汽車駕駛員論文范文

導語：如何才能寫好一篇汽車駕駛員論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞 汽車駕駛；要求；安全；建議

中圖分類號 U471 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）102-0233-01

隨著經濟的發展，人們的生活水平越來越高，各種車輛的逐步普及，汽車已成為了人們依賴的交通工具。而汽車的安全駕駛對駕駛員來說，是一直關心的問題。這、是對自己負責，同時也是別人負責的問題。

1 作為汽車駕駛員的基本要求

對于駕駛員，進入駕駛室后，必須能夠迅速對所駕駛車輛的操縱系統及性能有一個具體的了解，并牢牢記住操縱系統所處的位置，以便于駕駛過程中熟練操作。駕駛員只有在對自己車輛性能了解比較透徹的情況下，才能順利駕駛，并能夠在遇到險情時準確、迅速、果斷地采取相應的措施。

如果所駕駛的車輛是手動檔的，必須明白操縱機構的組成部分與具置，包括“一盤、二桿、三踏板”，也就是指方向盤，變速器操縱桿、駐車制動操縱桿，離合器踏板、制動踏板、油門踏板；而對于自動檔的車輛來說，由于沒有離合器踏板，所以在開車過程中不能按照手動擋的駕駛方式進行駕駛，也必須避免將無級變速器車輛的制動踏板錯當作是離合器踏板，減少不必要的安全隱患。

此外，還應根據駕駛員的實際情況來調整好座椅，要保證駕駛員開車過程的舒適度以及確保視線不會被方向盤擋住，并清楚地看到儀表盤及交通標志，以便于更順暢地駕駛汽車。

2 汽車駕駛中應該注意的問題

2.1 駕駛員自身問題

安全行車是我們每個駕駛員時刻都注意的一個大問題，在行車過程中，駕駛員要求自己生理系統的每個"結構成分"都處于最佳狀態。否則，如疲勞、疾病、反應遲鈍、性情急躁、缺乏自控能力、健忘、惰性、無主見、意志薄弱、優柔寡斷等，都導致不安全的因素。

駕駛員的性格與心境影響著行車的安全。性格是個性中較穩定的，心境是一種微弱而持久的情感狀態。駕駛員的性格和心境與安全行車關系密切。安全行車的優秀駕駛員的性格，大多數具有熱愛駕駛工作，關心他人，責任感強，法紀觀念強，虛心好學，情緒穩定等特點。反之，性格不隨和、情緒不穩定、過度緊張的駕駛員，極容易發生事故。因此，駕駛員要心態平和，向駕駛技術好安全行車的優秀駕駛員學習，始終經常保持愉快心理，以保證安全行車。心境對人的行為有很大影響。

2.2 起步時應注意的問題

在起步時應根據裝載與道路的實際情況，采用適當的方法，確保汽車的正常啟動。此外，對于下坡起步不可利用滑行帶動發動機，要嚴格按要求進行，以免抬離合器時造成車輛抖動；而上坡起步時要確保手動桿放開適宜，不允許太早或者太遲，避免對汽車造成一定的損壞。

在汽車起步時，如果發動機一旦起動，車輛隨即自行前行或后倒，甚至會發生跳躍現象，因而，如果車輛前后的車輛或人員來不及避開就容易造成交通事故，并且后果不堪設想。

2.3 倒車時要注意的問題

2.3.1 碰撞障礙

在倒車過程中，車的尾部和車前輪的外翼子板很容易與障礙發生碰撞，并直接給車子造成損害。因此，必須注意以下幾點：①如果倒車時不能通過一次后來達到目的情況，不要勉強，更不能急躁，必須根據車輛所處的地勢進行不斷的調整與擺向，以減小倒車的難度；②倒車前調整好車置，觀察倒車路線，同時還要注意車輛旁邊的行人與障礙物，倒車中注意力應重點放在觀察障礙的位置上，控制好油門，并注意控制剎車部件，防止車速忽快忽慢而導致交通事故。

2.3.2 防止掉溝

由于倒車時緊靠后視鏡很難觀察確切汽車后輪的具體東西與后輪附近的地勢情況，因而，倒車時后外輪掉溝現象常有發生。此外，駕駛員對倒車時輪胎所處位置不夠清楚使得停車不及時。痰熱，在一般道路上或者高速路上，車輪掉溝事故一般不會有危險，但在危險地段倒車往往導致重大事故，并不同程度地給人們造成損失。

3 汽車駕駛中的幾點建議

3.1 守法駕駛

①在開車之前，系上座位安全帶。②必須持有公安交通管理部門頒發的相關有效駕駛證。③遵守交通規則，特別是在路口應嚴格按照紅綠燈信息通行，④嚴禁酒后駕駛。⑤避免務必根據現行法律和規則適當的保護嬰兒和小孩，當發生事故時能獲得最大的保護。

3.2 注意觀察，加強汽車起動和倒車技巧

3.2.1 汽車啟動時

在汽車啟動時為了避免出現車輛突然起步事故的發生，必須按照以下步驟進行：①發動前，務必仔細檢查變速桿是否在空擋位置，或者掛空擋時是否到位以及手制動器操縱桿是否拉緊；②一旦車輛突然起步前行，駕駛員必須立刻剎車或者采取相應的緊急制動措施；③在陡坡上發動時，必須在啟動之前在車輪的前后塞上木條或磚石等物，防止車輛因發動機起動時抖動而引起溜滑。

3.2.2 汽車倒車時

在駕駛過程中應盡量避免在危險地段倒車，倒車時要選擇相對比較平坦的路面進行倒車，并且要將車頭對著危險處以便觀察，要確保倒車和前行之地都要留有余地，在倒車的同時必須做到一腳踩在制動踏板上，一腳踩油門，準備隨時停車，車一旦停不住，立即運用手制動，防止交通事故的發生。

3.3 保持良好的駕駛習慣

駕車行駛首先有充足的時間。那么作為即將出行上路的人，必須思想和行動都提前充分準備，早做計劃，早出門，確保足夠的行駛時間，不心急火燎而輕輕松松駕車。如果駕車時心情暴躁或受外界影響而情緒激動，會使駕駛者無謂地加速、超車、切線等，既增加油耗又影響安全。所以早出門，不急躁既是安全行駛、不耽擱不誤事的要求，也是出行減少油耗的基礎，更是駕車人良好形象的重要體現。其次要提前計劃行駛路線，不走冤枉路。我們處理事情都要提前計劃和考慮，駕車出行也要提前計劃行駛路線。①避免開霸王車。要有車讓行人的思想。人相對車來說屬于弱者，要尊重人的生命和安全。②夜間開車要注意會燈，相會之間給予方便。③行車中要注意互諒互讓，不要故意壓后邊的車不讓超車，避免相互之間賭氣開車。④路上有老人和孩子，要特別注意保護，因為老人和孩子智力差、反應慢，不要拿常人來要求他們。

3.4 熟悉汽車制動的技巧

在汽車行車過程中，汽車制動是不可或缺的重要組成部分，并扮演著重要的角色，因此，其運用得正確與否，直接影響著行車安全與汽車駕駛的舒適度。目前，許多汽車都裝有ABS防抱死裝置，如果踩下踏板時所用力氣過大制動系就會發出陣陣響聲，吸引駕駛員的注意力，并使駕駛員急忙收腳，這大大延長了制動時間。其實，這是ABS間歇收放制動壓力的聲音，屬于正常情況，并不是出現其他部件的損壞而發出聲音的。因此，當遇到緊急情況使用制動時，應是急踩踏板，不要放松，直到車輛達到安全停車要求才能松動。此外，對于那些沒有安裝ABS的液壓制動系統的車輛，不能采取一腳踩死的辦法，必須要第一次踏下踏板后應迅速抬起，并接著迅速踏下，這樣便于排除制動管路的空氣，提高制動效果，從而確保汽車駕駛的安全。

4 結束語

汽車駕駛是可以由駕駛員自身去體驗，汽車駕駛安全操作技術是確保駕駛安全與舒適的前提，養成良好的駕駛習慣，嚴格要安全準則進行汽車駕駛，在提高駕駛者自身駕駛水平的同時注意對駕駛經驗的總結，也是減少交通事故的重要措施。

參考文獻

[1]陳洪龍.有利于行車安全的駕姿[J].南方農機.

篇2

關鍵詞：汽車；節能；潛力

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：

一、影響汽車油耗的因素

影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發動機結構和種類、整車結構（傳動系的匹配、汽車總質量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構成部件性能的發揮與協調。

（1）發動機結構和種類

發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定于發動機的結構。選用壓縮比較高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統等新技術的發動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現在大型客車基本上都使用大功率、低轉速柴油發動機。電子噴油系統、共軌技術的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整車結構

①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統的匹配對燃油消耗相當重要，速比的配置和發動機的功率及車輛的質量、外形、載重息息相關。配置不當就會發生“小馬拉牛車”的現象，增加了燃油的消耗。

②汽車總質量。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛采用輕質材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。

③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽車的技術狀況

汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查。除汽車發動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調整不當、輪胎氣壓不足等都會導致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習慣，在普通駕駛員中就可導致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業駕駛員中也可導致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。

二、汽車燃油消耗過多的原因

1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴重就會經常出現打滑跑偏、剎車距離過長等現象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應檢查輪胎氣壓是否合乎標準，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。

2、在啟動時或行駛中若發現有異常響聲，應檢查軸承及剎車系統是否有故障，若車輪轉動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調，若燃燒不完全，應查明是否存在以下問題：

①檢查噴油器噴油壓力及時調整，發現有噴油

嘴滴油、漏油、霧化不良等現象，應及時調整修理更換配件。

②檢查三大精度配件是否嚴重磨損。

③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統是否堵塞。

④檢查氣門間隙及供油提前角。

⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環等是否嚴重磨損。

三、汽車駕駛節能的辦法

1、合理選擇初始檔位。

行車起步需要較大的扭矩，而發動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。

2、正確合理使用檔位。

低檔起步不應超速加大油門，車速比較高時應及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應根據車速及時調整行車檔位。換檔要適宜，以發動機動力能平穩運轉為標準，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。

3、保持輪胎的標準氣壓。

要經常檢查并保持輪胎的標準氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力

加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風阻系數。車輛行駛速度產生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應注意減少貨物迎風面或加導流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風阻，達到減少燃油消耗的目

的。盡量少使用車內空調系統，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風窗即可。閱定期保養發動機。車輛在正常使用過程中，對發動機的保養尤為重要。若經濟許可，對車輛發動機應每年至少做一次預防性保養，因為發動機長久失調會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。

4、加速要慢慢來。

行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區行車，起步頻繁，節油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細水長流”。盡量讓汽車平穩行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術狀況較好的路面行駛。選擇經濟車速經濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應盡量采取略高于經濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導致油耗增加。

參考文獻：

【1】陳佳.唐毅駕駛習慣好節約油料多[期刊論文]-汽車運用2010(6)

