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篇1

20xx年安徽省交通安全條例全文第一章　總 則

第一條　為了加強道路交通管理，維護交通秩序，保障交通安全和暢通，以適應社會主義現代化建設的需要，制定本條例。

第二條　本條例所稱的道路，是指公路、城市街道和胡同(里巷)，以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。

第三條 本條例所稱的車輛，是指在道路上行駛的下列機動車和非機動車：

(一)機動車是指各種汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機、輪式專用機械車;

(二)非機動車是指自行車、三輪車、人力車、畜力車、殘疾人專用車。

第四條　凡在道路上通行的車輛、行人、乘車人以及在道路上進行與交通有關活動的人員，都必須遵守本條例。

第五條　機關、軍隊、團體、企業、學校以及其他組織，應當經常教育所屬人員遵守本條例。

對違反本條例的行為，任何人都有勸阻和控告的權利。

第六條　駕駛車輛，趕、騎牲畜，必須遵守右側通行的原則。

第七條　車輛、行人必須各行其道。借道通行的車輛或行人，應當讓在其本道內行駛的車輛或行人優先通行。

遇到本條例沒有規定的情況，車輛、行人必須在確保安全的原則下通行。

第八條　本條例由各級公安機關負責實施。

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第二章　交通信號、交通標志和交通標線

第九條　交通信號分為：指揮燈信號、車道燈信號、人行橫道燈信號、交通指揮棒信號、手勢信號。

第十條　指揮燈信號：

(一)綠燈亮時，準許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行;

(二)黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行;

(三)紅燈亮時，不準車輛、行人通行;

(四)綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行;

(五)黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。

右轉彎的車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛，遇有前款(二)、(三)項規定時，在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。

前兩款規定亦適用于列隊行走和趕、騎牲畜的人員。

第十一條　車道燈信號：

(一)綠色箭頭燈亮時，本車道準許車輛通行;

(二)紅色叉形燈亮時，本車道不準車輛通行。

第十二條　人行橫道燈信號：

(一)綠燈亮時，準許行人通過人行橫道;

(二)黃燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行;

(三)紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。

第十三條　交通指揮棒信號：

(一)直行信號：右手持棒舉臂向右平伸，然后向左曲臂放下，準許左右兩方直行的車輛通行;各方右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛通行的情況下，可以通行。

(二)左轉彎信號：右手持棒舉臂向前平伸，準許左方的左轉彎和直行的車輛通行;左臂同時向右前方擺動時，準許車輛左小轉彎;各方右轉彎的車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行的車輛通行的情況下，可以通行。

(三)停止信號：右手持棒曲臂向上直伸，不準車輛通行，但已越過停止線的，可以繼續通行。

第十四條　手勢信號：

(一)直行信號：右臂(左臂)向右(向左)平伸，手掌向前，準許左右兩方直行的車輛通行;各方右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛通行的情況下，可以通行。

(二)左轉彎信號：右臂向前平伸，手掌向前，準許左方的左轉彎和直行的車輛通行;左臂同時向右前方擺動時，準許車輛左小轉彎;各方右轉彎的車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行的車輛通行的情況下，可以通行。

(三)停止信號：左臂向上直伸，手掌向前，不準前方車輛通行;右臂同時向左前方擺動時，車輛須靠邊停車。

第十五條　車輛、行人必須遵守交通標志和交通標線的規定。

第十六條　車輛和行人遇有燈光信號、交通標志或交通標線與交通警察的指揮不一致時，服從交通警察的指揮。

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第三章　車　輛

第十七條　車輛必須經過車輛管理機關檢驗合格，領取號牌、行駛證、方準行駛。

號牌須按指定位置安裝，并保持清晰。號牌和行駛證不準轉借、涂改或偽造。

第十八條　機動車在沒有領取正式號牌、行駛證以前，需要移動或試車時，必須申領移動證、臨時號牌或試車號牌，按規定行駛。

第十九條　機動車必須保持車況良好、車容整潔。制動器、轉向器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置，必須保持齊全有效。

自行車和三輪車及殘疾人專用車的車閘、車鈴、反射器以及畜力車的制動裝置，必須保持有效。

自行車、三輪車不準安裝機械動力裝置。

第二十條　機動車必須按車輛管理機關規定的期限接受檢驗，未按規定檢驗或檢驗不合格的，不準繼續行駛。

第二十一條　汽車、拖拉機拖帶掛車時，只準拖帶一輛。掛車的載質量不準超過汽車的載質量。連接裝置必須牢固，防護網和掛車的制動器、標桿、標桿燈、制動燈、轉向燈、尾燈，必須齊全有效。

第二十二條　機動車的轉向器、燈光裝置失效時，不準被牽引;發生其他故障需要被牽引時，必須遵守下列規定：

(一)須由正式駕駛員操作，并不準載人或拖帶掛車;

(二)寬度不準大于牽引車;

(三)用軟連接牽引裝置時，與牽引車須保持必要的安全距離;

(四)制動器失效的，須用硬連接牽引裝置。

第二十三條　起重車、輪式專用機械車，不準拖帶掛車或牽引車輛;二輪摩托車、輕便摩托車不準牽引車輛或被其他車輛牽引。

第二十四條　機動車的噪聲和排放的有害氣體，必須符合國家規定的標準。

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第四章　車輛駕駛員

第二十五條　機動車駕駛員，必須經過車輛管理機關考試合格，領取駕駛證，方準駕駛車輛。

第二十六條　機動車駕駛員，必須遵守下列規定：

(一)駕駛車輛時，須攜帶駕駛證和行駛證;

(二)不準轉借、涂改或偽造駕駛證;

(三)不準將車輛交給沒有駕駛證的人駕駛;

(四)不準駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛;

(五)未按規定審驗或審驗不合格的，不準繼續駕駛車輛;

(六)飲酒后不準駕駛車輛;

(七)不準駕駛安全設備不全或機件失靈的車輛;

(八)不準駕駛不符合裝載規定的車輛;

(九)在患有妨礙安全行車的疾病或過度疲勞時，不準駕駛車輛;

(十)駕駛和乘坐二輪摩托車須戴安全頭盔;

(十一)車門、車廂沒有關好時，不準行車;

(十二)不準穿拖鞋駕駛車輛;

(十三)不準在駕駛車輛時吸煙、飲食、閑談或有其他妨礙安全行車的行為。

第二十七條　機動車學習駕駛員和教練員，除遵守第二十六條規定外，還必須遵守下列規定：

(一)學習駕駛員和教練員，分別持有車輛管理機關核發的學習駕駛證和教練員證;

(二)在教練員隨車指導下，按指定時間、路線學習駕駛，車上不準乘坐與教練無關的人員。

學習駕駛員違反本條例的行為或者造成交通事故的，教練員應負一部分或全部責任。

第二十八條　機動車實習駕駛員可以按考試車型單獨駕駛車輛。但駕駛大型客車、電車、起重車和帶掛車的汽車時，須有正式駕駛員并坐，以監督指導。

實習駕駛員不準駕駛執行任務的警車、消防車、工程救險車、救護車和載運危險物品的車輛。

第二十九條　駕駛非機動車，必須遵守下列規定：

(一)醉酒的人不準駕駛;

(二)喪失正常駕駛能力的殘疾人不準駕駛(殘疾人專用車除外);

(三)未滿十六歲的人，不準在道路上趕畜力車;

(四)未滿十二歲的兒童，不準在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車。

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第五章　車輛裝載

第三十條　機動車載物，必須遵守下列規定：

(一)不準超過行駛證上核定的載質量;

(二)裝載須均衡平穩，捆扎牢固。裝載容易散落、飛揚、流漏的物品，須封蓋嚴密;

(三)大型貨運汽車載物，高度從地面起不準超過四米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車身，后端不準超出車廂二米，超出部分不準觸地;

(四)大型貨運汽車掛車和大型拖拉機掛車載物，高度從地面起不準超過三米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車廂，后端不準超出車廂一米;

(五)載質量在一千公斤以上的小型貨運汽車載物，高度從地面起不準超過二點五米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車身，后端不準超出車廂一米;

(六)載質量不滿一千公斤的小型貨運汽車、小型拖拉機掛車、后三輪摩托車載物，高度從地面起不準超過二米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車廂，后端不準超出車廂五十厘米;

(七)二輪摩托車、輕便摩托車載物，高度從地面起不準超過一點五米，寬度左右各不準超出車把十五厘米，長度不準超出車身二十厘米;

(八)載物長度未超出車廂后欄板時，不準將欄板平放或放下;超出時，貨物欄板不準遮擋號牌、轉向燈、制動燈、尾燈。

第三十一條　非機動車載物，在大、中城市市區或交通流量大的道路上，必須遵守 下列規定：

(一)自行車載物，高度從地面起不準超過一點五米，寬度左右各不準超出車把十五厘米，長度前端不準超出車輪，后端不準超出車身三十厘米;

(二)三輪車、人力車載物，高度從地面起不準超過二米，寬度左右各不準超出車身十厘米，長度前后共不準超出車身一米;

(三)畜力車載物，高度從地面起不準超過二點五米，寬度左右各不準超出車身十厘米，長度前端不準超出車轅，后端不準超出車身一米。

第三十二條　車輛載運不可解體的物品，其體積超過規定時，須經公安機關批準后，按指定時間、路線、時速行駛，并須懸掛明顯標志。

第三十三條　機動車載人，必須遵守下列規定：　(一)不準超過行駛證上核定的載人數;

(二)貨運機動車不準人、貨混載。但大型貨運汽車在短途運輸時，車廂內可以附載押運或裝卸人員一至五人，并須留有安全乘坐位置。載物高度超過車廂欄板時，貨物上不準乘人;

