車隊管理制度范文

導語：如何才能寫好一篇車隊管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第一章

總

則

1.1．

為了更好的調動車輛駕駛人員的主觀能動性，做好車輛維護保養工作，提高服務質量，做到安全、高速、優質、低耗的完成運輸任務，特制定本辦法。

1.2．本辦法適用于本公司的所有生產和運輸車輛的駕駛員。

1.3．公司車管科建立駕駛員個人檔案，內容包括：安全行車里程、事故情況、遵章守紀及違章情況。

第二章

對駕駛員的要求

2.1．駕駛員必須遵守交通規則、駕駛員職業道德，克己奉公，努力學習業務技術，積極作好駕駛工作，爭當優秀駕駛員。

2.2．熟悉所駕駛車輛的技術性能，安全操作規程，嚴格執行國家頒發的道路交通管理規定和本公司的各項規章制度，開好安全車。

2.3．“寧停三分，不搶一秒”。做到禮貌行車，安全禮讓，不開賭氣車、英雄車，自覺服從交通管理，維護交通安全。虛心接受交通管理部門和上級主管部門監督檢查。

2.4．駕駛員出車時，必須證件齊全。相關證件有：駕駛證、行車證、

2.5．嚴禁酒后駕車，嚴禁未經允許將車交給非車輛指定駕駛人員駕駛。

2.6．不開“湊合車”，不開“帶病車”。不開安全裝置不全的車輛，出車時做到“三檢”，發現問題，及時解決。

2.7精心愛護保養車輛，使車輛經常處于良好的技術狀態。每班必須進行日常保養作業，其內容包括：保持車體清潔，檢查運轉，緊固易松的螺栓，調整各部位不正常的間隙，按規定進行等。

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【關鍵詞】校車管理；校車安全；美國校車

2011年11月16日9時40分許，甘肅正寧縣榆林子鎮“小博士”幼兒園校車在接到幼兒后，行駛至該鎮西街道班門口時，與一輛陜西籍大翻斗運煤車相撞。當場死亡5人，包括校車司機和4名幼兒。截至17日晚，事故遇難人數升至21人。痛定思痛，此次事故中暴露出來的校車安全問題，再次進入公眾視線。我國校車安全管理模式已成為亟待解決的問題。在此，美國的校車管理經驗對我國的校車安全管理工作將有一定的借鑒和啟發意義。

一、美國校車的運營和管理制度

美國始于19世紀末［1］鄉村地區出現的專門接送學生上下學的車輛。目前，美國每年有450,000 輛校車，運送約2,500萬學生上下學，行程40億英里，形成了大規模的校車運輸網絡，校車也是在美國公路上行駛的最安全的交通工具之一，同時形成了由聯邦、州和地方政府三級共同管理的校車服務機制。

第一，美國校車標準。國際上校車標準最完善的當屬美國［2］。美國境內不同管理機構自1966年至2000年一共頒布了37項聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）。第二，美國校車駕駛員準入標準。聯邦與各州政府都很重視校車駕駛員的選用，在立法上對駕駛員的任職資格及條件、工作內容及程序做出了詳細規定。第三，校車的安全教育。第四，美國校車“黃色的特權”。第五，美國校車管理機構。在美國，國家、州以及當地政府共同管理著校車服務。其校車制度實行 “官方立法，民間自治”的管理形式。

二、美國校車運行制度對我國校車安全管理的啟示

甘肅正寧校車事故引起全國關注,如何保障校車安全成為各界討論的焦點。解決問題,需找到病根,對癥下藥。正寧校車事故的病根在哪? 借鑒［3］美國校車運行制度，將有助于解決我國校車運營和管理中存在的問題。

（一）通過完備立法，規范校車的運營和管理［4］

校車安全關系千家萬戶，孩子們的人身安全關系祖國的未來，也關系我國教育的未來。 必須加緊規范校車準入機制、交通安全管理機制、駕駛員上崗機制，徹底整治并完善國內校車運行機制，為孩子們創造良好、安全的乘車環境。

（二）實施專款專用

目前一輛滿足國際要求的專用校車，價格至少在10萬元以上，僅靠學校和家長的有限經濟支持，校車的推廣還是難以進行，尤其如甘肅正寧這樣一些西部欠發達地區，校車經費更是難以落實。因此，國家應加大教育政策扶持力度，對校車劃撥專用經費，實行校車采購補貼，稅收減免等相關配套政策，將校車購置維修款項列入教育經費，實施專款專用，為校車安全質量提供保證。

（三）校車應具有“公益性”

校車是城市公共交通的重要組成部分之一，屬公共產品的，帶有公益屬性，應由政府提供或在政府補貼下由私人供給。首先，對于那些自行管理校車的學校給予一定財政上的支持，使學校可以購置符合安全要求的標準化校車，保障日常管理及維護費用。其次，將校車管理逐步推向市場，鼓勵成立一定規模的校車租賃企業，為資金短缺，管理能力有限的學校提供正規的校車租賃服務，有利于整合一定區域內的校車資源，提高校車使用率，又可推動校車管理規范化。當然，在稅收減免、財政補貼、信貸保險等方面，政府對此類企業也應給予扶持。

（四）嚴格執行校車安全性能標準化制度

首先，執行校車安全技術性能的高標準，在校車的制動、碰撞、緊急出口、車內結構等方面予以特殊規定，全面提高校車的安全標準。其次，完善有關校車車型標準化的規定，統一校車車型和規格。針對各地學校規模、學生人數的差異性，確定幾種校車車型以供各個學校選擇。這既有利于統一校車規格，又能有效控制當前非專用校車及“黑”校車的出現。再次，統一校車標識。校車作為一種專用車輛，必須以統一的顏色、醒目的標識與其他車輛相區別，且在全國范圍內都應一致。

（五）賦予校車交通特權

（六）深入開展宣傳教育活動，提高全社會交通安全意識

參考文獻：

[1]Peter Daniels. Stoke Newington Quakers - Early History[EB/OL].,2010-08-12.

