第三方物流論文范文

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篇1

(一)對(duì)第三方物流能力的不認(rèn)同

我國(guó)目前大多物流企業(yè)只能提供功能單一或分段的物流服務(wù),如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能,而且不同的第三方物流企業(yè)擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營(yíng)地域千差萬(wàn)別,大多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有提供足以讓社會(huì)信服的材料來(lái)證明可以為企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。這就使得企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)很難決定一家能提供信息技術(shù)系統(tǒng)較好、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作程序較高、服務(wù)滿(mǎn)意率好的第三方物流企業(yè)。從目前市場(chǎng)上第三方物流與自營(yíng)物流服務(wù)質(zhì)量的比較來(lái)看,兩者無(wú)明顯差異。

在風(fēng)險(xiǎn)和收益的兩相權(quán)衡下,相當(dāng)多的企業(yè)物流更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng),將其物流配送業(yè)務(wù)延伸至到銷(xiāo)售終端。這主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的估值高于可能獲得的收益。

事實(shí)上,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),高效率的第三方物流企業(yè)不僅能夠降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本,使得企業(yè)將經(jīng)營(yíng)的重心放在核心業(yè)務(wù)上,同時(shí)還可以幫助企業(yè)提升價(jià)值鏈,優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程。要消除企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的能力疑慮,第三方物流商必須通過(guò)提高自身的服務(wù)能力來(lái)開(kāi)拓潛在的市場(chǎng)。

(二)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)密外泄的疑慮

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),他們已清楚地意識(shí)到經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展已使企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變成供應(yīng)鏈之間的激烈競(jìng)爭(zhēng),而業(yè)務(wù)外包正是提高供應(yīng)鏈效率、加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位、獲得戰(zhàn)略性利益的有效手段。但是由于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)都是處于相對(duì)封閉的環(huán)境下,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為生存與發(fā)展的重要保障,為了保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),對(duì)于某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),如材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來(lái)經(jīng)營(yíng)其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí),其基本的運(yùn)營(yíng)情報(bào)都不可避免地會(huì)向第三方物流商公開(kāi),勢(shì)必造成核心運(yùn)營(yíng)要素的泄露,這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常困難的決定。

(三)對(duì)企業(yè)物流控制能力降低的擔(dān)憂(yōu)

由于國(guó)內(nèi)的企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)均采取自理物流業(yè),對(duì)于第三方物流商的介入抱有較高的警惕性。對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō),特別是擁有核心商業(yè)機(jī)密或者是客戶(hù)資源獨(dú)特的企業(yè),完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制能力在削弱。生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)便在一定程度上倚賴(lài)與第三方物流商的績(jī)效,當(dāng)?shù)谌轿锪魃淘谄髽I(yè)物流方面占有了更多的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)后,企業(yè)的某些控制權(quán)將失控。企業(yè)擔(dān)心現(xiàn)在的物流商將來(lái)可能會(huì)成為制造商的競(jìng)爭(zhēng)者,在制造商整體力量較弱的情況下,物流商在通過(guò)承包業(yè)務(wù)、掌握關(guān)鍵技術(shù)之后,可能走上自主發(fā)展、與制造商競(jìng)爭(zhēng)的道路上,甚至將制造商淘汰出這一產(chǎn)業(yè),對(duì)企業(yè)構(gòu)成巨大的威懾力。因此,企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的程度均持有硬頂?shù)牡拙€(xiàn)。

第三方物流對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響

(一)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的影響

對(duì)于大多數(shù)企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)來(lái)說(shuō),物流成本在整個(gè)生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重,因此,不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,使得生產(chǎn)企業(yè)必須進(jìn)行客戶(hù)定位和減少庫(kù)存。降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本是許多企業(yè)選擇將物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點(diǎn)。但是,物流外包后可能會(huì)使對(duì)稱(chēng)的信息變得不對(duì)稱(chēng),有些企業(yè)對(duì)整個(gè)作業(yè)流程中的成本了解不夠全面,誤認(rèn)為物流成本“升高”了,這些認(rèn)識(shí)誤區(qū)很大程度源于企業(yè)受傳統(tǒng)的企業(yè)物資管理理論的影響,僅將物流成本中顯性的一面,即運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo),并以此來(lái)核算物流總成本是不合適的。就整體而言,每一個(gè)物流方案都隱含著一套總成本,衡量企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本包括運(yùn)輸總成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、配送費(fèi)用及為管理物流活動(dòng)所需的客戶(hù)服務(wù)費(fèi)用,以及伴隨而來(lái)的訂單處理和信息傳遞費(fèi)用、喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本等發(fā)生的物流費(fèi)用。這些成本之間往往存在著二律背叛關(guān)系。因此,在選擇物流系統(tǒng)時(shí),必須對(duì)系統(tǒng)加以檢驗(yàn),從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā),在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上,進(jìn)行成本評(píng)價(jià),選擇成本最小的物流系統(tǒng)。實(shí)際表明,使用第三方物流會(huì)使企業(yè)費(fèi)用平均下降11.8%,作業(yè)成本降低62%,雇員減少50%,并且減少企業(yè)資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫(kù)存水平。

(二)對(duì)企業(yè)顧客服務(wù)的影響

企業(yè)生產(chǎn)中的原材料供應(yīng)關(guān)系到企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),如果因?yàn)槲锪鲉?wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá),不僅影響到生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性,同時(shí)也將面臨著巨額違約金的賠償風(fēng)險(xiǎn),造成企業(yè)自身信譽(yù)受損,銷(xiāo)售減少,甚至失去良好的合作伙伴。

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,因此形成了一種平等的合作關(guān)系,企業(yè)的行為要受到合同、信譽(yù)及商業(yè)慣例的約束。第三方物流企業(yè)可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)加大訂單處理能力、縮短對(duì)客戶(hù)需求的反應(yīng)時(shí)間、進(jìn)行直接到戶(hù)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送,這種措施將縮短訂貨到送貨的時(shí)間周期,實(shí)現(xiàn)商品的快速交付,從而提高顧客滿(mǎn)意度。而且設(shè)施先進(jìn)的第三方物流提供商還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力,通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中的意外事故,保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的。由于第三方物流公司與企業(yè)的客戶(hù)關(guān)系密切,他們的服務(wù)質(zhì)量會(huì)間接的成為顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的觀(guān)察點(diǎn),實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)顧客的安全、準(zhǔn)點(diǎn)送貨的承諾。因此,企業(yè)在選擇第三方物流商時(shí)應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度作出選擇,而不應(yīng)只將目光集中于其價(jià)格上。

(三)對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的影響

自邁克爾•波特提出價(jià)值鏈概念,并把對(duì)其管理作為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略以來(lái),理論界和企業(yè)界基本上對(duì)其形成共識(shí):認(rèn)為價(jià)值鏈理論的核心是在一個(gè)企業(yè)眾多的價(jià)值活動(dòng)中,并不是每一個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價(jià)值。

第三方物流的本質(zhì)就是為了協(xié)調(diào)顧客的服務(wù)要求和供應(yīng)商開(kāi)始的物流活動(dòng),使高的顧客服務(wù)水平、低的庫(kù)存投資和低的操作成本得以兼顧和優(yōu)化。因此,降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、減少流動(dòng)資本占用、改進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)率及提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力——是高效第三方物流的價(jià)值表現(xiàn)。在實(shí)踐中,價(jià)值鏈中的價(jià)值主要有兩種形式——以比競(jìng)爭(zhēng)者更低的價(jià)格提供無(wú)差別的商品或服務(wù);以合理的額外費(fèi)用提供唯一的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)。企業(yè)的戰(zhàn)略就是分析如何通過(guò)構(gòu)造企業(yè)各個(gè)基本活動(dòng)之間的聯(lián)系框架,在這兩個(gè)維度實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合,經(jīng)過(guò)選擇、決策,最終形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),其價(jià)值鏈的提升有賴(lài)于業(yè)務(wù)的高效整合,如果將物流業(yè)務(wù)外包形式轉(zhuǎn)移給第三方物流商,那其原有的運(yùn)營(yíng)格局也將發(fā)生變動(dòng),不僅僅是人員、資金方面的變動(dòng),更重要的是各項(xiàng)業(yè)務(wù)間的關(guān)系將有新的變化,從整體上改善企業(yè)的價(jià)值鏈。這點(diǎn)是企業(yè)與第三方物流上合作中最應(yīng)該關(guān)注的一點(diǎn),它不僅可以改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī),更重要的是對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化提升,為顧客創(chuàng)造增值服務(wù),這也是第三方物流帶給企業(yè)最重要的益處。

我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路

(一)加快產(chǎn)權(quán)制度的創(chuàng)新

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,特別是我國(guó)的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作。對(duì)規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部資源的優(yōu)化和整合;另一方面借助資本市場(chǎng)的力量,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資金不足的缺陷,延伸服務(wù)鏈的長(zhǎng)度和寬度,努力在較短時(shí)間內(nèi),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng),促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大。

(二)培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)要有較強(qiáng)的核心能力并具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,才有可靠的資信保證,才能取信于人,才能提供全方位的服務(wù)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿(mǎn)足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流只有具備一定規(guī)模,才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)地域、所有制等方面限制,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且,只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

(三)整合社會(huì)資源并強(qiáng)化增值服務(wù)

