土方開挖施工方案范文
時間：2023-03-28 09:16:34
導語：如何才能寫好一篇土方開挖施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1、施工準備
測量放線及測量樁點的保護
（1）在基坑開挖之前，場內所有的紅線樁及建筑物的定位樁，全部經市規劃部門測量核準。明確在樁基施工階段紅線及定位樁是否產生位移，若有移位應會合規劃部門、設計單位、建設單位研究處理方案。
（2）對場邊道路及場內的臨時設施做好定位標記，以備觀測。
（3）在基坑開挖前，要根據施工圖紙、基坑開挖放坡坡度及核準的軸線樁測放基坑開挖上下口的白灰線。
（4）因此，在基坑開挖前，基坑開挖范圍內的所有軸線樁和水準點都要引出施工活動區域以外，用大方木樁深打后釘上鐵釘并加以保護。
（5）所有的測量木樁、紅線點一經核實后，項目部就應落實專人對其進行定期檢查復核，以確保紅線的準確性。
2、夜間施工照明的準備
基坑開挖期間，夜間照明用電：
a所有用電均可以從現場配備的配電箱內接引通過手提小電箱架空至土方開挖區域。
b整個施工現場的夜間照明通過用鋼管架子架高安置的2個5000W大太陽燈照明。
C施工范圍內的夜間照明采用活動燈架，每個燈架安裝1000W小碘鎢燈，每兩個基坑配置一個燈架。
d現場上，放坡位置均視情況放置一定數量的照明燈及散光燈和警戒燈。3、基坑開挖方法
人工開挖的主要施工工具為鎬、鍬及撬棍等。
（1）施工分層（有樁部位）：
有樁部位，為確保圍護樁的安全，土方宜分層開挖，土方開挖分層的主要依據是：
a基坑開挖深度。
b現有合理挖土深度。
c土質、水位情況以及綜合考慮其它要求和做法等。
（2）挖土施工放坡
根據地質勘察報告數據及現場察看，基礎工程土方為三類土。按施工規范規定，在人工開挖基坑超過1.5米時，施工放坡比例為1：0.33。若基坑較深則適當考慮將放坡比例放大，以保證坑底施工人員的安全。
（3）土方外運
項目部擬采用人力挑抬或用人力車進行土方外運。
（4）基坑排水
基礎土方工程施工期間，項目部決定在每條軸線基坑旁采用人開挖一條排水溝，排水溝寬300mm，起點深為200 mm按0.5%的坡度進行施工，且為保證排水溝的順利工作，排水溝邊坡定為1：0.77。在排水中遇個別地式較高處，人工開挖1×1米集水井作為過度。
4、分段開挖時的邊坡確定：
根據以往施工經驗，通過國家規范及各工程施工資料的參考，土方開挖放坡坡度用1:0.33。
挖土注意事項：
a基坑土方開挖必須嚴格按施工方案進行，嚴禁超挖。
b基坑四周不得任意堆放材料。
c挖土過程中如出現土體較大位移，應立即停止挖土，分析原因，采取有效措施。
d坑周圍的地表水應及時排除。
e開挖土方時應有足夠的照明，電工應日夜值班。
（2）基坑下人坡道溜槽的搭設
等土方挖至一定程度后，就組織人員用竹笆，防滑木條，48mm鋼管搭設下人坡道，坡度為1:2。
（3）土方開挖質量要求和質量保證措施
土方開挖質量要求
a主體部分開挖標高允許偏差±15cm。
b邊坡放坡允許偏差±25cm，但邊坡不得挖陡。
(4)土方開挖質量保證措施
a開工前要做好各級技術準備和技術底工作。施工技術人員（工長）、測量人員要熟悉圖紙，掌握現場測量樁及水準點的位置尺寸，同土建代表辦理驗樁、驗線手續。施工要配備專職測量人員進行質量控制。
b要及時復撒灰線，將基坑開挖下口線測放到基坑底。及時控制開挖土標高、做到5m扇形挖土工作面內，標高白灰點不少于2個。
c認真執行開挖樣板制，即凡重新開挖邊坡坑底時，有操作技術較好的工人開挖一段后，經測量人員或質檢人員檢查合格后作為樣板，繼續開挖。施工人員換班時，要交接挖深、邊坡、操作方法，以確保開挖質量。
d開挖邊坡時，盡量采用溝端開行，挖土機的開行中心線要對準邊下口線。要堅持先修坡后挖土的操作方法。
f土方開挖后，及時跟進澆筑砼墊層，并要注意成品的保護工作。
g認真執行項目部制定的技術、質量管理制度。施工中要積累技術資料，如施工日記、設計變更洽商、驗樁、驗線記錄等。
h土方工程竣工后要繪制竣工圖，四土建代表和質量檢查人員共同檢查評定工程質量等級。
(5)土方開挖安全要求和安全保證措施
a開工前要做好各級安全交底工作。根據本工程施工機械多，配合工作多，土質條件差以及運土路線復雜等特點，制定安全措施，組織職工貫徹落實，并定期開展安全活動。
b每天檢查擋土設施是否完好，并及時行修復。
c下雨期間進行挖土時，做好防滑措施。
d工地全封閉施工，大門口設水龍頭、排水溝、集水池，出場時必須沖洗干凈，方準離開工地，不準將污泥帶出門外，影響市容。
e夜間挖土施工時，應配置足夠的燈光照明。
f為預防邊坡塌方，一般禁止在邊坡上側堆土，當在邊坡一側放置材料時，應距離邊坡上邊緣1.0m以外,材料堆置高度不得超過去時1.5m。
g提前準備好編織袋、草袋、木樁等物，若邊坡局部塌方，則可將坡腳塌方清除。
篇2
關鍵詞：基坑土方開挖專項施工方案編制監管
中圖分類號：TV551.4 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
近年來，隨著地下空間大力發展，深大基坑不斷涌現。目前，常見基坑支護方式有地下連續墻、鉆孔灌注樁、鋼板樁、SMW工法樁、水泥攪拌樁擋土墻、錨桿、土釘墻等；支撐有對撐和斜撐；基坑降水有深井和輕型井點；止水有水泥攪拌樁、止水帷幕等。基坑支護、降水和止水方式與基坑土方開挖有著密切聯系，總體上基坑的支護、降水和止水在土方開挖前實施，但有時支撐、錨桿和土釘等隨著土方的分層開挖交叉進行。基坑降水和土方開挖將會引起地基土的沉降和位移，嚴重時將發生基坑坍塌，不僅影響工程安全還會帶來周邊環境的破壞。除此，基坑土方開挖還會受到地質條件、降雨和地下管線等的影響，基坑土方開挖涉及種種復雜因素，是一個系統工程。因此，基坑土方開挖專項施工方案編制與監管事關工程的順利進展和人生安全，是目前工程界十分關注的問題。
2、基坑土方開挖專項施工方案編制應注意的事項
2.1 對編制依據的深入研究
基坑土方開挖專項施工方案與支模架、腳手架等專項施工方案相比，密切相關的影響因素很多，因此在方案編制時對編制依據的內容和要求進行深入研究和掌握十分重要。
①基坑圍護設計
基坑圍護設計既明確了圍護施工的內容和方法，同時也規定了土方開挖的方法和流程。包括基坑圍護施工與基坑土方開挖交叉作業的工序銜接，土方開挖和圍護施工對圍護結構受力體系的影響（如許多工況的變化，如支撐的安裝、拆除都會引起豎向支護體受力體系的變化），土方開挖過程的相關要求和需要注意的事項等等（如哪些部位開挖，哪些部位先留土后開挖）。因此，對基坑圍護設計的充分理解是編制好基坑土方開挖專項施工方案的先決條件。
②施工圖設計
地下室底板和外墻的形式、電梯井的位置與深度，主裙樓的關系（后澆帶的設置）等對基坑土方開挖都有一定的關系，因此編制土方開挖專項施工方案前應熟悉施工圖設計。
③地質勘察報告與氣候條件
地基土的工程特性：抗剪強度、滲透系數及其豎向個圖層的分布與變化，地下水的深度和水源情況，這些與基坑圍護結構、降水設施、止水方法密切相關，因此在編制基坑土方開挖方案時以及土方開挖過程對地質勘察報告和實際情況的掌握都必須十分重視。另外，當地季節性氣候，特別是降水（雨水和臺風季節），對基坑土方開挖能否順利開展影響重大。許多工程實例表明，基坑坍塌多數情況是由于對地基土、地下水的了解不夠，或者為預計到暴雨和臺風的影響。
④相關施工規范
土方開挖與基坑支護的施工，離不開對相關施工規范的理解。如土釘和錨桿的施工，在按規范施工確保工程質量的前提下，還必須考慮的強度形成時間的要求，否則過早的土方開挖則會引起基坑邊坡的過大位移，甚至坍塌。
⑤場內管線分布
土方開挖專項施工方案編制前，應詳細了解和現場查看場內有關管線的分布情況，這是因為土方開挖將會造成這些管線的變形甚至破裂、中斷等，從而產生重大經濟損失和工期延誤；兩一方面，自來水管、污水管等的破裂將引起地基土含水量的急劇上升、土體抗剪能力下降，引發基坑快速坍塌。
⑥周邊環境
對工程范圍以外周邊環境的了解對編制土方開挖專項施工方案也是十分重要的。如基坑周邊是否存在民房、地鐵、道路、管線、圍墻、河流或池塘等。對于地鐵工程應特別注意，它對基坑土方開挖引起的周邊地基土位移或沉降的要求特別高，曾經有多個先例由于地基變形的嚴格控制，造成基坑開挖稍有位移或沉降當地主管部門就要求停工，最后工期嚴重延誤。由于民房離基坑較近，居民投訴中斷基坑開挖的實例也不少見，甚至有的工程還因此取消地下室設計。周邊河流或池塘對基坑地基土的補水作用十分明顯，盡管這種情況一般都采取了止水措施，但往往會在連續暴雨時發生基坑坍塌。
