起重司機(jī)年中總結(jié)范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇起重司機(jī)年中總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

期中考試已經(jīng)結(jié)束，不同班級不同學(xué)生的考試成績差異較大大，為促進(jìn)學(xué)生的成績?nèi)嫣岣撸F(xiàn)認(rèn)真總結(jié)反思如下：

一、試卷分析：

本次生物期中考試卷100分，考試時間60分鐘。試卷由兩個大題組成，選擇題和非選擇題，其中選擇題是25個50分分，比較多，分值占的比重大；非選擇題5個大題共45分。此外還有5分的卷面分，突出考察學(xué)生基礎(chǔ)知識的掌握情況和實驗的能力。就試卷內(nèi)容來看，題量比較適宜，難易程度體現(xiàn)了教材的重點、難點，沒有偏題、怪題，覆蓋面比較廣，知識點多且靈活，更能與生活實際中的問題密切結(jié)合。

二、成績分析：大多數(shù)學(xué)生基礎(chǔ)知識掌握的比較扎實，考試成績較好，少數(shù)同學(xué)的成績較差。不同班級目標(biāo)完成情況不同；1班特優(yōu)和學(xué)優(yōu)沒完成，2班完成學(xué)優(yōu)目標(biāo)，3班和4班的特優(yōu)和學(xué)優(yōu)目標(biāo)都完成；學(xué)生的總體 成績與老師的期望還有一定的距離。

三、存在的問題：

1.學(xué)生對所學(xué)基礎(chǔ)知識不能及時復(fù)習(xí)鞏固，記憶不牢。

2.學(xué)生的自主學(xué)習(xí)不能及時完成或完成的不是很認(rèn)真。

3.學(xué)生生活經(jīng)驗常識少，理論聯(lián)系實的能力差。

4.對學(xué)生的檢查督促不及時，與學(xué)生溝通交流較少。

四、改進(jìn)措施：

1、在以后的教學(xué)中，應(yīng)重視學(xué)生興趣和學(xué)習(xí)習(xí)慣的培養(yǎng)，加強(qiáng)基礎(chǔ)知識的教學(xué)，突出能力培養(yǎng)，加大重點知識的落實力度。

2、注重學(xué)生學(xué)習(xí)方法的指導(dǎo)，學(xué)會審題做題，學(xué)會學(xué)習(xí)。

3、教學(xué)中要關(guān)注社會生活和學(xué)生生活實際，挖掘、利用多方面的教育資源，培養(yǎng)學(xué)生運用知識進(jìn)行分析、綜合的能力。

4、課前精心備課，課堂上做到精講精練，及時鞏固，注重對學(xué)生能力的培養(yǎng)。

5、有效組織課堂教學(xué)活動，發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用和學(xué)生的主體作用，采用體現(xiàn)新課程要求的教學(xué)方式，引領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變，使學(xué)生的學(xué)習(xí)成為有效學(xué)習(xí)，有意義學(xué)習(xí)。

篇2

【關(guān)鍵詞】 起重機(jī) 岸橋 SIMOCRANE

引言：港口的吞吐量是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動成果的重要數(shù)量指標(biāo)，也是衡量國家、地區(qū)、城市建設(shè)和發(fā)展的量化參考依據(jù)。衡量一個港口吞吐量的重要指標(biāo)就是港口岸橋設(shè)備的數(shù)量和效率。振華港機(jī)作為國內(nèi)最大，世界占有率最高的港口機(jī)械生產(chǎn)廠商，在岸橋市場占有很大的份額。西門子作為振華港機(jī)的的重要合作伙伴，為振華港機(jī)提供了完整的自動化控制系統(tǒng)配套系統(tǒng)，并且以高效，穩(wěn)定，靈活，維護(hù)方便贏得了廠家和最終用戶的肯定。

一、岸橋起重機(jī)

岸橋又稱為岸邊集裝箱起重機(jī)、橋吊，是用來在岸邊對船舶上的集裝箱進(jìn)行裝卸的設(shè)備。在操作時，岸橋會執(zhí)行一個循環(huán)，間歇的運動過程。通常岸橋由橋架機(jī)構(gòu)，小車機(jī)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)，大車機(jī)構(gòu)和俯仰機(jī)構(gòu)再加上金屬機(jī)構(gòu)，動力裝置，操縱控制及必要的輔助裝置組合而成。

橋架機(jī)構(gòu)包含主梁、端梁、小車運行軌道、欄桿、走臺、司機(jī)室等。是整個起重機(jī)的基礎(chǔ)構(gòu)件，承受各種載荷，應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度。起重主梁是最根本，最重要的部件。小車機(jī)構(gòu)安裝于橋架上，它的主要功能是搭載提升機(jī)構(gòu)，執(zhí)行平移操作。