【2】陳躍峰 綠色出行,從我做起——交通運輸部派發《汽車節能駕駛手冊》倡導"綠色駕駛"[期刊論文]-交通節能與環保2010(2)

篇3

【關鍵詞】出租車;拒載權

隨著經濟的發展，運輸行業也成了社會中必不可缺少的行業之一，在出租車行業發展的如火如荼的同時，出租車拒載現象也越來越嚴重，社會公眾對出租車拒載現象的看法是褒貶不一，有人認為這是對乘客利益的損害，出租車司機應當負相應的責任，有人則認為出租車司機拒載有時候實在迫不得已的時候為了維護自身安全與利益，甚至是為了維護顧客的利益而做出的行為，出租車司機是應該享有一定的拒載權的。然而本文提出了自己的觀點即出租車司機應當享有一定的拒載權，但是必須在不損害司機何乘客利益的基礎上，從而提出了出租車司機享有拒載權的立法性思考，不僅可以防止出租車司機任意拒載，給乘客造成損害的情況，也可以使司機能夠把握一定的尺度維護好自身的利益，對出租車拒載權的立法性思考也使出租車拒載權的存在更加合理。

一、拒載權的概述

（一）出租車拒載權的定義

簡單的說拒載就是承運人基于某種原因拒絕載客。實際上，拒載并不是一個法律術語，而是人們對于“承運人拒絕搭載旅客”的一個俗稱。在法律上一般被稱為承運人拒絕運輸，是指承運人單方面拒絕為旅客提供交通運輸服務。在我國出租車拒載主要分為兩種情況，一種是出租車駕駛員看見乘客招手，主動停下來詢問乘客目的地后拒絕載客的。一種是出租車停在候客區，駕駛員看見乘客走過來，詢問乘客目的地后拒絕載客。無論是哪種情況在我國都出現了相關的問題，更有甚者在某些地區出租車司機何乘客的矛盾越來越尖銳。

（二）出租車拒載權的性質

出租車司機的拒載權是出租車司機自主的確定標準，對不符合承載標準的乘客有拒絕提供出租車運輸服務的權利。簡言之就是出租車司機對承載的旅客在一定的程度上享有選擇權。這在性質上其實就是經營者的經營選擇權。雖然在法律上并沒有對經營者選擇權做出明確的規定，但是基于對經營者選擇權的討論已經激烈的在很多專家學者之間展開了。有的學者認為，經營者選擇權是指經營者相對于消費者所具有的自主選擇商品或服務的權利而擁有的在法律范圍內自主選擇有利于經營的方式方法的權利。也有學者認為，經營者選擇權是指經營者作為主題的一方，為了實現自身利益最大化，依法運用經營策略，在廣泛的交易對象中，而作為或不作為經營行為的權利。本文認為經營者的合法的經營活動應當受到法律的保護，排除任何人以任何方式的侵犯。《公司法》第六條規定“公司的合法權益受法律保護，不受侵犯”。

二、我國對于出租車是否具有拒載權的相關規定

（一）出租車拒載權的地方性規定

我國對出租車是否具有拒載權其實并沒有做出具體的規定，但是在相關的地方法律法規中做出了相關的規定。比如說浙江省省人大常委會聽取了關于《浙江省道路運輸條例（草案）》審議結果的報告，條例中明確規定乘客抱寵物打車，司機有權拒載。并且在《杭州市客運出租汽車管理條例》第二十四條提出：乘客在乘坐客運出租車時，不得攜帶污損車內衛生的物品。南京和青島兩市的人民政府則走在了前面：《南京市城市公共汽車出租汽車客運管理條例》的規定“對酗酒者喪失自控能力無人陪同的，出租駕駛員可以拒絕提供營運服務?！鼻鄭u《出租車條例》規定：“乘客有下列情形之一的，出租汽車駕駛員可以拒絕提供營運服務：......酗酒者喪失自控能力無人陪同;”青島和南京將喪失自控能力列入規定之中，使出租車具有拒載權更加有說服力和可執行力。從地方性法規的相關規定我們可以看出出租車司機享有一定的拒載權是十分合理的。這是對出租車司機自身利益的一種保護。

（二）出租車拒載權不能行使的情況

出租車司機無正當的理由是不能拒載乘客的，出租車無正當理由拒絕載客的行為是一種違章行為，應當受到一定的行政處罰。在民法的合同中的自由原則并不是說乘客有權利選擇司機，司機就有權利選擇乘客了，這種自由原則并不是絕對的。出租車司機從事的行業的性質是服務行業，并且運輸行業是一種社會公共事業，無論是在經濟上還是在理論上與乘客相比出租車司機都是具有優勢的一方即強勢的一方，而乘客則出于弱勢的一方，在合同理念中，為了保護弱勢方的利益創立了強制締約義務，即對某些民事主體施加與他人締結合同的義務，非正當理由，該民事主體不得拒絕訂立合同。所以說出租車司機作為強勢的民事主體非正當理由不得拒絕載客。

（三）出租車拒載權能夠行使的情況

然而《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》中雖然規定了出租車司機不得拒載的幾種情況，但是同時也規定了七種情況出租車司機可以進行拒載，主要內容包括：第一乘客在禁止停車的路段招手攔車。第二，乘客攜帶違禁和易燃、易爆等危險品，以及污損車輛物品乘車。第三，醉酒者、精神病患者在無人監護下乘車。第四，乘客要求出本市或者在夜間到遠郊區縣而不按規定隨駕駛員進行登記。第五，乘客的要求有其他違反出租汽車管理、道路交通管理、治安管理規定。第六，乘客攜帶寵物打車，司機也可以拒絕搭載。第七，在機場、火車站等設有出租車調度站點的地方，乘客應到指定地點排隊打車。

通過對我國第出租車拒載情況的相關規定我們可以看出出租車司機是具有一定的拒載權的，但是必須要在一定的前提之下，這個前提就是出租車司機必須嚴格按照合同法以及《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》的具體規定的前提下才能夠享有拒載權，一旦違反相關的規定將會受到相應的處罰。所以說車租車司機的拒載權的行使是有一定的法律限制的。

三、出租車拒載權存在的合理性基礎

（一）人權

現在我國已經非常的重視人權，并且在2004年正式將尊重和保障人權寫入憲法修正案，可見我國對人權的重視。人權是全世界關注的焦點，如果作為一個人連最基本的人權都保證不了那又要怎么去談及其他，沒有人權的國家只能是一個落后的國家，是一個沒有秩序，充滿混論的國家，在這樣的國家里，法律必然也是對人殘害的一種工具。只有人權和法律合在一起，社會才能夠擁有良好的秩序。所以說人權和法律有著非常密切的關系，人權不僅可以衡量法律的質量水平，而且法律也是人權的保障和體現。所以說國家在制定法律的時候必須要將人權看作是重中之重。

人權以自由，平等，人道為主要的原則和基本特征。無論是對于乘客還是對于出租車司機來說他們都享有人權。我們不能簡簡單單的說出租車運輸行業是一個社會公共行業，是一個服務行業就僅僅突出乘客的利益而忽略了出租車司機的權益，人人生而平等是不分年齡和行業之別的。乘客享有出租車司機提供服務的權利，同時出租車司機也享有保障自身安全和權益不受侵犯的權利。

通過上述我們可以知道不是說任何時候出租車司機都是沒有拒載權的，我們必須在保障出租車司機的人權的基礎上設定出租車行業的相關規定。這樣不僅可以使出租車行業擁有一個良好的秩序，而且也使出租車司機和乘客的人權得到了保障。從這一方面來說出租車司機享有一定的拒載權是合理的。

（二）公法領域

《中國人民共和國憲法》第33條是關于公民人權和平等權的規定，憲法作為國家的根本大法從最高層面上保障了公民的合法權益，同時告誡每一個立法者立法的底線是公平合理并且最大限度的保障人權。同理在出租車行業由于乘客作為弱勢的一方很容易被社會，被法律得以同情，而出租車司機則容易被忽略。憲法是國家的最高法律，具有最強的效力。任何法律和公民都不能違背想法的相關規定，否則將會承擔一定的法律責任。出租車司機享有一定的拒載權，對攜帶違禁和易燃、易爆等危險品的乘客以及在深夜去地勢險峻危險地區或者乘客要求前往的地區已經是被禁止通行，或者因為重大事故無法前往，司機有權拒絕乘客或采取變通的辦法。

四、關于加強我國出租車拒載權立法的思考

（一）我國關于出租車拒載問題的立法現狀

我國就出租車的拒載問題并沒有專門的立法規定。僅在《合同法》第289條規定，“從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、托運人的通常、合理的要求?！痹谶@可以看出，從事公共運輸的承運人被設定了強制締約義務。就出租車行業而言，其也是社會公用事業的一部分，因此出租車司機理所當然屬于從事公共運輸的承運人，其理當負有強制締約義務，因此出租車司機不能拒絕乘客通常、合理的運輸要求。那么，這個“通常、合理的要求”該怎么理解呢？對于那些“非通常的、不合理的要求”，司機有沒有拒載權呢？法律又該如何保護出租車司機的拒載權呢？這就需要制定一系列完善出租車司機拒載權立法和司法解釋來解決這些問題。

（二）加強我國出租車拒載權立法的法律意義

我認為針對出租車司機的拒載問題，首先應該明確出租車司機在什么情況下才擁有拒載權。制定出租車拒載權立法的法律意義是什么？我個人認為之所以要規定出租車司機的拒載權，一方面是為了保護出租車司機的人身權益，另一方面，我認為規定出租車司機的拒載權是為了維護社會公眾的利益。出租車作為社會公用事業的一部分，每一個人都負有保護的和遵守公共場所秩序的義務，對于那些破壞公共場所秩序的人，出租車司機就應該有權給予限制和阻止。因此，不管是處于對出租車司機個人的利益的考慮還是對社會公眾利益的考量，制定和完善出租車拒載權的立法都有重要的意義。

（三）加強我國出租車拒載權立法的具體措施

要加強我國出租車拒載權立法，首先應該制定和完善相關的法律法規。出租車司機的拒載問題不僅僅是司機和乘客之間的合同關系，它也涉及到交通問題和社會的公共秩序等多個方面。因此，不僅可以在《合同法》中完善對出租車司機的權利、義務和責任的規定，也可以在《民法通則》、《交通法》等一般法律規范和特殊法律規范中加以規定。其次，我認為應該制定相應的司法解釋來彌補法律規定的不足。就像前面我提到的“通常、合理的要求”到底該怎樣理解呢？什么樣的要求才是合理的呢？這就需要司法解釋來加以明確。又如杭州市出臺的《杭州市客運出租汽車管理條例》第二十四條提出：乘客在乘坐客運出租車時，不得攜帶污損車內衛生的物品。但據不少司機反映，由于該條例并沒有明確指出污損物品包括哪些，所以有時候實行起來也挺糾結。因此，要想加強我國出租車拒載權立法，真正的維護出租車司機的拒載權，不僅需要制定完善的法律體系和規章政策，還需要有對應的司法解釋來配合法規的具體實行。這樣不僅會使出租車司機的拒載權更加合理，也會使相關的法律實施起來更加的方便快捷，提高工作效率。

參考文獻

[1] 張婧，朱亮.試論經營者選擇權[J].法制與經濟（下半月），2007（09）.