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[關鍵詞]車輛安全管理；存在問題；解決措施

中圖分類號：TP44 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0070-01

車輛安全管理工作較為系統，不可出現任何馬虎，因此，要能夠樹立科學的安全發展理念，并且對車輛管理模式進行創新，朝著經常化、規范化、制度化、信息化方向轉變，從而讓車輛安全管理工作順利進行。

一、車輛安全管理存在的問題

車隊車輛安全管理存在的問題是誘發事故的主要原因，事故的發生是量的積累的結果。由于車輛安全管理中經常出現的安全意識淡化、車輛維護和管理制度落實不到位等現象，嚴重影響了安全管理目標的實現。這些問題主要表現在以下幾個方面：

1、思想認識不到位

車隊安全管理是一項經常性工作，容不得半點的麻痹和大意，可以說車輛安全管理工作是否到位，直接影響到各項工作開展和企業安全穩定。然而，不能準確掌握駕駛員隊伍的思想、工作情況和車輛狀況；車隊管理人員和駕駛員對車輛安全管理工作的重點把握不夠，沒有從根本上將工作落在實處，思想認識存在偏差，給車輛安全管理工作埋下了很大隱患。

2、維護保養不到位，注重短期效益，車況欠佳

當前車隊車輛安全管理的一個突出問題就是重使用、輕保養。一方面，由于車輛使用頻率高、行駛路況差，需經常性、定期性的維護保養，但由于經費的制約，車輛維修費用投入不足，車輛更新率過低，導致車輛安全性差。另一方面，駕駛員責任心不強和技能不過硬，大部分駕駛員普遍對車輛保養維護的專業知識和技能不掌握，導致車輛維護不及時。車輛一般都是單位配置，并非個人財產，從而導致個別工作人員出現管用不管修、能湊合就湊合的心理；而且，車況長期得不到細致周密的檢查，從而誘發嚴重的不維修現象，致使車況越來越差。

3、制度落實不到位

在車隊車輛管理方面，出臺了一些管理制度，如車輛派遣、車輛維修保養、車輛交接班制度，員工素養考核機制等等。但在落實過程中，這些管理制度往往成為一紙空文，得不到落實。個別駕駛員存在僥幸心理和特權思想，不遵守交通規則的現象偶有發生。

4、監督檢查不到位

從以往經驗看，車輛派出后的車輛動態、駕駛員動態難以實時掌握，是車輛管理的一個盲區和軟肋。另外，車隊管理人員的監督檢查職能作用發揮不明顯。

5、注重經濟核算，導致安全管理受到影響

這種問題在單位領導層表現較為突出，市場經濟變化較快，受到各種因素的影響，單位領導所選擇的都是劃塊的管理方式，并且對實體進行組建，導致經濟核算單位劃分過小，實施自負盈虧、費用承包。而車輛作為運輸工具的一種，所實施的是“分散管理、分散使用”的方法，從工作層面來分析，基本滿足目前的工作狀況，也調動了基層生產部門、車隊的積極性。但是，車輛安全管理職責得不到落實，導致管理出現空檔問題，誘發較多問題以及安全事故。

二、做好車輛安全管理措施分析

近年來，隨著信息化管理在各個方面的應用，有效解決了以往制度不落實、措施不到位等問題，以信息化手段為支撐，實現全程掌控。

1、加強安全教育，強化理論學習

駕駛員是車輛管理中最活躍的因素。抓好車輛安全管理，必須堅持“管車先管人，管人先抓思想”的理念，首先解決駕駛員安全意識淡薄的問題。要運用信息化管理手段，利用《安全一堂》微電影視頻，微信交流群等手段，開展專題教育、技能培訓和警示教育，進一步提升駕駛員的安全意識，通過學習教育可有效解決安全教育制度不落實、駕駛技能不過硬等問題。

2、強化維護保養，及時淘汰老舊車輛

車輛的日常維護是保持汽車正常技術狀況的基礎性工作，日常維護保養的好壞，直接影響到行車安全。對此，強化駕駛員日常三檢工作以及出入庫檢驗工作，并且對每臺車輛建立檔案，詳細記錄車輛的故障問題、維修保養時間、維修保養次數等，實時掌握車輛維修保養數據，從而有針對性的加強管理和使用，使車輛技術狀況始終處于良好狀態，安全可靠，還可延長車輛的使用年限。對老舊車輛及時上報公司，申請淘汰更換，提高車輛成新率，確保安全運行。

3、健全完善制度，強化日常管理

不斷健全完善各項規章制度，要能夠貫徹預防的原則，加大管理的力度。一是在內部管理方面，不斷完善各項規章制度，完善管理制度中存在的不切實際條款和過于苛刻內容。經常召開全隊職工大會對反映較為強烈的管理制度重新進行修訂。在制定內部管理制度過程中，必須廣泛聽取群眾意見，每項管理制度制定都須全體人員會議討論通過，并公告宣傳欄。但制度一經實行，必需嚴格執行，二是加強管理制度的宣傳和學習工作，就是把有關制度和規范性文件組織大家認真學習，同時我們也充分微信群的優勢，把管理制度學習材料放到微信群中供大家學習，讓大家利用業余時間認真學習管理制度。三是重點還要能夠對駕駛員行車規范、車況檢查加以落實，形成相應的制度體系；并且對回車隊的司機、車輛進行落實，對于較遠的現場駐點的車輛，車隊管理人員需要能夠定期做好現場檢查，所有的檢查都要能夠記錄在案，探究相應的規律，并且把握實際的車輛管理工作方向

4、加強監督檢查，拓展監督檢查渠道

當前，車輛管理的一個薄弱環節是車輛派出后，即脫離了管理視線，往往各類事故就是在這個時間段發生。對此，我們車隊所有車輛安裝了北斗車輛GPS定位系統對車輛運動軌跡、行駛區域、行駛路線、行駛速度進行實時、全程跟蹤監控，回放倒查，確保車輛管理實時化、可視化、可控化。通過跟蹤監控情況，對駕駛員進行獎懲激勵，及時提醒駕駛員避免出現超速駕駛和疲勞駕駛。