⑦施工組織設計與總平面布置
基坑土方開挖專項施工方案是對施工組織設計中基坑施工部分的進一步細化和完善，因此在編制專項方案時，需要事先了解施工組織設計的總體考慮和安排。特別是總平面布置中，施工道路、地面排水系統、材料堆場、出入口，有時包括挖出土方的現場堆放等。這些對基坑土方開挖均有較大的影響。
2.2 土方出入口的選擇與進出口坡道加固
土方出入口的選擇應考慮①出入口的交通安全，確保出入口的通視性和交通車輛較少；②盡可能減少運輸車輛在場內道路的行走路程，這是因為運輸車輛載重大，在場內道路上行駛多少對基坑有影響，特別受場地限制時，運輸道路離基坑邊較近時很容易引發基坑坍塌；③出入口的多少應綜合考慮土方開挖進度的要求和場地的現有條件進行決策。
通常情況需要對基坑土方運輸出入口進行坡道加固。坡道加固必須在土方開挖專項施工方案予以明確。多數情況在基坑圍護設計中會提出明確的加固措施和要求；若設計未明確時，則施工方案中應詳細描述。應在基坑土方開挖前先挖出坡道部分土體采取巖渣換填，若邊坡設計有土釘或錨桿的應先進行土釘或錨桿的施工然后進行巖渣回填加固。
2.3 工程樁、支撐梁支柱的保護
基坑土方開挖勢必會遇到工程樁、支撐梁支柱等的保護問題。由于土方開挖，導致地基土的位移，而地基土的位移產生對樁體的水平推力，促使工程樁等發生位移。因此，在編制專項施工方案時，必須制定工程樁等的保護措施，確保整個基坑土方開挖對稱進行，接近樁體周圍土方開挖時，分層開挖，對高出設計樁頂標高的樁，采取樁側均勻卸土，對已挖出的樁身進行及時鋸樁，在距離樁30cm附近鋪設路基板防止運輸車輛進出擾動樁身，影響樁體偏位和斷裂。
2.5土方開挖的工序銜接
在編制基坑土方開挖專項施工方案時，應體現分區、分段和分層開挖，先支后挖、邊部先挖、對稱開挖和嚴禁超挖的原則。對于土釘、錨桿等支護時，每層作業面開挖深度不得超過該層土釘、錨桿標高以下0.3m，上層土釘、錨桿注漿3天后方可進行下一層作業面開挖，土坡暴露時間不得超過24小時。對于支撐結構，在拆除支撐前必須做好底板與豎向支護體的緊密支撐或采取其他換撐措施。對于承臺、地梁的土方開挖，應采取邊挖、邊鑿、邊排、邊鋪、邊砌的“5邊”作業方法。對于有相鄰地下室情況，應與相鄰標段做好協調，不可單方面進行開挖，以防超挖引發基坑坍塌。
2.6 電梯井（坑中坑）開挖方案
電梯井是整個基坑土方開挖最深的區域，一般也是土方開挖最困難的地方。因此，在基坑土方開挖專項施工方案中必須明確電梯井（坑中坑）的支護和開挖方法。通常情況帶電梯井周邊的地下地板完成大部分后開挖，以減少對整個基坑的影響。
2.7 塔吊布置與基礎形式
基坑土方開挖與地下室承臺、底板等采取交叉作業，已完成的土方開挖區段應及時澆筑承臺、底板等，而承臺、底板的鋼筋需要塔機吊運，因此在土方開挖階段必須布置好塔機。塔機基礎不論布置在基坑外還是基坑內，都會受到基坑土方開挖的影響。特別是離基坑邊較近的情況，土方開挖的土移將給塔機基礎產生較大的水平力，因此需要在基坑土方開挖專項施工方案中明確塔機的位置和土方開挖過程應注意的事項，確保塔機的安全。
3、基坑土方開挖監管應注意的事項
3.1 是否按方案開挖
基坑土方開挖應嚴格按專項施工方案實施。但是，在實際施工過程，往往會出現作業班組圖方便，未按方案分區、分段和分層施工，而是進行超挖，特別在深度方面超挖的情況較多，致使基坑支護的受力狀況與設計不符，增加支護結構的荷載導致位移增大甚至引發基坑坍塌。因此，是否按方案開挖是基坑土方開挖監管的重點，也是監管的難點。
3.2 坑邊堆載與排水
施工過程是一個動態的過程，應經常性檢查基坑周邊的堆載與地面、坑內排水情況。特別是基坑周邊的堆載，往往會由于工程施工過程鋼筋、磚等的臨時堆放或是混凝土輸送泵、橄欖車的停放而發生變化超載，引發基坑位移過大甚至坍塌。因此施工管理人員必須動態檢查基坑坑邊堆載與排水情況。
3.3 基坑滲漏水
基坑滲漏水是基坑土方開挖過程經常遇到的問題，即使設計有止水設施也會遇到基坑的滲漏水情況。基坑滲漏水通常是基坑坍塌的誘因和前兆，有些情況基坑滲漏水未能及時發現和處理將會逐漸嚴重和惡化，特別是在遇到暴雨時致使基坑位移急劇增大甚至引發基坑坍塌。因此，基坑土方開挖過程必須時刻關注基坑有否滲漏水現象，及時發現及時解決做到防微杜漸。
3.4基坑監測結果
基坑土方開挖必須以基坑檢測結果為依據、為導向。工程技術人員必須及時分析基坑檢測數據，特別是當遇到基坑檢測數據預警甚至報警時，應及時停止施工、分析原因，必要時與設計、建立和建設單位一起論證采取必要的應急措施。
4、結語
基坑土方開挖涉及的影響因素多，而且有些因素事先無法掌控；又若基坑土方開挖不當不僅會引發工程質量安全事故，還會給周邊造成嚴重的環境破壞。因此，工程技術人員必須熟悉施工圖紙、施工規范、地質條件和周邊環境等，掌握基坑土方開挖專項施工方案編制的要點，對土方開挖過程的關鍵問題及時監管，才能確保基坑土方開挖的正常進行，防范基坑坍塌事故的發生。
參考文獻：
篇3
關鍵詞:深基坑支護,安全施工,管理
近年來，隨著寧波經濟的快速發展，高層建筑、超高層建筑在城市建設中所占比例逐年增多，地下空間的開發和利用的需求同時不斷地擴大, 在深基坑支護工程中,由于設計不合理,或施工不當,或自然災害（如臺風、暴雨季節）等原因,屢有發生基坑垮坍、路面塌陷或基底隆起、臨近建筑物沉降不均造成開裂等等工程事故,直接影響施工進度和工程造價,甚至危及人們的生命財產安全。
寧波主要以軟土地基為主，本文通過以北侖的寧波貝聯大廈工程為例，從安全監督管理的角度來分析深基坑支護的施工安全問題,并提出解決辦法，以竭力避免事故的產生。案例基本情況：寧波北侖貝聯大廈工程地下兩層，基坑長約122米寬約86米，開挖深度8.8米，深基坑局部13.1米，是迄今為止北侖基坑開挖深度最大的工程，以其作為成功案例，對深基坑的施工具有一定的代表性。該工程場地原土標高-1.10米，基坑采用鉆孔灌注樁加兩道鋼筋混凝土內支撐的支護形式，基坑外側采用Φ500、Φ700高壓旋噴樁擋漏土。本文通過對該工程深基坑支護施工及挖土過程中安全問題及解決方法進行了總結，文章具備一定的參考價值。
1 軟土地基深基坑支撐施工及土方開挖可能存在的安全問題
從工程開始啟動，施工單位應充分考慮各方面可能存在的安全問題并研究相應對策。
1. 1 深基坑支護施工的不穩定因素存在
深基坑支護施工是一個動態變化的過程,在施工中存在許多不確定因素。比如施工中發現的地質情況與原設計不符或相差較大,仍按原設計施工將達不到理想支護效果;又如支護施工遇流砂、軟土層,因其自穩性極差,一旦開挖可能即刻坍塌；地質條件的復雜性使支護工程施工未能達到設計要求等。
由于現場環境的復雜性,給施工作業帶來諸多不便,因為管理人員思想不夠重視,缺乏有效的質量監控體系,影響施工質量,可能造成工程事故。比如:不按規范和設計要求施工;施工中隨意改變設計方案,不按圖施工;偷工減料,使用材料不合格；有些施工單位片面要求施工進度,為追求經濟效益盲目加快施工進度,而忽視了質量為本的方針,使施工質量達不到設計要求。
1. 2 深基坑開挖過程可能發生嚴重后果
在深基坑支護工程中,開挖和支護是密切相關的,由于兩者缺乏協調,容易誘發工程事故的發生。基坑圍護屬臨時性支護,由于維護不當可誘發事故發生。基坑土方施工時間短，人力、物力施工機械相對集中，思想麻痹，盲目施工，指揮不當等都會導致安全事故的發生。如基坑放置時間過長, 或開挖過程中,對周邊可能施加的動荷載未加考慮，基坑坡頂荷載超出設計要求,或重型機械離基坑太近不利基坑安全穩定;未能及時構筑基坑排水溝和集水池,基坑內大量積水。或由于地下水處理不當,導致深基坑工程的事故屢見不鮮。監測等施工動態反饋信息可能有誤或反饋不及時,施工中盲目遵循原設計方案,開挖過程沒有定期或根本沒有對基坑的沉降量和位移量進行觀測或未對所測資料及時分析、研究，也是造成安全事故的誘因之一。
在貝聯大廈工程施工中，從基坑支護施工包括鋼筋混凝土壓頂梁、混凝土支撐梁以混凝土護坡以及磚砌擋墻支護體系；基坑開挖順序；基坑開挖后的排降水措施、監測手段等方面提前充分作出了施工準備，考慮了可能存在的問題并擬定了處理方案，以至于工程的順利完成。
2 深基坑支撐施工及土方開挖的安全工作
2. 1 加強技術管理工作
1) 組成從項目經理到施工班組長的技術交底班子。充分認識深基坑支護設計與施工所要達到的目的和作用,并讓每位參與者都熟悉施工的每一個環節,嚴格執行有關規范,做到監督和管理的作用,確保施工技術方案的實施。
