客運合同范文
時間：2023-03-16 02:59:33
導語：如何才能寫好一篇客運合同，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
本合同成立的憑證為船票，合同雙方當事人――旅客和承運人買、賣船票后合同即成立。
船票應具備下列基本內容：
(一)承運人名稱;
(二)船名、航次;
(三)起運港(站、點)(以下簡稱“起運港”)和到達港(站、點)(以下簡稱“到達港”);
(四)艙室等級、票價;
(五)乘船日期、開船時間;
(六)上船地點(碼頭)。
旅客運輸的運送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。船票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內、碼頭上或者在港口其它設施內的時間。
旅客的自帶行李，運送期間同前款規定。
行李運輸合同成立的憑證為行李運單，合同雙方當事人――旅客和承運人即時清結費用，填制行李運單后合同即成立。
行李運單應具備下列基本內容：
(一)承運人名稱;
(二)船名、航次、船票號碼;
(三)旅客姓名、地址、電話號碼、郵政編碼;
(四)行李名稱;
(五)件數、重量、體積(長、寬、高);
(六)包裝;
(七)標簽號碼;
(八)起運港、到達港、換裝港;
(九)運費、裝卸費;
(十)特約事項。
旅客的托運行李的運送期間，自旅客將行李交付承運人或港口經營人時起至承運人或港口經營人交還旅客時止。
承運人為履行運輸合同，需要港口經營人提供泊位、候船、駁運、倉儲設施，托運行李作業、旅客上下船、候船服務及其他工作等，應由承運人與港口經營人簽訂作業合同。
作業合同的基本形式為中、長期(季、年)和航次合同。
作業合同應具備下列基本內容：
(一)承運人和港口經營人名稱;
(二)碼頭、倉庫、候船室、駁運船舶名稱;
(三)托運行李作業，包括行李保管、裝卸、搬運;
(四)候船服務，包括：問詢、寄存、船期、運行時刻公告，票價表，茶水，衛生間;
(五)旅客上下船服務;
(六)特約事項。
水路、行李運輸合同和作業合同的基本格式由交通部統一規定。交通部直屬航運企業可自行印制水路運輸合同、行李運輸合同和作業合同，其他航運企業使用的合同由企業所在省(自治區、直轄市)交通主管部門印制、管理。
客運合同
什么是客運合同
客運合同是承運人與旅客關于承運人將旅客及其行李安全運送到目的地，旅客為此支付運費的合同.根據運送工具的不同，客運合同可分為鐵路客運合同，公路客運合同，水路客運合同，航空客運合同等.客運合同一般采用票證形式，如車票，船票，機票等.
客運合同自承運人向旅客交付客票時成立。屬即時清結的合同形式。但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。客運合同是一種較特殊的合同，他的運輸標的是人而不是物，所以，客運合同具有其特殊性。
客運合同的法律特征
客運合同為運輸合同的一種，具有如下法律特征：
1、客運合同的標的為運輸旅客的行為。客運合同是旅客與承運人關于運輸旅客的協議，客運合同的目的是承運人按時將旅客安全送達到目的地，因此，客運合同的標的即為運輸旅客的行為。
2、客運合同為實踐性合同。客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。
客運合同的效力
客運合同的效力主要體現為：
1、首先是旅客的義務
1)旅客有持有效客票乘運的義務
客票為表示承運人有運送其持有人義務的書面憑證，是收到旅客承運費用的收據。客票并非旅客運輸合同的書面形式，但它卻是證明旅客運輸合同的惟一憑證，也是旅客乘運的惟一憑證。因此，無論采用哪一種運輸方式，旅客均須憑有效客票才能承運，除特別情形外， 不能無票承運。旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，應當補交票款，承運人可以按照規定加收票款。旅客不交付票款的，承運人可以拒絕運輸。
2)旅客有限量攜帶行李的義務
旅客在運輸中應當按照約定的限量攜帶行李。超過限量攜帶行李的，應當辦理托運手續。
3)旅客有不隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁物品的義務
旅客不得隨身攜帶或者在 行李中夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及運輸工具上人身和財產安全的危險物品或者其他違禁物品。旅客違反規定的，承運人可以將違禁物品卸下、銷毀或 者送交有關部門。旅客堅持攜帶或者夾帶違禁物品的，承運人應當拒絕運輸。另外，旅客隨身攜帶或在行李中夾帶違禁品的，還應承擔相應行政責任，情節嚴重的，還須承擔刑事責任。
2、承運人的義務
1)承運人的告知義務
承運人應當向旅客及時告知有關不能正常運輸的重要事由和安全運輸應當注意的事項。 所謂有關不能正常運輸的重要事項，是指因承運人的原因或天氣等原因使運輸時間遲延，或運輸合同所約定的車次、航班取消等影響旅客按約定時間到達目的地的事項。所謂安全運輸應當注意的事項，是指在運輸中為保障旅客的人身、財產安全，需要提醒旅客注意的事項。
2)承運人有按照客票載明的時間和班次運輸旅客的義務
客票是證明旅客運輸合同有效成立的書面憑證，客票上所載明的時間、班次是經承運人和旅客雙方當事人意思表示一致，從而成為合同內容的重要組成部分，對此，雙方均應按約定履行。承運人只有按客票載明的時間、班次運輸，才屬于全面、適當地履行了合同。對于承運人未按客票載明的時間和班次進行運輸的，旅客有權要求安排改乘其他班次、變更運輸路線以到達目的地或者退票。
3)承運人在運輸過程中的救助義務
承運人在運輸過程中，應當盡力救助患有急病、分娩、遇險的旅客。如果承運人對患有急病 、分娩、遇險的旅客不予救助，因其不作為即可被要求承擔民事責任。
4)承運人的安全運送任務
運輸合同生效后，承運人負有將旅客安全送達目的地的義務，即在運輸中承運人應保證旅客的人身安全。對旅客在運輸過程中的傷亡，承運人應承擔損害賠償責任。但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。這種免責事由的規定，說明承運人應對旅客的人身傷亡承擔無過錯責任。承運人對旅客傷亡的賠償責任及其免責事由的適用，不僅限于正常購票乘車的旅客，也適用于按照規定免票、持優待票或者經乘運人許可搭乘的無票旅客。
除上述旅客外，對于無票乘車又未經承運人許可的人員的傷亡，因沒有合法有效的合同關系存在，承運人不承擔違約的賠償責任。承運人負有安全運輸旅客自帶物品的義務。在運輸過程中旅客自帶物品毀損、滅失，承運人有過錯的，應當承擔損害賠償責任。
客運合同的變更和解除
1、因旅客自身原因導致的變更或解除
旅客運輸合同成立后，在合同履行之前，旅客一方因自己的原因不能按照客票記載的時 間乘坐的，可以在法定或約定的時間內變更或解除合同，即變更客票記載或辦理退票手續。此種變更或解除被稱為自愿變更或解除。旅客因自己的原因不能按照客票記載的時間乘坐的，應當在約定的時間內辦理退票或者變更手續。逾期辦理的，承運人可以不退票款，并不再承擔運輸義務。
2、因承運人的原因導致的變更或解除
因承運人的原因導致的客運合同變更或解除，稱為非自愿的變更或解除，主要包括兩種情況：
篇2
乙方：___________________________
身份證：_________________________
第一條本著兼顧國家、企業、個人三者關系的原則，依照國家政策、法規、法律等規定，結合甲方制定管理辦法、規章制度，雙方在平等互利、等價有償，協商一致的基礎上甲方同意由乙方租賃承包經營客運路線，并簽訂本合同。
第二條甲方提供_________空調豪華_________座大客車。共_________輛，車輛牌照為_________，_________給乙方全額風險抵押租賃承包經營與_________對開，_________至_________直達快客車線。
第三條乙方因資金有一定困難不能一次清承包車輛風險抵押金，經甲方同意可分期付款，計收利息，乙方按期償還本息（利息按銀行同期貸款計息。）