起升機(jī)構(gòu)是用來提取集裝箱進(jìn)行上下運動，由驅(qū)動裝置、傳動裝置、卷筒、滑輪組、取物裝置和制動裝置等組成。起升機(jī)構(gòu)是橋吊上最重要的機(jī)構(gòu)，它的性能好壞直接影響到整個岸橋系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性。大車機(jī)構(gòu)由車輪、電機(jī)、減速器、制動器等組成。是向驅(qū)動車輪提供驅(qū)動力，使整個起重機(jī)沿著固定的軌道實現(xiàn)水平方向運行的機(jī)構(gòu)。最后是俯仰機(jī)構(gòu)，它是實現(xiàn)前大梁繞大梁鉸點作俯仰運動的機(jī)構(gòu)。由驅(qū)動機(jī)構(gòu)，鋼絲繩卷系統(tǒng)，安全鉤裝置以及安全保護(hù)裝置等組成。在橋吊不工作的時候，通過俯仰機(jī)構(gòu)可以把前大梁升起，便于集裝箱船舶的靠岸。以上這些機(jī)構(gòu)和一些安全輔助器件就是橋吊的主要組成部分。

二、西門子控制系統(tǒng)

西門子作為自動化行業(yè)的翹楚，很早就進(jìn)入港口機(jī)械行業(yè)，并且提供了完整的配套方案。早先的西門子方案是由S7-400的PLC實現(xiàn)邏輯控制，MasterDrive 系列變頻器驅(qū)動電機(jī)，T300的工藝板負(fù)責(zé)起升工藝，Wincc上位組態(tài)軟件監(jiān)控數(shù)據(jù)。這樣的方案組成了一個穩(wěn)定高效的平臺，在港機(jī)行業(yè)被廣泛使用。但是隨著MasterDrive的產(chǎn)品更新，和港機(jī)客戶需求的不斷升級，T300由于功能固化，不能隨著客戶要求而隨意改變，原來的系統(tǒng)在使用中捉襟見肘。自 2007年中開始，西門子推出了新的起重機(jī)解決方案SIMOCRANE Basic Technology，此解決方案采用SIMATIC（邏輯控制器）+ SIMOTION（運動控制器） + SINAMICS（驅(qū)動器）的新型平臺。它不僅適用于港口起重機(jī)，也同樣適用于工業(yè)起重機(jī)。SIMOTION能夠清晰地分配各種任務(wù)，可以承擔(dān)所有系統(tǒng)化集成的起重工藝，例如：Basic Technology（基本工藝）、Sway-Control（防搖）等。由于SIMOTION的靈活性，客戶的任何要求都能實現(xiàn)。下圖為您展示了使用新型平臺的 STS岸橋起重機(jī)的硬件配置示例。

整個系統(tǒng)的運動控制由SIMOTION實現(xiàn)，S7-300/400負(fù)責(zé)邏輯控制和安全的程序，上位的HOST系統(tǒng)使用專用的 CMS（CRANE MANAGEMENT SYSTEM）系統(tǒng)實現(xiàn)岸橋的數(shù)據(jù)管理。各個部分使用EtherNET網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。PLC和遠(yuǎn)程IO終端使用PROFIBUS/ DP網(wǎng)絡(luò)連接。運動控制的組件使用Drive-CLIQ網(wǎng)絡(luò)連接。根據(jù)容量的大小，ALM整流模塊可并聯(lián)使用，一般情況下使用5個電機(jī)模塊驅(qū)動電機(jī)，分別對應(yīng)兩個起升，兩個大車和小車，俯仰和小車切換。有時為了節(jié)省成本，起升和大車，俯仰和小車會并用一個電機(jī)單元，這樣就只需要3個電機(jī)模塊。SIMOTION里面的程序使用現(xiàn)成的SIMOCRANE工藝包實現(xiàn)。

三、總結(jié)

自從問世以來，西門子的SIMOCRANE Basic Technology解決方案已經(jīng)在很多項目中被采用，例如德國威廉港，外高橋碼頭二期都是采用西門子的方案。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和一代一路的推進(jìn)，港口設(shè)備的保有量還會增加，西門子的SIMOCRANE Basic Technology解決方案一定會大有用武之地。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] SIMOCRANE Basic Technology Operating Instructions，10/2013 Edition.

