航空維修論文范文10篇

【摘要】航空維修離不開工具,工具的科學管理有利于提高飛機維修的質量,有利于提高勞動效率,有利于加速資金周轉。工具的科學管理需要在工具的供給、工具的分類編號、工具的清點及修復更換上制定科學規范的制度。

【關鍵詞】：航空維修；工具管理；訂購點

航空維修是一項精細作業,工具的質量、精度、完整性等都影響飛機維修的質量,以至于影響飛行安全。工具的科學管理可以保證工具有效可用,并保證工具完好,不會缺失,所以要進行工具科學管理的研究。在飛機維護過程中使用的各種工具,同資料、設備一樣,是飛機維護人員的左膀右臂。在日常的維護工作中,經常使用成百上千件工具,它們的種類繁多、規格復雜、數量很大。因此工具的科學管理,對單位的安全生產、提高勞動效率、改善維護質量、減小勞動強度、加速流動資金周轉,都有著十分重要的意義。

維修單位工具管理的主要任務是:把質量好、價格低、合適的工具供應給各維護中隊;做好工具的分類編號;建立健全工具的清點制度;對需要修復、更換的工具,及時進行修復更換。

1、工具的采購、供應

首先,維修單位工具管理部門應該根據本單位維修工作的要求定購合適的工具。一般工具分為標準工具和專用工具兩大類。標準工具是指,有標準規定,一般由專業生產工具的廠家制造。維修單位需要這類工具時,應選擇質量好、信譽高的品牌。專用工具是指,限用于某機型某零件上的工具,一般由維修單位自行組織設計、制造。外購工具應事先提出計劃,由供應部門負責購入。自制專用工具,應納入生產技術準備計劃,編制工具生產計劃,交由工具車間生產,及時供滿足工作需要。

【摘要】航空發動機大修工藝數字化技術由于其獨有的技術優勢在航空發動機修理中的應用越來越廣泛。論文就航空發動機大修工藝數字化技術系統的建立以及在航空發動機修理中的應用做了簡單分析，希望對我國的航空發動機修理技術的發展有所啟示和幫助。

【關鍵詞】航空發動機；大修工藝；數字化技術

1引言

在航空發動機大修工藝數字化技術的實際應用中，對于工作人員的專業水平和業務能力的要求很高。因此，為了實現航空發動機大修工藝數字化技術的最好應用，相關的維修人員應該建立并完善航空發動機大修工藝數字化技術系統，進而建立相關的技術管理模式，確保維修的準確性，為飛機的安全運行保駕護航。

2航空發動機大修工藝數字化技術系統

2.1數據資源庫。建立并完善航空發動機大修工藝數字化技術系統，首先應該做的就是數據資源庫的建立，為此，相關維修人員應該做到：（1）加強對故障發動機的入場檢驗工作，記錄發動機的故障原因，并標注發動機的類型和使用年限；（2）在入場檢驗工作完成以后，維修人員要對發動機進行拆卸構件的分析和登記，并妥善管理保存損壞零件；（3）注重對發動機的清理，可以采用振動清洗、超聲波清洗以及噴砂清洗等清洗方式，并記錄在冊，方便后期查閱借鑒；（4）加強對發動機零件和組件的清理，分析發動機零件的故障原因，同時，應該注意的是要對輕微磨損、變形、裂紋以及銹蝕情況進行大修，不能修理的要及時報廢，并做好記錄工作，完善發動機的數據資源庫。2.2物料清單。在建立航空發動機大修工藝數字化技術系統的過程中，維修人員除了要完善發動機數據資源庫以外，還應該建立相關的發動機物料清單。從以下幾方面進行：（1）加強對離散型項目的分析，將相關的零件和原材料進行分類記錄；（2）對于發動機維修中的技術文件要做到有效歸整，從而方便后期使用；（3）在設計發動機大修的物料清單時，要注意材料的使用壽命；（4）維修人員要加強對維修過程的監督管理，著重監督發動機整合零件、組件的相關裝配順序是否正確；（5）相關維修人員要嚴格按照標準化流程和工藝項目要求開展維修工作；（6）維修人員要利用數字化技術對大修物料清單中的具體項目進行科學判斷，從而有效整合易損件和必須更換的零件，完善整個大修流程，建構系統化的監督管理措施[1]。具體流程如圖1所示。2.3工藝文件。維修人員要想建立完善的航空發動機大修工藝數字化技術系統，維護航空發動機大修工藝的基本流程，保證發動機維修工作的及時性和有效性，就要加強對發動機維修工藝文件的統籌管理和規劃工作，要建立有針對性的發動機維修機制，細化維修的工藝流程，最終使得整個維修過程符合我國相關政策和飛機的使用要求。譬如，維修人員在建立設備使用項目的過程中，首先需要對項目維修所使用的工藝和零件清洗工藝流程進行歸整和記錄，其次要對這些工藝流程進行系統的分析，具體使用過程如圖2所示。

