吊裝方案范文

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇吊裝方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、公司及工程簡(jiǎn)介

公司創(chuàng)建于1993年6月，經(jīng)過16年快速持續(xù)地發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，實(shí)力不斷增強(qiáng)，于**年通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，2007年通過國(guó)家職業(yè)健康安全體系認(rèn)證，并榮獲廣州市著名商標(biāo)。本公司擁有專業(yè)人才、先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)設(shè)備的綜合優(yōu)勢(shì)：現(xiàn)有技術(shù)專家和專業(yè)工人330多人。

管理聯(lián)運(yùn)車輛200多臺(tái)套，自備意大利EFFER遙控隨車吊運(yùn)輸車25臺(tái)，美國(guó)AEGO汽墊8套，各種輪胎吊車、特種板車、貨車、叉車等起重運(yùn)輸設(shè)備80多臺(tái)套；成為一個(gè)集“隨車吊”高難度作業(yè)、大件起重和運(yùn)輸、無(wú)塵室內(nèi)設(shè)備移位、設(shè)備安裝、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等10大類業(yè)務(wù)于一體，以珠三角為主體、以外省市分公司為網(wǎng)點(diǎn)的國(guó)內(nèi)重型物流配送集團(tuán)公司。

自創(chuàng)立之日起，明通人即矢志不移地執(zhí)著于“客戶第一、服務(wù)至上；品質(zhì)鍛造價(jià)值、服務(wù)鑄就未來”等企業(yè)理念，以標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、智能化的服務(wù)作業(yè)程式，為廣大客戶提供了如“春風(fēng)化雨、潤(rùn)物無(wú)聲”式的精品服務(wù)、如“行云流水、酣暢淋漓”式的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)以及“快捷方便、優(yōu)質(zhì)安全”的經(jīng)濟(jì)服務(wù)，十多年來，在取得豐碩經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的同時(shí)，獲得了社會(huì)各界的廣泛認(rèn)同，贏得了廣大客戶的充分信賴。

某大學(xué)教學(xué)區(qū)是xxxxxx城建設(shè)項(xiàng)目校區(qū)二期房建配套機(jī)電安裝工程（第一標(biāo)段）的一個(gè)施工區(qū)域。該區(qū)域包括國(guó)際樓、醫(yī)科樓、圖書館、綜合樓、辦公樓、大會(huì)堂、針灸樓、護(hù)理樓八棟單體建筑，總建筑面積18萬(wàn)六千平方米。具有工程規(guī)模大、單體建筑數(shù)目多、建筑面積廣、同時(shí)作業(yè)的工作面大、施工質(zhì)量要求和技術(shù)要求高、工期要求比較緊等特點(diǎn)。本方案編制時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”工作已基本就緒，地面已做硬底化。

本工程需機(jī)械吊裝的主要有：施工機(jī)具，如剪板機(jī)、TMD法蘭機(jī)制風(fēng)管機(jī)等；施工材料，如鍍鋅卷板等；安裝設(shè)備，如大型空調(diào)機(jī)、風(fēng)機(jī)、給水設(shè)備等。

二、吊裝設(shè)備的選用

根據(jù)本工程特點(diǎn)，對(duì)本工程需要機(jī)械吊裝的材料設(shè)備選擇兩種吊裝方式進(jìn)行吊裝。一種是汽車吊，汽車吊的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)移迅速，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)路面破壞小，但起吊時(shí)，必須將支腳落地，不能負(fù)載行駛，且對(duì)工作場(chǎng)地要求較高，必須平整、壓實(shí)，以保證操作平穩(wěn)安全；一種是塔吊，塔吊的優(yōu)點(diǎn)是起吊高度大，有效工作范圍廣，但轉(zhuǎn)移不方便，機(jī)動(dòng)靈活型差。兩種吊裝設(shè)備互補(bǔ)使用，完全可以實(shí)現(xiàn)本工程的吊裝任務(wù)。

三、吊裝方法的確定及技術(shù)措施

1、施工方法的確定

根據(jù)實(shí)際吊裝的本體參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)的條件，采用不同的吊裝設(shè)備和方法，一般高層材料設(shè)備的吊裝采用塔吊吊裝，對(duì)于低層需機(jī)械吊裝的材料設(shè)備，中小型的可采用一臺(tái)汽車吊吊裝，大型的可采用兩臺(tái)汽車吊相互配合輔助進(jìn)行吊裝。

2、設(shè)備吊點(diǎn)確定和吊耳選型與安裝

設(shè)備本體上有設(shè)備吊裝吊耳的可采用其自帶的吊耳，設(shè)備本體上無(wú)安裝吊耳的根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備吊裝的要求，按照有關(guān)規(guī)范選擇制作安裝設(shè)備的吊耳。吊耳制作時(shí)一般應(yīng)選用與本體相一致的材料，并做好材料的檢驗(yàn)工作。

3、吊梁設(shè)計(jì)校核及吊索具計(jì)算選型

在吊裝設(shè)備之前，必須先根據(jù)吊裝設(shè)備的重量，結(jié)構(gòu)等認(rèn)真分析計(jì)算，設(shè)計(jì)合理的吊梁，選擇合適的吊裝機(jī)械。在吊索具選擇時(shí)，要通過具體的計(jì)算公式，對(duì)照各種型號(hào)鋼絲繩的允許應(yīng)力，方可確定下來。在計(jì)算時(shí)要考慮拆減系數(shù)、不均衡系數(shù)、動(dòng)載系數(shù)和安全系數(shù)等。

4、卷?yè)P(yáng)機(jī)拖排滑移遞送方法

在吊裝過程中，一般采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引拖排滑移遞送的方法。這種方法需要設(shè)計(jì)一只鋼拖排，前面設(shè)置一臺(tái)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)。該方法對(duì)設(shè)備滑行道路要求較高，道路不僅要壓實(shí)，而且還要平整。在操作過程中，對(duì)吊裝的整體協(xié)調(diào)和操作配合要求協(xié)調(diào)一致，以保證吊裝過程的連續(xù)性和穩(wěn)定性

5、設(shè)備裙座加固措施

如果設(shè)備重量重，體積大，起吊時(shí)尾部裙座受力集中。為了防止吊裝過程中裙座的變形，必須對(duì)裙座的底部采取加固措施，增加三角支撐架或十字支撐架，減少吊裝時(shí)裙座的變形，以免影響設(shè)備的就位速度。

四、吊裝步驟

1、設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)、上排

在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完全做好的情況下，就開始組織設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)、上排和吊裝工作了。

2、吊裝前的準(zhǔn)備工作

設(shè)備在吊裝前，必須做好全面仔細(xì)的檢查核實(shí)工作。檢查設(shè)備安裝基準(zhǔn)標(biāo)記、方位線標(biāo)記是否正確；檢查設(shè)備的吊耳是否符合吊裝要求。

3、吊裝索具的系接

主要包括滑車掛上吊耳、電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)的拉力試驗(yàn)和方位調(diào)整、拖排牽引和拖尾系統(tǒng)的設(shè)置等。

4、試吊

試吊前檢查確認(rèn)；吊裝總指揮進(jìn)行吊裝操作交底；布置各監(jiān)察崗位進(jìn)行監(jiān)察的要點(diǎn)及主要內(nèi)容；起吊放下進(jìn)行多次試驗(yàn)，使各部分具有協(xié)調(diào)性和安全性；復(fù)查各部位的變化情況等。

5、吊裝就位

由總指揮正式下令各副指揮，檢查各崗位到崗待命情況，并檢查各指揮信號(hào)系統(tǒng)是否正常；各崗位匯報(bào)準(zhǔn)備情況，并用信號(hào)及時(shí)通知指揮臺(tái)；正式起吊，使設(shè)備離開臨時(shí)支座500—800mm時(shí)停止，并作進(jìn)一步檢查，各崗位應(yīng)匯報(bào)情況是否正常；撤除設(shè)備支座及地面雜物，繼續(xù)起吊。

6、吊裝示例

現(xiàn)就一臺(tái)自重32噸的設(shè)備吊裝過程舉例說明，其吊裝過程可分為兩步：

第一步：設(shè)備的吊裝。將設(shè)備從地面吊至7.800m樓面。

為了充分利用設(shè)備自帶的吊耳，減少其它輔助工作保證設(shè)備的吊裝安全及滿足施工進(jìn)度要求，該設(shè)備采用2臺(tái)90噸的汽車吊相互配合進(jìn)行整機(jī)吊裝。考慮到設(shè)備的外形尺寸大而且采用整機(jī)吊裝，因此要求在二樓土建外墻預(yù)留一個(gè)設(shè)備吊裝孔，通過此土建預(yù)留孔及利用地面設(shè)置的2臺(tái)90噸的汽車將設(shè)備吊至二樓面，然后采用滾杠水平運(yùn)輸方法將制冷設(shè)備轉(zhuǎn)移走。具體吊運(yùn)程序如下：

1）清理吊裝現(xiàn)場(chǎng)障礙物并做好維護(hù)；

2）準(zhǔn)備吊裝設(shè)備及機(jī)具并在土建預(yù)留孔頂部安裝固定手動(dòng)葫蘆；

3）設(shè)備運(yùn)至吊裝現(xiàn)場(chǎng)并拆除設(shè)備包裝檢查設(shè)備吊耳，同時(shí)對(duì)設(shè)備的棱角及重要部位進(jìn)行保護(hù)；

4）在吊裝孔內(nèi)側(cè)設(shè)置手動(dòng)葫蘆和拆卸設(shè)備運(yùn)輸?shù)着牛ㄒ蛟O(shè)備運(yùn)輸?shù)着挪灰嗽讵M窄的機(jī)房?jī)?nèi)使用）；

5）將設(shè)備吊至離地20mm處進(jìn)行試吊，檢查吊機(jī)、吊具及吊耳是否正常；

6）采用2臺(tái)90噸的汽車吊雙機(jī)抬吊，將設(shè)備吊至土建預(yù)留孔外側(cè)；

7）一臺(tái)吊機(jī)松鉤轉(zhuǎn)由預(yù)先設(shè)置的手動(dòng)葫蘆接替；通過手動(dòng)葫蘆與吊機(jī)的配合將設(shè)備逐漸拉進(jìn)建筑物內(nèi)，同時(shí)使設(shè)備放置于水平運(yùn)輸軌道上設(shè)置的運(yùn)輸?shù)着偶皾L杠上；

8）將設(shè)備轉(zhuǎn)移走重復(fù)以上步驟進(jìn)行第二臺(tái)設(shè)備的吊裝；（吊裝過程見附圖）

第二步：設(shè)備的就位。設(shè)備在樓面平移就位。

設(shè)備吊至樓面后須迅速將設(shè)備轉(zhuǎn)移走，以便提供吊裝場(chǎng)地進(jìn)行下一臺(tái)設(shè)備的吊裝。由于設(shè)備就位于7.800米的樓面，已不可能采用吊機(jī)等大型機(jī)械化設(shè)備進(jìn)行設(shè)備的安裝就位，考慮到設(shè)備的自重體積較大必須在設(shè)備底部敷設(shè)軌道以便進(jìn)行設(shè)備的就位安裝。根據(jù)此吊裝思路及現(xiàn)場(chǎng)土建的實(shí)際情況，選擇沿設(shè)備安裝位置方向采用槽鋼或道軌鋪設(shè)水平運(yùn)輸軌道，在軌道與設(shè)備底座間設(shè)置無(wú)縫鋼管作滾杠，利用建筑結(jié)構(gòu)柱及設(shè)備基礎(chǔ)作錨點(diǎn)，同時(shí)設(shè)置電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)及導(dǎo)向滑輪，通過啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)把設(shè)備水平牽引到設(shè)備基礎(chǔ)上，然后采用千斤頂將設(shè)備抬升撤除運(yùn)輸?shù)鬃皾L杠最終完成設(shè)備就位。設(shè)備就位安裝程序如下：

1、清理施工現(xiàn)場(chǎng)及沿B軸線敷設(shè)軌道；

2、利用結(jié)構(gòu)柱及設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)置牽引錨點(diǎn)；