第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型企業(yè),也有非資產(chǎn)型企業(yè)。物流企業(yè)在運(yùn)作的過(guò)程中,應(yīng)該盡量整合社會(huì)資源,降低整個(gè)運(yùn)作成本。第三方物流企業(yè)在資源整合過(guò)程中,關(guān)注點(diǎn)應(yīng)集中在將企業(yè)有限資源投向物流信息系統(tǒng)平臺(tái)及企業(yè)網(wǎng)站等社會(huì)稀缺資源上,非核心資源應(yīng)以搜尋、整合社會(huì)資源為主,對(duì)企業(yè)的決策進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效的支持。提供面向客戶(hù)的、個(gè)性化的、專(zhuān)業(yè)化的貼身服務(wù)。成為能夠提供門(mén)到門(mén)一體化服務(wù)的物流運(yùn)營(yíng)商,提高企業(yè)物流資源的利用率。

(四)加強(qiáng)互動(dòng)協(xié)作

從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流實(shí)際運(yùn)作情況來(lái)看,企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線(xiàn)——信息共享和共同制定物流解決方案的企業(yè)間高度互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。如美國(guó)的太陽(yáng)微系統(tǒng)公司在北美市場(chǎng)上面臨客戶(hù)對(duì)維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí),甚至要求及時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí),就與制藥業(yè)物流專(zhuān)家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到96.5%,而且取消了幾個(gè)地區(qū)性的倉(cāng)庫(kù)。國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)值得我國(guó)第三方物流企業(yè)借鑒,在物流運(yùn)作上,企業(yè)把他的某些內(nèi)部功能外部化,并與專(zhuān)業(yè)公司建立雙贏(yíng)的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系,第三方物流管理是協(xié)作雙方對(duì)互動(dòng)關(guān)系的管理,進(jìn)一步的建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)作體系,這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),我國(guó)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅表現(xiàn)為裝備、技術(shù)、資金方面,更表現(xiàn)觀(guān)念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。解決目前專(zhuān)業(yè)物流人員缺乏的問(wèn)題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),成就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并于開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。

內(nèi)容摘要:第三方物流獨(dú)立于買(mǎi)方和賣(mài)方之外,不擁有商品,而是為擁有產(chǎn)品的客戶(hù)提供商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送以及增值等服務(wù)。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)制造業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流商服務(wù)的質(zhì)疑,有針對(duì)性的提出了發(fā)展我國(guó)第三方物流的新思路。

關(guān)鍵詞:第三方物流疑慮運(yùn)營(yíng)影響

參考文獻(xiàn):

1.宋麗霞.發(fā)展我國(guó)第三方物流的思考[J].物流科技,2005(9)

篇2

關(guān)鍵詞:第三方物流服務(wù)質(zhì)量

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更為嚴(yán)峻，波特的價(jià)值鏈管理理論認(rèn)為，企業(yè)的全部生活活動(dòng)體現(xiàn)在物質(zhì)的價(jià)值上就是不斷增值的過(guò)程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。因此，企業(yè)內(nèi)部管理的完善和優(yōu)化體現(xiàn)在價(jià)值鏈管理上就是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，減少不增值的環(huán)節(jié)，即將企業(yè)有限的資源集中在實(shí)現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作上，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展往往要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)不擅長(zhǎng)的非核心業(yè)務(wù)，投入大量的資源以維持全方位的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作。

第三方物流業(yè)的出現(xiàn)解決了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的柔性要求的矛盾，企業(yè)通過(guò)與第三方物流提供者實(shí)現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，實(shí)現(xiàn)其專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作上，實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)著管理技術(shù)和管理思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理觀(guān)念，增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)、有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類(lèi)業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流思想正是為滿(mǎn)足這種需求而產(chǎn)生的物流思想。

一、第三方物流服務(wù)概述

1.第三方物流的概念

所謂第三方物流(Third-PartyLogistic，即TPL)，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同的形式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司并保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和合同制物流(ContractLogistics)。是為第三方物流。

2.第三方物流的內(nèi)容

第三方物流是一種新的物流管理理念和方式，其概念源于管理學(xué)中的Outsourcing，即外包。但第三方物流并不等同于外包，所謂的外包是指粗放型的業(yè)務(wù)外部委托，而第三方物流則是在更新、更高層次上的發(fā)展，其包含更豐富的內(nèi)容:

以其個(gè)性化服務(wù)，在物流企業(yè)與客戶(hù)之間建立榮辱與共的聯(lián)盟關(guān)系第三方物流的科學(xué)性正在于它充分體現(xiàn)了社會(huì)合理分工的原則，以其第三方的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)向物流需求企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)，即針對(duì)特定客戶(hù)的個(gè)別業(yè)務(wù)特征提供為其定制的特定服務(wù)，而非面向多個(gè)客戶(hù)提供一般的服務(wù)，改變了物流企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系，由“一對(duì)多”變?yōu)椤耙粚?duì)一”即物流企業(yè)依托于客戶(hù)，客戶(hù)則以物流企業(yè)為后勤，失掉任何一方，企業(yè)都無(wú)法有效運(yùn)作，甚至無(wú)法繼續(xù)生存。

以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的綜合化物流服務(wù)傳統(tǒng)的企業(yè)物流功能外包主要是某一項(xiàng)或是某幾項(xiàng)物流功能的對(duì)外委托，并且委托是分散的，如將倉(cāng)儲(chǔ)功能委托給倉(cāng)儲(chǔ)公司，而將運(yùn)輸功能委托給運(yùn)輸公司。

3.第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)

第三方物流服務(wù)給企業(yè)帶來(lái)了眾多益處，主要表現(xiàn)在:

集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)⒂邢薜娜?、?cái)、物集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行新產(chǎn)品和新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)以提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

節(jié)約投資根據(jù)對(duì)工業(yè)用車(chē)的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車(chē)隊(duì)而代之以尋求公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少有關(guān)的固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的投資，還包括與車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝機(jī)械以及員工工資等有關(guān)的開(kāi)支。

減少庫(kù)存第三方物流服務(wù)商借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，使企業(yè)庫(kù)存開(kāi)支減少，并改善企業(yè)的現(xiàn)金流量。

創(chuàng)新管理第三方物流服務(wù)可利用物流服務(wù)商的創(chuàng)新性物流管理技術(shù)和先進(jìn)的渠道管理信息系統(tǒng)為自己開(kāi)辟業(yè)務(wù)發(fā)展道路。一流的第三方物流服務(wù)商一般在全球擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)，并擁有開(kāi)展物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)。當(dāng)企業(yè)計(jì)劃在自己不熟悉的地理環(huán)境中開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，可充分利用第三方物流服務(wù)商的專(zhuān)有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行有關(guān)運(yùn)作。

提升企業(yè)形象第三方物流服務(wù)商與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理得到優(yōu)化;他們可利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工隊(duì)伍對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全控制;他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分包方)大大縮短交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)和樹(shù)立品牌形象。第三方物流服務(wù)商通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本和高效率的物流方案，使顧客在同行業(yè)中脫穎而出，為其在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利條件。

二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1999年3月，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售全國(guó)或全球。通過(guò)對(duì)這90多家企業(yè)物流狀況的分析發(fā)現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)從過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”自辦物流的盲目追求開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求專(zhuān)業(yè)的第三方物流商。

調(diào)查表明，目前工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的占調(diào)查企業(yè)的26%，全部委托給第三方的占52%，自理和委托相結(jié)合的占22%(其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%—60%之問(wèn)的占36.5%，60%以上的21.2%)。在被調(diào)查企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)，3.l%企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。此外，64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線(xiàn)服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷(xiāo)服務(wù)。

一系列的調(diào)查與研究均表明，目前中國(guó)第三方物流的發(fā)展還處于起步階段，現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿(mǎn)足客戶(hù)的緊迫需求，同時(shí)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的解決依賴(lài)于雙方物流觀(guān)念上的轉(zhuǎn)變和合作方式的創(chuàng)新。對(duì)于非物流企業(yè)來(lái)講，需要以一種全新的角度來(lái)看待第三方物流服務(wù)。

第三方物流是客戶(hù)的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買(mǎi)賣(mài)對(duì)象。第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域扮演的是客戶(hù)戰(zhàn)略同盟的角色。在服務(wù)內(nèi)容上，它為客戶(hù)提供的不僅僅是一次性的運(yùn)輸或配送服務(wù)，而是一種具有長(zhǎng)期契約性質(zhì)的綜合性物流服務(wù)，最終職能是保證客戶(hù)物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。從這個(gè)角度來(lái)看，第三方物流企業(yè)與其說(shuō)是一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流公司，不如說(shuō)是客戶(hù)的一個(gè)專(zhuān)職物流部門(mén)，只是這個(gè)“物流部門(mén)”更具有專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和管理經(jīng)驗(yàn)。

與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，它更加注重客戶(hù)物流體系的整體運(yùn)作效率與效益，供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容，它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶(hù)企業(yè)銷(xiāo)售計(jì)劃、庫(kù)存管理、定貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶(hù)一般意義上的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至?xí)蔀榭蛻?hù)銷(xiāo)售體系的一部分，它的生存與發(fā)展必將與客戶(hù)企業(yè)的命運(yùn)緊密聯(lián)系在一起。一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)同盟的力量獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶(hù)形成的是相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。