摘要：本文總結了航空制造企業維修保養現狀及問題，提出航空制造企業第三方維修保養模式，詳細研究了第三方維修保養模式中設備保養模塊、設備維修模塊、設備配件保障模塊及設備資料管理模塊運行機制及管理流程，旨在從根本上解決航空制造企業設備維修保養現狀及問題，讓航空制造企業進一步“瘦體健身”“聚焦主業”。

關鍵詞：航空制造企業；第三方；維修

保養設備是航空制造企業的唯一生產工具，也是航空制造企業現代化水平的重要標志。對于國家來說，是發展國民經濟的物質技術基礎，又是衡量社會發展水平與物質文明程度的重要尺度。設備的維修保養好壞直接或間接影響到設備的生產能力，影響到航空制造企業產能及效益。相比產品加工生產盈利部門，維修保養部門作為企業的成本中心，一直未受到企業的重視。同時，航空制造企業的維修保養部門績效考核難度大、維修保養制度流于形式、技術人員傳承斷檔、無法對外進行獨立承接業務等現狀決定了其發展的不順。因此，本文通過調研十余家航空制造企業，包括西飛、航宇、成飛、貴飛、洪都、618所、637所、風雷等航空企業，總結航空企業存在的實際問題，結合航空工業發展的政策導向—“瘦身健體”、“聚焦主業”、“產業融合”、“集約化經營、精準化管理、市場化改革、體系化發展、國際化共贏”等，創新地提出航空制造企業第三方維修保養模式。

1航空制造企業設備維修保養現狀

近20年，復雜化、高級化、大型化、自動化、高精密機加中心設備的急速增加，對于制造過程生產計劃、交貨期、質量、成本、安全、環境保護等各方面，因設備故障應而產生的問題比例有按級數增大的趨勢。本人對十余家航空企業進行調研，了解航空制造企業設備維修保養現狀，探索從根本上解決航空制造業設備維修保養現狀及問題的模式。1.1人員方面現狀。（1）年輕人不愿學，維修保養技術傳承斷檔。維修保養人員要求具有技術型、綜合性和復雜性，培養一名合格的維修保養技術人員需要5年左右，培養一名可以獨立承擔維修保養項目的高級技術人員至少需要8年。高級技術人員年齡老化，年輕人員愿意學習的很少，維修人員技術傳承斷檔。（2）維修保養技術人員待遇低，轉崗率和離崗率高。設備維修保養部門負責保障企業設備健康運行，是企業的成本中心，設備保障的效益無法進行量化，因此一直未得到企業高層的重視。同產品生產車間相比，特別是數控廠，人員待遇相差特別大。因此，員工的離崗率和轉崗率高，特別是剛招聘的畢業生。（3）怕承擔責任，放棄維修。部分維修保養人員害怕維修完后帶來各種后遺癥，不愿意承擔這種維修風險責任，寧愿設備出問題，然后尋找外協單位維修，增加企業成本，規避自身風險。1.2企業方面現狀。（1）維修保養隊伍龐大，成本高，維修保養效果不好。航空制造企業設備維修保養都是各成系統，各自維持著一支龐大的維修隊伍，特別是主機廠。據統計，實際能夠勝任崗位的敬業人員不足一半并且大多數設備故障仍需委外維修，人員工資及維修保養費驚人。（2）維修保養機構無法獨立對外運營，是企業成本中心。航空企業的維修保養機構是設備健康運行的重要保障部門，是企業的技術中心，保障企業自己設備的運行，但是保障帶來的效益很難以量化的經濟指標進行體現。因此，一直未未受到企業領導的重視，并且在某些程度上重視越來越低，工資待遇排在其它單位后。維修保養機構也在思考自力更生，但是大部分企業規定不允許獨立對外承接業務；有些企業允許維修保養機構對外承接業務，但是業務帶來的經濟效益到達維修保養機構后極低，極大的打擊了維修保養機構的積極性。（3）績效考核難度大、流于形式。設備維修保養是指設備的維修和保養，設備保養考核指標相對簡單，保養按照計劃進行，保養率100%；但是設備維修的考核一直是困擾企業的難題。影響設備維修的因素特別多，故障的復雜系數、維修周期，維修成本、是否有備件、領導的重視程度等都直接影響到維修的效果，并且這些因素之間又是相互影響的，例如，設備電主軸壞了，如果有備件，2～3天更換即可，維修周期短，給設備帶來的停工損失小；但如果缺備件，需要采購，特別是國外采購，需要經過各個機構及領導層層審批，至少需要2～3個月，維修周期長、設備停工損失大。因此，企業雖然制定了很多績效考核方法、制度，但是設備維修的考核難度極大，多停留于形式。綜上分析，在航空制造企業中，設備維修保養在其中存在的問題非常嚴重，急需一種模式從根本上解決此問題。