3、在設(shè)備底座與水平運(yùn)輸軌道間設(shè)置運(yùn)輸?shù)着偶皾L杠；

4、將電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)與設(shè)備可靠連接（拴節(jié)點(diǎn)最好選擇吊點(diǎn)，如有困難應(yīng)選擇設(shè)備的可受力點(diǎn)）

5、啟動(dòng)牽引機(jī)具將設(shè)備水平運(yùn)輸?shù)皆O(shè)備基礎(chǔ)上（牽引速度不易過快要保證設(shè)備平穩(wěn)前進(jìn)）；

6、通過千斤頂將設(shè)備安裝就位并拆除施工機(jī)具（制冷機(jī)應(yīng)由遠(yuǎn)到近逐臺(tái)安裝，設(shè)備平移過程見下圖）。

五、注意事項(xiàng)

1、裝指揮系統(tǒng)是設(shè)備吊裝最主要的核心，也是吊裝成敗的關(guān)鍵。因此，應(yīng)成立吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組，為吊裝制定完善和高效的指揮操作系統(tǒng)，繪制現(xiàn)場(chǎng)吊裝崗位設(shè)置平面圖，實(shí)行定機(jī)、定人、定崗、定責(zé)任，使整個(gè)吊裝過程有條不紊地順利進(jìn)行。

篇2

關(guān)鍵詞：鋼筋籠；吊裝

中圖分類號(hào)：U25

引言

隨著國(guó)家加大對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資，國(guó)內(nèi)很多城市都掀起了城市軌道交通（包括地鐵和輕軌）建設(shè)的熱潮。目前國(guó)內(nèi)地下交通工程建設(shè)基坑圍護(hù)主要還是采用的鉆孔灌注樁、旋噴樁、地下連續(xù)墻等支護(hù)方式，當(dāng)基坑尺寸過大時(shí)，還要采取在基坑中間加立鋼隔柱的方案，以提高基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其中涉及到的下樁過程即包括了鋼筋籠的吊裝過程。

南京地鐵3號(hào)線常府街站的基坑臨時(shí)鋼隔柱采用鉆孔灌注樁的施工工藝，鋼筋籠采用單吊多段焊接的吊裝下放方案。

工程介紹

常府街站位于太平南路與常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。車站為全明挖地下兩層單跨框架結(jié)構(gòu)10.5m寬標(biāo)準(zhǔn)島式站臺(tái)車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，車站外包總長(zhǎng)170.9m，標(biāo)準(zhǔn)寬19.6m，底板埋深15.3m；車站覆土厚度約3m。車站共設(shè)5個(gè)出口和2組風(fēng)亭，其中4號(hào)出入口預(yù)留。車站南北兩端接盾構(gòu)區(qū)間。

常府街站基坑圍護(hù)采用地下連續(xù)墻支護(hù)方式，同時(shí)基坑中間加立33根臨時(shí)鋼隔柱，以提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工工序：首先在基坑平面中間用鉆孔灌注的施工工藝，將臨時(shí)鋼隔柱打入地下，然后下圍護(hù)連續(xù)墻，待圍護(hù)結(jié)構(gòu)形成滿足要求的強(qiáng)度后，對(duì)基坑進(jìn)行開挖。

其中的臨時(shí)鋼隔柱由下部3段鋼筋籠焊接上部鋼板柱而成，下放預(yù)留鉆孔后，再加灌混凝土至鋼板柱底一定高度，待混凝土形成一定強(qiáng)度，即可移動(dòng)施工機(jī)械，進(jìn)行下一根樁的施工。

鋼筋籠施工步驟

篇3

關(guān)鍵字: H型鋼；吊裝施工；質(zhì)量保證

中圖分類號(hào)：TE42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、工程概況

濟(jì)南華強(qiáng)廣場(chǎng)項(xiàng)目位于解放路和山大路交叉口西南角，是集辦公、商業(yè)、公寓于一體的大型商業(yè)綜合體，該工程總建筑面積約240000㎡，其中150 m（33層）超高層寫字樓一棟，100m（29層）高層公寓四棟，涵括電子專業(yè)賣場(chǎng)、高端商務(wù)公寓、頂級(jí)寫字樓三大物業(yè)形態(tài)，是集科技研發(fā)、文化創(chuàng)意、電子信息、數(shù)字智能娛樂、現(xiàn)代商業(yè)、精英居住等于一體的電子信息產(chǎn)業(yè)集群。

樓座基礎(chǔ)至結(jié)構(gòu)四層框架柱及框架梁采用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，為了減少施工對(duì)本路段交通影響，施工采用所有鋼結(jié)構(gòu)在工廠預(yù)制，到現(xiàn)場(chǎng)拼裝的施工工藝。先拼裝主梁，后拼裝樓梯。完成結(jié)構(gòu)施工后進(jìn)行鋪裝層施工。

二、型鋼吊裝施工流程

型鋼吊裝主要施工順序?yàn)椋旱跹b準(zhǔn)備吊裝施工結(jié)構(gòu)驗(yàn)收。詳細(xì)施工流程如圖1所示。

圖1 型鋼吊裝施工方案

2.1 吊裝準(zhǔn)備

（1）吊裝機(jī)械選擇

鋼柱分段最大長(zhǎng)度約11米，工程最高點(diǎn)約52米，鋼柱最大單重約2.2噸。由于基坑與主樓距離較遠(yuǎn)，若采用汽車吊裝，則需要選用300噸汽車吊才能夠達(dá)到施工要求，但該方案費(fèi)用過高，不符合成本控制要求。因此，經(jīng)過綜合分析，本項(xiàng)目決定采用塔吊吊裝方案。

（2）吊具、索具準(zhǔn)備

D型卡環(huán)，36套；管式柱子校正器，8套；鐵扁擔(dān)（橫吊梁），4套；其它吊裝用輔助工具：50T液壓千斤頂、滑輪及滑輪組、撬杠、花籃螺栓、手拉葫蘆（倒鏈）、手扳葫蘆等；鋼絲繩、鋼絲繩套、鋼絲繩卡等。

（3）檢測(cè)用具準(zhǔn)備

水準(zhǔn)儀，2臺(tái)；經(jīng)緯儀，2臺(tái)；焊縫檢測(cè)尺，4把；超聲波檢測(cè)儀，1臺(tái)；其它常用檢測(cè)工具，鋼卷尺、施工線、線墜、直尺、靠尺等。

2.2型鋼吊裝施工

（1）吊裝前確認(rèn)

為確保鋼結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，使用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具進(jìn)行嚴(yán)格預(yù)檢，對(duì)構(gòu)件幾何尺寸，螺孔大小及間距，連接尺寸及摩擦面，附件及數(shù)量等，逐件檢查。并查閱構(gòu)件材質(zhì)證明，試驗(yàn)報(bào)告，出廠合格證等資料，對(duì)于重要構(gòu)件全部檢查，其余構(gòu)件抽檢10-20%，并做好預(yù)檢記錄。

（2）鋼柱吊裝：

由于本項(xiàng)目采用塔吊吊裝方案，而塔吊起重一般較小，無(wú)法一次性完成整塊型鋼柱的吊裝。經(jīng)過綜合分析，決定采用采用分段吊裝的方法進(jìn)行操作，即將每一層的十字型鋼柱分拆為兩段進(jìn)行分段吊裝。吊裝完成后，將兩段型鋼進(jìn)行栓接和焊接，組裝成為一個(gè)完整的十字型鋼。

鋼柱吊裝作業(yè)時(shí)以回轉(zhuǎn)法起吊，為保護(hù)鋼柱表面涂層，在吊裝時(shí)使用帶橡膠套管的鋼絲繩進(jìn)行綁扎。綁扎點(diǎn)在離每段柱頂0.293L（L為柱高）處。鋼柱起吊到位并對(duì)準(zhǔn)基坑后，使鋼柱緩緩落下，鋼柱就位后，對(duì)其垂直度及中心線進(jìn)行校正。鋼柱吊裝示意圖如圖2。

圖2 鋼柱吊裝示意圖

（3）鋼柱校正：

安裝后對(duì)鋼柱的垂直度、軸線進(jìn)行初校，用管式校正器對(duì)鋼柱校正后，分初擰及終擰兩次對(duì)角擰緊柱腳螺栓，并用鋼絲繩和手扳葫蘆做臨時(shí)固定，臨時(shí)固定牢固后，再松鉤拆除吊索。

（4）鋼柱栓接與焊接

進(jìn)行十字型鋼柱栓接時(shí)，應(yīng)保證各方向?qū)崿F(xiàn)等強(qiáng)度連接，并在此基礎(chǔ)上計(jì)算螺栓孔的分布情況。對(duì)于型鋼之間的接觸面，需要做噴砂處理，增加接觸面的抗滑系數(shù)，保證抗滑系數(shù)大于0.5。本實(shí)例中，采用的拼接板厚度為24mm，螺栓孔徑為25.5mm。

圖3 十字型鋼栓接示意圖

（5）鋼梁吊裝：

鋼梁吊裝作業(yè)時(shí)，為保證鋼梁在垂直運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性，吊裝前，先確定綁扎吊點(diǎn)，認(rèn)可后進(jìn)行試吊，以保證其平衡穩(wěn)定性，使高空組裝人員能順利使鋼梁安裝就位。

起吊就位：起吊時(shí)先將鋼梁吊離地面50cm左右，旋轉(zhuǎn)吊臂使鋼梁中心對(duì)準(zhǔn)安裝位置，然后徐徐升鉤，將鋼梁吊至柱頂以上，再用溜繩旋轉(zhuǎn)鋼梁，以便落鉤就位，落鉤時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，在到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，即剎車對(duì)線，在校正完成后，即進(jìn)行永久性固定。

圖4 主梁吊裝示意圖

2.3注意事項(xiàng)

（1）吊裝前對(duì)構(gòu)件的運(yùn)輸通道和吊裝現(xiàn)場(chǎng)作一次全面的檢查，檢查內(nèi)容包括：通道是否平整堅(jiān)實(shí)，起重機(jī)械臂轉(zhuǎn)臂范圍有無(wú)路燈、高壓線、電車線等阻礙；

（2）吊裝前檢查吊裝機(jī)械是否正常可靠；

（3）構(gòu)件吊裝前再一次校核其外形尺寸，若有不符合處理妥當(dāng)后再吊裝，并在支座畫上軸線以利安裝校正，嚴(yán)禁在吊裝時(shí)由工人在構(gòu)件上懸空調(diào)整；

（4）構(gòu)件的綁扎應(yīng)牢固，本方案將采用兩點(diǎn)起吊，施工中應(yīng)盡可能使兩點(diǎn)受力一致，各綁扎點(diǎn)與構(gòu)件的重心互相對(duì)稱；

（5）起吊的構(gòu)件：捆扎起吊繩時(shí)用要板、舊麻袋或厚紙板鋪墊構(gòu)件表面，防止壓壞構(gòu)件和鋼絲繩；

（6）起吊構(gòu)件的鋼絲繩與構(gòu)件的夾角不宜小于60°，禁止小于45°角吊裝。如限于條件，確不能以大于45°角起吊，則應(yīng)在構(gòu)件上加吊架或橫桿間接起吊，以免損壞構(gòu)件；

（7）構(gòu)件起吊時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)必須有統(tǒng)一的指揮和聯(lián)絡(luò)訊號(hào)，吊臂及構(gòu)件下嚴(yán)禁站人，禁止用斜拉方法起吊，并且吊車不許行駛；

（8）吊裝過程中，吊機(jī)要有專人指揮，并且有人進(jìn)行交通疏導(dǎo)，防止出現(xiàn)意外；

（9）吊離地面30cm～50cm后宜稍停，待檢查吊構(gòu)、鋼絲繩、卡環(huán)等受力正常，構(gòu)件平穩(wěn)后，再繼續(xù)起吊，安裝時(shí)要緩慢下降就位，構(gòu)件安裝后，應(yīng)立即進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，確無(wú)誤后，才能進(jìn)行下一道工序。

