航空技術創新范文10篇

摘要：國家的技術創新水平，通常被認為是其科技進步的衡量標準之一。航空制造業作為科技含量高、應用范圍廣、戰略地位突出的產業，其技術創新能力的提高，對振興國家經濟、提升國際地位有著舉足輕重的影響。巴西作為第三世界國家，在短短的四十幾年時間內將本國飛機制造商打造成世界領先的民用飛機制造商，其技術創新能力值得肯定。巴西航空工業公司（以下簡稱巴航工業）作為巴西航空制造業的龍頭企業，在航空產業技術創新中占據主導地位。本文通過對巴航工業發展現狀、技術創新模式及政策研究，為中國航空制造業的技術創新提供了有利的啟示。

關鍵詞：巴西；航空制造產業；技術創新模式

近日，巴航工業旗下的機構EmbraerX正式了其首款電動垂直起降飛機（eVTOL）概念機引發了業界強烈反響。該企業通過推進顛覆性創新，不斷為航空運輸市場創造新的動力，也為世界航空制造業的創新式發展打了一劑強心針。從航空制造業的特性來看，這是知識密集性、技術密集性和多學科交叉的產業，具有高投入、高附加值和高風險的特點，并且也是一個關系到國家經濟命脈和安全的國家戰略產業。［1］中國商飛自主生產的國產大飛機C919的順利試飛讓國人引以為傲，但不可忽視的是國產大飛機在生產制造與技術創新研發上比起巴航工業等飛機制造商還有很長的路要走。本文通過對巴航工業實行技術創新模式的探究，挖掘出促使巴航工業高速發展的緣由，并結合中國當前的社會環境為航空制造業的發展提供一些借鑒。

1巴西航空制造產業創新模式

巴西航空制造產業開創了適合本國的技術需求雙拉推動創新模式。在巴西近一百年的航空制造業的發展歷程中，巴西政府與生產制造企業通過人才儲備、市場定位、產業轉型、軍民融合等舉措，大力推動產業的創新式發展。巴西航空制造產業的創新模式如圖1所示。1.1人才儲備與資金投入奠定創新基礎。巴西政府出于國家安全考慮，不愿指望于其他國家的航空工業產品，也不愿將本國用于生產制造飛機的材料被國外公司掌控，所以巴航工業長期處于政府的監管之下，終于在20世紀20年代，巴西確認了發展本國航空工業的計劃。在技術水平落后的前提下，政府創立了一家由巴西軍隊管理的、以研究應用航空科學為主要任務的教育培訓機構（CTA）、航空技術研究院（ITA），職責是培養航空工程師。第二次世界大戰結束后，政府在ITA下面成立了航空發展研究院（IPD），聘請了50位德國航空工程師，以開展應用航空科學研究。政府為了解決本國研發人員嚴重不足的問題，積極通過供給側改革，建立從事航空科學研究的機構，大量培養人才并送至美國麻省理工學院學習培訓，同時引進國外優質航空科技人才。此外，政府還采取財政支出和設立基金的方式給予巴航工業直接投入，并且允許巴西的企業購買巴航工業的股票，資金不超過當年所得稅的1%，這也為企業提供了源源不斷的資本。據統計，截止到1978年，通過直接注資等方式，投資者和納稅人共計投資了5.3億巴西幣，這都為之后巴西本國航空制造產業技術創新的高速發展打下了堅固的基石。1.2縫隙市場戰略與政府支持催生創新動力。在政府的計劃下，巴航工業于1969年成立了。巴航工業作為新加入航空制造業的企業沒有選擇與波音空客正面競爭，而是通過詳細分析市場結構，了解市場需求后，發現了支線飛機這個縫隙市場。這樣既避免了與波音空客力量對比懸殊的直接競爭，又因其提供了支線飛機這一差異化產品，滿足了消費者需求。在航空運輸市場一片繁榮的時期，巴航工業順勢把握住了支線航空公司在北美、歐洲和亞洲高速擴張的機會，開發出了新機型，成功的在飛機制造商中占據了一席之地。在環境側方面，巴西政府為保護與發展國內市場，對巴航工業生產的飛機提供了非常高的關稅保護，并設立了非關稅壁壘。巴航工業不得越過政府許可購買進口航空產業相關的產品。巴西政府對進口外國的支線客機征收5O%的關稅，對進口不與國產飛機構成競爭關系的其他外國飛機僅征收7%的關稅，對航空制造業所需要的零部件、原材料、儀器設備等免征進口稅。［2］此外，政府為購買巴航工業生產制造的飛機的航空公司提供經濟補貼。政府于1981年規定，企業購買國外飛機的時候，要將飛機購買價格的10%用于購買自己國內生產制造的航空工業產品。為了開拓海外市場，政府對飛機出口企業實行減征所得稅的辦法，同時對出口的飛機免征商品流通稅與工業產品稅。此外，巴西國家開發銀行也為巴航工業產品的海外銷售與融資提供了有力的保障。1.3傳統制造業向服務型制造業轉型推動創新發展。在世界航空工業市場蕭條和巴西債務危機的雙重打擊下，政府無力支持航空研發、設施配套及公開采購等支出。為了減少政府赤字，巴航工業提出了私有化改革并成功轉型。轉型后的巴航工業為政府保留了一份“金股”，即政府只對牽涉到“國家安全”的事項，或者公司的控制權進行變更，以及其他重大事項決策時，擁有一票否決的權力，對公司的日常運營并不加以干涉。政府在需求側方面，為巴航工業提供了關鍵的出口信貸支持。20世紀90年代，巴航工業就借助巴西社會經濟發展銀行Finamex項目提供的全價、15年償還期的出口信貸支持，爭取到了美國Eagle公司的訂單。在環境側方面，政府為鼓勵企業技術創新，于1993年制定了《關于對企業科技開發稅收方面的優惠政策》，主要內容包括：企業應作為技術創新主體；鼓勵產學研合作共同開發新技術、新產品；鼓勵企業與企業之間開展合作；要求企業加強自身的技術管理等。同時，政府積極扶持建立科技創新組織，以巴西創新技術研究協會（ANPEI）為代表，主要職能有：與政府部門溝涌信息；促進產學研協同合作；加速技術孵化；為企業提供技術咨詢服務；為企業輸送管理和技術人才；為政府部門提供項目撥款建議；對科技型企業實行技術認證等。同時，國內還存有大量的非盈利機構，為中小企業提供相應的技術咨詢服務，提供專業人員幫助企業提高產品質量，為中小企業產品孵化提供優勢平臺等。［3］1.4軍民融合與風險合作帶動創新升級。21世紀伊始，巴航工業邁入了全球化的階段。巴航工業選定了22家主要供應商，并且聯合國內外多家制造型企業，通過風險合作的方式，集中力量開發出E-Jet系列噴氣式支線飛機。外國的多家企業與巴航工業將廠址設立在相近的位置，這樣做可以大幅降低合作研制的成本，減少創新的壓力和風險，加速產品研發過程，最終E-Jet系列大獲成功。巴航工業商用飛機市場的騰飛，讓公司從事公務機的開發有了底氣。2001年，由羅•羅公司提供發動機、利博赫爾提供起落架、派克漢尼汾公司提供油料管理系統的“萊格賽”商務機開始進入市場。巴航工業在民機市場獲得認可之后，其對于軍機市場也展現出了野心，公司將E-190民機改型為C-390軍機，以求在軍機市場復制民機市場成功的經驗。通過軍民融合戰略，巴航工業在軍機和民機市場中獲得了更多的資源與支持，為其更好地做大做強建立了優勢。巴航工業將風險合作戰略貫徹落實到發展戰略之中，通過融入全球航空工業供應鏈的途徑，利用全球化生產，整合優質資源，以期實現可持續發展，更好地為客戶提供支援和服務，帶動自身和合作企業共同實現產品的創新升級。