[2] 冉克平.論強制締約制度[J].政治與法律，2009（11）.

[3] 趙斌.承運人的拒載權[J].運輸經理世界，2006（Z1）.

[4] 程曉.出租車司機有拒載旅客的權利和自由嗎？[J].人民之聲，2002（03）.

[5] 曹剛，曾科，邱攀.客運出租車拒載問題分析[J].道路交通與安全，2006（09）.

[6] 出租車拒載違法事實的認定[J].運輸經理世界，2009（09）.

[7] 隋彭生主編.合同法[M].中國人民大學出版社，2005.

[8] 周太友.壟斷是出租車拒載的真正原因嗎[N].中華工商時報，2012-11-22（003）.

[9] 陳煜儒.出租車拒載后果嚴重當出局[N].法制日報， 2006-01-19（007）.

[10] 余建文.出租車拒載迷局如何破解？[N].寧波日報， 2006-05-10（A07）.

[11] 侯筱麗.論出租車行業政府管制的完善[D].華東政法大學，2012.

篇4

關鍵詞：發動機、機器、高科技、性能

Abstract: with the rapid development of national economy, automobile production increased year by year, our country more and more cars, cars are more and more complex. Especially the rapid development of science and technology, the automobile industry competition has changed from single performance competition steering performance, environmental protection, energy saving, comprehensive competition. Only the automobile engine, to cope with the world energy crisis and reducing the environmental pollution, the research and development work has focused on reducing fuel consumption, reduce emissions, lightweight and reduce wear and so on, to optimize the technology will be widely used in these studies.

Keywords: engine, machine, technology, performance

中圖分類號：S219.031文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

發動機是一部由許多機構和系統組成的是將某一種型式的能量轉換為機械能的復雜機器。其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。而汽車發動機是汽車的動力裝置。由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系、燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種。按工作方式有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。

隨著世界能源問題和環境污染問題的日趨嚴重，飛機及汽車作為污染環境和消耗能源的大戶，備受人們的關注。發動機燃燒過程直接影響節能和環保，對發動機燃燒過程優化的研究越來越受到重視。

發動機設計以結構、熱力、燃燒、強度、振動、流體、傳熱等多個學科為基礎，可變因素多，隨機性大，是一個可變互耦系統的優化問題。多學科設計優化通過充 分利用各個學科之間的相互作用所產生的協同效應，獲得系統的整體最優解，因而在發動機傳統設計流程圖上有很大的應用優勢。

發動機的優化涉及到多個目標，與單目標優化問題不同的是這些目標函數往往耦合在一起，且每一個目標具有不同的物理意義和量綱。它們的關聯性和沖突性使得對其優化變得十分困難。多目標優化方法可以分為如下兩大類并且已在發動機的優化設計中得到了應用。1.基于偏好的多目標優化方法此方法根據工程實際的具體情況，首先選擇一個偏好向量，然后利用偏好向量構造復合函數，使用單目標優化算法優化該復合函數以找到單個協議最優解。如利用線性組合法對發動機的懸置系統進行多目標優化；利用加權法對液體火箭發動機的減損和延壽控制進行多目標優化。2.基于非劣解集的多目標優化方法 此方法首先需要找到盡可能多的協議解，然后根據工程實際情況，獲得決策解。相比基于偏好的多目標方法，該方法更系統、實用和客觀。如通過多目標遺傳算 法，以單位推力、耗油率等為目標函數對航空發動機總體性能進行優化；基于多目標遺傳算法對固體火箭發動機的性能和成本進行優化。在發動機的生產及實際使用中，總是存在著材料特性、制造、裝配及載荷等方面的誤差或不確定性。雖然在多數情況中，誤差或不確定性很小，但這些誤差或不確定性結合在一起可能對發動機的性能和可靠性產生很大的影響。對于此類不確定性問題的優化，傳統的優化方法已無法解決，而必須求助于不確定性優化方法。 隨著發動機質量越來越輕，而其功率和轉速不斷提高，振動和噪聲問題越來越突出。振動不僅影響到發動機自身的強度和性能，而且會給車輛整體壽命和乘客舒適 性造成很大的影響。除了對發動機本身結構進行改進外，對發動機的減振系統進行優化也是一條提高車輛整體振動性能的有效途徑。傳統的彈性減振系統已無法滿足 舒適性要求，未來的趨勢是半主動減振和主動減振控制系統，即能根據發動機激勵、路況、車輛行駛狀態和載荷等自動調節系統參數，優化車輛動力學特性，實現主 動減振。車用發動機的減振系統是一復雜的非線性系統，而神經網絡因其自身的非線性映射能力在未來發動機減振系統的優化設計中具有很大的潛力。另外，由于發 動機動力系統的復雜性，在模型、載荷、激勵等方面都具有很大的不確定性，減振系統的優化不可避免地應考慮系統不確定性的影響，可以利用模糊集或區間數學理 論結合神經網絡進行不確定性優化，以提高減振系統的可靠性和魯棒性。

發動機的燃燒和排放系統直接影響到 發動機的燃油經濟性、噪聲、排放等重要指標，影響到汽車的節能與環保性能。對燃燒與排放系統的優化可從兩個方面進行。一方面是燃料噴射系統的優化，可通過 電控單元精確控制各氣缸的燃油噴射量，自由控制發動機的轉矩，使得發動機具有良好的啟動性能和最佳的輸出響應特性，并使得氣缸達到最佳混合氣狀態，提高燃 油熱效率，降低噪聲；另一方面是優化進氣管系的結構參數，改進發動機燃燒室，優化壓縮比。未來的燃燒與排放系統的設計，應當綜合考慮噴射系統和發動機結 構，同時注重結構、燃燒、流體、噪聲等不同專業領域的性能提高，進行多學科優化設計。汽油發動機的熱效率為 20 %～30 % ,柴油發動機為 30 %～40 %。如能廣泛地使用柴油機 ,將會節約大量燃料。柴油機的優點還在于它可以使用純度比較低、價格比汽油便宜的柴油作燃料。據統計 ,將汽油機轉換為柴油機 ,每升燃料的行程里程平均可增加 35 % ,同樣質量和功率相同的柴油機與汽油機相比 ,油耗可降 15 %～ 25 %。因此 ,各汽車制造商都積極地增加柴油車的比重 ,目前絕大多數商用車都裝備柴油機 ,而各汽車廠商提供的裝有柴油機的轎車、行車也日益增多 ,如寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、馬自達等都在全力開發并推出環保型柴油車。在歐洲 ,轎車柴油化的比例已高達 40 % ,且有不斷上升之勢。

綜上所述，優化技術在發動機的設計 制造中占有非常重要的地位。包括常規優化方法和智能優化方法在內的優化技術已被應用于發動機設計?？紤]到能源的短缺和環境問題的重要性，未來的車用發動機 優化設計的研究將是以節能和環保為重點的綜合最優，應當建立并應用多種不確定多目標多學科優化理論方法、策略及算法；并應大力開發在一個優化平臺上集成各 個學科設計要求的多學科多目標優化設計系統，該系統將具有更高的優化效率和較好的開放性，可以更好地適應未來汽車個性化設計的趨勢。

摘要：

[1]汽車行業一體化 (質量、境、業健康安全)管理體系認證的研究 .吉林大學 . 2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫 .

[2 ]汽車駕駛員前方視野測量系統軟件開發 .吉林大學 . 2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫 .

篇5

本文將多元化大客運戰略研究與規模效益相結合，把蘇州汽車客運集團成功實踐上升到理論層面進行分析，以期對業內傳統道路客運企業有所借鑒。

二、 多元化大客運的理論解析

1. 概念解析。道路運輸企業多元化大客運戰略強調“多”與“大”協調發展?！岸唷敝付嘣?，是增加服務品種，充分利用道路運輸班線客運與城市公交、出租客運、旅游客運、貨運等直接業務和客貨站場業務、機動車維修、駕駛員培訓等間接業務形成區域廣、范圍大、運輸產品多樣化發展格局，充分實現規模經濟和范圍經濟效益；“大”指規模化，是利用道路運輸與相關性業務之間相近的技術資源、互補的運輸服務、交叉的運輸市場及相近的經營管理模式所產生的協同效應。

道路客運企業多元化大客運戰略能在滿足旅客個性化需求的同時減少企業投資、提高運營效率、分散經營風險，符合經濟學規模經濟和范圍經濟原理。實施多元化大客運戰略要具備兩個基本條件：一是企業要具備資本和發展能力，能為多元化發展提供穩健的資金保障，二是企業具有區域和行業競爭優勢。傳統道路客運企業的業務包含客運、貨運、場站、維修等服務類別，擁有較完整的服務能力，具有多元化經營組織雛形。同時，傳統道路客運企業對所在區域班線運輸、客運站有較強控制能力，具有較好現金流、穩定的市場、優良的企業資信、較好的人力資源，具備實施多元化經營的基本條件。

道路客運多元化包括四個方面：一是綜合發展各種道路客運業務，改變傳統的班線客運單一模式，以班線客運為起點延伸到公交、出租、包車、旅游客運，發展城間公交快線、機場巴士、便捷巴士、城鄉公交等服務方式，密切各種客運服務之間的協作，實現這些服務的管理和信息網絡統一、資源共享。二是客運業務向客貨運站場經營、機動車維修、駕駛員培訓、汽車的采購與銷售、汽車配件的采購與銷售，貨物運輸服務、物流相關業務，以及各種運輸網絡信息服務等運輸相關業務延伸。三是客運業務向運輸以外業務領域的延伸，旅游客運向旅游開發與經營延伸，客運站場服務向餐飲、住宿、銷售及租賃等三產服務延伸，汽車維修向與汽車制造企業合作延伸等；四是實現道路客運與鐵路客運、民航客運的分工、合作與協調，構建能實現旅客零距離換乘的綜合客運體系。

2. 多元化大客運的經濟原理。

（1）多元化大客運的規模經濟。道路運輸企業實施多元化發展戰略的最終目的是降低成本、提高效益，通過聯合重組和兼并合作組建運輸企業集團，整合內部資源、實現規模經營。道路運輸規模經濟是指隨著企業經營規模增加、服務區域網絡擴大、密度提高等使運輸平均成本下降，經濟效益及盈利水平明顯提高的成果。多元化大客運能通過延伸線網、加大班次密度、提高車輛通行能力和載運量等，實現客流增加、成本降低，通過建立客戶聯盟，充分發揮運輸網絡服務平臺作用，實現資源共享，增加效益。

（2）多元化大客運的范圍經濟。運輸企業提供班線運輸的同時提供客運、旅游結合業務，這就是運輸范圍經濟的體現。與單一運輸企業提供單一運輸服務相比，同一運輸企業提供數種運輸服務，可導致平均費用下降、車輛運用效率提高。在現有業務基礎上增加新業務的組合成本，低于單獨提供新的運輸業務的成本。如班線運輸通過機動運力承接包車運輸業務，增強車輛使用效率、降低成本，實現企業經濟效益最大化。