三、型鋼吊裝質(zhì)量保證措施

3.1 型鋼制作過程質(zhì)量控制

鋼構(gòu)件所用原材料必須符合設(shè)計(jì)要求，并且具備鋼廠出具的質(zhì)量保證書，所有鋼材在力學(xué)性能和工藝性能檢驗(yàn)合格后進(jìn)廠。各種焊接材料（焊條、焊絲、焊劑等）均有出廠單位的材質(zhì)單及質(zhì)量合格證，檢驗(yàn)符合要求后方可入庫(kù)，并且保證焊接材料庫(kù)濕度不高于60％，溫度不低于5℃，按型號(hào)規(guī)格存放在貨架上，不許直接放在地面上。焊條按產(chǎn)品工藝規(guī)定的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量發(fā)放，在使用過程中，焊條放置在焊條保溫筒中，防止吸潮。嚴(yán)格按照焊接工藝評(píng)定指導(dǎo)書要求，制定焊接工藝評(píng)定，按工藝評(píng)定確定的焊接技術(shù)參數(shù)實(shí)施焊接。鋼結(jié)構(gòu)制作時(shí)應(yīng)有拼裝胎具，焊接采取合理的順序，以保證構(gòu)件尺寸正確。 構(gòu)件出廠前進(jìn)行檢查，使用的鋼卷尺必須是經(jīng)校驗(yàn)合格的同一把鋼卷尺。

3.2型鋼安裝過程質(zhì)量控制

運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)派專人進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢的重點(diǎn)放在構(gòu)件的整體變形以及與安裝精度有密切相關(guān)的部位尺寸上，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合格項(xiàng)及時(shí)反饋到車間進(jìn)行修復(fù)。測(cè)量?jī)x器、激光儀、鋼卷尺等到使用前要經(jīng)計(jì)量部門校驗(yàn)合格后方可使用。鋼結(jié)構(gòu)安裝前，對(duì)柱子軸線，基礎(chǔ)軸線和標(biāo)高、地腳螺栓位置等進(jìn)行復(fù)核。為避免由于溫差變化產(chǎn)生的鋼結(jié)構(gòu)變形，放線時(shí)盡可能安排在日出前或日落后測(cè)量放線。鋼結(jié)構(gòu)的柱、梁等主要構(gòu)件安裝就位后，立即進(jìn)行校正、固定,如遇大風(fēng)天氣應(yīng)采取加固措施。

3.3成品保護(hù)措施

運(yùn)輸鋼構(gòu)件時(shí)，采取措施保證構(gòu)件不產(chǎn)生變形，不損傷涂層。鋼構(gòu)件存放時(shí)按規(guī)格、型號(hào)、安裝順序分區(qū)存放，鋼構(gòu)件底層應(yīng)墊枕木，相同構(gòu)件疊放時(shí)，各層鋼構(gòu)件的支點(diǎn)在同一垂直線上，防止鋼構(gòu)件被壓壞和變形。每天安裝工作完成后，必須將屋面當(dāng)天留下的鐵屑、雜物清掃干凈。

四、結(jié)束語(yǔ)

濟(jì)南華強(qiáng)廣場(chǎng)商業(yè)綜合體型鋼吊裝難度大、型鋼焊縫多，在施工之前設(shè)計(jì)并制定了詳細(xì)的型鋼吊裝作業(yè)方案，吊裝機(jī)械的選擇綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況后選擇了塔吊吊裝方案。同時(shí)考慮到塔吊吊裝起重小的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了每層型鋼分段吊裝方案，分段吊裝完成后，再通過栓接和焊接方法進(jìn)行合并組裝。在進(jìn)行型鋼吊裝質(zhì)量控制時(shí)，應(yīng)分階段實(shí)施各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施，實(shí)現(xiàn)全過程質(zhì)量控制。本文闡述的型鋼吊裝作業(yè)方案安全性高、作業(yè)效率高，即保證了施工進(jìn)度，又節(jié)約了施工成本。利用文本設(shè)計(jì)的型鋼吊裝方案，濟(jì)南華強(qiáng)廣場(chǎng)商業(yè)綜合體已順利完成了型鋼吊裝施工工作，這也驗(yàn)證了本文設(shè)計(jì)的型鋼吊裝方案的可行性和實(shí)用性。

參考文獻(xiàn)

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[2] 盧杞炎. 淺析加強(qiáng)建筑工程的鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)控制[J]. 科技咨詢導(dǎo)報(bào). 2007(21)

篇4

關(guān)鍵詞：田東站；天橋；吊裝；方案

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.工程概況

本跨線天橋位于南昆鐵路田東火車站內(nèi)，從運(yùn)轉(zhuǎn)中心站場(chǎng)到中間二站臺(tái)，為增建二線工程所設(shè)，中心里程K145+650m，單跨40m，天橋采用鋼柱鋼桁架結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)支架柱，鋼桁架走廊，頂面采用壓型鋼板加混凝土疊合板形式；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為擴(kuò)底挖孔樁，混凝土承臺(tái)、短柱。走廊寬4.4m，檐口高度12.6m。單體跨既有2、1、3三股道和增建的5、7兩股道，其中7股道靠近一站臺(tái)，2股道靠近二站臺(tái)。

2.施工組織

2.1 施工人員：吊裝工6人、鉚工兩人、指揮工兩人、絲索工4人、電焊工兩人、電工兩人。

2.2 機(jī)械設(shè)備：200t汽車吊1臺(tái)、25t汽車吊1臺(tái)、16t軌道吊1臺(tái)、30t軌道平板車1臺(tái)、二氧化碳保護(hù)焊機(jī)兩臺(tái)、鋼絲繩4根、25t卸扣6個(gè)、氣割矩2套、5t手拉葫蘆兩個(gè)、鋼墊板8塊、斜鐵8塊、尼龍繩200m等。

3.吊裝前準(zhǔn)備工作

3.1 技術(shù)準(zhǔn)備

3.1.1 認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，做到施工時(shí)心中有數(shù)。

3.1.2 對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底、上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后上崗。

3.1.3 制定施工安全技術(shù)保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。

3.1.4 復(fù)核基礎(chǔ)短柱預(yù)埋件的標(biāo)高、位置，短柱間的實(shí)際距離等，對(duì)加工完成的鋼柱鋼桁架驗(yàn)收。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

3.2.1 吊車支腿墊板、墊木抗壓強(qiáng)度足夠，吊車所在位置的地基承載力要達(dá)到要求。

3.2.2 吊裝前清除現(xiàn)場(chǎng)地下、地上障礙物，與向鐵路局申請(qǐng)吊裝天窗點(diǎn)，確定影響股道的停運(yùn)時(shí)間，提前做好施工安排。

3.2.3 根據(jù)各站段提供天橋地下設(shè)施的位置、標(biāo)高，在吊裝過程中吊車有選擇的站位。

3.3 申請(qǐng)作業(yè)時(shí)間

根據(jù)吊裝計(jì)劃時(shí)間需要確定的天窗點(diǎn)，向鐵路局申請(qǐng)吊裝作業(yè)計(jì)劃時(shí)間，作業(yè)內(nèi)容包括：（1）鋼柱、鋼梁、踏步等鋼構(gòu)件的吊裝；（2）鋼桁架吊裝。鋼構(gòu)件吊裝前，積極與南寧鐵路局、建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)，確定吊裝天窗點(diǎn)，將鋼構(gòu)件事先根據(jù)其編號(hào)運(yùn)到新建雨棚位置順線路方向現(xiàn)場(chǎng)組裝。

3.4 吊裝機(jī)具選擇

3.4.1 鋼柱、鋼梁、踏步等鋼構(gòu)件的吊裝，選用25t汽車吊和16t軌道吊車。

3.4.2 鋼桁架吊裝，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況、鋼構(gòu)件重量及長(zhǎng)度，選用一臺(tái)200t汽車吊進(jìn)行吊裝，25t汽車吊在一站臺(tái)，16t軌道吊在2股道上配合就位。

3.4.3 吊車的驗(yàn)算

主跨鋼桁架長(zhǎng)35m，吊裝時(shí)按重心布置4個(gè)吊點(diǎn)，吊點(diǎn)到水平中心點(diǎn)距離為7m，如圖1所示。

①吊裝載荷P計(jì)算

鋼桁架幾何形狀規(guī)整，其重心在幾何結(jié)構(gòu)中心位置。

P=（Q+q）K1K2=（36+1）×1.1×1.1=44.77t

Q：鋼桁架重36t；q：鋼絲繩與吊鉤重量，取1.0t；K1：動(dòng)載系數(shù)，一般取1.1；K2：不平衡系數(shù)，一般取1.1。

②起升高度H計(jì)算

H=H1+H2+H3+H4=26.5m

H1：吊繩高度為12.5m；H2：吊具到構(gòu)件下部尺寸，取1.2m；H3：桁架就位時(shí)需要的工作空間，按0.2m考慮；H4：天橋主跨立柱高12.6m。

③回轉(zhuǎn)半徑R的確定

由現(xiàn)場(chǎng)吊車就位布置和吊裝作業(yè)需要，確定回轉(zhuǎn)半徑為10m。

④吊臂長(zhǎng)度L計(jì)算

L=（（H-h+B）2+（R+r）2）1/2=（（26.5-2+4）2+（10+1）2）1/2=30.6m

h：回D中心高度，取2m；H：起升高度；R：回轉(zhuǎn)半徑；B：鋼絲繩的備用量，按4m考慮；r：臂支點(diǎn)與回轉(zhuǎn)中心的水平距離，取1m。

通過以上計(jì)算，得到結(jié)果后查對(duì)相應(yīng)型號(hào)的汽車吊工作參數(shù)，200t汽車吊起重量為54t>44.77t，滿足要求。

4.天橋吊裝施工

天橋吊裝包括兩部分：（1）鋼柱KZ1、樓梯鋼柱TZ1、樓梯鋼梁、踏步等鋼構(gòu)件的吊裝；（2）鋼桁架吊裝，鋼桁架跨度35m，重量為36t。

4.1 鋼柱KZ1、樓梯鋼柱TZ1、樓梯鋼梁、樓梯踏步等鋼構(gòu)件的吊裝

4.1.1 二站臺(tái)TA、TB#鋼柱鋼梁吊裝時(shí)，用軌道平板車將組裝后的鋼柱鋼梁運(yùn)到二站臺(tái)，用16t軌道吊車在2股道進(jìn)行吊裝作業(yè)，需要對(duì)站臺(tái)區(qū)間2股道進(jìn)行封閉施工，計(jì)劃施工時(shí)間7天。

二站臺(tái)鋼柱吊裝施工具體安排，第一天吊裝TA5、TA6兩根鋼支柱；第二天吊裝TB5、TB6兩根鋼支柱；第三天吊裝TA4、TA3兩根鋼支柱；第四天吊裝TB4、TB3兩根鋼支柱；第五天吊TA2、TA1、TB2、TB1四根鋼支柱；第六天吊裝TA7、TA8、TB7、TB8四根鋼支柱；第七天吊裝TA9、TA10、TB9、TB10四根鋼支柱。

4.1.2 一站臺(tái)TC、TD#鋼柱鋼梁吊裝時(shí)，用25t汽車吊進(jìn)行吊裝作業(yè)，計(jì)劃施工時(shí)間6天。

4.2 鋼桁架吊裝總體安排

4.2.1 整個(gè)吊裝過程持續(xù)6h，包括就位、試吊1h，提升0.5h，旋轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置上方0.5h，下落到位0.5h，節(jié)點(diǎn)連接2h，卸載撤吊1h，清理現(xiàn)場(chǎng)0.5h。吊裝作業(yè)時(shí)，需要對(duì)1、2、3股道進(jìn)行封鎖。吊裝前與鐵路局協(xié)調(diào)，確定封鎖點(diǎn)。

4.2.2 吊裝由兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的工人指揮完成，一人在地面總體指揮，另一人在已吊裝爬梯上指揮鋼桁架的就位。

4.2.3 事先處理好吊裝場(chǎng)地，按確定的型號(hào)組織吊車進(jìn)場(chǎng)，吊車就位后，按作業(yè)要求布置吊索。現(xiàn)場(chǎng)指揮人員對(duì)吊車就位、接桿進(jìn)行檢查，同時(shí)觀察支腿位置的地面承載力是否足夠，索具布置和吊耳牢固性是否符合相關(guān)規(guī)范要求。