2) 按圖施工,動態監控。深基坑支護工程主要以擋土、防水等為主要目的,而設計的單一或復合擋土支護結構,有理論依據和可行性,必須尊重設計、按圖施工,但施工中的不確定因素及設計所依據的資料有可能與實際情況不一致,要求在施工中必須依據實際的情況,相應作出一些調整,達到規范要求。
3) 重視信息法施工,強化信息反饋施工的技術分析與管理。深基坑支護工程是包括基坑的開挖、支護、防水及環境保護于一體的復雜系統,單靠數學力學法難以對系統的變化性狀作出足夠準確的預測,只憑施工經驗亦是有一定限制。因此,只有利用監測信息反饋分析才能較好地預測系統的變化趨勢,監測方案應在做施工設計方案時一同考慮,定出監測內容與要求,做到及時收集、整理、分析有關動態性,從而為及時修改設計方案及施工方案等提供準確的數據。當出現險情預兆時可提高警惕,以便及時采取措施。
2. 2 加強質安管理工作
施工中應及時做好材料送檢工作,所用材料必須有出廠合格、送檢合格后方可使用,杜絕使用不合格材料。建立以人、物為中心的安全管理體系。建立以項目經理為核心的安全管理體系(從技術上、生產安全上) 選任得力、專業性強、安全意識強的人作安全員,并相應明確安全職責,簽訂安全合同書。做好安全教育工作,牢固樹立“安全第一、預防為主”的生產方針,做好“五同時”教育工作,將各項安全工作落實并強化到人,提高全員安全意識。制定并做好質量安全檢查措施,列表列出常見施工事故和施工質量隱患或通病的出現部位,產生原因,預防和補救措施。對深基坑不安全或有安全隱患部位,應明視掛牌,提醒工人注意安全。
2. 3 保證施工質量與認真組織施工
圍護結構的施工質量及土方開挖的合理組織也是開挖成敗的關鍵之一。良好的施工質量和合理的施工組織可以彌補設計上的某些不足,反之,低劣的施工質量和錯誤的施工組織會使合理的設計付諸東流,在這方面有著許多深刻的教訓。除施工質量外,施工組織也不可忽視,土方開挖前應制訂。開挖方應嚴格按設計程序進行開挖,在開挖過程中應嚴格按“先撐后挖”的原則。工程實踐證明,開挖順序不同,支護結構的位移也不同,不合理的施工順序會大大增加支護樁墻的位移,甚至出現險情。
此外,施工前要充分估計各種可能出現的情況,當出現險情時,準備可供選擇的應急措施,以免險情出現時,措手不及,延誤搶險時機,導致工程失敗,造成嚴重損失。
2. 4 加強施工監測與信息化施工
支護結構設計成功與否,要通過施工實踐來檢驗,而施工過程中支護結構的受力與變形狀態要通過監測手段來了解。可以說,監測工作是支護結構安危狀態的眼睛。它的重要性已為多數的設計、施工及建設單位所認識。因而投入一定的資金進行施工監測工作,取得了較好的效果,保證了施工安全。但也有部分建設單位對此重視不夠,認為監測工作可有可無,不愿投入資金,馬虎應付。有些監測單位素質不高,,不按時觀測,不能提供準確的信息,以致在支護結構處于危險狀態還未能提供預報,造成事故。一些深基坑支護工程發生坍塌事故,除施工質量的原因外,監測單位未能及時提出預警,以致延誤搶險的時機,也是事故及發生的重要原因。
施工監測工作的有無及好壞,不單是影響到基坑自身的安全,更重要的是它還影響到基坑周圍環境的安全。如鄰近的房屋、道路、地下給排水、供氣、通訊等設施的安全都依靠監測結果來維護。有些情況下,基坑開挖的失敗對鄰近環境造成的損害、經濟損失及社會影響會比基坑工程本身更為嚴重。有時支護結構的位移并未引起支護的失穩,但卻引起周圍建筑的不均勻沉降、裂縫及傾斜等,這些都需要由監測結果來判斷與證實。施工監測的意義還不止于此,監測結果作為一種信息反饋還具有更重要的意義。它可以對設計結果進行檢驗,以致修改設計方案,施工前期的信息反饋可作為修改后期支撐方案的依據。例如,當前期開挖和第一道支撐后支護結構的位移較小,就可以考慮是否削減下一道支撐的數量以降低造價,反之,當前期開挖中支護結構的位移和內力比預計大得多,則應考慮是否加強下一道支撐以策安全。這就是動態設計及信息施工,是一種很有發展前途的技術,應積極推廣。
另外,在基坑開挖監測中還要逐步積累資料,以便制訂適合本地區軟土的基坑支護結構位移沉移控制值。當基坑開挖過程中,位移或位移速率達到多大數值時就應發生預報,超過多大數值就瀕臨坍滑破壞。這些控制值對今后的深基坑設計施工將有一定的指導作用。
2. 5 重視降水排水及止水問題
在基坑開挖,降水排水及止水(以下簡稱水處理) 對工程的安全與經濟有重大影響,多數基坑工程事故與水都有直接或間接的關系。水處理的主要目的是:1) 在基坑開挖過程中,坑內保持干燥,使土方工程得以順利進行;2) 防止坑底出現流土(流砂) 及坑底土泡水軟化,降低強度;3) 坑外土層降水后減少對圍護樁墻的水壓力,提高支護穩定性;4) 降水或止水可防止坑外土粒流失,引起地面沉降而影響鄰近建筑安全。對于不同的地基土層和具體工程,以上4 點中各點的重要性有所不同。
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關鍵詞：基坑工程；專項施工方案；監管；注意事項
中圖分類號：TV551.4 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
近年來，隨著地下空間大力發展，深大基坑不斷涌現。目前，常見基坑支護方式有地下連續墻、鉆孔灌注樁、鋼板樁、SMW工法樁、水泥攪拌樁擋土墻、錨桿、土釘墻等；支撐有對撐和斜撐；基坑降水有深井和輕型井點；止水有水泥攪拌樁、止水帷幕等。基坑支護、降水和止水方式與基坑土方開挖有著密切聯系，總體上基坑的支護、降水和止水在土方開挖前實施，但有時支撐、錨桿和土釘等隨著土方的分層開挖交叉進行。基坑圍護、基坑降水和土方開挖施工過程把關不嚴，將會引起地基土的沉降和位移，嚴重時將發生基坑坍塌，不僅影響工程安全還會帶來周邊環境的破壞。因此，基坑工程專項施工方案編制與監管事關工程的順利進展和人生安全，是目前工程界十分關注的問題。
2、基坑工程專項施工方案編制應注意的事項
2.1 對編制依據的深入研究
基坑工程專項施工方案與支模架、腳手架等專項施工方案相比，密切相關的影響因素很多，因此在方案編制時對編制依據的內容和要求進行深入研究和掌握十分重要。
（1）基坑圍護設計
基坑圍護設計既明確了圍護施工的內容和方法，同時也規定了土方開挖的方法和流程。包括基坑圍護施工與基坑土方開挖交叉作業的工序銜接，土方開挖和圍護施工對圍護結構受力體系的影響（如許多工況的變化，如支撐的安裝、拆除都會引起豎向支護體受力體系的變化），土方開挖過程的相關要求和需要注意的事項等等（如哪些部位開挖，哪些部位先留土后開挖）。因此，對基坑圍護設計的充分理解是編制好基坑工程專項施工方案的先決條件。
（2）主體結構施工圖設計
地下室底板和外墻的形式、電梯井的位置與深度，主裙樓的關系（后澆帶的設置）等對基坑土方開挖都有一定的關系，因此編制基坑專項施工方案前應熟悉施工圖設計。
（3）地質勘察報告與氣候條件
地基土的工程特性：抗剪強度、滲透系數及其豎向個圖層的分布與變化，地下水的深度和水源情況，這些與基坑圍護結構、降水設施、止水方法密切相關，因此在編制基坑工程方案時以及土方開挖過程對地質勘察報告和實際情況的掌握都必須十分重視。
（4）相關施工規范
土方開挖與基坑支護的施工，離不開對相關施工規范的理解。如土釘和錨桿的施工，在按規范施工確保工程質量的前提下，還必須考慮的強度形成時間的要求，否則過早的土方開挖則會引起基坑邊坡的過大位移，甚至坍塌。
（5）場內管線分布
土方開挖專項施工方案編制前，應詳細了解和現場查看場內有關管線的分布情況，這是因為土方開挖將會造成這些管線的變形甚至破裂、中斷等，從而產生重大經濟損失和工期延誤；兩一方面，自來水管、污水管等的破裂將引起地基土含水量的急劇上升、土體抗剪能力下降，引發基坑快速坍塌。
（6）周邊環境
對工程范圍以外周邊環境的了解對編制專項施工方案也是十分重要的。如基坑周邊是否存在民房、地鐵、道路、管線、圍墻、河流或池塘等。對于地鐵工程應特別注意，它對基坑土方開挖引起的周邊地基土位移或沉降的要求特別高。周邊河流或池塘對基坑地基土的補水作用十分明顯，盡管這種情況一般都采取了止水措施，但往往會在連續暴雨時發生基坑坍塌。
2.2 土方出入口的選擇與進出口坡道加固
土方出入口的選擇應考慮①出入口的交通安全，確保出入口的通視性和交通車輛較少；②盡可能減少運輸車輛在場內道路的行走路程，這是因為運輸車輛載重大，在場內道路上行駛多少對基坑有影響，特別受場地限制時，運輸道路離基坑邊較近時很容易引發基坑坍塌；③出入口的多少應綜合考慮土方開挖進度的要求和場地的現有條件進行決策。