3. 多元化大客運的資源整合效應。

（1）企業人才、資金、信息、經營資源的優化組合。實施多元化大客運戰略的運輸企業可以在制度上進行一系列改革，加大吸引人才、培養后備干部力度；完善資金管理制度，制定資金集中垂直管理制度和財務人員委派制度，將大型項目投資決策權集中在集團高層，使資金能夠集中使用；有效提高財務管控能力，盤活沉淀資金，提高資金使用效率。在經營資源方面，對企業客運線路資源進行優化組合，理順子公司、分公司之間的競爭與合作，利用整體優勢建立集中的站務信息管理系統，搭建聯網售票平臺，形成客運站售票與網上售票、無人售票機售票、郵政儲蓄售票、售票網點、移動手機售票等相結合的現代化全方位售票系統，實現資源的綜合利用、最大程度方便旅客出行。在信息資源方面，構建服務信息系統，負責長途班線查詢、公交線路查詢、出租、包車、租車、駕培、修理、物流業務咨詢、監督和投訴，暢通公司與旅客之間溝通渠道；成立監控中心，對營運車輛安裝GPS全球定位系統、G-BOS智能運營系統、視頻監控等科技設施設備，實現企業調度、安全監管、信息服務三位一體；構建輔助決策系統，提高企業經營管理水平和運營效率，建立和完善OA無紙化辦公系統和人力資源信息系統，促進人力資源統一調劑，提高人力資源工作效率；制定大件和大批量物品集中采購制度，在車輛、燃油、輪胎、保險等方面形成更強的議價能力，降低企業經營成本；依托線網資源，大力發展小件快運、中轉運輸和組客等，提高企業社會效益和經濟效益。

（2）站場資源的有效組合。隨著城市擴大和旅客出行強度加大，客運站周邊交通擁堵影響到城市形象。客運站要服從城市建設拆遷的需要，在站場改擴建中，要對轄區客運站統籌布局、合理選址，充分與鐵路、地鐵、公交、出租銜接，考慮旅客中轉換乘及住宿、購物、餐飲等綜合服務配套和展現城市窗口的需要，提高客運站的社會效益和經濟效益，使其成為多元化大客運戰略實施的根據地。為協調好各客運站之間的關系，要進行客運站職能劃分，分樞紐站、專業站（旅游站、高鐵銜接站等）和鄉鎮站三個層次組建客運站務公司。樞紐站重點實現客運班線與出租、公交、鐵路及地鐵的零距離換乘，輻射專業站和鄉鎮站；專業站重點為集散游客或高鐵旅客集疏服務；鄉鎮站重點服務鄉鎮居民及方便城鄉務工人員出行。三個層次客運站納入統一管理，建立統一協調機制，構成分工明確的客運站網絡，有利于充分發揮各客運站疏散能力，使旅客方便換乘，實現客運站場資源優化組合。

三、 縱向一體化發展戰略實踐

1. 向其他道路客運業務延伸。

（1）向旅游客運業務延伸。從國外道路客運企業的發展經驗來看，知名道路客運企業如“灰狗”等都將班線客運向旅游客運延伸，并進一步延伸到旅游觀光、住宿、購物等領域。蘇汽集團根據不同旅客需求，在蘇汽外事旅游客運公司基礎上成立蘇州旅游集散中心并創新公司化經營模式，相繼收購和兼并蘇州市區多個旅游客運企業，與周邊城市旅游集散中心合作創建長江三角洲區域旅游客運網絡，開辟旅游客運專線和季節性旅游專線，與旅行社和旅游景點合作開展“車票+景點+酒店+餐飲”等捆綁營銷模式，實施“客運帶動旅游，旅游促進客運”的運―游結合經營模式；加強集團內部旅游客運單位之間溝通，組織市區公司與五縣級市旅游客運互動，完善團隊旅游、會務旅游、散客旅游服務，依托蘇汽熱線構建蘇汽龍車網、成立旅游包車調度中心，創建了蘇汽旅游品牌。

（2）向出租客運、駕培業務延伸。傳統上的出租客運和駕培表現為企業多、規模小，管理不規范、從業人員素質較低、服務質量不高。蘇汽集團在安全、機務、制度、駕駛員、管理方面有明顯優勢，進入出租客運、駕培等客運上下游領域基礎條件好。蘇汽集團加強出租、駕培領域的投入，通過組建出租公司投標競爭和收購兼并擴大規模，目前擁有出租車709輛、校車77輛，成為蘇州規模最大的出租企業；組建的蘇州交運汽車駕駛員培訓有限公司已擁有教練車122輛，建設了培訓教練基地，成為蘇州最大駕培企業，發揮了龍頭骨干作用。

2. 向物流業務延伸。蘇汽集團組建蘇州交運物流有限公司，培育物流業務，設立了國際物流分公司、國內物流分公司、運輸分公司、物流金融公司以及蘇州交運國際集裝箱有限公司，經營國際、國內貨運、集裝箱運輸、危險品貨物運輸、城市集散貨物運輸、倉儲服務、物流設備租賃、物流金融業務以及物流倉儲的運營等，從體制上對客運與物流進行分離，搭建快貨運輸、危貨運輸、保稅物流、倉儲、配送、金融服務等一體化服務架構。蘇汽集團完善蘇州大市范圍物流網點布局，打造物流服務網絡體系，以蘇州市公共配送樞紐為核心，市、縣、鄉鎮客運站、社會物流中心為節點，利用客車附貨、貨運專線車、城市配送等形成城際、城市、城鄉三級物流服務網絡體系。

3. 向機動車維修及配套服務延伸。蘇汽集團具有較強的機動車維修基礎，延伸戰略措施主要是開拓龍捷快修，投資車輛采購與銷售、汽車配件采購與銷售、汽車檢測服務、汽車鋼構件加工等，進行業務整合，建立網絡信息系統，實施網絡化管理，形成功能齊全、相互支持、統一經營的機動車保障系統。在汽車維修配套服務延伸戰略中，蘇汽集團建立了以“宇通”、“蘇州金龍”、“廈門金龍”品牌為主的蘇州客車配件銷售中心庫，搭建了集團汽車配件信息網絡平臺，統一計劃、集中配送；積極開拓外圍客運、公交等企業客戶，打造客車配件專賣品牌；組建蘇州蘇汽富達車身部件公司，開展“金龍”大客車生產配套加工業務；成立了蘇汽龍捷快修公司，啟動快修業務，形成以旗艦店為中心、社區店為支撐的汽修網絡經營格局；組建汽車零配件加工與工藝設計的蘇汽鋼結構公司、成立銷售各類大中型客車并兼營各類貨車的蘇汽亞飛汽車加盟連鎖店公司、組建蘇州獅山機動車綜合檢測公司，利用資金和資產優勢聯合重組，打造了蘇州地區以汽車銷售、汽車維修、汽車檢測為主的一條龍汽車服務中心企業。

4. “三產”多元化。蘇汽集團圍繞客運站開展“三產”多元化戰略，下屬的11個一級客運站、3個二級客運站和一批農村客運站形成蘇州轄區客運站場網絡，為“三產”延伸發展創造了良好條件。蘇汽集團在客運站設計中充分考慮商場、住宿、餐飲等功能，為客運站多種經營和多元發展打下了基礎。通過公平競爭，在商貿、餐飲、酒店、加油等多方面引進優秀經營者進站經營。在酒店、餐飲方面采用承包經營為主，商場經營上采用包死底數、按比例分成的政策。另一方面，蘇汽集團延伸房地產、咨詢、裝飾、交通工程業務，采用入股合作的方式，將各方的資質、資金、資源、管理等優勢集合起來，確定“以資金換市場，以市場換業績，以業績換資質，以資質換效益”的發展模式，取得很好績效。

四、 橫向一體化發展戰略實踐

1. 城市、城鄉客運業務延伸。蘇汽集團籌集資金開拓城市公交業務和城鄉公交業務，同時積極將企業農村客運班線向公交服務形式轉變，這不僅有效避免短途班線萎縮、延伸客運站服務范圍，而且實現客運站與公交的“零距離換乘”，更加方便旅客。借助政府公交優惠政策擴大企業規模、樹立品牌，增強企業規避風險能力，有利于密切和政府的關系。從2003年開始，蘇汽集團通過資產重組與合作等形式切入城市公交客運，控股蘇州吳中公交公司、交旅公交公司和相城公交公司，參股新區公交公司，在五個縣級市也對公交公司進行收購兼并。

在實施城鄉客運一體化過程中，蘇汽集團主要通過中巴車收購改造及資產重組的措施，控股或參股經營城市公交和城鄉公交客運。為創新城鄉客運一體的運營模式，蘇汽集團推進經營結構和經營體制不斷改革，采用區域專營的公司化經營模式，實現了經營結構合理、經營機制優化。目前，蘇汽集團農村客運公司化比率已經達到90%，集團下屬的常熟市、張家港市、吳江市、太倉市客運公司經營業務中的農村客運公司化率已達100%、農村客運公司化車輛已經達到1 400輛，提高了農村客運服務質量，農民群眾反映很好。

2. 與城市軌道交通銜接的業務延伸。蘇汽集團重視公共交通與軌道交通的銜接。為了配合蘇州市區軌道交通1號線開通，以木瀆換乘樞紐站為起點，優化調整了6條公交線路，并根據客流變化規律及軌道交通的營運時間，延長部分公交線路的營運時間；蘇汽太倉子公司配套上海軌道交通11號線的開通，增設滬太快線；配套上海軌道交通7號線，開通滬瀏快線，全天候與上海軌道交通對接，方便了群眾的出行和中轉換乘。

3. 與鐵路客運銜接的業務延伸。針對高鐵速度快、沿途經停站點少的特點，蘇汽集團重點開發高速鐵路網覆蓋空白區，開辟蘇州至江西、河南、安徽等省的城鎮直達新班線，實施中轉運輸、節點運輸，開拓班線客運二次轉乘服務市場。同時，蘇汽集團借助蘇州“村村通”工程，配以農村客運站聯網售票措施，發展鄉鎮與城市高鐵站的中短途班線，在方便旅客的同時也為高鐵吸引客源。根據鐵路運行特點開通夜間班線；蘇汽集團還積極與獨墅湖、越溪大學城的學校協調，開通周末、節假日校園專線和實施周末鐵路旅客分流運輸，受到學生歡迎；在春節等節假日高峰期做好火車站夜間旅客分流，開通張家港、吳江、常熟、昆山、太倉、盛澤等夜間班線。