第四條線路租賃承包時間為_________年，即自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日止，線路租賃承包期滿，經雙方協商可續簽下一期承包合同，（在同等條件下優先乙方續延承包。）
第五條乙方每月向甲方交納線路承包金__________元，甲方為了優惠專線承包經營，在承包期前二個月乙方每月向甲方交納承包金_________元。
第六條車輛折舊租賃承包期間，車輛的所有權屬甲方，乙方只享有使用經營管理權，車輛折舊承包全額風險抵押金繳清后，甲方可按每輛車_________元優惠價轉讓給乙方。
第七條車輛折舊租賃期間或車輛折舊期滿，直至車輛報廢，車輛的牌照、行駛證、道路運輸證永屬甲方所有；線路租賃期，線路的所有權，線路證、卡的所有權永屬甲方，乙方不得損壞和遺失。
第八條在租賃承包期間內，原則上不許轉讓承包，乙方因某些特殊情況需要對車輛轉讓承包時，必須征得甲方同意，并清理一切債務后，向甲方繳納轉讓手續費_________元／臺，方可簽訂轉讓合同。
假若乙方資金暫有缺口，可用參股形式吸收部分外來資金，由乙方嚴格把關，與實際出資人簽訂參股合同。如果發現內部員工弄虛作假，以自己名義代人簽訂假參股合同（非本人出資），從中坐收牟利的情況。乙方有權取消投資人參股權，其投入股金及股權自動讓出，股金一年以后連本帶息退回實際投股人（按銀行同期貸款利息標準）。乙方除對假參股人所得中介費、代勞費等全部沒收外，還將處以所得總額一倍的罰款（所有沒收款項和罰金全部上繳甲方）。
第九條甲、乙雙方必須按公司有關規章，管理制度履行義務和承擔責任。
第十條原有租賃承包至_________線營運且尚未到承包期的部分普通型車輛，其車主若同意參與_________至_________直達快客車專線投資的，可投資合股經營。
不愿意投資合股經營的，由乙方折價收回車輛，但在不保留上下客站場的原則通過下，車主基愿意繼續營運的，其產值、管理費在原標準基礎上降為_________元／月。凡愿意過戶遷出的，可遷出，甲方不收取任何費用。
第十一條甲方為乙方發車站點（_________）提供專窗售票，專位停車上客，積極為乙方配載，甲方在乙方總營收中收取10％的勞務費（電腦售票費每票收取0.20元）。
第十二條原則上甲、乙雙方不得隨意增車、增班、減車、減班。甲、乙任何一方要增車、減車、增班、減班都必須征得雙方同意和認可。
第十三條如遇國家，地方政府政策性的變化和新的規定，甲方應根據新的政策、規定，對合同有關條款進行調整。
第十四條乙方必須按規定交納安全基金_________元，到期如數退還。
第十五條乙方必須按“先交后行”的原則，在每月的28日前向甲方繳清下月的各項規費后方可營運。乙方如有營收款在甲方，甲方可代為抵扣，如果仍不足以交清，乙方應及時補交，甲方下達達催款單期限不交者，甲方將采取收繳車輛牌照、證件、扣車、停止車輛運行，而由此造成的一切經濟損失均由乙方自行承擔，并對此拖欠的承包金按0.5％收取滯納金。
第十六條乙方每月必須向甲方繳交的租賃承包金，代征、代交、代收的各項費用按十二個月計收。乙方在租賃承包期車輛所需費用和車輛在經營中所發生的一切費用均由乙方承擔。
第十七條乙方需雇用司機必須經甲方有關部門進行登記、考試、考核合格并按照市勞務規定，辦理有關用工手續后方可雇用開車，乙方雇用人員均要參加社會勞動保險。
第十八條在乙方按月繳清承包金及各項規費的前提下，甲方有責任代辦、代繳各種費用，并及時辦理，確保票證按時發放到位；協助乙方搞好車輛的年檢、季檢，年審工作及有關事項，協助乙方處理交通事故、商務事故、保險索賠及調解有關糾紛。
第十九條甲方為乙方協調對方站售票、停車、洗車等事項。簽訂運輸協議，協辦營運收入結算、劃撥、核算、兌現。
第二十條乙方有權對甲方職能部門和人員違反合同規定的行為，提起申訴和索賠，并對甲方的管理工作進行檢查、監督，提出合理化的建議和要求。
第二十一條本合同未盡事宜可參照政府和甲方企業相關的規定執行。或甲、乙雙方協商簽訂補充條款。
第二十二條本合同一式二份。甲、乙雙方各執一份。
第二十三條本合同自簽訂之日起生效，合同期滿自然失效。
甲方（蓋章）：_________乙方（簽字）：_________
代表人（簽字）：_______
篇3
地址：_________；聯系電話：_________；
法定代表人：_________職務：_________。
乙方：_________
地址：_________；聯系電話：_________；
法定代表人：_________職務：_________。
甲方于_________年_________月_________日對_________至_________客運班線經營權進行招標，乙方經投標（遞交服務質量承諾書），取得該班線的經營權，雙方本著平等、自愿的原則，訂立本合同。
第一條 乙方獲得的客運班線經營權使用期限為_________年。
客運班線起訖點：_________至_________（往返）；日發班次：_________；途經線路_________；班車類別：_________（直達或普通）；客運班線類型：_________類班線；營運里程：_________（其中高速公路里程_________，占總營運里程_________％）客運班線起訖車站：_________（始發站）至_________（終點站）。
乙方投入營運客車_________輛，客車技術等級為_________，客車類型等級為_________，座位數為_________座。
第二條 甲方的權利和義務
1、甲方有權根據國家及省有關規定，在乙方就國家及省新規定與招投標文件有沖突時，甲方有權按照新規定提出要求，并對客運有關服務質量、運輸設備、經營行為等方面提出具體要求。
2、甲方有權對乙方在經營期內的服務質量、運輸設備、經營行為、運輸證件、票據使用、車輛技術狀況、價格執行、交通規費繳納等定期進行考核。
3、甲方根據社會經濟發展和市場要求，有權在經營權使用期內對同班線進行招標增加運力和班次。
4、經營權使用期滿后，甲方有權無條件收回。
5、甲方應按照招投標文件盡快為乙方辦理有關營運手續。
6、甲方應依法維護乙方的正當權益，加強客運市場秩序管理，對干擾乙方正常經營的非法經營和不規范經營行為依法查處。
第三條 乙方的權利和義務
1、乙方須于_________年_________月_________日前辦理有關審批手續，并在審批后_________日內投入營運。
2、乙方須遵守道路客運管理有關法規，服從管理，守法經營。按照"定線路、定站點、定班次、掛線路標志牌"運行。
3、乙方須按照核定車輛、線路、班次、站點、運價運行，準點發車，不得沿途攬客，不得擅自改變、延伸線路、增減班次和增加客車座位。中途不得無故更換車輛，不得以不正當手段攬客、繞行攬客或者將旅客移交他人運送。
4、乙方在經營權使用期內不得轉讓線路使用權。不得以直接或間接方式進行轉包經營。高速線路經營權須實行公車公營。
5、乙方應嚴格履行投標文件或服務質量承諾書中承諾的事項。
6、乙方須充分了解并自行承擔因政策和市場變化所可能產生的經營風險。經營權使用期內，不得隨意停發班次或終止運行，如確有難以維持經營情形的，須在停班30日前向甲方提出申請，經批準后方可停止運行，停止運行后的一切后果由乙方自負。
7、線路經營權使用期內，如遇特殊情況（如春運客運高峰期、戰備運輸、搶險救災等），乙方須無條件服從運管機構調派。
8、因經營權使用期滿或其他原因中標線路終止營運的，乙方自行安排其車輛、員工、設備等。
9、對甲方在管理和履行合同中出現的問題，乙方有權提出異議或向甲方上級部門反映或投訴。
10、因乙方過錯造成旅客漏乘、誤乘的，乙方應當按照旅客的要求退還票款或安排改乘；造成旅客人身傷害或行李丟失損壞的，乙方應當承擔相應的賠償責任。
11、乙方應當保持客車狀況達到國家二級以上標準，設施齊全，車容整潔，標志清晰，按核定人數載客。嚴禁超高、超寬、超重裝載行包。
12、乙方應當按規定繳納交通規費；執行由物價、交通行政管理部門核定的客運運價及有關收費標準，實行明碼標價。不得使用非法印制、偽造、涂改、倒賣的道路旅客運輸票據和證件。
13、乙方必須按規定投保第三者責任險和乘客人身意外傷害險。客運車輛未改變客運性質時不得退保。
