運輸經濟論文范文
時間：2023-04-10 01:16:13
導語：如何才能寫好一篇運輸經濟論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
[摘 要]區域經濟即在一定區域內經濟發展的內部因素與外部條件相互作用而產生的生產綜合體，以一定地域為范圍，并與經濟要素及其分布密切結合的區域發展實體。近年來，中國的經濟發展呈現出明顯的區域性特征，受制于地區資源、環境等因素的影響，交通運輸的發展目前也只能按地區，分階段的重點推進，交通運輸的發展和區域經濟提升互為因果關系，交通運輸是區域經濟發展的血脈，而區域經濟的發展則是國家繁榮富強的動力，為此，為了促進區域經濟發展，加強交通運輸設施建設迫不容緩。
[關鍵詞]區域經濟發展;交通運輸;科學發展觀;全局;資源配置
2009年12月5日至7日，中央經濟工作會議指出，2010年經濟工作的主要任務之一，是要推進基本公共服務均等化和引導產業有序轉移，促進區域協調發展。要繼續實施西部大開發、東北地區等老工業基地振興、中部地區崛起、東部地區率先發展的區域發展總體戰略，積極扶持革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區加快發展，加大扶貧開發力度，提高自主發展能力，改善群眾生產生活條件，讓各族人民共享改革發展成果。交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件，現代社會的生存基礎和文明標志，社會經濟的基礎設施和重要紐帶，現代工業的先驅和國民經濟的先行部門，資源配置和宏觀調控的重要工具，國土開發、城市和經濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業發展和規模經濟的形成，鞏固國家的政治統一和加強國防建設，擴大國際經貿合作和人員往來發揮重要作用。總之，交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發展對于協調區域發展意義深遠。
一、區域經濟發展與交通運輸之間的聯系
1.區域經濟發展是交通運輸發展的基礎。經濟基礎決定上層建筑，經濟發展了才有實力去發展交通運輸業，經濟的發展在極大程度上制約著交通運輸規模的擴大和方式的改革，交通運輸業的科技創新受經濟的影響很大，作為國民經濟發展的先行官，交通運輸產業的平穩發展依賴于經濟的發展。例如在近10多年里，在我國經濟快速增長的同時，我國的基礎設施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里;高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務水平不斷提高，運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經濟發展和社會穩定的推動及保障功能日益顯著。因而在發展交通運輸業的同時要注重其和經濟整體環境的平衡和協調，深入研究經濟發展和交通運輸進步的關系和具體數量比例，遵循經濟發展和行業進步的客觀規律。只有社會經濟的發展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發展的關系。
2.交通運輸發展加快區域經濟發展。便利的交通設施可以優化產業結構，開拓區域經濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產業布局的變化，進而影響區域產業結構的變化。為追求低成本優勢運費占較大比重的重型原材料工業大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近;而航空所具有的優勢能滿足產品特征為輕、薄、短、小的新興工業的需要，從而形成了臨空型的新型工業區，一般來說，交通運輸條件優越的區域其產業結構的層次比較高。區域經濟系統的空間演化與交通運輸線的聯系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發展軸的產業和城市高度發達的經濟集聚帶，它是運輸通道與經濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發展過程中人員、產業、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經濟可達性的提高，改善了經濟地理區位，促使企業間、產業間、各極點間實現要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區位和優良投資環境，產業和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。
二、從交通運輸角度思考區域經濟發展
1.貫徹落實科學發展觀，走內涵式交通運輸發展道路。面對全面建設小康社會的新形勢和貫徹落實科學發展觀的新要求，交通運輸的進一步發展必須走以提升系統協調能力為主的內涵式發展道路。首先，要滿足國民經濟和社會發展總體需要，特別是滿足經濟社會向循環經濟、綠色經濟、生態經濟、知識經濟發展的基本需要;其次，要符合經濟社會可持續發展對交通運輸的總體要求，建立安全、高效、經濟、協調、綠色的交通運輸體系;第三，交通對資源的占用、對環境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內，實現資源、環境、交通的和諧統一。
2.從區域發展全局出發，交通運輸與經濟協調發展。在區域發展過程中，當地政府要從全局和長遠出發，結合各區域交通發展的實際，對交通設施、交通道路進行科學設定，在科學論證和反復研討的基礎上，制定有助于區域經濟發展的差異化的交通運輸發展戰略，使交通運輸與區域經濟能相互促進，達到經濟發展最優和交通設施布局最優的效果。具體就是要加快區域交通運輸市場一體化進程，強化整體發展觀念，實現區域內不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區域發展的統一大市場;不斷完善交通運輸制度規范一體化進程，從區域整體利益出發，制定相關的管理制度及標準規范，加強區域內各政府之間的溝通協調，健全區域發展的協調、磋商機制。地方政府要在充分分析區域內的交通運輸和經濟社會發展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發展的適應性，要合理配置區域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區域經濟發展的一體化規劃和建設從而促進區域經濟的發展，最終實現交通運輸和區域經濟的協調發展。
3.合理配置交通資源，改善區域經濟。道路建設項目能推動與之有關的各項生產的發展，道路建設項目資金的投放必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業的發展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環境，并對其他產業發展產生了巨大波及作用。為此通過實地考察，交通運輸部門可以充分的發揮主觀條件，靈活地做出調整，制定科學的區域道路交通建設策略，確保資源分配的最優化。隨著道路交通運輸的發展，使發達地區的資金、人才、技術、先進管理經驗等區域經濟發展必備因素向落后地區進行擴散，整合區域內原有資源，帶動落后地區的發展。
三、結語
綜合評估公路運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環境影響、運輸安全等成本效應，未來我國交通運輸應選擇優先發展鐵路、促進鐵路公路協調發展的戰略模式，既要擺脫對公路運輸過于依賴的發展束縛，也不能因強調鐵路發展而削弱其他運輸方式的發展。總之，區域經濟發展與交通運輸關系密切，相輔相成，為了協調區域經濟發展，需充分發揮政府投資的引導和帶動作用，建立政府促進交通運輸業的投入機制，以保障交通運輸基礎設施的建設，進而帶動區域經濟發展，提高全國人民生活水平。
參考文獻
[1] 王洪偉.交通運輸與經濟發展的關聯性研究[J].環渤海經濟t望，2011，03：29-31.
[2] 劉秉鐮，趙金濤.中國交通運輸與區域經濟發展因果關系的實證研究[J].中國軟科學，2005(6).
[3] 寇學聰.市場經濟體制下的道路運輸管理[J].汽車運輸研究，2008(1).