2巴西航空制造產業創新發展對中國航空制造業的啟示

摘要：航空航天技術是21世紀最活躍、發展最迅速，對人類社會生活最有影響的科學技術領域之一，航空航天學科的人才培養需要符合這一科學技術領域的應用要求。通過分析航空航天產業的特性，對比分析國內外經典校企合作培養模式，航空航天學科背景下校企合作的深度融合，注重學生創新意識和實踐能力的培養，提升學生的開拓創新精神和精益求精的工匠精神。

關鍵詞：校企合作；創新型；航空航天學科；工匠精神

進入新世紀，經濟全球化、技術及產業革命發展迅速，科學、技術、工程對國家安全和經濟競爭力起著至關重要的作用。面對全球科技革命與產業變革的重大機遇和挑戰，必須充分發揮人才的先導性作用，這最終歸結到創新型人才的培養。《中共中央國務院關于深化體制機制改革加快實施創新驅動發展戰略的若干意見》中指出，人才作為創新的第一資源；讓企業成為技術創新的主體力量[1]。教育部出臺《關于實施高等學校創新能力提升計劃的意見》的文件，提出大力推進高校、科研院所、企業、政府以及國外科研機構之間的深度合作，提升高校、學科、科研三位一體的創新能力[2]。校企合作作為產學研的重要形式之一，已被中央定位到國家堅持走自主創新的戰略高度[3]。校企合作培養模式有大學-學生-企業三個共同主體，大學主體從學術型、應用型和職業類院校等上均有較多的研究和實踐，總結出了多種合作模式[4]。企業主體千差萬別，校企合作模式也呈現出針對產業類型不同的特異性，本文從航空航天產業特性出發，借鑒國內外的校企合作模式對航空航天學科背景下的校企合作創新型培養模式進行探討。

1航空航天技術及學科特性

航空航天技術是21世紀最活躍、發展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學技術領域之一，航空航天產業顯示了國家科技水平，更體現了國家整體綜合實力。1.1航空航天工業的高速發展特性航空科學技術飛速發展，1903年美國萊特兄弟設計制造的飛機進行了成功的飛行，實現了人類歷史上第一次動力飛行，20世紀80年代后，飛機的最大音速超過3倍音速，短短幾十年實現跨洲際和數倍超音速的飛行，飛機已成了國民經濟和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機，其概念已發展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機、無人機、導彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛星、火箭、航天飛機、空間站等。我國的航天事業發展迅猛，從1999年發射第一艘“神州一號”無人實驗飛船到計劃于2016年第三季度發射“神州十一號”飛船與“天宮二號”對接，已躋身國際一流行列。1.2航空航天領域高度的技術創新性航空航天技術是衡量國家高技術水平的重要標志，是科學技術的飛躍進步，集中了科學技術的眾多新成就，如飛機的動力系統經歷了活塞式發動機、燃氣渦輪發動機、渦輪噴氣發動機到渦扇發動機，使飛行速度提升到突破音障，再到數倍超音速的飛行。航空航天領域作為高科技含量和知識密集型產業提速了國家創新發展，其作用已超出科學技術領域，為交通運輸、導航、氣象、通訊等工農林業不斷提供先進裝備和技術，為國民經濟各部門帶來了直接或間接的經濟效益和社會效益，對政治、經濟、軍事以至人類社會生活都產生了廣泛而深遠的影響。1.3航空航天是工程性極強的行業，具有高度的集成性航空航天行業是發展最快的新興工業，集合了許多高新技術如材料科學、信號系統、自動控制、探測制導、流體力學、計算機科學與編程等，是一個極其龐大而綜合的系統工程。航空航天工業是典型的知識和技術密集型高技術領域，是現代高新技術的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標準航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領域的飛行器都必須嚴格控制，航空航天產品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強的斷裂韌性和抗疲勞性能，產品零、部件種類繁多，結構、形狀及配合關系復雜，裝配精度要求很高[5]。這就對飛行器設計、結構材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國一些重大工程和項目的啟動和實施，作為我國中長期科技戰略規劃的重要方向之一的航空航天領域，迫切需要專業基礎扎實、富于創新精神和實踐能力強的高質量飛行器制造專業人才[6]。