通常情況需要對基坑土方運輸出入口進行坡道加固。坡道加固必須在專項施工方案予以明確。多數情況在基坑圍護設計中會提出明確的加固措施和要求；若設計未明確時，則施工方案中應詳細描述。
2.3 工程樁、支撐梁及其支柱的保護
基坑土方開挖勢必會遇到工程樁、支撐梁支柱等的保護問題。由于土方開挖，導致地基土的位移，而地基土的位移產生對樁體的水平推力，促使工程樁等發生位移。因此，在編制專項施工方案時，必須制定工程樁等的保護措施，確保整個基坑土方開挖對稱進行，接近樁體周圍土方開挖時，分層開挖，對高出設計樁頂標高的樁，采取樁側均勻卸土，對已挖出的樁身進行及時鋸樁，在距離樁30cm附近鋪設路基板防止運輸車輛進出擾動樁身，影響樁體偏位和斷裂。
2.5土方開挖的工序銜接
在編制基坑土方開挖專項施工方案時，應體現分區、分段和分層開挖，先支后挖、邊部先挖、對稱開挖和嚴禁超挖的原則。對于土釘、錨桿等支護時，每層作業面開挖深度不得超過該層土釘、錨桿標高以下0.3m，上層土釘、錨桿注漿3天后方可進行下一層作業面開挖，土坡暴露時間不得超過24小時。對于支撐結構，在拆除支撐前必須做好底板與豎向支護體的緊密支撐或采取其他換撐措施。對于承臺、地梁的土方開挖，應采取邊挖、邊鑿、邊排、邊鋪、邊砌的“5邊”作業方法。對于有相鄰地下室情況，應與相鄰標段做好協調，不可單方面進行開挖，以防超挖引發基坑坍塌。
3、基坑工程施工監管應注意的事項
3.1圍護施工質量
（1）土釘墻施工
土釘墻施工應關注以下幾點：①土釘孔眼的位置、鋼筋安裝位置、鋼筋插入深度需得到保證；②灌漿用的砂漿做到拌和均勻，隨用隨拌，孔眼在灌漿前未用風吹凈，灌漿時未從孔底開始連續均勻的進行；③掛鋼筋網前應將坡面清理平順，使鋼筋網緊靠坡面，鋼筋網與土釘的聯接牢固可靠。噴射混凝上的配合比經試驗確定，分層噴射混凝土時后層混凝土在前層混凝土終凝后進行。④應及時檢查坡面開裂滲水情況，預防土釘墻支護失效。
（2）錨桿施工
錨桿施工應關注以下幾點：①鉆孔直徑和錨桿直徑直徑匹配，錨桿眼深度或錨桿桿體錨固長度需達到設計要求，當錨桿眼超過設計眼深時，錨桿桿體插不到眼底，降低了錨固力，當錨桿眼小于設計的眼深時，錨桿外露過長，降低了錨桿的預緊力；②錨桿眼內不得有粉塵和積水，錨桿眼內的粉塵和積水未清洗干凈，相當于在錨固劑配料中加入了粉塵和水，從而削弱錨固劑的強度；③錨桿桿體一般采用左旋無縱筋高強度螺紋鋼錨桿，在裝入錨孔內攪拌時，按要求順時針方向攪拌；反之錨固段密度得到不斷增大，甚至導致錨固劑向眼外推出，降低了錨固力；④安裝好的錨桿應保持應有的一定預緊力，充分發揮錨桿主動及時支護的優點。
（3）水泥攪拌樁施工
水泥攪拌樁應關注預防樁體偏位、噴漿不足、攪拌不勻，特別是深層水泥攪拌樁往往在樁底段不能形成完整的樁體，形成的擋土墻水平承載力不足。
（4）支撐施工
支撐施工應重點關注支撐與圍檁的接頭強度，支撐梁的豎向支柱是否偏斜或強度等，以防支撐承受軸力不足引發支撐斷裂失穩。
3.2基坑止水、降排水施工與基坑滲漏水
（1）基坑止水、降排水施工
采用水泥攪拌樁止水，應關注水泥攪拌樁樁體偏位、噴漿不足、攪拌不勻，特別是深層水泥攪拌樁往往在樁底段不能形成完整的樁體，形成的止水帷幕不完整容易引起滲水。輕型井點的數量和深度不能滿足降水要求，輕型井點的濾網堵塞不能起到很好的降水作用。管井的數量和深度不能滿足降水要求，管井的打設質量不符合要求。
（2）基坑滲漏水
基坑滲漏水是基坑土方開挖過程經常遇到的問題，即使設計有止水設施也會遇到基坑的滲漏水情況。基坑滲漏水通常是基坑坍塌的誘因和前兆，有些情況基坑滲漏水未能及時發現和處理將會逐漸嚴重和惡化，特別是在遇到暴雨時致使基坑位移急劇增大甚至引發基坑坍塌。因此，基坑土方開挖過程必須時刻關注基坑有否滲漏水現象，及時發現及時解決做到防微杜漸。
3.3 基坑土方開挖
（1）應嚴格按專項施工方案開挖
在實際施工過程，往往會出現作業班組圖方便，未按方案分區、分段和分層施工，而是進行超挖，特別在深度方面超挖的情況較多，致使基坑支護的受力狀況與設計不符，增加支護結構的荷載導致位移增大甚至引發基坑坍塌。因此，是否按方案開挖是基坑土方開挖監管的重點，也是監管的難點。
（2）坑邊堆載與排水
施工過程是一個動態的過程，應經常性檢查基坑周邊的堆載與地面、坑內排水情況。特別是基坑周邊的堆載，往往會由于工程施工過程鋼筋、磚等的臨時堆放或是混凝土輸送泵、橄欖車的停放而發生變化超載，引發基坑位移過大甚至坍塌。基坑四周地表未按要求設置排水溝和集水井，以確保防止地表水向地下滲透流入基坑；或是設置的排水溝存在裂縫引發滲水。在基坑的挖土過程中，未根據實際情況在基坑內設明溝、集水坑，排除坑內明水。坑底排水未按要求送到遠離基坑處，防止排出的水再回流基坑，以確保坑底干燥。因此施工管理人員必須動態檢查基坑坑邊堆載與排水情況。
4、結語
基坑工程涉及圍護、降排水和土方開挖3個主要環節和眾多因素，而且有些因素事先無法掌控；若處置不當不僅會引發工程質量安全事故，還會給周邊造成嚴重的環境破壞。因此，工程技術人員必須熟悉施工圖紙、施工規范、地質條件和周邊環境等，掌握基坑工程專項施工方案編制的要點，對基坑工程施工過程的關鍵問題及時監管，才能確保基坑工程的正常進行，防范基坑坍塌事故的發生。
參考文獻：
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關鍵詞：住宅工程 基坑開挖 基坑支護
在實際工程施工中，影響基坑開挖工作的因素很多，同時基坑施工也存在一定的危險性，對基坑工程的影響因素主要是基坑開挖過程中許多因素是不斷變化的，并且不可預測的，所以基坑工程能夠按質量如期順利完成，還必須在施工過程中進行大量定期和不定期的監測工作，建立動態信息檔案；通過對前期開挖監測得到的各種數據進行分析，為后續開挖方案、開挖順序和開挖速度提供依據，對施工過程中可能出現的險情進行及時的預報，保證基坑支護結構的穩定性及周圍環境的安全。下面就一具體案例進行分析介紹，詳細說明基坑施工的關鍵工作。
一、案例概況：
1、工程特點：
本工程為四棟多層建筑，1、2、3#樓為磚混結構，4#樓為框架結構。基礎全部為大開挖，1、2#樓基坑開挖尺寸：混凝土條基外放2米，長70.84米，寬19.93米，深5.18米，開挖面積1411.8 m2，開挖土方工程量7893 m3。3#樓基坑開挖尺寸：混凝土條基外放2米，長70.84米，寬21.13米，深5.18米，開挖面積1370 m2，開挖土方工程量7751 m3。4#為綜合樓，基坑開挖尺寸：柱外皮外放3.8米，長73.05米，寬27.425米，深3.63米，開挖面積2003.4m2，開挖土方工程量6576.25 m3。基坑土方開挖依據現場情況，計劃采用基坑放邊坡處理，其放坡系數為1：0.33。計劃基礎開挖回填工程用兩個月的時間完成。
2、地形地貌：
（1）、原自然地坪與相對①點高差0.036米，現定室外地坪高于相對①點0.5米，室外需回填0.464米。
（2）、東西兩側距原建筑物太近，為保證原建筑物的安全，計劃局部采用混凝土土釘墻支護及相應的支護方案確保施工安全。
（3）、施工條件：
①、測量定位已完成。高程控制點，以人行道相對點以上1.5米為工程±0.000。
②、現場臨時設施施工完畢，能正常使用。
③、施工道路基本暢通，施工用臨時用水、電已連接。
④、機械、勞動力已完成調配，現已進入施工現場。
二、施工準備：
1、施工要求：
（1)、標高水準點依據建設單位給定的高程點已引入施工區。
(2)、熟悉施工圖紙及地質情況，埋設好軸線控制樁，了解地下管線情況，檢查挖土及運輸機械的準備情況，進行施工前技術質量和安全交底工作。
（3）、制定土方開挖施工方案，安排工期計劃。
2、現場準備：
（1）、進行定位放線，放出基坑開挖線和邊坡線。
（2）、落實基坑支護隊伍，以便開挖與支護同時進行。
3、施工方案：
（1）、施工工藝：測量定位機械進場土方開挖人工修邊角基底平整基底普探。
（2）、施工流向：清理地表垃圾土并外運，先開挖2#樓，自東向西，自上而下，依次開挖，依據施工開挖線進行開挖。將2#樓土方倒運至4#樓堆放，然后開挖3#樓土方回填2#樓，同時開挖1#樓，將1#樓土方全部外運，二次開挖4#樓將4#樓土方回填于1#樓，形成一個流水作業線，確保工程順利進行。
