈敏、耐力、臂力、腹部和腿部的力量及熱量的消耗。為了促進航空模型運動更有力地發(fā)展，2004年由國家體育總局、教育部和科技部聯(lián)合主辦了“科研類全國航空模型運動錦標(biāo)賽”。科研類全國航空模型運動離不開高科技的成果，更能開闊大學(xué)生的科技創(chuàng)新意識和動手實踐能力。3.1科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽的競賽分析。科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽，與美國世界大學(xué)生航空設(shè)計大賽、歐洲大學(xué)生載重飛機設(shè)計大賽，合稱為世界高校科研類飛行器設(shè)計賽三大賽事。隨著科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽賽事的逐漸壯大，這項智慧型賽事有了更大的“野心”——在未來謀求將該賽事打造成國際賽事。自2004年以來比賽已成功舉辦13屆，主要為大學(xué)生科技創(chuàng)新教育、競技與娛樂的模型運動，旨在提高大學(xué)生綜合素質(zhì)，挖掘、開發(fā)科研院所和大學(xué)生有關(guān)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力。該賽事由三部分組成：（1）創(chuàng)新作品縮比驗證；（2）結(jié)合國家相關(guān)重點課題創(chuàng)新評比；（3）各參賽單位學(xué)習(xí)交流。表1顯示，2008年參加科研類全國航空模型錦標(biāo)賽的有20所，2016年達到100所高校，參賽人員從300余名增加到2100余名。從舉辦地點進行分析，主要集中在中東地區(qū)：主要是該區(qū)域高校開展航空航天專業(yè)較多，航空模型運動普及較廣。從參與高校數(shù)量和人數(shù)來看，參與高校增加了5倍，參與人數(shù)增加了7倍。自2004年該賽事開始啟辦至今已連續(xù)舉辦13屆，賽事規(guī)模逐漸壯大，使更多的高校及相關(guān)的科研所都踴躍參與進來，進一步增強了對科技理念的提升。3.2高校航空模型開展活動的分析。調(diào)查顯示，我國航空類專業(yè)院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空航天、沈陽航空航天5所大學(xué)，另有30余所大學(xué)有相關(guān)的專業(yè)或?qū)W院。非航空類高校航空模型運動運用最多的就是校運會的開閉幕式，該校航空專業(yè)學(xué)生或航模協(xié)會學(xué)生放飛自己親自設(shè)計的航模在田徑場上空馳騁與翻轉(zhuǎn)時非常亢奮與振奮人心。被譽為“非航空類院校的標(biāo)桿”的河北科技大學(xué)，自2008年底開始開展航模活動，其組織形式是以航模協(xié)會的形式進行組織與發(fā)展。該校在全國賽事中從被質(zhì)疑到逐漸被認(rèn)可，見證該校航模活動從發(fā)展到壯大的歷程。河北科技大學(xué)航模運動的蓬勃發(fā)展離不開校領(lǐng)導(dǎo)的重視與省航模協(xié)會的指導(dǎo)、校航模協(xié)會會員多學(xué)科交叉起到的互補作用、指導(dǎo)教師的專業(yè)及辛勤付出和學(xué)生的勤奮好學(xué)及思想碰創(chuàng)。河北科技大學(xué)場地器材比其他非航空類院校相對完善：新校區(qū)廣闊的場地供航模試飛，具有對航模愛好者全天候開放設(shè)備齊全固定的實驗室，為航模愛好者提供了有利的科技創(chuàng)新場所，有新的想法、好創(chuàng)意隨時可實驗與操作。特別是非航空類院校開展航空模型運動的經(jīng)費主要來源于該校的科技創(chuàng)新專項基金，由于經(jīng)費的限制對航空模型的研發(fā)受到一定的制約。

摘要：材料科學(xué)技術(shù)對航空航天領(lǐng)域的發(fā)展具有重要的支撐作用。“工程材料學(xué)”是航空主機類專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)掌握材料知識的主要渠道。本文以相關(guān)專業(yè)實施“卓越工程師”教育培養(yǎng)計劃為背景，研究了航空類不同專業(yè)對材料知識的需求，探討了在不增加總課時的前提下改善課程教學(xué)效果、提高教學(xué)質(zhì)量的途徑。