三、第三方物流服務(wù)的深化

通過(guò)對(duì)第三方物流發(fā)展歷程的回顧，以及對(duì)第三方物流的概念及其內(nèi)涵的剖析，筆者認(rèn)為應(yīng)從服務(wù)的角度對(duì)第三方物流進(jìn)行再認(rèn)識(shí)。

由于第三方物流業(yè)與一般制造業(yè)和銷(xiāo)售業(yè)不同，它具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等公共職能，是為生產(chǎn)、銷(xiāo)售提供物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，所以物流服務(wù)就是第三方物流業(yè)為他人的物流需要提供的一切物流活動(dòng)。它是以顧客的委托為基礎(chǔ)，按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時(shí)間上的間隔而進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。第三方物流服務(wù)的內(nèi)容是滿(mǎn)足貨主需求，保障供給，即在適量性、多批次、廣泛性上滿(mǎn)足貨主的數(shù)量要求，在安全、準(zhǔn)確、迅速上滿(mǎn)足貨主的質(zhì)量需求。

按照服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論，第三方物流服務(wù)除了具有服務(wù)的基本性質(zhì)之外，還應(yīng)具有從屬性、即時(shí)性、移動(dòng)性和分散性、較強(qiáng)的需求波動(dòng)性和可替代性，所以第三方物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。表現(xiàn)在流通貨物的種類(lèi)、流通時(shí)間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，第三方物流業(yè)只是按照貨主的需求，站在被動(dòng)的地位來(lái)提供物流服務(wù);不能忽視第三方物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷(xiāo)售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)展的即時(shí)服務(wù)。第三方物流服務(wù)是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶(hù)為對(duì)象，數(shù)量眾多而又不固定的顧客需求在方式上和數(shù)量上是多變的，它的移動(dòng)性和分散性會(huì)使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，從而帶給經(jīng)營(yíng)管理一定的難度。一般企業(yè)都可能具有自營(yíng)運(yùn)輸、保管等自營(yíng)物流的能力，使第三方物流經(jīng)營(yíng)者從量和質(zhì)上調(diào)整物流服務(wù)的供給力變得相當(dāng)困難。

正是因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)特性對(duì)第三方物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的影響，要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的管理思維和決策必須以服務(wù)為導(dǎo)向，把第三方物流服務(wù)作為一個(gè)產(chǎn)品，從而關(guān)注第三方物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)本文將第三方物流服務(wù)作為產(chǎn)品來(lái)研究時(shí)，就把第三方物流服務(wù)看作是可以生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、消費(fèi)的對(duì)象，它是各種有形和無(wú)形服務(wù)的集合，它包括核心服務(wù)、便利和支持。:

第三方物流核心服務(wù)是圍繞輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝及相關(guān)信息活動(dòng)進(jìn)行的服務(wù)。用來(lái)方便核心服務(wù)使用的附加的服務(wù)稱(chēng)便利服務(wù)，用來(lái)提高服務(wù)價(jià)值或者使服務(wù)與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相區(qū)別的服務(wù)稱(chēng)支持。將第三方物流服務(wù)作為一個(gè)產(chǎn)品來(lái)研究時(shí)，第三方物流業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)大、服務(wù)功能的增加應(yīng)當(dāng)圍繞核心服務(wù)，增加便利和支持。例如，在包裝箱上標(biāo)明條形碼，使物流過(guò)程中的各方都便于搬運(yùn)和點(diǎn)數(shù);建立方便的訂貨動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，使物流鏈中有關(guān)各方能夠迅速獲得有關(guān)訂貨執(zhí)行情況的準(zhǔn)確信息;一體化的配送中心的配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)，會(huì)使物流功能向協(xié)作化方向發(fā)展;提品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)，提供長(zhǎng)距離的物流服務(wù)，在研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展流程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提供全方位、優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)服務(wù)，會(huì)使第三方物流企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

由于第三方物流服務(wù)從屬于貨主企業(yè)物流，是伴隨銷(xiāo)售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)展的即時(shí)服務(wù)。在將第三方物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品分析的同時(shí)，不能忘記第三方物流服務(wù)必須以顧客為導(dǎo)向，即第三方物流服務(wù)產(chǎn)品還是顧客感知的物流服務(wù)集合。為此，對(duì)第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的分析還必須注重顧客的感知，要分析核心服務(wù)及其它服務(wù)如何被顧客接受，買(mǎi)賣(mài)雙方的相互作用如何形成，以及顧客在服務(wù)過(guò)程中是如何準(zhǔn)備參與的。因?yàn)橹挥凶⒅仡櫩偷母兄?，才能使服?wù)具有可接近性，使各種物流服務(wù)的使用感到便利，只有考慮了服務(wù)的可接近性、相互作用和顧客的參與，新的便利和支持才能真正成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn):

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篇3

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬(wàn)家，但大部分規(guī)模偏小，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來(lái)看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國(guó)這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為1.43輛，超過(guò)百輛的只有極少數(shù)。從市場(chǎng)集中度看，目前還沒(méi)有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營(yíng)成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主?？梢?jiàn)，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后

黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)，但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，例如，大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動(dòng)化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶(hù)需求，是第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對(duì)信息化報(bào)道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)并未進(jìn)行有效的計(jì)劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進(jìn)一步提高。物流信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對(duì)策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國(guó)家以及各級(jí)政府的大力支持和鼓勵(lì)，營(yíng)造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀(guān)調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來(lái)講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門(mén)必須給予充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機(jī)制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀(guān)環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

2.第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。迫切需要規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，才能滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的需求。從而在成本、價(jià)格、速度、效率及安全性等方面取得滿(mǎn)意解。

3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)運(yùn)輸需要為需求主體選擇最合適的運(yùn)輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿(mǎn)足第三方物流的需要。加快倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造,采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀裝置、托盤(pán)、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉(cāng)儲(chǔ)效益,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化,提高裝卸效率。另外還需加大對(duì)物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的模式。同時(shí)要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運(yùn)輸服務(wù)方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強(qiáng)自身發(fā)展，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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篇4

關(guān)鍵詞第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式

中圖分類(lèi)號(hào)F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

1第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問(wèn)題

1.1第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足

在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

1.2資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類(lèi)：一是傳統(tǒng)的物流類(lèi)企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門(mén)轉(zhuǎn)化而來(lái)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司）；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類(lèi)特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

以上幾類(lèi)企業(yè)依托各自的優(yōu)勢(shì)，正在積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會(huì)化程度較低等。

1.3缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序

物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類(lèi)。物流涉及的行業(yè)主管部門(mén)不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門(mén)各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國(guó)際物流對(duì)接。

由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場(chǎng)上的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序。我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。

1.4第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低

根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門(mén)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺(tái)。所要解決的問(wèn)題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問(wèn)題，如物流信息的與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門(mén)負(fù)責(zé)滿(mǎn)足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國(guó)在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒(méi)有，信息化程度低，極大制約我國(guó)第三方物流的發(fā)展。

1.5國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀(guān)念仍然十分落后

傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購(gòu)材料到銷(xiāo)售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿(mǎn)意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。

抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門(mén)的企業(yè)，由于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會(huì)去選擇第三方物流服務(wù)的。

對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。第三方物流行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很年輕，許多企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶(hù)交往和其他方面過(guò)度依賴(lài)第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。

第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿(mǎn)足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。

2完善我國(guó)第三方物流的措施

2.1更新觀(guān)念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀(guān)的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，日本約為80％；同時(shí)，歐州有24％、美國(guó)有33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國(guó)第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在未來(lái)第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀(guān)念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。

2.2積極培育物流市場(chǎng)

首先，強(qiáng)化物流市場(chǎng)主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時(shí)規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類(lèi)物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的拓展。實(shí)行并規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場(chǎng)，進(jìn)而提高資源利用率。

其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系。培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀(guān)管理。根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策的要求以及我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門(mén)的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會(huì)中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。

最后，加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍。針對(duì)專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級(jí)政府以及各個(gè)企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開(kāi)展崗位培訓(xùn)，盡快滿(mǎn)足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專(zhuān)業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。

2.3加大物流需求開(kāi)發(fā)力度

開(kāi)發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體來(lái)講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門(mén)及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來(lái)成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素，可以說(shuō)供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開(kāi)展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開(kāi)發(fā)庫(kù)存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

2.4采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線(xiàn)。政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，中國(guó)的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專(zhuān)的競(jìng)爭(zhēng)。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。

2.5優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境

近年來(lái)，我國(guó)在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績(jī)。為了應(yīng)對(duì)全球新經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，我國(guó)加緊對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。公路通車(chē)?yán)锍?003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線(xiàn)、“五縱七橫”公路國(guó)道主干線(xiàn)，以及45個(gè)公路主樞紐、130個(gè)公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個(gè)鐵路集裝箱中心站、43個(gè)主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

政府對(duì)軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡(jiǎn)化物流企業(yè)登記注冊(cè)程序，取消經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)和聯(lián)運(yùn)的行政性審批，取消國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對(duì)保護(hù)物流活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個(gè)良好的開(kāi)端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

3結(jié)語(yǔ)

目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會(huì)越來(lái)越大，需求的層次也越來(lái)越高。正因?yàn)槿绱?，第三方物流的發(fā)展空間是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

參考文獻(xiàn)

1沈玉良.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的幾個(gè)問(wèn)題[J].國(guó)際商務(wù)研究，2001（4）