（3）、施工方法：采用兩臺挖掘機，兩臺裝載機，8輛自卸汽車配合外運。人工刷坡：待基坑開挖出一定范圍后進行人工刷坡，依據現場土質和周圍環境情況計劃坡比，放坡系數為1：0.33，人工刷坡與機械開挖同時進行。要求配合機械挖土的施工人員清楚挖土區域及機械前后行走范圍及回轉半徑，嚴禁在機械前后行走范圍及回轉半徑內行走及施工配合作業。
（4）、基坑支護：
本工程設有地下室，且周邊建筑物較近，開挖深度至-6.65米(自然地坪標高為-1.47m)，因而依據《建設工程安全生產管理條例》和《強制性條文》的有關規定進行安全防護，東西兩側必須做土釘墻進行支護，土釘墻支護與機械開挖同時進行，做到隨挖隨支護，支護設計與施工有專門的施工方案。基坑四周設置扣件鋼管欄桿，并綁密目網，設置警示牌，防止人員及物體墜落。采用扣件和鋼管搭設爬梯，供施工人員上、下基坑。
（5）、施工排水：
地面排水遵循先整治后開挖的施工順序，施工前先做好地面排水，地面排水隨地形坡勢沿開挖基坑外邊緣設30公分高阻水帶，再修200×300水渠排水，以防地表水流入坑內。坑內排水沿基坑橫向中線向基坑東西方向挖四個積水坑，用水泵抽水。
三、普探與驗槽：
1、普探：基坑挖至設計深度后進行普探，普探應按《建筑物場地基坑探察與處理暫行規定》對基坑進行探察，會同建設單位有關技術人員進行全面的地質情況負荷，符合設計要求及有關規定后，即可進行灰土回填。如有地下墓坑、軟土層等情況，需由設計單位、監理單位提出處理方案，處理完畢后方可繼續施工。
2、驗槽：基坑施工完畢后，會同勘察、設計、建設、監理等相關單位進行驗槽，在相關單位人員簽字蓋章后方可進行下道工序的施工。
四、質量保證措施：
1、土方工程施工中，應經常測量和校正其平面位置、水平標高和邊坡坡度。平面控制樁和水準控制點采取可靠的保護措施，定期進行復測和檢查，保證其正確性。
2、基坑開挖過程中應對土質情況、地下水位和標高等變化情況經常檢查，做好原始記錄，若發現地基土質與設計不符時，需經有關人員研究處理并做好隱蔽工程記錄，確保基坑工程質量。
五、安全施工措施：
1、 土方工程施工過程中必須遵循國家、省、市及公司的安全施工法規、制度，嚴格執行各專業操作規程。
2、 對施工人員進行安全教育、施工前進行安全技術交底。
3、 土方工程的邊坡坡度、排水坡向等必須按審批后的施工方案執行，確保邊坡支護的穩定和基坑的施工安全。
4、 機械前后行走時必須看清楚前后方是否有人或障礙物，機械回轉時必須看清楚3600回轉半徑內是否有車輛和行人。且機械施工至圍墻處時必須有專人配合指揮挖掘機駕駛員，防止由于駕駛員的距離錯覺造成對圍墻的碰撞而導致事故的發生。
5、 確定地下管線的位置，開挖及運輸過程中有專人看守，防止對地下管線造成破壞。
6、 人員刷坡與機械開挖保持一定的安全距離且夜間施工時不能同時進行。
7、 土方開挖需要使用的機械應具備國家法定檢測機構檢測合格屬正常使用范圍內的機械。
8、 工地各專職安全員進行預防監測及檢查工作，發現隱患及時處理確保施工安全。
總之在實際施工中，往往一些問題的處理方法是由幾種方法共同組合進行處理的，我們作為技術人員一定要嚴格按照圖紙和規范施工，并且盡量避開雨季施工，避免由于降雨帶來的施工質量與安全隱患。施工前根據地基土質條件，精心編制施工組織設計或施工方案，施工過程中嚴格執行基坑施工方案，分層分段開挖，分層分段支護，杜絕一次開挖到位，不可超挖，堅決杜絕盲目追求降低造價、趕工期而忽視基坑工程安全的行為發生。
參考文獻
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關鍵詞：地下車庫人防工程管理措施
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
地下車庫工程施工涉及到基坑、模板、澆筑、防水等諸多環節，這些環節都是至關重要的工程點，也是容易產生質量和安全的部位，如果施工過程中對這些部位處理不當，會出現很多的影響工程質量的因素，這些因素甚至可能造成工程事故。因此施工人員在地下車庫人防工程建設中，要不斷加強工程質量，精益求精，力爭做好工程的每一個環節，認真對待每一道工序。只有這樣，才能造就出具有高質量的精品工程，才能為業主和公司創造最大的經濟效益與社會效益。
一、土方開挖必須注意事項
土方開挖是施工的第一步，土方開挖也是整個工程的基礎，所以土方開挖所需要注意的事項也是至關重要的。第一，土方開挖時，必須要嚴格按照施工方案的挖土順序進行，并在施工前作詳細的交底工作。在土方開挖之前，要把握好場地排水關，保證場地排水工序的順利進行，等到排水工序完成后，才能開始土方開挖工作。在排水的時候，要特別注意工程北邊靠近河道處，這是排水的重點區域，在此區域一定要加強排水處理。在施工的現場還要適當的設立排水溝，建立完善的排水設施。第二，土方開挖要嚴格按照分層開挖的原則，嚴格按照相關規定進行分成開挖，每次開挖的深度都控制在相應法規規定的范圍之內。當開挖快到設計標高的時候，要改用人工清土，配合吊機吊運。這時要禁止機械開挖，因為機械開挖可能導致超挖，影響整個工程的質量。如果在開挖的過程中由于意外因素影響出現了超挖現象，這時絕對不能利用土方回填，而是要必須使用碎石加砂填充。這樣才能保證回填區域的穩固性，最大限度的減小由于超挖而對整個工程質量造成的影響。第三，在清土完成后即澆筑砼墊層，不得使基底暴露時間過長，深坑部位也是如此。挖土過程中，要保持場內場外道路的清潔暢通，需要安排專門工作人員進行清潔打掃工作。第四，挖土開始以后要在基坑四周設置防護欄桿，以保證挖坑內工作人員的安全。欄桿構造應嚴格按照相關施工條例的規定，要符合臨邊和洞口的安全作業要求。第五，挖土必須嚴格按照之前的施工計劃以及施工規定的程序進行，每層挖土前都要認真檢查坑壁和支撐的可靠性，整個施工過程中必須定時進行測試和檢查，以保證施工場地的安全和整個工程的質量。最后，坑內與坑外要互動作業，要設置專門指揮人員，規定專用訊號，嚴格按指揮訊號進行作業。此外，基坑作業必須要有一定的防患設備以及措施。必須準備一定的搶救用材料，器具和人員。在整個施工過程中值班人員不得擅自離開。
二、土方回填必須注意事項
在地下車庫整個施工過程中，由于出土方量較大，開挖出的大部分土方均要外運出場，另外一部分需回填土短駁留在場內。土方回填的時候要注意以下幾點：第一，為保證外墻砼的施工質量，回填土在地下室結構施工完，外墻防水層做好后十二小時開始，并且逐層回填，每層回填土的厚度不能太大，要嚴格控制在相應的范圍內，并要用打夯機進行夯實。在分層填土時，還要有相應的排水措施，以保證坑內積水的及時排除。第二，在回填土過程中，應盡可能將回填土范圍處管線一并完成，避免由于不斷的管線埋置而造成的工程質量降低。第三，在大面積回填處要采用蛙式打夯機進行夯實。最后，必須按規定進行土方密實度試驗，土方內的有機物要隨時清除，不得回填入內。
三、選取合理的施工方法
施工方案是施工質量是否可靠的重要決定因素，在地下車庫工程的建設中，要選取合理的施工方案，這里主要介紹兩種。第一，墊層施工方案。土方開挖經人工邊清邊檢底到位后，要迅速進行驗槽，辦理隱蔽驗收簽證，然后澆筑砼墊層封閉基坑，減少坑底土體暴露時間，避免土體結構受到破壞。墊層按挖一塊鋪設、澆筑一塊方式進行，必須嚴格控制墊層面標高和平整度，標高要考慮取負值，并根據基底回彈統計數據適當降低墊層標高，留回彈量，并做好表面壓實抹平收光工作。第二，鋼筋工程施工方案。鋼筋堆放及加工工作都要在現場進行。由于現場堆放鋼筋的空間有限，所以要根據工程進度分批次進場。鋼筋嚴格按翻樣單加工，鋼筋翻樣單需由技術負責人進行審核；加工的鋼筋半成品堆放于塔吊范圍內，并明碼掛單。鋼筋連接：鋼筋連接按不同的結構部位，分別采取多種形式的連接方式。
四、管理措施
地下車庫人防工程施工中要嚴格按照相關規定進行，這些規定有些是建筑工程本身就有的成文規定，有些則是施工領導組根據施工現場的實際情況因地適宜的規定出的條例。所以，在管理措施方面，相關領導要做好條例的規定工作，制定出最合理的現場施工條例。此外，還有派遣安全員到施工現場進行實地安全指導工作，要形成規定與實地指導相結合的管理模式。
小結
在地下車庫人防工程的施工過程中，要做好土方開挖，土方回填工作來保證工程的基礎質量。要選擇合理的施工方案作為工程的重要質量保證。此外，還要形成客觀可行的管理模式，保證整個工程的順利安全進行。
參考文獻
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2.王昆. 某安置小區地下車庫工程防水施工質量控制措施.[D].工程與建設.2010.