2經典校企合作培養模式對比分析

1中國航空航天制造業國際競爭力影響因素

1．1政府政策影響航空航天制造業國際競爭力“十二五”期間，中國航空航天制造業被列入國家戰略新興產業。其中，飛機制造業在軍用領域、民用領域均具有廣闊的發展前景。2013年5月工信部《民用航空工業中長期發展規劃》（2013－2020年），提出到2020年，國產干線飛機國內新增產量市場占有率達到5％以上，民用飛機產業年營業收入達到1000億元。目前，中國成為世界上第3個掌握載人航天技術、第5個自主研制和發射人造地球衛星的國家，在世界航空航天制造業領域競爭力增強。1．2國際化水平影響航空航天制造業國際競爭力如表1所示，在航空航天制造業，外商投資企業的個數約是國有企業單位個數的1／3，其從業人員是國有企業的1／13，但是利潤總額卻達到了國有企業的51％。由此可見，外商企業相比于國有企業，其勞動生產率更高，國際競爭優勢更加明顯。外商投資企業引進西方先進科學技術和豐富管理經驗的優勢明顯，促進了中國航空航天制造業產業結構的優化升級，提高了中國航空航天制造業國際競爭力優勢。1．3技術創新能力影響航空航天制造業國際競爭力1．3．1重組飛機制造企業與空間技術研究中心航空航天制造業是中國現在以及未來若干年保持快速增長的產業之一，伴隨著中國大型飛機計劃、空間工程計劃的啟動，有實力的大型集團產業優勢明顯凸現，并共同重組了一批具有強大競爭力的飛機制造企業與空間技術研究中心。1．3．2有效發明專利數如表2所示，在2000年，中國航空航天制造業有效發明專利數量為139件，其中飛機制造及修理有效發明專利數為102件，航天器制造業有效發明專利數量為37件；至2015年，中國航空航天制造業有效發明專利數量為5339件，其中飛機制造及修理有效發明專利數量為3450件，航天器制造有效發明專利件數為1111。與2000年相比，2015年中國航空航天制造業有效發明專利數增長約40倍，中國航空航天制造業自主創新能力在快速提升。1．3．3研究與開發活動強度如表3所示，2015年航空航天器及設備制造行業中有研究與開發活動的企業為112個，從事研究與開發的人員數為50533人，研究與開發人員折合全時當量為42113每人每年，國家對航空航天制造業研究與開發重視程度有所提升。

2中國航空航天制造業優劣勢分析

2．1中國航空航天制造業優勢2．1．1獲政府大力支持由于航空航天制造業在國民經濟中地位具有特殊性，從開始發展就受到了國家的高度關注。國家《十五年規劃綱要》強調了中國航空航天制造業必須重點攻克航天制造業與飛機制造技術，這為中國航空航天制造業的發展提供了環境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造業上市公司在數量上逐漸增多，并借助政策的優勢，提升研發實力、技術實力與市場影響力。由于航空航天制造業上市公司與世界上其他國家陸續簽訂了衛星運用及開發等高技術方面的合同，并向其他國家先后出口運載火箭、發動機等相關系列的產品，標志著中國航空航天制造業技術和相關系列產品生產全面走向國際化。2．1．2市場占有率高中國航空航天制造業上市公司在激烈的國際市場競爭中具有優勢，主要體現在技術含量高、售后服務到位、產品性能好以及良好的品牌效應。例如航天晨光的汽車類專用系列產品市場銷售占全國專用汽車系列類產品的10％，其中飛機、加油車等產品系列名列同行業第一，競爭優勢明顯；西飛國際的客機性能處于世界先進水平行列，同類產品與其他國家相比，具有價格低廉、質量兼優的競爭優勢；成發科技的產品，是中國同行業中產品種類生產最齊全的廠家，也是承接國內外航空航天技術產品最多的生產廠家，從而成為國家出口創匯最大的企業見表4。2．1．3帶動相關產業發展航空航天技術是制造業中一項綜合性很強的高技術產業，匯集了科學技術許多最新成果。航空航天技術的創新發展，帶動了相關系列科學技術的增長與進步，同時促進了相關產業的創新與發展。其中包括地球科學、生命科學、信息技術科學、天文學以及生物技術、信息技術、能源技術、新材料新工藝等發展與研究，同時各種衛星應用技術、空間制造與加工技術、空間生物工程技術、空間能源技術的進步，加強了人類認識自然和改造自然的能力，促進了生產力的發展。2．1．4提高人民生活質量航空航天技術的直接應用為人類社會可持續發展2017開辟了廣闊的道路：①航空航天技術的進步使得衛星氣象觀測能夠獲得全球范圍內晝夜連續的氣象資料，觀測值更加精確，為氣象預報人員和社會大眾提供了氣候和氣象信息，有效避免了傳統手段觀測出現的弊端，因此現代氣象學研究進入到新的高技術階段：以全球大氣作為研究對象，以氣象衛星為主要觀測工具。②航空航天研發技術的進步，導致衛星遙感技術應用于地球資源勘測檢驗，為大面積普查提供了便捷、有效的新手段；地球資源勘探技術已被廣泛應用于海洋與水利資源調查、農作物產量的估計與病蟲害預報、環境監測治理、森林與土壤資源調查、洪澇災害監測、森林火災監測、地圖測繪研究、地殼活動監視、礦產石油資源普查、城市規劃設計、地質分析研究與地震災害預報等。③航空航天技術的進步，促使衛星導航定位技術可以為地面的人員、車輛、海面艦船、空中飛行器、飛機以及宇宙飛船和天上衛星等目標提供全天候、全天時、連續、實時的測速信息和高精度定位．④航空航天技術的直接應用，全面改善了人類的生活環境，提高了人類生活的質量。衛星通信技術為現代社會提供了電報、傳真、電子郵件、電話、救援、移動通信、電視轉播、數據收集、數據運輸、遠程醫療服務等上百種服務，對人類的生活方式產生了重大影響。2．2中國航空航天制造業的劣勢2．2．1國家科研經費投入不足隨著社會的發展進步，國家對高新技術產業的重視程度不斷提高，對航空航天制造業投入的科研經費也隨之增加。但是與美國、日本等發達國家相比，中國航空航天制造業科研經費投入占工業總產值比重仍然偏低，有較大的差距。2005年中國研究與開發經費占工業總產值比例為4．36％，而同時期美國為12．49％，瑞典則為15．5％；2015年，中國該項占比有所上升，為0115．4％，但同時期的美國為30．82％，瑞典34．9％，見表5。2．2．2行業布局分散由于航空航天產業具有一定的特殊性，世界上很多國家和地區在開始發展該產業的時候，就考慮到產業構造和布局，都相對比較集中，并且利用產業集群的方式，使得企業之間相互合作成為可能，從而有利于資本的外溢，由此帶動航空航天相關產業發展。例如，美國航空航天產業分布比較集中，都在加利福利亞州、德克薩斯州等，在航空航天行業有起色的同時，帶動了電子、鋼鐵、新材料、機械等眾多行業發展，形成較長的產業鏈，使航空航天制造業產品附加值有所增加，促進當地經濟發展。中國航空航天產業已經初步形成了一些產業集散群，但是空間分布較為松散，在四川成都、陜西西安、山西甘肅、海南等分散性的地方，沒有促進產業鏈的形成。如表6所示，在東部地區和西部地區，從事R＆D活動的中國航空航天制造業企業個數較多，分別為86個和70個，R＆D人員分別為19108人和20590人；而中部地區和東北地區有研究與開發活動的企業較少，相比東部和西部地區，R＆D人員數量、R＆D活動企業個數都相差很大，并且這些地區的航空航天產業存在很大程度的重復，企業之間缺乏相互合作，對資源的利用沒有形成規模化效應，產業集群效應不明顯。2．2．3技術創新動力與能力不足中國航空航天制造業在載人航天技術、捆綁火箭技術、靜止軌道衛星發射測控技術、火箭發射技術等領域已經具有國際先進水平，但是從整體上看，中國航空航天制造業的創新動力與能力不足，部分技術不能滿足社會經濟發展需求，與先進國家亦難以進行同行競爭。目前國內航空航天制造業，大部分仍是承接國外大型公司的外包業務，這些領域所運用技術水平低，沒有掌握獨立自主研制、生產大型飛機的能力。2015年中國航空航天制造業的專利申請量為6279件，占整個高新技術產業的4％，這數字嚴重低于其他高新技術行業，而且專利申請量中以實用新型專利為主，發明專利所占比重過小。據統計，2008－2014年間，世界各國和各個地區，航空航天制造業專利申請量為33309項，其中歐盟為10967項，占比33％；美國申請專利的數量為8544項，占比26％；日本申請專利的數量為3331，占比10％；中國的專利受理量為1012，僅占比3％，涉及到核心專利的數量更少。由此可見，中國航空航天制造業的自主創新能力還落后于歐盟、美國等航空航天領域的制造強國，在航空航天制造業創新動力與創新能力需要不斷提升（圖1）。圖1世界航空航天專利地區、國家分布數據來源：科技部《2016中國高技術統計年鑒》，中國統計出版社，20172．2．4技術人才缺乏航空航天事業的發展，需要高端專業技術人員的支持，目前中國航空航天技術人才缺乏。2011年中國從事航空航天器制造業的高技術產業研究人員數量為32329人，2015上升到45832人。雖然從事航空航天器制造業的高技術產業研究人員增長了，但是相比其他產業的人員增加之仍有很大的差距。專業人才的缺失，使得研制團隊人員非常緊張，無法高質量、有效率的完成大量的設計任務；另外，工資待遇體系不合理，使得大量人才外流。