關(guān)鍵詞：“工程材料學(xué)”；航空航天專業(yè)；教學(xué)改革

“工程材料學(xué)”是航空主機類專業(yè)（包括飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等專業(yè)）的學(xué)科基礎(chǔ)課程。該課程雖然僅有48學(xué)時，但承擔(dān)著為未來的航空工程師構(gòu)建材料知識體系的重任，對學(xué)生今后的發(fā)展起著重要作用。本文結(jié)合近年的工作實踐，對該課程在教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面的改革進行研討。

一、高度重視航空和材料領(lǐng)域發(fā)展對“工程材料學(xué)”課程教學(xué)的影響

材料學(xué)既是基礎(chǔ)科學(xué)，也是應(yīng)用科學(xué)。材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展，解決了很多工程領(lǐng)域的關(guān)鍵問題，有力地推進了相關(guān)科學(xué)和技術(shù)的進步，使得材料科學(xué)成為最活躍的科學(xué)領(lǐng)域，材料產(chǎn)業(yè)也成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。“工程材料學(xué)”以物理學(xué)、化學(xué)等理論為知識基礎(chǔ)，系統(tǒng)介紹材料科學(xué)的基礎(chǔ)理論和實驗技能，著重培養(yǎng)學(xué)生把這些知識應(yīng)用于解決工程實際中提出的對材料結(jié)構(gòu)、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”具有較長的開設(shè)歷史，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領(lǐng)域的發(fā)展對工程技術(shù)人員的能力素質(zhì)提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計劃的實施，對工程類課程建設(shè)的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學(xué)改革。航空以眾多學(xué)科知識、先進研究成果為基礎(chǔ)，已發(fā)展成為一個由多個分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，需要工程技術(shù)人員采用系統(tǒng)工程的方法進行綜合設(shè)計。現(xiàn)代航空技術(shù)一百多年的發(fā)展，使得人們可以在更大的范圍內(nèi)探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環(huán)境更加嚴(yán)苛。現(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節(jié)能低碳等要求。材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為解決航空航天領(lǐng)域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發(fā)展公認(rèn)的規(guī)律。這對航空航天工程技術(shù)人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設(shè)計、制造和維護工作中，要全面認(rèn)識材料的性質(zhì)和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發(fā)展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創(chuàng)新素質(zhì)的工程技術(shù)人員，要了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展方向和趨勢，分析材料領(lǐng)域的發(fā)展對航空航天領(lǐng)域的影響，同時要認(rèn)真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術(shù)參數(shù)進行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實對飛行器性能的要求時可以發(fā)現(xiàn)，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進行一體化設(shè)計，要及時掌握各種設(shè)計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結(jié)構(gòu)進行綜合優(yōu)化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合，才能實現(xiàn)信息和資源共享，降低全系統(tǒng)的風(fēng)險，提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展也對課程教學(xué)提出了新的要求。材料科學(xué)與技術(shù)是研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用的學(xué)科。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中，材料科學(xué)是發(fā)展最快速的學(xué)科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異，促使“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容的不斷充實。“工程材料學(xué)”課程要系統(tǒng)講授材料科學(xué)與技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實驗技能，使得學(xué)生掌握工程材料的合成、制備、結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面的知識。早期的航空工程結(jié)構(gòu)以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學(xué)家發(fā)明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優(yōu)質(zhì)金屬材料被開發(fā)出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結(jié)構(gòu)成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應(yīng)地，這一時期“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容也以金屬材料為主。上世紀(jì)70年代以后，復(fù)合材料開始在航空領(lǐng)域應(yīng)用。復(fù)合材料具有較高比強度和比剛度的優(yōu)點使得工程技術(shù)人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復(fù)合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于機翼、機身等部位，向主承力結(jié)構(gòu)過渡。復(fù)合材料因其良好的制造性能被大量應(yīng)用在復(fù)雜曲面構(gòu)件上。復(fù)合材料構(gòu)件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數(shù)量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復(fù)合材料的用量已成為先進飛行器的重要標(biāo)志。相應(yīng)地，復(fù)合材料必然要在“工程材料學(xué)”課程中占重要地位。鈦合金的開發(fā)和應(yīng)用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發(fā)動機、蒙皮等結(jié)構(gòu)的性能，有效解決了防熱問題。“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該及時反映材料科學(xué)在提高飛行器性能方面的新應(yīng)用與新進展。與此同時，其他相關(guān)學(xué)科也取得了長足的發(fā)展，使得主機專業(yè)教學(xué)內(nèi)容大幅度增加，“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時之間的矛盾愈加突出。