4.3 鋼桁架的吊裝

鋼桁架吊裝施工時(shí)，200t汽車吊支在設(shè)計(jì)3、5股道之間現(xiàn)有雨棚位置，在電纜溝、排水溝上鋪設(shè)2cm厚3m寬鋼板，鋪設(shè)長(zhǎng)度為30m。吊車就位后，采用半徑回轉(zhuǎn)法將鋼桁架吊裝就位。

4.3.1 空吊與試吊

將鋼桁架順股道方向在一站臺(tái)組裝，起吊前先進(jìn)行空吊，空吊的目的是檢查吊臂傾角、吊機(jī)作業(yè)位置是否合理，若不合理，予以調(diào)整，力求找出最合適傾角和吊機(jī)作業(yè)位置。

試吊時(shí)先將吊索吊緊，檢查繩索是否牢固、打結(jié)等，吊鉤是否與構(gòu)件重心在同一垂直線上，是否打轉(zhuǎn)，確定無(wú)誤后吊離拼裝支架100mm停止上升，對(duì)吊索吊耳等部位進(jìn)行檢查。再次起吊500mm后下落400mm，檢查以上項(xiàng)目和吊車的剎車性能，確認(rèn)無(wú)誤后方可正式起吊。

4.3.2 起吊

起吊鋼桁架時(shí)，先垂直將鋼桁架吊到底面離地面12.8m的高度，然后將其旋轉(zhuǎn)90°至南北方向，待停穩(wěn)后，降至設(shè)計(jì)位置。旋轉(zhuǎn)時(shí)在桁架兩端掛4根纜繩，配合吊車將桁架就位到連接板位置。

吊裝時(shí)，要將吊點(diǎn)中心和桁架安裝中心均位于起重機(jī)的起重半徑的圓弧上，該圓弧的圓心為起重機(jī)的回轉(zhuǎn)中心，半徑為圓心到吊點(diǎn)的距離，并使鋼桁架兩端盡量靠近鋼柱連接部位，實(shí)F“三點(diǎn)共弧”，從而保證安裝位置準(zhǔn)確和起重時(shí)桁架的穩(wěn)定。

4.3.3 卸載收車

鋼桁架連接就位后，緩慢松鉤使繩索受力逐步減小，注意連接部位變形位移情況，完全穩(wěn)定后摘除吊鉤，回收吊臂，卸配重后吊車退場(chǎng)。

4.3.4 吊裝時(shí)場(chǎng)地管理

吊裝時(shí)對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行封閉，并安排專人警戒維持秩序。連接完成并自檢合格后檢驗(yàn)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。調(diào)整過程中嚴(yán)格控制吊裝物對(duì)接觸網(wǎng)線的影響，確保接觸網(wǎng)設(shè)備的絕對(duì)安全。

4.3.5 吊裝結(jié)束后，吊車退場(chǎng)，清理現(xiàn)場(chǎng)。

吊裝施工工藝流程：

封鎖線路鋪設(shè)吊裝作業(yè)平臺(tái)200t汽車吊進(jìn)場(chǎng)穩(wěn)定、加配重吊臂伸展到位吊索安放吊裝吊臂回收吊車卸配重退場(chǎng)。

5.吊裝時(shí)間保證措施

5.1 組織全體吊裝作業(yè)人員參加專項(xiàng)交底說明會(huì)，對(duì)吊裝作業(yè)整體安排進(jìn)行說明，明確每個(gè)人的職責(zé)、分工，在組織上保證吊裝的順利進(jìn)行。

5.2 吊裝前，按設(shè)計(jì)圖紙對(duì)構(gòu)件質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)節(jié)點(diǎn)位置逐點(diǎn)核對(duì)，做好檢查記錄。檢查的項(xiàng)目主要有結(jié)構(gòu)尺寸，螺孔大小和間距等。在地面上對(duì)不合格構(gòu)件完成修復(fù)，避免吊裝時(shí)在高空過多作業(yè)。

5.3 吊裝前檢查吊車、軌道吊、焊機(jī)、手拉葫蘆等機(jī)械設(shè)備的完好性，確保運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好。

5.4 事先考察吊裝場(chǎng)地，確定吊車支立具置，對(duì)吊裝作業(yè)進(jìn)行模擬驗(yàn)算，確保吊裝的可行性和安全性，對(duì)吊裝場(chǎng)地上影響作業(yè)的溝槽、管線進(jìn)行遷移、保護(hù)處理。

6.吊裝安全技術(shù)措施

6.1 封鎖線路施工時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員提前90min到達(dá)行車室辦理施工登記手續(xù)，作業(yè)點(diǎn)設(shè)兩名防護(hù)員。

6.2 加強(qiáng)通信聯(lián)系，駐站聯(lián)絡(luò)員與工地之間每隔3min～ 5min聯(lián)系一次，保持信息暢通。

6.3 吊裝期間，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒區(qū)，派專職安全員負(fù)責(zé)警戒。

6.4 吊裝前對(duì)吊裝索機(jī)具進(jìn)行安全性能檢查，先試吊、過程中密切監(jiān)測(cè)，保證吊裝施工順利開展。

6.5 吊車司機(jī)與指揮人員的溝通要順暢，手勢(shì)必須明了、清楚，指揮旗語(yǔ)、信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，吊裝人員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)苗頭隨時(shí)向指揮人員反映，指揮人員接報(bào)告后要立即采取糾正措施。

6.6 封鎖施工時(shí)，必須接到施工命令后方可進(jìn)行吊裝作業(yè)。

6.7 在吊裝過程中嚴(yán)格控制起吊物對(duì)接觸網(wǎng)的影響，禁止物體在接觸網(wǎng)設(shè)備2m范圍內(nèi)起吊。

6.8 吊裝完成后，安排專人對(duì)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行專項(xiàng)復(fù)核，查看吊裝桿件安裝是否牢固可靠，安裝位置是否準(zhǔn)確，達(dá)到要求后退出工地。

結(jié)語(yǔ)

田東站跨線天橋鋼桁架吊裝是南昆鐵路南百段增建二線七標(biāo)段的重難點(diǎn)工程，難在跨既有鐵路吊裝、吊裝場(chǎng)地狹小、空中有接觸網(wǎng)，地面上需拆除現(xiàn)有雨棚、出站大門和部分圍墻，與站前單位、接觸網(wǎng)專業(yè)交叉施工等，重要的是吊裝時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)大。只有施工前高度重視，做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，才能確保在給定的封鎖點(diǎn)內(nèi)完成天橋鋼桁架吊裝。通過本次天橋鋼桁架的吊裝，從方案編制申報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備、吊裝組織、工期安全等方面積累了經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后相似工程的施工有一定的參考意義。

篇5

關(guān)鍵詞：?jiǎn)喂袄撸讳撓涔埃回Q轉(zhuǎn)提升

中圖分類號(hào)： TD214+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

橋型總體布置見圖1。

1吊裝施工

1.1施工工藝過程

1.1.1技術(shù)準(zhǔn)備

1.1.1.1會(huì)審整體提升施工方案，進(jìn)場(chǎng)前報(bào)相關(guān)方予以審批。

1.1.1.2制定整體提升等各項(xiàng)技術(shù)、質(zhì)量指標(biāo)要求，并配以相應(yīng)保證措施。

1.1.1.3機(jī)械設(shè)備、材料準(zhǔn)備。

（1）進(jìn)場(chǎng)前所有設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，并做空載聯(lián)機(jī)調(diào)試。檢驗(yàn)、調(diào)試內(nèi)容參照我國(guó)千斤頂、油泵出廠試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合實(shí)際工況進(jìn)行檢驗(yàn)。

（2）對(duì)于提升中需要用到的特殊機(jī)具，預(yù)先加工準(zhǔn)備妥當(dāng)，設(shè)備易損件做好備用件。

（3）錨夾具是液壓提升系統(tǒng)的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格檢查，確保其夾持性能良好。

（4）起吊用鋼絞線做母材抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)，下料左右旋各一半，并做標(biāo)識(shí)；鋼絞線不得有彎折、散股現(xiàn)象，不得受到機(jī)械或過電損傷等。鋼絞線采用砂輪機(jī)下等長(zhǎng)料，端頭去毛刺；場(chǎng)地要求平整干凈，確保下好的鋼絞線表面保持清潔。

（5）泵站液壓油必須符合設(shè)計(jì)要求且經(jīng)過濾油機(jī)過濾。

1.1.2起重塔架施工

1.1.2.1基礎(chǔ)：每個(gè)塔架基礎(chǔ)用2*16根φ425*10鋼管樁構(gòu)成，鋼管樁采用120T的震動(dòng)打樁錘打入持力層，確保每根樁的承載力不小于100t。鋼管樁上部穿過現(xiàn)澆混凝土箱梁，高出橋面30cm。澆注箱梁時(shí)，鋼管樁與箱梁預(yù)應(yīng)力沖突時(shí)，將鋼管割洞讓預(yù)應(yīng)力穿過，然后將鋼管進(jìn)行抱瓦補(bǔ)強(qiáng)，并將穿梁段鋼管內(nèi)澆注混凝土加固。對(duì)于無(wú)法穿梁的鋼管樁采取在梁底用2cm鋼板頂緊。箱室內(nèi)同心位置加鋼管，箱室內(nèi)所加鋼管上下口均用2cm鋼板封閉焊接，并用100t螺旋千斤頂使鋼管上下面與混凝土面頂緊。梁面亦在同心位置用鋼管（與箱室內(nèi)鋼管處理方法相同）使之與混凝土面及H型鋼頂緊。梁底鋼管樁間距較大處，采用在擴(kuò)大基礎(chǔ)上搭設(shè)步距為30cm*30cm的碗扣架、25#工字鋼及100噸螺旋千斤頂進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

1.1.2.2基礎(chǔ)平臺(tái)：是為了克服鋼管樁位置偏差，使塔柱荷載均分到鋼管樁上。要求鋼管樁位置偏差小于20cm，平臺(tái)結(jié)構(gòu)上、下兩層，均為380*350*16的H型鋼，下層橫橋向，簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，支在鋼管樁上，型鋼板厚12mm，上層順橋向，為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，型鋼板厚20mm。

1.1.2.3塔身結(jié)構(gòu)

塔架為萬(wàn)能桿件組拼的結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)橫橋向相距8m的塔柱構(gòu)成，每個(gè)塔柱的拼裝橫截面尺寸為8m（縱橋向）×2m（橫橋向）×56m（高），塔柱底端固定在塔基平臺(tái)的H型鋼上。中部設(shè)橫向聯(lián)系梁，將兩塔連成一體，中部聯(lián)系梁設(shè)成可轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。塔頂兩層4m范圍內(nèi)，增加斜撐，行成X型撐。塔架頂部立柱處增加斜撐承受水平力，斜撐與上部橫梁采用栓結(jié)。

1.1.2.4塔頂平臺(tái)

塔頂平臺(tái)功用：一是將荷載均分給塔架立柱，二是為提升設(shè)備安裝和操作人員提供作業(yè)平臺(tái)。分為5層結(jié)構(gòu)，自下向上第一層，順橋向連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，材料為380*350*16的H型鋼；第二層橫橋向簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，材料為350*240*12的H型鋼；第三層順橋向連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，材料為665*300*20的H型鋼；第四層橫橋向簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，材料為900*300的H型鋼；第五層順橋向?yàn)檫B續(xù)梁結(jié)構(gòu)，材料為665*300*20的H型鋼。各型剛需要在支點(diǎn)位置焊接橫隔板，橫隔板焊縫采取連續(xù)焊縫。各型剛翼緣板需縱向焊接，構(gòu)成鋼箱，防止型鋼傾覆發(fā)生局部失穩(wěn)。

1.1.3提升系統(tǒng)的安裝

1.1.3.1提升系統(tǒng)概述

提升系統(tǒng)由液壓提升設(shè)備、牽引索具組成。提升設(shè)備由液壓千斤頂和液壓泵站控制臺(tái)組成，2臺(tái)千斤頂一臺(tái)液壓泵站集中控制；牽引索具：距主拱端1m處設(shè)2個(gè)牽引點(diǎn)，即2束同時(shí)牽引，每束用31-φ15.24鋼絞線構(gòu)成，束的兩端均設(shè)成鉸接形式，確保提升過程中轉(zhuǎn)角變化。