4. 與民航客運一體化。道路客運與民航客運可以找到合作領域。一是開通蘇州及所轄縣市至碩放機場、蕭山機場、虹橋機場、浦東機場的機場客運班線，根據航班起降時間合理安排班線時刻，實現汽車客運站與機場對接；二是與航空公司合作共建異地城市候機樓，提供航班信息、機票預訂、車輛接送等服務，企業負責城市候機樓的運營管理，機場給予技術指導和政策支持，為異地乘機旅客提供方便服務。此外，還延伸提供航空貨運、機場信息服務。蘇汽集團在太倉籌建交通空港，提供機票、托運及辦理登機牌手續等，并與市內賓館、酒店合作客流配載，形成民航與客運樞紐站之間的快速通道。

五、 多元化大客運戰略實施結果

總之，蘇汽集團通過實施多元化大客運戰略，利用聯合優勢，使企業取得了跨越式發展，從2001年改制以來，企業資產總規模從2001年的4.85億元增加到2010年的30.64億元；企業總利潤從273萬元增加到3.56億元；營運客車從978輛增加到4 805輛；員工數從3 300名增加到11 647名。從2010年開始，連續五年被評為“中國道路運輸百強誠信企業”第一名。近幾年，通過實施多元化大客運戰略，又主動融入綜合運輸體系，穩固和拓展班線客運市場，創造了與現代運輸方式接駁的客運新需求，扭轉了高鐵發展帶來的干線客運需求減少的被動局面。

六、 結論

論文研究認為，多元化大客運就是從系統論原理出發，充分利用道路運輸相關業務之間的互補關系和交叉關系，形成的區域廣、范圍大、種類多、運輸產品多樣化的旅客運輸發展戰略，其目的是滿足經濟社會的多樣化需求并引領企業發展。

篇6

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；平整度

在我國經濟建設快速發展的同時，城市的建設與發展正隨之而發生著悄然的轉變，其中以市政道路工程的建設施工尤為突出。為滿足人們對于現代化的交通道路的需求，施工簡便、造價較為低廉的瀝青路面被廣泛的應用于了各項市政道路工程的施工建設過程中，然而隨著其建設施工和交付使用數量的不斷增多，關于瀝青路面平整度的問題被逐步的暴露出來。下面本文將從現場施工準備與施工放樣、機械施工攤鋪作業、碾壓成型、施工接縫攤鋪等方面對其進行重點論述。

1 工程施工前的準備階段與施工放樣

1.1 結構的標高與平整度控制

路基基層的平整度和標高，對瀝青混凝土面層的平整度影響很大，因此，在路基頂層及路面各結構層的施工中，要認真并且嚴格地控制其標高與平整度以及各項技術指標，必須嚴格按照施工規范檢查并進行逐層驗收。若發現不合格，應按規范的要求進行處理，達到施工標準要求方可進行瀝青路面的施工，為保證路面的平整度打下良好的基礎。

1.2 施工測量放樣

基層驗收合格后，進行瀝青路面施工前的施工放樣準備工作，根據中樁坐標及設計寬度放出中樁及邊樁。測量人員按5m～10m間隔測量中樁及邊樁高程，計算出基準線的掛線高度，掛鋼絲以利攤鋪機攤鋪。由于鋼絲會下垂，故要求放樣中樁間距盡量采用較小值，以保路面的平整。由于瀝青混凝土路面的高程和平整度之間是緊密相關、密不可分的，所以，在高程測量過程中，要認真細心，力求準確無誤。鋼絲跨中的下垂量不超過1mm～2mm，測量標高放樣單點最大誤差不超過 3mm。

2 機械施工攤鋪作業

路面的平整度主要取決于攤鋪機。攤鋪機械設備的選擇，應考慮施工機械的技術性能、工作效率，工作質量。根據路面設計寬度情況，可采用1臺攤鋪機全寬一次攤鋪成型，也可采用2臺攤鋪機，相距5m～8m梯形攤鋪。城市主干路、快速路宜采用兩臺以上攤鋪機成梯隊作業進行聯合攤鋪。調整攤鋪機熨平板寬度使之與設計寬度相符，調整攤鋪機的自動找平裝置及橫坡傳感器，將調整好的熨平板徐徐落到預先準備好的墊板上，并調整到合適的橫坡位置，固定好攤鋪機的側板，然后接通預熱開關，加熱到熨平板與混合料同溫。自卸汽車運送成品混合料到現場后，將料卸入料斗內，攤鋪機推動自卸汽車進行攤鋪，保證汽車和攤鋪機同步，并隨時調整攤鋪機的行駛速度和操作方法，使混合料均勻地攤鋪在設計寬度上。為保證攤鋪工作順利進行，在施工中，必須注意以下幾個方面：

2.1 混合料運輸

瀝青混合料采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量，根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置。首先將車箱底板及周壁清洗干凈，并涂一層油水（柴油:水=1:3）混合液。對已經離析、結成硬殼或被雨淋濕的混合料必須堅決廢棄。

2.2 運料汽車與攤鋪機配合

運料汽車和攤鋪機應恰到好處地配合。如果運料汽車駕駛員剎太緊，使得攤鋪機難以推動，或倒車過猛碰撞攤鋪機，或汽車行駛太快，混合料撒落在攤鋪機前的底層上，都會出現不同程度的不良現象。為避免這類情況的發生，應派專人指揮車輛，并隨時清掃拋灑的混合料。

2.3 攤鋪機攤鋪前的檢查

每天或每次攤鋪前都應檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當，對于熨平板加長而出現的撓度變形，應及時調整。在攤鋪過程中，隨時調整好自動找平裝置，以保證攤鋪面的平整度。

2.4 供料和布料匹配

攤鋪機刮板輸送器通過閘門向后供料和螺旋攤鋪器向兩側布料，使兩者的工作速度匹配。

2.5 攤鋪機行駛速度

攤鋪機的行駛速度要根據拌和、運輸能力來計算，以保證施工作業的均勻連續性，并盡可能滿足自卸車運料和攤鋪作業不間斷地進行。攤鋪機前需有5部車方可攤鋪，這樣避免由于攤鋪機的頻繁停機、起動產生的小波浪，較好地保證攤鋪面的平整度。

2.6 攤鋪機運轉

行駛速度發生暫時性的斷料時，攤鋪機應保持運轉，停止振搗，并接通熨平板加熱器。因為100℃以上的混合料遇到溫度偏低的熨平板時，將會粘結在底板上，這些粘附的顆粒隨板向前拖移時，會拉毛鋪面表層，使之形成溝槽和裂紋，影響路面平整度。熨平板也不可過熱，否則，將會使鋪面燙出瀝青膠漿和拉溝。

2.7 平整度、厚度檢查

攤鋪現場放3m直尺1把，厚度檢測尺1把，并設專人檢查平整度、厚度等指標，發現問題及時修復或調整。

3 碾壓成型

混合料完成攤鋪后，應立即對路面進行檢查，對不規則之處應及時用人工調整。檢測攤鋪面混合料的溫度，待溫度合適，即可進行充分的碾壓。碾壓區段一般以80m左右為宜，且先攤鋪的瀝青混合料溫度不低于初壓溫度，這樣不致因碾壓區段太短，壓路機起、停、推、趕產生碾壓波浪。碾壓分為初壓、復壓、終壓3個過程。在整個碾壓過程中，所有壓路機都要勻速行駛，行駛速度要符合規范規定的要求。初壓采用輕型鋼筒式壓路機或用振動壓路機靜壓。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。初壓后檢查平整度和路拱度，必要時應予以修整。復壓緊接在初壓后進行，復壓宜采用重型輪胎壓路機，也可采用振動壓路機。終壓緊接在復壓后進行，終壓應采用雙輪鋼筒式壓路機或振動壓路機靜壓。碾壓作業應在混合料不產生推移、開裂等情況下進行，盡量在攤鋪后有較高溫度時碾壓，一般初壓不得低于130℃，終壓完成時的溫度不得低于70℃。溫度愈高，愈容易提高路面的平整度和壓實度。在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線以外。碾壓應縱向進行，從橫坡的低邊向高邊碾壓，相鄰碾壓至少重疊寬度30cm。壓路機不到的地方，應采用小型壓路機或平板夯把混合料充分壓實。

4 施工接縫攤鋪

瀝青混凝土混合料鋪路應使縱橫縫接縫數量最少?？v縫應采用熱縫，避免采用冷縫處理。因工作的中斷產生的施工橫縫，應與鋪筑方向大致成直角，不宜使用斜接縫。相鄰兩幅及上下層的橫向的接縫應錯位1m以上。在接縫處，用切割機切去塌落部分或未壓實部分，縫邊上下使其垂直，線形順直。攤鋪熱料后，人工將粗料除掉，篩些細料添補，橫向縫碾壓先按垂直車道方向沿接縫進行，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓，使接縫達到平整而密實。

5 結束語

提高瀝青路面平整度的關鍵問題是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必須采用先進的施工設備、先進的施工工藝、先進的施工方法，同時要有科學的管理，嚴格控制每個施工工序，認真把好每一道關，從而提高瀝青施工質量。

參考文獻

[1] 楊毅文;;瀝青路面質量控制指標比對試驗的統計分析[A];江蘇省公路學會優秀論文集（2006-2008）[C];2009年

[2]代杰;王巍;李琦;;瀝青混凝土路面施工的質量控制與早期裂縫防治[A];土木建筑學術文庫(第15卷)[C];2011年

篇7

劉忠軍

王先生是某單位的計算機軟件開發人員，一天，他滿臉痛苦，一跛一跛地走進診室。在我為他做身體檢查時，他忙著敘述道：“我右腿痛了半年多了，從右臀部一直到大腿、小腿都痛，小腿和足背部有些麻木。如果休息幾天，疼痛就減輕些，所以就沒把它當回事。昨天，我蹲著侍弄花草，猛一起身，腰扭了一下，右腿疼痛加劇。睡了一天，沒見好轉，所以就急忙來醫院了。”

經檢查，發現王先生右側大腿和小腿的肌肉已有輕度萎縮，小腿外側及足背皮膚的痛覺敏感度減弱，足趾向上翹起的力量也明顯減弱。經CT掃描顯示，該患者第4和第5腰椎之間的椎間盤已明顯向右后方突出，并對神經根造成嚴重壓迫。顯然，患者是得了腰椎間盤突出癥(簡稱腰突癥)。

那么什么是腰椎間盤突出癥呢?人體的脊柱是由多塊椎骨組成，兩塊椎骨間有一個盤狀的彈性墊，周圍由纖維環及韌帶固定，這個盤狀墊就是我們所說的椎間盤。它能起到緩沖壓力的作用。人體因年老體衰、急性外傷、慢性勞損積累等原因常會導致纖維環破裂，造成椎間盤脫出，壓迫脊柱兩旁的神經根面引起坐骨神經痛等一系列腰腿痛癥狀，這就是骨科常見病――腰椎間盤突出癥。

生活中可能有不少人有同王先生一樣的疑問：“我腰部從沒受過傷，怎么會得腰突癥呢?既然是腰椎間盤突出，為什么腰一點都不痛，而腿卻痛得厲害呢?”其實，這就是腰突癥常用來迷惑患者的“伎倆”。