(三)貨運汽車掛車、拖拉機掛車、半掛車、平板車、起重車、自動傾卸車、罐車不準載人。但拖拉機掛車和設有安全保險或乘車裝置的半掛車、平板車、起重車、自動傾卸車，經車輛管理機關核準，可以附載押運或裝卸人員一至五人;

(四)貨運汽車車廂內載人超過六人時，車輛和駕駛員須經車輛管理機關核準，方準行駛;

(五)機動車除駕駛室和車廂外，其他任何部位都不準載人;

(六)二輪、側三輪摩托車后座不準附載不滿十二歲的兒童。輕便摩托車不準載人。

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第六章　車輛行駛

第三十四條　車輛必須按照下列規定分道行駛：

(一)在劃分機動車道和非機動車道的道路上，機動車在機動車道行駛，輕便摩托車在機動車道內靠右邊行駛，非機動車、殘疾人專用車在非機動車道行駛;

(二)在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道路上，機動車在中間行駛，非機動車靠右邊行駛;

(三)在劃分小型機動車道和大型機動車道的道路上，小型客車在小型機動車道行駛，其他機動車在大型機動車道行駛;

(四)大型機動車道的車輛，在不妨礙小型機動車道的車輛正常行駛時，可以借道超車;小型機動車道的車輛低速行駛或遇后車超越時，須改在大型機動車道行駛;

(五)在道路上劃有超車道的，機動車超車時可以駛入超車道，超車后須駛回原車道。

第三十五條　機動車遇道路寬闊、空閑、視線良好，在保證交通安全的原則下，最高時速規定如下：

(一)小型客車在設有中心雙實線、中心分隔帶、機動車道與非機動車道分隔設施的道路上，城市街道為七十公里，公路為八十公里;在其他道路上，城市街道為六十公里，公路為七十公里。

(二)大型客車、貨運汽車在設有中心雙實線、中心分隔帶、機動車道與非機動車道分隔設施的道路上，城市街道為六十公里，公路為七十公里;在其他道路上，城市街道為五十公里，公路為六十公里。

(三)二輪、側三輪摩托車在城市街道為五十公里，公路為六十公里。

(四)鉸接式客車、電車、載人的貨運汽車、帶掛車的汽車、后三輪摩托車在城市街道為四十公里，公路為五十公里。

(五)拖拉機、輕便摩托車為三十公里。

(六)電瓶車、小型拖拉機、輪式專用機械車為十五公里。

但是機動車遇有高于或低于上述規定的限速交通標志和路面文字標記時，高于上述規定的，準許按所示時速行駛;低于上述規定的，應按所示時速行駛。

第三十六條　機動車行駛中遇有下列情形之一時，最高時速不準超過二十公里，拖拉機不準超過十五公里：

(一)通過胡同(里巷)、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、隧道時;

(二)掉頭、轉彎、下陡坡時;

(三)遇風、雨、雪、霧天能見度在三十米以內時;

(四)在冰雪、泥濘的道路上行駛時;

(五)喇叭、刮水器發生故障時;

(六)牽引發生故障的機動車時;

(七)進、出非機動車道時。

第三十七條　同車道行駛的機動車，后車必須根據行駛速度、天氣和路面情況，同前車保持必要的安全距離。

第三十八條　機動車轉向燈的使用：

(一)向右轉彎、向右變更車道、靠路邊停車時，須開右轉向燈;

(二)向左轉彎、向左變更車道、駛離停車地點或掉頭時，須開左轉向燈。

第三十九條　機動車在夜間路燈照明良好或遇陰暗天氣視線不清時，須開防眩目近光燈、示寬燈和尾燈;夜間沒有路燈或路燈照明不良的，須將近光燈改用遠光燈，但同向行駛的后車不準使用遠光燈;霧天須開防霧燈。

第四十條　機動車在非禁止鳴喇叭的區域和路段使用喇叭時，音量必須控制在一百零五分貝以內，每次按鳴不準超過半秒鐘，連續按鳴不準超過三次。不準用喇叭喚人。

警車、消防車、工程救險車、救護車安裝警報器和標志燈具，須經公安機關核準，并只準在執行任務時按規定使用。

第四十一條　車輛行經人行橫道，遇有交通信號放行行人通過時，必須停車或減速讓行;通過沒有信號控制的人行橫道時，須注意避讓來往行人。

第四十二條　車輛通過有交通信號或交通標志控制的交叉路口，必須遵守下列規定：

(一)機動車須在距路口一百至三十米的地方減速慢行，轉彎的車輛須同時開轉向燈，夜間須將遠光燈改用近光燈;

(二)在劃有導向車道的路口，須按行進方向分道行駛;

(三)遇放行信號時，須讓先被放行的車輛行駛;

(四)向左轉彎時，機動車須緊靠路口中心點小轉彎;

(五)向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，機動車須依次停車等候，非機動車在本車道內能夠轉彎的，可以通行;

(六)遇有行進方向的路通阻塞時，不準進入路口;

(七)遇有停止信號時，須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在路口以外。

第四十三條　車輛通過沒有交通信號或交通標志控制的交叉路口，必須遵守下列規定依次讓行：

(一)支路車讓干路車先行;

(二)支、干路不分的，非機動車讓機動車先行，非公共汽車、電車讓公共汽車、電車先行，同類車讓右邊沒有來車的車先行;

(三)相對方向同類車相遇，左轉彎的車讓直行或右轉彎的車先行;

(四)進入環形路口的車讓已在路口內的車先行。

讓行車輛須停車或減速遼望，確認安全后，方準通過。

第四十四條　車輛通過鐵路道口，必須遵守下列規定：

(一)遇有道口欄桿(欄門)關閉、音響器發出報警、紅燈亮時或看守人員示意停止行進時，須依次停在停止線以外;沒有停止線的，停在距最外股鐵軌五米以外;

(二)通過無人看守的道口時，須停車遼望，確認安全后，方準通過;

(三)遇有道口信號兩個紅燈交替閃爍或紅燈亮時，不準通過;白燈亮時，準許通過;紅燈和白燈同時熄滅時，按前項規定通過;

(四)載運百噸以上大型設備構件時，須按當地鐵路部門指定的道口、時間通過。

第四十五條　車輛行經渡口，必須服從渡口管理人員指揮，按指定地點依次待渡。機動車上下渡船時，須低速慢行。

第四十六條　車輛行經漫水路或漫水橋時，必須停車察明水情，確認安全后，低速通過。

第四十七條　機動車行駛中，供油系統發生故障時，不準人工直接供油;下陡坡時不準熄火或空檔滑行。

第四十八條　機動車行駛中發生故障不能行駛時，須立即報告附近的交通警察，或自行將車移開;制動器、轉向器、燈光等發生故障時，須修復后方準行駛。

故障車須移至不妨礙交通的地點，并須在車后身設警告標志或開危險信號燈，夜間還須開示寬燈、尾燈或設明顯標志。

第四十九條　機動車會車，必須遵守下列規定：

(一)在沒有劃中心線的道路和窄路、窄橋，須減速靠右通過，并注意非機動車和行人的安全。會車有困難時，有讓路條件的一方讓對方先行;

(二)在有障礙的路段，有障礙的一方讓對方先行;

(三)在狹窄的坡路，下坡車讓上坡車先行;但下坡車已行至中途而上坡車未上坡時，讓下坡車先行;

(四)夜間在沒有路燈或照明不良的道路上，須距對面來車一百五十米以外互閉遠光燈，改用近光燈;在窄路、窄橋與非機動車會車時，不準持續使用遠光燈。

前款(二)、(三)項的規定，也適用于非機動車。

第五十條　機動車超車，必須遵守下列規定：

(一)超車前，須開左轉向燈、鳴喇叭(禁止鳴喇叭的區域、路段除外，夜間改用變換遠近光燈)，確認安全后，從被超車的左邊超越，在同被超車保持必要的安全距離后，開右轉向燈，駛回原車道;

(二)被超車示意左轉彎、掉頭時，不準超車;

(三)在超車過程中與對面來車有會車可能時，不準超車;

(四)不準超越正在超車的車輛;

(五)行經交叉路口、人行橫道、漫水路、漫水橋或遇有本條例第三十六條規定的情形，不準超車。

第五十一條　機動車行駛中，遇后車發出超車信號時，在條件許可的情況下，必須靠右讓路，并開右轉向燈，不準故意不讓或加速行駛。

第五十二條　機動車在鐵路道口、人行橫道、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道或容易發生危險的路段，不準掉頭。

第五十三條　機動車倒車時，須察明車后情況，確認安全后，方準倒車。鐵路道口、交叉路口、單行路、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道和交通繁華路段，不準倒車。

第五十四條　機動車駛入或駛出非機動車道，須注意避讓非機動車;非機動車因受阻不能正常行駛時，準許在受阻的路段內駛入機動車道，后面駛來的機動車須減速讓行。

第五十五條　警車及其護衛的車隊、消防車、工程救險車、救護車執行任務時，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準穿插或超越。

遇有交通警察出示停車示意牌時，任何車輛必須停車接受檢查。

第五十六條　灑水車、清掃車、道路維修車作業時，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線、行駛方向的限制。

執行任務的郵政車輛，憑公安機關核發的通行證，可以不受禁止駛入和各種禁止機動車通行標志的限制。

第五十七條　履帶式車輛，需要在鋪裝路面上橫穿或短距離行駛時，須經市政管理部門或公路管理部門同意，并按公安機關指定的時間、路線行駛。

貨運機動車通過橋梁，其總質量超過橋梁的負荷量時，按前款規定辦理。

第五十八條　自行車、三輪車的駕駛人必須遵守下列規定：

(一)轉彎前須減速慢行，向后遼望，伸手示意，不準突然猛拐;