邊拱牽引索最大牽引力之和為584t，2臺(tái)千斤頂，每臺(tái)牽引力292t，中段拱牽引索力之和為940t，4臺(tái)千斤頂，每邊2臺(tái)，每臺(tái)牽引力235t。

千斤頂選用4臺(tái)LSD3500，泵站選用2臺(tái)LSDB105泵站，閥體柜選用2個(gè)TSF50閥體柜。千斤頂提完左、右段后，卸載到安全錨——注意調(diào)整好標(biāo)高，轉(zhuǎn)到中段提升。

1.1.3.2提升千斤頂安裝

把千斤頂按編號(hào)吊裝到位，并按規(guī)定的工法安裝導(dǎo)向、安全夾持器及傳感裝置。安裝時(shí)注意事項(xiàng)：

千斤頂與底座間應(yīng)用螺栓固定（以方便拆裝），并保證千斤頂中心孔與預(yù)留孔中心對(duì)中；采取措施（如激光定位等）確保底座安裝點(diǎn)與下部節(jié)段梁吊點(diǎn)投影誤差應(yīng)不大于5mm。

導(dǎo)向夾持器與千斤頂上的夾持器的孔位相對(duì)應(yīng)，不得有扭轉(zhuǎn)、錯(cuò)位的現(xiàn)象，以免提升時(shí)鋼絞線不平行，受扭彎折。

導(dǎo)線架應(yīng)高出導(dǎo)向夾持器以上約1.5m-2.0m，并保證鋼絞線能順利導(dǎo)出導(dǎo)向夾持器。

檢查導(dǎo)向夾持器和千斤頂上、下夾持器的夾片外錐面與錨板孔間是否有劑，以保證提升時(shí)錨夾具的松緊動(dòng)作自如。

按設(shè)計(jì)編號(hào)在千斤頂、液壓泵之間一一對(duì)應(yīng)連接管線。連接完成后應(yīng)由主管工程師進(jìn)行檢查核對(duì)，如有錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)糾正。

控制室安放在墩頂上，用電纜把控制信號(hào)送到提升平臺(tái)處。電氣線路電纜應(yīng)鋪放并固定好，避免人員踩踏或硬物損傷。

1.1.3.3提升用鋼絞線穿束

（1）用液壓泵站將千斤頂上夾持器的夾片打開，并支起安全、導(dǎo)向夾持器的夾片。

（2）將鋼絞線按編號(hào)由下往上依次穿過梳線板、安全夾持器、提升千斤頂、導(dǎo)向夾持器，并伸出導(dǎo)向夾持器1m左右，然后壓緊夾持器的夾片。

（3）鋼絞線按左、右旋向間隔排布，為便于穿索，可用引線裝置導(dǎo)向。

（4）將已穿好的鋼絞線用梳線板梳整后反錨在下部吊點(diǎn)上的構(gòu)件夾持器上，確保鋼絞線間不纏繞、不交叉。鋼絞線露出錨具壓板長(zhǎng)度控制為50mm以上，壓板螺釘緊固由專人操作并檢驗(yàn)。（提升承重后，再次對(duì)構(gòu)件夾持器壓板的螺釘對(duì)稱緊固）。

（5）調(diào)整構(gòu)件夾持器的扭角，使鋼絞線從上到下無(wú)整體扭轉(zhuǎn)。（預(yù)先做好標(biāo)記）

1.1.3.4鋼絞線預(yù)緊

鋼絞線在正式受力前必須用倒鏈單根預(yù)緊，每根預(yù)緊力約1.5t，以保證每根鋼絞線受力基本一致。單根預(yù)緊完成后將千斤頂調(diào)整到手動(dòng)提升狀態(tài)，利用主頂對(duì)整束鋼絞線預(yù)緊（此時(shí)注意限制泵站油壓）。

1.1.4系統(tǒng)空載調(diào)試

系統(tǒng)安裝完成后應(yīng)進(jìn)行試機(jī)，以保證手動(dòng)、自動(dòng)過程中操作與設(shè)備運(yùn)行動(dòng)作一一對(duì)應(yīng)、正確。

1.1.4.1提升前準(zhǔn)備工作檢查

提升前要再次對(duì)提升裝置的液壓系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、錨夾具系統(tǒng)、控制與顯示系統(tǒng)及鋼絞線進(jìn)行全面細(xì)致檢查，并記錄于表。

清除主體結(jié)構(gòu)與胎架等結(jié)構(gòu)間的連接，確保結(jié)構(gòu)上的無(wú)關(guān)荷載已去除、無(wú)拖掛、無(wú)阻礙。

1.1.4.2試提調(diào)整

控制所有千斤頂主頂回到起始位，進(jìn)入手動(dòng)提升準(zhǔn)備。

手動(dòng)操作控制系統(tǒng)，適時(shí)調(diào)整泵站限壓，給千斤頂逐次增加20%、40%、60%、80%載荷；加載時(shí)隨時(shí)觀測(cè)各處情況并作好記錄，必要時(shí)召集有關(guān)各方分析決策。

手動(dòng)加載將箱拱提升離開支架5㎝左右，靜置24小時(shí)，期間組織測(cè)量人員定時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)觀測(cè)。通過試吊之前及試吊過程中掌握的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析驗(yàn)算，從而掌握塔架在吊裝過程中產(chǎn)生的位移、偏心距、沉降等數(shù)據(jù)，通過以上數(shù)據(jù)進(jìn)而對(duì)吊裝過程中塔架可能產(chǎn)生的不利受力進(jìn)行分析解決。

檢查結(jié)構(gòu)焊縫、結(jié)構(gòu)變形是否正常。

檢查所有設(shè)備（千斤頂、上下錨、各行程開關(guān)、控制開關(guān)、壓力表、鋼絞線、編碼儀等）是否正常。

1.1.5提升

1.1.5.1啟動(dòng)自動(dòng)提升，系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行。

在自動(dòng)提升過程中，如果各頂?shù)觞c(diǎn)同步誤差超過控制系統(tǒng)的設(shè)定誤差，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整；如果吊點(diǎn)同步誤差超過控制系統(tǒng)設(shè)定的最大誤差，系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入緊急停機(jī)，等待調(diào)整；調(diào)整完畢，進(jìn)入準(zhǔn)提升狀態(tài)，再次啟動(dòng)自動(dòng)提升。

提升過程中，由專人觀察提升過程中同步控制誤差對(duì)構(gòu)件的影響；注意記錄提升過程中的油壓最大、最小值，并時(shí)刻監(jiān)測(cè)節(jié)段梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)偏移是否在規(guī)定范圍內(nèi)，在誤差出現(xiàn)時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修正。

提升過程應(yīng)隨時(shí)監(jiān)控負(fù)荷、結(jié)構(gòu)狀態(tài)、及提升通道是否暢通。

當(dāng)節(jié)段梁提升到設(shè)計(jì)位置后，停機(jī)懸置，期間將所有夾持器夾緊以確保懸掛安全可靠。

結(jié)語(yǔ)

作為單拱肋國(guó)內(nèi)跨度最大的莊河干溝大橋施工現(xiàn)場(chǎng)狹小，無(wú)水運(yùn)條件、無(wú)整節(jié)段陸運(yùn)條件、無(wú)法采用傳統(tǒng)工藝鋼拱肋安裝用風(fēng)纜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大。在此情況下，采用工廠內(nèi)“5+1”匹配預(yù)拼裝后單節(jié)段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，在橋上重新進(jìn)行立體組拼成三個(gè)大節(jié)段，利用塔架分別對(duì)三節(jié)段進(jìn)行豎轉(zhuǎn)提升并進(jìn)行精確合攏。針對(duì)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管徑大、板材厚、部件種類多、施工現(xiàn)場(chǎng)狹小等諸多特點(diǎn)的拱肋施工，宜選擇在工廠內(nèi)加工制作、廠內(nèi)預(yù)拼、工地吊裝的施工方案，不僅施工進(jìn)度快，而且加工后的拱肋線形光滑圓順，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，將為主拱肋的順利吊裝提供了保障，也能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)工程的總體目標(biāo)工期打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過干溝大橋的順利完成并經(jīng)專家鑒定認(rèn)為該施工技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。并為建設(shè)同類型橋梁施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]GB500017-2003，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]周永興，何兆益，鄒毅松.路橋施工計(jì)算手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社.2001.

篇6

本文論述了某電廠2.5萬(wàn)噸/日海水淡化工程主設(shè)備蒸發(fā)器卸車、吊裝具體方案，蒸發(fā)器為“7+3”效低溫多效結(jié)構(gòu)，采用橫管降膜低溫多效蒸發(fā)加蒸汽熱壓縮器（MED- TVC）的蒸餾淡化工藝。蒸發(fā)器共10效，串連式水平布置。因蒸發(fā)器體積重量龐大，受到運(yùn)輸條件的限制，蒸發(fā)器分九段運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)，在出廠前各組件在車間內(nèi)打印標(biāo)記便于工地組裝。蒸發(fā)器本體為圓筒結(jié)構(gòu)，1～7效直徑為8.5m，8～10效直徑為7m，最大件重量196.3t，最小件重量為106.4t。具有單件體積大、重量大、安裝精度高三大特點(diǎn)。

一、工程量統(tǒng)計(jì)

蒸發(fā)器各參數(shù)如下表：

二、作業(yè)前的條件和準(zhǔn)備

（一）技術(shù)準(zhǔn)備

蒸發(fā)器卸車、吊裝前，首先進(jìn)行圖紙會(huì)檢，根據(jù)施工圖紙確定施工方案，編寫施工技術(shù)措施，進(jìn)行施工技術(shù)交底。

（二）作業(yè)人員

作業(yè)人員配置、資格

（三）作業(yè)工機(jī)具

作業(yè)工機(jī)具統(tǒng)計(jì)表

三、作業(yè)程序和方法

（一）施工工藝流程

蒸發(fā)器卸車吊裝流程圖

（二）施工方法和要求

1.施工準(zhǔn)備：

（1） 根據(jù)圖紙和說明書要求制定合理的施工方案，編制措施，并經(jīng)審核、批準(zhǔn)，組織對(duì)施工人員進(jìn)行施工技術(shù)交底。

（2） 準(zhǔn)備施工用索具，經(jīng)檢查合格后方準(zhǔn)投入使用。

（3）對(duì)履帶吊站車位置及行車路線地面進(jìn)行大夯實(shí)處理，必要鋪設(shè)路基板。

2.蒸發(fā)器卸車：

（1）蒸發(fā)器到廠后，沿廠區(qū)道路直接運(yùn)到基礎(chǔ)旁邊，蒸發(fā)器按照從后向前的順序到貨，即按照從第1～10的順序到貨，以便于進(jìn)行吊裝。

（2）卸車使用450t履帶吊，履帶吊在運(yùn)輸車側(cè)面，正對(duì)蒸發(fā)器位置站車（吊車平面布置見附錄4）。

（3） 履帶吊吊起蒸發(fā)器約50mm停止起鉤，檢查吊車負(fù)荷情況、地面承壓、及吊索具，并重復(fù)起落兩次檢查吊車抱閘是否安全可靠，確認(rèn)安全后方可正式起吊，吊起蒸發(fā)器約200mm，確認(rèn)蒸發(fā)器完全與運(yùn)輸車分離后，運(yùn)輸車開走后，轉(zhuǎn)桿將蒸發(fā)器放到地面。

（4）卸車時(shí)計(jì)算：

蒸發(fā)器第1效為最重件，重量為196.3t，依此計(jì)算對(duì)吊車負(fù)荷及鋼絲繩進(jìn)行計(jì)算。

吊裝時(shí)，450t履帶吊主臂工況，主臂42m，最大工作半徑11m，額定負(fù)荷216t，實(shí)際吊重205t（包括鉤重7.2t，及鋼絲繩重約1.5t），負(fù)荷率為205/216=95%，滿足吊裝要求。