腰痛和坐骨神經痛，就是腰突癥發出的警示信號。腰痛，是大多數腰突癥患者最早出現的癥狀，發生率約91％，有時腰痛可以影響到臀部。但此時，由于癥狀較輕，很多人都沒有引起足夠的重視。

坐骨神經痛是腰突癥患者的典型癥狀，發生率約為97％。坐骨神經痛往往是呈“下腰部一大腿后方一小腿外側一足部”的放射痛。很多病人乃至一些經驗不足的醫生，都認為這種腿痛可能是腿上的毛病，結果延誤了病情。此外，很多病人在打噴嚏或咳嗽時，有由于腹壓增加而使疼痛加劇的臨床表現。

為什么會患腰突癥呢?主要有兩個因素：一是年齡增大；二是外傷和慢性勞損。

隨著年齡的增長，椎間盤的主要成分即纖維環和髓核的含水量逐漸減少，髓核的張力下降，椎間盤變薄，髓核漸漸失去彈性，以致椎間盤結構松弛。此時在一些應力的作用下，髓核可頂起纖維環，即所謂的“膨出”或“突出”。

腰突癥的發生無疑與腰部外傷有關。但其誘因，卻不只限于腰椎外傷或高強度腰部負重。因為在臨床上，大多數腰突癥患者并無明顯受傷病史，不少患者甚至是腦力勞動者。實際上，腰背部慢性勞損及腰椎周圍肌肉力量的缺乏，才是腰突癥最主要的幫兇。

預防篇　從日常生活做起　遠離腰突癥

李康華

在日常生活、學習和工作中，需要各種不同的活動姿勢，人們養成了各自的習慣，其正確與否與腰突癥的發生關系密切。倘若在生活和工作中能保持正確的姿勢和習慣，做好勞動保護，加強鍛煉，提高腰椎的穩定性、靈活性和耐久性，可預防腰突癥的發生。

1．保持正確的勞動姿勢。

正確的姿勢不但可以提高勞動效率，而且能防止腰部肌肉勞損，延緩椎間盤退變，從而有效預防腰突癥。

下面是幾種有助于保護腰椎的常用姿勢：

站立勞動者髖、膝關節微屈，以15°左右為宜，自然收腹，雙側臀部肌肉向內收縮，使骨盆前傾，腰椎變直。

坐位工作者調整坐椅的高度恰好使雙膝關節能自由屈伸，上腰椎與坐椅靠背貼近，保持脊柱伸直。椅子坐板不能太窄，應能托住雙側大腿為宜。

半彎腰的勞動者(如炊事員、理發師等)保持下腰部伸直，兩足分開與肩平行，使重力落在雙髖關節和雙足上。彎腰搬重物時應先伸腰部，然后屈髖下蹲，再用力伸直髖、膝關節，挺腰將重物搬起；集體抬動重物時，要挺胸直腰，先屈髖下蹲，然后同時托起重物。

2．做好勞動保護、改善勞動條件。

經常彎腰的勞動者或挑重物者，可用寬腰帶加強腰部的穩定性。但寬腰帶只能在勞動時應用，平時要解下，否則可導致腰部力量減弱，甚至腰肌萎縮，反而產生腰背痛。

另外，在某個固定姿勢下，勞動時間不要太久。特別是彎腰或反復扭轉身體的工作，要定期更換姿勢，使疲勞的肌肉得到休息。

汽車駕駛員長期在坐椅上承受顛簸、震動，久而久之，腰椎間盤承受的壓力增加，易引起椎間盤退變，導致椎間盤突出。所以駕駛員要有一個設計合理的坐椅，注意坐姿的正確，避免或減少震動。駕駛期間要適當活動腰部，并注意休息。

風寒濕邪的侵擾，可使小血管收縮和肌肉痙攣，引起腰背部肌肉持續性痙攣，從而誘發腰突癥。因此，無論是在生產勞動中，還是日常生活中，都要避免風寒濕邪的侵擾。

3．加強鍛煉。強身健體。

通過鍛煉，骨骼和腰背肌會堅強有力，神經系統也會反應敏捷，于是在從事各種活動中，動作才會準確、協調，腰椎才不易發生損傷；同時運動有利于減輕腰椎負荷，延緩腰椎間盤的退行性病變，從而防止腰突癥的發生。鍛煉的方式可因人而異，如做廣播操、健美操、打太極拳等各種體育活動均可。

4．戒煙。

吸煙過多也能發生腰背痛，這是因為煙葉中某些化學物質可使血管收縮，血管壁缺血缺氧，椎間盤營養狀況惡化，從而加速椎間盤退變。同時，吸煙可引起咳嗽，嚴重的咳嗽又會引起椎間盤內壓力升高，促進椎間盤退變，導致腰突癥，故應戒煙。

專家簡介

劉忠軍，北京大學第三醫院骨科主任，主任醫師，教授、博士生導師，脊柱外科研究所所長。重點研究脊柱創傷、畸形及腫瘤的臨床診治與脊髓損傷的實驗等。近十幾年發表專業論文近20篇，參與編寫或編譯脊柱外科專業著作5部。

專家簡介

李康華，主任醫師，教授、博士生導師，現任中南大學湘雅醫院外科教研室副主任、骨科研究室主任，湖南省醫學會理事，湖南省脊柱外科專業委員會主任委員等職務。從事臨床骨科工作近30年，60余篇，獲各級科研成果6項，國家專利1項。

腰椎間盤突出癥自查六法

怎樣才能知道自己是否患有腰突癥?有關專家介紹了6種自查方法：

1．在急性扭傷后，是否跛行。

2．輕輕咳嗽，腰痛是否加重。

3．仰臥位休息后，疼痛仍不能緩解。

4．仰臥位，自行或旁人用手輕觸后腰部、腰椎正中及兩側，檢查是否有明顯的壓痛。

5．仰臥位，然后坐起，觀察是否因疼痛而使下肢不能伸直。

6．仰臥位，患側膝關節伸直，并將患肢抬高，觀察是否因疼痛而使抬高的高度受到限制。

如有一項符合一般都應視為有患腰突癥的可能。

治療篇　腰突癥患者應慎重選擇治療方法

張伯勛

目前，治療腰突癥的方法很多，大致可分為非手術治療、手術治療、經皮髓核切除術等。根據病情，選擇合適的治療方法，是腰突癥治療中的首要和重要問題。

非手術治療

腰突癥患者中約80％可經非手術療法緩解或治愈。非手術治療適用于年輕、初次發作或病程較短者；休息后癥狀可自行緩解者；X線檢查無椎管狹窄者。

1．絕對臥床并做牽引：首先應絕對臥硬板床休息3～4周，大小便均不應下床或坐起，同時配合牽引、推拿等措施。在臥床休息期間，應做持續性骨盆牽引，堅持2周。牽引重量應視個體差異而定，每側宜在7～15千克，每天牽引6～8小時，其間可適當休息2～4次，放松一下。此法往往見效較慢，切不可性急，認為無效而輕易放棄。

2．理療和推拿按摩：可使痙攣的肌肉松弛，進一步減輕椎間盤壓力。需提醒患者注意的是由于目前從事此行業人員甚多，水平參差不齊，應盡量選擇大型正規醫院就診，特別要避免暴力推拿按摩。

3．靜脈滴注甘露醇或激素治療：其主要作用是消除炎癥、水腫。這種方法可以暫時性減輕患者的痛苦。

4．髓核化學溶解法：是通過膠原蛋白酶選擇性溶解髓核和纖維環，使椎間盤壓力降低和突出的髓核縮小的一種治療方法。在注射藥物時，如漏到椎間盤外滲漏到椎管內，可使正常的神經受到損害，造成大小便失禁和雙下肢癱瘓。因此，使用時必須慎重，手術醫生的技術必須十分熟練。

5．髓管封閉：有的病人在急性發作期治療時，醫師建議做髓管封閉，也就是將帶有和激素的混合液，注射到病人的椎管內突出壓迫神經的部位。這樣，有時確實會起到立竿見影的效果，但也有好景不長需再次注射的病例。由于注射激素藥物中有微細的粉末狀顆粒，不易被吸收，反復注射會造成這些顆粒蓄積在神經根周圍，引起神經根與周圍組織的粘連，粘連本身也會刺激神經根。有些病人反復注射仍然無效，最后仍需做手術，這時粘連就增加了手術的難度，假如手術醫師經驗不足，往往會損傷神經，同時還可能產生手術并發癥。

手術治療

已確診的腰突癥患者，經嚴格非手術治療無效或病情嚴重影響生活和工作者可行手術治療。腰突癥手術一般從腰部后方正中做切口，將位于上下椎板間隙的黃韌帶切除，并稍稍切去一些骨板，然后進入椎管，避開神經根，將突出的椎間盤切除即可。其手術效果良好，但它如同其他手術一樣，有一定風險。比如麻醉意外、出血過多、傷口感染、損傷神經等。

經皮髓核切除術

是介于手術治療和非手術治療之間的一種方法，通過椎間盤鏡或特殊器械在x線監視下直接進入椎間隙，將部分髓核絞碎吸出，從而減輕椎間盤壓力以達到緩解癥狀的目的，主要適用于椎間盤輕度突出且不合并側隱窩狹窄，對椎間盤明顯突出或髓核已脫入椎管者不適用。

無論非手術治療還是手術治療，治愈后病人都應加強腰背肌功能鍛煉，防止腰部過度勞累和扭傷，促進康復。

專家簡介

張伯勛，中國人民總醫院教授。從事骨科專業40余年，早在20世紀60年代就開始對腰腿病進行臨床研究，提出了腰椎間盤突出癥的臨床類型以及每種類型的治療方法，使腰椎間盤突出癥的治療有針對性。對腰椎間盤突出癥和其他腰椎病的手術，有其獨特的操作方法，出血少，效果好。

提醒篇　腰突癥患者勿入五大誤區

陳　蕓

誤區一：姑息遷就。得過且過

腰椎病是常見病、多發病，很多患者自認為年富力強，根本不重視自己身體的“小病小災”，并沒有把自己腰部的不適感放在心里，不預防，也不醫治。其實，這時候你的腰部已經在不知不覺中發生了病變。等到影響工作、生活時才做檢查、找專家，這時醫治就已經很難了。

誤區二：大量吃藥。注射治療

目前，腰突癥的患者中絕大多數都是以藥物治療為首選。但就腰突癥的發病機理而言，藥物療法并非治本之法，只能暫時緩解病人的痛苦。藥物均有不同程度的毒副作用，不宜長期服用?！叭芎诵g”采用注射蛋白酶類的藥物，髓核雖然消失，但它是以加快退變為代價的，還有其他風險，選擇當慎重。

誤區三：要動手術。一勞永逸

據專家介紹，腰突癥的手術治療并非首選，一般說來，只有經保守治療無效、病人疼痛無法解決、嚴重影響到工作和生活的時候才需要進行手術。況且手術有嚴格的適應證和禁忌證，并發癥也多。腰椎是人體活動較多的部位，經過手術后，這些部位會變得相對脆弱，容易發生退變，更加容易受到傷害。