(二)超越前車時，不準妨礙被超車的行駛;

(三)通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面車輛行駛;

(四)不準雙手離把，攀扶其他車輛或手中持物;

(五)不準牽引車輛或被其他車輛牽引;

(六)不準扶身并行、互相追逐或曲折競駛;

(七)大中城市市區不準騎自行車帶人，但對于帶學齡前兒童，各地可自行規定;

(八)駕駛三輪車不準并行。

第五十九條　畜力車的駕駛人必須遵守下列規定：

(一)不準使用未經馴服的牲畜駕車，隨車幼畜須拴系;

(二)不準駕車并行;

(三)不準在車上躺臥或離開車輛;

(四)行經繁華路段、交叉路口、鐵路道口、人行橫道、彎路、窄路、窄橋、陡坡、隧道或容易發生危險的路段，不準超車，趕二輪畜力車須下車牽引牲畜;

(五)夜間在沒有路燈照明的道路上行駛時，必須燃燈;

(六)停放時，須拉緊車閘，拴牢牲畜。

第六十條　駕駛人力車，不準并行、滑行、連串或曲線行進。

第六十一條　車輛停放，必須在停車場或準許停放車輛的地點，依次停放。不準在車行道、人行道和其他妨礙交通的地點任意停放。機動車停放時，須關閉電路，拉緊手制動器，鎖好車門。

第六十二條　車輛在停車場以外的其他地點臨時停車，必須遵守下列規定：

(一)按順行方向靠道路右邊停留，駕駛員不準離開車輛，妨礙交通時須迅速駛離;

(二)車輛沒有停穩前，不準開車門和上下人，開車門時不準妨礙其他車輛和行人通行;

(三)在設有人行道護欄(綠籬)的路段、人行橫道、施工地段(施工車輛除外)、障礙物對面，不準停車;

(四)交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點二十米以內的路段，不準停車;

(五)公共汽車站、電車站、急救站、加油站、消防栓或消防隊(站)門前以及距離上述地點三十米以內的路段，除使用上述設施的車輛外，其他車輛不準停車;

(六)大型公共汽車、電車除特殊情況外，不準在站點以外的地點停車;

(七)機動車在夜間或遇風、雨、雪、霧天時，須開示寬燈、尾燈。

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第七章　行人和乘車人

第六十三條　行人必須遵守下列規定：

(一)須在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走。

(二)橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規定;通過沒有交通信號控制的人行橫道，須注意車輛，不準追逐、猛跑。沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿。有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道。

(三)不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。

(四)不準在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。

(五)學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領。

(六)通過鐵路道口，須遵守本條例第四十四條(一)(二)(三)項的規定。

第六十四條　列隊通行道路時，每橫列不準超過二人。兒童的隊列須在人行道上行進，成年人的隊列可以緊靠車行道右邊行進。

列隊橫過車行道時，須從人行橫道迅速通過;沒有人行橫道的，須直行通過;長列隊伍在必要時，可以暫時中斷通過。

第六十五條　乘車人必須遵守下列規定：

(一)乘座公共汽車、電車和長途汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩后，先下后上;

(二)不準在車行道上招呼出租汽車;

(三)不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、電車、出租汽車和長途汽車;

(四)機動車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車;

(五)乘座貨運機動車時，不準站立，不準坐在車廂欄板上。

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第八章　道　路

第六十六條　任何單位和個人未經公安機關批準，不準占用道路擺攤設點、停放車輛、堆物作業、搭棚、蓋房、進行集市貿易和其他妨礙交通的活動。

市政、公路管理部門為維修道路，需要占用、挖掘道路時，除日常維修、養護道路作業外，須與公安機關協商共同采取維護交通的措施后，再行施工;其他單位需要挖掘道路時，須經市政管理部門或公路管理部門同意后，由公安機關辦理手續。

挖掘道路的施工現場，須設置明顯標志和安全防圍設施。竣工后，須及時清理現場，修復路面和道路設施。

第六十七條　不準在道路上打場、曬糧、放牧、堆肥和傾倒廢物。

第六十八條　除公安機關外，其他部門不準在道路上設置檢查站攔截、檢查車輛。有關部門確需上路進行檢查時，可派人參加公安機關的檢查站進行工作。沒有公安檢查站的地區，有關部門如需要設置檢查站時，必須經公安機關批準。

第六十九條　開辟或調整公共汽車、電車和長途汽車的行駛路線或車站，須事先征得公安機關同意，如妨礙交通時，須予改變或遷移。

第七十條　在道路上種植的行道樹、綠籬、花木，設置的廣告牌、橫跨道路的管線等，不準遮擋路燈、燈光信號、交通標志，不準妨礙安全視距和車輛、行人通行。

第七十一條　鐵路道口的了望視距、寬度、平臺長度和鐵路道口兩側道路的坡度須符合需求，并設置道口標志和必要的安全防護設施;交通流量較大或重要的道口，須設專人看守。

第七十二條　新建、改建大型建筑物和公共場所，須設置相應規模的停車場(庫)。停車場(庫)由城市規劃部門審核，并商得公安機關同意后，方準施工。

返 回

第九章　處　罰

第七十三條　違反本條例規定的行為，除依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規定處罰外，均按本條例的規定處罰。

第七十四條　機動車駕駛員有下列行為之一的，除依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規定處罰外，可以并處吊扣六個月以下駕駛證;情節嚴重的，可以并處吊扣六個月以上十二個月以下駕駛證：

(一)醉酒后駕駛機動車的;

(二)把機動車交給無駕駛證的人駕駛的;

(三)挪用、轉借機動車牌證或駕駛證的。

第七十五條　機動車駕駛員有下列行為之一的，處二百元以下罰款或者警告，也可以并處吊扣六個月以下駕駛證;情節嚴重的，可以并處吊扣六個月以上十二個月以下駕駛證：

(一)涂改、偽造、冒領機動車牌證、駕駛證或者使用失效的機動車牌證、駕駛證的;

(二)學習駕駛員不按指定時間、路線學習駕駛或者單獨駕駛車輛的;

(三)不按規定超車或讓車的;

(四)不按規定停車或車輛發生故障不立即將車移開，造成交通嚴重堵塞的。

第七十六條　機動車駕駛員有下列行為之一的，處一百元以下罰款或者警告，可以并處吊扣四個月以下駕駛證：

(一)駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛的;

(二)不按規定參加駕駛員審驗或者審驗不合格仍駕駛車輛的;

(三)用人工直接供油駕駛車輛的;

(四)駕車穿插、超越警車及其護衛車隊的。

第七十七條　機動車駕駛員有下列行為之一的，處五十元以下罰款或者警告，可以并處吊扣三個月以下駕駛證：

(一)逆向行駛的;

(二)駕車下陡坡時熄火、空檔滑行的;

(三)駕駛未經檢驗或者經檢驗不合格的車輛的;

(四)駕駛轉向器、制動器、燈光裝置等機件不合安全要求的車輛的;

(五)飲酒后駕駛機動車的。

第七十八條　機動車駕駛員有下列行為之一的，處三十元以下罰款或者警告，可以單處吊扣二個月以下駕駛證：

(一)駕駛后視鏡、刮水器不合安全要求的車輛的;

(二)進入導向車道后，不按規定方向行駛的;

(三)向右轉彎，遇同車道內有車等候放行信號時，強行轉彎的;

(四)行經交叉路口、鐵道路口，不按規定行車或者停車的;

(五)不避讓執行任務的警車、消防車、工程救險車、救護車的;

(六)不按規定申領和使用機動車臨時號牌、試車號牌或移動證的;

(七)在禁行的時間、道路上行駛的。

第七十九條　機動車駕駛員有下列行為之一的，處二十元以下罰款或者警告，可以單處吊扣一個月以下駕駛證：

(一)不按規定會車、倒車或掉頭的;

(二)貨運汽車不按規定載人的;

(三)實習駕駛員不按規定駕駛大型客車、電車、起重車或帶掛車的汽車的;

(四)駕駛噪聲和排放有害氣體超過國家標準的車輛的;

(五)不按規定拖帶掛車或牽引車輛的;

(六)不按規定駕駛履帶式車輛的。

第八十條　機動車駕駛員有下列行為之一的，除依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規定處罰外，可以并處吊扣一個月以下駕駛證：

(一)違反交通信號、交通標志、交通標線指示的;

(二)違反車速或裝載規定的;

(三)不按規定使用警報器或標志燈具的;

(四)在公安交通管理機關明令禁止停放車輛的地方停放車輛的。

第八十一條　機動車駕駛員有下列行為之一的，處五元以下罰款或者警告：

(一)不按規定安裝車輛號牌的;

(二)不攜帶駕駛證、行駛證的;

(三)駕駛和乘坐二輪摩托車，不戴安全頭盔的;

(四)駕駛輕便摩托車載人或駕駛二輪、側三輪摩托車后座附載不滿十二歲兒童的;

(五)駕車沒有關好車門、車廂的;

(六)穿拖鞋駕駛機動車的;

(七)駕車時吸煙、飲食或有其他妨礙安全行車行為的;

(八)不按規定使用喇叭或喇叭音量超過標準的;

(九)不按規定臨時停車的。

第八十二條　非機動車駕駛人、行人、乘車人違反本條例規定的，處五元以下罰款或者警告。

第八十三條　未向公安機關辦理手續，挖掘街道或胡同路面的，處二百元以下罰款或者警告。

第八十四條　未征得公安機關同意，占用道路影響車輛通行的，處五十元以下罰款或者警告。

第八十五條　違反本條例造成交通事故的處理規定，另行制定。

第八十六條　對違反交通管理行為的處罰，由縣或市公安局、公安分局或者相當于縣一級的公安交通管理機關裁決。

警告、五十元以下罰款、吊扣二個月以下駕駛證，可以由交通警察隊裁決。

第八十七條　受罰款處罰的人當場未交罰款的，公安機關對機動車駕駛員，可以暫扣駕駛證或行駛證;對非機動車駕駛員，可以暫扣車輛;對其他人員，無正當理由不交納罰款的，可以按日增加罰款一元至五元。

