西藏文化論文范文

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篇1

色彩的功能與效應(yīng)

（1）調(diào)節(jié)情緒。美國工效學(xué)家ick的實驗證明，室內(nèi)色彩會影響人的情緒，人們在喜愛的環(huán)境里積極的情緒反應(yīng)如友好的言詞、微笑能增加53%，消極的情緒反應(yīng)如煩躁、敵意等下降了12%。可見良好的色彩環(huán)境對船員的心理健康具有促進作用。具體色彩與情緒效應(yīng)情況如表2所示。

（2）調(diào)節(jié)溫度。色彩心理學(xué)家曾做過一個實驗來測定色彩的溫度變化。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在藍綠色調(diào)房間工作的人，當(dāng)溫度下降到15oC時就會感到寒冷，而在紅橙色房間工作的人，當(dāng)溫度降低到10-12oC時，才有寒冷的感覺，藍綠和紅橙兩種色彩感覺造成的溫差竟達到3-5oC。可見，在特殊航海環(huán)境里，利用色彩可調(diào)節(jié)溫度特性可以調(diào)節(jié)船員對海上環(huán)境的不適。

（3）調(diào)節(jié)時間認(rèn)知。美國色彩學(xué)家弗•比林指出：在長波系的色彩裝飾房間，即暖色調(diào)房間里時間感知長，短波系的色彩裝飾房間里，時間感知短。這是因為高純度、暖色對視覺刺激較強，連帶著疲勞感，所以易產(chǎn)生時間意識。因此，在娛樂餐飲等主張短時間停留的區(qū)域多使用高純度涂裝，而在工作、學(xué)習(xí)區(qū)域采用乳白色系低純度涂裝可以淡薄時間意識，便于集中精力工作和學(xué)習(xí)。

人性化艙室色彩設(shè)計的實現(xiàn)

“人性化”是人本主義思想在室內(nèi)設(shè)計中的體現(xiàn)，它強調(diào)設(shè)計為滿足人的生理、心理需求而存在，關(guān)心空間使用者的生理、心理及至情感的需要。從室內(nèi)設(shè)計創(chuàng)作思想的演變史來看，人性環(huán)境設(shè)計已成為主流，設(shè)計以人為中心，開始注重人的因素和空間使用者的生理、心理及情感需求。色彩是室內(nèi)環(huán)境設(shè)計的靈魂，它一經(jīng)與具體的空間形體結(jié)合，便具有強大的精神影響，能喚起人的各種情緒和表達不同的情感，所以色彩是人性化設(shè)計表達情感、意境最重要的因素。

人性化的色彩設(shè)計從色彩的功能出發(fā)，運用色彩生理學(xué)、色彩心理學(xué)等理論，合理配置色彩與照明，避免色彩視覺引起的疲勞、緊張與錯視等不良影響，從而緩解人們因工作和環(huán)境帶來的精神壓抑和緊張感，提高工作效率和生活質(zhì)量。船舶艙室色彩設(shè)計的“人性化”肯定了船員在空間色彩創(chuàng)造中的主導(dǎo)地位，強調(diào)色彩設(shè)計因空間使用者而存在，這是現(xiàn)代船舶艙室設(shè)計的方向，也是設(shè)計的最終歸宿。在水上運動的特殊建筑空間里，探討色彩與船員的生理、心理關(guān)系的問題，是個重要而且值得研究的課題。

1工作環(huán)境中的人性化色彩設(shè)計

駕駛艙在環(huán)境、采光、通風(fēng)方面均好于其他區(qū)域，由于水手目光需室內(nèi)外高頻率交換，單調(diào)的室內(nèi)外色環(huán)境容易導(dǎo)致船員色辨力降低，造成誤讀、誤判、誤操作。因此，在操縱區(qū)域的色彩配置上，應(yīng)注意緩解疲勞，儀表局部采用橙色、黃色或者紅色等明亮醒目色，起到警示功效。機艙內(nèi)溫度高、噪音大、采光差，應(yīng)避免選用刺激性的暖亮色，宜選用以清、靜、冷色為宜，以起到降溫的心理作用。具體配色建議如表3所示。