2建立第三方維修保養模式

1.人為差錯的內涵

人為差錯是指航空維修人員在維修的過程中由于受到了內外等各種因素的影響而違反了維修保障要求，從而導致了差錯的行為。人為差錯是導致航空飛行及維修事故的主要原因。在維修操作的過程中，人為差錯是客觀存在的，想要完全杜絕人為差錯是不可能的。但是可以通過各種方式盡量減少人為差錯，將產生差錯的幾率降到最低，使損失減少到最低。

2.航空維修人為差錯的特點

2.1不確定性。影響人為差錯的因素有很多，它并不是單一、固定的重復出現。某一個人為差錯并一定都會造成事故的發生，但它一定是引起事故發生的內在隱患，如果不加以注意，在一定時機條件下，必然會引發不安全事件的發生。

2.2必然性。根據墨菲定律：一件事如果存在著發生差錯的可能性，那么當累積到一定數量時，差錯遲早要發生。對于航空維修保障工作而言，不管發生差錯的幾率有多小，都存在一定的必然性，我們都應該引起足夠的重視。

2.3可傳遞性。人為差錯具有可傳遞性，當維修過程中發生一個人為差錯后，很可能誘發另外一個、甚至更多的差錯產生，可能具有一定的連鎖和放大作用。

摘要:在江西航空人才培養既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養目標定位不科學、總體數量不足、專業結構不合理、質量層次不突出等困境。要結合航空行業轉型發展新態勢，在人才培養目標、專業、規模、質量等方面做出相應優化，為江西航空高質量跨越式發展添磚加瓦。

關鍵詞:航空人才;人才培養;供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養目標定位不科學

從供求關系看，人才培養的目標應著眼于人才供給為地方和區域行業發展需求而服務，而現實中，不少高校為了應付大學排名和評估需要，培養重心發生了偏向。一是重規模輕建設。專業設置盲目追求規模化、綜合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎，盲目申報一些無學科支撐的專業，一味地追求經濟效益，迷失了自身的辦學定位。二是理論多實踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎理論專業，而對航空、機械、自動化等實踐性較強的專業則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓練課時少。盲目爭創研究型大學，研究生培養更注重論文，忽略了科研實踐。三是文科強理工弱。理工類專業人才培養需要很多實訓室、教學設備為支撐，人才培養成本在運行中明顯高于文科類專業，從而導致理工科和文科人才畸形發展，這就脫離了辦學特色及行業發展實際需求。

1．2人才培養總體數量不足

摘要：發動機被稱為飛機的心臟，而渦輪葉片是航空發動機最重要的部件，因此渦輪葉片的可靠性對飛機來說至關重要。但它也因工作環境惡劣的原因成為發動機最容易出現故障的地方。因此，航空發動機渦輪葉片的故障檢測、故障分析對飛機安全飛行意義重大。本文通過對不同狀況下飛機渦輪葉片所采取不同檢測方法對渦輪葉片上的缺陷進行故障檢測與分析，研究葉片失效原因，確保飛機安全飛行。

關鍵詞：渦輪葉片；故障檢測；故障分析；安全飛行

-年美空軍發生約3800起飛行事故，發動機結構故障占43.%，失效原因有：風扇葉片斷裂，壓氣機葉片產生疲勞裂紋、渦輪葉片斷裂等[1]。18-3年，我國飛行事故中發動機故障占.5%，其中葉片斷裂約%[2]。對于渦輪葉片來說，其科技含量高，我國的航空工業起步較晚，航空科技領域具有一定的短板。而在先進的歐美發達國家，渦輪發動機從生產到維修，都具有先進的技術保障。比如歐美國家的渦輪發動機渦輪前的燃燒的溫度可以經達到了0K以上溫度而不因熱應力和巨大離心力產生失效。不說生產研發和制造技術，就單從維修技術上看，仍有不小差距[3]。從目前我國的渦輪葉片維修現實情況看，想要提高維修能力，必須要重視對渦輪葉片失效分析的基本研究。資料顯示，近年來航空發動機發生的重大事故中，絕大部分原因都是渦輪葉片失效[4]，如圖1所示。