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【關鍵詞】中小河流；土方施工；方案
鹽城市鹽都區地處里下河地區腹部，全區總面積約1000平方公里，圩內保護耕地面積約80萬畝，人口78.5萬人，全區轄8個鎮10個街道辦事處和1個管委會，境內河網縱橫交錯，所有河流均屬淮河流域里下河水系。境內區域骨干河道13條，即沙黃河、蟒蛇河、朱瀝溝、紅九河、東渦河、岡溝河、鹽河、皮岔河、蚌蜒河、興鹽界河、團結河、橫字河、皮汊河，152.6公里；縣級河道47條，502.2公里；鄉級河道416條，1739.77公里；村級河道3148條，1448.87公里，是真正的水網之鄉。由于資金等多方面原因，多年來中小河流幾乎沒有進行整治，近年來隨著國家、省、市財政投入的加大，鹽城市鹽都區中小河流整治已經進入。從2011年至今，鹽都區已先后實施橫字河、東渦河整治，正在實施團結河、皮汊河整治，整治土方均達100萬方左右，極大地提高了中小河流防洪、排澇、灌溉條件。從實施的情況看，由于土方量大，土地占用又比較難，中小河流整治的土方施工方案越來越成為制約工程的關鍵因素。針對我區近幾年實施和正在實施的中小河流，從整治土方占地等方面，談談如何確定中小河流土方施工方案。
1 兩側灘面較大的橫字河，疏浚土方采用機械干法開挖加高加寬青坎
橫字河位于大縱湖鎮，全鎮地勢低平，水網稠密，湖蕩相連。地面真高僅為1.0米，與常水位0.8米，相差不大。橫字河西起興化市沙溝鎮，東至蟒蛇河，長12.2公里，是上世紀六十年代開挖的一條橫貫王莊蕩等湖蕩中間的人工深泓，深真高-2.0米，底寬10米，坡比1：2，灘面真高0.0米左右，自然河口口寬60米多，現兩側均圈圩養殖。當時是利用舊溝槽開挖，結合加高兩側圩子，形成圈圩養殖，由于開挖后至今已有半個世紀，均沒有疏浚，淤積至真高-0.0米，整治土方65.3萬方。
通過調研，認為通過圩區優化，橫字河已經調整為內河，行洪作用已經不大，故其疏浚標準為恢復原設計標準，按青坎真高2.0米計算口寬只要26米，同時疏浚土方不需要加固圩堤。考慮河道兩側灘面較寬的實際情況，決定保證青坎真高2.0米時口寬26米的前提下，疏浚土方全部加高灘面形成真高2.0米的青坎。施工方案為：打壩排水后，先將灘面淤泥用干法機械挖掘機、推土機全部推入河槽中，并倒毛原始灘面土層，開挖灘面靠圩側土方，填筑青坎擋土圍堰，圍堰頂寬2米，真高2.0米，坡比1：2，施工時必須層層壓實。圍堰驗收合格后，再用挖掘機開挖河床土方至設計標準，淤泥經過翻曬，符合要求后，再分層填筑在圍堰內，填筑形成青坎。
橫字河整治只占用灘面，整治后形成20米左右寬的高標準青坎，綠化后，形成一條景觀河道，達到了治理效果。
2 圩堤標準偏低的東渦河，拓浚土方采用機械干法加高加寬圩堤
東渦河是里下河地區排水入海“四港”中新洋港上游蟒蛇河的一級支流，位于鹽都區境內。拓浚前河道淤積量大、排水不暢；圩堤年久失修、坍塌嚴重、十分低矮。東渦河整治工程的主要建設內容：拓浚東渦河24.6公里，加固兩岸圩堤49.2公里，設計底寬15米，底高程-2.5米，坡比1：2，拓浚河道正項土方約130萬方。
東渦河整治被列為中小河流治理項目后，通過調研，認為東渦河屬于自然加人工河流，沿岸圩堤標準嚴重偏低。考慮其圩堤現狀高程 2.5～3.0m，頂寬2～3m，堤高和頂寬不滿足要求，需要加固修復的實際，整治必須以加固圩堤為首要目標。根據加固圩堤的要求，確定施工方案為：河道拓浚采用打壩排水后干法施工，即用推土機、挖掘機進行開挖施工，河道土方開挖全部結合填筑圩堤。
東渦河整治雖然占用圩堤及其保護用地，但經過整治，東渦河沿岸圩堤全部達標，2012年梅雨期，其沿岸圩堤發揮了防洪作用，受到沿岸群眾的一致好評。
3 清淤為主的團結河，疏浚土方采用泥漿泵水法沖填沿岸溝塘
團結河位于里下河地區，西接蟒蛇河，東入東渦溝，與朱瀝溝交匯。團結河是鹽都區主要引、排河道，干河為東西走向，全長19.02km，流域面積222km2。團結河為人工開挖河道，設計標準底高程-2.5m，底寬10米，坡比1：2.0。團結河自開挖以來未進行疏浚，現狀底高程-0.5～-1.0m，河床泥沙沉積（淤深達2米左右），已嚴重影響汛期河道排灌，迫切需要進行疏浚整治，疏浚土方110.2萬方。
團結河整治主要為河道疏浚，恢復原設計標準，經分析比較，因清淤為主，結合沿岸為里下河湖蕩地區、溝塘較多的實際情況，故團結河采用打壩排水后泥漿泵水沖進行疏浚，疏浚土方全部沖填溝塘。雖然整治土方占用了溝塘，但通過填筑，溝塘可以改造成農田，受到沿線群眾一致擁護，提高了工程的經濟效益和社會效益。
4 交通繁忙的皮汊河，拓浚土方采用挖泥船開挖、泥駁運土、泥漿泵送土填筑道路路基取土坑
皮汊河位于鹽都區主城區，具有承泄上游里下河腹部地區澇水、引水灌溉、通航等功能，長10.74公里。現狀皮汊河河道淤積嚴重，影響排水和航運。為適應該地區經濟社會發展需要，提高皮汊河地區防洪排澇、供水能力和航運條件，進行皮汊河治理。皮汊河拓浚設計標準為：河底寬30米，河底高程-3.0米，河道邊坡均為1：3。
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關鍵詞：施工；質量監理；工作要點
建筑施工質量關系到建筑施工人員的生命財產安全,關系到改革發展和社會穩定大局。施工建筑質量無小事,自從汶川大地震以后，我國的大震小震不斷，給我國國民經濟帶來了很大的損失，因此提高工程質量刻不容緩，現將我對建筑工程施工質量的監理控制要點說明如下：
1. 施工準備的質量監理工作要點
作為一名監理人員，應該熟悉施工圖紙和各種驗收規范、驗收標準、勘查文件、合同文件、察看并熟悉工程施工場地和周邊環境等，了解當地材料、勞力供應情況，了解施工單位的資質狀況及主要業績。總監理工程師審查施工組織總設計，并逐項審查有關專項施工方案，特別要檢查各項技術措施和專項方案是否符合相關要求等。而且要根據工程特點及施工組織設計、專項施工方案組織專業監理工程師編制監理規劃、監理實施細則、安全和節能監理細則、旁站監理計劃，審查工程開工條件落實施工手續的辦理狀況。我們不僅要像施工人員一樣熟悉相關的內容，更要比他們更嚴格，抱著對業主負責的態度，盡到一個監理人應盡的職責。
2. 工程測量的質量監理工作要點：
2.1測量的監理工作內容
2.1.1設置基準定位樁及復測高程點。
2.1.2督促施工方打定位樁，做好定位軸線。
2.1.3監理員現場監督施工單位的定位放線和基槽放線工作，做好軸線復測記錄。
2.1.4基礎完成后，監理單位復測±0.000標高位置。
2.1.5對施工單位上報的定位軸線復測記錄報審表簽字，然后留底。
2.2測量的監理工作要點及檢測內容
2.2.1監理單位要聯系建設單位共同做好基礎定位樁的復測工作。
2.2.2放線基準樁、軸線控制樁和高程控制樁應設置于可靠且不易破壞的部位，而且要做好保護工作，如果發生定位樁不符，應主動和規劃部門聯系。
2.2.3施工單位在提交定位軸線復測記錄報審表時，必須有基槽驗線記錄并且簽字完全，否則不予簽字。
3. 基坑降水的質量監理工作要點：
3.1基坑降水的質量監理工作內容
3.1.1要求施工方提供可靠的基坑降排水施工方案，并報監理審核。
3.1.2監理人對照專項施工方案審核施工現場的準備工作是否到位。
3.1.3按照專項施工方案設置降水井，并檢查降水井設置是否符合施工組織設計要求。
3.1.4檢查施工降排水措施是否符合專項方案及施組要求。
3.1.5監督施工人員進行降水，并記錄降水小時數，作為臺班小時數記錄。
3.2基坑降水的監理工作要點及檢測內容
3.2.1檢查工作井及備用泵是否完好，要求不斷電。
3.2.2檢查并要求施工人員跟班巡視排除隱患。
3.2.3監理人必須要求施工方按照圖紙要求進行降水，并且達到設計水位線，如遇特殊地質狀況，要及時和設計取得聯系。
4. 土方開挖的質量監理工作要點：
4.1土方開挖的質量監理工作內容：
4.1.1協助建設單位，做好土方開挖前的網絡圖復測工作，記錄好土方量，做到三方簽字，以備以后簽證時用。
4.1.2復測挖方量，做好記錄，防止因工程量變更導致的索賠。
4.1.3監理人應注意在土方開挖前要對降排水的結果做到準確把握，防止在開挖的過程中出現管涌，或者地下水突然涌出現象。