3中國航空航天制造業國際競爭力提升對策

3．1保障科研經費投入充足國家保障航空航天技術研究經費投入充足，并鼓勵創建多元化、多層次的投資體系。鼓勵社會組織與團體，在國家政策指導下，對航空航天制造業技術研發給予資金、人才的支持，共同促進中國航空航天制造業的自主創新能力的提高。3．2制定長遠戰略發展規劃，推動航空航天制造業產業化進程（1）國家對航空航天產業的發展要有長期穩定的政策，統籌規劃發展。自主研制飛機從設計到成品的制造需要7～10年的時間，在設計研制之前還需要幾年時間對基礎理論和關鍵技術進行研究。因而飛機的研制到投入使用花費的年限在10～12年左右。因此，國家對航空航天產業發展需制定長遠戰略發展規劃。（2）對航空航天產業進行規模化分類，創建若干航空航天產業的發展基地，形成航空航天產業的規模集群效應。積極構建航空航天產業鏈，實現資源利用的最大化，推動航空航天制造業產業化進程。3．3推進技術創新體系建設，重視基礎設施建設中國航空航天工業應學習國際一流大型航空航天企業的經驗，建立以企業和科研院所為主體、產業和學術研相結合的先進的技術創新體系。實施重大科技創新工程，聚集優勢力量，通過技術和資本的集成，來實現航空航天技術的重點跨越。國家應加強航空航天產品的研制、生產、實驗等基礎設施建設，促進航空航天工業信息化和標準化發展。3．4完善人才培養計劃，實施重大科技工程項目實習機制伴隨著載人航天技術進步和太空空間試驗站建立，國家應該更加注重空間技術教育，培養航空航天人才。完善人才培養計劃，在保證對航空航天學院進行基礎理論培養的同時，根據學員的發展特點和個體差異進行因材施教，重點強調實踐教育的環節。實施重大科技工程項目實習機制，培養航空航天學員的理論運用能力、技術解決實際問題的能力。

一、認真貫徹全省科技大會精神，全面落實《決定》任務

為了保障《決定》各項任務的落實，政府將統籌科技資源任務納入了年度目標責任考評，制定了詳細的考評指標；設立了5000萬元的統籌專項資金。科技局、財政局相繼制定了《統籌科技資源改革示范基地建設專項資金管理辦法》、《促進技術交易、設備共享獎勵補助實施細則》、《科技金融合作試點業務風險補償暫行辦法》等一系列政策（詳見附件1）；科技局圍繞統籌科技資源改革任務的落實，調整了級科技計劃體系，布局了一批統籌科技資源改革的重大科技項目；高新區、經開區、航空基地、航天基地都制訂了詳細的落實方案，進行任務分工，落實工作責任，并出臺了相應的政策措施。

二、努力完成重點任務，加快推進先行先試

1、加快科技大場建設，促進技術交易和設備共享

今年4月初，科技大場建成并正式運行，圍繞“技術交易、設備共享、政策服務、交流合作”進行了積極探索。

一是加強技術交易服務。完成了技術交易大廳和網絡交易系統建設，促進了技術交易服務。到11月底，全技術交易合同登記10453份，交易額201.82億元，位居副省級城第一位，省會城第三位（北京、上海）。其中本地技術交易4245份合同，成交金額36.49億元，占總成交額的18.08%，比去年提高了10個百分點。

隨著機票購票途徑的多元化和打折機票的增多，越來越多的游客和出差的旅客在出行時傾向于選擇航空運輸，加之跨境旅游的普及，航空食品產業的發展也隨之受到更多的關注。我國的航空食品產業起步于20世紀90年代，其發展速度迅猛，近三年，全球航空配餐的增速僅為2%~3%，而我國航空市場的增速均保持在10%左右，銷售額的增加速度更是有目共睹。在航空食品產業高速發展的同時，如何做好環境保護，減少碳排放，成為亟需解決的問題。因此，本文在分析我國航空食品產業供應鏈管理現狀的基礎上，探討了低碳經濟背景下供應鏈發展的關鍵點，提出了航空食品產業供應鏈的優化策略，旨在提升我國航空食品供應鏈管理的效率，推動該產業的綠色、可持續發展。