交通運輸經濟論文范文二：試論如何強化交通運輸經濟管理
【摘 要】在市場經濟條件下，對如何搞好社會主義市場經濟體制下的運輸經濟管理管理，不少專家已從國家立法、稅費改革、管理體制理順等宏觀方面提出了有益的見解，對指導全國加強運輸市場宏觀調控具有十分重要的意義。筆者就市場經濟條件下如何強化交通運輸經濟管理，結合一些地區管理現狀提幾點建議。
【關鍵詞】交通運輸 市場經濟 經濟管理
近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場經濟條件下交通運輸經濟管理的一些變化與改革。
一、交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性
在目前市場經濟體制下，交通運輸管理部門如何適應市場的需求，建立適應社會生產力發展的運輸市場，使交通運輸管理部門真正適應市場經濟的需要，并逐步走向系統化、規范化、法律化的軌道，這是當前及今后一項較為突出的任務，那么市場化改革是其最重要的一條出路。
(一)是教育運輸企業轉換經營機制的客觀要求
隨著市場體制的逐漸完善、市場機制作用的逐步發揮，必將導致一些國有企業、特別是大中型企業經營機制的轉換，從而增強國有企業的活力，提高經濟效益。同時市場經濟可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進交通運輸行業經營管理整體水平的提高。交通運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經濟關系的總和。而運輸企業則是運輸要素市場的一部分，要落實企業的經營自主權，轉換企業的經營機制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才有可能搞活國有大中型企業，促進經營機制的轉換，從而推動整個運輸行業的發展。
(二)是社會生產力發展的客觀需要
市場經濟是商品經濟生產社會化程度發展到一定階段時的必然產物，只要是社會化大生產基礎上的商品經濟，無論其實行生產資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經濟體制，而交通運輸市場經濟是商品經濟和社會化大生產的一部分。因此，交通運輸市場經濟體制的建立是現代生產力高度社會化發展的客觀要求和必然趨勢。
二、市場條件下加強交通運輸經濟管理的措施
(一)強化運輸收入的稽查
隨著交通運輸企業經營環境的變化，企業必須采取內部審核、會計核算、實地稽查的方法，對運輸進款的資金運動及運輸收入實現的全過程進行檢查與監督，對發揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運輸收入核算中發生的差錯，查處運輸收入領域違法犯紀和貪污舞弊行為，維護運輸收入的正確與完整。新頒布的《運輸進款及運輸收入管理規定》新增了各級收入管理部門有權對客運售票系統、行包制票系統、貨運制票系統生成的原始信息進行稽核、檢查，并對客票信息、行包信息、貨票信息網絡傳輸的安全性、準確性進行檢查與監督的條款。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業務，防止多少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質、良好的工作作風與職業道德，強化稽查力度，準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經濟損失。
(二)積極應用現代技術
近年來，隨著科學技術的進步，交通運輸經濟管理也逐步向科學化、制度化、現代化發展，許多新的現代經濟管理方法都會相繼問世。企業要盡快的掌握市場動態、對經濟信息進行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運用先進的通訊技術和電子計算機，采用現代化市場的一些數字模式和理論以提高管理工作的效率和準確性。
(三)實行全面預算管理
全面預算管理是發達國家多年積累的先進管理經驗，它是建立在責、權、利相結合基礎上的各責任單位的預算體系，通過其監督、激勵及分配功能，解決企業的內部管理問題，完善企業法人治理結構。企業管理者只有廣泛采用現代管理觀念，充分認識全面預算管理的重要意義，不但懂得如何科學地編制全面預算，而且善于運用全面預算管理，才能使企業真正成長為現代企業，才能不斷提高企業的經濟效益。交通運輸企業要推行全面預算管理應著力解決的以下兩個問題。第一，要同深化目標成本管理相結合。全面預算管理直接涉及到企業的中心目標―利潤，因此，必須進一步深化目標成本管理，從實際情況出發，找準影響企業經濟效益的關鍵問題，瞄準國內外先進水平，制定降低成本、扭虧增效的規劃、目標和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強成本、費用指標的控制，以確保企業利潤目標的完成。第二，要與實行現金收支兩條線管理相結合預算控制以成本控制為基礎，現金流控制為核心。通過控制現金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出;只有嚴格實行現金收支兩條線管理，充分發揮企業內部財務結算中心的功能，才能確保資金運用權力的高度集中，形成資金合力。降低財務風險，保證企業生產、建設、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。
(四)加強路車綜合管理
因為交通運輸市場的主要場所是路。交通運輸市場經濟體制確立之后，沒有路便沒有交通運輸勞務商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進行運輸管理，路子會越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力。可以設想各級交通主管部門將養路費稽征機構與運輸管理機構臺并，設置道路運輸市場管理機構，實行分級管理。
(五)實行合同運輸
交通運輸實行經濟管理，依法尤為重要。實行合同運輸能增強運輸業戶的責任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強運輸市場管理，維護運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認真貫徹執行《合同法》，在運輸業戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。
總之，隨著市場經濟的不斷發展和完善，運輸市場將不斷探入發展，運管部門當致力于探索研究，同時運輸企業在經營中面臨著嚴峻挑戰，如何在實際工作中提高經濟管理水平是各級收入部門都要積極面對并探索。我們既要培育、完善和發展運輸市場，又要采用科學的切實可行的管理模式建立一個統一、開放、競爭、有序的運輸市場。
參考文獻：
[1] 張輝.適應市場經濟-提高運輸收入管理水平[ J].鐵道財會， 200(6)： 56-57.
篇2
交通運輸雖然不同于產品的生產部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運輸的正常秩序，交通運輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統的運行，同時，交通運輸與產品生產部門一樣，在促進經濟發展的作用上無法比擬的。在提倡人與自然和諧相處的現代化社會，交通運輸管理必須樹立循環經濟理念，從而進一步緩解資源與經濟、社會發展的矛盾，創造綠色國度。從現實的發展狀況來看，節約資源，提高資源利用率是各大企業減少成本開支、增加經濟效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現階段面臨的一個巨大挑戰。
2.循環經濟視閾下交通運輸管理的優化策略
2.1完善相關政策、法規
我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關法律、法規，讓交通運輸產業在發展的道路上能夠把節約資源、保護環境納入考究范圍。因此，在制定相關政策市必須做到以下幾個方面：一是將環境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經常有一些排量較大，不注重資源節約，廢氣污染嚴重等情形，基于這一現狀，應該對于在交通運輸中嚴重污染環境的企業和個人進行罰款或者征稅，或者將環境污染的成本計入運輸市場的價格中。二是通過技術革新、引進先進設備，創新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環境在所能承受的壓力內滿足日益增長的運輸需求。總而言之，就是對交通運輸管理模式進行全面改革，為循環經濟的發展創造條件。要靈活應用市場調節機制，以經濟手段鼓勵企業和個人注重環境的保護，用法律約束浪費資源、污染環境的行為，對注重資源節約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環保設備的給予價格優惠，讓人們形成生態保護意識。