誤區四：一旦疼痛，隨意推拿

患腰突癥的病人，都會有一定時期的疼痛史。由于開始階段病癥較輕，在疼痛的時候，許多人都習慣借助推拿按摩來舒緩疼痛。由于許多推拿和按摩的人對腰突癥缺乏足夠的認識，往往會加重病情，甚至造成事故。因此，專家提示：選擇實施牽引和按摩治療的醫生時，要注意識別其行醫專業資格，并向醫師告知發病階段和病情，使其心中有數。

誤區五：神醫治病，祖傳秘方

有些“神醫”聲稱：“你突出的椎間盤我已經觸摸到了，用了我的‘祖傳秘方’后就可以完全復位”。其實，從體表能觸摸到椎間盤，無異于天方夜譚；至于復位，更無從談起。這些所謂“神醫’聲稱能觸摸、復位，只不過是用來騙取錢財罷了，千萬不可信。另外，口服任何靈丹妙藥是不可能使突出的椎間盤自行退縮的。如果所謂的“祖傳秘方”中含有消炎止痛的藥物成分，或許能使病人的疼痛癥狀有所緩解，但徹底治好從道理上是說不通的，也是不可信的。

中醫篇　腰突癥的中醫治療

李保泉

腰椎間盤突出癥又稱腰椎間纖維環破裂髓核突出癥。中醫認為本病是由外傷、風寒濕邪侵襲、肝腎虧損，導致氣血、經絡功能失調而發病，屬中醫的腰痛、腰腿痛范疇，發病以脊椎腰4～5以及腰5～骶1間隙多見，大多數經牽引、手法治療、內外用藥等非手術療法，可緩解或治愈。

根據臨床癥狀、體征，結合CT和MRI表現明確髓核突出的大小、神經根或脊髓受卡壓的程度，來確定治療方案。

一、中藥內服：辨證辨病使用中藥。對髓核突出0．8厘米以下，卡壓不太緊者，可用中藥配合治療。

1．淤血阻滯型：傷后腰痛如刺，放射至小腿痛，痛有定處，日輕夜重，腰部板硬，輾轉不能，痛處拒按，舌質黯紫，或有淤斑，脈弦緊者，擬桃仁四物湯加味：當歸尾10克、川芎10克、赤芍10克、生地10克、桃仁10克、紅花6克、制乳香8克、制沒藥8克、土鱉蟲10克、川牛膝10克、澤瀉10克、枳殼10克、元胡10克。

2．寒濕阻絡型：久居濕地、外感寒濕或久坐空調房間，腰腿疼痛發作，疼痛難忍、轉側不利，臥則痛不減，受寒及陰雨天加重，肢體發涼，舌質淡、苔白膩，脈沉緊或弦者，尤其驟然發病加劇者，局部纖維環、神經根水腫明顯，暫不宜用大推拿或斜扳等手法處理，方用羌活勝濕湯加味為宜：羌活10克、獨活10克、藁本10克、防風10克、川芎10克、雞血藤10克、生黃芪30克、地龍15克、薏仁米30克、豬苓10克、茯苓10克、木瓜10克、細辛2克、姜黃10克、生甘草5克。

3．肝腎虧損型：此型患者絕大多數年齡偏大，腰腿酸痛無力，勞累加重，臥則減輕?？捎醚a腎壯筋湯加減：杜仲10克、山萸肉15克、熟地黃15克、川牛膝10克、懷牛膝10克、雞血藤10克、當歸10克，赤白芍各10克，五加皮10克，紅花6克、澤瀉10克、生甘草5克。

二、牽引療法：常用普通骨盆牽引。

三、手法治療

1．大推拿手法：多適用于單純椎間盤突出在0．6厘米以下、神經根和突出的髓核組織尚有輕微移動空間者，患者臥位，醫生用揉、推、壓、扳法大面積地放松腰痛部位及周圍的肌肉，約10分鐘。具體方法有：抬腿壓足法、脊柱側扳法、脊柱旋轉法、后伸法等。

2．一般推拿手法：用(扌袞)法、按摩、按壓、拿捏、點壓、斜扳、拍打等手法進行一般按摩，每次15～20分鐘，每天1次。

四、針灸治療：

篇8

[關鍵詞]虛擬現實；旅游教學；虛擬旅游；導游培訓；交互設計

[中圖分類號]G40-057 [文獻標識碼]A [論文編號]1009-8097（2013）05-0117-05 [DOI]10.3969/j.issn.1009-8097.2013.05.024

一、引言

當前，我國旅游業蓬勃發展，增勢強勁，已成為國民經濟中的重要組成部分。社會對旅游從業人員，尤其是專業導游的需求與日俱增，各地高校旅游專業和導游培訓機構應勢而生并逐年增加。在旅游專業課程教學中，許多院校在《導游業務》、《導游基礎知識》等課程的基礎上，開設了《模擬導游》、《導游實務》等實踐性很強的課程。這些課程是培養一名合格導游員的核心課程，也是全國導游資格證考試的必考科目。該課程的目標就是把認知和實踐環節結合起來，培養學生的導游服務綜合技能，使學生在知識、能力、素質方面得到全面提高。

然而，導游業務實訓過程中的現狀與問題卻不容樂觀，存在諸如實訓項目單調、偏重大道理講授、學生人數多、經費缺乏、實訓淪為走過場等主要問題。同時，由于受導游資格證考試應試教育的影響，許多旅游院校和培訓機構仍沿襲了傳統的“以課堂教學為中心，以教師為中心，以知識灌輸為中心”的教學模式，這與《導游實務》課程要培養實用型導游專業人才的要求是不相符合的。

一些一線教師撰文呼吁，教師在授課過程中要擺脫傳統教學的模式，以培養學生能力為中心，通過為學生創造良好的模擬情景、以練為主，以講為輔，架起一座從課堂到實踐的橋梁，才能提高學生的實際操作能力，培養出高素質的導游從業者。要上好“模擬導游”課，主要是從三方面訓練：一是“語言交際技能訓練”，包括普通話口語表達能力和導游詞講解能力；二是綜合文化素質訓練；三是導游服務技能實訓。課程的實踐性要求教學不能僅僅局限于課堂，而應該設法讓學生走出去，親臨現場感受、觀摩并演練。但考慮到經費、安全等問題，組織學生集體活動只能選擇就近景點，而且最好是選擇富有文化內涵的人文景觀。

虛擬導游培訓系統的開發和使用，正好可以解決旅游和導游專業教學過程中實習資源匱乏，實地參觀時存在的時間、經費和安全等問題。可以在實訓室內，采用高仿真情景體驗、高互動參與的學習方式，足不出戶，在虛擬的環境中，瀏覽諸多景點。這種教學方式方便師生進行交互式的導游模擬體驗，改善傳統教學模式中的弊端、吸引學生學習興趣、增加學生實踐操作機會，從而大幅度提高教學質量和效果、更好地完成對導游基本技能的培訓。

二、虛擬現實技術教育應用

虛擬現實技術（Virtual Reality，VR），又稱臨境技術，是利用三維圖形生成技術、多傳感交互技術以及高分辨顯示技術，生成逼真的三維虛擬環境，使用者利用鍵盤、鼠標等輸入設備，便可以進入虛擬空間，成為虛擬環境的一員，進行實時交互，感知和操作虛擬世界中的各種對象，從而獲得身臨其境的感受和體會。虛擬現實技術的基本特征是沉浸性、交互性、構想性、動作性和自主性。

在國外，虛擬技術較早應用于汽車駕駛員、飛行員、機床操控等方面的操作培訓，借助虛擬技術完成課程教學中的相關實驗，具有實驗效率高、設備費用低、實驗內容豐富、實驗性能有效、實驗安全性好等明顯優勢。國內高校和科研院所在虛擬技術應用于教學領域也進行了較多的教學實驗與培訓研究。

實踐證明，利用虛擬技術構建虛擬場景進行模擬培訓是一種具有時代意義和前途的教學手段，是教育技術發展的一個飛躍。虛擬教學可以模擬客觀物理世界的過程，檢驗理論的模型，預測在實際中無法重復或進行實驗的自然現象與社會現象。它營造了“自主學習”的環境，由傳統的“以教促學”的學習方式代之為學習者通過自身與信息環境的相互作用來得到知識、技能的新型學習方式，符合建構主義學習理論。目前，虛擬現實在教育中主要應用于三個方面：（1）利用虛擬現實技術進行教學研究；（2）建立虛擬實驗室，如剛體力學虛擬實驗室、化合物分子結構虛擬實驗室等，其“設備”與“部件”是虛擬的，可以隨時組裝和拆卸；（3）建立虛擬學習環境，如建造人體模型、太空環境模擬、虛擬景區導游培訓環境等。

虛擬實驗與培訓環境具有實體實驗室和傳統課件所沒有的優勢：（1）節省成本。足不出戶便可以做各種實驗模擬，獲得與真實實驗一樣的體會；（2）規避風險。學生在虛擬實驗環境中，可以放心地去做各種危險的實驗。例如虛擬飛機駕駛教學系統，可免除學員因操作失誤而造成飛機墜毀的嚴重事故；（3）打破時空限制。大到宇宙天體，小至原子粒子，學生都可以進入這些物體或環境內部進行觀察，一些需要幾十年甚至上百年才能觀察的變化過程，可以在很短的時間內呈現給學生。同時，學生能夠在虛擬的學習環境中扮演角色，增加了自主性和趣味性，非常有利于學生的技能訓練，有助于解決實訓時危險性大、費用高、小概率事件再現和個性化導訓等問題。

三、導游培訓系統中人機交互的教學設計

根據人類認知規律中由了解、記憶到實踐的過程，導游實訓的三個階段可以設計為動畫漫游感知、自主游覽體驗和角色扮演模擬三個模塊。

動畫漫游模塊中，通過虛擬攝像機沿景區導游線路的行進，生成相機動畫。受訓者通過觀看動畫，熟悉沿線景觀，了解景區概貌。

自主游覽模塊中，體驗者可以通過導航圖或者景點查詢菜單，快速到達某個特定景點。受訓者可以任意行走或360度觀察，同時還可以聽到該處的語音講解，或看到該處的圖文介紹，讓體驗者可以全方位、立體化地感受所處環境，并學習該處如何向游客講解。

導游講解是導游帶團參觀游覽時的主要業務，是一項必不可少的服務，也是衡量導游員業務能力的重要方面，運用靈活生動的導游語言進行講解，并掌握種種導游方法與技巧，就顯得尤為重要。所以，當受訓者熟悉了景區并可自主組織和講解導游詞后，便可以進入導游模擬階段。受訓者以一個虛擬導游化身的形象進入景區，進行導游活動的模擬。該階段一般在導游實訓室的多通道環幕前進行，由一名同學模擬導游，2-3名同學扮演游客，使模擬活動更具真實感。模擬導游可以自由行走、轉身以及自動向目標點行進，還可以回答模擬游客的提問，使受訓者得到與真實環境中進行導游活動的一致體驗。