二、認(rèn)真分析專業(yè)教學(xué)對“工程材料學(xué)”課程的不同要求

第一篇

1教學(xué)改革面臨的挑戰(zhàn)

目前教學(xué)改革要求“以學(xué)生為主體”，將以教師為主體的《教學(xué)大綱》更新為以學(xué)生為主體的《課程標(biāo)準(zhǔn)》，同時教學(xué)方法的改革也在積極探索與嘗試之中。LBL教學(xué)是醫(yī)學(xué)教學(xué)中最常用且仍在大范圍實施的一種教學(xué)模式，其優(yōu)點是可在大班對幾百名學(xué)員進行授課，教師深入備課，然后對知識進行較為系統(tǒng)地傳授［2］。但這種教學(xué)模式存在明顯的不足，往往被認(rèn)為是“灌輸式”或“填鴨式”教學(xué)的典范，它以教師為主體，學(xué)生只能被動接受知識，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，學(xué)習(xí)后解決實際問題的能力不足。CBL教學(xué)是以典型病例為線索，采取10至30人的小班課形式，教員進行講座，同時盡可能地引導(dǎo)學(xué)生討論的一種教學(xué)模式［3］。在目前以LBL教學(xué)為主體的模式體制下，CBL是一種有效的補充手段，我們在小班課中多采取CBL教學(xué)法。盡管CBL教學(xué)減少了授課學(xué)員的人數(shù)，但由于我國的學(xué)生來源于高考的應(yīng)試教育，學(xué)生只習(xí)慣于接受知識，很少主動參與對問題的討論。故實際授課時，課堂氣氛并不活躍，達不到提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動性與積極性的目的。PBL教學(xué)因其獨特的教育理念，在國內(nèi)外醫(yī)學(xué)院校得到大規(guī)模的推廣。通過一段時間的教學(xué)改革探索，國內(nèi)院校發(fā)現(xiàn)PBL存在一些與國情不符的問題［4］。在學(xué)生方面:歐美國家的醫(yī)學(xué)生均經(jīng)過大學(xué)4年理工科的培訓(xùn)，自學(xué)能力較強，對開展PBL教學(xué)較適應(yīng);而我國學(xué)生來自于應(yīng)試教育，非常不適應(yīng)PBL教學(xué)。在師資方面:PBL提倡學(xué)生與教師比小于16∶1，但我國醫(yī)學(xué)生多，每一年級至少300至500人，多則達千人，而教師數(shù)量有編制限制，難以大幅提高。在教學(xué)資源方面:國外的PBL教學(xué)資源不對外開放，我們必須自己建立PBL教學(xué)資源庫。對于綜合性病例的選取，不僅要求教師對基礎(chǔ)學(xué)科的教學(xué)內(nèi)容有精深、精準(zhǔn)的理解與掌握，而且具有一定的臨床經(jīng)驗，或者能與具有豐富臨床經(jīng)驗的醫(yī)師密切合作。目前，我國各大學(xué)參與基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)教學(xué)的教師大部分精力用于科學(xué)研究，以利于自己職稱與地位的提升，臨床醫(yī)師則有診治不完的患者。因此，PBL教學(xué)資源庫的建立任務(wù)艱巨，進展緩慢。再加上我們的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差，學(xué)生不能充分利用網(wǎng)絡(luò)與圖書館資源，導(dǎo)致在課堂上提出的問題過于分散，或者參與的積極性不高。最令人擔(dān)憂的是，在PBL教學(xué)改革的初期與成熟階段，應(yīng)注意不能因教學(xué)方式與資源的不完善，不僅沒有提高學(xué)生解決實際問題的能力，反而使學(xué)生對知識的掌握缺少系統(tǒng)性和全面性。盡管PBL教學(xué)方法的改革困難重重，問題都將在實踐中一一被解決，所以PBL應(yīng)該是教學(xué)改革堅持的方向。