受吊扣駕駛證處罰的人，無正當理由不按規定時間交出駕駛證的，遲交一日增加吊扣期限五日。

公安機關或者交通警察收到罰款或吊扣的駕駛證后，應當場給被處罰人開具收據。

罰款全部上交國庫。

第八十八條　交通警察必須秉公執法，對違反本條例規定的人，應根據情節輕重，給予批評教育或適當處罰;不得徇私舞弊，索賄受賄、枉法裁決。交通警察違反上述規定的，給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

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第十章　附　則

第八十九條　省、自治區、直轄市可以根據本條例制定實施辦法。

第九十條　高速公路的交通管理辦法，由公安部另行制定。

第九十一條　上道路行駛的專門從事運輸和既從事農田作業又從事運輸的拖拉機安全技術檢驗、駕駛員考核、核發全國統一的道路行駛牌證等項工作，公安機關可以委托農業(農機)部門負責，并有權進行監督、檢查。

軍隊和人民武裝警察部隊車輛的檢驗、駕駛員考核及核發牌證，由軍隊、人民武裝警察部隊負責。

篇2

【關鍵詞】安全教育 現狀調查 對策

0 引言

隨著社會環境的日益復雜，影響大學生安全的因素也越來越多，高校的安全教育工作存在著一定的缺陷。很多高校把工作的重點放在提高學生的知識文化水平、綜合素質上，對學生的安全教育工作不夠重視，導致學生在安全意識和安全技能上存在著很多的不足，沒有足夠的防范意識和技能往往就會引發各種安全問題。因此，如何加強大學生的安全教育工作是擺在每個高校面前的一個重大問題。

1 大學生安全教育的現狀分析

1.1學校安全教育的現狀

學校的素質教育包括安全教育在內，素質教育并不能單獨存在，它的實施離不開安全教育。教育工作者要想達到教育目的就必須通過一定的教育活動來實現，這也就是說要想實現安全教育就必須進行一定的教學活動，教育工作者必須要具備一定的應變能力，在受教育者遇到突發性或災害性事件時應及時應變，采取一定的措施降低損失，并且還要注意培養受教育者的自我保護、防衛能力及健康的心理狀態，提高學生抵御違法犯罪的能力。然而很多高校沒有及時地調整工作思路，沒有重視學生的安全教育工作，沒能加大安全管理的力度，提高學生的安全意識。經過調查后發現很多高校在安全教育課程的設置、教育內容、教學方式上都存在著很多的缺陷。首先，大部分的高等學校都沒有將安全教育課程納入學生應該學習的課程之內，沒有將它當做是一種重要的教學內容來看待，就算是開設了這門課程往往也是沒有教材的[1]。其次，安全教育的內容涉及面窄，僅僅局限在傳統的消防安全、交通安全、人身安全等方面，內容單調枯燥并不能引起學生的學習興趣。最后，在教學方式上，教師沒有運用先進的現代化教育手段，只是進行傳統的理論教育，而沒有結合實際培養學生的安全技能。

1.2學生掌握安全意識與安全技能的現狀

安全是學生尋求發展的必要前提，也是人類生存的基本要求。大學生在生理、心理方面都具有自己一定的特點，從小的生活環境因素也會使他們對不安全因素及潛在的危險做出不同的判別。就目前而言，大學生的安全防范意識和技能是不容樂觀的，主要表現在以下幾個方面。①學生的日常防范意識不強，人身財產安全存在隱患。一方面很多學生對自己的貴重物品保管意識都不強，在進出寢室經常都不會關門，這也就使小偷有機可乘；另一方面學生外出經常都不會跟家里或學校的老師同學聯系，往往發生危險都聯系不到人，出現人身安全的隱患。②學生的安全技能欠缺，消防意識薄弱。很多學生在寢室經常會使用高功率的電器，如熱得快等，這就容易發生用電危險等一系列火災事件，大部分的學生不會使用滅火器等消防設備，這往往也就導致了火災的嚴重化，造成人身財產的損失。③學生網絡安全意識薄弱。現在是網絡快速發展的時代，網絡的詭計也越來越高，很多學生無法辨別網上信息的真假，過分相信虛假的信息，缺乏網絡安全意識。④學生的心理承受能力不強，心理安全程度不高。學生心理素質不高，在遇到挫折后往往就會影響學習和生活，產生偏激的想法。⑤學生獲取安全知識的途徑較少，安全知識不夠全面[2]。學生安全知識的來源主要是學校，而學校的教育又是有限的，如果學校不重視教育工作，往往就會使學生缺乏安全知識和技能，所以應鼓勵學生多種渠道獲取安全知識。

2 加強大學生安全教育的措施

針對上述的一系列現象，應采取的一系列措施有：①學校應轉變教學觀念，重視安全教育的工作。社會需要穩定的環境，所以學校應認識到安全教育的重大意義，轉變安全教育無用的觀點，加強安全教育，使學生有能力應對生活中的各種危險[3]。②適時更新安全教育的內容。經濟的不斷發展給社會帶來的不穩定因素越來越多，影響的方面也越來越廣，所以安全教育的內容也不能局限于傳統，應隨著時代的發展不斷更新，使學生能夠應對不同領域帶來的考驗。③加大安全教育工作的資金投入。高校應加強與政府相關部門的聯系，要求政府加大安全管理工作的資金投入，做好學校周邊安全環境治理的工作。④完善大學生的安全教育制度。學校應完善制度的設計和管理體制，積極推進安全教育工作有效進行。⑤大學生應提高自身的安全意識和防范能力，從自身的改變做起，保護自己的人身財產安全。

3 結語

學校與社會的相互滲透和融合，使學生面臨的不安全因素日益增多，給學生的人身財產安全、學校的教育工作及社會的穩定帶來了一定的負面影響。安全教育工作的重要性提升到了一定的高度，這就需要學校和學生對其進行正確的認識。對大學生進行科學的安全教育，有利于學生形成正確的安全觀，也有利于構建和諧的大學校園，維護社會穩定。因此，不管是國家、學校、還是學生自己都應高度重視安全教育的工作。

【參考文獻】

[1]張剛.對高校大學生安全教育的思考[J].科教導刊（上旬刊），2011，35（07）：23-24.

篇3

【關鍵詞】廣西 高校 學生 安全教育 教學 現狀 調查

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）11C-0015-02

目前，隨著高校招生規模的不斷擴大和高校校園的開放性以及學生的年齡、心智、社會閱歷等方面的不足，高校不安全因素在逐漸增加，這使得高校學生安全教育亟須加強。廣西地處西南少數民族邊疆地區，區域、民族、文化環境特殊而復雜，因此，全面了解廣西高校學生安全教育教學的現狀，深入分析存在的主要問題，采用有針對性的教學模式，切實增強廣西高校學生的安全意識和技能，這是具有現實性、重要性和緊迫性的。

一、調查內容與方法

本次調查以問卷為主，召開相關座談會為輔。調查問卷主要設置了教學模式、教學時機、教學內容、教學次數、教學效果評價等內容；在題型上，以選擇為主，兼有一定的主觀補充性選項。在調查范圍上，主要選取了南寧、桂林、柳州、玉林、欽州、梧州、百色7市的9所高校，隨機抽取各年級學生進行問卷調查，共發放問卷900份，回收877份，有效問卷840份，問卷回收率97.44%，回收問卷有效率95.78%，符合抽樣調查原則，樣本數據具有較高的可信度。調查問卷的發放及回收情況如表1所示。

二、安全教育教學現狀調查結果與分析

目前，隨著不確定的不安全因素的增加，廣西區內各高校逐漸重視學生的安全教育教學，在具體實施過程中，取得了一定的效果，但仍存在一些問題。

（一）安全教育教學模式以“注入式”為主，缺乏多樣性。廣西高校進行學生安全教育所采用的教學模式情況如表2所示。

由表2可知，目前廣西高校學生安全教學模式以課堂教學和專題講座為主，所占比例高達92.26%和80.48%，這兩種模式均屬“注入”性質，即通過教師或主講人（如學校保衛部門負責人、專家等）的講解活動向學生傳授安全知識，這種教學能夠讓學生了解一定的安全知識，但教學過程中學生較為被動，缺乏反饋及互動，教育效果有限。另外，采用影像觀摩、親身體驗、個別化教學等教學模式的較少，分別只占29.17%、12.98%、5.59%。因此，高校學生安全教育教學以“注入式”模式為主，有待進一步發展更為直觀、更具實踐性和個性化特征的教學模式。

（二）安全教育教學時機較為零散，缺乏連續性。目前廣西區內高校進行學生安全教育教學的時機情況如表3所示。

據表3可知，廣西高校開展學生安全教育教學實踐活動的時機主要有開學、安全活動日、典型案例后，三者所占比例分別為82.02%、64.64%、74.17%。也就是說，多數高校利用一定的時機，以正面教育和反面警示相結合的方式來進行安全教育，具有較強的針對性。但這些時機零散且有限，因而安全教育教學活動的持續性不強，尤其定期對學生進行安全教育的甚少，只占4.41%。因此，在今的安全教育中，各高校不僅應充分利用各種時機對學生進行安全教育教學，更應有計劃、有步驟地強化學生的安全意識和技能。