5、對汽車運輸安全責任進行落實

車隊要進一步落實駕駛員個人簽訂安全生產責任書，并且對駕駛員個人工作行為進行規范，明確相應的懲獎界限。針對安全事故處理而言，司機需要結合自己所負責任的大小、經濟損失比例來加以賠償，通過經濟杠桿來提升司機個人的安全意識，盡可能實現不違章行車。

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一、完善制度，推進節能減排規范化

1.完善制度。中支研究制訂了一套完整的管理制度，堅持有章可循，有章必依，違章必究，確保管理規范化。近年來，車隊隊長以“管理規范、安全節約、環保節能”為目標，起草修訂了《車輛管理制度》、《安全行車制度》、《用車管理制度》和《駕駛員管理制度》等一系列規章制度，上報中支黨委研究決定后下發實施，對車輛的派出、使用、加油、維修以及私自出車和駕駛員私自駕車的處罰等方面做出具體規定。同時，實行車輛行駛里程、用油、維修登記制度，加油、維修與付款相分離的辦法，月底由財務人員統一結賬。

2.落實到位。在中支黨委的正確領導和全力支持下，車輛管理堅持公平、公正、一視同仁，堅持常抓不懈，切實抓好制度的落實，做到了“三勤”，即“嘴勤、眼勤、腿勤”。“嘴勤”，就是勤說，加強對駕駛員教育，做到出車前有交待，車回到單位后有匯報，使駕駛員始終繃緊安全這根弦；“腿勤”，就是勤走動，不坐在辦公室里搞“坐堂式”遙控管理，而是勤看車況，勤向駕駛員了解情況，掌握第一手資料；“眼勤”，就是勤看，勤檢查，做到每周抽查一次，每月定期檢查一次，半年總結一次。

3.管理有序。車隊隊長作為中支節能減排工作領導小組辦公室成員，切實履行職責，確保車輛管理工作落到實處。一是做好車輛調度工作，堅持按制度派車出車和用車登記制度，鼓勵公車合乘，保障公務用車需要，確保押運頭寸等業務需要；二是堅持陪同制度，全程陪同司機維修，到定點加油站、定點維修廠檢查相關情況；三是實行用車登記公示制度，對行領導及各科室用車里程逐筆登記，定期公布，接受全行干部職工的監督；四是4年來處理了達到報廢年限的高油耗車輛4臺。近4年來共公示用車情況32次，辦理車輛維修400多臺次，辦理車輛年檢、保險230多臺次。2007-2009年，中支內審科對后勤服務中心開展專項審計，對中支節約型車隊的管理工作給予了充分肯定和好評。

二、科學管理，推進節能減排模式化

1.推行“四單兩定”管理模式。2006年以來，中支進一步加強了車輛管理，推行了“四單兩定”的管理模式，“四單”即派車單、乘車單、加油單、維修單:“兩定”即：市內加油定站、維修定廠。車隊隊長控制著四單，機關各科室因工作需要用車時，須提前一天預約申請, 如有重要工作任務急需用車時，根據輕重緩急，填寫派車單, 駕駛員領取派車單，按派車單上的時間、地點、路線行車，乘車人在乘車單上簽名確認。規定除因公需要外出的車輛外，其余車輛每天晚上必須入車庫，對于當晚未入庫的車輛，及時聯系駕駛員，問清原因，嚴防無故不入庫。

2.建立管理臺賬，降低費用。車隊隊長對車輛行駛里程、用油、維修等，建立管理臺賬。車輛需要加油時,由駕駛員根據派車單上的出車路途遠近、車輛類型、路況、任務等到定點的加油站，按標號、數量加油，月底由財務人員統一結賬，并公布車輛里程表數量和用油量，杜絕亂加油、亂開油料票據等現象。車輛需維修時，由車隊隊長對需要維修的部位進行檢查，評估所需費用，再根據批準權限，經分管領導批準后，開出車輛維修單，駕駛員憑車輛維修單到定點維修廠進行維修。

3.提高車輛性能，優化服務。為滿足各方面的用車需要，就必須始終保持車輛的良好性能和車容車況，做到隨叫隨到，竭誠為全行干部職工服好務。車隊隊長每天掌握所有車輛的性能和動態，統籌兼顧，靈活調度，使車輛流動起來，提高使用效率。特別在2008年初的抗冰救災中，該同志冒著冰雪路滑親自駕車出任務，針對柴油供應緊張情況，想方設法與市政府聯系柴油，犧牲休息時間凌晨二三點外出加油，確保了春節頭寸調運用車需要，有效地維護了轄區現金有序供應。另外，經常督促駕駛員加強對車輛的檢查保養，對車輛存在的安全隱患及時排除，對行車安全不良苗頭及時批評指正，確保了用車任務的順利完成。

三、創新機制，推進節能減排科學化

1.創新調度機制，減少私自出車。車輛由車隊隊長統一管理統一調度，嚴格實行禁止酒后開車、違章操作、超速行駛等禁令，出車后，擦拭好車輛，存入車庫。未經派車，任何人禁止用車，嚴防公車私用。車輛出現故障不能自行修理的，按程序報告車輛損壞程度、維修部位、維修周期及所需資金，經有關行領導批準后，到指定廠家修理，未經批準私自修理的，費用自付，不予報銷。對違反規定私自用車的，視情況相應給予警告、罰款等處理，扣發目標獎金，由此造成的后果，均由本人承擔。據統計，中支2006年起連續4年車輛行駛里程比上年平均減少10萬多公里。

2.創新材料管理，降低運行成本。用車油料由車隊統一購買，實行一車一卡，定點加油站對號加油，出車前加滿油箱，盡量避免出車途中加油；對油耗實行獎罰制度，油耗節約部分按20%獎勵，超過部分按10%處罰，提高駕駛員節能的積極主動性；車輛維修定點廠家堅持貨比三家，在保證質量的前提下，堅持憑車輛維修單和車管人員陪同修車制度，按規定維修車輛，且不得隨意增加指定項目，2006年起連續4年平均每年節約維修費2.2萬多元；加強與公安部門的聯絡協調，妥善解決了頭寸車及押運車輛的警牌使用問題，并充分利用警牌車輛，2006年起連續4年平均每年節約過路過橋費3.9萬多元。