1.《比干廟導游實訓VR教學平臺》案例概要

比干是我國第一位因直言進諫而遭剖心的忠臣，比干的諫諍精神影響了中國政治幾千年，是中國的德禮文明開源者，為萬世敬仰。比干廟是比干的廟墓，是河南省AAAA級旅游景區，也是當地導游培訓和考試的重要考點。本案例利用計算機3D建模技術，根據真實遺址重新建構了比干廟的數字模型，并使用虛擬現實技術制作了學習者和場景模型的交互系統。參與培訓的學生可以置身于逼真的3D場景中，通過虛擬化身等方式，以不同視角和線路游覽、體驗和模擬講解，在構建的三維虛擬場景中，通過熟悉景區建筑，了解歷史故事，感受比干文化，模擬現場講解等形式達到導游教學和培訓的目的。本平臺在我校旅游專業的實訓教學實踐中取得了很好的效果，平臺運行界面如圖1所示：

2.交互模塊的設計

本案中，在漫游模塊游覽者通過點擊“漫游動畫”兩側的按鈕可以切換相機動畫；自主模塊中，可以點擊“景點查詢”打開景點列表，選擇景點后便可以操作鍵盤、鼠標自主游覽，同時可以聽到和看到導游詞；同時在模擬模塊設計了三個虛擬導游形象，初始位置分別在比干廣場、比干廟和比干墓三個區域，受訓者可以快速切換自己的虛擬形象和所處位置。模擬導游與虛擬環境的交互，可以由自己親自操作鼠標鍵盤、方向盤等外部設備，也可以請小組同伴協助進行。

3.音視頻交互系統的設計

音頻系統共包含環境音效、背景音樂和解說語音三個部分。環境音效主要包括蜂鳴鳥叫、瀑布噴泉等聲效。這些效果聲設置了3D音效，音量大小和聲音方向可隨角色所處位置發生變化。背景音樂主要用于烘托場景氣氛，本案主要使用了《頌比干》、《故宮的記憶》、《人間道》等幾首背景音樂，并實現了音樂的切換及播放、停止和音量大小的控制。語音解說主要是各景點的導游詞配音，當景點切換時該處的導游詞自動開始播放。為了便于分別控制，音頻系統中的三種聲音文件應該設置在不同的聲道中。視頻媒體方面，本案中嵌入了電視節目《忠臣比干》的視頻講座，通過十集的視頻專題，可以讓導游在熟悉景區環境的基礎上，進一步學習相關的歷史背景、人物傳奇和奇聞趣事，從而起到豐富景區文化內涵和拓寬受訓者知識面的作用。

4.交互界面UI的設計

為了突顯殷商文化氣息和比干忠烈正義的內涵，交互主界面設計以橙紅為主色調，配以金色的按鈕。主控制面板放置于畫面下方，交互按鈕分三排平行放置。中間安排有四個長條按鈕，分別為三種游覽模式和畫面特效開關。“動畫漫游模式”按鈕上方為“前一動畫”和“后一動畫”兩箭頭，點擊便可以切換相應的相機動畫?！皩в文M模式”長按鈕上方對應三個虛擬導游圖標，點擊圖標便以不同的化身形象進入景區并以第三人稱視角進行導游模擬。“自主模式”長按鈕上方對應有“景點查詢”按鈕，點擊該按鈕便可以打開“景點查詢”面板，在該面板中點擊相應景點便可以將場景相機快速切換至該處，同時播放該景點的導游詞并顯示導游詞文字?！熬包c查詢”按鈕旁邊是“測試題”和“關閉字幕”按鈕，點擊可以打開測試題面板和關閉導游詞的字幕顯示。控制面板最下方一行是音頻控制區，可以分別控制兩路聲道的音頻播放和選擇。視頻列表菜單使用了關鍵幀動畫，以實現列表窗口的拉出和拉進的動態效果?？刂平缑嫒鐖D2所示：

四、導游實訓平臺三維場景的實現

虛擬現實平臺開發的第一步是制作場景的三維模型，虛擬旅游景點架構的三維場景元素如圖3所示：

由于此為模擬景區實景，三維場景務必要接近真實，以還原實景為場景設計與制作的目標。首先，根據景區實測數據、規劃圖、衛星圖和拍攝照片等資料，繪制景區全景平面圖。實現方法主要是在3Ds Max軟件中使用樣條線繪制平面圖形。

景區地形地貌元素主要包括山坡、草地和花園等大塊的地面模型。該模型的制作可以從高細分的平面開始，轉化為可編輯多邊形后，使用繪制筆刷刷出地形的高低起伏。對特殊要求的地形，可以使用等高線工具或置換貼圖技術制作出與實際地形一致的地面模型。然后，對地面模型賦予草皮等貼圖，并添加UV貼圖修改器，指定合適的UV尺寸，使得貼圖大小和真實比例一致。地面上的小路、路牙、綠籬等細條狀模型，一般通過畫樣條線擠出高度的方法制作，并賦予合適的UV和貼圖。

樹木與花草的制作：為了節省模型面數，提高系統實時運行效率，VR項目中的花草樹木模型一般使用面片模型貼以鏤空貼圖的方法來表現。大片樹木和花草的制作一般使用Max的樹木插件Forest Pro來制作，瞬間可以產生千萬棵面片型的植物。近景處的單面模型一般會由程序控制使其始終面朝攝像機（VRP中稱之為bb物體）。所以植物建模過程中最主要的是植物的種類、大小、分布情況和選用高質量的貼圖。

房屋建筑是場景中最重要的模型元素，也是制作中難度和工程量最大的部分。一般要根據樓宇亭臺的對稱結構，先制作出其中的1/4或1/6的模型，展開該部分的UV坐標后，再對稱復制出其余部分。編輯UV坐標時，要將使用相同貼圖的UV面塊疊放到一起，合理縮放，緊湊地分布到UV框中，以提高貼圖的利用率。將編輯好的UV坐標信息以png或tag圖像格式輸出給Photoshop進行貼圖的繪制和編輯，最終再將繪制好的貼圖賦予建筑模型。場景小物件包括路燈、石凳、指示牌、垃圾桶、香爐、雕塑等模型，這些模型只需按要求制作好一個原始模型，然后依照景區實際擺放位置復制即可。

以上模型元素制作完之后就可以對場景設置全局光照并進行貼圖烘焙了。將烘焙后的場景使用VRP的接口插件導入到VRP軟件中進行環境和特效的制作，主要是設置天球、陽光位置和環境霧等效果。

五、交互實現的主要方法與關鍵技術

三維虛擬實訓平臺涉及的人機交互技術主要包括三維場景游覽與控制技術、媒體嵌入技術以及攝像機動畫技術等。

1.三維場景游覽與控制技術

虛擬現實軟件和游戲引擎都會提供一套場景漫游的解決方案，開發者無需編程即可實現場景的漫游交互。比如在VRP軟件中，采用了通用的三維游戲操控模式：“W”、“A”、“S”、“D”或小鍵盤的“上下左右”箭頭，操控玩家前進、后退和左右移動，“Q”、“E”控制玩家視線升降，“按下鼠標左鍵拖拽”旋轉視角觀看場景，“+”、“-”加快或減慢相機或人行速度，“空格鍵”跳起，“～”切換角色行走或跑步狀態等。VRP中還提供了行走相機、飛行相機、繞物旋轉相機、角色控制相機和跟隨相機等，可以實現以第一人稱的視角游覽場景、飛行方式縱覽場景概貌、圍繞建筑物環繞瀏覽、相機跟隨虛擬角色移動等行為控制。在制作中，只需要創建相應的相機，并對其做具體的設置即可輕松實現對場景的漫游控制。

2.媒體嵌入技術

虛擬現實平臺中，可以輕松實現對音視頻、flash和全景圖的嵌入。

音頻嵌入技術。環境音效的添加可以通過選中發聲的物體模型，在其屬性中的3D音效面板中為其添加聲音文件并設置聲源參數；背景音樂和解說語音都可以通過腳本實現，一般在UI中的按鈕屬性上插入“音樂”組的腳本命令，使其在點擊時播放、暫?；蚯袚Q某一音樂或語音解說。

視頻和Flash媒體的嵌入，有內嵌和外部鏈接兩種方式。內嵌是通過ATX貼圖、Flash控件和渲染到貼圖三種方式將視頻或Flash媒體加載到場景中的三維模型上或者UI的界面元素上：外部鏈接是在模型或者按鈕上添加“腳本文件”組中的“打開任意文件”的腳本，點擊時使用外部程序（主要指媒體播放器）打開相應的媒體文件。本案中的《牧野講壇》專家視頻講座便使用了外鏈方式，而“趣味小電視”則使用了內嵌方式。

全景圖及其嵌入技術。360度全景圖也稱為三維全景圖，是一種運用數碼相機對現有場景進行多角度環視拍攝之后，再利用計算機進行后期縫合，并加載播放程序來完成的一種三維虛擬展示技術，有三種風景型（圓柱型、立方體型、球型）和一種對象型（也稱物體型）。全景圖在虛擬景區中主要用來展示難以制作模型的室內真實畫面，如大殿、展館的內部結構和室內裝飾等?？梢栽谌S場景中設置某一熱點觸發區域，點擊就可以進入全景照片，觀察室內真實情況。全景圖的縫合可以在拍攝后通過第三方軟件完成，如PhotoshopCS5或者Panorama Softwares、Realviz Stitcher和KolorAutoPano Giga等?？p合后的全景照片可以使用Pan02QTVR等軟件將其生成flash或者exe格式文件，按照flash嵌入的方法嵌入平臺之中。

3.攝像機動畫技術

攝像機動畫的制作可以在前期三維軟件中制作，也可以后期在虛擬現實軟件中制作。第一種方案是在3dsmax中，選擇合適的視角并創建攝像機，沿導游路線繪制相機運動路徑，使用路徑約束創建攝像機路徑動畫。該相機導出到VRP后，可以被識別為動畫相機，出現在相機列表中，保留了3ds max中的攝像機運動動畫。第二中方案是在VRP中錄制相機動畫。首先創建一個行走相機并設置參數，按下F5運行程序，使用鍵盤控制相機運動，同時按下F11可以實時錄制攝像機動畫，再次按下該鍵結束錄制，可以根據需要可以生成多個相機動畫。第三種方案是制作角色跟隨動畫：在VRP中創建導游角色，并在骨骼動畫面板下為其設置行走動作。在創建“形狀”面板中，創建折線路徑，在路徑屬性面板中設置路徑綁定的導游角色，并設置合適的位移速率，便可以讓角色模型在約束路徑上行走。

本案系統中除了攝像機動畫外還有一些剛體動畫，如門窗的開關動畫等。實現方法是，在3dsmax中制作好大門或窗戶開合的動畫并以剛體動畫方式導出。導入到VRP后，在門或窗的位置處制作一個觸發模型，在該觸發模型的動作屬性中開啟距離觸發，設置合理的觸發類型、觸發距離以及進入和離開時播放剛體動畫的腳本即可實現觸發動畫效果。