2航空航天醫(yī)學(xué)PBL教學(xué)模式的應(yīng)用

航空航天醫(yī)學(xué)是研究人在大氣層和外層空間飛行時，外界環(huán)境因素(低壓、缺氧、宇宙輻射等)及飛行因素(超重、失重等)對人體生理功能的影響，及其防護措施的醫(yī)學(xué)學(xué)科，是一門解決航空航天活動中醫(yī)學(xué)問題的學(xué)科［5］，具有較強的應(yīng)用性。因此，航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)應(yīng)以學(xué)生為主體，努力培養(yǎng)學(xué)員解決實際問題的能力。雖然PBL能較好地滿足航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)要求，但航空航天醫(yī)學(xué)與臨床醫(yī)學(xué)之間存在較大差異，如航空航天醫(yī)學(xué)以防護為主，缺少大量的病例;航空航天環(huán)境與飛行因素均較特殊，只能采取模擬的方法，與實際存在一定差距。所以，在航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)過程中，不適合直接采用PBL的教學(xué)模式。通過多年的教學(xué)實踐，我們認(rèn)為應(yīng)該吸收PBL教學(xué)模式的內(nèi)核，在航空航天醫(yī)學(xué)教學(xué)中加以靈活應(yīng)用，探索出一種適合航空航天醫(yī)學(xué)教學(xué)的方法。PBL教學(xué)的內(nèi)核是教師設(shè)置綜合性問題，學(xué)生以小組為單位，利用圖書館與網(wǎng)絡(luò)資源查詢可能的解決方案，寫出報告提綱。在課堂上，教師選取1至2名學(xué)生進行主講，然而組織學(xué)生進行討論，討論過程中，教師要對學(xué)生的解決方案不斷地質(zhì)疑與修正，促使學(xué)生不斷完善自己的方案。通過循序漸進的培訓(xùn)，學(xué)生在教師的幫助下，不僅自己積極主動地學(xué)到了知識，也提高了解決問題的能力。因此，我們可在航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)過程中，由教師提出一些綜合性較強的醫(yī)學(xué)防護問題，學(xué)員以小組為單位完成，然后學(xué)員上臺講解。在2013年春季教學(xué)過程中，我們進行了一次嘗試，效果良好，但也存在值得改進之處。

3以實例培養(yǎng)學(xué)員綜合運用所學(xué)知識的能力

我國高考命題，歷來是根據(jù)實時、熱事居多，其在考驗學(xué)生基礎(chǔ)知識的理解同時，還在考驗著學(xué)生是否關(guān)注國家大事。而近幾年中國航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展，就給高考中的命題提供了大量的可使用材料。這在考驗學(xué)生綜合性物理知識的同時，也在激發(fā)我們學(xué)生自身對航天航空的興趣，這對于國家航天航空事業(yè)今后發(fā)展有著非常重要的意義。

1我國航空航天事業(yè)的發(fā)展過程

在上世紀(jì)七十年代，我國經(jīng)過多年的思索與實踐終于造就了第一課人造衛(wèi)星“東方紅”號，這對于我國航天航空發(fā)展有著里程碑的意義，實現(xiàn)了歷史革命性的發(fā)展。時至而是以實際，航天英雄楊利偉打在的神舟五號進入了太空，這個事情也象征著中國載人航天技術(shù)的重點突破。在這之后，費俊龍、聶海勝也乘坐這神舟六號也相繼進入太空，這也標(biāo)志著中國航天航空技術(shù)已經(jīng)進入了世界一線層次。在之后的幾年力，我國也相繼發(fā)射了不同種類的不同工作性質(zhì)的飛船，這給我國航天航空的視野發(fā)展積累了寶貴的實踐經(jīng)驗。