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【關鍵詞】車輛管理 管理制度 服務質量

1 加強車輛管理制度的建設

為加強油田特種車輛的保管及有效運用，按照“能量化的就量化，不能量化的就細化”的原則，特制定完善適合車輛管理制度：《駕駛員崗位目標管理辦法》、《車輛維修保養制度》、《車輛使用管理辦法》、《油料使用管理辦法》等一系列規章制度，并認真加以實施。設備管理部門統一保管車輛的技術書籍，并按車建立資料臺帳、費用檔案。車輛發生故障，應立即停止使用，并立即進行修理。車輛行駛前須進行巡回檢查，發現問題立即整改，杜絕車輛帶病出車，車輛行車途中應安全行駛并嚴格遵守交通規則，若有違規罰款，由駕駛員負擔。單位用車應設置車輛行駛記錄表，并在使用前應核對車輛里程表與記錄表上前一次用車的記載是否相符，使用后應記載行駛里程、時間、地點、用途等。

司機必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理的規章規則，安全駕車。并應遵守本單位其他相關的規章制度。司機平時要注意車輛的保養，每天進行一次日常維護，每月進行一次一級保養，確保車輛正常行駛。出車前，司機要例行檢查車輛的水、電、機油及其他機件性能是否正常，發現不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發現存油不足一格時，應立即加油，不得出車時才臨時去加油。司機發現所駕車輛有故障時要立即檢修。晚間司機要注意休息，不準開疲勞車，不準酒后駕車。司機駕車一定要遵守交通規則，文明開車，不準危險駕車（包括高速、緊跟、爭道、賽車等）。司機對客戶要熱情、禮貌，說話應文明。

2 加壓驅動，令行禁止

“井無壓力不出油，人無壓力輕飄飄”。為確保政令暢通、有禁必止，徹底消除“滿、難、低、慢”現象和影響車輛安全運行的各種不良陋習，針對工作運行中的每個環節進行認真細致的研究，結合實際制定出一整套被大家認可、可操作性強的目標管理辦法。比如，行車紀律“六要、六不準”（要服從命令、堅守崗位，不準推、拖、頂和擅離職守；要文明禮貌、熱情周到，不準在行車中吸煙、說臟話；要遵守紀律、嚴守機密，不該說的話不說、不該問的事不問；要對領導的詢問如實匯報，不準感情用事，夸大和歪曲事實；要保持車輛衛生清潔和個人衣著整潔，不準戴戒指、戴項鏈、留長發、打赤腳；要堅持車庫停放制度，不準擅自用公車為親朋好友辦私事，嚴禁私自動用車輛）；安全行車“六不、三檢”（六不：不開“英雄車”；不開“帶病車”；不酒后開車；不疲勞駕車；不擅自將車交他人駕駛；不在行車中聊天、吸煙、打手機。三檢：出車前、運行中、收車后必須對車輛狀況進行檢查）。如若違反其中一條，扣發當月考核獎并停職檢查，情節嚴重者予以辭退。同時，他們還嚴格落實行車登記、車輛行駛里程登記和車輛使用管理制度，加大監督力度，靠制度規定來約束駕駛員的行為，靠嚴格管理來增強每個駕駛員的責任意識。通過細化目標、明確責任、強化管理、加壓驅動，有效激發了全體駕駛員遵章守規、盡職盡責、樂于奉獻、爭創一流的內在動力，使車隊各項管理工作和駕駛員的精神面貌發生明顯改變。

3 加強對駕駛員的安全教育、培訓

對全體駕駛員進行安全生產宣傳教育，牢固樹立安全防范意識，每名駕駛人應具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全工作規章制度，掌握安全工作技能。制定并實施安全教育和培訓計劃，建立培訓檔案，駕駛人接受在崗安全教育和培訓的時間每人每年不得少于20小時，未經安全教育和培訓合格的員工，不得上崗工作。

4 車輛停車實行定置化管理

認真執行定置化管理規定，樹立良好的管理理念，做到整齊化一，美觀整潔。車輛停放必須放在停車場的停車車位上，不準亂停車場，保持整潔，面貌整齊。對停放車輛不整齊的罰款20元，亂放車輛的罰款50元。

5 嚴格執行安全管理制度和調度值班制度

車隊司機必須牢固樹立安全第一的思想.自覺執行國家《道路交通安全法》，嚴格執行各項規章制度，精心駕駛，認真操作，杜絕違章駕車，酒后開車，疲勞開車，確保實現安全行車。發現一次酒后開車，罰責任者200元，并停止工作，進行學習。嚴格執行有關車輛管理的政策、規定，加強車輛管理，嚴格要求，確保完成各項任務。自覺執行安全行車規定，按章作業，嚴禁超速行車、自覺搞好車輛維護.加強車輛保養，做到文明行車，安全行車。優質服務。自覺遵守勞動紀律，聽從領導，服從調度。大客車駕駛員正點交接班。并認真搞好車輛隱患排查，加強車輛保養，保持車輛良好運行。

調度值班人員必須堅持24小時調度值班，加強責任心，精心按排，合理調度，確保用車需要。值班司機必須服從調度人員的調度，認真完成各項值班任務，值班駕駛員不得私自出車，私自出車一次罰款100元，如外出不能值班者，必須找好替班人員，如發現沒有值班車輛。罰當日值班司機200元。

6 互動溝通，強化服務

為把“提供一流服務保障”不斷引向深入，車隊的全體同志都要遵循一條不成文的規定，那就是時刻注意主動征求領導、用車單位和乘車人的意見、要求以及建議，自覺建立溝通平臺，不斷完善和深化服務標準、服務內容和各項措施。在每輛車收車歸隊后，都主動詢問車輛運行情況，每名駕駛員也都及時反饋乘車人的合理化建議。同時，定期主動征求各部門對車輛服務保障工作的意見和建議，及時修正和完善各項服務保障措施，提高服務質量。在車隊內部，通過每周一的例會，大家相互交流思想，互通信息，反饋服務對象的意見和建議，主動提合理化建議，從自身服務上找差距、找問題、定措施，充分調動每個駕駛員參與管理的積極性，有效促進了服務質量的提高。建 “公示欄”、“安全學習欄”，及時通報車輛運行情況，定期公示車輛運行情況、經費使用情況和百公里耗油量；利用“安全學習欄”相互交流安全行車的小經驗、小技法、小貼示和小剪報，互相切磋技藝，共同提高業務水平。通過溝通，消除誤會、化解矛盾、增進理解；通過互動交流，完善措施、強化管理、不斷提高服務水平和管理效能。