1渦輪葉片故障檢測與分析

在航空發動機中，對任何一處缺陷的疏忽，可能就會引發安全事故。維修人員必須采用有效的檢測技術，及時發現發動機缺陷使其更加直觀地顯示出來，從而對缺陷的相關特征信息進行有效的自動提取和識別。維修人員可根據發動機工作時長、發動機工作狀況、發動機故障現象等采用不同的檢查方法對發動機渦輪葉片進行故障檢查分析。

1.1渦輪葉片檢測方法

摘要：本論文從關系營銷基本理論出發，通過波音、空客公司關系營銷實踐的比較研究，提出了我國大飛機產品的關系營銷策略。

關鍵詞：大飛機關系營銷戰略聯盟

一、關系營銷理論

關系營銷概念于1985年由巴巴拉·本德·杰克遜提出。關系營銷理念認為，在當代激烈的市場競爭條件下，企業生存和發展的關鍵在于與自己的顧客和利益相關者建立起一種長期的互利合作關系，從而為企業創造最大利潤。

依據波特的五力模型，企業面臨著同行業競爭對手的威脅，潛在進入者和替代品的威脅，以及供應商和顧客的討價還價。對于大飛機研制企業來說，主要研究三種關系，即企業與現有競爭者、供應商以及顧客的關系。

二、波音、空客的關系營銷分析

1航空人為因素知識管理存在的主要問題

為了使研究課題更具權威性,文章通過查找關鍵詞、主題對2003年—2012年國內文獻進行檢索,主要查找內容鎖定在人為因素和航空安全,結果發現期刊文獻數目共有257篇,詳細情況見表1。通過分析表1可以得出,維修方面人為因素篇幅最多,成為影響航空安全的主要因素。而隨著歷年論文數量的不斷增加,說明我國對航空人為因素的研究力度逐年上升,且人為因素管理的重要性已經初步達成共識。但是,現階段制約航空人為因素知識管理順利開展的因素還有很多,主要包括外部因素和內部因素。

1.1影響航空人為因素知識管理的外部因素

從宏觀層面上來看,影響航空人為因素知識管理的外部因素主要是指目前經濟模式。知識經濟的到來,加速了我國步入知識社會的步伐,也使得知識資源逐漸成為我國企業向前發展的重要保障因素。目前,新經濟模式正在逐步確立,并呈現出高科技、網絡化、知識化、全球一體化的特征,成為影響人為因素知識管理的重要因素。

1.2影響航空人為因素知識管理的內部因素

(1)管理制度缺失:開展有效的航空人為因素知識管理,需要以現代化企業管理制度為依托。但是,由于航空企業未能形成與時俱進的管理制度,一定程度上使知識管理出現偏差。(2)組織結構不科學:現階段,航空企業正在努力將決策權組織結構的下端轉移,并要求下層單位對可能產生的結果負責。實際上,這種上下級溝通、交流機制會對人為因素知識管理產生影響。(3)知識管理系統不完善:知識管理系統能夠為航空企業開展人為因素知識管理提供技術性支持,因此是知識管理過程中不能被忽略的主要工具。但是,目前我國航空人為因素知識管理系統尚未完善,對企業管理產生不良影響。

1通用航空產業成為助力我國經濟增長的新動力

長期以來，基礎設施建設、房地產投資與開發、對外出口貿易是促進中國經濟增長的三個主要方面。隨著全球經濟下行風險的增大，上述三個方面在拉動我國經濟增長中的作用難以持續，我國經濟正處在由10%左右的高速增長向中高速增長的轉換過程之中，中國經濟已經進入新常態。經濟增長持續下行、企業利潤持續降低、居民消費成本逐年上升、外商投資規模逐漸縮小，我國經濟轉入中低速增長的趨勢已成定局[1]。在這種外需低迷、內需不振的情況下，如何挖掘和開發新的經濟增長點，為我國的經濟全面協調發展注入新的活力，是我們必須思索和面對的問題。雖然我國經濟增長速度放緩，各個行業發展速度緩慢，但近年來，通用航空產業在我國經濟發展過程中，一直處于高速增長的時期，企業數量、機隊規模、飛行小時數、從業人數等均穩步增加，這從側面說明，通用航空市場需求強勁，動力持續釋放，是我們經濟增長的新動力。通用航空作為我國的“戰略性新興產業體系”，對促進地區經濟結構轉型、擴大內需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經濟新常態和供給側結構性改革大背景下，國家經濟轉型升級的重要選項。