篇3

據(jù)了解，位于中部腹地的湖北，過去一直扮演中國內(nèi)地旅游集散地角色。近年來，“武廣”、“合武”高鐵開通，武漢至巴黎、新加坡等國際航線開辟，不僅帶來沿線交通格局的變化，也給湖北省旅游業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇，使得湖北旅游目的地效應(yīng)凸顯。

總結(jié)過去五年發(fā)展，湖北省旅游局局長張達(dá)華說，未來10年是湖北旅游發(fā)展的黃金十年，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

沒想到會發(fā)展這么快

龍新民曾被公派到奧地利進(jìn)修學(xué)習(xí)，選修旅游管理。1992年，他帶領(lǐng)十幾個人，在武漢創(chuàng)辦中南國際旅行社，成為湖北省最早做出境入境游的旅行社。

回憶起創(chuàng)業(yè)初期的武漢旅游市場，龍新民介紹，那時候武漢的旅行社還很弱小，僅有幾家國有旅行社，游客并不多。武漢還是一塊沒有開發(fā)的處女地，與其它城市的旅游相比還處于溫點，比較落后。景點只有三菜一湯：東湖、黃鶴樓、歸元寺、三峽大壩。

單一的旅游景點，武漢的臟亂差，是很多游客對武漢的第一印象。為了增加游客量，龍新民在武漢圖文電視臺，以字幕形式，每個星期做三次廣告。這樣單一的廣告也起了不小的效果，每年接待出境入境的游客達(dá)到兩千多人，但對于整個湖北省來說，這個數(shù)字并不算多。

“那時候的接待能力很差，整個湖北省沒有一家五星級酒店。”接待能力差、景點單一、交通不便成了中南國旅創(chuàng)業(yè)初期發(fā)展的障礙。這樣的適應(yīng)期經(jīng)過了4年。

1996年，湖北省放開政策，允許民營旅行社以參股、控股的方式開辦旅行社。此后，湖北旅行社開始逐步發(fā)展。

1997年，湖北楚天新境界國際旅行社總經(jīng)理方學(xué)榮，在漢陽建立了湖北遠(yuǎn)大旅行社，他既是總經(jīng)理，也是業(yè)務(wù)員，同時還兼任司機(jī)。只有一個門面房的遠(yuǎn)大旅行社，在很長一段時間沒有接到客人，只有開展代售火車票、公用電話等業(yè)務(wù)來維持生存。

說起過去，方學(xué)榮提高嗓音說：“你遠(yuǎn)遠(yuǎn)想不到，過去的條件有多差。武漢市的旅游景點少得可憐，就一個黃鶴樓比較出名。”

方學(xué)榮介紹，對于旅游來說接待是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，可是武漢市連4星級酒店也不多，甚至旅行社沒有專門的車隊、導(dǎo)游，一切都是臨時安排的。

當(dāng)時湖北的旅游業(yè)，基本上都是自由發(fā)展，政府沒有過多的干涉和管理，更沒有加于引導(dǎo)，由此整個旅游市場顯得比較亂，出現(xiàn)了黑酒店、黑旅行社、黑導(dǎo)游、黑司機(jī)，安全事故經(jīng)常發(fā)生。

1998年，武漢旅游市場開始逐步發(fā)展。“前期市場不規(guī)范，大多數(shù)散游客對旅行社懷有不信任的態(tài)度。”方學(xué)榮開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，以單位組團(tuán)為核心業(yè)務(wù)，主攻大型企業(yè)。

“在當(dāng)時，旅游線路比較少，景區(qū)也不多，交通很不方便。比如去武當(dāng)山，坐火車、汽車、麻木，中間多次轉(zhuǎn)車，對旅行社來說風(fēng)險性很大。”方學(xué)榮說。

方學(xué)榮回憶，有一次帶著一批客人要去湖北一旅游景點，當(dāng)時資金有限跟其它旅行社合伙承包了幾節(jié)火車，由于沒有收集滿客人，當(dāng)?shù)氐慕哟R時出狀況，那一次不但沒有賺到錢，還賠了兩萬多。

雖然在當(dāng)時的旅游市場競爭不激烈，但是基礎(chǔ)設(shè)施差，對于新起步的民營企業(yè)來說，發(fā)展起來并不容易。

1999年國家開始實行“五一”、“十一”黃金周，人們也開始有旅游意識。2000年后，武漢市拉開創(chuàng)建全國優(yōu)秀旅游城市大幕。武漢市的旅游市場進(jìn)入迅速發(fā)展階段，武漢市的旅行社也從1997年的100多家，發(fā)展到300多家，市場競爭出現(xiàn)激烈化。

“旅游行業(yè)，比拼的是實力，只有精心策劃，不斷推出新穎的、有賣點的產(chǎn)品，才能立足市場。”方學(xué)榮說，面對快速發(fā)展起來的旅游市場一定要掌控資源。