參考文獻

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一、形勢和現狀

近年來，中央和國有企業內部作風建設的力度不斷加大，但個別干部員工依然存在車輛使用不規范的現象。為了進一步規范公車使用管理，XX國有企業積極拓展思路，以壓縮管理層級、優化業務流程、建立科學的管理體制和運營機制為目標，全力打造車輛管理新機制，努力探索車輛監督新模式。

二、主要措施

第一，創建車輛運維一體管理模式。

創新提出“集中管理、按需使用、統一調控、統一維修”的集約化管理模式，實施全方位、全覆蓋、全過程的車輛運維一體化全新管理。

集中管理：建立統一的標準、制度和流程，實現資源優化配置，將主業的公務用車、生產服務用車和集體企業車輛進行集中管控、統一運作。

按需使用：根據各單位產權性質和生產活動范圍，就近設置車隊。各車隊的車輛按需停放在公司各辦公生產場所，用車單位提交用車申請，經批準后方可使用。

統一調控：應用車輛管理信息系統，實行車輛、人員靈活調派，實現車輛定點停放、全程監控，人員分級管理、統一調配。

統一維修：由車輛管理中心負責全公司車輛的統一維修，實現全過程閉環管理，并通過杭州電力交易中心平臺，以年度框架招標的形式確定外委維修單位。

第二，加強車輛集約規范管理。

實施車輛扁平化管理。一是規范管理機構。成立車輛管理中心，負責對車輛進行統一管理，并將原有的車輛管理單位整編為若干個車隊，明確各車隊服務對象。二是強化車輛購置、配備、使用、報廢的全過程管控。對車輛運行管理、維修管理、費用管理等進行量化的綜合分析，為車輛的使用、車型配置、報廢更新等車輛管理決策提供客觀的數據依據，從而在車輛總數符合配置標準的前提下，優化企業車輛的車型組成架構。三是規范不同產權關系的車輛使用管理。車輛按照產權關系納入統一調控范圍，跨車隊調度和跨產權調度由中心調度臺根據“按需調派、一事一調、用畢即還”的原則進行統一調派，并定期根據車輛調派記錄和使用情況對跨產權調度車輛進行費用結算，明晰不同產權關系之間的車輛使用成本與費用核算。

應用信息系統強化管控。自主研發了專業的車輛管理信息系統，該系統主要由用車管理和GPS監控兩大模塊組成。其中用車管理模塊由檔案管理、調度管理、費用管理、運行管理、維修管理、安全管理六大部分組成。GPS監控模塊對車輛行駛進行實時監控，并具備超速報警、超范圍報警、違規停放報警功能，有效防止車輛違規使用。

創新車輛狀態維修模式。一是建立車輛計劃輪換維修保養機制，根據車輛使用年限、使用環境、行駛公里數、零部件正常壽命等條件，制定車輛狀態檢測評估周期，結合車輛年檢、日常保養等工作對車況進行全面檢測，提前維修，將以前的故障維修模式轉變為狀態維修模式。二是在車輛管理信息系統建立車輛維修信息，該信息與汽修管理系統（汽修行業統一管控系統）中的信息同步，以實現費用同步核算。

實現協同監督功能。在車輛運維一體管理模式下，將原有的不同專業車輛分散化管理監督的要求整合到車輛管理信息平臺和日常運行中；監察部門可以更好的發揮再監督作用，通過信息系統實時監控車輛停放位置、歷史查詢車輛行駛軌跡、及時處理違規報警情況。

三、取得成效

第一，管理更趨規范。

通過調整組織架構，統一車輛申請、派遣、維修流程，建立健全標準制度體系，應用信息管控系統，實現了車輛規范化管理。一是優化管理層級，確保職責清晰，管理規范。二是統一人員管理，有利于開展相關人員專業技能、安全知識培訓。三是健全管理制度，先后梳理修訂的車管類、綜合類、維修類、安全類、財務類等5大類多項管理制度為新模式運作建立良好基礎。四是明晰不同產權的車輛使用管理，杜絕跨產權長期使用車輛，確保車輛管理產權明晰、使用規范。

第二，成本顯著降低。

一是通過車輛清理與車輛核定配置調整，車輛總數進一步縮減，各類費用支出明顯下降。二是建立統一維修模式后，所有車輛均由車輛管理中心負責內外維修。今年上半年與去年同期相比，內部維修工作量大為提高，總的維修成本下降約十個百分點。

第三，效率明顯提高。

篇7

關鍵詞：汽車車隊管理 車輛防事故 主要原因 安全教育

中圖分類號：F273.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0241-01

江蘇省僑聯是廣泛聯系、團結海內外僑界并為他們提供服務的人民團體。近年來，江蘇省僑聯的面臨著繁重的車輛保障任務，車輛管理安全形勢日益嚴峻，所以汽車車隊必須狠抓車輛安全防事故工作，確保良好的車輛運輸秩序，有效遏制車輛安全事故的發生。

1 發生車輛事故的主要原因

人是影響車輛安全的關鍵因素，據相關數據統計，有80%-85%車輛安全事故的發生都是由人造成的，這里的人不僅指駕駛員，還包括行人，比如駕駛員駕駛失誤、駕駛員違章駕駛、行人和自行車未遵守交通法則等，但是總的來說，關鍵還在于駕駛員的行為，道路交通事故統計數據表明，在交通事故總數中，由駕駛員失誤而發生的事故就占到70%，可見，駕駛員是車輛事故發生的關鍵因素，是汽車車隊管理中車輛防事故工作的重點對象。另外，車自身也是發生車輛安全事故的因素，國內外交通統計資料表明，由車輛自身因素造成的交通事故，在發達國家約占5%，在發展中國家約占10%，很多事故是由比如車輛制動失靈、轉向失靈、輪胎爆裂、輪胎脫出、燈管損壞、燈光眩目、連接失效等這些機械故障引起的，所以汽車車隊也應將車輛自身作為防事故工作的重點。