14、乙方車輛駕駛員或乘務員應在發車前向乘客介紹安全乘車要求，在高速公路、山區道路和其他危險道路行駛時，應提醒注意安全，指導乘客采取安全措施。
15、運營客車不得設置或放置妨礙安全駕駛的設施或物品，并應在車內漆噴乘車安全須知內容。
16、乙方應當在核定的范圍內從事經營活動。
第四條 違約責任
1、合同生效后甲方拒絕或無故拖延辦理相關審批手續給乙方造成損失的，應予以賠償。
2、乙方逾期未辦理相關審批手續、逾期未投入營運，或經營期間擅自停班超過6個月的，視為自動放棄經營權，甲方有權終止合同，將線路移交候補中標方經營或將線路流標，乙方投標的履約保證金不予退還。
3、乙方不按規定車輛、線路、班次、站點、運價運行或擅自轉讓線路經營權，以及轉交經營的，甲方按照規定進行處罰，并有權終止合同，收回經營權。
第五條 甲方招標文件、乙方投標文件或承諾書和招標線路經營服務承諾考核標準是本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。乙方同意按照甲方招標文件中有關服務質量、運輸設備、經營行為等方面要求及乙方投標文件或承諾書的承諾經營，按照考核標準接受甲方考核，并按照招標文件的相關條款接受處理。
第六條 變更
乙方需要過戶、變更經營范圍、車輛更新的，必須經甲方批準，并按照規定到工商、稅務部門辦理相關手續。
乙方歇業或停業的，應當提前15日向甲方提出申請，經批準后，交回營運證牌和經營票據，辦理歇業和停業手續。
第七條 爭議的處理
1、本合同受中華人民共和國法律管轄并按其進行解釋。
2、本合同在履行過程中發生的爭議，由雙方當事人協商解決，也可由有關部門調解；協商或調解不成的，按下列第_________種方式解決：
（一）提交_________仲裁委員會仲裁；
（二）依法向人民法院起訴。
第八條 本合同自雙方或雙方法定代表人或其授權代表人簽字并加蓋單位公章或合同專用章之日起生效。
有效期為_________年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。
第九條 補充與附件
本合同未盡事宜，依照有關法律、法規執行，法律、法規未作規定的，甲乙雙方可以達成書面補充合同。本合同的附件和補充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
第十條 本合同一式兩份，雙方各執一份，具有同等法律效力。
甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________
代表人/人（簽字）：_________ 代表人/人（簽字）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點：_________簽訂地點：_________
附件
1、甲方招標文件
篇4
大家好！今天，我能走上這演講臺，首先要感謝干部人事制度的改革給了我這次機會；我更要感謝的是在座的各位，是你們給了我勇氣和力量！
我于1990年12月參加工作，1990年至1999年在xx交通運輸管理所從事運政管理工作，1999年至2004年在交通局辦公室工作，2004年至今在交通局財務稽征科工作。
今天我所要競爭的職位是綜合運輸科科長職位。我之所以選擇這一職位，是因為我在以下幾方面有扎實的基礎和條件：
第一、我對交通運輸管理有深刻的認識和理解。我曾在交管所從事運政管理工作近10年，對交通運輸管理有比較全面的感性和理性認識，深刻理解行政管理工作對運輸的重大影響。通過這段經歷，樹立了我為人民服務的思想,豐富了我運輸管理的經驗，提高了我綜合運輸管理的能力。
第二、熟悉行政管理的的各項法規、，親身實踐過行政執法，熟悉各個環節和程序，特別對運輸管理的有關法規、規定、條例等尤為熟悉。再加上近年在局機關從事辦公室工作、財務稽征科從事稽查、征費工作，這些都為交通運輸管理提供了十分有利的條件。
第三、我善于總結，勤于思考。在工作中，我善于及時總結經驗教訓，（來自）并能對工作進行一些探索性的思考。在交管所工作期間，我曾就客運市場管理、運政執法等問題進行過有益的探索性思考，并形成文字，刊載在《中國道路運輸》、《重慶道路運輸》等雜志上。
第四、我有較強的學習自覺性和對工作的適應性。我一直把“活到老、學到老”這句古訓作為自己的座右銘。不但學習政治理論，而且積極學習計算機應用技術，對文字處理、電子表格、網絡等都能熟練運用。在日常工作、生活中始終要求自己不斷學習、不斷進步，做到學以致用。正是由于平時的點滴積累，我的綜合素質已得到很大的提高，為我適應各種新的工作打下了堅實的基礎。
第五、我有較強的工作責任心。不論我在何種崗位，我都能腳踏實地、盡心盡責地做好自己的工作。一份耕耘，一份收獲。我的工作得到了領導和同事們的肯定、得到社會經營者的認可。我曾多次被重慶市交通局、xx市交委評為“優秀交通稽查員”、“優秀運管員”，在交通局辦公室工作期間，年年被xx市委辦公室、市政府辦公室以及重慶市交委評為“優秀信息員”。
金無足赤，人無完人。我清楚的知道，（來自）在我的身上也存在一些不足：比如在與人交流時主動性不夠。但我在努力地克服這些缺點，也真誠的希望領導和同事們給我指正和幫助，使我不斷完善。
如果這次競職成功，我對綜合運輸科的工作開展有如下思路：
一、根據綜合運輸科的職能和職責，抓好水陸運輸的綜合規劃管理工作，做到站點布置、運力、運輸結構合理，通過交通運輸行政管理整合交通運輸的資源，實現交通資源利用最大化，促進合川城鄉交通一體化；
二、強化服務意識，寓管理于服務之中。特別針對我市當前客貨運輸市場的種種矛盾，在交通建設的迅猛發展，交通基礎設施不斷完善的情況下，運輸工具和運輸方式已日益多樣化，這客觀上為交通運輸提供了一種可能，但并不意味著就能實現良好的客貨運輸秩序，且法規滯后，不適應人民的生產生活的需要，不能因地制宜地管理，或只注重行政手段不注重經濟調節。對此應采取有力措施，掃除阻礙運輸市場發展的不利因素，為培育健康、有序、充滿活力的運輸市場服好務；用求真務實的工作方法，創造便民、安全、舒適、經濟、和諧的出行環境，為人民群眾服好務。
三、抓好“人”的素質建設。通過對運輸管理人員和運輸從業人員的職業道德、業務技能、法律法規等方面的培訓教育，提高運輸管理者的綜合管理能力和執法水平；提高運輸從業者的法律意識和服務意識。讓社會和運輸從業人員都參與到我們行業管理之中，實現交通全面管理。
二、四、運用發達的電子信息技術，建立交通運輸信息平臺，利用網絡方便、快捷、經濟、實用的特點，實現運輸需求與供給的最佳狀態。抓好運輸市場的調查、分析、預測工作，注重收集相關信息，把握行業發展動態，及時為領導正確決策提供科學依據，當好領導的參謀和助手。
五、抓好科室的團結協作。科室間作好協作與配合，科室內做到既分工明確又能團結合作，充分發揮出科室的整體功能。
要作好這些工作雖然有很大的難度，但我會勇敢地去迎接挑戰，因為我知道，在我的身后有許多關心、支持我的領導和同事在用堅實的臂膀推動我、激勵我！
如果這次我未能競爭上這個職位，我將一如既往的以飽滿的熱情投入到本職工作中，并積極配合同事的工作，為共同促進交通事業的發展作出自己的努力！
篇5
WEB800就是當你訪問一個站的時候，對方要你輸入你的電話號碼或者手機號碼，就自動給你回鈴過來了，然后你就可以了，就是不需要你花電話費。
客服系統還分為兩類，一類是死版的，例如百度留言系統，就是死的，不能即時互動，別人有問題只能留言，這樣就失去了大量的客戶。
另外一類就是互動式的，例如我們經常訪問一些站，看到上面有個漂浮的“在線客服”字樣的圖片，點一下的時候就出來一個對話框，這個就是互動式的，這個是目前用的比較多的。同時這個還具有一個功能，就是當訪客進入這個站的時候，他會自動彈出對話框，例如我訪問的時候，就會提示“來自青島的朋友您好，請問您有什么問題需要咨詢嗎？”如果你點“是”，那么就會彈出對話框。
我們作為競價的運營商，以我們投資的角度去分析一下這幾類的優勢和劣勢：
1、WEB800式的，這個和“回撥電話”是一個功能的，群上的老大不小就是做WEB800的，這個業務也是收費的，而且是根據話費來計算的，但是人們很多時候都是抱著玩玩的態度，然后輸入號碼，然后找人陪聊一會，這樣就給運營者造成了大量的損失，特別是女客服在接電話的時候，經常會接到類似的調戲電話，因為對方是免費的，他會不斷的輸入號碼的，而且這個還可以輸入別人的號碼，輸入別人的號碼的時候，WEB800電話就會遭到舉報。