一、航空食品產業供應鏈管理現狀

航空食品是在航空運輸的特定環境中，為旅客和乘務人員提供的食用品或飲品，滿足了其飛行途中的用餐需要。與普通速食食品相比，航空食品的產品種類更豐富多樣，既有可直接生食的水果，也包括需要加熱的半成品，這就需要航空食品的生產企業要按航空公司的要求生產、分裝多種生鮮和速食食品，并與外購的其他食品配套成餐，然后進行統一的冷藏和配送。因此，航空食品及其配餐是不同種類食品加工工藝的組合，加之航空公司的服務群體定位、航線、季節變化等因素的影響，以及航空食品原材料的選擇要求較高，消費群體、消費場景的特殊性，其生產和配送等供應鏈的各環節是相當復雜的過程。目前，航空食品供應鏈管理呈現出以下幾個特點。1、冷鏈儲藏和物流的運用愈發廣泛航空食品加工中的肉類主要是冷凍肉，為了保證用餐的質量和口感，肉類和海鮮食品往往采用冷凍儲存，即冷庫內溫度低于-18益，而半成品和成品多使用冷藏存儲（冷庫內溫度在0益和5益之間）。考慮到食品原料的風味問題，在飛行途中對航空食品通常是在-10益的冷庫環境中進行解凍，這時同樣需要冷鏈技術。要在短時間內將熱加工后的航空食品從75益降至20益以保證其質量、抑制微生物的繁衍生長，就要在速凍庫中進行冷凍。除此以外，航空食品質量下降的主要原因之一是運輸過程中溫度的波動，所以，航空食品生產企業一方面嚴格審核原材料供應商的資質，另一方面，對食材供應商的冷凍倉庫和運輸的冷藏車性能的要求都較高，多數企業在簽收原材料時，都要用測溫儀檢測食材的溫度。2、航空食品供應鏈的結構復雜性與普通的生鮮食品或速食食品相比，航空食品產品種類組合多樣，各品種的品質特征、流通渠道、流通組織、流通規模差異明顯，其供應鏈涉及到農畜產品種植和養殖、簡易加工和深加工業、物流業等行業領域，其結構大致表現為農產品生產和簡單處理———食品深度加工———食品物流和半成品后續加工，特別是伴隨著食品加工技術的日新月異、互聯網技術的普遍應用及物流業的高速發展，航空食品企業的進貨渠道拓寬，原材料及食品的種類更加豐富，食品的品質、加工的流程和監管以及配送的時效等因素都會在一定程度上影響供應鏈的長度及其管理的有效性，因而航空食品供應鏈的結構多樣性和復雜性越來越明顯。3、航空食品生產和配送的時效性顯著眾所周知，航空客運業有明顯的淡季、旺季之分，節假日出行的游客較多，相應的對航空食品的需求也會在短期內大量增加，而部分生鮮類食品的保質期效短，如果提前生產，可能會腐蝕變質，造成浪費。因而，在旅游旺季和春運時，航空食品企業在保證食品質量安全的同時，要臨時擴大生產規模，并把食品配餐及時送抵航空公司，因此供應鏈中的生產和物流環節中的時效性也愈發顯著。但目前生鮮食品供應鏈中可運用的時間工具有限，食品加工產業經常使用的系統整合和簡化、自動化、標準化模式在蔬果生產中的普遍運用仍需要很長的時間。4、航空食品供應鏈需求的特殊性通常來看，普通食品的供給彈性和需求彈性都很小，而航空食品與之不同，其需求量隨著航空運輸乘客數量的變化而增減，季節性和周期性特征明顯；另一方面，飛機乘客的偏好由原來的吃飽向吃好轉變，對原始食材的品質和加工工序的要求更高，在同等條件下，能提供更多口味、口感更佳的航空配餐的企業往往更受消費者的喜愛，因此及時了解、準確把握消費者需求的變化并快速作出回應的能力在很大程度上影響了航空食品企業供應鏈管理的效率及企業的生存和發展空間。但是，與西方發達國家相比，我國航空食品產業起步較晚，在供應鏈管理過程中存在生產流程工藝復雜、生產力水平高低不一、供應鏈管理水平參差不齊、生產及運營中成本管控難度大、自動化水平偏低、產品研發投入不足等問題，需要在后續的優化過程中加以關注。

二、低碳經濟形勢下的供應鏈管理

在可持續發展理念引導下，低碳經濟是指通過采用制度創新、產業轉型、技術創新等手段盡可能地減少石油和煤炭等不可再生、高碳能源的使用，緩解溫室氣體的排放，在經濟發展的同時，盡可能降低對環境的破壞程度，以實現兩者的雙贏。就航空食品供應鏈而言，低碳經濟背景下，需要運用信息技術、科技手段調控農作物和畜禽的生長、食品的加工、運輸和倉儲等供應鏈的各環節，以達到食品的庫存適量、浪費較少、運輸線路合理、各節點的信息共享，最終實現全流程的碳排放最低，社會和環境效益最優、各主體利益最佳的狀態。從經濟平衡的角度看，只有當航空食品供應鏈中各環節的參與主體都能夠獲利時，才會主動采取有效措施減少碳的排放量。因此，除了要建立質量保證體系、實施延遲策略、構建供應鏈信息網絡、使用現代配送策略、應用供應鏈金融技術等以實現供應鏈層次的總體效益優良和利潤的最大化，也要平衡各方利益，實施合理的利益分配機制，在供應鏈管理中切實貫徹權力平衡原則、互惠原則、資金投入原則、風險補償原則和協商讓利原則，使農產品種植和養殖戶、食品加工企業、物流和倉儲企業及航空食品企業都能分配到適當、滿意的利潤。從環境保護的角度看，航空食品原材料即農產品的生產中，要使用到大量的水、土壤、肥料和農藥等自然資源和生產資料，在低碳經濟形勢下，就需要培養并落實節約意識，采取多方位的措施發展農業循環經濟、開展低耗能生產、廣泛使用有機肥、更多的采用滴灌技術、推廣可再生替代能源的使用，從而實現航空食品生產的廢物資源化和無害化。此外，航空食品供應企業和物流企業需要定期評估食品運輸中的能源消耗量，盡可能避免食品的過度包裝，有效縮短食品運送里程，降低汽油消耗和廢氣的排放。我國航空食品供應鏈體系正在逐步建立和完善，因鏈條過長所引致的運輸距離較大的問題日益凸顯，在今后發展過程中必須加以足夠的關注。從社會協調發展的角度看，航空食品的消費具有一定的剛需性，消費群體遍及不同省市、年齡階段和職業屬性，消費受眾人群廣泛，對社會有著重復性、廣泛性、復雜性和持久性的影響。航空食品供應鏈的社會資本包括內部資本和外部資本兩個部分，前者有助于加強供應鏈內部各主體的溝通和協調、降低各企業間的交易成本、減少逆向選擇和道德風險的發生，其運作的良好依賴于供應鏈參與者的信任程度，而后者對供應鏈中的企業獲取社會資本、提高資源配置效率都大有助力。因此，航空食品供應鏈中的各環節必須把控好質量、加強誠信意識、提升社會影響，從而增強食品企業和航空公司的競爭力。