2 如何做好汽車車隊管理中的車輛防事故工作

2.1 抓好安全教育

汽車車隊應將車輛防事故工作作為經常性、基礎性、綜合性的工作來抓，切實抓好安全教育，打牢駕駛員的思想基礎，強化其安全意識，增強駕駛員重視安全的責任感和自覺性。第一，汽車車隊應定期開展安全教育活動，最好每季度開展一次，教育內容要包含安全駕駛常識、條令條例、交通法規等，落實教育制度，引導駕駛員正確認識到安全駕駛、汽車分隊建設、車輛防事故三者之間的關系，使駕駛員自覺遵紀守法，安全駕駛。第二，加強思想政治教育，針對汽車車隊自身特點制定與思想政治教育工作相關的措施，積極開展互幫、互教、互學活動，及時掌握工作人員思想動態，確保人員思想上的穩定。第三，采取一系列必要的措施保證安全教育的經常化和具體化，做到安全教育天天講、處處講，在駕駛員出車前，對其提出安全要求，交代注意事項，在執行重大運輸任務前，務必要開展專題教育，以統一思想，提高認識。第四，定期進行安全工作形勢分析，適時組織駕駛員作風整頓，使駕駛員養成良好的作風習慣，不斷強化其安全意識和責任意識。第五，經常開展查責任意識、查安全觀念、查駕駛作風、查事故苗頭、查執行規定的活動，比如我汽車車隊對于上級通報下來的車輛安全事故，及時傳達給了所有駕駛員，對本車隊發生的車輛事故，及時進行分析解剖，讓各個駕駛員從中吸取教訓，并組織肇事者現身說法，達到了互敲警鐘的目的，警示教育取得了顯著成效。

2.2 提高駕駛員素質

駕駛員作為汽車車隊管理中車輛防事故工作的主體，除了駕駛員思想，駕駛員的綜合素質更是直接影響著安全駕駛，為此，必須采取一些切實有效的措施提高駕駛員綜合素質，加強隊伍建設，為預防車輛事故打下堅實的技術基礎。

（1）把好選拔關。

汽車車隊要把好駕駛員選拔關，按照選拔條件和要求對新訓駕駛員進行心理測試，對于那些對汽車駕駛缺乏興趣、不具耐心、反應遲鈍、不耐疲勞、氣質憂郁的人員，不得入選，對于符合要求的人員，可適時將其安排到汽車分隊進行鍛煉，結合實際情況組織復訓，防止駕駛員將學到的技術遺忘掉，保證最終在汽車車隊任職的是熟悉業務、責任心強、技術熟練的人員，以進一步充實汽車分隊駕駛隊伍。

（2）把好培訓關。

以因材施教、因人制宜為原則，做好培訓工作，保證每個駕駛員在熟悉交通常識、相關法律法規的基礎上，掌握技術標準，具備熟練的駕駛技術和車輛維修保養技術。充分發揮老駕駛員的作用，平時多向新駕駛員傳授駕駛技術和行車經驗，引導新駕駛員在實踐中摸索規律，掌握駕駛技巧。汽車分隊要及時修訂、制定突發車輛事故處置預案，定期開展技術練兵，組織駕駛員進行技術演練，努力打造一支技術過硬、綜合素質高的駕駛員隊伍。

（3）把好考核關。

貫徹執行考核機制，將淘汰制度落實到駕駛員選拔、培訓、考核、上崗各個環節。對于駕駛員考核，要從技術、思想、作風、紀律等方面開展，實現考核的全面性，對于考試不合格、不符合結業條件的人員，培訓單位不應對其頒發結業證書，對于不適合車輛駕駛崗位的要堅決淘汰，對于那些在工作崗位上經常出現違章、事故苗頭多、工作作風不良、責任意識不強的駕駛員，應將其調離駕駛員崗位。

2.3 實施嚴格的管理

加強管理，切實落實各項管理制度，從源頭上消除車輛安全隱患。第一，全面落實安全管理制度，根據汽車分隊實際情況制定有效的防事故措施，明確目標，責任到人，杜絕私自出車、無證駕駛、違章駕駛現象。第二，嚴格執行車輛維修保養制度和派車制度，做好車輛日常養護工作，除了出車前的例行檢查，行使中也要時刻注意全部車件的運作情況，發現故障，及時停車檢修；在駕駛員出車時，值班員應對出行車輛進行嚴格的檢查登記，做到有故障的車輛不放行，證件未帶全的不放行，在歸隊后，車輛未經檢查不準入庫，車輛故障未排除不準入庫，擦拭不干凈、不到位不準入庫，這對于消除車輛安全隱患、保證安全行車具有重要作用。第三，實施獎懲機制，開展評比活動，將評比成果與駕駛員入黨、考學、立功受獎掛鉤，對思想扎實、駕駛作風表現好、技術全面、業務熟練、安全意識高、責任心強的駕駛員進行精神獎勵或物質獎勵，激發他們的工作積極性，而對于事故工作落實不到位的駕駛員，應給予適當處分，以達到教育本人、警示隊伍的目的。

3 結語

總之，只要我們高度重視汽車車隊管理中的車輛防事故工作，將車輛安全工作始終作為汽車分隊的經常性、基礎性工作，常抓不懈，探索車輛防事故工作的規律，切實做好安全教育，打牢車輛駕駛員的思想基礎，著力提高素質，打牢預防車輛事故的技術基礎，嚴格管理，落實各項預防車輛事故工作的措施和制度，從各個環節出發，有針對性地做好預防工作，我們完全可以相信，車輛安全事故的發生必將得到有效遏制，汽車車隊也必將得到安全、穩定發展。

參考文獻

[1] 吳榮志，高立功.汽車分隊在做好車輛防事故工作中應注意四個問題[J].汽車運用，2011（2）：30.