所以這種電話回撥式的客服系統，我們不提倡使用，成本太高，特別是賣一些高誘惑力的產品的時候，對客服是一種壓力。
2、百度式，百度式最大的特點就是運行速度快，因為百度的硬件設施還是相當可靠的，運行速度是客服系統最難解決的問題，因為客服系統都是調用式客服系統，需要調用客服站的數據，所有的數據都和QQ一樣，先是通過QQ公司中轉一下，才可以到達對方那里，畢竟客服網站不是QQ公司，所以速度一般都比較慢。
百度式客服系統，適合一些企業式網站，例如我對一個企業網站感興趣，我就去網站系統上留言就可以了，他早一天回復我和晚一天回復我都一樣，但是對于這種買來流量的競價投資來說，客戶都是一次性的，而且是瞬間抓不住就流失了，所以必須要使用互動式的。
3、QQ互動式的，QQ也推出客服系統，就是點一下的時候就可以直接進行QQ臨時對話，QQ對話系統的優勢就是速度快，QQ對話系統的劣勢就是對方必須開著QQ號，很多人沒有QQ號，同時QQ的劣勢就是不具有主動呼叫的功能，必須是被動等待呼叫。如果銷售的產品是與網絡有關系的或者是面向群體是年輕人的時候，可以選擇QQ客服代碼作為客服，QQ的優勢就是操作簡單，而普通的客服系統操作是非常麻煩的。
4、邀請式互動，這種對于普通的流量不是很大的站來說，這個主動邀請是非常有用的，但是一定要設置好邀請時間，如果您的邀請時間過短，就是訪問就邀請，那么對方可能來不及看網頁內容，就增加了客服的壓力。所以要設置一個邀請時間，就是普通人閱讀完所有的東西的時候，再發出邀請，這樣成功率就大大提高了。
客服是做競價的成敗的關鍵性因素之一，可以說我們復制別人的競價的時候，能不能成功，關鍵性就是看客服的能力，我們說一下幾點注意事項：
1、主動邀請系統，盡量的不要使用，這個會增加網頁加載的壓力，同時會讓客服手忙腳亂的，我打字比較快，但是采取主動邀請的時候，一天300IP的站，我都做不了客服，因為對方剛訪問，還沒明白這個站是什么意思的時候，就發出邀請，一切東西都需要我們主動的給他們解釋，這個難度就大了。
2、要做一個FAQ，就是常見問題，這個需要在導航條以及醒目的地方做上鏈接，讓更多的人主動的去了解，看一下常見問題，這樣問問題的人就少了，當別人咨詢的時候，先把常見問題發給他們，常見問題不要太多，把一些真正常見的問題給列舉出來就行了，客服在接受咨詢的時候，要先把常見問題的地址發給對方，并且很客氣的說，非常高興您能夠關注我們的產品，您問的問題我們已經在網站上給予了準確的解答，下面是鏈接……
3、客服系統，一定要選擇付費的，免費的其實就等于為別人做了廣告而已，同時客服系統的代碼，要求加到廣告頁的第一行代碼里，這樣當訪問廣告頁的時候，數據是先請求客服系統，客服系統速度很慢，所以先加上會速度快一些的。
4、如果是業務量比較大，建議使用QQ客服，因為QQ的臨時對話功能現在越做越好，速度越來越快，而且是免費的，如果你了解了客服系統的后臺的時候，你肯定會選擇QQ客服，同時QQ客服有一個最大的好處就是可以把意向群體留住，哪怕今天他不咨詢，他再上線的時候還可以繼續給他推介。
5、要在廣告頁里進行局部提示，例如在產品介紹區、訂購區下面都寫著“聯系客服”，點一下的時候就是直接對話了，要多提醒他們主動聯系客服，而且客服要時刻保持在線，就是人不在身邊不要緊，都設置上自動回復。
6、做客服是技巧性最強的一件事，就如同賣邀請碼一樣，群上這么多人，有的人一個都賣不掉，有的人一天好幾個，群上的人都是一樣的，展示也是一樣的，那么區別在哪里呢，就是在客服上，你說話不能給對方一種信任的感覺。
人與人之間交流，QQ交流是交流感情最差的一種工具，第二種就是電話，第三種就是見面(視頻)。
如果是女性用品，例如女性減肥藥等，要用男性客服的名字，如果是男性用品，則用女性客服，利用QQ交談可能談一天，他也不買，但是利用電話談，可能談5分鐘他就買了，所以在對方進行咨詢的時候，第一步要把常見問題發給他，如果他還有問題，那么就問一下“請問您現在方便接電話嗎？我給您把電話打過去。”然后對方告訴你電話號碼，你給打過去，解釋一下，讓對方下一下定單就可以了，這樣一天打10個電話，就能夠成交3筆左右，電話的成交比例在30%，而且電話以后產生的定單，幾乎是無退貨率的。
這是競價教程里最核心的技巧，也是做競價能夠成功的法寶，能夠將成交率直線提升，就是換文字客服為主動吸引到電話介紹上。
篇6
關鍵詞: 鄭西客專; 通信; 視頻監控; 事件分析
中圖分類號:TN919 文獻標識碼:A
文章編號:1004-373X(2010)11-0182-03
Video Surveillance System in Zhengzhou-Xi’an Passenger Private Line
ZHANG Wei
(Xi’an Railway Vocational & Technical Institute, Xi’an 710014, China)
Abstract: The structure basic function and technique realization of surveillance video system of Zhengzhou-Xi’an passenger private line are discussed and analysed. The whole day event management of monitoring points was achieved by video surveillance system in Zhengzhou-Xi’an passenger private line. The alarm linkages were achieved by video surveillance and other systems, the accidents can be prevented effectively, the response capabilities of emergency and scientificfeature of event handle decision can be improved. The security management level is effectively upgraded.
Keywords: Zhengzhou-Xi’an passenger private line; communications; video surveillance; event analysis
0 引 言
鄭西客運專線通信系統主要提供兩類服務:一類是調度、公務、移動通信等保證客運專線運輸指揮基本需要的通信業務;第二類是包括牽引供電系統、信號系統、運營維護調度系統、旅客服務系統、安全監控系統(含綜合視頻監控)及其他信息化應用系統為代表的信息化承載業務系統。而后者采用的是相對獨立的專用通信網。
綜合視頻監控系統是專線通信服務中完成系統安全監視與防護的基礎設備,在鄭西客專建立了全線的綜合視頻監控系統。系統采用全數字網絡視頻技術,實現對車站重點區域、公路跨越鐵路立交橋、通信機房、信號機房、牽引供電機房內外和電力供電機房內外的實時監控,還可在控制中心和分控中心實現對其管轄范圍內視頻分專業、分區域進行遠程監控。
1 綜合視頻監視系統構成
1.1 現場前端
系統在車站重點部位(上下行咽喉區)、車站通信信號機房內、GSM-R機站機房內、信號中繼站、維修工區通信信號機房內、牽引供電及電力供電機房內外、區間公跨鐵橋梁設置視頻監控所需的前端設備,通信信號機房有人節點不需設置攝像頭,無人節點則需要設置攝像頭。
車站重要部位、區間公跨鐵橋梁、電氣化所室外采用支持低照度、寬動態功能的槍機,室外攝像設備采用全天候防護罩,設置雨刷,自動除霜器以及散熱風扇,防護等級高。
新設置攝像機采用交流電源設備供電,其中室外攝像機采用交流遠端供電方式,同時配置視頻信號、控制信號及電源防雷器實現設備防雷。
1.2 車站監控分中心系統
在鄭西客專沿線11個正線客運車站建立視頻監視系統分控中心。分控中心部署管理服務器系統、存儲系統和監控終端。分控中心接收本站和相鄰區間視頻編碼器處理后的視頻信號,進行存儲和后期分析處理,并生成相應的信息,向調度所發送。監控分中心可以向調度中心同時傳送12路調看監控錄像。