2高中習(xí)題中較為常見的航空航天問題

隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，高中生的習(xí)題練習(xí)上也出現(xiàn)了不少相關(guān)的習(xí)題。就從物理的角度來說，其比較典型的問題就是航天飛行器的變軌問題、人造地球衛(wèi)星運動的參量問題、衛(wèi)星所繞著天體的質(zhì)量與密度問題。這些問題通常都會與我國當(dāng)前航空航天的事情有著較為緊密的聯(lián)系。2.1航天飛行器的變軌問題。這個問題是結(jié)合是飛船在地面發(fā)射之后，進入地球最近的軌道做圓周運動，通過運動的加速，當(dāng)?shù)酱笠欢ń泳€后，重力難以提供充足的向心力，衛(wèi)星或是飛船就會在這個距離地球最近的軌道上做李欣運動。其次，在橢圓軌道上運動，最后在離橢圓軌道的遠(yuǎn)處時在實現(xiàn)變軌，使得其在另一個圓上做圓周運動，這時衛(wèi)星運行軌道的半徑大致是橢圓軌道的半軸長，如果衛(wèi)星的速度突然下降，那么衛(wèi)星就會做近心運動，最后回到原來的軌道。比如說，在這道物理體重，就涉及了航天飛行器的邊柜問題。神舟十一號飛船在2016年順利返回地球。在這個過程中，飛船需要在Q點，從圓軌道1進入到軌道2，P是軌道2上的一點。這個問題就需要考驗我們高中生對航天飛行器的變軌運動有一定的了解，在明確其原理的同時，才能夠更好的理解這項問題。2.2人造地球衛(wèi)星運行過程中參量問題的探討。這個問題，是考驗高中生對于地球球心與人造衛(wèi)星運動軌道中心關(guān)系的理解。這個問題都是建立在以下原理上的。即同步衛(wèi)星的運動軌跡其實與赤道的平面相重疊的，同時衛(wèi)星的運動軌跡是和地球的自傳方向、周期是同樣的。人造衛(wèi)星與地球的高度，是出于一個恒值的，同時它們在地球表面是進行圓周性運動，且半徑幾乎相同。比如說在這道題目中，“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)來自三個衛(wèi)星。他們分別是地球靜止軌道衛(wèi)星(同步衛(wèi)星)、軌道衛(wèi)星、傾斜同步衛(wèi)星。當(dāng)?shù)厍虻撵o止軌道衛(wèi)星與中軌道都在圓軌道上運行，那么距離地面的高度大約是地球半徑的3.3倍，由此得出的結(jié)論是（靜止軌道衛(wèi)星的周期大約是中軌道衛(wèi)星的2倍）這道題的關(guān)鍵點就是關(guān)于靜止軌道、中軌道、圓規(guī)到的相互作用。2.3衛(wèi)星繞著天體的密度以及質(zhì)量的問題。在這個問題的解決中，高中生應(yīng)當(dāng)注意天體問題的基本思路，即天體運動的向心力是由天體之間的引力吸引而來的。天體的質(zhì)量和密度可以從天體的重力加速度和天體的半徑關(guān)系中獲得，同時還可以看一下圍繞物體的衛(wèi)星周期和軌道的半徑。通過這些因素，就讓沒問能夠知曉引力等于中心力，同時還可以得到中心物體的質(zhì)量。此外在知道物體的半徑的基礎(chǔ)上，就能算出物體的平均密度；如果圍繞該物體的衛(wèi)星圍繞軌道運行，其軌道半徑大致為天體的半徑。由此可見，圍繞天體的衛(wèi)星運動周期是已知的，中心物體的密度將得到解決。比如說在這個例題中，我們就可以使用這項知識。嫦娥三號探月成功，在返程的過程中還攜帶著相關(guān)的探測儀器。在這儀器中記錄了非常多的實驗數(shù)據(jù)，比如說產(chǎn)額三號圍繞月球所桌的圓周運動的周期時間T，其運動軌道的相關(guān)半徑測試r,同時還有相關(guān)的萬有引力定值G，根據(jù)這些信息就能夠求得月球的密度。