篇5

關(guān)鍵詞:電子商務(wù)；CTOC；第三方物流

1CTOC電子商務(wù)概述

CTOC電子商務(wù)指的是個(gè)人消費(fèi)者對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的電子商務(wù),即個(gè)人消費(fèi)者利用互聯(lián)網(wǎng)等電子手段完成交易。自1998年易趣網(wǎng)成立以來(lái),我國(guó)CTOC電子商務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)一直十分活躍,目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四足鼎力的局面,占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)(指?jìng)€(gè)人通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)商品,包括BTOC與CTOC電子商務(wù))80%以上的市場(chǎng)份額,隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步普及以及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的安全便利程度的提高,未來(lái)的CTOC電子商務(wù)市場(chǎng)將會(huì)更加繁榮。

CTOC電子商務(wù)的交易由線(xiàn)上交易和線(xiàn)下交易兩部分共同組成。在電子商務(wù)的四流中,商流、信息流、資金流都可以直接在線(xiàn)完成,但對(duì)于實(shí)體商品而言,物流必須通過(guò)線(xiàn)下進(jìn)行。在線(xiàn)下交易中,物流配送是一次交易能否順利完成的重要環(huán)節(jié):對(duì)于買(mǎi)方而言,物流配送會(huì)直接影響其對(duì)本次購(gòu)物過(guò)程的體驗(yàn);對(duì)于賣(mài)方而言,物流配送則會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)其評(píng)價(jià)以及后續(xù)購(gòu)物意愿等。因此,物流在CTOC電子商務(wù)中占有十分重要的地位。

2當(dāng)前CTOC交易市場(chǎng)的物流模式——第三方物流

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)通過(guò)契約為客戶(hù)提供物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),第三方物流就是由買(mǎi)方和賣(mài)方之外的一方來(lái)提供商品的運(yùn)輸配送。

CTOC電子商務(wù)的買(mǎi)賣(mài)雙方均為個(gè)人消費(fèi)者,不具備自建物流的能力與條件,因此,目前所有的CTOC交易市場(chǎng)都采用了第三方物流的模式,將實(shí)體商品的運(yùn)送過(guò)程外包給更加專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司,既節(jié)省了成本,也提高了效率,從而促進(jìn)了CTOC電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。

2.1承載CTOC電子商務(wù)的實(shí)體交易在實(shí)體商品的CTOC電子商務(wù)中,商流、信息流、資金流,在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下,通過(guò)輕輕點(diǎn)擊可以瞬間完成,實(shí)現(xiàn)完全的電子化,而物流必須通過(guò)物理活動(dòng)才能完成。它是按用戶(hù)的訂貨需求,在物流配送中心,經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息處理等一系列活動(dòng),才能將商品實(shí)體送到用戶(hù)手中。離開(kāi)商品實(shí)體的物理運(yùn)動(dòng),任何實(shí)體商品的電子商務(wù)也只不過(guò)是一種信息交換過(guò)程。

2.2形成CTOC電子商務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力量CTOC電子商務(wù)本身既有電子訂購(gòu)過(guò)程,又有實(shí)物流動(dòng)過(guò)程,物流運(yùn)作成本速度和效益決定了流通時(shí)間和流通成本。第三方物流選擇最佳的服務(wù)方式和路徑,節(jié)省直接和間接開(kāi)支,以最快速度、最低費(fèi)用、最小損失,保質(zhì)保量準(zhǔn)時(shí)將商品從供方送到需方,使CTOC電子商務(wù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。

綜上所述:沒(méi)有完善的第三方物流業(yè)的發(fā)展,電子商務(wù)的夢(mèng)想只能是一個(gè)空中樓閣。作為電子商務(wù)的瓶頸,第三方物流業(yè)的成長(zhǎng)與電子商務(wù)的發(fā)展息息相關(guān)。

3CTOC電子商務(wù)物流存在的主要問(wèn)題

3.1CTOC交易實(shí)現(xiàn)的主體對(duì)物流公司的約束力不足

3.1.1買(mǎi)方顧慮重重目前各大第三方物流公司的服務(wù)水平層次不齊,而且整體水平不高,無(wú)法保證商品的完好無(wú)缺。雖然CTOC網(wǎng)站上有說(shuō)明買(mǎi)家在驗(yàn)貨后再簽收,但是目前大部分物流快遞人員都要求客戶(hù)先簽字再拿貨,而后買(mǎi)家才有機(jī)會(huì)驗(yàn)貨,然而一旦買(mǎi)家簽字,貨物就與物流公司沒(méi)有關(guān)系。如果貨物有損壞或者不符,就會(huì)陷入漫漫的投訴之路,賣(mài)家與物流公司互相推諉,誰(shuí)都不想承擔(dān)責(zé)任。此外,由于物流公司很多,良莠不齊,難免會(huì)出現(xiàn)配送人員違規(guī)操作(偷換物品等)的情況。

3.1.2賣(mài)方無(wú)從選擇CTOC電子商務(wù)的賣(mài)家一般規(guī)模不大,大多選擇第三方物流方式來(lái)解決配送問(wèn)題。出于競(jìng)爭(zhēng)的考慮,賣(mài)家希望物流費(fèi)用越低越好?？墒敲鎸?duì)市場(chǎng)上眾多的快遞公司,要選擇一家服務(wù)好、收費(fèi)低的很不容易,同時(shí)貨物一旦交由物流公司發(fā)出,就失去了對(duì)物流過(guò)程的制約和控制權(quán),導(dǎo)致買(mǎi)家永遠(yuǎn)不知道自己什么時(shí)候能收到貨,而物流公司提供的服務(wù)也是買(mǎi)家判斷購(gòu)物過(guò)程體驗(yàn)的重要因素之一,因此,第三方物流公司的好壞也嚴(yán)重影響了賣(mài)方的信譽(yù)。

3.1.3第三方平臺(tái)無(wú)法制約物流公司作為買(mǎi)賣(mài)雙方溝通橋梁的第三方電子商務(wù)平臺(tái),同樣也無(wú)法制約第三方物流公司。由于第三方物流公司是獨(dú)立于買(mǎi)賣(mài)雙方以及CTOC電子商務(wù)網(wǎng)站的,可以由賣(mài)方自行聯(lián)系與選擇,過(guò)程中無(wú)需第三方平臺(tái)的確認(rèn)與統(tǒng)一等,因此第三方平臺(tái)對(duì)物流公司的約束力存在很大的不足。

3.2物流資源存在浪費(fèi)一般來(lái)說(shuō)CTOC電子商務(wù)的商品都是一件件寄出,即使只有很少的數(shù)量,也有可能是寄往不同的目的地,在商品的包裝問(wèn)題上存在很大的浪費(fèi)。比如,一個(gè)城市中有幾個(gè)不同的賣(mài)家去不同的快遞公司寄送物品,而且目的地相同。這種情況下,這些物品肯定會(huì)用包裹一一進(jìn)行包裝。如果由一家快遞公司來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸這些物品的任務(wù),這些商品完全可以貼好標(biāo)簽,然后包成一批發(fā)往目的地,節(jié)省包裝成本。隨著CTOC網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的日交易額日漸攀升,若不對(duì)CTOC電子商務(wù)上的物流資源進(jìn)行整合勢(shì)必會(huì)造成更大的浪費(fèi),不利于這種新興的交易模式的發(fā)展。

4解決CTOC電子商務(wù)交易物流的對(duì)策

4.1建立以配送為中心的物流體系配送是CTOC電子商務(wù)物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此,電子商務(wù)物流必須圍繞組織配送進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。物流配送要改變單一送貨的觀(guān)念,綜合運(yùn)用電子商務(wù)完成售后服務(wù),提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容,如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)和報(bào)表,參與貨到付款等,將電子商務(wù)與物流配送緊密聯(lián)接,充分占有市場(chǎng)。

4.2由網(wǎng)站建立統(tǒng)一的物流公司由CTOC網(wǎng)站自己建立物流公司有以下優(yōu)勢(shì):首先信息傳遞快。商品從成交到發(fā)貨,到確認(rèn)付款,整個(gè)交易的信息都在企業(yè)內(nèi)部完成,信息傳遞快且不易出錯(cuò)。其次保密性好。商品和商家的信息不會(huì)外泄,即使出現(xiàn)紕漏,追究責(zé)任時(shí)也容易處理,不會(huì)出現(xiàn)商家和快遞公司相互推諉的情況。

但是由于CTOC網(wǎng)站發(fā)展獨(dú)立的物流業(yè)務(wù)有較大困難,可行的作法是與已經(jīng)比較成熟的物流公司合作建立物流聯(lián)盟。所謂物流聯(lián)盟,是指電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈,電子商務(wù)平臺(tái)扮演產(chǎn)業(yè)鏈的中樞角色,對(duì)各方面的物流資源進(jìn)行合理而高效的整合與利用。