1.3 調度所控制中心系統
本線綜合視頻監控系統的監控中心設于武漢客專調度所以及兩個路局調度所,其中鄭州局調度所、西安局調度所利用既有的監控中心設備,對既有設備擴容升級,新設中央管理服務器、接口服務器、告警信息服務器和轉發服務器,同時對軟件進行升級,監視終端則利用現有的監控終端。
監控中心實現全線視頻設備的管理、報警視頻圖像、處理結果和報警信息的存儲,并根據報警類型、報警級別額報警點位置做出處理決策。客專調度所的監控范圍覆蓋鄭西客專全線,路局調度所的監控范圍包括各自管轄區域。監控中心之間的圖像調用通過監控中心設備互連實現,并增加相應視頻編碼和解碼設備。各監控中心的監控終端共可同時調用60路監控圖像。
1.4 監控終端設置
綜合監控系在客運專線調度所內的行車調度、綜合維修調度、牽引供電調度和客運服務調度各設置一套監控終端,每個監控終端可以提供4路視頻圖像,可以從調度所中心連接調看監控圖像。
鄭州鐵路局、西安鐵路局的信號、電化、通信主管部門也同樣設置一個監控終端。
2 綜合監控系統的系統功能
綜合視頻監控系統可提供工程范圍內的視頻圖像監控、控制、存儲和回放功能。可以對車站重點部位的攝像頭、區間公路跨越鐵路橋梁、客服系統的部分攝像頭進行行為分析,同時還可以提供電力監控系統、動力環境監控系統、防災安全監控系統的聯動功能。
PTZ控制功能 PTZ控制窗口允許用戶控制所選的攝像機云臺進行轉動、鏡頭的縮放、光圈調整和聚焦等功能,以獲得更為理想的監控畫面。
實時視頻監視功能 在監視終端上,接收來自前端的實時圖像,能夠由用戶選擇不同的攝像機,遙控云臺轉動,調整畫面范圍及質量。
視頻壓縮功能 系統獲得的視頻文件,可以按照MPEG-4壓縮標準,在保證畫面質量的前提下,對監控畫面數據進行壓縮,便于實現控制中心和分控中心之間的數據傳輸。
視頻錄像功能 系統可實現基于CIF/4CIF存儲,支持計劃錄像、交互錄像以及報警自動聯動錄像等。可以選擇在監視終端上按照時間、地點、報警量檢索錄像,可以回放選定的錄像。
事件列表功能 視頻監視系統可以提供事件列表方式,包括系統事件及錄像時間。選擇事件列表中的項目,可以查找對應事件信息或錄像片段,同時,系統可以提供按照時間、按照攝像機編號等多種方式的錄像片段檢索方式。
多畫面顯示功能 視頻監視系統可以再單個監視終端上,支持1,4,16畫面布局方式,可針對每個畫面布局分別指定所對應的攝像機編號,實現對多點的同時監視。可支持對任選一路信號以全屏方式進行顯示。
篇7
關鍵詞 培智教育 教學有效性 多媒體技術 輔助溝通系統
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.03.045
Application of Multimedia Technology and Auxiliary Communication
System in Mentality Cultivation Classroom
ZHANG Chunhua[1]， ZHENG Jian[2]
（[1] Department of Special Education， Chongqing Normal University， Chongqing 400047;
[2] School of Economics & Management， Chongqing Normal University， Chongqing 400047）
Abstract Information accessibility， communication barrier is a major prerequisite for special students to participate in classroom activities. Currently， the main challenge facing mentality cultivation classroom training is how to promote Chilean classroom facilitate information transfer and communication between student classroom interaction. The use of modern multimedia technology can assist teachers in teaching effective communication， the use of auxiliary communication system （AAC） can contribute to students' classroom communication and interaction. This will establish a teaching information and communication accessibility accessible learning environment， and promote the effectiveness of mentality cultivation classroom teaching.
Key words mentality cultivation education; teaching effectiveness; multimedia technology; auxiliary communication system
1 培智教育課堂教學面臨的挑戰
1.1 培智教育課堂教學
當前特殊教育的教育形式豐富多彩，特殊教育提升計劃也談到改革教育教學方法。加強個別化教育，增強教育的針對性與有效性。開展“醫教結合”實驗，提升殘疾學生的康復水平和知識接受能力。①然而，課堂教學仍然是特殊教育的主要形式，也是特殊學生適應學習，回歸主流的途徑。
教學是教師以系統的方式設計以促進學生學習的一套事件，目的在于幫助每一位學生按自己的起點得到盡可能充分的發展。②教學系統的基本構成要素為教師、學生、學習內容和學習媒體。③學生是教學的對象，老師是教學的組織者，學習內容是連接老師和學生的課堂互動信息，媒體是教學過程中教學信息傳遞的載體。培智課堂教學有著普通課堂教學的特點，然其教學對象為發展學生，他們的障礙類型、障礙程度、年齡層次不同，這些都賦予了培智教育課堂教學新的內涵，也賦予了新的挑戰。
1.2 培智課堂教學面臨的挑戰
教學信息的呈現的學生學習的先決條件，師生課堂溝通互動是促進學生吸收教學信息的重要途徑。目前，培智課堂教學面臨的最大兩大挑戰是教學信息傳遞的有效性和學生課堂溝通互動的障礙。
1.3 教學信息組織和傳遞上的挑戰
培智課堂的教育對象的特殊性大大提升了教師對教學信息的組織和傳遞。有研究者通過對近百節課堂教學的觀摩發現多維目標、生活適應、教學手段、師生溝通這四個因素是提高課堂有效性的關鍵。④從實踐上證明教師使用有效的教學手段來組織教學信息是實現教學有效性的基礎。教學手段即是教師通過系統的設計將各個要素考慮其中并將課堂教學信息合理呈現。傳統上的信息呈現方式主要是以口語、板書、文本教材的形式來呈現，⑤這遠不能滿足培智課堂學生對多感官媒體信息的需求。
1.4 課堂溝通互動的挑戰
根據國際功能、殘疾和健康分類（ICF）的觀點，發展學生自身身體結構或功能的損傷導致相關障礙的產生，進而阻礙學生課堂教學活動的參與。目前培智教育的對象主要為智力障礙、自閉癥和腦癱，他們大多數學生都有溝通障礙，很大一部分是低口語或無口語學生，這嚴重影響了他們的溝通互動能力。此外，溝通能力的缺乏還會導致多種問題行為的產生，當學生不能用正常的溝通手段，就可能用行為語言來表達，有些這類行為語言表現為破壞行為。⑥
2 運用多媒體技術呈現有效教學信息
2.1 多媒體的內涵
對多媒體的認識，大致有三種觀點：即傳遞教學材料的設備（傳播媒體）、呈現教學材料的表征方式（呈現模式）、接受者接受加工教學信息的感覺通道（感覺通道）。⑦有學者根據后兩個觀點給出多媒體的定義，即多媒體就是在多媒體教學過程中用于呈現教學內容的文本、圖像、圖片、圖形、動畫、視頻、音樂、解說、音響效果等。⑧其中視覺媒體有：文本、圖像、圖片、圖形、動畫和視頻，聽覺媒體有：音樂、解說、音響效果。