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1、開學初，車隊老師跟車，核對學生信息（姓名、站點和接送情況），名單上要接送的學生若要改不接送，車隊老師須交家長的說明字條給校車管理員。

2、車隊老師每天要認真清點車隊人數，對于缺勤學生必須詢問班主任、或查看當天缺勤學生表,落實學生缺勤原因。因工作疏忽導致學生離校，追究其責任。

3、車隊老師必須在下課鈴后5分鐘內(值勤老師在20分鐘內)到達集合地點管理車隊學生，維持車隊紀律,嚴禁學生在車隊內講話、隨意跑動，確保車隊安靜有序。

4、車隊老師必須每天詢問車隊情況，并將車隊情況在學校網站上如實填寫。遇上需要跟車解決的問題，送車老師必須跟車去解決問題。

5、當車隊出現人數與學校所發的名單不一致時，送車老師必須及時上報。

6、班主任每天詢問班級學生乘車情況，配合車隊老師處理班級學生車隊問題。

7、車隊老師有事不能送車隊，本人及時告知校車負責人，嚴禁私自找人代送車隊。

8、嚴禁車隊老師在放車時間段隨意離開本車隊做私人事情，管理好本車隊學生,防止學生在車隊打架、推拉等現象。學生上車安全有序，禁止瘋跑上車。

9、車隊老師要求學生戴好車牌上車，做好每天有檢查、有登記。

10、班主任不得留車隊學生在校，因班主任的疏忽導致學生未上校車責任自負。

11、班主任每天提醒學生佩戴車牌上車，并隨時檢查學生車牌佩戴情況。

12、車隊老師不得擅自給學生調車，車隊有要調車的學生及時上報校車負責人。

13、因特殊情況學校需要車隊老師跟車的時候，車隊老師服從學校安排。

14、a號車學生離開等車教室后，必須關好所在教室窗、燈、風扇、門，整理好班級桌椅。

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關鍵詞：機關車隊；駕駛員管理；問題；對策

中圖分類號：U471.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一、車隊在管理上所面臨的主要問題

1、人員構成復雜，待遇不盡相同

在機關后勤管理工作中,特別是機關車隊人員構成比較復雜。同樣是車隊工作員，工作性質和工作任務相同，待遇和編制卻不相同。有行政編制、事業編制、合同制人員編制幾類人員，由于編制的不同，工資及福利待遇也各有差異。這些條件給機關車隊的統一管理帶來了巨大的壓力，增加了管理的難度。

2、活動范圍擴大，公車私用現象頻繁

近些年，由于經濟的發展和道路交通環境的不斷改善，在車輛使用過程中，車輛活動區域的不斷擴大，許多車輛由于活動的需要必須到較遠的地方執行任務。這就給車輛以及人員的管理帶來了難度，駕駛員單獨遠行，疲勞駕駛和超速行駛以及違章的現象時有發生。同時，由于領導的專車在機關車隊中占有一定的比例，這些車輛許多時候不聽車隊調度，而機動車雖然有調度安排，一旦派出時間上也很難控制。久而久之，許多駕駛員為了車輛的使用方便，就將車開回家中或者停靠在較近的位置，這給公車私用在管理上帶來了困難，很難統一管理和控制。

3、機動車少，活動增多，增加了工作難度

車隊司機中，有一部分是專門為領導開車的司機，具體工作局限于部分領導。對于車隊的整體部署來說很難進行統一的調度，這樣就造成了車輛比較多，但是機動車輛相對較少。隨著政府職能的不斷加強，對于機關后勤保障的要求也不斷提高，各類會議、各項活動的增加，各項接待活動以及各項檢查活動的次數，不斷上升。都給機關車隊帶來了巨大的壓力，機動車輛顯得越來越少，人員顯得越來越不足，工作量和工作難度不斷增大，有時不得不租用車輛來完成任務。用車保障在越來越多的外事活動中顯得越來越難以完成，所有的這一切，都給車隊的日常管理和調度帶來了巨大壓力，增加了管理的難度。

二、車隊管理的對策和方法

機關車隊的主要工作任務保障領導和機關用車單位辦理各項日常事務的用車服務，保證行車安全，工作效率快捷高效。機關車隊的整體素質好不好，工作效率高不高，服務質量到不到位，直接影響到機關能否順利的辦理各項日常工作。各項事務工作能否高效快捷的完成，對于機關的辦事形象、工作作風都有一定程度的影響。因為機關車隊的工作性質和所起的作用與其它部門有一定的差別，所以我們要加強對機關車隊工作人員的管理。為加強管理，提高服務質量，保障服務工作安全、有序、順利的進行，我們制定了具體的對策和管理辦法：

1、制定規章管理制度，規范管理，合理用人

根據機關工作的實際情況，有效合理的進行公務用車配備，根據相關的政策法規，進行車輛統籌兼顧，抓落實、保重點、抓管理、保效率，合理分配領導用車與機動用車的用人比例，有效調節用車高峰的調度管理，在工作職責、工作制度、以及駕駛員管理方面加強制度規范，通過有效合理的獎懲制度達到用人管理的最佳狀態。

2、提高思想認識， 加強組織領導

機關駕駛員是機關車輛的直接使用者和管理者，是機關工作的重要組成部分，要充分認識加強駕駛員隊伍建設的重要性和緊迫性。將其納入機關工作議事日程，領導和機關要給予高度重視，理清思路，把握方向，重點關注，采取切實有效措施抓好各項工作落實，把駕駛員隊伍建設工作提高到一個新水平。

3、加強技術培訓，提高技術水平

行車安全是完成用車服務的前提和基礎，機關車隊主要的服務工具就是車輛。確保車輛在使用過程中的行車安全是用車服務的基本前提。隨著這幾年社會經濟的高速發展，道路交通的擁堵顯現不斷增多，車輛的增加給城市交通帶來了巨大的壓力，也給行車帶來了很多不便，行車安全帶來了許多隱患。近幾年，道路交通法規不斷完善，對于駕駛人員的道路交通法規和安全行駛要求也不斷提高，所有的這一切都要求我們車隊工作人員提高駕駛技術，保證安全駕駛。同時，對于所屬車輛定期進行安全檢修，保證車輛的安全性能，保證駕駛人員的安全操作，遵守道路交通安全法規、高效、安全的完成服務工作。