4.3創(chuàng)建局部聯(lián)合物流模式在CTOC網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)上,大多數(shù)賣(mài)家屬于兼職類(lèi),他們所開(kāi)設(shè)的網(wǎng)店商品交易頻率低、數(shù)量小,因而缺乏與物流公司和快遞公司進(jìn)行價(jià)格商談的能力。大部分的賣(mài)家只能是一個(gè)物流價(jià)格的接受者,在商品配送中處于被動(dòng)的地位。假若在自愿基礎(chǔ)上把相同地區(qū)或相近地區(qū)的賣(mài)家進(jìn)行聯(lián)合由某一專(zhuān)業(yè)物流公司進(jìn)行商品的統(tǒng)一配送,能達(dá)到把小批量商品集合成大批量商品進(jìn)行運(yùn)輸?shù)哪康?大大增強(qiáng)其與物流公司進(jìn)行配送價(jià)格談判的能力。而對(duì)于物流公司來(lái)講,也能削減由于頻繁攬貨所帶來(lái)的巨大開(kāi)支,節(jié)省了物流資源。當(dāng)然此種物流模式只適合于CTOC交易較為繁榮的地區(qū),因?yàn)樵谶@些地區(qū)才能有足夠多的賣(mài)家來(lái)整合成一個(gè)力量強(qiáng)大的聯(lián)合體來(lái)充分利用物流資源。

5結(jié)論

在科技日新月異的今天,CTOC的迅速發(fā)展使物流配送迅速升溫,國(guó)內(nèi)電子商務(wù)市場(chǎng)對(duì)第三方物流的需求十分旺盛。面對(duì)這一形勢(shì),物流企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn),抓住發(fā)展契機(jī),最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本,使電子商務(wù)企業(yè)獲得持續(xù)健康的發(fā)展,最終得到消費(fèi)者的認(rèn)可,贏(yíng)來(lái)CTOC電子商務(wù)和第三方物流市場(chǎng)的共同繁榮。

參考文獻(xiàn):

[1]章炳林.《CTOC電子商務(wù)的物流模式選擇》[J].現(xiàn)代商業(yè).2008(9).

篇6

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；模糊綜合模型

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來(lái)，第三方物流企業(yè)作為物流行業(yè)的重要組成部分，因其可以為委托企業(yè)削減成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、優(yōu)化資源配置而得到前所未有的關(guān)注。然而我國(guó)第三方物流企業(yè)還處于發(fā)展階段，大部分企業(yè)都是由以前的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，企業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)不足、管理水平和技術(shù)水平不高；并且隨著國(guó)外大型物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，給我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更大的阻力。在這樣的背景下，面對(duì)我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，第三方物流企業(yè)要想謀求生存并取得長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，必須具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來(lái)源和價(jià)值增長(zhǎng)的重要保證，如何識(shí)別自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并加以培育，對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展有重大現(xiàn)實(shí)意義。

“企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力必須特別有助于實(shí)現(xiàn)用戶(hù)所看重的價(jià)值，能夠使企業(yè)為用戶(hù)提供根本性的好處或效用、能為用戶(hù)提供比其他企業(yè)更優(yōu)異的顧客價(jià)值。只有那些能夠使企業(yè)為用戶(hù)提供實(shí)質(zhì)性好處的能力，才能稱(chēng)得上是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力[1]?！庇纱丝梢?jiàn)，一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要成為核心競(jìng)爭(zhēng)力所必備的一個(gè)基本因素就是顧客價(jià)值。因此，本文從顧客價(jià)值入手，分析第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并構(gòu)建了第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過(guò)模糊綜合模型對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

1 基于顧客價(jià)值的第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析及評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

1.1 基于顧客價(jià)值的第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

第三方物流企業(yè)做為服務(wù)性行業(yè)，要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上占有一席之地，就必須具有其他企業(yè)難以模仿的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，該競(jìng)爭(zhēng)力必須是為顧客所認(rèn)同，能夠?yàn)轭櫩蛣?chuàng)造好處和利益，能夠滿(mǎn)足顧客的期望。本文認(rèn)為基于顧客價(jià)值的第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

（1）物流資源整合能力

第三方物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，以及企業(yè)外部參與共同的使命，又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶(hù)服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶(hù)需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。

第三方物流企業(yè)利用先進(jìn)的技術(shù)手段和創(chuàng)新理念，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的資源整合流程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)營(yíng)資源和客戶(hù)資源的有效整合，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中資源服務(wù)顧客創(chuàng)造前提條件。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程就是資源的整合過(guò)程，通過(guò)對(duì)資源的利用為顧客提供服務(wù)產(chǎn)品，使企業(yè)自身不斷發(fā)展壯大。第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力取決于那些具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)力要素。

（2）物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力

強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)渠道是第三方物流企業(yè)創(chuàng)造物流價(jià)值的基礎(chǔ)，也是第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素之一。例如中國(guó)郵政、中遠(yuǎn)物流、中儲(chǔ)、寶供物流等企業(yè)都是以物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，它們的物流網(wǎng)絡(luò)布局已遍步在全國(guó)各個(gè)角落，并將觸角延伸到國(guó)外，這樣不但擴(kuò)大物流服務(wù)的規(guī)模、降低物流成本、提高物流效率，也給委托企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展給予極大幫助。物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)包括高效的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)行一體化物流服務(wù)。

（3）物流服務(wù)創(chuàng)新能力

第三方物流企業(yè)屬于服務(wù)性行業(yè)，其服務(wù)內(nèi)容很容易被對(duì)手所模仿。因此，要想持續(xù)保持企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新是關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的創(chuàng)新首先體現(xiàn)在持續(xù)的物流服務(wù)的創(chuàng)新，企業(yè)要分析顧客的潛在需求，甚至創(chuàng)造并引領(lǐng)顧客需求，為其提供全新的服務(wù)組合，并且深入了解服務(wù)性行業(yè)的特征，為客戶(hù)提供更有價(jià)值、更專(zhuān)業(yè)的增值服務(wù)；同時(shí)，企業(yè)要重視物流設(shè)備與技術(shù)的創(chuàng)新，先進(jìn)的物流設(shè)備與技術(shù)是高效的物流服務(wù)的保證，也為物流服務(wù)的創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

（4）物流信息技術(shù)應(yīng)用能力

現(xiàn)代物流要求對(duì)在途貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，物流信息透明化等，因此，先進(jìn)物流信息技術(shù)的應(yīng)用對(duì)第三方物流企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。物流信息技術(shù)的應(yīng)用主要包括三個(gè)方面：條碼與射頻識(shí)別技術(shù)、物流信息管理系統(tǒng)以及GPS定位系統(tǒng)。條碼與射頻識(shí)別技術(shù)可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效采集、傳輸及存儲(chǔ)，具有高讀取率、低誤讀率、設(shè)備投資低等優(yōu)點(diǎn)。物流信息管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它可以對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行指揮和控制，是物流作業(yè)高效進(jìn)行的保證。GPS定位系統(tǒng)，是為顧客提供增值服務(wù)的重要手段之一，他通過(guò)實(shí)時(shí)報(bào)告功能，為客戶(hù)的生產(chǎn)計(jì)劃的制定和服務(wù)水平的提高創(chuàng)造了條件。

（5）物流企業(yè)品牌形象塑造力

服務(wù)產(chǎn)品具有無(wú)形性、無(wú)專(zhuān)利性等特征，造成顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的判斷，會(huì)更多地依賴(lài)于品牌形象。品牌是第三方物流企業(yè)區(qū)分于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要方面，也是第三方物流企業(yè)吸引顧客的重要手段之一。因此，品牌形象是第三方物流企業(yè)最重要的無(wú)形資產(chǎn)。塑造服務(wù)品牌主要從三個(gè)方面進(jìn)行：一是強(qiáng)化品牌意識(shí)，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來(lái)進(jìn)行；二是建立健全物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用“大規(guī)模定制”的理論與方法來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的低成本和個(gè)性化；三是提高和保障服務(wù)質(zhì)量，質(zhì)量是服務(wù)產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌形象的重要保證。

1.2 構(gòu)建基于顧客價(jià)值的第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)

通過(guò)以上的分析，我們可以得到第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1。

2 構(gòu)建模糊綜合評(píng)價(jià)模型

通常一個(gè)模糊綜合評(píng)價(jià)模型包括：因素集U、評(píng)語(yǔ)集V和單因素評(píng)價(jià)矩陣。

2.1 確定評(píng)價(jià)因素集合

3 實(shí)證分析

為了更好地驗(yàn)證所構(gòu)建的模型是否能夠有效的評(píng)價(jià)第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，本文選取了A第三方物流公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)A公司），運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行實(shí)證分析。

4 結(jié)束語(yǔ)

第三方物流企業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力必須是被顧客所認(rèn)同，能夠?yàn)轭櫩蛶?lái)好處與利益，能滿(mǎn)足顧客期望的。因此本文對(duì)基于顧客價(jià)值的第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析并構(gòu)建了評(píng)價(jià)體系。本文從顧客價(jià)值鏈出發(fā)，將其物流資源整合優(yōu)勢(shì)、物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)、物流服務(wù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、物流信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)、物流企業(yè)品牌形象塑造優(yōu)勢(shì)等主要影響因素進(jìn)行分解，結(jié)合A第三方物流公司，經(jīng)過(guò)實(shí)際的數(shù)據(jù)分析，可以看出模糊綜合評(píng)價(jià)法在第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)上具有實(shí)際性的運(yùn)用。

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篇7

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)； 物流； 物流模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F590 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2014）07-139-001