2.1.1 多媒體要素
傳遞多媒體教學信息的多媒體要素有色彩、文本、圖（圖形、圖像、圖表）、像（包括動畫和視頻）、聲。⑨色彩運用可以美化環境、烘托教學主體，還可以增強識別和記憶效果。進行文本信息呈現時要考慮文本的易讀性，包括文本樣式和文本數量的考慮。圖的形式主要有矢量圖形、圖表和圖像，矢量圖適用于簡單人造圖形，圖像可以提供較高質量的感知材料。其中圖像是多媒體教學資料中應用最廣泛的。游澤清認為多媒體教學資料中的像（運動畫面）包括視頻和動畫。⑩動畫與視頻內容適合傳遞過程性教學信息內容。視頻是對現實世界的真實記錄，動畫是一門幻想藝術。聲音包括解說、背景音樂、音響效果，它們分別表達“意”、“情”、“真”。
2.1.2 多媒體要素的整合
如何將多媒體要素有機整合以利于學生的課堂學習？邁耶提出的多媒體學習認知模型，表明學習者要進行五個信息加工過程：（1）選擇相關的詞語在言語工作記憶中加工;（2）選擇相關的畫面在言語工作記憶中加工;（3）將所選擇的詞語組織到一個言語心理模型中;（4）將所選擇的圖像組織到一個視覺心理模型中;（5）將言語和視覺標準與先前知識整合。其中視覺通道和聽覺通道，視覺信息和聽覺信息相互影響。
2.1.3 多媒體教學信息設計原則
邁耶等提出了一系列實證有效的多媒體信息設計原則，其中空間鄰近原則、時間鄰近原則、一致性原則、冗余原則、提示結構原則是用來減少外部認知負荷;切塊呈現原則、通道原則、提前準備原則是用來監控內部認知加工。交往特色原則、個體差異原則在培智課堂教育中非常重要。
2.2 運用多媒體呈現有效培智課堂教學信息
根據課堂教學的特征，有研究者認為可以從媒體的易接受性、媒體與內容的適配性、減少認知負荷、監控認知加工四個方面來分析課堂多媒體教學信息的呈現特征和方式。 結合培智教育教學的特征，多媒體交往特色和多媒體個別差異也非常重要，因此，運用多媒體技術實現培智教學信息時要考慮媒體的易接受性、媒體與內容的適配性、減少認知負荷、監控認知加工、提供多媒體社交線索、考慮多媒體個體差異性原則。
媒體的易接受性是指各多媒體要素呈現要適合學生學習，如字體、圖像、音量的大小、背景色與文本色的明度差;媒體與內容的適配性是指要結合圖、文、聲、像各種媒體特征合適的選擇和配合各種媒體，如背景音樂要與教學主體相匹配而不是只圖熱鬧。減少認知負荷是指在信息呈現時要避免冗余信息的呈現，這會阻礙學習者信息加工，對于特殊學生更是如此。
3 運用輔助溝通系統改善師生課堂的溝通互動
3.1 輔助溝通系統的內涵
輔助溝通系統是輔助技術中的一種，可以改善說話或書寫困難者的溝通問題。輔助溝通系統不只是一種溝通裝置，而是旨在改善溝通障礙人群的溝通能力的一種系統方案，包括四個要素：溝通符號、溝通輔具、溝通技術和溝通策略。 一個有效的輔助溝通系統要具有適合溝通對象的溝通符號，如圖片、文字，要有適合的溝通載體，也就是可以看到的一個溝通設備，還有有合適溝通者使用的操作技術，另外要有能將溝通符號、溝通輔具和溝通技術以及相關溝通訓練整合起來的一個策略方案。
3.2 如何運用輔助溝通系統來提高培智課堂的師生互動
對于有言語語言障礙的學生，可以用溝通輔助溝通系統來實現課堂互動溝通，提高學習的參與度。運用輔助溝通系統提高培智課堂教學師生互動的主要步驟如下：
3.2.1 輔助溝通系統的選擇
發展兒童進行輔助溝通系統的選擇是實現輔助溝通功能的第一步，如何選擇適合的輔助溝通系統？選擇之前要進行學生能力和需求的評估，評估之后選擇與之相匹配的輔助溝通系統。臺灣楊熾康將輔助溝通裝置分為A到F類，目前發展學生常用的輔助溝通系統有圖片交換系統、語音輸出溝通裝置和平板電腦輔助溝通裝置等。其中有語音輸出的高科技輔助溝通裝置可以更好地促進學生對教學信息的理解。
3.2.2 輔助溝通系統的設計
選擇到一款恰當的輔助溝通系統后還要進行相應的版面設計，根據具體的活動選擇相應的溝通詞匯，既包括一些常規詞匯，如人物詞匯、基本需求詞匯和社交詞匯等，還包括一些特定活動的詞匯，如運用于特定教學活動的詞匯。詞匯呈現形式和呈現量要符合學生的能力。
3.2.3 輔助溝通系統的培訓和使用
在輔助溝通系統進入使用之前，要進行一段時間的培訓，培訓時間的長短根據個案的能力而定。學生在學會使用特定的輔助溝通系統后就可以把它運用到課堂教學活動中。老師在課堂中給學生提供機會讓學生進行課堂活動的溝通互動。如針對學生的能力設計提問環節，并根據內容設定選項，讓無口語的學生可以通過做選擇或回答。
4 小結
運用現代技術的介入可以促進課堂教學的教學信息無障礙和學生參與課堂互動的溝通無障礙，這是促進課堂教學有效性的有效措施。理論上，多媒體信息技術可以促進老師教學信息傳遞的無障礙，輔助溝通系統可以促進學生課堂溝通互動，但具體實施和操作需要在培智教育課堂教學上進一步論證，尤其在具體實施手段上需要進一步探索。培智教育老師首先要意識到技術對提高教學有效性的重要影響，在實踐上多探索，為創造課堂教學信息無障礙和溝通無障礙而努力。
注釋
① 國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020）[EB]
② 張文京.特殊兒童個別化教學設計與實施[M].重慶出版社，2008：1-2.
③ 何克抗，李文光.教育技術學[M].北京師范大學出版社，2002：123-124.
④ 文潔.提高特教課堂教學有效性的思考[J].現代特殊教育，2012（1）：25-26.
⑤ 高紅.多媒體教學對傳統教學的影響[J].長春師范學院學報，2009（2）：110-111.
⑥ Marry Lynch Barbera，Tracy Rasmussen，美國展望教育中心譯.語言行為方法――如何教育孤獨癥和相關障礙兒童[M].華夏出版社，2013：1-5.
篇8
1對象與方法
1.1研究對象 選取我校2013級醫學英語專業52名學生、2014級藥學專業49名學生為研究對象。
1.2課程融合方法 結合我校基礎醫學教學尚未全面開展“以器官系統為中心”基礎醫學課程整合的現狀，為了不干擾和影響教學秩序與教學效果，在醫學相關專業進行“運動系統”基礎醫學課程融合的試行教學。教學大綱涵蓋“運動系統”所涉及的解剖學內容（骨、關節和骨骼肌的大體形態、位置和功能），組織胚胎學內容（骨骼肌組織的微觀結構、骨與軟骨等結締組織的微觀結構），生理學內容（骨骼肌細胞興奮-收縮偶聯、肌絲滑行學說、影響骨骼肌細胞收縮的因素和外部表現），生物化學內容（骨的鈣磷代謝）。教學內容以骨、關節和骨骼肌三部分進行整合，融合重疊內容，優化非交叉內容。教學進度按骨、關節和骨骼肌三部分進行，共計5學時理論課。
1.3教學資料與師資培訓 選取各相關學科骨干教師，組成基礎醫學課程教改小組。制定“運動系統”的基礎醫學知識要點的融合方案，增減教學內容，形成有嚴密邏輯結構的功能模塊；編寫教學大綱、教學課件和制定教學計劃；優化教學進度和流程。學生教材選定《基礎醫學概論》（樊小力主編，科學出版社）。E-learning網絡學習平臺提供課堂幻燈片文稿、推薦參考書和部分試題庫。
教改小組選取1名授課教師，參加各相關學科聽課、備課和教學活動。正式授課前，小組內部完成說課和試講的考核。
1.4教學效果和滿意度評價 建立“運動系統”試題庫，題目類型以選擇題和配伍題為主，題目設置以多學科內容綜合考核為宗旨。學生考核成績作為教學效果評價的主要指標。
通過問卷調査，從課程設置、學習效果、學習效率、能力提高和學習興趣五個維度，評價和分析學生對“運動系統”課程整合體系的教學滿意度。
2結果
2.1教學效果評價 教學結束后，當次課堂使用試題庫對“運動系統”內容進行考核。100%的參試學生考核成績達到合格要求（70分以上）。其中，約82%的學生獲得90-100分的良好成績。這些結果提示，“運動系統”基礎醫學課程整合的教學模式能夠取得良好的教學效果；其課程設置和內容整合具有合理性和可行性。
2.2教學滿意度評價 發出調査問卷101份，收回有效問卷101份（表1）。從課程設置、學習效果、學習效率、能力提高和學習興趣五個維度，評價學生對運動系統“課程整合體系的教學滿意度。”運動系統“課程整合體系的教學滿意度。90%以上的學生對課程設置滿意。多數學生（90%以上）對教學內容的安排認可，認為符合學習規律。85%左右的學生認為基礎課程內容的整合有利于建立知識結構樹，可以多角度、多層次、系統地認知“運動系統”，提高了學習效率。學生普遍反映通過“運動系統”基礎課程整合教學模式的學習，主動提出和解決問題的能力有所提高。