4、強化使命意識， 培養駕駛員良好的職業道德

要教育駕駛員增強工作的使命感和服務意識，樹立時刻準備開好車的思想，爭做遵章守紀的模范。樹立駕駛員良好形象，熱愛本職工作；樹立樂于奉獻、愛崗、敬業、文明行車、優質服務的職業道德，養成良好的駕駛作風。

5、加強專業技術教育，爭做合格的駕駛員

要建立一支高素質的駕駛員隊伍，車隊要對單位駕駛員做到心中有數，要建立好每個駕駛員的工作檔案。根據駕駛員的技能水平、工作作風、思想素質制定科學的培訓學習計劃，盡量不占用駕駛員休息時間。學習的時間要科學地安排，內容要適當。駕駛員是愿意參加單位學習的，關鍵車隊要組織好。要健全內部安全教育、業務技能教育的制度。

6、嚴格督促檢查,規范駕駛員行為

一是抓好制度落實。堅持車輛安全周檢查制度,對發現車輛存在安全隱患、形象不佳等問題實行重罰；堅持駕駛員考核月通報制,對駕駛員違規操作的問題及時批評指正。二是抓好經常性管理。規范車輛管理,貴在落實,重在經常,克服短期行為和突擊應付思想,始終堅持抓好各項制度的落實,培養駕駛員遵章守紀的自覺性。三是加強教育,提升駕駛員素質和服務水平。四是司機獎懲要嚴格。駕駛員同醫生一樣，一日發生事故就是人命關天的大事，車絕事故，消除隱患，要警鐘長鳴，要照章辦事，有咎駕駛員把違章并不太當回事，懷有僥豐心理，為增加安全系數我們必須加大處罰力度。

7、不斷健全規范制度,實現科學調度

要按照法律、文件等規范要求并結合本單位的實際情況建章立制,對車輛采購、車輛使用、車輛維修、車輛更新等方面實施標準化管理,這樣才能在信息系統中進行各環節的控制,才能對全系統的車輛依據統一標準和規范進行運作,從而實現機關車輛有序的管理。要實現調度的科學性,一是要本著公平合理、綜合利用的原則調度車輛,確保工作用車;二是要堅持統籌兼顧、確保重點的原則,充分考慮車少、人多、工作量大、供求矛盾突出的實際,最大限度提高車輛利用效率。

8、堅持經常化，確保管理不失控

管理工作難在經常，貴在經常。抓機關駕駛員管理的經常化，就要真正“管起來、訓起來、學起來”。因此，必須推行駕駛員集中居住、集中訓練、集中管理制度，通過“集中”，消除管理“空檔”。同時，應針對機關駕駛員單獨出車在外，管理部門難以對其實施嚴格的跟蹤監督這一特點，建立駕駛員出車后的匯報制度。通過全時納人，全程管理，使機關駕駛員時時、處處都處在嚴密的安全管理和監督中，確保管理經常化。

參考文獻：

【1】鄧汝春．車隊的管理與溝通【J]．駕駛園，2008，(07)．

【2】周健．淺談單位勤車隊的管理．科技信息(學術研究)，2006，(1 1)

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[本文由中國教育查字典語文網收集整理，請記住我們的域名：chazidian.com。記得將本站加入收藏夾哦。]— 一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進款312666元。取得了全年開門紅的好成績。由于南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始發時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應急預案，來應對突發客流。在保證旅客安全的前提下不放松收入工作，列車長堅持查驗車票，往往一次查票就要4、5個小時，堅持不懈、持之以恒的工作讓我班組超額完成了進款任務。

二、2008年5月12日，我們國家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破壞力之大、波及范圍之廣，是共和國歷史上前所未有的。在這次規模空前的抗震救災活動中，我班組有幸參加了運送英雄部隊返鄉的任務。7月17日，由車隊康書記帶隊我班組隨車底空放成都，在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉等地，一路上黨員和班組骨干發揮帶頭作用，用優質的服務為英雄服務，克服列車設備陳舊的困難，指派專人負責燒茶爐，保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰士的感動，返程后收到部隊的錦旗和感謝信，光榮地完成了上級交給的任務！

三、服務“奧運”盛會，展示鐵路良好形象。7月份開始，為了做好“奧運”分會場的旅客運輸工作，根據段的統一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，圓滿完成了“奧運會”“殘奧會“期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務繁忙，積極參加段“應急民兵小組”，負責段部的巡邏和日常安全工作。并且班組還負責了奧運期間的K617/8次的套跑任務，期間同志們能夠做到臨時不放松，把上海的標準帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。中國教育查字典語文網 chazidian.com

四、餐車經營是列車服務中的一個重要環節。列車餐營經營長期滯后于客運服務提升的速度，原因很多：人員成分較雜、管理上沒有針對性……事實是，列車餐營經營在一定程度上已經影響了客運服務整體質量，列車餐售行為和經營秩序是旅客反響較大，矛盾較為突出的問題。針對這一問題段提出了餐營一體化的思路，我班組是第一批示范班組，班組認真貫徹段、車隊的改革措施，認真完成各項任務，做好淡季挖潛旺、季增效工作，在班組內部指派專人任餐車監督員，并做到全員營銷，全力調動職工的營銷意識并和收入掛鉤，以服務彌補硬件的不足，緊抓旅客需求，使餐營收入大幅提高，取得顯著成績，并被段樹做典型。

五、完善管理制度，從整章建制入手。十月份，對臺賬、規章、預案和管理制度統一進行了修改和核對，另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標準方面的慣性違章“開火”。針對著裝不規范，離崗、竄崗、服務質量不高等問題要求當班的乘務員加強巡視，巡視時要及時發現并勸導吸煙旅客到風擋吸煙處，發現重點旅客進行重點照顧，并對照規定抓落實，每月對乘務員量化違章指標，嚴格考核。通過一系列完善的管理制度，在筑牢安全防線，規范日常管理方面發揮了積極作用。