3結(jié)語

1努力提高“轉(zhuǎn)變思路”能力，確保提高教學(xué)質(zhì)量

多年的教學(xué)實踐表明，專業(yè)課教學(xué)任務(wù)不同于基礎(chǔ)課程的教學(xué)模式，常常面臨講授過于簡單、學(xué)員興趣較低，講授過于深入、學(xué)員難以吸收的問題［2］。這就要求教學(xué)組全體教員科學(xué)備課、精準(zhǔn)指導(dǎo)，努力提高教學(xué)“效益”，實現(xiàn)教學(xué)水平的提高。

1．1集中優(yōu)勢，補弱固強

在教學(xué)過程中，每學(xué)年開學(xué)前，教研室主任和教學(xué)組長，根據(jù)教學(xué)對象的不同，集中優(yōu)勢教學(xué)資源、匯聚精干力量，選定任課教員。并安排年輕教員試講，全體教學(xué)組對年輕教員的試講提意見、挑“毛病”，確保教學(xué)水平。在課程教學(xué)過程中，要善于找準(zhǔn)理論與實際的結(jié)合點，理論課上以案例分析為主線講解內(nèi)容;實習(xí)課上以理論回顧為主線體驗實踐，并適時調(diào)整實習(xí)課的教學(xué)內(nèi)容及其與理論課的銜接過程，確保教學(xué)工作的正確性和科學(xué)性。

1．2全面學(xué)習(xí)，強化自身

自身素質(zhì)的提高應(yīng)引起全體教員的高度重視。要求年輕教員，尤其是以前未接觸過航空航天醫(yī)學(xué)知識的非現(xiàn)役教員、帶教實習(xí)課的研究生，進教研室當(dāng)年不參加大課和小課教學(xué)，只作為輔講教員隨堂跟聽每一位教員的授課。同時要求不僅學(xué)習(xí)本專業(yè)相關(guān)的專業(yè)知識，還要系統(tǒng)學(xué)習(xí)航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)的各門課程。對于有教學(xué)經(jīng)驗的教員，在平時的授課中要充分準(zhǔn)備，并在教案中體現(xiàn)教員本人對本次教學(xué)內(nèi)容最新進展的掌握情況，在提高教員專業(yè)水平的同時，確保提高教學(xué)質(zhì)量。

冬日午后，南京航空航天大學(xué)偌大的校園里，一個戴著近視鏡、臉龐上還有一絲稚氣的男生匆匆走來。他就是胡鈴心，南航航空宇航學(xué)院05級研究生，一顆年輕的“科技創(chuàng)新之星”。

一系列獎項記述著這位23歲青年的發(fā)明創(chuàng)造軌跡：中學(xué)階段，便有3項發(fā)明獲國家專利；在“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計劃競賽中，他捧回最高獎；在由美國海因萊因基金會和中國宇航協(xié)會聯(lián)合舉辦的“飛向未來———太空探索國際創(chuàng)新競賽”中，他的作品以絕對優(yōu)勢獲得亞洲賽區(qū)第一名。

胡鈴心說：“航空航天事業(yè)是我從小的夢！”興趣是最好的老師，中學(xué)階段的胡鈴心有十多項作品在各類科技發(fā)明比賽中獲獎，其中一個設(shè)計方案獲得福建省創(chuàng)新設(shè)計大賽第一名。著名的飛機設(shè)計專家陳一堅院士看到他的方案后非常高興，鼓勵這個對飛機有著某種癡迷的少年報考航空航天院校。

2001年，胡鈴心被南京航空航天大學(xué)破格錄取到航空宇航學(xué)院飛行器設(shè)計與工程專業(yè)。

在同學(xué)談勤怡的眼里，胡鈴心是個“忙學(xué)習(xí)、忙比賽、忙試驗的工作狂”。翻閱他的成績單，幾乎每門功課都在90分以上。胡鈴心說：“航空航天是一項尖端科技，沒有高等數(shù)學(xué)等課程作基礎(chǔ)，沒有扎實的專業(yè)理論知識，不可能有大的成績。”

在導(dǎo)師昂海松教授眼里，胡鈴心是個能夠把學(xué)習(xí)和科研融合起來的好學(xué)生，“胡鈴心有敢于創(chuàng)新的勇氣、不怕吃苦的精神、不斷追求的抱負(fù)”。