2.2基礎設施建設
在進行交通路線規劃時，應該以科學發展觀為指導思想，發展循環經濟為目標，有效利用土地資源，建設良好的基礎設施，進行合理的空間構建，不濫用自然資源，建立穩固、安全、環保的交通基礎服務系統。規劃時要協調優化交通運輸各個環節，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規劃、國土規劃等，確保各部分協調發展。除了要保障基本的道路設施，還應該重視各道路電子監控、信息傳達、交通安全應急和環境保護系統等設施的建設。這些設施雖然不占主導地位，但是確實交通運輸系統不可或缺的，局部的整合有利于交通系統發揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產生的污染。
2.3交通結構的優化
交通結構式整個交通系統的骨架，不同的地區適用不同的交通結構，可以分為方式結構和網絡結構。所謂交通結構的優化就是可以適應不同運輸方式的需求，不同結構上進行緊密銜接，實現交通運輸的便捷、快速流通，充分利用空間資源，優化體系，合理布置網絡格局，實現資源的合理配置，從而帶動周邊經濟的發展，滿足經濟發展需求，推動循環經濟建設。
2.4加強技術創新
信息時代的科技技術日新月異，因此不斷推進技術創新是促進循環經濟建設的重中之重。實踐中，我國已經初步嘗試利用瀝青路面的再生利用技術，這一先進技術每年可以為我國節約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環經濟所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產、學、研一體的交流機制，加強合作進行新技術的共同研發，吸收轉化引進的先進技術、加強原創力度、掌握核心技術，提升交通運輸資源的再利用技術，用清潔的新能源替代污染嚴重的傳統能源，開發環保的新材料，促進生態文明，發展循環經濟。
2.5注重交通環境保護
交通運輸的污染源主要集中在道路上，其中汽車的廢氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳氫化合物、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態調整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴重的車輛的通行，政策鼓勵改進汽車結構；再次，用優惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環境保護的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。
3.結論
篇3
1.1加強公路運輸管理是發展生產力的必然要求
隨著新的市場經濟體制不斷發展，公路運輸管理在過去幾十年發生了翻天覆地的變化，為進一步適應時代的發展要求，必須對現有的公路運輸管理進行優化，改變其傳統的運行方式，在原有的基礎上進行完善，加強公路運輸管理的規范性，提高公路運輸的承載量，滿足日益增長的運輸要求。重點分析運輸瓶頸問題，并根據市場經濟的發展狀況制定相應的應對措施，不斷更新管理理念，保證公路運輸管理與時俱進。
1.2社會經濟制度改革的必然要求
公路運輸是經濟發展的重要部分，是經濟改革的重要內容。公路運輸如同人體的血液，沒有了血液的運輸，即使補充再好的養分也無法保證人體的健康。公路運輸管理是國民經濟發展的重要保證，國名經濟的發展為公路建設以及管理提供了重要的資金保障，二者相輔相成，互相促進，社會經濟制度的改革離不開公路運輸管理水平及建設力度的提高，為了提高社會經濟的不斷發展，首先需要進行公路運輸管理的建設。
1.3建設區域經濟的必然要求
公路運輸對區域經濟的帶動能力是巨大的。通過觀察可以發現，經濟發展繁榮的地區都具有較強的交通運輸能力，能夠吸引到大量的外來投資。我國的經濟發展存在嚴重的區域性，東西部經濟水平存在巨大反差，除了地理位置因素外，公路運輸水平的差異也是重要的影響因素。對一些經濟水平發展較差的地區，首先需要提供公路運輸能力，加強當地道路建設。道路建設會促進當地的經濟發展，并將區域經濟與全國甚至全世界的經濟發展聯系到一起，為區域經濟的發展帶來無限前景，同理區域經濟的發展將利益反饋到公路運輸管理中，促進公路運輸管理水平的提高，形成良性循環。
2加強市場經濟體制下的公路運輸管理措施
2.1建立科學的公路運輸管理制度
經濟水平的發展不斷發生變化，人們在建立公路運輸管理體制時不能依據之前的標準，必須根據實際情況制定相應的制度體系，并定期進行更新維護。當前經濟體制下，傳統的公路和管理制度已經脫離時代的發展，新的經濟背景下需要與之適應的管理制度。相關部門需要了解實際情況，從實際出發，結合市場經濟發展的基本特點，制定目前行之有效的管理制度，將其作為目前公路運輸管理的標準，從而加速社會主義市場經濟的不斷發展，為國民經濟水平的提高建立完善的基礎。
2.2公路運輸管理過程的成本控制
公路運輸管理事關民生大計，因此在發展過程中必須加強成本控制。道路建設是一項耗資耗力的項目，對公路運輸管理的成本控制一直以來都是相關部門的工作重點。對公路運輸管理成本的控制一直以來都是道路建設過程中的難點，必須從預算開始做好全面工作，重視成本控制的各個細節，將公路運輸管理各個部分的成本真實反映出來。預算成本控制包括人工成本、材料成本、管理費用、設備費用、保護措施費用等，財務管理人員通過科學的預算方法將各部分的費用進行仔細核算，從中尋求最合理的管理方案，在控制成本的同時保證公路運輸管理的水平達到預期要求。同時需要保證公路運輸管理過程的全面性和具體性，并將責任明確到個人，明確各個部門的分工，定期匯總各個部門的財務支出情況，將成本消耗明細列出，定期進行審核，以此提高成本控制的水平，防止內部腐敗的產生，為道公路運輸管理提供良好的管理平臺。
2.3現代科學技術在公路運輸管理的應用
為提高公路運輸管理的有效性及快捷性，可以將現代科學技術應用于公路運輸管理過程中，提高公路運輸管理的效率。例如信息化就能夠為公路運輸管理帶來巨大的便利性。信息化能能夠提高公路運輸管理過程中信息的傳遞效率，讓有關部門及收收集有效信息，及時做出應對，并在第一時間下達給執行部門。通過計算機仿真系統能夠模擬現實情況的發展趨勢，為風險預測及評估提供一定參考，通過模擬的數據制定風險規避措施，避免一些常見風險的危害。除此之外還可以將電子工程技術應用于公路運輸管理中，提高管理的有效性和科學性。
2.4做好人才儲備工作
公路運輸管理是一個復雜的綜合性系統，在管理中需要眾多專業人才的參與，因此必須保證人員編制的完整性，避免因為人員流失造成管理上的混亂。相關部門需要做好人員儲備工作，對一些崗位實行輪崗制度，培養全面綜合型人才。對重要的工作盡量避免交給一人從事，最好分攤給眾人，在人員流動時保證有足夠的人員及時補充，保證管理工作的順暢進行。同時對內部員工實行定期培訓，提高員工的專業素質，并通過一些激勵手段，讓員工產生歸屬感，減少離職率。
3結束語
篇4
【關鍵詞】經濟新聞 經濟數據 數據運用
處在經濟活動不同環節中的人們了解經濟信息最直接最普遍的方式就是閱讀經濟新聞。經濟新聞是報道人類社會最新的經濟關系、經濟活動和最新自然經濟現象的新聞，是關于人們如何做出經濟選擇與經濟決策的報道。而最直接反映這些新變化的就是經濟數據。根據受眾和所關注的經濟活動范圍的不同，經濟新聞一般分為財經新聞、產經新聞、政經新聞和社經新聞四類。雖然分類不同，但它們都離不開經濟數據的支撐，尤其是財經新聞更以數據作為核心競爭力。
數據是經濟新聞的靈魂
經濟新聞要少一些激情，多一些冷靜和客觀，而最客觀和冷靜的就是數據。無論是對經濟現象的報道和分析，還是經濟活動的觀察和跟蹤，抑或經濟發展形勢的預測都離不開定量的剖析。經濟數據本身就是經濟活動的重要記錄和集中反映，是構成經濟事實的重要組成部分。可以說每個經濟數據本身就是一個經濟新聞。
例如2011年3月5日，新華網在總理做完政府工作報告后立即登出一則題為《五大數據看走勢――解讀政府工作報告關鍵數據》的新聞，其中列出了2011年的GDP增長目標為8％、CPI漲幅保持在4%以內、新增城鄉就業量900萬以上、廣義貨幣增長16%、財政赤字9000億元等數據。這些數據自身就是經濟新聞，對其分析和解讀可以說明2011年的經濟形勢和“十二五”開局之年的走勢，就能準確報道新聞事實，反映經濟新聞的報道主題，加強說服力和可信度。
記者得當好“解碼器”
面對一系列經濟數據，記者必須當好 “解碼器”，及時且有效地向受眾傳遞數據所包含的信息。“解碼器”這一標準給記者提出了更高的要求。在經濟新聞的寫作與采編過程中，記者必須具備更高的新聞和財經專業知識素養，要能弄懂這些經濟信息和經濟數據，正確理解其中的含義和意義并且充分發揮自己的主觀能動性去深入、通俗地解讀這些數據，從而為受眾提供專業思考和有效預測。這也是為何近年來財經記者走俏的原因。
那么記者怎樣當好數據“解碼器”？應該做好數據獲取――受眾定位――讀碼三個環節。