（三）安全教育教學內容以基礎性安全知識為主，缺少多層次性。高校學生安全教育涉及的教學內容如表4所示。

據表4可知，在高校學生安全教育教學內容的設置上，被調查學生所在高校多以交通安全、人身及財產安全、消防安全的教育為主，三者所占比例分別為80.48%、67.74%、60.95%；對學生的心理安全、網絡安全也較為重視，二者所占比例分別為42.14%、28.93%；但缺乏對學生的國防安全、文化安全等方面的教育，只相應地占7.02%和12.14%的比例。交通、人身及財產、消防安全知識均屬于大學生應了解的基礎性內容，而廣西特殊的區域因素還需要大學生具有強烈的國防安全和文化安全意識。因此，廣西高校應加強對學生進行有關國防、文化等多方面的安全知識教育。

（四）安全教育教學次數偏少。目前廣西高校每學期進行學生安全教育次數的情況如表5所示。

據表5可知，在開展問卷調查的9所高校中，每所高校每學期都進行了相應的大學生安全教育教學，其中，有27.86%的學校每學期只進行一次安全教育教學；每學期進行三次以上安全教育教學的學校只有10.95%。可見，廣西高校對學生的安全教育都有所涉及，但次數偏少，重視程度還不夠。

（五）安全教育教學效果不明顯。所調查學生對高校安全教育教學效果的評價如表6所示。

據表6可知，對于安全教育教學，59.04%的學生認為其效果“一般”；21.79%的學生認為“好”；2.85%的學生認為“很好”；14.17%的學生認為“差”；2.14%的學生認為“很差”。可見，廣西高校學生安全教育教學質量還有待提高，以便切實增強學生自我保護的能力。

由以上調查、分析可知，在高校日益復雜化發展的新形勢下，廣西大多數高校已注意到了學生安全教育的重要性，并通過比較有效的形式展開了不同程度的安全教育教學，在一定程度上增強了學生的安全意識和技能，但存在的問題仍比較明顯，這就需要各高校在安全教育教學方面進一步加強重視，創新改革，為學生的健康成長提供一個更安穩的教育環境。

三、安全教育教學的策略

高校學生安全教育教學活動的有效開展，不僅有利于保護學生的切身利益，也有利于維護學校正常的教學生活秩序，有利于營造安定和諧的校園環境，更有利于促進建設美麗廣西的長足性發展。因此，要解決廣西高校在學生安全教育教學中存在的主要問題，筆者認為，可從以下幾個方面加以思考。

（一）深化“安全第一”認識，健全安全教育教學體系。廣西各高校應以“以人為本，安全第一”的指導思想來深化師生的安全教育意識，充分認識到安全教育工作的重要性，建立安全穩定的校園環境。同時，應將安全教育納入教學管理與教學計劃中，落實師資、編制規范教材、購置設備、規定課時和學生、實施教學評估，使學生安全教育教學工作逐步系統化、規范化、制度化，以保證安全教育落到實處。

（二）推廣多樣化教學模式，增強安全教育教學的實踐性效

果。廣西高校學生的安全知識教育應在課堂教學和專題講座的基礎上，結合網絡、電視、廣播、舞臺等媒介，采用影像觀摩、話劇表演、知識競賽、演講等形式，多以正面的形式將安全知識生動形象地植入學生頭腦中。此外，廣西各高校還應積極開展各種實踐活動，如安排安全演練、讓學生參與校內安保工作等，提高學生的安全防范能力及緊急情況處理能力，保護好自己和他人的安全。

（三）充實安全教育教學內容，適應廣西區情發展。當前，威脅學生安全的因素越來越多，廣西各高校應樹立大安全觀，與時俱進地拓展、延伸和充實學生安全教育教學的內容，使安全知識既廣又專，形成完善的知識結構體系。除重視傳統安全知識的教學外，各高校還應突出學生的知識產權安全、心理健康、網絡安全等內容，強化學生的民族團結、文化安全、國家安全意識，為建立和諧、安定、友好的校園、社會和國際環境奠定堅實的基礎。

總之，學生安全教育是一項長期性的系統工程，需要高校各部門的通力配合，需要積極調動各方面人員參與到學生安全教育中，構建安全知識教育教學的立體網絡，使廣西高校學生的安全教育教學工作取得理想的效果。

【參考文獻】

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[D].武漢：華中師范大學，2006

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[6]鮑彩娟.加強高校大學生安全教育的思考[J].現代商貿工業，2009（6）

[7]謝紅嶺.民族地區高校學生安全教育工作的思考[J].高等教育，2012（3）

[8]周水平，萬江文，郭安平，等.大學生安全教育的現狀分析與對策研究――以江西為例[J].江西農業大學學報，2012（4）

【基金項目】2011年度廣西高校安全穩定立項研究課題（桂教安穩[2011]26號）

篇4

關鍵詞：自動化生產線安裝與調試 項目教學 課程設計

天津龍洲科技有限公司的自動化生產線實訓系統是一套模擬實際自動化生產線的教學設備，它囊括了絕大部分工業生產中所涉及的應用技術，是一個從綜合控制中心到自動加工系統，經自動生產線裝配，再到質量檢測系統，最后進行物流倉儲的閉環式可循環系統。此實訓系統的總控平臺采用西門子公司的profibus現場總線通信系統，選用了西門子的S7-300PLC作主站控制器，S7-200PLC作從站控制器，配備了Step7編程軟件和WINCC監控軟件等。14個單元分別是：上料單元、下料單元、加蓋單元、穿銷單元、模擬單元、圖像識別單元、換向單元、機器人單元、加工單元、廢品單元、物流倉儲單元、分揀單元、液壓單元、檢測單元。

筆者在基于該實訓設備的自動化生產線安裝與調試課程中，實施項目教學，使學生的理論知識和實際操作相結合，提高學生解決實際問題的能力。

一、課程內容設計

該課程的最大特點就是綜合性較強，有機地融合了多種技術。由于此實訓系統的各個單元既可以獨立運行，又可以由總站整體控制，所以筆者采用項目教學法，將實訓系統的每一個單元作為一個教學項目，按照自動化生產線實訓系統的工作過程，設計了16個教學項目。學生先進行單站的學習，教師由淺入深地講解相關知識點，從而讓學生先了解各個單元的功能和結構，再通過一個個小項目逐步掌握全部的相關知識。

1.教學項目1：上料單元的安裝與調試

上料單元將工件從料槽中取出，并送入下料單元。通過此單元的安裝與調試，使學生掌握電工工具的使用，識讀電氣原理圖和氣動控制回路圖，掌握用PLC控制步進電動機的方法，能夠對本單元進行安裝與調試。

2.教學項目2：下料單元的安裝與調試

下料單元儲存一定數量的工件，當移動工作托盤到達下料單元設定工位時，將儲存的工件放入托盤中。通過此單元的安裝與調試，學生能夠掌握直流電動機的控制方法，對本單元常見的故障進行排除。

3.教學項目3：機器人單元的操作與維護

機器人從托盤中抓取工件，送入加工單元進行加工，加工完畢后，從加工單元重新取出，再放入托盤。通過本單元的操作與維護，學生學會工業機器人運行控制，能排除常見故障。

4.教學項目4：加工單元的安裝與調試

本單元完成對工件的加工，通過此單元的安裝與調試，使學生掌握數控機床的使用方法。

5.教學項目5：加蓋單元的安裝與調試

加蓋單元將工件從上蓋料槽中取出上蓋，并完成裝配。通過此單元的安裝與調試，學生學會用PLC控制電動機正反轉，能夠排除加蓋單元常見故障。

6.教學項目6：穿銷單元的安裝與調試

穿銷單元將工件銷釘從銷釘料槽中取出，并進行裝配。通過此單元的安裝與調試，學生掌握電磁閥和雙作用汽缸等氣動元件的使用，并能夠排除穿銷單元常見故障。

7.教學項目7：檢測單元的安裝與調試

檢測單元運用多種檢測傳感裝置對裝配好的產品進行檢測，并將最后檢測結果送至PLC進行處理，以此作為后續站分揀單元控制方式選擇的依據。通過此單元的安裝與調試，學生學會電容式、電感式、光電式傳感器及色彩標志檢測器等的使用，能夠排除檢測單元常見故障。

8.教學項目8：換向單元的安裝與調試

換向單元是將前站傳送過來的托盤及組裝好的工件產品經換向、提升等流程，將其送至傳送帶向模擬傳送。通過此單元的安裝與調試，學生綜合掌握氣路的搭建與控制、傳感器信號的采集、電動機正反轉的控制。

9.教學項目9：模擬單元的安裝與調試

模擬單元完成對工件的模擬噴漆，即在工件表面噴涂油漆，并加熱烘干。通過此單元的安裝與調試，使學生學會用PLC控制加熱爐加熱和用溫度傳感器測量爐內溫度，掌握PLC模擬量模塊的使用，能夠排除模擬單元常見故障。

10.教學項目10：液壓單元的安裝與調試

液壓單元通過液壓系統實現對產品的蓋章操作。通過此單元的安裝與調試，使學生掌握比例溢流閥、液壓缸、壓力傳感器、流量傳感器的使用，能夠排除液壓單元常見故障。

11.教學項目11：圖像識別單元的安裝與調試

圖像識別單元運用電腦識別技術，對液壓單元傳送來的工件，通過圖形攝影系統采集產品的當前畫面，并與原設置合格產品進行比較，判斷產品質量是否合格。我們通過此單元的安裝與調試，使學生了解圖像識別系統的設置和應用，熟悉接口設置，了解圖像識別系統和PLC系統的連接方法。

12.教學項目12：分揀單元的安裝與調試

分揀單元根據檢測單元的檢測結果，用氣動機械手對產品進行分揀，質量符合要求的產品隨托盤進入物流倉儲單元；不符合要求的產品被送入廢品單元。通過此單元的安裝與調試，學生掌握擺動汽缸、雙作用汽缸、真空吸盤等氣動元件的使用，能夠排除分揀單元常見故障。