3討論
3.1“器官系統為中心”基礎醫學課程模式的優勢
3.1.1提升教學質量和效果 “學科”分類的醫學課程模式造成知識“割裂”，不利于醫學生構建完整的知識體系。“器官系統為中心”的基礎醫學課程模式可以將人體的各系統和各器官從形態到機能、從微觀到宏觀，從外環境到遺傳、從生理到病理等多角度整合，打破了醫學教育的“學科”壁壘，補充了“學科”盲區，增加了醫學知識的系統性和全面性，使生命成為完整的有機整體。“器官系統為中心”的基礎醫學課程模式可以更好地增強教學內容的連貫性，極大地提升了教學效果和質量。
3.1.2提高教學效率 目前“以學科為中心”的醫學課程模式，存在內容的重復。例如：“運動系統”中，有關骨骼肌肌節、粗細肌絲、肌漿網等概念在組織學和生理學大量重復，并且部分內容描述順序不一致，這極大降低了教學效率，也使得學生對知識體系的建立造成混亂。“器官系統為中心”的基礎醫學課程整合將規避這種弊端，對某一系統和某一器官的知識點從各方面歸納學習，符合學生的認知規律，縮短醫學生基礎醫學課程的學習年限。
3.1.3培養學生的自主學習和創新能力 “器官系統為中心”的醫學課程體系極大提高了各系統醫學知識結構的整體性、全面性和融通性，可以在短期內幫助學生建立某一系統或某一器官的知識結構樹。在相對完備的知識背景下，有利于培養學生主動思考、提出問題和解決問題的能力。基礎醫學課程的整合，乃至與臨床醫學課程的進一步整合，有助于鍛煉學生臨床思維能力、增強醫學生基礎和臨床課程相結合的能力、主動學習和創新的能力。現代醫藥人才培養的目標是素質全面、接受知識能力優良和具有創新性的醫藥人才，“器官系統為中心”的醫學課程整合教育體系符合現代醫學教育目標和理念。
3.2“器官系統為中心”的基礎醫學課程整合所面臨的問題
3.2.1師資數量不足，培訓缺乏 目前，大多數高等醫藥院校的教師隊伍還是以“學科”門類進行劃分。大多數一線教師對本學科的教學內容和研究進展有很好的知識結構，但對本學科以外的內容了解不夠深入。因此，“器官系統為中心”的醫學課程體系對教師提出了更高的要求。目前，國內高等院校對教師在這方面的培訓還很貧乏，缺少系統和大規模的宣傳和教育。這成為全面開展“器官系統為中心”的醫學課程教育體系的主要瓶頸。
3.2.2大規模招生，課程整合教學資源不足 近幾年，高等醫藥院校的招生規模增長迅速。歐美等發達國家和香港、臺灣等發達地區的醫學教育是“精英教育”，每年各院校招收臨床專業學生50—200名左右，故他們開展“器官系統為中心”的醫學課程教育體系的硬件和軟件條件都很充足。我國由于國情和醫療衛生事業發展的需要，多年來一直處于學生多、而教學資源不足的狀態，這也是“器官系統為中心”的醫學課程體系改革所面臨的主要困難。
3.3“器官系統為中心”醫學課程整合的應用展望
篇9
【關鍵詞】運動控制 虛實結合 積極性 電機
【基金項目】重慶市2014年高等學校教學改革項目（143003）。
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）06-0220-01
運動控制系統（Motion Control System）也可稱作電力拖動控制系統（Control Systems of Electric Drive），其任務是通過對電動機電壓、電流、頻率等輸入電量的控制，來改變工作機械的轉矩、速度、位移等機械量，使各種工作機械按人們期望的要求運行，以滿足生產工藝及其他應用的需要[1]。
1.運動控制系統課程教學中的難點
首先，運動控制系統是電氣工程的一門主干課程，已成為電機學、電力電子技術、微電子技術、計算機控制技術、控制理論、信號檢測與處理技術等多門學科相互交叉的綜合性學科[1]。課程要求學生全面掌握課程相關專業知識，具有一定的綜合應用專業知識能力。因此，在教學中如何系統地、合理地貫穿相關知識點，深入淺出，讓學生不產生畏難心里，激發學生興趣，是教學中的第一個難點。
其次，運動控制系統不僅涉及多門學科，理論性強，而且工程性和實踐性強，如何使得課程的講解不太枯燥，既要結合課程進行相關控制的推導，例如單閉環比例、積分、比例積分轉速負反饋直流調速控制系統，其穩態誤差可以通過板書來進行，同時也可以結合多媒體來進行講解，但是，如何在有限的時間內既強化理論知識學習，同時強化動手能力和工程能力的提高，則是運動控制系統課程教學中的第二個難點。
最后，隨著科技的發展，包括自動控制理論、電力電子等的發展，運動控制系統課程的內容也在不斷地更新，因此授課中緊密結合科技發展、合理調整運動控制系統教學內容，則是課程教學中的第三個難點。
2.虛擬仿真軟件介紹
MATLAB是美國MathWorks公司出品的商業數學軟件，用于算法開發、數據可視化、數據分析以及數值計算的高級技術計算語言和交互式環境，主要包括MATLAB和Simulink兩大部分。MATLAB下的SIMULINK軟件進行系統仿真是十分簡單和直觀的，用戶可以用圖形化的方法直接建立起仿真系統的模型，并通過SIMULINK環境中的菜單直接啟動系統的仿真過程，同時將結果在示波器上顯示出來。
3.虛實結合改革課堂教學方法
首先，在理論講課中利用MATALAB進行輔助教學，例如，運動控制中涉及到的多門學科問題，可以在講解過程中利用MATALAB軟件進行鞏固學習。對于涉及到的電機學知識，可以利用仿真軟件搭建其數學模型，將Simulink與S-function有機結合搭建電動機的仿真平臺，并圖形化的顯示其運行特性，幫助學生理解運動控制系統中的被控對象；對于涉及到的電力電子技術知識，可以利用軟件中的Power System工具箱查找電源、元件、電力電子、電機系統、連接器、測量、演示等模塊組，進行搭建，尤其是對于直流可調電源，逆變等，有必要利用仿真軟件進行仿真和分析，了解不同的電路結構，器件特性，以及不同的參數對輸出性能的影響，例如直流可調電源中單相半波、三相零式和三相橋式全控整流電路，不同結構下最大延遲時間的分析和比較，以及PWM斬波電路在不同開關頻率下的最大延遲時間比較與分析。對于控制理論，可以利用仿真軟件方便的構建對象數學模型，控制器的傳遞函數等，改變參數并獲得輸出特性。MATLAB /Simu link仿真軟件運用到《運動控制系統》教學中， 克服了傳統教學中講解內容抽象、手畫圖形不準確和不直觀、教學內容難以擴展等方面的不足[2-3]。
其次，將傳統實驗與虛擬實驗結合，將理論教學與實踐教學相結合，在實踐課程講授前下達任務，同時也可于理論課程提前布置仿真作業，鼓勵學生進行仿真、講解和討論。由于運動控制系統是一工程性和實踐性很強的課程，實驗實踐環節是培養學生綜合能力的重要環節，因此實際設計、調試、完善及問題處理非常重要。例如，異步電動機的矢量控制一直以來是學生非常難以理解的知識點， 可以采用Mtalab/Simulink進行仿真，掌握異步電動機工作原理、建模方法，了解磁鏈控制原理和方法，并進行控制、仿真和分析。通過虛擬實驗環境建立仿真電路模型， 讓枯燥的電路、 復雜的波形變得富有趣味；合理調整授課內容，通過對系統進行仿真，演示復雜系統各參量的調節過程， 從而極大調動學生的實驗積極性和和探究欲望。在此基礎上，再進入實驗室，在實驗臺上進行真實環境下的實驗、測試、控制等，讓學生實驗前、實驗中都清楚實驗方法和理論知識點，當實驗中出現異常時，或結果和數據出現問題時，能通過分析進行解決和判斷，從而使學生更加深入提高動手能力和知識綜合運用的能力。
最后，鼓勵學生進行各種運動控制的小制作，并進行評比，從而激勵學生的主動性和創新積極性。在教學中，可以給與適當平時成績加分鼓勵，經過實際授課和實施，同學們普遍積極性較高，能夠以組建比賽小組，完成直流電機、步進電機等的控制器的小制作，使枯燥的理論講授變得生動有趣。
4.總結
通過引入虛實結合的授課方法，在運動控制系統理論教學中引入虛擬仿真教學，幫助學生理解知識點，并在實踐教學中強化實際動手能力，同時鼓勵學生小作品制作，極大激發學生積極性，提升了教學質量，提高了學生能力。
參考文獻：
[1]阮毅，陳伯時. 電力拖動自動控制系統運動控制系統第4版[M].機械工業出，2010.1.