三、航空食品供應鏈管理優化策略

摘要:技術創新對我國產業結構中供給結構、需求結構、生產要素轉移和投資結構的調整都起到十分重要的作用。文章以北京市工業產業為例，從定性和定量的角度分析在技術創新路徑下北京市工業產業結構調整的機制，并且針對北京市工業產業目前面臨的困難提出了切實可行的政策建議。

關鍵詞:技術創新;產業結構;北京市工業產業

本文以北京市工業產業為例，從定性和定量的角度分析在技術創新路徑下北京市工業產業結構調整的機制。首先，分析當前北京市工業產業現狀及面臨的困難;其次，從空間和行業兩個角度，利用DEA模型分析北京市工業產業技術創新能力的現狀及存在的問題;最后，總結出技術創新路徑下北京市工業產業結構調整的機制，并且針對上述問題提出切實可行的政策建議。

1技術創新路徑下的產業結構調整機制

1.1技術創新使不同產業之間生產要素發生轉移，導致產業結構發生改變技術創新能夠提高生產力發展水平，提高勞動效率，而不同產業之間其技術創新水平不均衡，就會導致不同產業的勞動效率出現差異，生產要素會遵照規律從勞動效率低的產業轉移到勞動效率高的產業，這樣不同產業之間的產業關聯和產業結構就發生了改變。

1.2技術創新通過新產品的研發和推廣會改變需求結構，進而提升產業結構升級需求是技術創新的根源動力，有市場需求才會有潛在的商業價值，才會激發技術創新的熱情。技術創新的新產品或新工藝等，因為對原有的產品或者工藝進行了改良或者提升，性能更好，功能更強，滿足了市場的新需求，所以會導致需求結構發生改變。當技術創新結果是降低了成本，給人們帶來更大便利的時候，會有更多的人需求創新結果。1.3技術創新會使產業結構中主導產業發生變化當今已經邁入了知識經濟時代，我們必須依靠高精尖技術產業滲透性強、產業附加值高、技術創新性強的特點，大力支持科技創新，使其代替傳統工業成為新的主導產業，引領其他產業發展。

內容摘要：高校創新能力是國家創新體系的重要組成部分，對高校創新能力進行評價分析有利于促進產業科技進步與國家整體創新實力提升，本文以創新基礎、創新投入、創新產出為主體構建航空院校科技創新能力評價指標體系，采用主成分分析法進行評價分析，結果顯示創新投入技術產出因子對航空院校創新能力影響最大，六所航空院校均表現出現成果產出與轉化較弱的現狀，深入挖掘六所航空院校各指標影響差異，從均衡高校創新投入，提高資源利用效率，鼓勵創新成果轉讓角度提出航空院校科技創新能力提升建議。

關鍵詞：航空院校;創新能力;指標體系

我國從20世紀80年代開始研究高校創新能力，20世紀90年代中后期研究內容逐漸豐富，關于高校創新能力評價體系的構建與研究已相對成熟。學者王章豹［1］率先給出了較完整的高校科技創新能力定義:即高校通過科技創新活動有效利用和優化配置各種資源，產出高水平成果并形成具有競爭優勢的綜合能力，并構建了科技創新基礎能力、科技創新投入能力、科技創新產出能力3個層次、4個方面共70個指標構成的評價體系，基本涵蓋高校科技創新能力所有影響因素。本文以此為基礎進行指標構建與研究，構建以創新投入能力、研究基礎能力、創新產出能力三個一級指標構成指標體系，其中創新投入能力由人員投入(研發人員全時當量、高級職稱人員數量)和經費投入(政府部門投入資金、企事業單位委托經費、自籌科技經費);研究基礎能力由基礎研究(基礎研究課題、基礎研究經費);創新產出能力由知識創新(國內刊物發表、國外刊物發表、出版科技著作數量、出版科技著作字數)和成果轉讓(簽訂技術轉讓合同、技術轉讓合同收入)、知識創新(成果授獎)及技術創新(專利數量)構成七個二級指標與15個三級指標。

一、研究對象與研究方法

航空院校是航空產業發展的人才基地和智力支撐，也是航空技術推動過程的主力軍，本文研究以原隸屬于航空總公司，現分別由國防科工委和地方政府管轄的:北京航空航天大學(北航)、南京航空航天大學(南航)、西北工業大學(西工大)、沈陽航空工業學院(沈航，2010年更名:沈陽航空航天大學)、南昌航空工業學院(昌航，2004年更名:南昌航空大學)、鄭州航空工業管理學院(鄭航)6所航空院校作為研究對象。已有的研究中，以主成分分析法［2］為代表的定量評價法最為普遍;也有用以德爾菲法［1］及層次分析法［3］為代表的定性評價法進行分析研究，國外側重于運用非參數數據包絡法圍繞高校創新產出、勞動生產率［4］、畢業就業效率［5］及其影響因素和效果進行研究。本文選擇利用降維的思想主成分分析進行研究，運用SPSS20．0進行統計分析，根據國知局專利數據庫，及教育部《高等學校科技統計資料匯編》(2010～2014)(其中沈陽航空航天大學2009年以及2010年數據為沈陽工業學院)，查找相關數據，樣本數為N=30。