2生活環(huán)境中的人性化色彩設(shè)計

（1）居住艙室的色彩裝飾配色建議。居住艙室是調(diào)節(jié)船員心理的主要場所，宜用調(diào)和的同類色、鄰近色等親切靜謐之色，有助于睡眠、休息。應(yīng)避免選用易產(chǎn)生性幻想和曖昧感色彩，如粉紅色等，或易使人興奮和加快血液循環(huán)的紅色和橙色等。配色調(diào)和時明度的構(gòu)成是最重要的，一般對于接近膚色的明度6-8的亮度會產(chǎn)生親近感。地面、艙壁及天花板的色相不要做明顯變化，地面、墻面和頂棚的明度差依次相差1，使其逐漸亮起來，給人以安定感。例如，地面明度為6，艙壁7，天花板8，沙發(fā)的顏色比地面暗的時候，可以使用明度居于地面色和家具色之間的地墊，減少明度差，使空間穩(wěn)定。具體配色建議如表4所示。

（2）公共艙室的色彩裝飾配色建議。公共艙室要營造輕松愉快的氛圍，以緩解船員因工作壓力帶來的緊張感，增進船員之間感情的健康交流。娛樂艙室按功能分為動、靜兩區(qū)，俱樂部要求熱鬧活躍，適用于淺暖色；閱覽室要求安靜、雅致，可選用淺藍、淺綠、淺黃等淺調(diào)，使船員精神集中、情緒穩(wěn)定，閱覽桌椅切忌涂成白色，以免傷害其視力，以綠色及淺灰色為宜。具體配色建議如表5和表6所示。船員的心理不適會導(dǎo)致其缺乏食欲，進而會影響他們的體質(zhì)。為此，餐廳應(yīng)選擇有助于提高食欲的色相，如紅系、黃紅系、黃系，忌灰色、芥末黃、青綠色。此外，因綠色在光照下，人的臉面有變菜色之嫌，而紫色系會讓人產(chǎn)生戒備心理，都不是增進食欲的色相。廚房和配餐間應(yīng)以白或冷色為主，可以緩和炊事的熱感。餐廳的具體配色建議如表7所示。

篇2

1.引言

企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，采取有效的物流運作模式能增強競爭實力；提高經(jīng)濟效益，人們逐漸認(rèn)識到能夠滿足顧客需求的業(yè)務(wù)流程（包括產(chǎn)品開發(fā)、制造、分銷等）對任何企業(yè)都是至關(guān)重要的，而物流又是在這些業(yè)務(wù)流程中起著關(guān)鍵的作用。

目前，許多企業(yè)在質(zhì)量、銷售、生產(chǎn)規(guī)模上下了很大功夫，而對伴隨著物流過程的資金流動情況則進行事后核算，不能進行適時的監(jiān)督和有效的控制，據(jù)統(tǒng)計，一個企業(yè)的流動資本中物資流動所占資金比重高達60～70％，一個企業(yè)假設(shè)每年采購物資為2.5億元，按這些物資在企業(yè)中一年只流動一次計算，如果使庫存減少0.5％，一年就可減少資金占用125萬元；如果流動時間減少一天，企業(yè)就會少占用資金68.5萬元；如果采購環(huán)節(jié)的價格發(fā)生1％的偏差，就會增加成本250萬元。由此可見物流環(huán)節(jié)的任何一個地方稍作優(yōu)化，降低成本都是十分可觀的，物流管理水平在很大程度上反映了一個企業(yè)的管理水平。

一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平，反映了該國的綜合國力，新的世紀(jì)全球經(jīng)濟一體化的形成，經(jīng)濟新秩序正在建立和調(diào)整，世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟組織都非常重視物流水平對本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事勢力的影響。

物流時代已經(jīng)到來，目前國內(nèi)外企業(yè)界和理論界已經(jīng)認(rèn)識到物流的重要作用，并將物流環(huán)節(jié)作為系統(tǒng)認(rèn)識，研究范圍由企業(yè)物流拓展到企業(yè)聯(lián)盟，再延伸到整個社會。供應(yīng)鏈管理和物流一體化的形成，第三方物流、合同物流和物流服務(wù)、采購等理論與實踐問題也受到人們的普遍關(guān)注。