一、背景

1993年，我國(guó)將電子商務(wù)的概念引進(jìn)來(lái)，電子商務(wù)在我國(guó)的發(fā)展一直呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)中心顯示，2009-2012年，中國(guó)電子商務(wù)交易額分別為3.7萬(wàn)億元人民幣、4.5萬(wàn)億元人民幣、6萬(wàn)億元人民幣、8.1萬(wàn)億元人民幣；2010-2012年，中國(guó)電子商務(wù)交易額同比增長(zhǎng)率分別為22%、33%、35%。根據(jù)侯文柏學(xué)者的預(yù)測(cè)，到2020年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額將達(dá)到20億元人民幣[1]。電子商務(wù)交易額若以30%的速度持續(xù)增長(zhǎng)的話(huà)，那么到2022年，它將占整體零售市場(chǎng)份額的50%多。由此可見(jiàn)，電子商務(wù)將會(huì)深深影響我國(guó)人們的生活消費(fèi)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

雖然服務(wù)于商流的信息流、資金流的相關(guān)技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)比較成熟。然而，與美國(guó)、日本等國(guó)家相比，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展并不具備良好的物流環(huán)境，因?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)起步晚、發(fā)展緩慢。立足當(dāng)前物流環(huán)境，如何突破物流瓶頸，成為電子商務(wù)企業(yè)不可忽視的問(wèn)題。

二、電子商務(wù)的分類(lèi)

按照交易對(duì)象來(lái)劃分，電子商務(wù)可以分為企業(yè)對(duì)企業(yè)B2B、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者B2C、企業(yè)對(duì)政府B2G、消費(fèi)者對(duì)政府C2G、消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者C2C。

本文主要研究B2B、B2C和C2C。

B2B即企業(yè)對(duì)企業(yè)的模式。企業(yè)通過(guò)外部網(wǎng)站和內(nèi)部信息系統(tǒng)平臺(tái)，將面向下游的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)和上游的采購(gòu)業(yè)務(wù)有機(jī)地聯(lián)系到一起，從而降低企業(yè)之間的交易成本，提高顧客滿(mǎn)意度[2]。

B2C即企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的模式。這種模式的電子商務(wù)企業(yè)主要借助Internet來(lái)開(kāi)展線(xiàn)上銷(xiāo)售活動(dòng)[3]。按照年交易額劃分， B2C電子商務(wù)企業(yè)可分為三種，大型B2C（10億以上）、中型B2C（1-10億）、小型B2C（1億以下）[4]。

C2C即個(gè)人對(duì)個(gè)人的模式。買(mǎi)賣(mài)雙方在商務(wù)平臺(tái)上進(jìn)行交易，按比例支付給平臺(tái)提供者費(fèi)用[5]。

三、電子商務(wù)企業(yè)物流模式分類(lèi)

盡管有很多學(xué)者提出了很多物流模式，但是本文認(rèn)為電子商務(wù)企業(yè)主要采用自營(yíng)物流和第三方物流。

1.自營(yíng)物流模式

自營(yíng)物流即企業(yè)自身投資建設(shè)物流的運(yùn)輸工具、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)等基礎(chǔ)硬件，經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程。在電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的初期，規(guī)模較小，它們普遍采用自營(yíng)模式。

（1）自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)。由本企業(yè)人員從事物流管理業(yè)務(wù)，因此便于企業(yè)管理物流工作人員；企業(yè)可以有效控制供應(yīng)鏈上游至下游的整個(gè)物流運(yùn)作系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。從而企業(yè)牢牢掌握了控制權(quán)。與其他模式相比，在自營(yíng)物流模式下，企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境相對(duì)封閉，因此可以有效防止企業(yè)商業(yè)機(jī)密的泄露。

（2）自營(yíng)物流的劣勢(shì)。自營(yíng)物流是需要企業(yè)投入大量的資金，因此會(huì)推高物流成本。由于一般企業(yè)受資源有限性和企業(yè)規(guī)模大小的影響，很難建立先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，加之缺乏專(zhuān)業(yè)的物流人才，導(dǎo)致物流管理專(zhuān)業(yè)化程度很低。物流并不是電子商務(wù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，自營(yíng)物流迫使企業(yè)把有限的資源分配到非核心業(yè)務(wù)上去，會(huì)影響企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)揮。

2.第三方物流

第三方物流（Third Party Logistics，3PL），是由供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。

（1）第三方物流的優(yōu)勢(shì)。將物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可以將有限的資源集中于核心業(yè)務(wù)上。由第三方物流企業(yè)來(lái)投入建設(shè)物流硬件和軟件等基礎(chǔ)設(shè)施，這樣企業(yè)可以省去這部分的投入，從而降低企業(yè)成本；第三方物流企業(yè)可以提供企業(yè)自身無(wú)法提供的物流服務(wù)，他們可以根據(jù)客戶(hù)需求提供定制化的服務(wù)；同時(shí)，第三方物流企業(yè)可以滿(mǎn)足企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張時(shí)的物流需求，從而避免物流的滯后性。

（2）第三方物流的劣勢(shì)。物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低；第三方物流公司在為本企業(yè)提供物流服務(wù)時(shí)，也為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供物流服務(wù)，這樣企業(yè)的商業(yè)機(jī)密就有被泄露的危險(xiǎn)；企業(yè)通過(guò)第三方物流公司來(lái)完成最后的配送，只能通過(guò)第三方來(lái)間接接觸自己的客戶(hù)，客戶(hù)關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)可能增加；若第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題，可能給企業(yè)帶來(lái)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

四、物流模式的選擇

自營(yíng)物流模式需要電子商務(wù)企業(yè)自身投資建設(shè)運(yùn)輸工具、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)等物流基礎(chǔ)硬件以及物流信息系統(tǒng)等軟件，這些都需要很大的資金投入。因此，要想自建物流，企業(yè)不僅要有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模，而且要有雄厚的資金實(shí)力。從業(yè)務(wù)規(guī)模和資金實(shí)力的角度看，目前只有采用B2B企業(yè)和大型B2C企業(yè)，才有能力自建物流，如京東商城。

與以上兩種電子商務(wù)企業(yè)相比，中小型B2C企業(yè)和C2C企業(yè)，在業(yè)務(wù)規(guī)模和資金實(shí)力方便顯得很遜色。因此，這種類(lèi)型的企業(yè)應(yīng)該將物流業(yè)務(wù)外包。

五、總結(jié)

我國(guó)第三方物流企業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足B2B和大型B2C電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的需求。迫于現(xiàn)狀，他們只能選擇自建物流。盡管自建物流在一定程度上滿(mǎn)足了自身的物流需求，但卻給企業(yè)帶來(lái)了巨大的資金壓力。本文認(rèn)為電子商務(wù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于價(jià)格策略和渠道開(kāi)發(fā)，而非物流。因此，從核心競(jìng)爭(zhēng)力和專(zhuān)業(yè)化分工理論的角度出發(fā)，物流外包是電子商務(wù)企業(yè)的最終選擇。

參考文獻(xiàn)：

[1]侯文柏.大連市零售業(yè)市場(chǎng)狀況分析[D]西南交通大學(xué)碩士論文，2007

[2]陳昌.B2B電子商務(wù)模式的探討，企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)[J]2007年4期

[3]曹娟.淺析電子商務(wù)的概念，中國(guó)商界[J]2009年5期

篇8

隨著我國(guó)物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，易通作為一家發(fā)展中的中小型的物流企業(yè)，本身在資金、技術(shù)、人才、規(guī)模等方面不占優(yōu)勢(shì)，本人覺(jué)得公司要想在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏(yíng)得自己的一席之地！可通過(guò)開(kāi)展個(gè)性化的發(fā)展策略來(lái)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而贏(yíng)得市場(chǎng)！

本人覺(jué)得公司可以通過(guò)以下幾條措施來(lái)開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)：

一、細(xì)分物流市場(chǎng)，采用集中戰(zhàn)略的物流模式

當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種戰(zhàn)略，力求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做強(qiáng)，易通現(xiàn)在所涉及的領(lǐng)域包括機(jī)電、汽車(chē)、快速消費(fèi)品和生產(chǎn)企業(yè)，涉及的領(lǐng)域多必然會(huì)分散企業(yè)的精力，由于不同領(lǐng)域客戶(hù)的物流需求千差萬(wàn)別，行業(yè)不同對(duì)第三方物流的需求也不盡相同，比如汽車(chē)行業(yè)所關(guān)注就是如何通過(guò)第三方物流減少庫(kù)存，消費(fèi)電子行業(yè)由于本身行業(yè)殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代快，所關(guān)注的是降低物流成本，及如何縮短產(chǎn)品的交貨周期，食品行業(yè)有由于本身產(chǎn)品的特征的影響可能更關(guān)注回收和綠色物流，此外還有眾多行業(yè)對(duì)第三方物流有著各自的需求，無(wú)論是降低庫(kù)存，縮短周轉(zhuǎn)期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，在追求服務(wù)個(gè)性化的信息社會(huì)中，較好的選擇就是收縮市場(chǎng)，比如日本陸運(yùn)產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社經(jīng)歷了60年的發(fā)展，始終堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展方向，在日本危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)上占據(jù)了70%的份額，例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，中鐵快運(yùn)公司是在全國(guó)范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司中鐵物流則是提供大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。在特定領(lǐng)域打造自己的特色。

建議：公司可以采用集中物流模式，力求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做大做強(qiáng)！

二、注重專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，實(shí)施一對(duì)一的營(yíng)銷(xiāo)策略