13.教學項目13：廢品單元的安裝與調試

廢品單元將質量不符合要求的產品放入廢料單元的廢品輸送道內。當廢品道上的傳感器檢測到有產品，PLC將控制變頻器驅動輸送電動機，把廢品送到廢品區。通過此單元的安裝與調試，學生掌握變頻器的使用。

14.教學項目14：物流倉儲單元的安裝與調試

物流倉儲單元根據檢測單元對銷釘材質的檢測結果，將工件分類入庫。通過此單元的安裝與調試，學生學會步進和伺服電動機的控制方法，能夠排除物流倉儲單元常見故障。

15.教學項目15：自動線的編程與調試

利用PLC技術和現場總線通信技術，實現對所有單元的聯網與監控，學生學會生產線的組建和網絡的建立。

16.教學項目16：上位機的編程與調試

利用組態軟件WINCC對生產線進行監控，學生掌握組態軟件的使用。

二、課程考核

本課程采用理論考試和實踐考試相結合的考核方式。理論考試采用試卷的方式，主要考查學生對基礎知識的掌握情況；實踐考試貫穿于整個課程的項目教學活動中，學生每完成一個項目就馬上進行操作考試，所有項目考核成績相加即是學生實踐考試的成績。這種考核方式有效地調動了學生的學習積極性，使學生明確知道自己哪個地方沒有學好，并會努力在下一個項目的考核中有更好的表現。

為了進一步提高學生的學習積極性，增強學生就業的競爭力，本課程還與考證相結合。如果學生考取了可編程控制器系統設計師高級證書，考試成績加10分，這樣就更有效地激發了學生的學習積極性。

三、小結

自動線安裝與調試是筆者學校機電一體化專業的核心課程。此課程模擬真實的工作環境，與企業的技能要求對接。在教學中采用項目教學的教學方式，讓學生邊學邊練、學做合一，能有效提高學生的學習積極性和主動性。

參考文獻：

[1]廖常初.S7-300/400PLC應用技術[M].北京：機械工業出版社，2005.

[2]呂景泉.自動化生產線安裝與調試（第二版）[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

篇5

關鍵詞：自動化生產線 教學做一體化 任務驅動

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.23.182

1 引言

《自動生產線安裝與調試》是一門綜合性和系統性很強的專業課。綜合性是指在該課程中，機械技術、微電子技術、電工電子技術、傳感器技術、接口技術、信息變換技術、網絡通信技術、觸摸屏技術等多種技術有機結合，并綜合應用到生產設備中；系統性是指生產線的傳感檢測、傳輸與處理、控制、執行與驅動等機構在微處理單元的控制下協調有序地工作，有機融合在一起。通過該課程的學習可以使學生全面實踐工業控制自動化職業崗位所需的相關知識，具備在生產一線從事機電和自動化控制設備的操作、調試、維護、生產組織和管理及技術服務的能力，能有效提高學生的職業技能和職業素養。

2 教學方法的選取

目前，在我國職業教育大力改革，更關注學生創新能力、解決問題能力的背景下，特別是職業教育強調“工學結合”的實踐性人才培養目標的定位下，《自動化生產線安裝與調試》課程采用“教學做一體化”的教學方法，以任務驅動教學，將課堂移到實訓室進行現場教學，通過情景教學，將理論和實踐有機融合，學生在做中學，學中做。這種教學方法相對于傳統的教學方法主要實現了兩個轉變，一是將以教師為中心轉變為以學生為中心，二是將以教材為中心轉變為以工作任務為中心。在教學過程中，可將教學內容分成若干個工作任務，根據學生的個性特點將學生分成若干小組，每個工作任務由各小組成員分工協作完成，使學生能自主學習、協作學習，通過完成任務掌握必備的知識和技能，這樣不僅提高學生綜合運用知識分析和解決問題的能力以及團隊協作精神，而且也培養了他們的創新意識和創造才能。

3 教學內容的選取

以YL-335B自動化生產線為教學載體，該生產線包含供料、加工、裝配、分揀及輸送5個單元，涵蓋了傳感器技術、氣動技術、低壓電氣控制技術、變頻技術、步進電機技術、工業網絡技術、PLC技術、電氣系統的安裝與調試技術、機械系統的安裝與調試技術、系統的維護與故障診斷修復技術等，這是一個龐大而復雜的知識體系，教師需要緊緊圍繞專業培養目標合理選擇教學內容。

教學內容的選取應遵循職業性、針對性、適用性和實踐性，即既要重視學生職業素養，使培養的學生適應企業對自動線的安裝與調試的需求，也要依據認知規律，內容安排由淺入深，由單一到綜合，依據這樣的原則，教學內容的選取首先應該從機電設備類企業的調研著手，了解企業的職業崗位需求，包括諸如生產線操作、生產線的控制編程、生產線的安裝與調試、生產線的維修、生產線的管理與維護等；其次明確崗位對應的工作任務包括生產輔助設備準備、生產線的調試與使用、生產加工工藝的制訂、PLC控制程序的編寫、機械電氣及驅動裝置的安裝與調試、故障的診斷分析與排除、生產線的日常管理與維護；再基于這些工作任務進行能力重構，需要學生具備機械結構的裝配能力、精度與靈敏度調整的能力、氣動系統的安裝與調試能力、傳感器的選擇安裝與調整能力、電路的布線、電氣設備的安裝與調試能力、變頻技術與伺服驅動技術的控制能力、PLC編程調試能力等；然后進行學習性任務的建立，包括：自動線結構與功能的認知、自動線的操作、單站的機械安裝與調試、單站的氣動安裝與調試、單站的傳感器安裝與調試、單站電氣線路的安裝與調試、單站PLC編程與調試、通訊設置及總線連接、整機調試運行及故障診斷與分析排除，結合這些學習性任務和YL-335B明確教學任務包括：自動生產線的認知、供料單元的安裝與調試、加工單元的安裝與調試、裝配單元的安裝與調試、分揀單元的安裝與調試、輸送單元的安裝與調試、自動生產線整機運行與調試。

4 教學組織和實施

教學實施的過程應在學校自動化生產線的理實一體化實訓室，如果有校企合作，則可在工業現場，由企業專家邊講邊做邊評的方式進行，這樣可使理論與實踐緊密結合，讓學生活學活用，大大激發學生的學習積極性，達到事半功倍的效果。

整個教學過程的組織和實施應該是以學生為主體，以教師為主導，將教學內容分成若干個子任務，每個任務的實施分為以下六個步驟進行。

4.1 提出任務

教師應根據教學內容與要求設定任務目標，提出具體要求，啟發學生思考要完成此目標需要哪些相關的知識和技能，哪些是學生已經具備的，哪些是需要新學的。學生領任務書，明確任務要求。

4.2 制定計劃

教師進行相關知識點的引入，啟發學生分析與討論，制定合理的計劃。同時要將學生分組，劃分學習小組時，教師要先對每個學生的個性特點、知識水平、能力及綜合素質有一個大概的了解，然后采用讓同組學生的理論能力、溝通能力、動手能力等形成互補，即“同組異質，組間同質”，通過這種分組方法，可以激發學生的學習興趣，提高學生的競爭意識。學生分組自主分析與討論，進行任務的拆分和人員的分配，制定實施計劃。

4.3 方案決策

教師對各組所列方案進行點評，引導學生做出正確的決策方案。學生各組代表匯報計劃實施方案。

4.4 任務實施

教師督查整個任務實施過程，進行現場的組織和管理，指導學生安全規范的操作。學生各小組成員分工協作在規定的時間內完成任務。

4.5 任務完成情況檢查

教師巡視檢查各組學生完成情況，并做平時成績的記錄。學生各小組整理實訓臺，交驗任務完成情況。

4.6 分析評價

教師對學生任務實施的成果進行點評和總結，任務實施過程中遇到哪些問題，怎么解決的，并啟發學生進行任務的拓展分析與思考。學生自評、互評，總結，寫任務報告，進行拓展任務的思考與實踐。

5 總結

該課程的教學一方面實現了課崗對接，教學的過程就是以崗導學的過程，同時學生通過該課程的學習，可以到企業從事生產線的操作、控制與編程、安裝與調試、管理與維護等工作，也是學以通崗的過程。教學過程采用以任務驅動的教學做一體化方式符合學生學習的認知規律，能充分調動學生的主動性、積極性和參與性，學生在做中學到大量的知識和技能，實現了教學的整體優化，保證了課程教學目標和人才培養目標的實現。

參考文獻：

篇6

2、組織學生跳遠、跳繩、打籃球、擲鉛球或田徑賽跑等體育活動時，需事先了解學生的病史，對身體不適者或體質特異者嚴禁參加。

3、開展體育活動前，必須對學生進行安全教育，同時講明活動要領，做好示范指導以及安全防范工作。

4、體育課開始或結束時，任課教師必須集合清點學生人數，若發現有曠課或早退學生，必須聯系班主任查明原因。（備注：若未集合點名，每次扣取績效工資30.00元）

5、在劇烈體育活動過程中，若學生需中途休息，教師不能離開活動場地，應該指定學生的休息活動范圍，告知學生在休息活動范圍內能做什么，不能做什么，同時教師應在學生休息活動范圍內進行監督和指導。