上海作為一個國際化大都市的城市，具有完善的工業(yè)系統(tǒng)和發(fā)達的商業(yè)系統(tǒng)，在進入WTO之際越來越明白自己在經(jīng)濟一體化中所扮演的角色。上海市政府已明確將現(xiàn)代物流作為上海的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，為我們現(xiàn)代物流業(yè)形成和發(fā)展展示了廣闊的前景。我們上海物資集團總公司是一個擁有豐富倉儲庫場資源和管理經(jīng)驗的國有企業(yè)，在市政府的支持下，最近又取得了中國工商銀行上海市分行十億元現(xiàn)代物流專項貸款受信額度，銀企合作，為物資集團總公司的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

2.從物流一體化到第三方物流

2.1物流一體化

隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。

所謂物流一體化就是以為了滿座客戶的價值需求，使產(chǎn)品或勞務(wù)在由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者的供應(yīng)鏈流動或傳遞的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流一體化的基本特征是：物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流功能一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流功能一體化是指隨著物流觀念的逐漸確立，運輸、倉儲、包裝等物流要素趨向完備，并逐漸獨立出來，共同構(gòu)成物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)運作，實行綜合物流管理，還沒有認(rèn)識到企業(yè)間物流協(xié)調(diào)的重要性。目前，我國以及許多發(fā)展中國家基本處于該階段。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。美、英德等國物流業(yè)的發(fā)展基本處于這一階段。在這些國家里供應(yīng)鏈管理的觀念被普遍接受，成為企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的利劍。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位。它使夸跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。日本為了滿足全球化經(jīng)濟政策的需要，由政府出面制定和實施物流措施，積極促進宏觀物流一體化時代的到來。

2.2第三方物流

第三方物流是指由商品或勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去協(xié)調(diào)完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供商品或勞務(wù)交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。實際上，這個概念就是我國物流理論界經(jīng)常提到的物流社會化、物流專業(yè)化的一種重要形式。在澳大利亞、美國、英國等西方國家有時被成為合同物流。

物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展、而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常密切的相關(guān)關(guān)系。實證分析證明，獨立的第三方物流完成量要占社會物流總量的50％，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。（編輯：）

作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。以下二種分類方法對于認(rèn)識和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能，也可稱為單一物流企業(yè)。按照其主要從事的核心物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、配送企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項（至少三項以上主要物流功能），甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚，可以為顧客提供多樣化的物流解決方案，有著良好的物流服務(wù)信譽。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務(wù)范圍進行劃分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運輸企業(yè)（即貨代公司）、倉儲企業(yè)（倉代公司）和流通加工企業(yè)等。而綜合物流企業(yè)依靠運作管理經(jīng)驗，通過采購物流勞務(wù)，可以按照客戶要求策劃和提供物流方案，以及其它物流延伸和增值服務(wù)。

在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景，同時市場競爭非常激烈。

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化較為發(fā)達的階段，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實值是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

從物流業(yè)發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，整個社會物流意識漸漸確立，物流一體化就正在進入第三個層次。上述層次結(jié)構(gòu)可以從發(fā)達國家和中國的物流發(fā)展的橫向和縱向的比較分析中得到驗證。

西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認(rèn)為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。

3.適合中國國情的第三方物流模式

3.1綜合物流模式的提出

第三方物流和物流一體化的理論為中國國有大中型企業(yè)走出困境帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機，即積極探索適合中國國情的第三方物流運作模式――綜合物流模式。

從第一方、第二方企業(yè)，即從第三方物流的需求方看，開展綜合物流模式，有利于降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力，走向國際市場。國有大中型企業(yè)要走出目前的困境，不僅需要生產(chǎn)適銷對路產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)的及時性，產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。我國加入世界貿(mào)易組織，中國企業(yè)必然要直接面對國際競爭，開拓跨國經(jīng)營，對國際物流業(yè)提出了迫切的要求。

從第三方物流的供給方，即物流企業(yè)或物流企業(yè)的角度看，開展綜合物流模式，具有一定現(xiàn)實性和迫切性。從目前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀分析，物流企業(yè)雖然在數(shù)量上供大于求，供給數(shù)量大于實際能力，但是物流服務(wù)質(zhì)量不高，不能滿足市場要求；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但是利用和管理水平低下，缺乏有效的物流管理者；行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等。所以解決問題的思路就是，盡快探索和研究一種兩全其美的、有效的管理運作方式，一方面能夠提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，滿足市場需求；另一方面，充分利用閑置物流設(shè)施、設(shè)備，解決人員下崗問題。