在數據獲取這個環節中，記者首先要保證數據來源的可靠性和權威性，這是保證數據科學性的基礎；其次要做調查和確認以確保數據的準確無誤。經濟新聞對數據的準確性要求很高，財經新聞對數據的要求則更為嚴格，在股票市場中，數據通常要精確到小數點后兩位。一般而言，國家經濟主管部門、國際組織、外經貿部的數據最權威。
在運用上要注意數據的準確和有效性。2005年7月正值國家對房地產進行宏觀調控之際，一家媒體報道的“上海房價一天下跌2000多元”消息引起了全國同行的質疑。這下跌2000多元是指一棟房屋還是平均價？具不具有代表性？如果不具有代表性，這個數據是無效的。
對于數據還得注意一些問題如：“環比”還是“同比”、計算范圍是否全面以及科學性如何等，否則就會引起大家的質疑。2010年2月25日國家統計局公布的“2009年，中國70個大中城市房屋銷售價格較上一年同比上漲1.5%”就曾引起廣泛質疑。
受眾定位主要體現在記者認清自己采寫的經濟新聞所面對的受眾，即受眾意識。數據的不同處理方法也要體現這種受眾意識。一般認為對經濟數據的報道及解讀要通俗易懂、走平民化路線，這種觀點不錯，但是不能全部都這樣處理。對于目前的快訊、手機報等消息類的新聞題材，這種方法就不太適用，因為過于冗長而不符合簡潔、清晰的要求。對于專業報刊而言，它的受眾主要是專業人士，因而不需要過于通俗和平民化的贅述，應該多一些權威性的解讀和觀點。這就要求強勢的專業性報刊媒體必須建立自己的數據庫和專家智庫，在這方面美國的彭博社就是一個先驅者。
經濟新聞有財經新聞、產經新聞、政經新聞、社經新聞，對于經濟數據的運用是不一樣的，雖然它們之間有很多內在聯系，但是對數據運用的側重點不是完全一致的。它們的核心受眾不同，財經新聞的核心受眾是投資者；社經新聞核心受眾是消費者；政經新聞則為所有人關注。那么運用數據時就會有不同，財經新聞需較強的專業性，社經新聞則要求通俗易懂。
獲取數據、確定受眾后記者就要對經濟數據進行“解碼”了，這也是數據運用的關鍵步驟。對經濟數據的“解碼”從表及里應該分為揭背景、作對比、做形象、出觀點四步。
揭背景就是要提供經濟數據的背景材料和經濟依據。一項經濟政策的出臺和一組經濟數據的，總有其背景和歷史原因。當然有的新聞對于背景的要求不是太高，那就要有側重點，注意取舍，有的放矢，以利于受眾對經濟數據以及經濟信息的總體把握和理解。
作對比就是要把單個的經濟數據放在橫向和縱向的動態環境中體現其新聞價值。“從發生學的角度看，一個數字之所以具有新聞性，與它的絕對數關系不大，而是由于它以直觀的方式提示了某種差別和變化”。對于瞬息萬變的經濟領域而言，數據的對比是最直接的反映。可以說數據對比在經濟新聞中的意義就好比人的眼睛，是最亮、最體現生命力的一筆。橫向比較是指同期的不同數據比較，而縱向比較是指數據在不同時期的對比。在財經新聞中經濟數據的對比體現得更明顯，證券市場無時不在變化，股指變動直接用上升下降來表示其實就是一種縱向對比。
做形象即將經濟數據加以形象化展示，讓語言更通俗生動些，增強新聞的可讀性，對一般受眾而言，通常會采用比喻法、換算法、圖表法。通過這些辦法使數據更形象，使讀者對數據的了解更為直觀。當需要對眾多數據進行對比時，最好的方法就是用圖表表示，使數字間關系一目了然。尤其是財經、證券新聞中，圖表非用不可。
出觀點可以說是經濟新聞的亮點，同常規報道相比，經濟新聞要求記者有能動性，能做出分析解讀，多評論、出觀點。“出觀點”也是目前各家財經媒體競爭的核心。記者對于經濟數據的解讀不能僅僅停留在事實的報道上，還要力求抓住現象背后的本質，站在更高的層面上為受眾提供專業思考和預測。目前，我國已進入全民理財時代，在財經領域可以說一千個人就有一千種看法，所以經濟新聞記者在給經濟數據解碼時不僅要出觀點還要能出引導性的觀點。這就要求記者具備扎實的專業知識和廣闊的專業領域的人脈，而且人脈要“多元化”，專家、學者、股評家、草根評論員等都要能成為自己的“智庫”。
經濟數據的運用要慎重
經濟數據在經濟新聞中的運用要慎重，稍不謹慎將影響無數的受眾甚至整個經濟市場。在經濟數據的運用過程中，首先要確保數據準確可靠，其次要堅持正確的引導方向，要避免對經濟數據的誤讀，對于一些保密性的數據更要謹慎處理。
數據的準確可靠性主要看數據本身的科學性、數據源和獲取渠道。數據的運用還要堅持正確方向，如果有人有意散布虛假的信息、不實的報道或者片面夸大一些不良的內容，則會引起市場的動蕩，所以記者和編輯要提高甄別能力，加強職業道德修養。記者還應提高自身的專業水平，避免數據的誤讀、誤用、誤判。編輯人員更要嚴格把關。
對于直接關系到國家進出口計劃、新技術、新工藝的信息要堅持保密性，不到規定時期不宜報道。所以，在經濟數據運用過程中要掌握國家有關方針政策，對運用的數據嚴格把關，防止造成由重要經濟數據泄密帶來的損失。■
參考文獻
①肖魯仁：《經濟新聞采寫導論》[M].長沙：湖南師范大學出版社，2008
②賀宛男：《財經報道概論（第二版）》[M].上海：復旦大學出版社，2009
③方琦：《經濟新聞實務》[M].成都：西南財經大學出版社，2009
篇5
市場經濟體制的逐漸完善，交通運輸行業的發展發揮了重要的作用，同時在這個過程中，我國的交通運輸行業也大幅度地提升了自身的實力。因此市場經濟體制的改革雖然為我國交通運輸行業的經營帶來了一定的阻礙，但是也同時為其帶來了巨大的發展機遇。交通運輸的一個重要的組成部分就是公路運輸，因此公路運輸管理部門必須加強對自身的經濟管理力度，對市場經濟的發展形勢加以明確，從而開展有針對性的改革。對我國的交通運輸經濟管理機制和管理體系加以完善，還可以滿足社會發展的實際需求，確保我國交通運輸行業的長久發展。
二、加強交通運輸經濟管理的方式
（一）實現合同運輸
在對交通運輸開展經濟管理時，首先必須要按照法律的相關規定來進行，真正地實現合同運輸，在交通運輸行業中根據合同的相關約定來進行運輸的服務時對運輸行業進行依法管理的一個重要的手段。根據合同來開展運輸服務，還可以最大限度地增強運輸企業的責任感，保證發貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進行維護和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業和相關運輸管理部門的認可和推崇。
（二）實現預算管理
所謂的全面預算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經驗加以總結而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業責任、權力以及利益等方面進行綜合考慮的基礎上提出的。這就要求管理部門要建立起系統、合理的預算體系，充分的發揮出預算體系的監控、分配以及激勵等方面的功能，對企業在經營的過程中遇到的困難進行解決，從而促進企業經濟管理方式的不斷完善。企業的管理者還要將現代的管理經驗和管理理念結合起來，從而對預算管理工作的意義加以明確。對預算管理進行靈活的運用，真正地實現全面的預算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統的企業實現向現代企業的轉變，促進企業利潤的提升。在交通運輸行業的經濟管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進行全面預算的時候，工作人員應該同企業內部具體的收支情況結合起來，將現金控制作為整個全面預算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業運營的需求，促進資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預算工作同企業的核心利益相聯系，真正地實現低成本的管理，從而促進企業預期的發展目標的獲得。
（三）加強對運輸收入的稽查工作
我國最近頒布的法律已經對收入管理部門的權限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統等運輸系統的信息進行核對的權力，還擁有對貨物信息等信息傳輸的安全性和準確性進行監督和管理等方面的權力。因此隨著我國交通運輸行業所面臨的市場環境的不斷變化，我國的運輸企業必須要加強對運輸收入的稽查工作，采用內部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴大，提升對稽查工作的要求和標準。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領域中出現了觸犯法律的行為就需要對其進行嚴格的查處，從而促進我國交通運輸系統正確性的提高。
三、結語
篇6
【關鍵詞】交通運輸社會經濟WTO
一、交通運輸與社會經濟
交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門，他把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機地聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。運輸業在社會勞動分工過程中成為獨立的物質生產領域，是從19世紀初隨著鐵路，輪船的出現才形成的。隨著社會大生產的到來和發展，根據生產發展的需要，作為服務與社會化生產的交通運輸業，以一個獨立的生產部門立足于社會。