蒸發(fā)器第1效的鋼絲繩計(jì)算：

吊裝采用φ60-6×37+1的鋼絲繩1對(duì)8段負(fù)荷，安全系數(shù)K=190×8cso15°/196.3=7.4倍，符合安全規(guī)程千斤繩6～8的要求。

3.設(shè)備吊裝：

（1）蒸發(fā)器吊裝與卸車方案相同，由于第8、9效蒸發(fā)器為2效合一，并且?guī)в?個(gè)正式支座，所以首先吊裝此件，其次吊裝第10效，然后由7至1效的順序進(jìn)行。

（2）蒸發(fā)器支架標(biāo)高4.5m，450t履帶吊站車位置在各效蒸發(fā)器后方。

（3）每效蒸發(fā)器在地面進(jìn)行清理檢查，焊口打磨清理干凈。

（4） 按照基礎(chǔ)中心線安裝蒸發(fā)器底座與支架間的鋼板和特氟龍滑板。

（5）每效蒸發(fā)器均由450t履帶吊單車進(jìn)行吊裝，起吊時(shí)，離地100mm，檢查吊車負(fù)荷情況、地面承壓、及吊索具，并重復(fù)起落兩次檢查吊車報(bào)閘是否安全可靠，設(shè)備有無(wú)變形現(xiàn)象，確認(rèn)無(wú)誤后，繼續(xù)起升，將蒸發(fā)器起吊高度超出就位基礎(chǔ)上方約500mm時(shí)，履帶吊轉(zhuǎn)桿，待蒸發(fā)器與支架中心對(duì)正后，緩慢落鉤蒸發(fā)器就位。

（6）吊裝前預(yù)先在吊鉤上掛2掛20t倒鏈，并配好鋼絲繩和吊帶，用于設(shè)備對(duì)口時(shí)調(diào)平。

（7）吊裝過程中吊車及吊索具受力計(jì)算與卸車時(shí)相同。

4.設(shè)備找正就位：

（1）安裝前應(yīng)復(fù)查正式支撐表面的標(biāo)高和水平度，并首先安裝支座下的鋼板及聚四氟乙烯板。

（2）首先吊裝第8、9效，將其找平找正，并在兩端對(duì)口位置搭設(shè)操作平臺(tái)后，方可進(jìn)行下一件的吊裝。

（3）然后吊裝第10效，吊裝到安裝位置后，調(diào)整20t倒鏈，將設(shè)備調(diào)平， 再利用手拉葫蘆調(diào)整蒸發(fā)器模塊之間間隙，使得蒸發(fā)器兩側(cè)對(duì)口平齊，直線度、焊口錯(cuò)邊量符合表一要求。間隙調(diào)整好以后，對(duì)接口四周進(jìn)行點(diǎn)焊，防止焊接變形。對(duì)于應(yīng)力較大的部位應(yīng)點(diǎn)焊多一點(diǎn)，防止應(yīng)力集中使得焊點(diǎn)裂開，焊接過程中進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)視，點(diǎn)焊結(jié)束后，及時(shí)報(bào)驗(yàn)。

（4）蒸發(fā)器筒身對(duì)口焊接全部完成，強(qiáng)度滿足要求后，履帶吊方可松鉤，進(jìn)行下一件吊裝工作。

（5）以此類推，按照從7至1順序時(shí)行，直到安裝完第1效蒸發(fā)器。

結(jié)論：

經(jīng)實(shí)際應(yīng)用，此蒸發(fā)器卸車、吊裝方案滿足工程施工需要，安全質(zhì)量可控、在控，為后續(xù)項(xiàng)目提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)積累，具有典型意義。

參考文獻(xiàn)：

【1】《電力建設(shè)安全工作規(guī)程 第1部分：火力發(fā)電廠》

篇7

關(guān)鍵詞：螺旋段水冷壁 冷灰斗 吊裝

0 前言

螺旋管圈水冷壁從冷灰斗開始，按一定角度螺旋盤繞上升，上部與過渡段水冷壁相接，下部與集中降水管緩和集箱相連。是超超臨界、直流鍋爐的重要承壓部件，其過渡段、燃燒器區(qū)域管屏、冷灰抖區(qū)域管屏安裝工藝復(fù)雜，安裝質(zhì)量直接影響到燃燒器的安裝質(zhì)量。

1 冷灰斗處螺旋管圈水冷壁的安裝必要條件

1.1中部螺旋水冷壁安裝完畢，具備冷灰斗吊裝后的對(duì)口工作。

1.2剛性梁、管屏設(shè)備到貨完畢，經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)缺陷。

1.3剛性梁采用葫蘆吊掛的方式，剛性梁之間采用校平裝置連接牢固，葫蘆吊掛可以方便找到正安裝，找正驗(yàn)收完畢，剛性梁可以做臨時(shí)支撐進(jìn)行加固，以確保安全。

1.4散管管排正確定位后安裝完畢，散管尺寸誤差超標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行配管處理，防止將到貨設(shè)備直接進(jìn)行安裝，處理合格后再進(jìn)行對(duì)口焊接，保證安裝質(zhì)量。

2冷灰斗處螺旋管圈水冷壁吊裝步驟

2.1冷灰斗左右側(cè)組合兩部分，將1號(hào)和2號(hào)組合，3號(hào)和4號(hào)組合，單側(cè)總質(zhì)量16t。

2.2 冷灰斗單片進(jìn)行吊裝，用平板車把冷灰斗散片倒運(yùn)到鍋爐零米，用爐右的平臂吊進(jìn)行吊裝。

2.3左右側(cè)吊裝調(diào)整完畢后，開展高空對(duì)口作業(yè)及剛性梁、立桿、角部連接工作。

2.4液壓提升裝置、加固梁等起吊機(jī)械的布置；

2.5 剛性梁根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，在組合場(chǎng)進(jìn)行初步組合；

2.6待爐膛上部受熱面設(shè)備及左右側(cè)冷灰斗水冷壁吊裝完畢后，將后墻冷灰斗剛性梁的左側(cè)兩件小組件及右側(cè)靠爐后小組件先運(yùn)至爐底開展剩余的組合工作；

2.7在液壓提升裝置安裝完畢后，爐后吊點(diǎn)鋼索需要穿過折焰角水冷壁預(yù)留孔，后墻冷灰斗組件提升，采用柔性吊裝，組件由水平狀態(tài)經(jīng)前后吊點(diǎn)配合轉(zhuǎn)至往后上傾斜45?；

2.8后墻冷灰斗組件提升就位后，固定提升裝置，高空對(duì)口及左右側(cè)角部連接的安裝；

2.9后墻冷灰斗提升就位后，前墻冷灰斗剛性梁與冷灰斗水冷壁進(jìn)入爐底組合。組合完畢后調(diào)整液壓提升裝置的位置，滿足前墻冷灰斗組件的吊點(diǎn)位置；

2.10前墻冷灰斗組件提升，提升方法與后墻提升相同，就位后固定鋼索，高空作業(yè)。待冷灰斗組件與中部螺旋水冷壁焊口及密封完成，四周角部連接安裝完畢后，可以移除提升裝置的吊裝鋼索。吊裝步驟如下圖1所示。

液壓提升裝置

卷?yè)P(yáng)機(jī)

液壓提 升裝置

圖1 冷灰斗水冷壁吊裝步驟

3 安全措施及注意事項(xiàng)

3.1 設(shè)備到貨后，依據(jù)供貨清單開箱進(jìn)行清點(diǎn)，確定數(shù)量、規(guī)格無(wú)誤后妥善保管，尤其是小件，應(yīng)避免丟失。仔細(xì)核對(duì)設(shè)備，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符的地方做好記錄并及時(shí)匯報(bào)。搭設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)臨時(shí)組合平臺(tái)，平臺(tái)的鋪設(shè)有磚墩、預(yù)埋件、工字鋼組合而成，組合平臺(tái)應(yīng)用水平儀找平，以便減少施工中的累積誤差。建立統(tǒng)一的測(cè)量、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。所有參與人員必須經(jīng)過安全、技術(shù)交底。

3.2 組合前應(yīng)對(duì)管子及聯(lián)箱的管接頭坡口進(jìn)行清潔，管端內(nèi)、外10～15mm范圍內(nèi)無(wú)鐵銹、油污、油漆，并露出金屬光澤；坡口形式符合圖紙要求，坡口角度偏差≤2.5?。

3.3 吊裝過程中，加強(qiáng)對(duì)各點(diǎn)的監(jiān)控，吊裝現(xiàn)場(chǎng)必須用安全警示帶圍欄，無(wú)關(guān)人員不得入內(nèi)；指揮信號(hào)需統(tǒng)一，負(fù)荷轉(zhuǎn)移過程需緩慢。

4 總結(jié)

冷灰斗水冷壁是鍋爐安裝的難點(diǎn)部分，安裝尺寸精度要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、水冷壁片數(shù)較多，包括附屬設(shè)備剛性梁、大小鏈接、校平裝置等安裝工作量大、高空作業(yè)難度大、危險(xiǎn)性系數(shù)高。因此，必須嚴(yán)格把控吊裝過程的每一個(gè)步驟，保證冷灰斗水冷壁安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉傳明， 徐立偉， 周哲. 鍋爐設(shè)備安裝[M].中國(guó)電力出版社， 2013： 34-40

篇8

關(guān)鍵詞：鍋爐 尾部煙道 整體提升 200 t鋼索式液壓提升裝置

中圖分類號(hào)：TM62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）4（b）-0124-01

1 工程簡(jiǎn)介

某大型火力發(fā)電廠（2×1000 MW機(jī)組）鍋爐為超臨界塔式直流鍋爐，該爐尾部煙道由兩部分構(gòu)成。第一部分為水平過渡段，重量為192 t，由四根Φ219.6×8.8彈簧吊桿與爐頂板梁連接。第二部分為垂直段，重量為147 t，垂直段圓形部分直徑為12.5 m，分14段，每段由3塊高度為3 m互成120°的扇形鋼板組成，其重量由兩根吊桿懸吊于爐頂次梁PG7上。

2 尾部第煙道吊裝方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)械布置以及設(shè)備安裝位置，將尾部第二煙道分成四個(gè)組件吊裝，其吊裝順序?yàn)椋航M件1組件2組件3膨脹節(jié)。組件1重量為12 t，在爐膛內(nèi)組合，采用布置在爐左、右側(cè)的兩臺(tái)FZQ1250吊車在后墻水冷壁吊裝前雙機(jī)抬吊拋錨到位，待后墻水冷壁吊裝找正結(jié)束后再安裝。

組件2重量為88 t，在爐后G線與PG7次梁之間的零米區(qū)域進(jìn)行組合，采用布置在爐左、右側(cè)的兩臺(tái)FZQ1250吊車雙機(jī)抬吊就位，因受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的限制，組件不能一次到位，需在爐后的5G2主鋼結(jié)構(gòu)橫梁上拋錨一次，然后接鉤就位，穿裝爐前側(cè)的4根彈簧吊桿，組件后部利用2個(gè)20 t倒鏈懸吊在爐頂?shù)呐R時(shí)橫梁上。組件3重量為230 t，在爐后H線與J線之間的零米區(qū)域進(jìn)行組合，采用布置在爐頂PG7次梁（次梁頂部標(biāo)高為114.5 m）上的兩臺(tái)LSD200型200 t鋼索式液壓提升裝置進(jìn)行組合、整體提升就位。膨脹節(jié)總重9 t，分為上下兩個(gè)單件，每個(gè)單件均采用爐右側(cè)的FZQ1250吊車單機(jī)傾斜起吊，再利用布置在爐頂?shù)腒H150履帶吊接鉤，雙機(jī)抬吊拋錨到位。下面就著重介紹利用LSD200型200 t鋼索式液壓提升裝置（以下簡(jiǎn)稱液壓提升裝置）吊裝組件3的吊裝工藝。