從綜合物流模式看，該模式的管理思路就是充分利用社會上現(xiàn)有的物流設(shè)施、設(shè)備人才，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗，提供多樣化的客戶定制的物流服務(wù)。在目前的經(jīng)濟形勢下，我國物流企業(yè)完全可以不進行或者很少進行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托的形式、以經(jīng)驗和技術(shù)，滿足物流市場的要求。

綜上所述，大力開展和推廣綜合物流，能夠解決我國物流業(yè)存在的困境，具有低成本擴張的基礎(chǔ)，面臨者良好的發(fā)展時機。

3.2綜合物流的開展

國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國的聯(lián)邦快速，95年營業(yè)額達到125億美元；日本的佐川急便，95年營業(yè)額達到57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資或獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)不同程度的進行了綜合物流運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜合物流運作。

從事綜合物流業(yè)務(wù)的主要思路為：不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理以及組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和營銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODEBAR等新技術(shù)，對貨物實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實行優(yōu)先認(rèn)股內(nèi)部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群等等。

4.倉儲物流業(yè)與第三方物流融合

4.1倉儲物流業(yè)的幾種誤區(qū)

倉儲物流業(yè)是流通領(lǐng)域的骨干力量，在國民經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用，然而，當(dāng)前我國倉儲物流業(yè)的形勢令人擔(dān)憂，發(fā)展嚴(yán)重滯后，很不適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟的新形勢和國際經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢，究其原因是多方面的，但根本的一條是對倉儲物流業(yè)缺乏正確的認(rèn)識，回顧近二十年的情況便不難發(fā)現(xiàn)，在商品流通體制改革中，人們對倉儲物流業(yè)在認(rèn)識上陷入了一些誤區(qū)，從而在實踐上遲滯了發(fā)展進程，因此，重振倉儲物流業(yè)開展第三方物流必須徹底轉(zhuǎn)變觀念，從理論和實踐的結(jié)合上解決好認(rèn)識問題，盡快擺脫誤區(qū)。

“倉儲過時論”認(rèn)為，倉儲物流業(yè)是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，現(xiàn)在搞市場經(jīng)濟倉儲物流業(yè)已是“時過境遷，路不適宜”。

“倉儲無用論”認(rèn)為，當(dāng)前科技已有了很大發(fā)展，通訊和交通已經(jīng)很是發(fā)達，倉儲物流作為流通的中間環(huán)節(jié)已沒有再存在的必要，應(yīng)讓位和推出流通領(lǐng)域。

“倉儲高耗論”認(rèn)為，從倉儲物流業(yè)進貨多了流通環(huán)節(jié)，增加了流通費用，不如直接從廠家進貨便宜。

“倉儲取消論”是前三種認(rèn)識誤區(qū)的繼續(xù)，破除了前三種不正確的認(rèn)識，“取消論”也就無可立足了，但“取消論”提出的零售業(yè)取代倉儲物流業(yè)的問題，甚是很有迷惑性和誘惑性，有必要予以駁斥和澄清。

“倉儲回歸論”認(rèn)為，當(dāng)前倉儲物流業(yè)在某些地區(qū)的萎縮是市場經(jīng)濟造成的，倉儲物流業(yè)在計劃經(jīng)濟時期既然歷史輝煌，重振倉儲物流業(yè)應(yīng)走捷徑，直接回歸到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟倉儲物流業(yè)上去。

“倉儲觀望論”認(rèn)為，倉儲物流業(yè)作為生產(chǎn)流通必要環(huán)節(jié)，對當(dāng)前仍不能全面解困的情況，國家遲早要出臺政策扶持的，現(xiàn)在不妨等一等。

4.2倉儲物流業(yè)的作用和地位

認(rèn)為倉儲物流業(yè)是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，并且“過時”了，“無用”了等等，這不僅在理論上是無知的，也是客觀事實相背離的。