它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業的能力和工作質量，改善國家各經濟區之間的運輸聯系，安全迅速，經濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸的需求。另一方面，交通運輸又可以推動社會經濟發展，因為優良的交通運輸和通信聯絡，對于充分開發，利用各地區潛在的資源，以推動當地經濟發展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。
青島的黃島開發區有良好的投資環境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發，與此同時，還頒布了一系列優惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業。可是來投資的客商卻不是很多。后來調查發現，原來是因為交通不方便。當青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現了經濟的繁榮。
任何地區的社會經濟發展，地區間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯系為前提的。即首先是建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(或城市)開發和把國民經濟的各個基地聯結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經濟發展的干擾，使經濟發展出現徘徊和不必要的消耗，阻礙其發展。
世界各工業發達國家的經濟發展經驗表明，在工業化過程中都有一個交通運輸業超前發展的時期，這是一個普遍性規律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業。美國從19世紀30年代到20世紀20年代為鐵路大發展時期，鐵路作為路上運輸的主要方式，它的優點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發展。1926年美國鐵路網建設達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術的進步，運輸需求的變化，公路、內河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系。總的來說，美國的運輸系統相對國民經濟發民而言是超前的，他帶動了經濟的高速發展。因此，我們可以得出這樣的結論，在經濟建設中，交通運輸業超前發展，并有一定的儲備能力，是市場經濟高度發展和社會化大生產的客觀要求，它是由市場經濟的本質特征所決定的，是社會經濟規律的要求和體現。
如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現象加以考察，就不難看出這種現象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確，更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規律適用于經濟發達國家，也適用于發展中國家。
二、社會經濟類型的變化與運輸業的發展
在經濟與交通運輸業的相互關系中，考察和分析經濟與交通運輸的歷史發展，可以看出經濟結構、產業結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發展和變化。如果我們將一個長時期的生產規模和結構與運輸規模和結構作一個比較，可以看到在社會發展初期經濟規模較小，結構比較穩定，各地區都以農業生產為主，即現在所說的以第一產業為主，生產規模和結構與運輸規模和結構基本上是相對穩定的。隨著生產的發展，經濟結構，產業結構的變化，勞動力從第一產業向第二產業(即加工工業領域)轉移。這時，第一產業的比重不斷減少，而第二產業的比重不斷增加。在工業化和市場大規模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經濟的增長率。在工業化過程中，工業品和消費品的輕工業在工業中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經濟增長率。由于生產結構、產品結構發生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發展，運輸規模和結構有了很大變化。
經濟分工和生產專業化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經濟上的勞動分工導致了地區勞動分工。地區勞動分工取決于與地點有關的生產成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規模和不同作用的區域中心。
從而可知，社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發展變化。但同時，運輸業又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。
三、WTO與我國運輸業的發展
我國加入WTO將為我國經濟建設營造更加有利的國際環境，從而使我國的運輸事業也得到發展。同時也帶來許多挑戰和更多的要求。
篇7
近幾年，隨著國民經濟的快速發展，社會的不斷進步，國內的交通運輸業得到了飛躍式的發展。而交通運輸不但推動了國民經濟的發展，而且為居民出行帶來了便利。目前，交通運輸業及其周邊行業形成的經濟體系已經成為經濟發展的支柱型產業，因此，在新常態的社會背景下，交通運輸經濟面臨著更大的機遇和挑戰，勢必要完成一系列的改革措施。
一、交通運輸與經濟發展的關系
俗話說要想富先鋪路，鋪路的最終目的是發展運輸業，為經濟發展注入源動力。自改革開放以來，國內交通運輸業實現了飛躍式的發展，在此基礎上，社會經濟也得到了快速的發展。由此可見，國民經濟的發展和交通運輸業的發展是密不可分的，二者的關系如下：
（一）交通運輸業可以帶動地方經濟的發展
最開始發展交通運輸業的目的是為了推進地方經濟的發展，可以將一個地區的地質資源和地方產業向外輸出，從而實現經濟創收。但是經過多年之后可以發現，在交通運輸業發達的城市，其居民的生活水平也是有較大的提高的。以山東省為例，在建國初期，山東省的經濟在國內的排名是比較靠后的，但是經過幾年對省內交通運輸業的建設，山東省的經濟實現了飛躍式的發展，其經濟排名已經是北方各省份的前列，經常在國內跑長途的司機都會知道，在山東省內的高速公路的質量是非常高的。同時，在經濟發展的帶動下，居民的生活水平也發生質的變化[1]。
（二）地方經濟發達可以帶動交通運輸業的發展
縱觀全國的高速公路和城鎮道路的質量，往往是那些一線城市和比較發達城市的高速公路和城鎮道路的質量會高于其他城市。這就形成了一個良性循環，就是地方經濟越發達的地區，越會加大對于交通運輸業建設的投入，而交通運輸業發展的同時，也會促進地方經濟的發展，進而出現了兩者共贏的局面。但是那些經濟欠發達地區，就進入了一個惡性循環之中，就是地方經濟越落后的地區，越會縮減對于交通運輸業建設的投入，而使得交通運輸業停滯不前，限制了地方經濟的發展，進而出現了兩者共虧的局面。
由此可見，交通運輸業和經濟的發展是相輔相成、互利互助的。
二、正視交通運輸經濟面臨的挑戰
（一）交通基礎設施建設較差
今年來，城鎮居民生活水平快速提高，大部分居民都購買了私家車來代步，這為目前較為落后的交通基礎設施帶來了巨大的壓力。而從事交通運輸業的服務人員往往文化水平較低，且服務意識不強，無法為從業人員提供更為人性化和貼心的服務。同時，國內的交通基礎設施建設受到成本的限制而相對較為落后，而且在施工的過程中經常會出現偷工減料的情況，一定程度上影響了交通基礎設施的質量和使用壽命。
（二）有限制的資源投入與日益增高的建設成本
隨著市場經濟的不斷發展，國內的物價不斷發生變化，最近幾年人工成本連續上漲，而交通基礎設施原材料的價格浮動較大，這些不利因素都大大增加了交通基礎設施建設的成本。在各地區有限的資金下，要完成建設成本日益增高的交通基礎設施，是十分困難的[2]。
（三）城市規劃不盡合理
雖然最近幾年地方政府加大了對于交通基礎設施建設的資金投入，但是依然未能有效改變高峰時段堵車的情況，產生這一問題的根本原因是城市的基礎規劃不夠科學，存在一定的瑕疵。但是想要改變現狀，就要對城市進行大規模的改造，以適應發展需要。
（四）滯后的管理體制
目前我國交通運輸管理體制多年未變，與新時期改革開放形勢難以適應。運輸管理崗位工作人員綜合素質較低，對物流等新時期運輸管理方向不夠了解，為大眾的服務意識不強。在執法的過程中，有時還會出現以罰代管的情況。