6、體育課活動過程中或體育課中途休息期間遇有學生受傷，應及時組織人員送往醫院治療，且及時通知家長或班主任，并同時上報學校辦公室。

7、下午第一節眼保健操時，體育教師下午時不需學生統一做眼保健操，但需告知學生不能到教學走廊亂竄。

8、中考初三畢業班中考體育結束后，體育課由該班班主任據本班教學實際情況作統一安排。

9、體育課實行量化考核，即每學期結束時，學校從籃球、沙坑、短跑、跳遠、跳繩、臺階測試等必考項目中抽取適當項目測試，具體內容見學校量化考核制度。

10、體育教師必須帶教案上課，且上課主題或主要內容需與教案相同。（備注：若沒帶教案，每一次扣取績效工資50.00元。）

11、體育課活動內容應豐富多彩，若整個學期的教學內容都只是跑步，做眼保健操或重復某一項運動，則年度考核時視為不合格。

12、體育課不能提前下課，若提前1—5分鐘，扣取績效工資30.00元；提前5—10分鐘下課扣取50.00元；提前10分鐘以上者扣取100.00元。

13、上體育課的老師需穿運動服和球鞋，違者每次扣績效工資10.00元。

篇7

省人大常委會：

今年7月19日，收到省政府提請審議的《浙江省人口與計劃生育條例修正案(草案)》(以下簡稱修正案草案)后，教科文衛委即將修正案草案印發11個設區的市人大常委會、省級有關部門和有關專家，書面征求意見。8月6日至7日，教科文衛委組織調研組，赴金華、義烏等地進行調研，召開了由當地人大、政府及有獎部門負責人和人大代表參加的座談會，征求對修正案草案的修改意見。8月17日，徐志純副主任主持召開了省政府及相關部門負責人、省人大法工委負責人和專家學者參加的座談會，聽取意見和建議。此外，教科文衛委會同省法制辦、省人口計生委赴臺州等地進行了立法調研。在認真分析、匯總和研究各方面意見的基礎上，9月5日，委員會召開全體會議，對修正案草案進行了審議。現將審議情況報告如下：

2002年省人大常委會頒布施行的《浙江省人口與計劃生育條例》(以下簡稱條例)，對調節我省人口計劃、穩定人口增長率、控制人口增長起到了很好的作用。但隨著經濟社會的發展，部分規定已不適應新形勢下人口的發展趨勢，需要根據科學發展觀的要求作適當調整。調研中，部門、專家和人大代表普遍認為，修正案草案體現了以人為本的思想，順應了經濟社會發展的需要。條例的修改，既反映了基層計劃生育工作者的心愿，更體現了廣大人民群眾的心聲。條例的修改將進一步減少人民群眾對計生政策的抵觸情緒，增加對人口與計生工作的支持和理解，有利于改善基層干群關系，促進我省人口與計劃生育工作不斷向前發展。調研中，部門、專家和人大代表亦表示，對條例的修改內容滿意但不滿足，希望對農轉非居民的生育政策、社會撫養費征收等問題也一并進行適當修改。教科文衛委認為，條例的修改和完善應與國家人口與計劃生育政策相一致，與我省的現代化建設和戶籍制度改革同步。待條件成熟時再作修改。同時，應加強新時期人口與計劃生育政策和人口老齡化等問題的研究。

教科文衛委認為，省人民政府提請的修正案草案，符合國家穩定低生育水平政策和全國總和生育率控制在1.8以內的總體要求，符合我省經濟社會發展的實際，有利于人口結構的調整和社會的和諧穩定，內容基本可行。同時，修正案草案第二條關于條例第四十九條第(四)項的修改，從法理的角度欠準確，在文字表述上也值得推敲。建議修改為：“已滿法定婚齡生育第一胎滿六個月未補辦結婚登記的，按照零點五倍至一倍征收。”

以上報告，請予審議。

篇8

在傳統的體育教學中，我們把教學只看成是教師的教，而且過分強調教師的主體作用，只研究教法；或者過分強調教法，而不研究、不重視學生的學法。什么是教學呢？“教學是教師根據一定社會的教育目的，按照課程計劃中規定的教學科目引導學生積極主動地學習的雙邊活動；在這一活動中，學生掌握一定的知識和技能，同時身心得到發展，并形成一定的優良品德。它是實現教育目的的基本途徑。”這就充分說明了其實學生也是整個教學過程的主體。

新的課程標準強調了以學生作為教學過程中的主體。弘揚學生在教學中的主體作用，主要使學生從被動地接受教育的客體變為主動學習的主體；從教師施教的對象變為學習活動的主人；從被動地接受知識，變為積極、主動、創新地的學習。以學生為主體，并不是削弱、更不是否定教師在教學中的作用和地位。反而是強調了學生在教學中主體作用的同時，對教師提出了更高的要求。例如，上《籃球》一課時，先將內容告訴學生，并分成若干小組，討論、設計一個教學方案。學生在設計過程中查閱資料、圖片等進行研究，然后在到操場上進行實踐練習，尋找上籃的動作感覺，到上課前一天上交，教師在學生的設計方案中挑選最好的一份略作修改后進行教學，這樣的教學效果才是明顯的。

二、激發學生學習興趣

讓學生對體育課感興趣，在課堂上表現出積極的學習情緒，專心聽講解，看示范，認真參加體育鍛煉，并從中獲得愉快的情感體驗，從而增強學生的鍛煉欲望。通過近一學期的教學實踐體會到體育課堂教學首先要根據學生的年齡特征、認知規律和學習興趣來選擇與搭配內容，所選擇的內容應盡可能符合學生的興趣。

其次，從改變課堂結構入手，以形式多樣的游戲，情節豐富的故事激發調動學生參與的積極性，讓學生在游戲活動中潛移默化地接受掌握基礎知識、基本技能。例如，為了訓練學生反應靈敏和協調能力，筆者結合學生生活實際走、跑、跳這些動作，設計了“參觀動物園”這一教案，創設學生喜聞樂見的情境，用妙趣橫生的語言引導學生去“參觀動物園”，一路上趟“小河”、過“高山”、走“獨木橋”、爬“山洞”，此時學生興致勃勃地進入到筆者設置的各個游戲場地，這里放了體操墊、呼啦圈、體操棒等各種運動器材，這時筆者啟發學生看了這些器材以后想到什么，動物園的動物們拿著這些器材會怎樣玩耍呢？并鼓勵學生大膽地拿起器材模仿動物玩耍的動作。此時，教學達到，學生自由盡情地發揮自己的想象，利用各種器材模仿動物的跳、爬、跑、鉆、走等各種動作，筆者也參與其中，與學生一起玩耍并給予糾正指導動作，鼓勵模仿性強，反應靈敏，協調能力強的學生。學生們在虛幻情境的活動中，不僅心情愉快，而且身體各部分得到鍛煉。

三、引導學生積極參與

教師要改變傳統的教學模式，做體育課堂教學的輔導員，“不要站在學生前面牽著跑，而應該站在邊上放手讓學生跑”。在教材允許的范圍內，積極為學生創造條件，放手讓學生自主學習，創新學習的火花可以綻放在教學的每一個環節，學生可以完全成為體育課的主宰，這樣不僅僅能調動他們去創新、去實踐，讓他們成為學習的主人，還能讓他們品嘗到成功的喜悅，體會到體育課的甘甜，使其終身受益，調動其積極性。

例如，在“投擲小沙包”教學時，可以引導學生們在小沙包上系上彩帶，投擲時就出現了一道“彩虹”，這樣既能糾正學生的投擲角度，又能激發學生的興趣。體育課堂教學的特異性有別于其他學科，其教法要因人、因課、因時、因地而多變，要反對“教條化”、“機械化”的教學，想方設法充分展示體育教學寓教于樂，寓教于新的一面。課堂教學不要完全局限于教材，如學習跳繩時，有的學生一學就會，有的甚至不要教就會了，有的則教了好幾遍都不會，這時，筆者就讓跳得好的學生教不會跳的學生，另外自己再創造新的跳繩方法，有向后跳的，有交叉跳的，還有把兩根繩子連在一起跳長繩的等五花八門，而跳得不太好的幾個人在一起互相加油，討論跳得多的技巧，看誰跳得好，教師重點指導不會跳的，整個課堂沉浸在歡樂的氣氛中，各種各樣的跳繩姿勢，增強了他們對跳繩的興趣，調動其對跳繩的積極性。

四、培養學生合作精神  

篇9

關鍵詞：自動化生產線 理實一體 教學模式 工學結合

0引言

高職機電一體化技術專業其特點是社會需求量大，就業崗位多，就業行業分布廣。隨著高新技術的迅猛發展，機電一體化技術的應用滲透到社會各個行業，大量懂技術并能操作、安裝、調試及維修先進機電設備的技能型人才受到各企業的歡迎。高職機電一體化專業的培養定位是培養適合生產第一線崗位需求的高級技能型人才，因此機電專業的教育不但強調對學生進行專業知識的傳授，更加要注重對學生實踐操作技能的培養。《自動化生產線安裝與調試》課程作為機電一體化技術專業的核心課程，主要內容有模塊化生產加工系統各站的安裝、調試與維修，自動化生產線的聯網調試與運行等多部分組成，針對該課程實踐性較強的特點，我們采取了基于“校內實訓室+校企合作工作站”以現場教學模式為主對該課程進行理論實踐一體化的教學改革，基于職業分析，確定典型工作任務及完成工作任務需要的知識與技能，落實課程培養目標，基于工作內容分析，以技能培養為重點，重構課程內容模塊，采取理論實踐一體化的教學模式，強化學生對機械、電工、氣動技術的綜合運用能力，堅持“必需、夠用“的原則，全面提升學生的綜合能力。

1課程改革的基本思路

《自動化生產線安裝與調試》課程開發遵循“工學結合、行動導向”及“教、學、做”一體化模式，在教學過程中將教學內容、教學資源等要素重新進行整合。通過企業調研，將調研數據進行系統分析，選擇目標清晰，具有典型性的工作任務為教學載體，在指導學生完成工作任務的過程中，培養學生能力。與企業合作，以工作任務的完成過程為導向設計課程內容，具體建設思路如圖1所示：①依據職業崗位要求，與企業工作人員共同制定職業標準；②按照職業標準，將崗位技能劃分為多個技能培養目標；③根據工作任務和能力培養要求，開發滿足教學項目；④制定符合職業標準和行業標準的能力訓練項目考核方法；⑤編寫適合在校企合作工作站開展教學的教材。