作為一家中小型物流企業(yè)，在無(wú)法通過(guò)規(guī)模取勝時(shí)，就應(yīng)該通過(guò)專(zhuān)業(yè)化取勝，企業(yè)本身在實(shí)力上不占優(yōu)勢(shì)，應(yīng)以客戶(hù)價(jià)值為取向，變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)，選定一家企業(yè)為依托，實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷(xiāo)，把80%的精力、資源集中在20%的重點(diǎn)客戶(hù)身上，做好重點(diǎn)客戶(hù)服務(wù)，例如長(zhǎng)春大眾物流公司是國(guó)內(nèi)成立較早的第三方物流企業(yè)之一，是汽車(chē)生產(chǎn)的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務(wù)。實(shí)踐證明，一汽大眾采用第三方物流系統(tǒng)管理后給各方帶來(lái)了巨大效益，實(shí)現(xiàn)了雙贏(yíng)。例如美的安得物流就是依托美的集團(tuán)把市場(chǎng)做大的，現(xiàn)在美的集團(tuán)80%都是由安得物流運(yùn)送到全國(guó)各地，這表明，要在物流市場(chǎng)中分得一杯羹，不妨采用一對(duì)一的營(yíng)銷(xiāo)方式，專(zhuān)注自己的特色服務(wù)，擴(kuò)大知名度，以在業(yè)內(nèi)取得驕人業(yè)績(jī)。

實(shí)行一對(duì)一的營(yíng)銷(xiāo)更易于弄清客戶(hù)的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使服務(wù)資源得到最合理的配置，這樣才能在保證老客戶(hù)忠誠(chéng)度的基礎(chǔ)上發(fā)展和開(kāi)發(fā)新客戶(hù)，慢慢把市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

篇9

【Keywords】trust.city of the third party logistics； logistics outsourcing enterprise； outsourcing enterprise trust evaluation； fitting analysis

【中圖分類(lèi)號(hào)】F124.9 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）05-0119-02

1 引言

隨著時(shí)代的變遷，城市第三方物流將面臨更多的挑戰(zhàn)。現(xiàn)如今，世界上越來(lái)越多的人口生活在城市里，并保持高增長(zhǎng)的速度涌入城市，眾多企業(yè)的崛起與發(fā)展如火如荼，對(duì)物流外包的需求與日俱增，因此城市第三方物流與外包企業(yè)的合作勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越多，如果處理不當(dāng)，城市第三方物流會(huì)帶來(lái)不必要的資源浪費(fèi)、經(jīng)濟(jì)衰退、經(jīng)濟(jì)糾紛、交通堵塞與全球變暖等負(fù)面影響。論文關(guān)注的重點(diǎn)是回顧并討論當(dāng)前城市第三方物流與物流外包企業(yè)所面臨的問(wèn)題，重點(diǎn)解決信任對(duì)其產(chǎn)生的影響。

2 模型建立

隨著城市物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流外包企業(yè)與城市第三方物流供應(yīng)商合作的信任關(guān)系受到了越來(lái)越多的關(guān)注，其中分析信任如何在物流外包企業(yè)與城市第三方物流合作運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)及相關(guān)整合中產(chǎn)生影響已成為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。其中在訂貨處理、貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、存儲(chǔ)管理和信息共享等各項(xiàng)增值服務(wù)項(xiàng)目中，服務(wù)提供者不論是基層操作人員還是高層管理人員都必須努力實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)承諾，維持良好的合作信任關(guān)系，取得各方的信任。為了更為直觀(guān)地分析信任在外包企業(yè)和城市第三方物流中的作用，我??首先應(yīng)建立外包企業(yè)―城市第三方物流―顧客信任評(píng)價(jià)模型。

3 假設(shè)分析

3.1 信任可提高合作伙伴間的快速反應(yīng)能力

信任提高合作伙伴間的快速反應(yīng)能力主要體現(xiàn)為遵守合約的時(shí)效性和靈活性，可以減少發(fā)生突發(fā)性事件時(shí)，各個(gè)物流成員間的互相推諉以及人力物力財(cái)力等資源上的浪費(fèi)。并可以在成員間發(fā)生不利情況時(shí)及時(shí)提供幫助，以促進(jìn)物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與高效運(yùn)行。

3.2 信任可促進(jìn)城市第三方物流企業(yè)的整合

監(jiān)督的實(shí)施不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，而且會(huì)對(duì)第三方物流各個(gè)環(huán)節(jié)的組成成員造成一定的心理負(fù)擔(dān)，不利于各成員間的交流與合作，不利于培養(yǎng)長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。而合作信任的培養(yǎng)可以有效減少這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，在發(fā)生突況時(shí)雙方可以在信任的基礎(chǔ)上謀求雙方的共同利益，從而提高物流企業(yè)的服務(wù)與生產(chǎn)柔性。因此信任的培養(yǎng)對(duì)城市第三方物流至關(guān)重要。

3.3 信任可減少第三方物流合作的交易成本

委托-是各個(gè)物流聯(lián)盟間的主要關(guān)系，但由于合同不完備、信息不對(duì)稱(chēng)等因素的影響，各個(gè)合作企業(yè)間存在著諸多不利的現(xiàn)象，比如逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)等，解決此類(lèi)問(wèn)題的主要方法是實(shí)行有效的監(jiān)督，制定相關(guān)的監(jiān)督政策，建立合適的監(jiān)督體制以及組建有效的監(jiān)督平臺(tái)等是主要的監(jiān)督方式。信任已成為提高競(jìng)爭(zhēng)力的核心部分，因此我們可以假設(shè)：

B1：信任對(duì)城市第三方物流的整合有正向作用。

R1：信任條件下物流外包企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量對(duì)城市第三方物流的服務(wù)質(zhì)量有正向影響。

R2：信任條件下城市第三方物流的服務(wù)質(zhì)量對(duì)物流外包企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量有正向影響。

信任有效減少了機(jī)會(huì)主義的產(chǎn)生，促進(jìn)了投資并減少了搜集情報(bào)的成本，進(jìn)而減少了相關(guān)的資源浪費(fèi)。

4 研究設(shè)計(jì)

4.1 樣本選取背景

本文研究我國(guó)當(dāng)前背景下信任對(duì)城市第三方物流的影響，此處選取了我國(guó)具有代表性的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資料搜集與分析，主要由各大數(shù)據(jù)網(wǎng)站如數(shù)據(jù)中華、中國(guó)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)、國(guó)家數(shù)據(jù)和中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)等進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集，其中以中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)和國(guó)家數(shù)據(jù)為主。所收集的數(shù)據(jù)由不同行業(yè)組成，包括交通運(yùn)輸、飲食、和制造業(yè)等行業(yè)，并包含零售業(yè)、進(jìn)出口商、分銷(xiāo)商等。廣泛的樣本使得數(shù)據(jù)調(diào)查及分析更具有代表性和典型性。

4.2 變量測(cè)量

依據(jù)各大物流研究領(lǐng)域及企業(yè)運(yùn)用的測(cè)量方法，本文采用的是Like-7點(diǎn)量表進(jìn)行測(cè)量：

①信任：對(duì)理性信任和善意信任兩個(gè)維度進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量題項(xiàng)的設(shè)計(jì)參考了Ganesan的研究[1]。

②城市第三方物流的整合：從戰(zhàn)略協(xié)同、運(yùn)作協(xié)同和信息共享3個(gè)主要方面進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量參考了Flynn等的研究[2]。

③用戶(hù)的信任評(píng)價(jià)：從用戶(hù)感知的貨物質(zhì)量和物流服務(wù)質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行測(cè)量。

5 數(shù)據(jù)分析

5.1 信度與效度分析

根據(jù)SPSS16.0軟件對(duì)各個(gè)潛在信度進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算后將部分影響信度的題項(xiàng)去除。經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)所有非相關(guān)因子載荷均小于0.400，相應(yīng)因子載荷均大于0.500，表明各個(gè)潛變量具有較好的單一維度性。因此本文得出的相關(guān)變量數(shù)據(jù)具有較高的可信度，另外從CFA擬合指標(biāo)數(shù)據(jù)可得出該模型可接受。

5.2 分析與結(jié)果

本文通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型研究分析了外包企業(yè)、城市第三方物流和信任之間的影響關(guān)系，采用LISREL8.54統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中擬合指數(shù)RMR、RMSEA均小于0.100，CFI、NNFI均大于0.900，即可判斷該模型的擬合度較好。

通過(guò)模型的假設(shè)檢驗(yàn)可得出，在0.05的顯著性水平下：①信任對(duì)城市第三方物流的整合有正向影響，假設(shè)B1得到支持；②信任條件下物流外包企業(yè)對(duì)城市第三方物流有正向影響，假設(shè)R1得到支持；③信任條件下城市第三方物流對(duì)物流外包企業(yè)有正向影響，假設(shè)R2的到支持。

6 分析與啟示

6.1 信任對(duì)城市第三方物流合作的影響

由分析計(jì)算得出假設(shè)B1成立，即信任對(duì)城市第三方物流的合作具有正向影響。表明不論是基于物質(zhì)的理性信任，還是基于感情的善意信任均能提高城市第三方物流的合作效益。只有相互信任，才能提高各方的合作吸引力，提高合作效益，共同促進(jìn)成長(zhǎng)。

6.2 信任條件下外包企業(yè)和城市第三方物流的相互影?