4.1.4監理員旁站土方開挖情況，在達到設計標高之前30mm范圍內禁止機械開挖，防止擾動原狀土。
4.1.5在基槽開挖完畢后要及時通知相關方進行驗槽。
4.1.6參加建設單位組織的驗槽，并做好驗槽記錄。
4.2土方開挖的監理工作要點及檢測內容：
4.2.1高程引測時方格網原則上不大于10cm，一般以5cm為宜。
4.2.2人工開挖基槽距設計標高30cm附近時，施工單位須及時釬探，報建設、質量監督、設計、地勘、監理等單位驗槽，嚴禁超挖和擾動基槽。
4.2.3監理人應要求施工單位及時做好基槽的跟蹤監測，做好監測記錄，如有問題時及時和設計方取得聯系。
4.2.4釬探工具一般為Ф22或Ф20螺紋鋼筋（長度1800—2000）、一把二錘、較牢靠的木凳等工具。鋼筋探入部三十公分以后，應每10cm標刻度，并預先制作表格記錄每10cm進尺錘擊數。
4.2.5在梁柱節點和邊角部位應重點釬探，如發現特殊地層及時和設計取得聯系盡快拿出設計變更方案，及時處理。
4.2.6筏板基礎的釬探部位要和設計方取得聯系，做到準確無誤。
5. 鋼筋、模板、混凝土的質量監理工作要點：
5.1鋼筋、模板、混凝土質量監理工作內容：
5.1.1進場材料應進行外觀檢查，主要是鋼筋型號，批次、爐批號等是否和設計文件相符。
5.1.2鋼筋加工和安裝是否符合規范要求，必要時，可要求施工單位提供下料單核對鋼筋量，做好成品保管工作。
5.1.3對進場的鋼材進行復檢，做好見證取樣記錄，如發現有不符合要求時應送雙倍件，直到材料合格為止。
5.1.4檢查模板支撐體系是否符合模板專項方案的要求，鋼筋綁扎時規格尺寸是否符合設計要求、保護層墊塊（厚度），鋼筋錨固長度是否符合設計要求。
5.1.5檢查墻、梁、柱、板等節點是否符合設計及圖集規范要求，檢查鋼筋尺寸及架立筋、分布筋型號是否符合圖紙及規范要求。
5.1.6在施工單位自檢、互檢，平行檢的基礎上，監理人進行抽檢，做好鋼筋隱蔽驗收記錄。
5.1.7參加建設單位組織的隱蔽工程驗收（監理、設計、質監站要求到場）。
5.1.8首次澆筑混凝土必須有開盤記錄，要求監理在場，送到試驗室備檢，并要求有混凝土首次澆筑開盤鑒定。
5.1.9要求監理員進行旁站，全程跟蹤混凝土的澆筑全過程，并做好試塊的見證取樣。
5.1.10做好成品保護工作，隨時跟蹤混凝土的養護。
5.2鋼筋、模板、混凝土質量監理工作要點及檢測內容：
5.2.1監理人應檢查鋼筋作業人員的下料情況，做到心中有數，并與技術負責人溝通，確保無誤。
5.2.2鋼筋的見證取樣完全參照建筑材料見證取樣基本制度規定執行。
5.2.3要求鋼筋作業人員嚴格區分鋼筋品種，做好鋼筋的保護工作。
5.2.4在沒有拿到鋼筋合格的試驗報告前，不得進行鋼筋隱蔽。
5.2.5冬季施工應編制冬季施工專項施工方案，在切實可行的基礎上澆筑混凝土。
5.2.6監理人員應提醒并要求施工單位，拆模必須注意：抗壓構件必須經試塊抗壓強度試驗合格并出具實驗報告，否則不可提前拆模。挑梁等重要構件，必須混凝土強度達到100%才能拆模。
6. 結束語
作為一名合格的監理人，要嚴把質量關，做好事前控制、事中控制、事后控制，而施工準備、測量、基坑降水、土方開挖施工、鋼筋模板工程混凝土工程是貫穿于其中的，我們要從嚴要求，把問題控制在萌芽狀態。
參考文獻
【1】建筑工程施工質量驗收統一標準（GB50300-2001）
【2】質量控制手冊
篇9
關鍵詞：土木工程；深基坑；土方開挖
中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A
一、土方開挖原則
對于深基坑土方開挖施工，其開挖應當掌握一定的技術原則，從而有效地確保基坑開挖的安全性、合理性。基坑土方開挖應針對不同地區土質情況而采取針對性的分析，如對于上海地區軟土的流變特性，則基坑開挖時應采用“時空效應”理論，嚴格實行限時開挖支撐要求。土方開挖、支撐施工為盆式開挖，總原則是應嚴格實行“分層、分段、分塊、留土護壁、限時對稱平衡開挖支撐，先撐后挖，嚴禁超挖”的原則，將基坑變形帶來對周圍設施的變形影響控制在允許的范圍內。開挖過程中必須隨挖隨撐（或澆筑墊層）。土方開挖嚴格控制挖土量，嚴禁超挖。基坑四周留土擋墻，限時開挖、支撐。分塊挖土及支撐總時間須在36小時內完成。
二、土方開挖要點
1、制訂全面科學的土方開挖施工方案
基坑土方開挖前應根據工程的地質勘察報告、基坑支護設計方案、工程總體施工進度計劃及場地周邊地上地下管線、建筑物等情況，制訂一個全面科學、對實際施工具有指導意義的土方開挖專項施工方案。方案的制訂要確保基坑及周邊區域的安全；確保施工設備和施工人員不受傷害；在專業技術人員編制后，經施工企業技術負責人簽字，并經監理總工程師審核同意后組織實施；如果達到國家住房和城鄉建設部“關于印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知”有關規定，專項施工方案須經專家論證后方可實施。
土方開挖要遵循“先支護，后開挖，從上至下，分層分段，嚴禁超挖”的原則。在基坑支護工作未完工前，嚴禁土方開挖，對混泥土灌注樁、水泥土墻等支護完成后應有28d以上齡期，在達到設計要求的強度后方可開挖。要根據場地實際情況做好區塊劃分，明確各區塊挖土先后順序、運輸車輛進出方向、分層開挖的次數及每次開挖工作面的寬度。根據土質不同確定每層開挖深度，一般不超過2.5m；分段開挖工作面寬一般不超過20m；然后及時澆注混泥土護坡，相鄰層段施工技術間隙不得小于3天；在支護完畢后，應先開挖角部區域，后開挖中間區域；禁止不按施工方案隨意開挖，以防損傷基坑坡腳；優先采用機械挖土，以加快挖土進度，減少天氣對施工的影響；在機械挖土至坑底設計標高還有20～30cm時，采用人工挖土，確保坑底原土不受擾動。
2、做好基坑降水排水方案設計
土方開挖過程中，當開挖面低于地下水位最高點時，地下水就會不斷滲入到基坑內；碰到下雨時，地表水也會流入基坑內。如果坑內積水不及時排走，不僅會使施工條件惡化，還會使土被水泡軟后，造成邊坡塌方和坑底承載力下降。因此，為保證安全生產，改善基坑內施工作業環境，加快施工進度，在基坑開挖前和開挖過程中，必須做好降水排水工作。
當開挖細砂或粉砂土時，為防止抽出的地下水流會帶走細粒而發生流砂現象，造成邊坡坍塌、坑底隆起、無法排水和難以施工，應采用人工降低地下水位的方法。即在土方開挖前，預先在基坑四周埋設一定數量的濾水管，利用抽水設備從中抽水，使地下水位降低至坑底以下的方法。具體可根據土質、滲水量的大小來選擇降水設備，要使地下水位降落至坑底以下0.5m，以保證坑底土質干燥。當開挖粗粒土或滲水量小的粘性土時，基坑排水無法采用人工降水方法而采用明排水法。即在基坑底設置集水井，并在坑底周圍或中央開挖排水溝，使水通過排水溝流入集水井中，然后用水泵將集水井中水抽走的排水方法。集水井每隔20～30m設置一個，排出的水應予以引開，嚴防倒流重入基坑。
3、合理布置施工現場
在制訂土方開挖施工方案時，同時要做好現場平面布置工作。做到施工方便、占地少、節約成本、安全可靠。為加快施工進度，有條件的工地可設置一進一出共二個出入口，并與場內道路環通，這樣可加快施工車輛進出的速度；場內道路要做好硬化工作，施工現場出入口設置運輸車輛沖洗設備和污水沉淀池，有專人負責沖洗出場車輛。水電管線的連接應保證施工所需，并要考慮施工機具在施工中隨時移動的特點，做好管線的保護工作，穿越道路時要埋地設置，確保管線安全可靠。
4、做好施工機械、人員、材料的安排工作
為保證施工進度計劃的順利實施，根據土質情況、場地條件，來合理選擇施工機械型號和數量，保證相互之間的合理匹配，尤其是挖掘機能力與汽車運力之間的協調，加快土方開挖的速度。同時要對勞動力做好周密的計劃，在保證施工機械設備之間能力協調的基礎上，也要保證人與機械設備之間的協調，做到機械不待工，人員不窩工。按照施工進度計劃，做好工程材料供應，做到施工不待料，滿足工程需要。切實把好材料質量關，符合規范和設計要求。
5、做好基坑工程的監測工作