2基于行動導向教學觀的理實一體、工學結合課程的設計及實施

通過2年實踐，將《自動化生產線安裝與調試》課程基于行動導向教學觀的理實一體課程的具體設計及實施來具體描述，具體內容見圖2。

2.1通過對西安東風儀表廠等企業進行調研，將《自動化生產線安裝與調試》課程按照職業崗位能力需求劃分成3個學習情境。其中第一個及第三個學習情境在學校機電綜合創新實訓室內完成理論實踐一體化教學，第二個學習情境在西安東風儀表廠內校企合作工作站內由企業教師完成教學工作。

2.2每個學期情境下又包含多個學習子情境，每個子情境都是經過企業調研后由企業專家與教師的共同研究商討后，形成的典型工作任務，這些工作任務具有很強的實用性及可操作性，并將子情景以任務單的形式下發給學生，在教學過程中可根據任務的實際需要采用多種教學方法。

2.3更新課程評價與考核方式，在考核方式上采取學生自我評價、相互評價、教師評估的方式，由教師與學生共同參與。考核方案既有過程評價，又有終結性評價，以平時過程性考核為主，任務考核涵蓋了學生的能力、知識、態度，突出能力考核，要保證讓每個學生掌握必備的職業技能。

3總結

篇10

關鍵詞：參與式教學模式；自動線；教學改革

中圖分類號：G642文獻標識碼：A文章編號：1009-0118（2012）12-0131-02

“自動化生產線安裝與調試”課程內容包含了機電一體化技術、PLC編程及網絡通訊、變頻控制技術、電機控制技術、傳感器應用及氣動控制等技術及技能。如果在學習過程中繼續采用傳統的先學習理論知識再進行實踐應用教學方法，容易使理論與實踐產生偏離，對知識求新能力較差，達不到該課程的教學目標，同時很難適應現代社會所要求的靈活、高效與創新，因此，在“自動化生產線安裝與調試”課程中針對傳統的教學模式進行根本性改革，切實提高課程的教學質量。筆者經過多年的實踐摸索，發現在“自動化生產線安裝與調試”課程的教學中，采用參與式教學模式能夠取得良好的教學效果。

一、參與式教學模式的概念

參與式教學模式以項目案例為基本素材，以提高學生的管理意識和管理能力為目的，其實施方法多種多樣，如構建學習團隊、任務驅動、案例教學、情景模擬、角色扮演、視頻教學、辯論比賽、企業參觀等。參與式教學模式要求教育的重心由關注教師“教”轉向學生“學”和“練”，學生由消極被動的傾聽者轉向積極主動的探索者，教師由單一的知識傳授者轉向學生的學習領路人，這就要求教師具有深厚的知識和經驗背景，持有客觀、公正及開放的心態，具備良好的溝通、協調能力，對學生的學習、實踐進行有效地計劃、組織、領導、控制并不斷進行創新。

二、教學改革的總體思路

按照以培養生產線設備維修維護的應用技能和相關職業崗位能力為基本目標，緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇和組織課程內容，突出工作任務與知識的緊密性。課程改革時首先與企業專家、技術工人共同設計開發學習情境，以亞龍科技公司YL-335系列及YL-101MPS柔性生產線設備的常見工作任務和典型故障為載體，培養學生對生產線的拆裝、編程、調試、故障的診斷與排除能力，鍛煉學生的自主學習和實際操作與維護能力，提高學生的技能水平。

三、“自動化生產線安裝與調試”參與式教學模式的實施

參與式教學模式常用的有任務驅動法、案例教學法、游戲教學法、情境教學法等等，在實施的過程中方法是靈活多樣，正是這些豐富多彩的方法，構建了學生踴躍參與、實踐動手能力不斷增強的師生互動式課堂。

（一）“學習團隊”的構建

根據學生知識和動手能力水平以及男、女生按比例分配組成3-5人的“學習團隊”，每個團隊自主選出一個組長、一名發言人。在各組組長的統一協調下，共同發揮積極能動性完成教師布置的各項教學任務，最后由發言人進行匯報總結。

（二）教學情境的設計

“自動化生產線安裝與調試”課程的教學情境的設計是對自動化工控企業進行充分調研的基礎上，結合學生畢業后主要從事的自動化設備操作、調試、維修維護、生產管理等崗位需求，以就業為導向，經自動化生產線的工作任務為載體，針對工業生產線中的供料、物料搬運、沖壓加工、零件裝配、成品的分揀等工作過程，突出所需的主要崗位能力培養目標，并兼顧前后課程的相關知識的綜合應用，精心設計開發了以亞龍YL-335系列自動生產線為平臺，基于自動線安裝調試的工作過程的供料單元、加工單元、裝配單元、輸送單元、分揀單元、人機界面及聯合調試等7個學習情境，各教學情境間的聯系可用圖1所示：

主要學習情境具有明顯的典型性、可操作性和挑戰性，相互間是平行、包容和遞進的關系，形成了科學完整的知識體系。

四、教學實施過程的改革

在教學實施過程中，可采用“教-學-做”合一的教學模式，應該在“講-演-練-評”一體化的實訓室內進行。理論與實踐的關系是邊講邊練，使理論與實踐的緊密結合，可讓理論更好地為實踐服務，而且還可以激發學生的學習積極性，達到了事半功倍的效果。其教學實施根據循序漸進關系可由資訊、計劃、決策、實施、檢查及評估等五個步驟組成，這六步的關系及老師的作用可用圖2所示（以下以分揀站為例說明這六步的實施過程）。

（一）資訊

資訊即讓學生通過多種方式和渠道搜集與設備或教學任務相關的信息。老師先把整個自動線設備的功能通過實物展示或視頻放映的方式，讓學生先有個總體印象，然后把整套生產線進行分解進行，最后再進行綜合，老師主要起到引導的作用。

在分揀站安裝調試中，首先通過現場演示的方法，先讓學生了解分揀站的工作過程，做到有的放矢進行，接下來把整個分揀站劃分為機械及安裝、氣動控制回路的調試、傳感器及安裝、變頻系統調試、PLC控制系統調試等五個子模塊。作為先期知識的傳感器及變頻器知識可讓學生搜集在分揀站中所用到的光電傳感器、光纖傳感器及MM420的相關信息，老師要引導學生理解為什么要在此工作站中使用這些元件，并把元件的型號及性能作出記錄。

（二）計劃

根據教學情境及資訊階段獲取的相關資料信息，主要是提出安裝與調試幾個方案；不同小組教師可給予不同的指導，由學生制訂出任務實施的計劃書，及時檢查計劃可能存在的漏洞。在項目計劃過程，老師要啟發大多數學生制訂嚴密可行的計劃。

列舉出分揀站機械及安裝、氣動控制回路的調試、傳感器及安裝、變頻系統調試、PLC控制系統調試這五個子模塊的具體地實施過程，老師要注意培養學生的計劃性和條理性。

（三）決策

綜合前期的信息，先由小組討論，再由整個班級進行分析論證各小組工作計劃的可行性，決定項目實施方案。

通過各小組的討論，決策出分揀站的調試過程是第一步進行機械部分安裝；第二步氣動控制回路的安裝；第三步進行傳感器及安裝；第四步PLC控制模塊的安裝；第五步變頻系統安裝調試；第六步氣動控制回路、傳感器的調試、變頻器等模塊的調試；第七步進行系統綜合調試。

（四）實施

學生根據選定的方案將所要進行的教學任務分解成若干個模塊，必須進行組內分工，明確任務后，各自獨立完成各人所分配的任務；老師必須為學生提供必要的技術上的或設備上的支持，并起督導作用。把決策過程中的七步按計劃及決策分工，具體實施出來，要發現前期工作的不合理的地方，及時進行修正。

（五）檢查

任務實施完成以后進行檢查，學生對安裝調試好的單元進行工作效果測試，整理安裝調試日志；教師要巡視指導學生使用相關檢測儀器。老師要檢查各小組的實施結果，難度比較大的地方如電機連軸器的安裝及變頻系統的調試重點檢查。學生要測試系統調試的結果及傳感精度是否達到了要求。

（六）評估

每組學生講解安裝調試的實施方案，進行小組間的互評；教師對每組安裝的計劃、方案和完成過程進行點評。綜合組內自評、組間互評和教師評價的結果，形成最終成績。老師組織學生在各小組間先進行自評，事先要把分揀站安裝與調試評判標準的工作頁，分發給學生；然后是各小間進行互評，找到被評判小組的做的好及存在的不足，并讓其對于不足的部分進行修改，即再實施、再檢查、再評估，直到完全達到標準要求。

五、體會與建議

學習情境中的項目來源于實際工作過程，但要加工處理使其適合教學，能夠體現知識技能點并合理分布。教學實施運用的“資訊、計劃、決策、實施、檢查和評估”六步法，不能機械地套用，可以根據實際項目情況進行取舍或合并。

教師在指導過程中，對前幾個環節要加強指導、監控，讓學生適應這種教學方式。在項目實施過程中，讓學生先完成簡單的單元，體會成就感，并在組間形成競爭的良好氛圍，調動每個學生學習的積極性。

檢查和評估要有完善的評價體系，大部分由客觀指標構成，可操作性要強，評價方式要簡單，不必求全。教師對學生的評價主要是過程評價，即對整個項目的完成情況不能只以結果為準。

參考文獻：

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