3 尾部第二煙道組件3吊裝工藝

3.1 200 t液壓提升裝置布置、調(diào)試

在地面將200 t液壓千斤頂與承重梁組合在一起。因受現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的限制，液壓提升裝置鋼索的穿裝采用地面組合，高空拋錨后整體穿裝的方法。因組件提升到位后，安全錨支座與下錨頭之間的間隙只有195 mm，因此千斤頂布置到位，下錨頭制作完畢后，需再次對(duì)鋼索進(jìn)行梳導(dǎo)，確認(rèn)上下鋼索之間扭轉(zhuǎn)角度不超過2°。液壓泵站及電氣控制系統(tǒng)的集裝箱均布置在爐頂爐后114.5 m的鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)上。液壓提升裝置布置好后，整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，按程序進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)誤后，即可預(yù)緊鋼索，準(zhǔn)備提升。

3.2 90.8 m以上組件組合、提升

90.8 m以上第二煙道組件的重量為83t，采用CC1000履帶吊（48 m臂桿）在零米層安裝位置的正下方組合。組件組合好后，利用液壓提升裝置將其提升至適當(dāng)位置，留出下一組件的安裝高度。

3.3 90.8 m以下組件在爐后指定組合區(qū)域分段組合成圓筒組件

3.4 爐后零米層滑道布置

在爐后零米層組件的正下方布置滑道并延伸至爐后，滑道全長(zhǎng)26 m，共4道。在滑道上再放置拖運(yùn)框架，框架的外形尺寸為13000 mm×13000 mm，在框架上沿組件的圓周方向搭設(shè)一圓筒型腳手架（內(nèi)徑10 m，外徑12 m，高度2.5 m）作為煙道內(nèi)部作業(yè)平臺(tái)，該腳手架固定在框架上，隨框架一起移動(dòng)。在滑道的前方搭設(shè)半圓弧的固定腳手架，作為前方煙道外部作業(yè)平臺(tái)。煙道組件拖運(yùn)到位后，在煙道后半圓弧位置搭設(shè)懸吊式腳手架，作為后方煙道外部作業(yè)平臺(tái)，該腳手架通過專用的卡板懸掛在上部煙道組件的翼緣處，裝拆簡(jiǎn)單、方便。在拖運(yùn)框架與滑道之間布置16只50 t重物移動(dòng)器，每個(gè)滑道上對(duì)稱布置4只。

3.5 90.8 m以下組件的拖運(yùn)、提升、組合

利用CC1000履帶吊將組合好的分段組件放在拖運(yùn)架上，再利用布置在爐前的5 t卷?yè)P(yáng)機(jī)將其拖運(yùn)到安裝位置的下方。通過均勻分布在上段組件圓周翼緣槽鋼上的6個(gè)5 t倒鏈將組件提升到位，進(jìn)行對(duì)口焊接工作。焊接完畢后，再利用液壓提升裝置提升整個(gè)組件，直至留出下一組件的安裝高度。然后，利用5 t卷?yè)P(yáng)機(jī)將拖運(yùn)框架復(fù)位。如此循環(huán)往復(fù)，直至將組件3組合結(jié)束。

3.6 組件整體提升、就位

組件3組合、驗(yàn)收及準(zhǔn)備、檢查工作結(jié)束后，液壓提升裝置整體提升組件。整體提升的高度為42 m。提升過程中，用經(jīng)緯儀對(duì)組件的水平度監(jiān)視，以保證兩臺(tái)液壓千斤頂均勻受力。提升時(shí)，爐左右及爐后的側(cè)拉卷?yè)P(yáng)機(jī)均隨著組件的上升，并設(shè)置監(jiān)護(hù)人員，保證組件順利提升。

當(dāng)組件3提升至組件2的位置時(shí)，根據(jù)兩者之間的間隙大小調(diào)整組件2的位置，以保證組件順利通過組件2。當(dāng)組件3的吊桿經(jīng)過PG7次梁時(shí)，應(yīng)使千斤頂?shù)乃俣冉档停员阌陧樌ㄟ^PG7次梁，當(dāng)組件3的吊桿與PG7次梁上的固定裝置連接完畢后，切換液壓提升裝置工況，帶負(fù)荷下降，將整個(gè)組件的負(fù)荷通過懸吊裝置轉(zhuǎn)換給爐頂PG7次梁承載，并繼續(xù)下降，直至鋼索松弛，下錨頭可以拆除，至此整個(gè)組件的吊裝工作結(jié)束。

4 200 t液壓千斤頂承重梁的強(qiáng)度校核計(jì)算

考慮到動(dòng)載荷，每臺(tái)液壓千斤頂受力按180 t計(jì)算。承重梁的受力計(jì)算如下：

截面最大彎距為：Mmax=90000×800×9.8-90000×9.8×275÷2

=584325000N·mm

慣性距：Ix=（400×303÷12+400×30×2352）×2+2×40×4403÷12-（170×303÷12+170×30×2352）×2=1331033333mm4

截面最大應(yīng)力：σ=Mmax/（2Ix÷H）=109.75MPa﹤[σ]=160 MPa

所以承重梁強(qiáng)度滿足要求。

5 實(shí)踐效果

尾部煙道組件3的吊裝組件總提升高度110 m，組件全部組合結(jié)束后提升高度42 m，最長(zhǎng)連續(xù)運(yùn)行時(shí)間9 h。在過程中，液壓提升系統(tǒng)良好，各承載構(gòu)件穩(wěn)定可靠，吊裝順利、平穩(wěn)。

通過液壓提升裝置在組件3吊裝中的應(yīng)用，使我們體會(huì)到液壓提升裝置具有自身重量輕、起重能力大、安裝布置簡(jiǎn)捷、占用場(chǎng)地小、自動(dòng)化程度高、操作維護(hù)簡(jiǎn)單、負(fù)荷升降同步性能良好、自鎖性能可靠、能長(zhǎng)期帶負(fù)荷懸停、系統(tǒng)工作時(shí)動(dòng)作平穩(wěn)；應(yīng)用液壓提升裝置使得大型超臨界塔式鍋爐中的尾部煙道組件的傳統(tǒng)吊裝工藝發(fā)生了變革，是一項(xiàng)值得大力推廣的吊裝工藝。

參考文獻(xiàn)

[1] 建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)叢書編委會(huì).鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)GBJ 17-88版[M].2版.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1989.

篇9

關(guān)鍵詞：南寧大橋 纜索吊裝系統(tǒng) 荷載試運(yùn)行

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）12（b）-0036-01

1 纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)概況

南寧大橋主橋鋼箱拱、鋼箱梁采用“節(jié)段工廠制造、先拱后梁、無(wú)支架纜索吊裝”的施工方案。4×110t固定式纜索起重機(jī)，是為該橋鋼箱拱、鋼箱梁施工而設(shè)計(jì)制造的臨時(shí)纜索式起重機(jī)，主要用于大橋拱梁架設(shè)安裝。該纜索起重機(jī)按三跨布設(shè)，跨度為240m+452m+280m，纜索吊機(jī)分成四組索道，每組主索道由6根φ56的密封鋼絲繩組成，東西拱肋各兩組索道，東側(cè)組間距為6m，西側(cè)組間距6.2m。主要由塔架、主纜索體系（承載索、起重索、牽引索、主纜索跑車及下掛結(jié)構(gòu)、塔頂索鞍、橫移系統(tǒng)等）、錨固體系（主索地錨、扣錨索地錨、纜風(fēng)地錨），牽引、起重卷?yè)P(yáng)機(jī)運(yùn)行的電器集中控制系統(tǒng)，施工監(jiān)視系統(tǒng)等部分組成，該次試運(yùn)行要對(duì)以上各個(gè)體系做出全面的檢測(cè)、對(duì)其安全性及工作性能做出全面的評(píng)價(jià)，為后續(xù)正式吊裝工作做好準(zhǔn)備。

2 試運(yùn)行方案介紹

纜索吊裝系統(tǒng)單組索道的最大凈起吊能力為110t，試驗(yàn)采用單組、雙組組合兩階段分級(jí)逐步加載，其中組合抬吊選擇的工況為吊裝過程中西拱吊裝荷載最大W1節(jié)段及東拱吊裝最大重量的E2節(jié)段。單組索道分空載、靜載、動(dòng)載進(jìn)行試運(yùn)行，其中靜載按設(shè)計(jì)吊重的60%100%125%加載；動(dòng)載按設(shè)計(jì)吊重的110%加載。兩組索道組合試運(yùn)行配重模擬實(shí)際最大吊重工況按設(shè)計(jì)吊重的60%100%加載。采用鋼筋與桁架平臺(tái)組合的形式加載，從下游到上游索道編號(hào)為A、B、C、D。每個(gè)工況的試運(yùn)行程序如下。

（1）小車空載測(cè)設(shè)初始值；（2）距塔架115m處起吊重物；（3）離地面50～100cm，停機(jī)觀測(cè)、檢查；（4）重物起升離地50m高，檢查；（5）小車運(yùn)行至跨中，停機(jī)觀測(cè)、檢查；（6）小車運(yùn)行至對(duì)岸距塔架115m處，停機(jī)觀測(cè)、檢查；（7）卸載，觀測(cè)、檢查。

3 檢測(cè)項(xiàng)目及方法

3.1 主索垂度

觀測(cè)主索垂度主要復(fù)核吊裝凈空高度以及通過垂度計(jì)算索力，計(jì)算主索的安全系數(shù)。（1）主索的空載安裝垂度：四組主索吊具全部運(yùn)行至跨中，進(jìn)行每組索道垂度測(cè)量，參照標(biāo)高為塔架頂標(biāo)高。（2）主索的吊重垂度：按試吊順序加載重量，其吊具運(yùn)行至跨中，進(jìn)行垂度測(cè)量，參照標(biāo)高為塔架頂標(biāo)高。

觀測(cè)方法：在岸坡上適當(dāng)?shù)胤剑ㄖ魉鞅M量接近法線方向）確定一控制點(diǎn)，測(cè)出控制點(diǎn)標(biāo)高和距跨中距離，在控制點(diǎn)上置經(jīng)緯儀，觀測(cè)主索跑車位置，讀出豎直角，即可計(jì)算得垂度值。

3.2 塔架關(guān)鍵部位桿件應(yīng)力

在鋼管立柱頂、鋼管立柱底、H型鋼立柱頂、H型鋼立柱底、萬(wàn)能桿件橫梁中部及與H型鋼立柱連接的關(guān)鍵部位均設(shè)置了應(yīng)變傳感器，通過對(duì)塔架關(guān)鍵部位應(yīng)變的測(cè)試，來掌握結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力狀況，并和理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性做出平判。

3.3 塔頂位移

通過塔頂位移可以判斷塔架順橋向的剛度如何，纜風(fēng)索設(shè)置數(shù)量是否足夠，以及塔架的整體工作性能，是評(píng)價(jià)塔架安全性能的一個(gè)最直接、最重要指標(biāo)。在塔架順橋軸線方向設(shè)一個(gè)測(cè)站和一個(gè)后視點(diǎn)，在各點(diǎn)位設(shè)固定標(biāo)尺，用全站儀觀測(cè)塔架的偏移。塔架設(shè)置了塔頂位移5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)和H型鋼立柱4個(gè)位移觀測(cè)點(diǎn)。在各個(gè)加載工況加載前、運(yùn)行工況中、卸載后均進(jìn)行測(cè)設(shè)。

3.4 牽引、起重索索力

通過對(duì)牽引、起重索索力的測(cè)試，核實(shí)牽引、起重索索力及起重、牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)選型正確性，對(duì)是否滿足工作要求做出判斷。索力通過拉力傳感器進(jìn)行直接量測(cè)。同時(shí)在C、D組起重小車上橫梁機(jī)構(gòu)中間安裝軸銷式傳感器，對(duì)起吊重量進(jìn)行較核。