二、航空院校科技創新能力評價

本文作者：郭永輝工作單位：鄭州航空工業管理學院

引言

航空制造企業是知識密集、技術密集、資金密集的高科技企業,是國防事業的柱石。它肩負著維系國家安全和帶動經濟發展的雙重責任,是體現綜合國力的主要戰略性產業。然而,由于歷史原因我國航空制造企業自身的創新能力不足,研發創新多屬仿制、跟蹤型。如何提高航空制造企業的創新能力,仍是一項十分緊迫而重要的任務。隨著經濟全球化、分工專業化以及科技的快速進步,合作創新作為從外部獲取技術創新能力和競爭優勢的重要戰略,日益被航空企業所重視。航空制造企業屬于軍工企業,具有國防性質,其合作創新不同于一般企業的合作創新,影響其合作創新成功的關鍵因素也有別于一般企業的合作創新。本文基于社會網絡分析方法(SocialNet-workAnalysis,SNA),研究航空制造企業合作創新的影響因素,力圖為該類型特殊企業的合作創新提供重要的理論決策支持。

1傳統的合作創新成功影響因素研究

合作創新影響因素研究主要涉及單因素和多重因素研究兩個方面。單因素研究方面,Cullen等認為良好的伙伴關系有利于企業間合作創新[1]。Gulati指出企業合作的利益與績效在很大程度上由所賦予的網絡資源及其在網絡中的位置所決定[2]。張克英等對合作創新中知識產權風險因素進行了分析[3]。程金林等對信息溝通因素研究后,認為信息溝通因素對合作創新具有重要作用[4]。對單因素的研究盡管對合作創新有一定價值,它忽視了與其它因素之間的整體協同作用,缺乏綜合性與系統性。多重因素研究方面。Littler通過對多個行業調查后認為,各種因素對合作產品創新影響程度的強弱順序依次是合作伙伴未盡合約承諾、協商交流、公平分配問題、相互關系、合作支持和相互信任等[5]。Marxt等將合資企業的合作創新成功因素歸納為結構、文化和風險[6]。Rothwell識別了合作創新成功的多重因素,包括良好的內外溝通和市場定位、管理團隊的承諾及開放性、保持企業的彈性、發展創新文化等[7]。孫利輝等分析了研究合作組織后,得出影響合作創新的主客觀因素。客觀因素有市場機制、專利制度、科技和產業政策。主觀因素有企業創新戰略、伙伴選擇、組織設計、信息共享和合作過程協調[8]。陳勁等采用問卷調查和統計分析相結合的方法,對于基于相對閑置資源的企業合作創新項目績效的主要因素進行了實證分析[9]。多重因素研究考慮了多個因素之間的協同效用,研究結論具有一定普適性。但是,現有研究沒有關注行業特性以及行業間的差異,很難對航空制造業這一特殊類型的合作創新起到有效指導作用。

2航空制造企業合作創新影響因素理論模型

【摘要】成立于1985年5月25日的阿聯酋航空憑借其出色的客戶服務體驗及經營管理之道，已榮獲400多個國際獎項其中包括全球最佳航空公司等，emirate.com(阿航官網)也被評為世界一流的航空公司網站。本文將根據服務營銷8要素為框架，分析阿聯酋航空成功之處，并就其創新化差異化策略進行分析。

【關鍵詞】服務營銷；阿聯酋航空；服務營銷8要素

一、服務營銷8要素分析

“8P”代表著在一個競爭的市場環境里為了滿足顧客需求制定可盈利的持續性戰略所必備的要素。其中”8P”指Product(產品)，Price（價格及成本），Place（渠道），Promotion（促銷），Process(流程)，Physicalenvironment(實體環境)，Participan（t人員），Production(生產效率和質量)，而阿聯酋航空的成功也離不開一個成功的8P戰略。

（一）Produc（t產品）

服務產品是一個企業營銷戰略的核心，其中核心產品用來滿足顧客的主要需求。而作為一家航空公司的產品則是提供從甲地到乙地的轉移，企業產品差異很小。1.核心服務提供安全運輸是航空公司的核心服務。與其他航空公司不同的是，阿航在遠程航班上調遣兩名高級副駕駛員執飛，而絕大多數航空公司只有一名機長和兩名高級副駕。在迪拜建造的新航空學院已在2007年8月啟動，先進的設施每天可為多達2500名學員提供航空安全與服務的專業培訓。例如，學院內就有一個專為A380客機機艙服務員而設的緊急疏散訓練機，模擬萬一發生緊急狀況時，該如何爭取在90秒內協助乘客逃生；同時阿航還擁有一支技術過硬的飛行和機務維修技術力量（海灣航班維修）等。因此阿航仍憑借其極高的飛行安全性進入2015年全球十大最安全航空公司名單。2.支持性服務阿航的支持服務又可分顯性支持服務和隱形支持服務。以顯性支持服務為例，航站服務是支持服務中的重要一環。目前北京首都國際機場3號航站樓總面積達890平方米的貴賓休息室沿襲了阿航全球航線網絡上所有機場休息室的標志性元素。阿航北京機場貴賓休息室可同時容納152位乘客，阿航頭等艙和商務艙乘客以及金卡會員均可享受該休息室的尊貴服務：3個標準設計的淋浴室、89個光澤皮質沙發椅、9個腳凳、42英寸等離子電視機、英特網接入設備和WIFI無線網絡。乘客們同時還能享受眾多冷熱美食飲品，以滿足各國乘客的不同需求。在隱性支持服務方面，阿航重視技術創新和服務創新。阿航花費225.8萬美元改進技術，推出機上移動通信服務，從而成為全球率先提供這種服務的航空公司。即可以始終保持通訊。空中無線網絡服務，幾乎在所有A380客機上都可以體驗無線網絡。使用座內衛星電話與家人或同事保持聯系也可使用屏幕短信和電子郵件服務發送消息。3.附加性服務附加服務作用在于增加乘客感知服務價值，在此企業可以有充分的想象空間和創造空間制造差異，從而形成競爭優勢。阿航是第一家提供實時BBC新聞的航空公司以及第一家裝備空中無線E-mail和短信服務系統的航空公司。阿航在特選機型的頭等艙中提供了更舒適的私人套間。在頭等艙、商務艙提供睡椅以及平躺式座椅。乘客均可在座位上收發短信或電子郵件、撥打或接聽電話。以阿航的北京-迪拜往返航機的機型波音777-200LR為例，該機型配備有頭等艙私人套間，商務艙座椅可平躺成床，同時先進的機上娛樂系統可提供1000多個頻道的節目供乘客欣賞，還有近40款空中游戲。除此之外，阿航還為頭等艙和商務艙乘客提供免費專車接送服務，可直接將乘客送達酒店、會議地點等。