三、新時期交通運輸經濟發展的對策
（一）制定交通運輸經濟發展的目標
在明確了交通運輸業和經濟的發展之間的關系之后，必須要端正對交通運輸業發展的態度，首先要做的就是制定交通運輸經濟發展的目標，在制定目標之前，必須考慮我國經濟發展的趨勢，同時結合地區經濟發展的實際情況，依據地方交通運輸發展的實際需求來制定發展目標。
（二）多渠道擴大對于交通基礎設施的資金投入
為改變交通基礎設施落后的情況，地方政府必須加大對交通基礎設施的資金投入。可以充分運用財政稅收的杠桿作用，發揮四兩拔千斤的作用。同時還要想盡一切辦法招商引資，甚至吸引外資企業到地方來投資，并要求其分攤交通基礎設施的建設費用，推動交通運輸經濟產業的共振發展，同時也可以實現自身利益的最大化[3]。
（三）完善交通運輸行業的綜合管理
要加強交通運輸行業的綜合管理。首先，要充分利用現代化信息技術，利用網絡來完成交通運輸的實時監控工作，為交通運輸管理人員創造了更多的工作實際，而且監控錄像的應用提高了管理人員辦事的準確率；然后，要加強對交通運輸管理人員的培訓。這樣的培訓工作要從兩方面入手，第一，要提高交通運輸管理人員對經濟發展知識的理解和掌握，要站在全局的高度，明白運輸經濟發展的重要性，明白國家政策層面采取財政稅收杠桿的綜合效應。二國提升運輸管理人員專業技術水平，提高其業務能力和辦事效率。
四、結論
篇8
1 倡觀念
武漢作為武漢城市經濟圈的龍頭，天然的地理區位優勢為物流業的發展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業并不等同于運輸業。在國家宏觀產業政策背景下，進行物流產業結構調整，發展現代物流業必須創新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區大市場，發展大流通。大市場、大流通就是要建設一個多層次、多形態、多品種、全方位、開放統一的市場和流通體系。武漢經濟圈物流產業的發展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區和物流樞紐的規劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內容，也是建設武漢經濟圈大市場、大流通的主要內容。
海納百川，有容仍大。發展武漢經濟圈現代物流業，樹立開放觀念與意識。在承接東部制造業和物流業時，要特別做好企業物流，將企業物流社會化與專業化結合，從戰略高度重視物流功能整合。注重物流企業個性化發展，這主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。努力將企業物流打造成物流企業。
因此，創新觀念，加快武漢經濟圈現代物流業的發展，創造社會化的物流服務環境，將有利于打破企業長期以來形成的自成體系、自我服務、大而全、小而全、地區分割、市場封鎖的傳統落后觀念，有利于轉變生產組織形式和經濟增長方式，全面提升武漢經濟圈工商企業和專業物流企業的市場競爭力。
2 建通道
作為區域龍頭，武漢在構建現代物流業發展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網絡資信通(傳統上只講流通與交通)。流通方面，重農輕商和重生產、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現代物流業的正確認識，也阻礙物流業的發展。作為復合型產業的物流業，涉及眾多的經濟部門和行業，但部門和地方長期實行條塊分割、行業壟斷和地方保護主義，加之與物流業相關的某些壟斷行業的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經營依然嚴重，妨礙了統一公平的物流市場環境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區位優勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經濟圈的鮮活農副產品的生產和銷售帶來新的發展機遇，同時結合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農、水、禽產品流動中心。農、水、禽產品流動中心與生產基地、農戶或其他中介組織的聯結，形成農、水、禽產品生產、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農、水、禽產品從生產領域到消費領域整個產業鏈產生著深刻的影響，對物流業的綜合服務功能提出新的要求，也是現代物流促進農業產業結構調整、解決三農問題，服務于區域經濟、促進區域經濟發展重要舉措。
交通方面，內河運輸系統、鐵路系統、公路系統和航空港等構成了武漢城市經濟圈交通走廊，隨著全國交通網的建成和完善，武漢城市經濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網絡，是武漢城市經濟圈各級政府面臨緊迫任務。
網絡資信方面，武漢城市圈物流信息基礎設施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。隨著全球經濟、區域經濟一體化進程的加快，物流業對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在物流領域的公共信息服務能力。同時，企業也應加大對物流信息系統的投入，實現不同主體資信共享。
武漢還應充分考慮國際物流業發展要求，建立物流交通線路網，為提升圈內圈外物流業貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區域物流信息網，不斷提高物流領域的信息化應用水平，將現代通訊、電子商務、電子數據交換、智能交通系統和衛星定位系統等先進的信息技術引入物流領域，運用信息技術改進區域物流服務方式、提高物流服務水平，提高物流業的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數據庫建設與應用步伐。為此，在報關、通關、商檢、包裝等環節提升服務水準。
3 搭平臺
篇9
煤炭企業經濟論文范文一：煤炭企業經濟管理方式
隨著我國市場經濟的飛速發展，我國人民對于能源也提出了更好的需求量。傳統的開采方式，不僅會對環境造成極大污染并造成資源高度浪費，也無法滿足我國經濟發展的需求，嚴重制約著我國煤炭企業的發展。這幾年來，我國煤炭企業將循環經濟背景下的經濟管理研究都集中在發展途徑和效果測評等方面。筆者將從企業經營戰略、核算形式、科技體系和制度體制，這幾方面對我國煤炭企業在循環經濟背景下的經濟管理方式進行探討分析。
隨著我國市場經濟的飛速發展，我國人民對于能源也提出了更好的需求量，煤炭企業作為我國能源產業的重要企業代表，傳統的高開采、高成本、低利用發展方式不僅會對環境造成極大污染并造成資源高度浪費，也無法滿足我國經濟發展的需求，這嚴重制約著我國煤炭企業的發展。
通過對產品機構和產業結構進行調整，不但能夠提升企業經濟效益，還能實現低耗費、高產出、低排放的可持續發展目的。循環經濟發展方式是煤礦企業未來發展的重要方向。循環經濟發展能夠有效提升煤炭企業經濟發展質量，對于生態保護和資源節約也有著重要意義，因此是我國工業化發展的重要方向，更是我國實現經濟增長方式轉變，實現社會、經濟、環境三者和諧穩定協調發展的重要途徑。
一、循環經濟的內涵
循環經濟的本質就是封閉循環內進行物資流動，主要是指資源循環和經濟循環兩者之間的平衡發展，其主要以資源化、再利用、減量化作為基本發展原則，將能源的高效利用和循環再利用作為發展目標，并在生態環境內進行物質和能量的流動循環。循環經濟發展在充分開采利用資源的同時，還將生態環境因素考慮在內，有效促進生態環境的可持續發展。在提倡物質與資源適度消耗的同時，充分考慮到二次利用并樹立循環生產理念。
二、煤炭企業的經營戰略
1.開發潔凈煤技術
加快對低排放、低耗能高新技術與服務產業的開發進程，通過使用先進的高新技術來改變傳統模式的煤炭產業，淘汰落后工藝、技術以及工作器械，進而將煤炭資源的利用率最大化。利用可循環經濟理論引導煤炭企業進行產業轉型、區域發展以及工業區改革，使得煤炭區域產業的發展更加科學合理。煤礦企業按照循環經濟的指導模式進行規劃、改造，充分利用煤炭產業內生態效應，以與煤炭相關的資源為中心進行產業發展，進而形成可循環使用能源的產業鏈，不斷推動煤炭企業的持續化、集團化發展。
2.拓展煤炭產業鏈
由于產業鏈是產業集聚化的具體表現，因此煤炭企業需要將區域化發展作為基礎，不斷拓展煤炭企業產業鏈。集聚化是目前區域經濟發展的一種特殊現象，主要是指在產業集聚內部，下游企業通過回收利用上游企業遺留的廢氣資源進行回收再利用，使得經濟系統內的資源、能源等物質能夠得到最大化利用，有效促進循環經濟的發展，從而提高煤炭使用效率。因此，要想拓展煤炭行業產業鏈，就需要以煤炭資源洗選作為基礎，以煤炭的資源優化作為最終目的并圍繞煤炭資源潔凈燃燒的原則，對煤炭行業產業鏈進行嚴格控制，不斷推動產業鏈發展，進而促使煤炭資源的高效、少污染利用。