4 檢測(cè)結(jié)果

（1）纜索地壟位移纜索地壟在各工況運(yùn)行下最大位移值為2mm，設(shè)計(jì)最大控制位移值為6mm，滿足設(shè)計(jì)承載要求，地壟錨體無(wú)裂紋、四周土體無(wú)異常。（2）塔架位移實(shí)測(cè)最大位移為11.8cm，理論最大位移值為11.6cm，最大值偏差僅2%，位移小于塔高的，滿足規(guī)范要求。（3）塔架應(yīng)力試吊應(yīng)力測(cè)試結(jié)果來看，同一工況下南、北塔架對(duì)稱點(diǎn)應(yīng)力基本一致，大部分?jǐn)?shù)據(jù)與理論計(jì)算數(shù)據(jù)基本吻合。試吊過程中應(yīng)力無(wú)異常，最大荷載下的殘余應(yīng)變也較小，總應(yīng)力也遠(yuǎn)小于容許應(yīng)力，因此，可以判斷塔架施工質(zhì)量良好，工作狀態(tài)正常。（4）承載索垂度在各工況運(yùn)行下，承載索跨中垂度與理論計(jì)算值接近，誤差值為20～50cm，主要是受溫差影響，表明承載索空載安裝垂度設(shè)置基本正確。（5）起重索、牽引索索力從測(cè)試結(jié)果表明，在各工況運(yùn)行下，起重索、牽引索索力與理論計(jì)算值接近，誤差值為6～14kN，比理論計(jì)算值略偏小，表明理論計(jì)算取值基本正確，選擇的起重卷?yè)P(yáng)機(jī)、牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)型式正確。（6）纜索起重機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)在各工況運(yùn)行下，塔架頂索鞍承重索輪、牽引索轉(zhuǎn)向滑車輪、起重索滑車輪運(yùn)轉(zhuǎn)正常；地壟處起重索、牽引索導(dǎo)向滑輪運(yùn)轉(zhuǎn)正常，滑輪無(wú)損傷；起重小車上、下掛滑輪運(yùn)轉(zhuǎn)正常；卷?yè)P(yáng)機(jī)組的功率和運(yùn)轉(zhuǎn)速度正常。（7）塔頂結(jié)構(gòu)、塔架桿件、緊固件的局部變形情況在各工況運(yùn)行下，通過觀測(cè)，塔頂結(jié)構(gòu)、塔架桿件、緊固件無(wú)異常變形。（8）繩索錨固情況在各工況運(yùn)行下，通過觀測(cè)設(shè)置的標(biāo)識(shí)，繩卡錨固到位，繩索無(wú)滑動(dòng)，表明繩卡數(shù)量設(shè)置正確，錨固力滿足要求。（9）電氣設(shè)備在各工況運(yùn)行下，通過檢查電流、電壓及導(dǎo)線溫升等表明纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，供電系統(tǒng)和用電設(shè)備線路能滿足施工要求。（10）電氣集中控制系統(tǒng)在各工況運(yùn)行下，電氣集中系統(tǒng)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，性能穩(wěn)定正常、操作簡(jiǎn)潔、使用情況良好。

5 結(jié)語(yǔ)

南寧大橋LSD220固定式纜索起重機(jī)荷載試驗(yàn)采用逐步加載的方式進(jìn)行，每級(jí)荷載工況運(yùn)行完畢，立即進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，在所有數(shù)據(jù)正常的情況下，再進(jìn)行下一級(jí)的荷載試驗(yàn)。在單組索道荷載試驗(yàn)結(jié)束正常的情況下，進(jìn)行了施工過程控制工況的雙組抬吊荷載試驗(yàn)，雙組抬吊也采用了分級(jí)加載，保證了整個(gè)試運(yùn)行過程的安全。經(jīng)該次試運(yùn)行，不僅檢測(cè)了整個(gè)吊裝系統(tǒng)的運(yùn)行情況，而且為南寧大橋鋼箱拱和鋼箱梁的正式吊裝做了一次練兵，使所有人員更加熟練了吊裝操作程序。

參考文獻(xiàn)

[1] 嚴(yán)自勉，顧斯照.纜索起重機(jī)[M].北京：中國(guó)電力出版社，2009.

[2] 范立楚.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，1988.

篇10

關(guān)鍵詞：安全管理；技術(shù)措施；鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝

前言：

近年來鋼結(jié)構(gòu)建筑以其工期短、跨度大、勞動(dòng)強(qiáng)度低等眾多優(yōu)勢(shì)在我國(guó)建筑業(yè)中大放異彩，其發(fā)展之路呈現(xiàn)一片大好之勢(shì)。在鋼結(jié)構(gòu)工程的施工中，安全問題要放在首位。建立一個(gè)完善的安全保障體系，整個(gè)施工隊(duì)伍形成一股由上到下一致抓安全生產(chǎn)的風(fēng)氣是工程建設(shè)中的重中之重。

1.健全安全管理體系

要建立健全安全保障體系，通過實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制來保證分工明確和責(zé)任清晰，可以設(shè)置專門的安全生產(chǎn)管理部門，派遣人員進(jìn)行專職的安全檢查。安全管理部門要定時(shí)舉行會(huì)議，對(duì)階段性工作進(jìn)行總結(jié)和分析，同時(shí)要對(duì)上級(jí)部門下達(dá)的相關(guān)安全政策和工作精神進(jìn)行學(xué)習(xí)和切實(shí)的貫徹實(shí)施。

2.完善安全施工環(huán)節(jié)

在完善了施工的安全管理體系之后，最為重要的就是施工現(xiàn)場(chǎng)的各要素和施工細(xì)節(jié)。首先要做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)措施，在施工現(xiàn)場(chǎng)都要根據(jù)實(shí)際在醒目的位置設(shè)置警示牌，施工隔層平臺(tái)的上下樓梯要及時(shí)的安裝，從而保證人員安全。安裝現(xiàn)場(chǎng)要有漏電保護(hù)措施，要由專業(yè)電工接線并對(duì)拉鉚槍等手持電動(dòng)工具安裝漏電保護(hù)器。要對(duì)安全繩、井條形爬梯、定滑輪等的連接處定期檢查，及時(shí)處理松動(dòng)的地方。要盡可能減少員工高處作業(yè)的時(shí)間，多采取整體吊裝技術(shù)，使鋼構(gòu)件盡量在地面組裝完成。對(duì)起重機(jī)械的各種部件的完好情況定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械是否有變形、裂紋等情況，起重機(jī)械不能故障作業(yè)，不能超負(fù)荷作業(yè)。吊裝前要進(jìn)行靜荷載及動(dòng)荷載試驗(yàn)，并對(duì)起重機(jī)械進(jìn)行試吊。試吊的過程一定不可以省略，并且在試吊合格后才能進(jìn)行吊裝作業(yè)。其次，要按技術(shù)要求進(jìn)行每一步的施工。施工中的每一個(gè)細(xì)節(jié)和環(huán)節(jié)必須做到精益求精，必須按照規(guī)定的數(shù)字和步驟進(jìn)行作業(yè)。比如進(jìn)行單節(jié)柱安裝時(shí)必須要在柱的側(cè)面綁扎爬梯，要注意爬梯的單節(jié)梯長(zhǎng)6000、寬400、橫檔間距為300。在進(jìn)行多節(jié)柱安裝時(shí)，每單節(jié)的吊裝前面都必須按照要求設(shè)置爬梯和柱頭架，在多節(jié)柱接口焊接完成百分之八十以上時(shí)才可松鉤。爬梯安裝有搭接墻瓦時(shí)，應(yīng)該按照自下而上的順序安裝，首組墻皮瓦安裝完成后要移動(dòng)定滑輪等的位置，再安裝下一組。

最后，在季節(jié)施工時(shí)，要認(rèn)真的做好季節(jié)施工的防護(hù)措施。在夏季要合理安排工作時(shí)間，避免在高溫時(shí)段作業(yè)，作業(yè)人員可隨身攜帶防暑降溫用品。冬季作業(yè)時(shí)，高空作業(yè)人員要注意著裝保暖防風(fēng)，并保證休息充分，以充足的精力投入到工作當(dāng)中。在雨雪天或者大風(fēng)天應(yīng)該停止作業(yè)。

3.保證安全資金投入

為保證資金的投入安全，相關(guān)安裝單位應(yīng)該根據(jù)實(shí)際制定安全生產(chǎn)資金的使用計(jì)劃。勞動(dòng)防護(hù)用品投入、文明施工投入、落實(shí)安全技術(shù)措施資金的投入、安全教育投入、安全防護(hù)設(shè)施投入等產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用都是安全生產(chǎn)投入。要想工程的安全措施能夠到位，施工人員能有一個(gè)安全放心的工作環(huán)境，安全生產(chǎn)資金充足是必不可少的條件。根據(jù)安裝工程的實(shí)際，結(jié)合相關(guān)文件等的規(guī)定，對(duì)資金進(jìn)行專款專用，確保生產(chǎn)資金能夠合理使用。

4.進(jìn)行安全生產(chǎn)教育

要想在工程作業(yè)中保證安全生產(chǎn)、提高工作人員的安全意識(shí)、提高安全生產(chǎn)技能，工作前對(duì)生產(chǎn)人員進(jìn)行安全教育是必須和有效的方法。

首先，對(duì)于學(xué)徒工、院校實(shí)習(xí)生等新作業(yè)人員要進(jìn)行安全教育。要保證新作業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家有關(guān)部門頒布的安全生產(chǎn)政策和法規(guī)，牢牢掌握工程單位安全生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定和紀(jì)律，掌握安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)知識(shí)。各單位要對(duì)新員工進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，保證培訓(xùn)時(shí)間和質(zhì)量。在掌握了一定的安全知識(shí)和政策法規(guī)之后，要組織與昂進(jìn)行項(xiàng)目部級(jí)別的安全教育。讓作業(yè)人員切實(shí)了解到所要建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境以及潛在危險(xiǎn)，明確自身的安全職責(zé)，掌握緊急情況發(fā)生時(shí)的自救方法和求生技能。另外在日常工作中的安全設(shè)施和個(gè)人安全防護(hù)用品的使用維護(hù)方法也要學(xué)習(xí)和掌握。

其次，對(duì)于一些容易發(fā)生安全事故的工種，其作業(yè)人員必須具有相關(guān)的資格證才可以上崗，否則讓缺乏從業(yè)資格和相關(guān)技術(shù)的人員上崗，很容易發(fā)生人員傷亡，產(chǎn)生巨大的安全事故。

最后，班前安全活動(dòng)不能少，每天作業(yè)人員都要進(jìn)行安全交底，在工作內(nèi)容和工作地點(diǎn)產(chǎn)生變化的時(shí)候要對(duì)工作人員進(jìn)行安全教育。班內(nèi)所有人員在班組長(zhǎng)的帶領(lǐng)之下要認(rèn)真的執(zhí)行班前活動(dòng)制度。當(dāng)天工作人員在作業(yè)前要認(rèn)真檢查所有防護(hù)用具和工作環(huán)境。員工對(duì)工作記錄要認(rèn)真填寫并簽字，并根據(jù)每天不同的作業(yè)情況提出新的注意事情和防護(hù)措施。

5.落實(shí)安全生產(chǎn)檢查

在施工進(jìn)程中，要想消除事故隱患和提高安全作業(yè)保障，認(rèn)真進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查是重要的途徑。安全生產(chǎn)檢查不但要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、隱患、施工記錄進(jìn)行檢查，更要在平時(shí)對(duì)員工的安全思想、單位安全管理、安全制度等進(jìn)行檢查。在鋼結(jié)構(gòu)安裝現(xiàn)場(chǎng)要及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)不安全的因素并對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真整改和消除。每一次對(duì)于事故隱患的整改，都要做到及時(shí)記錄，要建立整改的記錄臺(tái)賬，制定整改方案，結(jié)合實(shí)際與原則進(jìn)行整改，把整改的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。在安全隱患未排除前，要保障安全措施的運(yùn)用，在緊急情況發(fā)生時(shí)，要立即停止施工，確保施工人員的人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)不受損失。整改后要對(duì)事故隱患和問題進(jìn)行研究分析并及時(shí)通報(bào)檢查結(jié)果。

6.結(jié)束語(yǔ)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)整體吊裝在工業(yè)建筑中風(fēng)景這邊獨(dú)好，成為一大特色。安全技術(shù)措施是保證鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝順利進(jìn)行的前提，健全安全管理方法是鋼結(jié)構(gòu)工程順利進(jìn)行的保障。各個(gè)單位要理論聯(lián)系實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，切實(shí)做好鋼結(jié)構(gòu)工程的安全管理。

參考文獻(xiàn)：