基坑開挖過程中支護結構和基坑外面的土體都會發生位移和變形，地下水位也在發生變化，這樣就會引起周圍地面、建筑物、道路、地下管線的位移和變形，造成建筑物開裂、傾斜，地面開裂、管線斷裂等嚴重后果；有時還出現基坑倒塌，人員傷亡、設備損毀等事故。在開挖前委托有相應資質的檢測單位進行監測；制訂監控方案，明確監控目的、監測項目、監控報警值、監測方法及精度要求、監測點的布置、監測周期以及信息反饋等。監測點的布置應滿足監控要求，從基坑邊緣以外1～2倍開挖深度范圍內的需要保護物體均應作為監控對象；對基坑周邊可能波及的建筑物、道路、管線監測點要預先埋設，做好監測點初讀數的測量，且不得少于二次并做好原始記錄。位移觀測點按工程實際情況設置，但不應少于二個，且要設在影響范圍以外。基坑變形控制值按基坑類別確定不同的值，具體見下表1：
各項監測的時間間隔根據基坑設計要求執行。一般為每天一次，當變形超過有關規范或設計規定的標準時，應加密觀測次數；當有事故征兆時，應連續監測。觀測數據及時送達有關各方，便于分析處理。
6、做好應急準備工作
由于土方開挖時，對基坑邊坡及周邊區域影響較大，為防止施工過程中發生突發事件，施工單位應有相應的應急措施；施工現場應配備一定數量的搶險、堵漏設備和材料，有專人注意觀察支護結構、邊坡的開裂滲漏情況；遇雨天要加強巡視，增加排水設施，預防出現險情。
7、協調配合
基坑土方開挖要順利進行，必須做好與基坑支護工作的有機配合，這是基坑施工過程中一項十分重要的工作。要遵守“先支護，后開挖”的原則，在土方開挖過程中，必須做好3對支護結構的保護工作；嚴禁在支護結構單側深度挖土，以防支護結構受側壓力過大而影響結構安全。
基坑施工是整個工程的一部分，要服從整個工程的進度計劃。一旦基坑土方開挖至設計標高，要及時聯系勘察、設計、監理等部門，對基底土層進行驗收；發現問題及時處理；驗收通過后立即澆注墊層，然后開展后續施工工作，不能使基底長期暴露，以確保基坑安全。
深基坑下面往往是樁基礎，在土方開挖過程中要十分注意對工程樁的保護；要根據樁位圖，在開挖前將樁的位置用石灰等做出標記。以防挖掘機在挖土時碰到而損傷工程樁；嚴禁在樁的單側深度挖土，防止樁受側向力過大偏位或損傷。
要按照設計要求，控制基坑邊的荷載；包括施工荷載、汽車運輸、材料堆放等，保證基坑的施工安全。
三、結束語
為了確保我國土木工程施工工作中坑基的發掘工作能夠順利地展開，在施工工作開始之前，相關負責部門及人員就應當做好備案，以便在緊急狀況發生時好采取有效的應對措施解決。同時，深坑基土方挖掘的全過程必須由專業技術人員和管理人員嚴格控制把關，并對施工過程中地下水問題等給予足夠的重視。由此可知，要想我國的土木工程項目得以順利進行并取得成功，唯有從事前準備、設計方案、施工技術等多角度全面著手才能得到可靠的保障。
參考文獻
篇10
關鍵詞：重疊隧道；施工方案；效果評價
一、工程概況
1.1 工程范圍
深圳地鐵5號線5307標太怡區間隧道包含5號線和7號線預留段，均為礦山法施工的暗挖區間隧道。其中5號線2#豎井往太安站方向與7號線預留段設置為上下重疊隧道，5號線在上，7號線在下。重疊段隧道左線長175m，右線長232m。平面位置關系見圖1。5號線隧道由2#豎井進入，7號線隧道由3號豎井進入。
1.2 設計概況
重疊段隧道5號線部分設計為由雙聯拱隧道過渡到兩條單洞單線隧道，7號線部分為兩條單洞單線隧道，5、7號線隧道凈距最小僅為90 cm。
1.3 地質概況
根據地質勘探資料及現場施工情況，重疊隧道段7#線主要位于強風化巖，其頂部為富水性強的全風化巖，底板局部位置位于中風化巖中。5#線主要位于粉質粘土及全風化巖中。圍巖等級判定為Ⅴ~Ⅵ級。
由于7號線先進行開挖，相對5號線形成區域性降水作用，固開挖過程中揭示，7號線含水量豐富，5號線含水量較小。
1.4 工程環境
該段隧道上方地表建筑物主要有百仕達花園、百仕達東郡、東曉肉菜市場及南城百貨商場。其中東曉肉菜市場為摩擦樁基，距隧道初支外輪廓距離不足10cm。南城百貨為淺基三層建筑物，隧道從其一側正下方穿越，為確保房屋安全，隧道施工前須進行樁基托換處理。
二、具體施工方案
2.1原設計施工方案
設計要求，先施工下方7號線隧道，7號線隧道襯砌完成后，再進行5#線開挖初支施工。
2.2 實際調整施工方案
為迎接2011年深圳大運會，改善城市軌道交通環境，業主要求深圳地鐵5號線土建工程須于2010年2月全部完成。太怡區間線路長，斷面形式繁多，工程環境復雜，施工難度高，工期壓力大。在前期豎井選址及征地拆遷工作終就已較策劃開工工期滯后近4個月，另外，受洞內及地表建筑物變形控制的影響，曾先后暫停隧道開挖來完成橫通道及豎井二襯，致使工期壓力倍增，成為整個地鐵5號線土建工程的關鍵線路之一。
2.3實際調整后施工方案
2.3.1 注漿止水圈
實際方案中，7號線隧道開挖仍為重疊段隧道施工第一步驟。但在超前一定距離后，不等其襯砌完成即先展開5號線開挖，由此可提早雙聯拱施工時間。
方案調整后施工順序見圖2。
圖2重疊隧道方案調整后施工流程圖
為此，在7號線洞內采取全斷面徑向注漿，在隧道周邊形成一道封閉的止水加固圈，用于取代二次襯砌的止水作用，并同時起到一定土體加固作用，避免因7號線滲漏降水或土體變形對5號線初支結構造成影響。
方案優化前后對比見圖3。
圖3 方案優化前后對比圖
注漿止水圈設置為2m厚，以確保有效起到止水作用。施工中該優化方案先選擇20米作為試驗段進行實踐，通過監測數據分析，試驗段 5、7號線及地表沉降變形情況均處于安全可控范圍之內，遂將本方案推廣至剩余重疊隧道施工當中。
2.3.2注漿止水圈施作方法
注漿管直徑φ42，t=3.5，垂直于初支面打設，按間距500mm*500mm呈梅花型布置，管長2m。
注漿漿液采取水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在0.4~0.6MPa。
因7號線隧道開挖采用臺階法進行，注漿管在初支過程中埋設，在初支封閉成環之后再進行注漿施工。
2.3.3 各掌子面步距的確定
試驗段施作過程中，首先預確定在7號線掘進25米后，即先展開5號線雙聯拱中導洞開挖，同時過程中對5、7號線初支結構及對應地表加大監測力度。對監測結果進行分析：單獨進行7號線開挖時，隧道初支結構無明顯變形，地表沉降速率約0.2mm/d左右（受隧道開挖土體失水影響）；5號線中導洞開挖后，初支結構變形及地表沉降速率均未發生明顯變化。
即初步認為將5號線掌子面滯后于7號線25米時，開挖過程中雙線干擾影響可減少至忽略不計。據此原則，確定5#線及7#線的掌子面步距為5#線中上導洞掌子面（最前方掌子面）滯后于7#線左線（滯后于右線）下臺階25米。
5號線雙聯拱側洞按設計要求暫不開挖，待中導洞初支完成并施工完中隔墻后，再組織進行開挖施工。7號線左右線隧道錯開12米，上下臺階錯開3～5米。
三、效果評價
3.1 沉降控制情況
注漿止水圈的作用及各掌子面步距的確定均建立在對試驗段監測成果分析的基礎上，鑒于隧道范圍地質情況復雜多變，不確定因素較多，因此過程中仍緊密跟蹤隧道及地表變形情況。該段重疊隧道按上述方案全部施工完成后，最終監測情況見下表。
由上表得知，洞內及地表沉降均處于可控范圍內。優化后施工方案較有效的保證了重疊隧道施工的安全、順利推進。
3.2 工期節約情況
按原設計方案要求，先施作完7號線二襯后，才能再展開5號線施工。7號線隧道重疊部分左線長175米，右線長232米，受客觀環境限制，只能單工作面進行，并且只有在隧道開挖全部結束后才能有效展開襯砌施工。
按7號線正常施工進度計算，隧道開挖1.5m/d，全部完成共需時間（按右線隧道）155天，假設此后立即開展襯砌施工，并且襯砌完成一段后馬上進行5號線開挖，則從7號線開始施工算起，需約160天后才能展開5號線施工。
而優化方案當中，7號線開挖只需超前25米后，即能展開5號線施工，比原設計方案節約工期約140天，大大緩解了太怡區間總體工期壓力。
3.3 重疊隧道在施工組織上的使用
工程后期，距離重疊段隧道不遠處的5號線大斷面隧道受2#豎井提升能力制約，開挖、撿底的土方外運及襯砌材料的吊入沖突干擾大，施工組織較難開展。
因此，制定了將5號線土方通過重疊隧道卸至7號線的方案，具體如下：
在重疊段隧道位置打設一處連通5、7號線的上下卸渣通道，將5號線隧道開挖土方及仰拱撿底土方運輸至重疊段隧道位置，由卸渣通道卸至7號線，再通過7號線運輸至3#豎井吊出。而3#豎井當時自身的施工任務基本結束， 完全能滿足5號線土方的吊出，由此有效緩解了2#豎井提升壓力，確保了大斷面隧道施工的正常組織開展。
四、結語