1.1通用航空產業的發展對調整我國經濟發展結構具有重要意義

就我國經濟下行而言，經濟增長速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內需不足。就投資需求而言，一方面，傳統產業的投資收到產能過剩的影響，在原有的基礎上繼續擴大已經不可能；另一方面,新興的投資方向并沒有真正興起，產業結構升級動力不足。就消費需求而言，隨著國民收入的逐年增加，居民消費需求已經從滿足基本生活需求為主要目標轉換為全面提升生活品味和質量的需求的轉變，但是我國創新供給不足，對消費者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發展將帶動機場建設、機務維修、空中交通管制系統、民航服務業以及民航教育培訓等新的投資需求，創造出新的戰略性主導產業對投資的引領，全面提升我國投資需求的質量和品質；成為經濟投資新的國民經濟增長點。就消費需求而言：通用航空產業的發展，將會形成新的商業生態，催生新的消費領域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結構升級和品質提升帶來重要的影響。

1.2通用航空產業發展對孵化高新技術企業，帶動新技術創新具有重要意義

自主創新能力是國家競爭力的核心，也是企業生存和發展的關鍵。企業自主創新能力增加，新技術研發能力提高，是經濟增長的主要動力和來源。通用航空產業是高新技術產業。從通用航空產業鏈結構來看，通用航空器的研發和制造位于整個通航產業鏈的頂層。通用航空器的研發和制造必然帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關的高新技術產業的發展。帶動形成一批專業信息、專業技術、專業人才匯聚的具有國際競爭力的高新技術企業，帶動新技術的創新與研發，推動產業結構的進一步升級，促進經濟的高速增長。

摘要:文中論述了試驗項目設計的重要性，提出了鑒定試驗項目設計和質量一致性項目設計的方案，指出了影響試驗項目設計實施的幾方面問題，并提出應加強的工作。可供產品設計、試驗人員參考，或供編制規范環控產品環境試驗項目文件時參考。

關鍵詞:環控;產品;試驗

產品試驗設計分試驗結構設計和試驗標準設計。試驗結構設計涉及范圍廣，影響面大。我國試驗標準設計內容已列入GJB150等資料，但由于這些資料覆蓋面廣，包含了各方面內容，是通用的試驗標準，對不同系統，不同產品必須進行剪裁才能使用。目前國內缺少對試驗項目進行剪裁的指導性資料。MIL－STD810F(草案，1996年2月)與美國人稱為“食譜”的MLL－STD810C最大區別之一是增加了剪裁指南。試驗標準設計一般又可分試驗項目設計、試驗條件設計、試驗程序(步驟)設計和試驗順序設計。試驗程序和試驗順序設計，中、美、俄等國在標準中的內容差異不大，而試驗條件又隨使用要求各不相同。環境試驗占鑒定(定型)試驗和質量一致性(定期)試驗的大部分內容，使用中多數故障是因不適應環境條件引起的，內場人工模擬試驗中產品失敗絕大部分發生在環境試驗中。產品達不到性能指標和壽命指標還可以有條件地使用，而不能通過環境試驗考核，就不能裝機使用。只有確定合適的試驗項目，制定較準確的試驗強度才能保證內場試驗效果，達到定型試驗和定期試驗目的。

一、質量一致性(定期)試驗項目設計

在我國未采用西方發達國家的以全面質量管理為基礎的驗證試驗標準之前，為驗證定型后的產品環境適應性是否還保持鑒定時水平，為產品接收、拒收提供決策依據，進行以事后檢驗為主的質量一致性試驗仍是必要的。目前各產品制定的質量一致性試驗項目的確定帶有較多的人為因素，隨意性較大。定型后產品的環境適應性變化主要是由工藝因素引起的，包括材料缺陷等。針對各種環境試驗對產品的影響，通過對定期試驗中產品失敗案例的分析，特別對近十年工廠進行的300余次定期試驗的項目和效果分析，提出表1所列的質量一致性(定期)試驗項目(在GB1．3中和《中國人民解放軍駐廠軍代表工作條例實施細則(航空類)》中，這類試驗為例行試驗)。

二、試驗項目設計的實施