摘要：探索紡織企業技術創新體系的組成與實施效果。通過打造科學高效的技術創新決策系統、高水平的技術創新組織系統、合理優化的資源配置系統、完備的技術創新規則系統，建立起完善的企業技術創新體系。認為：建立技術創新體系有助于大幅提升企業效能及核心競爭力，有利于實現企業高質量的發展。

關鍵詞：企業管理；創新驅動；技術創新體系；構建與實施；高質量發展

紡織工業作為我國國民經濟的傳統支柱產業和重要的民生產業，其產業高度成熟，但產能高度飽和，產品同質化較為嚴重，同時還面臨發達國家“再工業化”和發展中國家加快推進工業化進程的“雙重擠壓”，勞動力與能源的比較優勢正逐漸消失［1］。應對紡織產業困境，工業和信息化部提出增品種、提品質、創品牌的“三品”戰略，促進產業邁向中高端，建成紡織強國；紡織工業“十三五”發展規劃中也明確提出加快采用先進技術改造提升傳統產業，提高產業用紡織品比重，推進紡織工業向高端化、智能化、綠色化、國際化發展已成為我國紡織行業轉型升級發展的主攻方向［2］。在這種大背景下，紡織企業要生存和發展，就必須立足全局、面向未來，加快創新驅動發展，全面推進企業技術創新體系建設工作，提升企業技術創新能力，打造企業核心競爭優勢［3］。企業技術創新體系是由技術實踐、生產經營實踐、管理實踐等活動結合并相互作用共同構成的促進企業技術創新的有機體，是企業技術創新活動實施的舞臺［4］。企業技術創新體系具體包括決策系統、組織系統、資源配置系統及規則系統等方面。企業技術創新體系建設的指導思想是以市場為導向，以提高企業自主創新能力和產業競爭力為主要目標，堅持發展高新技術產業和傳統產業改造提升相結合，以完善創新投入、運行和激勵機制為重點，推動企業技術進步，實現經濟可持續發展［5］。我公司是陜西省紡織科學研究院在實施科研院所企業化轉制過程中成立的國有控股科技型企業，從創建初期就以“科技為本，市場為綱，人才至上”為發展理念，致力于安全防護用紡織品、航天航空用高性能增強材料等產業用紡織品的技術研究和產品開發、生產、銷售。我公司一直積極探索構建企業技術創新體系，提升技術創新能力，目前通過較為完備的企業技術創新體系建設及創新驅動戰略，引領企業走高質量發展道路，企業核心競爭優勢不斷增強，取得了顯著的經濟效益和社會效益，現介紹如下。

1打造科學高效的技術創新決策系統

企業技術創新中的各項活動都離不開決策，決策系統引導技術創新的選擇與實施，是管理技術創新體系運行的“大腦”，是由企業的技術創新決策活動以及與決策活動有關的機構所組成的有機系統［6］。我公司從以下方面進行了探索。1.1技術創新的基本理念。技術創新體系建設的主要目標就是提高企業自主創新能力和產業競爭力。因此，從某種角度上講，科技創新成果只有走向市場，并轉化為現實生產力才算是完整意義的創新。我公司提出科技創新要“從市場中來到市場中去”的基本理念，以技術創新及市場營銷雙輪驅動鑄就紡織強企，在技術與市場之間建立牢固的紐帶，一方面鼓勵研發人員深入了解市場前沿及趨勢，根據市場需求進行項目立項和新產品研制；另一方面鼓勵營銷人員積極參與項目和新產品研發，提升對產品的全方位認識，為產品的市場營銷做好功課，確保技術創新成果價值在市場上的充分轉化。1.2技術創新方向的決策。我公司積極落實國家科技創新的“四個面向”，確定了以市場需求、國家及行業需求、行業關鍵技術、醫療健康防護需求為技術自主創新的主攻方向，確保了技術創新的科學性和實用性。對于面向市場需求的技術創新，堅持以項目為抓手，建立研發和市場之間的充分協同和深度溝通，在項目實施過程中打通技術與市場之間的“隔離墻”，使產品的開發從萌芽期就具有市場基因，保證了產品的市場競爭力。對于面向國家及行業需求的技術創新，主動解決關系到國家利益的技術問題，以科技創新滿足國家及行業需求的同時，促進自身發展。研發的新型特警戰訓服面料打破了國外公司對警用高端防護服裝的長期壟斷，多功能消防員防護服系列面料通過自主創新改變了我國消防領域防護服裝長期落后于國際水平的局面。響應國家軍民融合政策，做強軍工產品，研制的多款高性能纖維增強材料已成功配套航天航空工業裝備應用。對于面向行業前沿關鍵技術的系統創新，充分整合公司研發、機電、檢測技術優勢，圍繞行業前沿技術，從技術研究、產品開發、標準制定、檢測儀器開發、檢測技術研究等方面進行系統創新，在防靜電、耐高溫阻燃等多個行業關鍵技術領域取得了一系列重大創新成果，“方科”牌安全防護用紡織品及其“領先一步，永久防護”的技術創新理念已深深扎根。積極響應國家醫療健康產業發展需求，研制的醫用防護隔離服、醫用抗菌被褥及其他具有抗菌功能的醫用手術系列產品，已成功應用于各大醫院及醫療機構。1.3技術創新的決策管理機制。為確保我公司技術研究方向的正確性和可行性，確定了以技術創新水平及成果轉化預期為目標的雙導向決策機制，形成了以學術委員會、經理辦公會、科技管理部門和專家咨詢團隊為主體的決策管理機制。學術委員會對技術創新的研究方向及內容進行決策，由技術專家和市場人員組成，在決策層面體現出科技與市場的結合；經理辦公會負責對學術委員會決策的科研事項進行確定立項，負責協調相關部門全力保障科研事項順利實施；科技管理部門負責對科技創新具體事項進行管理并督促推進落實，確保科研事項及時完成；專家咨詢團隊對部分重點項目提出咨詢意見和建議，指導技術創新順利攻關。

2打造高水平的技術創新組織系統