假設(shè)R1和R2的成立說(shuō)明信任對(duì)雙方的作用是正相關(guān)的，即信任可以促進(jìn)外包企業(yè)對(duì)城市第三方物流的正向影響，反之亦然。

7 結(jié)語(yǔ)

篇10

[論文摘要]物流在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務(wù)物流的主要形式，文章在分析電子商務(wù)的發(fā)展及其對(duì)物流要求的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系的構(gòu)建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀(jì)主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的變革并產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，成為推動(dòng)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強(qiáng)的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢(shì)成為電子商務(wù)物流運(yùn)作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀(guān)上要求盡快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、客戶(hù)滿(mǎn)意的第三方物流運(yùn)作體系。

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問(wèn)的《2006-2007年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)研究年度報(bào)告》顯示，截至2006年年底，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)交易額1.1萬(wàn)億元人民幣，比2005年增長(zhǎng)了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的加快，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，對(duì)發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強(qiáng)勁?！笆晃濉睍r(shí)期我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的總體目標(biāo)：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國(guó)家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢(shì)頭異常強(qiáng)勁，成為經(jīng)濟(jì)全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問(wèn)題，但無(wú)法解決物流的主要問(wèn)題，流通時(shí)間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對(duì)未來(lái)的電子商務(wù)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。

二、電子商務(wù)條件下的第三方物流

1．電子商務(wù)對(duì)物流的要求。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動(dòng)都將會(huì)退化為一紙空文。電子商務(wù)發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務(wù)物流的必然要求，通過(guò)信息實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化。其基本原理是統(tǒng)

一、簡(jiǎn)化、協(xié)調(diào)和最優(yōu)化。通過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)化加快物流速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動(dòng)中，要求廣泛使用先進(jìn)的物流技術(shù)，采用自動(dòng)化、智能化的物流設(shè)備，高效率地開(kāi)展物流作業(yè)。(4)物流規(guī)范化。即明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體的行為，實(shí)現(xiàn)物流主體之間的有序競(jìng)爭(zhēng)，獲得最佳秩序和社會(huì)效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對(duì)顧客需求做出快速反應(yīng)，滿(mǎn)足多樣化、個(gè)性化的物流需求。(6)物流國(guó)際化。電子商務(wù)打破了時(shí)空限制，面對(duì)全球大市場(chǎng)，企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)從全球市場(chǎng)獲取原材料，在世界各地組織生產(chǎn)，并將產(chǎn)品銷(xiāo)往世界各地，物流服務(wù)日趨國(guó)際化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是電子商務(wù)物流運(yùn)作的主要形式。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)下的物流運(yùn)作一般依靠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流來(lái)完成。對(duì)于開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問(wèn)題具有明顯的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

(1)擁有物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流可在全國(guó)各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴(kuò)大商機(jī)，贏(yíng)得市場(chǎng)，能適宜電子商務(wù)柔性化的物流需求及國(guó)際化商務(wù)運(yùn)作。(2)可實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個(gè)用戶(hù)和供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實(shí)現(xiàn)低成本的物流運(yùn)作。(3)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。第三物流擁有一定的信息技術(shù)與專(zhuān)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，擁有較豐富的物流運(yùn)作與管理經(jīng)驗(yàn)，有利于為電子商務(wù)提供專(zhuān)業(yè)化的、高效率的物流服務(wù)。(4)可減少電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務(wù)物流的主要形式，同時(shí)電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動(dòng)力和廣闊的市場(chǎng)空間。目前，我國(guó)第三方物流的發(fā)展相對(duì)落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流技術(shù)薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場(chǎng)秩序混亂，難以滿(mǎn)足電子商務(wù)發(fā)展的要求。

3．電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系結(jié)構(gòu)。第三方物流為了能為全球電子商務(wù)客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，達(dá)到快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、客戶(hù)滿(mǎn)意的目的，需要不斷開(kāi)發(fā)、應(yīng)用物流技術(shù)，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的第三方物流運(yùn)作體系。第三方物流運(yùn)作體系具體應(yīng)包括以信息化運(yùn)作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以規(guī)范化運(yùn)作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運(yùn)作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)，以柔性化、國(guó)際化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

三、電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系構(gòu)建的主要措施

1．建立以信息化運(yùn)作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽(yù)為物流的中樞神經(jīng)。它是通過(guò)對(duì)與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲(chǔ)存和傳遞來(lái)達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)（彭?yè)P(yáng)，2005）。在物流活動(dòng)中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過(guò)信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運(yùn)作是各項(xiàng)物流功能得以實(shí)現(xiàn)的核心和關(guān)鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè)有以下要求。（1）根據(jù)電子商務(wù)物流的要求，合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關(guān)物流活動(dòng)計(jì)劃及組織實(shí)施物流過(guò)程中的調(diào)控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2）將信息技術(shù)切入第三方物流的業(yè)務(wù)流程，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動(dòng)通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫(kù)、Web技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，有效支持電子商務(wù)物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務(wù)的交易各方能夠通過(guò)信息系統(tǒng)及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取、查詢(xún)、處理相關(guān)的物流信息，合理組織業(yè)務(wù)流程，確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3）加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，通過(guò)對(duì)交通流背景資料、物流樞紐、政府部門(mén)間等共用信息進(jìn)行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車(chē)輛調(diào)度、貨物跟蹤及運(yùn)輸計(jì)劃制定等各類(lèi)功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)承諾。

2．建立以標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)第三物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的基本保證。它包括物流各類(lèi)設(shè)施設(shè)備及專(zhuān)用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也包括如包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)。電子商務(wù)條件下的第三方物流需要對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行高度整合，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。盡管我國(guó)已經(jīng)建立了一些物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，如《物流術(shù)語(yǔ)》、《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，且應(yīng)用推廣存在嚴(yán)重問(wèn)題，特別是標(biāo)準(zhǔn)化管理分屬于不同的行業(yè)和部門(mén)，增加了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的工作量和管理難度，阻礙了物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，難以實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，如海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸各有其自身的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過(guò)再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎(chǔ)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)工作，例如計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流用語(yǔ)及核算統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，這是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的前提。（2）對(duì)國(guó)家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

（3）加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和組織推廣工作，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國(guó)在推動(dòng)和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系過(guò)程中，應(yīng)力求使本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，從而降低因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的實(shí)際相結(jié)合，形成一整套既適合中國(guó)物流發(fā)展需要又與國(guó)際慣例接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

3．建立以效率化運(yùn)作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)。物流技術(shù)系統(tǒng)涵蓋了整個(gè)物流領(lǐng)域的各種基本活動(dòng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)，從技術(shù)的科學(xué)原理來(lái)看，包括物流機(jī)械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)等；從功能活動(dòng)來(lái)看，包括運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等；從技術(shù)形態(tài)來(lái)看，包括物流活動(dòng)所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)（黃華峰，2007）。物流技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新是推動(dòng)物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ?。第三方物流開(kāi)展高效率的物流運(yùn)作，快速準(zhǔn)確地完成物流配送任務(wù)，離不開(kāi)先進(jìn)物流技術(shù)系統(tǒng)的支撐。我國(guó)現(xiàn)階段物流技術(shù)相對(duì)落后，物流技術(shù)系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強(qiáng)。（1）促進(jìn)外源技術(shù)內(nèi)源化。即物流企業(yè)在積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與裝備的同時(shí)，應(yīng)予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術(shù)開(kāi)發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng)新的主體和推廣運(yùn)用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，使之成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財(cái)力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，加大物流技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和市場(chǎng)監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。

4．建立以規(guī)范化運(yùn)作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國(guó)家的宏觀(guān)管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀(guān)活動(dòng)提供了準(zhǔn)則。目前我國(guó)的物流法律法規(guī)大體包括三類(lèi)：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運(yùn)輸、消費(fèi)者保護(hù)、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時(shí)期由不同部門(mén)針對(duì)不同問(wèn)題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強(qiáng)、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，結(jié)果物流市場(chǎng)混亂，形成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)（魏方，2007）?，F(xiàn)階段我國(guó)物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設(shè)需遵循國(guó)際慣例，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的特征以及物流發(fā)展的客觀(guān)實(shí)際，借鑒國(guó)外的相關(guān)立法經(jīng)驗(yàn)。例如日本制定的物流法、美國(guó)對(duì)物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體從事物流活動(dòng)的行為，調(diào)整物流主體之間的市場(chǎng)關(guān)系及物流主體與勞動(dòng)者、消費(fèi)者之間的關(guān)系等，促進(jìn)第三方物流以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。

5．建立以柔性化、國(guó)際化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)和聯(lián)系節(jié)點(diǎn)的連接共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。從服務(wù)功能看，包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等；從服務(wù)范圍看，有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò)和綜合物流網(wǎng)絡(luò)；從運(yùn)作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)可從三方面入手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤(pán)活存量物流資產(chǎn)，在全國(guó)甚至在全球范圍內(nèi)建立物流組織網(wǎng)點(diǎn)，滿(mǎn)足電子商務(wù)的全球服務(wù)與運(yùn)作。（2）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是加強(qiáng)公路、鐵路、水路和航空等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)，對(duì)不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，形成一個(gè)布局合理、競(jìng)爭(zhēng)有序、四通八達(dá)、通暢快捷的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。二是加快物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)。通過(guò)調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來(lái)發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過(guò)這些結(jié)點(diǎn)將各種物流網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，形成全國(guó)統(tǒng)

一、開(kāi)放和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)。（3）健全物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸實(shí)現(xiàn)貨物在物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現(xiàn)物流信息資源充分共享。

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