3.落實環保職責
基于循環經濟背景下，煤炭企業需要真正將環保職責落到實處，堅守自身環保職能，并不斷采用高效經濟的措施進行環境保護。企業可以通過創建一個責任機制，將城市按照區域進行劃分，并將各個區域的環保職責落到具體崗位上，使得每個層次都能夠真正承擔起環保職責。此外，煤炭企業應當向當地礦區支付一定的環境補償費用，建立相應資源開發與環境補償機制，同時完善相應的環境保護政策，在開發過程中嚴格遵守相關規章與原則。企業在現有煤炭企業環保政策的基礎上，需要對煤炭資源開發所需耗費的環保費用以及生態治理費用進行深入分析，通過價格和市場調控使得煤炭資源達到最優化配置。
4.制定循環經濟法律法規
煤炭企業可以通過制定相關的可循環經濟政策來不斷完善相關法律法規體系。主要可以利用煤炭資源產業標準，通過對重點資環能耗進行節約設計以及煤炭的循環再利用來不斷促進煤炭企業可循環經濟發展。同時加強煤炭企業的環保監管與檢查力度，不斷使循環經濟進入法制化發展。此外，煤炭企業還可利用相關改革措施，建立一些有利于推動企業循環發展的機制或是環保機制，從而使得企業能夠自覺形成循環經濟、環境保護意識。
三、煤炭企業的核算形式
1.建立綠色會計制度
綠色會計就是指將相關法律法規作為參照標準，并以貨幣作為計量單位，將生態環境與會計這兩項進行有機結合的一種會計方式。綠色會計通過對資源消耗、經濟發展和環境保護這三方面之間的聯系進行根系，對煤炭企業對生態環境產生的影響進行會計模式下的處理，有效為企業內管理人員進行重要覺得提供可靠的環境理論依據。綠色會計在一定程度上反映了煤炭企業循環經濟下發展水平和管理水平，是促使煤炭企業實行綠色管理的重要舉措。
2.構建綠色審計機制
傳統會計處理方式下，核算很容易出現不真實的情況，由于資源、環境的等方面并沒有歸入核算范圍內，因此很容易造成虛假會計信息。綠色審計就是為了解決這一問題而形成的一種高效環保手段，其必須遵守公正性、真實性與合法性。煤炭企業實行綠色審計機制，主要就是內部審計按照環保資料及其經濟行為進行監管與檢查，并提出一些意見或建議，以對煤炭企業的真實性與合法性進行檢查。通過實行綠色審計制度，能夠使煤炭企業準確判斷循環經濟投入，并實時掌握市場中出現的新機遇。
四、煤炭企業的科技體系
循環經濟的科技體系主要是要發展生態環境友好型科技，因此煤炭企業想要發展循環經濟，就需要以環境學理論為指導和基本原則引導煤礦產業的不斷發展，著力構建一個低排放、高效能的科技體系。這種科技體系主要包括煤炭開采和加工這兩個過程中的清潔問題，煤炭企業應當大力加強清潔型產品的研發，盡量保證煤炭開采、加工過程中能夠實現少污染甚至無污染。
五、煤炭企業的制度體制
1.制定循環經濟規劃制度
煤炭企業，尤其是大型煤炭企業，應當組織專業人員進行循環經濟發展設計，將循環經濟發展融入到整個企業各項發展戰略中去，使其成為企業發展的重要準則。同時使用全面系統的工程理論及方法進行循環經濟背景下煤炭企業的發展，進而持續推動企業循環經濟發展。
2.構建循環經濟教育培訓制度
我國煤炭企業所有先要加強循環經濟發展的宣傳力度，著力提升企業內部員工推動循環經濟背景下煤炭企業發展的積極主動性。此外，企業還需將十二五煤炭產業發展作為企業發展方向，并將循環經濟發展作為策略，同時結合企業內部綜合發展需求，有效不斷推動循環經濟發展。
3.建立質量、環境管理體系
質量管理體系IS09000和環境管理體系IS014000這兩項是企業管理中的重要方式。通過在企業內部貫徹這些管理體系來實現企業管理水平的提升并減少環境污染。IS09000是國際通用的管理體系，已經得到全世界的認可。IS09000和IS014000不僅能夠不斷促使煤炭企業的管理方式與國際接軌，還能有效提高產品質量、廢棄資源，并有效提高環保力度，促使煤炭企業能夠更進一步實現循環經濟發展。
六、結語
綜上所述，煤炭企業要想實現更大的發展，就應當盡量維持與保護生態環境，有計劃的逐步處理好現有環境問題，并最大化的恢復礦區原本的生態環境。基于循環經濟背景下，煤炭企業能夠從經營戰略、核算方式、科技體系和制度體制這幾個方面來不斷促使企業經濟管理方式創新，以此來實現節約型綠色礦區。
煤炭企業經濟論文范文二：煤炭企業經濟發展的策略研究
【摘 要】在市場競爭環境日益復雜的今天，煤炭企業要想在競爭中保持較強的長期優勢，就應該注重分析企業發展的制約因素，找出相應的改進措施，以謀求企業的長遠發展。基于此，本文首先介紹了當前形勢下，煤炭企業發展的制約因素，之后針對相關方面提出了煤炭企業長遠發展應采取的策略。
【關鍵詞】煤炭企業 經濟發展 策略
作為我國主要能源的煤炭業，在較長時間內仍然會是我國的主要能源產業。未來幾年甚至更長一段時間，煤炭產品仍將保持強勁的需求態勢.煤炭市場依舊看好。然而由于各種原因，煤炭企業的發展大多不盡如人意，往往存在著經濟結構轉型不暢、環境污染嚴重等種種問題。為加快煤炭企業的發展，必須從戰略高度出發，深入研究煤炭企業發展的新路子，提高煤炭企業的產品質量和社會效益。
一、當前制約煤炭企業發展的因素
(一)國家宏觀政策的影響
煤炭企業遠離城市，屬于特殊行業，開采條件難，技術含量低，這就要求國家對煤炭行業給予一定的支持。但是當前，國家的宏觀經濟環境和經濟政策對煤炭行業的健康發展支持不夠。盡管我國已經進入了市場經濟，但還不完善，對于電力、鐵路、電信行業還是壟斷經營，價格也由國家統一制定。煤炭作為基礎產業，主要面對的是電力用戶、鐵路運輸等壟斷行業.在市場競爭中處于極不公平的地位，加之行業自身比較分散，很難形成聯合競爭優勢。
(二)建設資源節約型，環境友好型社會的影響
建設資源節約型、環境友好型社會對于調整經濟結構、提高人民生活質量、促進國民經濟和社會健康發展，具有極其重要而深遠的意義。煤炭企業長期來形成的高消耗、高污染、高投入、低產出、低附加值、低效益的發展模式已很難適應當前低碳經濟發展的要求。在我國大力提倡發展低碳經濟的環境下，煤炭企業要想發展就必須轉變原先那種粗放型生產方式，調整產業結構，向集約型、可持續增長轉變。
(三)科技含量低、設備設施簡陋制約煤炭企業經濟發展
當前，在很多煤礦，尤其是小煤礦中，技術裝備總體水平低、機械化、半機械化和手工作業并存，綜合開發利用技術落后。同時，那些科技含量較高、附加值較高的清潔能源產品和技術基本停留在初級階段。對于型煤、洗煤等煤炭深度加工轉化和資源綜合利用方面，絕大多數企業還沒有達到規模.抗市場風險能力較差。
(四)生存環境、價格下滑以及資金回轉困難問題都制約了煤炭企業的發展
由于歷史原因，煤炭企業的生存環境逐漸惡化。一方面，煤炭企業冗員和離退休人員負擔沉重，同時，還有大量下崗職工等待再就業，繼續精簡人員已經相當困難;另一方面，同大多數非國有企業相比，企業冗員和離退休人員仍然是導致煤炭企業虧損的重要原因。最后，企業辦社會現象依然嚴重，許多事情地方政府沒有能力接管，企業辦社會的職能不但需要投入巨大的資金，而且極大地分散了企業的精力，使企業產生眾多的富余人員，嚴重影響了企業的效益和競爭力。
此外，近幾年，煤炭產量增速下降的同時，煤炭的價格也有所下滑。煤炭價格持續下降，對煤炭企業的發展帶來了不利的影響。同時，很多煤炭企業資金回轉困難，大幅度的資金不能及時收回，資金周轉不暢就會在很大程度上制約企業發展，影響設備的更新等。
二、促進煤炭企業經濟發展的策略
(一)注重技術創新
技術創新的基本思路是以市場為導向，以企業為主體，以產品為龍頭，以技術開發應用為手段，以提高企業經濟效益，增強企業競爭力和培育新的經濟增長點為目標，重視市場機會與技術機會的結合，通過新技術的開發應用帶動整個企業或整個行業上一個新的臺階。煤炭作為一次性能源，具有不可再生性，更應依靠科技創新，合理開發煤炭資源。在科技創新過程中，根據企業的具體情況推廣應用先進的綜合機械化掘進技術和綜合機械化開采技術，加強煤塵、瓦斯的防治技術研究，加快對潔凈煤技術和煤炭液化，氣化的研究和應用工作，實施煤電一體化、煤化一體化，延長企業的價值鏈的可持續發展。在充分利用自身資源的基礎上，提高競爭能力，實現資源性企業。
(二)加大對低碳技術的研發力度
為了能夠適應環境友好型社會對環境保護的要求，煤炭企業應當加大低碳技術研究力度，增加資金投入，大力發展潔凈煤技術，積極推進煤基多聯產。結合國家產業導向和企業結構調整實際，加強在礦井水、瓦斯、地熱等伴生資源綜合利用技術研發力度，開發綠色生產、清潔生產等低碳經濟項目，搶占發展制高點，培育新的競爭優勢和經濟增長點，促進企業發展方式轉變。
(三)制定有效市場策略，同時加大產業結構調整
隨著市場經濟情況的不斷變化，煤炭企業所面臨的市場環境發生了很大的變化。煤炭生產企業要樹立正確的產銷觀念，結合市場需求制定生產方案，確保企業的生產規模、產品類型符合市場要求，增強市場對企業生產的導向作用，以達到企業利潤的最大化。一方面，企業要調整產業結構，做好煤炭市場的調研和分析工作，生產出多樣化符合市場需求的產品，以保障產品的銷量，避免出現大量庫存積壓的狀況。另一方面，煤炭企業要轉變傳統的成本控制觀念，轉變管理模式，提高技術水平，進而實現戰略成本的管理。同時，煤炭企業還要制定靈活的價格機制，靈活調整煤炭產品的價格，提高煤炭企業對市場變化的應變能力，與煤炭用戶建立更加長期、穩定的關系。