首先，從理論上看，稍有商品流通知識的人便可知道，倉儲物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是商品經(jīng)濟社會化大生產(chǎn)的發(fā)展，即密切相聯(lián)又成正比關(guān)系的。在社會化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品細分化，一個產(chǎn)品可以營銷全國及全世界，這就是一個產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費在時間和空間上的“距離”，倉儲物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié)。縮短這個距離。只要商品經(jīng)濟還在運轉(zhuǎn)，只要社會化大生產(chǎn)還在進行，倉儲物流業(yè)就會照樣存在下去，就不會“過時”還會隨著商品經(jīng)濟社會化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，其規(guī)模將越來越大，其現(xiàn)代化程度也將越來越高。

其次，從客觀事實看，不可否論，我國倉儲物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個例外，確實是伴隨計劃經(jīng)濟逐步確立和完善起來的。但由此就得出倉儲物流業(yè)在市場經(jīng)濟條件下過時了的論點是錯誤的，是違背客觀事實的。當(dāng)前我國倉儲物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場經(jīng)濟的客觀要求，但倉儲批發(fā)銷售額仍比零售額多得多，便可足以證明，倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。

在某一地區(qū)流通領(lǐng)域經(jīng)營活動中，假若沒有倉儲物流業(yè)這個中間環(huán)節(jié)，所有的零售商都直接從生產(chǎn)廠家進貨，耗費是便宜還是相反呢？答案肯定是后者，可以用一個簡單的數(shù)學(xué)模式形象而又具體地說明問題，這個數(shù)學(xué)模式是：如果有x家工廠各生產(chǎn)一個產(chǎn)品，每家廠都直接供給廠家零售商店，那么，在交易筆數(shù)上是個乘法，即xy，如果在這中間有一個倉儲物流企業(yè)收購這些產(chǎn)品，再批給y家零售商店后，在交易筆數(shù)上就不是乘法而是加法了，即x+y。這xy筆交易與x+y筆交易的耗費，那就不言自明了，肯定是xy的耗費大，即零售商店直接從廠家進貨的費用大大高于倉儲物流業(yè)從廠家進貨再批給零售商店的費用，雖然，現(xiàn)實經(jīng)營活動比這個假設(shè)要復(fù)雜得多，但基本原理是如此，倉儲物流業(yè)這個流通環(huán)節(jié)有利于社會節(jié)約，有利于生產(chǎn)和流通。通過流程先進和組織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟效益提高的做法，不是商品流通實現(xiàn)集約化經(jīng)營的關(guān)鍵，也就是說在流通領(lǐng)域中，實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式由外延擴大后內(nèi)涵擴大的集約化經(jīng)營。倉儲物流業(yè)本身就是不可多得的重要組織形式。推進改革和發(fā)展國有倉儲物流業(yè)是實現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化經(jīng)營的必經(jīng)途徑和有效手段。

倉儲物流業(yè)是第三方物流的一個重要組成部分，搞好倉儲物流業(yè)，充分發(fā)揮了我們的長處，為我們拓展第三方物流工作奠定了扎實的基礎(chǔ)。我們可以充分利用剩余的庫房設(shè)備開展加工包裝、物資配送，形成比較系統(tǒng)的第三方物流，而后，在發(fā)展過程中與社會上功能性物流企業(yè)密切合作，開展綜合物流，形成一個社會上有規(guī)模、有實力、有信譽的物流企業(yè)。

結(jié)論：從倉儲物流企業(yè)走出誤區(qū)，利用豐富的庫場設(shè)施及管理經(jīng)驗，形成第三方物流，到探索適合國情的綜合物流，除了具有一定的環(huán)境資源外，管理上的創(chuàng)新是必不可少的，但是，創(chuàng)新管理會受到方方面面的制約。

第一，資金上的制約。企業(yè)要創(chuàng)新管理，勢必引進一些軟硬件設(shè)施，需要大量的資金投入。企業(yè)是否有實力、有魄力進行大膽嘗試是企業(yè)取得成功的先決條件。

第二，體制更新的制約。新的管理思想、特別是諸如MRP－II，ERP的引進，必然對原來的管理思路造成很大沖擊。管理方式的改進往往伴隨著機構(gòu)設(shè)置、人員分工、業(yè)務(wù)流程等方面的根本性變革。由于原有體制已運行多年并形成了固定模式，在進行優(yōu)化重組的過程中，業(yè)務(wù)的交接、流程的控制、人員的搭配等各方面問題必然是千頭萬緒、不易理清。