篇10
關鍵詞: 河南省普通高校 輪滑運動 開設現狀 發展對策
輪滑以其特有的運動特點和鍛煉效果,符合當代大學生的心理和生理特點。輪滑作為一項集健身性、競技性、時尚性、藝術性、娛樂性、驚險性于一體的運動項目,越來越受到大眾尤其是青少年的推崇和青睞。迎著高校體育改革之風,輪滑運動進入了高校體育課堂,成為當代大學生喜愛的體育課程之一。
1.河南省輪滑運動開設現狀
1.1河南省輪滑運動歷史沿襲。
輪滑是從我國沿海城市傳入內陸的,沿海城市輪滑運動開展得較早。另外,我國東北三省是冰上運動的強省,輪滑運動與冰上運動無論在技術、戰術和競賽組織上都存在著非常大的相似性。
因此,輪滑在我國沿海地區和東北地區發展得較快,發展狀況良好。特別是蘇州市、哈爾濱市、秦皇島市北戴河區在建設輪滑場地,承辦國際、國內高水平輪滑賽事,創建輪滑運動隊,聯辦輪滑學校,建立輪滑培訓點,培育輪滑市場,提高輪滑運動成績等方面均取得了顯著成績。
河南省地處中原,輪滑運動起步較晚,發展也較為緩慢。輪滑運動隨著近幾年休閑運動的迅速發展,被越來越多的人所了解,吸引他們參與進來。直到2006年河南省才舉行了首屆少兒輪滑電視大賽;到了2007年才有了首屆河南省輪滑比賽。我省高校也是在近幾年才相繼開設了輪滑運動課程。
1.2在河南省高校中開展輪滑運動的優勢。
開展體育運動,經濟是基礎。高校經濟狀況決定高校體育的規模和水平。高校體育的經濟投入情況會直接影響高校的體育開展狀況,影響高校體育事業的發展速度和水平,同時影響高校學生參與體育運動的熱情。
“巧婦難為無米之炊”,任何體育運動項目,只有具備必要的體育教學設施,才能真正解決教育問題,提高教學質量。硬件條件是保障教學改革的實現。體育場地器材現狀的改善,一方面依賴相關領導的重視,另一方面需要人力、物力和資金的支持。場地、器材的缺乏是制約高校體育課程開展的一個重要因素。目前,河南省普通高校普遍存在著體育資金注入不足、缺乏場地器材的問題,原因是多方面的。輪滑運動作為一種發展機體全面素質的運動,對場地、器材條件的要求并不高。輪滑鞋、合適的護具和一塊平整的場地就可以開展,并且不受年齡、性別、環境、季節等條件的限制。輪滑鞋和護具可以通過租賃、贊助等方式解決,學校現有的空地簡單修整就可以投入使用。即使專業的輪滑場地也與籃球、足球、排球場館的資金投入差別較多。正因為這樣,開展輪滑運動對于高校來說大大減少了體育資金不足的壓力,同時依然可以開展有意義的體育課程,何樂而不為。
1.3學生對輪滑運動的態度。
通過對河南省33所本科院校輪滑運動參與者的問卷調查得知,在參加輪滑運動的990名高校大學生中,對于輪滑運動喜歡和較喜歡的分別占調查總人數的43%和28%,表示一般喜愛的占20%,表示不感興趣的同學只占9%。這反映了大多數同學對參加輪滑運動有濃厚的興趣,而對輪滑運動不感興趣的大學生只是少數。輪滑運動在我省普通高校作為一個新興的體育項目,正在受到大學生們的喜愛。
在河南省33所本科院校中,擁有輪滑協會28所,這些學生自發的組織正在輪滑運動開展中,發揮著他們應有的作用。輪滑運動具有較強休閑娛樂、強身健體的特點,有益于大學生身心健康。這迎合了當代大學生追求時尚運動的心理,深受大學生的喜愛,將會吸引越來越多的大學生參加到輪滑運動中來。
1.4河南省本科院校輪滑課程開展現狀。
我通過走訪、問卷與電話訪談的方式了解了河南省在33所本科院校中只有3所院校(河南大學、鄭州大學和河南師范大學)開設了輪滑運動課程,開設輪滑課的學校占被調查學校的9.0%。開設輪滑課程的三所學校在我省都屬于歷史悠久的院校,在我省高校中有著舉足輕重的地位。它們率先開設了輪滑課程,起著引領我省高校發展方向的作用。我省另外有幾所院校如新鄉醫學院、河南工程學院等也曾經嘗試開展了輪滑課程,但大都因為師資力量、場地器材、領導重視程度等原因而不再開設。
河南省輪滑課程開設并不樂觀,各院校大多因為缺少合適的場地、器材、教師、領導重視程度等原因未有開設。在輪滑運動沒有進入體育課程設置的高校,一部分大學生利用課余時間自發地一起進行輪滑運動。沒有專業教師指導,沒有學校的組織,也沒有學校專門開辟的場地,他們在學校廣場或者校外空地全憑個人意愿進行輪滑運動,因此很多參與輪滑的學生缺乏安全感。這種全憑個人意愿又缺乏安全感的活動漸漸地使一部分學生對輪滑運動失去興趣,對輪滑運動的發展造成了不利的影響。
我省開設輪滑課程的院校是以休閑為目的的,隨意性較大。開設輪滑課程的高校采用選修課的形式。很多學生因為選修其他專業而不能修滿全部輪滑學時,造成輪滑課程學習不完整、不系統。在專業教學方面主要是針對沒有輪滑的基礎的學生為主,教授輪滑的基本知識。我省輪滑課程起步較晚,還處于發展時期,需要進一步完善。
1.5河南省高校中教師結構。
河南省普通高校教授輪滑課的教師目前僅僅有4名,其中2人年齡偏低,參加工作時間晚,還有2人是副高職稱。這些教師具有接受新生事物的良好能力,但是多是其他專業的老師經過培訓,然后開始教授輪滑,不具有專業的輪滑知識結構,這就使得輪滑教師的知識結構體系較差,專業素質不高。所以,提高輪滑教師的專業素質,更新教育教學觀念是河南省普通高校輪滑運動發展的必然趨勢。2008年6月24日,河南省高校體育教師輪滑培訓班在河南大學開班。這標志輪滑已經被認可,輪滑教師的培養工作正被提上日程。
1.6河南省普通高校現有輪滑場地。
河南省普通高校中沒有一塊專業的輪滑場地,但是各高校都具有適合輪滑運動平整的空地,部分高校專門為學生設置了能夠進行輪滑運動的平地。河南財經學院、鄭州航空工業管理學院還建有旱冰場等設施。
2.河南省普通高校輪滑運動發展對策
河南省普通高等學校輪滑運動的發展還處于起步階段,很多高校還沒有將輪滑課程納入學校的課程設置,學生參加輪滑運動大多是自發的、無組織的。河南省普通高校的這種現狀一方面是基于輪滑運動在河南省起步較晚的原因,另一方面是學校自身現有的一些條件造成的。我對于這種現狀提出以下對策。
2.1相關部門和領導對輪滑運動足夠關注,制定課程設置相關政策。
根據輪滑的運動價值,以及受大眾的喜愛程度,相關教育部門及高校領導首先應該重視輪滑運動,并加強輪滑運動在高校的宣傳和推廣力度,通過宣傳欄和網絡推廣輪滑運動、宣傳輪滑運動知識,對高校輪滑課程設置設立相應的政策,使輪滑運動能盡快地普及和發展。從而豐富體育課的教學內容。
2.2加強輪滑社團的組織與指導。
目前各高校的輪滑組織諸如協會、俱樂部多是學生自發組織建立的,缺乏教師專業指導和組織的嚴密性。加強對他們的指導可以使之更好地開展活動,讓大學生輪滑愛好者進行輪滑運動時得到一定的保障。
2.3引進專業教師和加強高校輪滑教師隊伍的建設。
高水平的師資隊伍是開展此項運動的必要準備。一方面通過對現有體育師資資源開展自我學習、崗位培訓、繼續教育等形式,提高高校輪滑體育教師隊伍的教學水平和科研能力,另一方面加大引進專業教師的力度,從而滿足輪滑教學需要。
2.4加大經濟投入,加強場地器材的建設。
河南省普通高校一方面應加強對現有平地的修整,并以輪滑器材的贊助、租賃等方式加大對輪滑運動的投入,另一方面應加強專業場地的建設。
2.5加強輪滑運動的安全防護措施的引導和學習。
加強安全措施和教育,防止運動損傷,把意外受傷的機率降到最小。教授輪滑課程的教師和輪滑運動的指導者應當充分重視安全問題,應該注重向輪滑運動愛好者充分宣傳安全知識教育。
2.6積極開展各級各類輪滑競賽。
體育競賽不僅能夠激發參與者的運動潛力,而且能夠增強學生的集體榮譽感,吸引學生的注意力、提高學生的學習興趣,更是檢驗教學效果的最好方法。我省各高校及有關部門應該足夠重視,舉辦不同級別、類型、形式的輪滑比賽,從而調動眾多院校參與的積極性,以營造良好的輪滑競賽氛圍和發展環境。
參考文獻:
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