(四)加強煤炭企業人力資源的建設
由于我國煤炭企業長期形成了計劃經濟管理體制下的人才理念至今仍未徹底改變，人力資源未得到很好的開發利用。而當今社會，是知識經濟為主導的時代，企業的發展環境更趨復雜，企業間的競爭條件發生了深刻變化，人力資本作為重要的生產要素，已成為決定經濟發展、企業競勝的稀缺資源，成為企業核心競爭力的關鍵因素。因此，煤炭企業要想持續發展就必須重視對人才的培養，重視人力資源的開發和利用。
三、結束語
在當今的市場經濟環境下，煤炭企業只有不斷的認識到自身存在的不足，做好產業結構的調整，加大設備技術的更新和人才的培養，才能在市場競爭中長遠發展。
參考文獻：
篇10
關鍵詞：翻譯產業 信息化 標準化
近年來隨著互聯網的普及和經濟全球化進程的加快，國際交流日益增多，各行各業對翻譯服務的需求越來越旺盛。國際政治、文化教育、科學技術、交通運輸、通訊、廣播、信息、銀行、保險、不動產、貿易、旅游等國際社會經濟活動領域無一不和翻譯服務有關系。翻譯已經滲透到我國各個地區和各個領域，成為社會政治、經濟、文化生活的重要組成部分。但是作為一個新興行業，我國整個翻譯產業尚處在初級階段。而與翻譯服務業相對較發達的歐美國家相比，我國新興的翻譯市場仍比較混亂。目前的問題主要表現在翻譯質量無法保證，沒有細化的專業分工，市場價格不規范等方面。
翻譯要獲得充足的社會資源（人、財、物）就必須緊密地、有組織地與規模化生產、生產力掛鉤，自我融入高度發達的商品經濟生產體系中，主動發揮參與功能。因而翻譯產業化是促進我國翻譯快速、健康發展的必然出路。如何通過產業化來壯大實力、發展規模、提高水準來滿足巨大的市場需要，中國翻譯行業任重而道遠。筆者認為，實現翻譯產業的信息化和標準化，建立和形成一個高質量的、高速運轉的翻譯體系是改善翻譯產業的發展模式的關鍵。
翻譯產業的信息化
翻譯產業化的一個重要命題是實現翻譯信息化，就是利用計算機、輔助翻譯軟件、互聯網、數字技術等信息時代的高科技手段實現翻譯工作的現代化（石東，郭潔2003）。
現今大多數翻譯公司主要依賴人工作業，年齡偏大的譯員還要手寫譯稿，有些技術資料里的圖表還要靠復印剪貼，電腦大部分用于錄入排版而真正價值沒有得到充分發揮。這種工作方式的效率低下是必然的。尤其是翻譯與現實密切相關的信息以及與市場競爭休戚相關的經濟論文或國際市場最新動態，這樣的效率是無論如何也不能跟上時代節奏。因而積極利用吸收新的翻譯技術和其它創新科技，對提高整個翻譯行業的技術含量和工作效率是十分必要的。
信息時代和網絡化使翻譯工作方式發生了很大的變化。通過互聯網，翻譯公司可以將人才儲備達到數萬人，涉及領域包羅萬象。利用翻譯流程管理平臺，根據不同對象儲存人才資料。有翻譯任務時，可以根據翻譯項目的語種、文章類型、專業領域以及客戶對翻譯質量和時限的要求，調用最合適的翻譯和審校人員，組成項目組進行翻譯。為了提高譯員的工作效率、避免重復勞動、統一譯法，可以充分利用翻譯記憶。翻譯記憶是將翻譯過的數據保存到記憶庫中，如果以后再翻譯相同或相似的數據，翻譯記憶系統將把記憶庫中已有的譯文提取出來，完成翻譯過程，使譯者無需重復翻譯相同的句子。利用模糊匹配技術，相似的句子也只需稍加修改。這樣可以節省資金，大大降低翻譯成本，提高翻譯流程的效率。如交大銘泰東方翻譯工廠依托互聯網和自身12000名合同譯員的優勢，開始了翻譯信息化的大膽嘗試。他們利用雅信CATS（Computer Aided Translation Suite）系統，國內唯一可以實現輔助翻譯及項目管理相結合的平臺軟件，通過建立翻譯項目的管理平臺架構，對翻譯項目的譯前、譯中、譯后的流程進行全程管理，包括術語分析、術語統一、人機交互、建語料庫、資源共享，從而提高翻譯效率、節省翻譯費用、確保譯文質量、優化項目管理。一個企業需要翻譯技術合作項目資料，通過網絡可以組織上海、或廣州、或北京的翻譯人員投入工作，需要的話一個工作日就能完成，成功解決了傳統翻譯生產方式面臨群體作業的翻譯大單時的諸多難題。這種“朝接晚付”的異地翻譯服務在網絡時代已經能做到。借助電腦和網絡，翻譯這個古老的行業可以實現產業化運作。再如微軟通過運用德國TRADOS產品，可以大大縮短不同應用版本面市的時間，從而獲得更多銷售收入。
現在許多翻譯公司都有或者正在建設自己的網站，利用互聯網宣傳企業形象，擴大企業知名度，為企業和客戶之間的信息溝通架起了橋梁，一些企業還實現了在線翻譯和簽單，大大豐富了翻譯服務的方式。同行之間還可以在線交流翻譯經驗、查詢有關資料等。現代翻譯的技術和運作方式已經形成了一門系統的學科，而且是分類齊全的分支學科，各種理論和研究方法都不斷深入。各種提高翻譯質量和效率的翻譯新技術，特別是計算機輔助翻譯技術已經大量涌現和應用。翻譯技術管理包括多個方面，例如，翻譯輔助工具、翻譯處理流程、翻譯規劃、翻譯資源的培養和分配、與客戶以及公司內部團隊的交流等方面。各翻譯公司須盡快建立翻譯管理系統，加強多語種作業的統籌，質量監控及進度報告等程序，使翻譯進入產業化階段。
翻譯產業的標準化
當今我們正處在一個充滿變化和競爭的時代。顧客的需要、產品的生命周期、技術變化的方向和程度、競爭的性質、市場的成長等各個方面都變得越來越難以把握和預測。各行各業都在利用信息技術改善陳舊的生產方式，在標準化的基礎上提高生產和管理效率。翻譯，尤其是科技翻譯，由于其所服務范圍不受行業限制，所以它必須與市場環境保持同一步調。當各個行業紛紛利用信息技術，實現標準化提高生產與管理效率時，翻譯行業也要在某種程度實現標準化作業，才能跟得上市場節拍，成為經濟發展的助力而非掣肘。從客戶的角度考慮：在確保信息轉換的準確前提下，其最迫切的需求就是快捷，其次是成本。從翻譯服務行業的角度考慮：最重要的就是確保翻譯質量，縮短項目周期和降低成本。而這些要求，皆建立在翻譯的標準化作業上。
翻譯服務企業標準化是整個行業標準化工作的基礎，也是標準化活動的出發點和歸宿。翻譯機構可以在ISO9000標準的基礎上，結合翻譯行業的特點，建立一套行之有效的全面質量管理體系，通過質量管理，降低成本，提高效率，實現可持續發展。按照ISO9000標準建立全面質量管理體系，簡單的說，就是按照PDCA模式，采用過程方法，從管理職責、資源管理、產品實現以及測量、分析和改進幾個方面分析和識別翻譯流程，將之分解為可操作的標準環節，確定每一個環節的質量標準和操作規范，從而實現對翻譯全過程的質量控制，最終實現質量目標。
實踐證明，現在許多翻譯公司管理模式松散，已經不適應翻譯量大而時間緊的項目。它造成管理者無法控制譯者的生產過程，企業效率低下，生產成本增加，產品質量不能保障。同時，也造成企業的競爭力下降，無法對外形成一個統一的產品形象。傳統翻譯方式無法實現標準化管理，是因為沒有科學的信息儲存與處理方式。由于翻譯輔助軟件在傳統手工翻譯生產方式中的應用，才促使這一行業在某種程度上，有了標準化生產的可能。而這一可能性，主要是通過電子化軟件的信息儲存、分析、管理功能實現的。分散的翻譯人員形成一個緊密配合的團體，每個譯者只負責那些需要發揮人的創造性思維的部分，而譯者們之間的協調、聯系、以及事務性重復性的工作都由諸如計算機智能翻譯平臺來做。譯者之間隨時進行無障礙的信息溝通，共享資源，企業管理者可以隨時查閱項目的進展情況，掌握翻譯進度，解決問題，實現翻譯過程的標準化管理。翻譯服務行業的標準化，能促進各翻譯服務企業相互理解、相互交流、提高信息傳遞效率；能全面地節約人力和物力，降低成本；能提高服務質量，保護顧客和社會公共利益。
結論
目前我國的翻譯服務業已經取得了長足的進步，向著規模化、專門化、產業化的發展方向邁進。管理體制方面，2002年11月，中國翻譯工作者協會翻譯服務委員會經國家民政部批準成立。該委員會成立的宗旨是協調、規范翻譯服務行業，促進全國翻譯服務企業的聯合協作，優化人力資源，推進規范化經營和管理，通過制定一系列標準、規范，以期在技術法規的層面上規范翻譯服務行為。
2003年11月，國際質量監督檢驗檢疫總局通過了由該委員會組織起草的《翻譯服務規范》國家標準，這是我國翻譯領域的第一份關于翻譯市場經營服務規范的重要文件。該標準明確了客戶應向翻譯服務方提供的必要支持，對翻譯方在翻譯質量、翻譯期限、翻譯保密、附加服務等方面做出了詳盡而具體的規定。國家人事部從2003年開始試行全國翻譯專業資格（水平）考試。翻譯資格考試將有助于促進翻譯從業人員、翻譯產品，以至翻譯企業的優勝劣汰，服務市場經濟。學科設置方面，自1979年，北京對外經濟貿易大學和上海海運學院開始招收翻譯專業碩士研究生以來，我國高等院校招收翻譯研究方向的博士點已達到13個，而各語種翻譯研究方向的碩士研究生迅速增加。
然而翻譯產業要更快更好地為市場服務，幫助各行各業的用戶提高核心競爭力，翻譯產業的信息化和標準化是急需解決的問題。翻譯行業必須融入到信息技術的潮流中，利用信息技術和高科技來革新翻譯手段，改變中國傳統的手工勞作翻譯摸式；從標準化生產的角度提升翻譯行業的工作效率，促進中國翻譯業的變革，以適應信息化中國飛速發展和提升民族企業核心競爭力的需要。翻譯產業正作為一支新興的生力軍登上我國的經濟舞臺，擁有巨大商機。作為知識經濟的一部分其前景值得期待，這必將是一個蓬勃發展的產業。
參考文獻