2004年，方學(xué)榮策劃出來“千名老人下江南”的旅游產(chǎn)品，從最初的一次發(fā)團(tuán)60人，發(fā)展到1000人，之后方學(xué)榮打造出一系列獨具特色的旅游項目。其中“千名老人上川江”、“我到北京上大學(xué)”、“浪漫愛之旅”“一夢浮梁到江州”等旅游產(chǎn)品已經(jīng)成為湖北乃至中部地區(qū)的精品，其中“千名老人下江南”榮獲武漢游客最喜愛旅游線路金獎。

“當(dāng)時想到旅游是朝陽產(chǎn)業(yè)總要發(fā)展的，但發(fā)展這么快是出乎我們意料之外的。”中南國際旅行社總經(jīng)理龍新民告訴記者。

湖北旅游的黃金十年

據(jù)不完全統(tǒng)計，2007-2009年間，國務(wù)院及各省政府及辦公廳出臺了5000多個文件，其中151個文件與旅游相關(guān)。這些文件涉及面廣，橫跨的產(chǎn)業(yè)多。其中，《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》（國發(fā)〔2009〕41號），將旅游業(yè)定位為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。

彼時，湖北省政府在國家政策的感召下，認(rèn)識到旅游業(yè)的重要性。2008年湖北旅游發(fā)展大會，調(diào)整了旅游發(fā)展戰(zhàn)略，湖北省開始關(guān)注旅游業(yè)的發(fā)展。2009年下半年，湖北省政府做出了加快旅游強(qiáng)度建設(shè)，培育戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)的決定。

“湖北經(jīng)過這么多年的探索，尤其是近三年來湖北真正找到旅游業(yè)發(fā)展的支點。”中南民族大學(xué)旅游學(xué)院院長鄧輝說，在此期間提出的以武漢為龍頭、長江經(jīng)濟(jì)帶為主軸、武漢城市圈和鄂西生態(tài)文化旅游圈為兩輪的“一帶兩圈、雙輪驅(qū)動”區(qū)域發(fā)展新格局，并作為中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點目標(biāo)作出的重大戰(zhàn)略部署，而這一政策成為了“十一五”的最大亮點。

近年，武漢城市圈4條城際鐵路相繼開工，鄂東城市群半小時經(jīng)濟(jì)圈即將形成；投資400億元的鄂西生態(tài)文化旅游圈6大生態(tài)工程建設(shè)開始啟動；今年湖北相繼啟動大別山革命老區(qū)、武陵山少數(shù)民族地區(qū)兩個經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展試驗區(qū)。

有國家政策做支撐，湖北省的旅游業(yè)如雨后春筍般的迅猛發(fā)展。

“經(jīng)濟(jì)效益的提高，源自旅游產(chǎn)業(yè)體系的日趨完善。”目前，湖北省A級景區(qū)251家，比2007年增加110家。五星級17家，四星級80家。旅行社規(guī)模不斷擴(kuò)大，湖北省旅行社總量1011家，比2007年增加217家，其中出境旅游組團(tuán)社達(dá)到38家。

“這些年政府在旅游的投入方面做了很多工作，每年的在國外做的宣傳費用都有上千萬。2009年之前出去說武漢，很少有人知道，但是現(xiàn)在不一樣了，隨著大交通的改善，武漢現(xiàn)在不僅是客源地也是目的地。”武漢旅游局一位負(fù)責(zé)人告訴記者，這五年來湖北走完了前20年要走的路程，這是很大的跨越。

省旅游局負(fù)責(zé)人介紹，過去5年，我省累計接待海內(nèi)外游客8.58億人次，實現(xiàn)旅游總收入5843億元，其中僅2011年就接待2.74億游客，是2007年的3.1倍。當(dāng)年，武漢市接待的游客突破1億人次。湖北省旅游化指數(shù)進(jìn)入全國前10位，跨入全國第一方陣。

今年中秋、國慶雙節(jié)疊加，“鄭武高鐵”正式開通，旅游消費需求充分釋放，全省旅游市場空前火爆。

據(jù)統(tǒng)計，長假期間，全省有14個地市接待旅游者人次增幅達(dá)到30%以上，全省共接待國內(nèi)外旅游者2513.96萬人次，實現(xiàn)旅游總收入110.53億元，創(chuàng)我省黃金周旅游接待最好水平。

鄧輝介紹，位于中部腹地的湖北，過去一直扮演中國內(nèi)地旅游集散地角色。自“武廣”、“合武”高鐵開通，武漢至巴黎、新加坡等國際航線開辟，不僅帶來沿線交通格局的變化，也給湖北省旅游業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。

湖北旅游局局長認(rèn)為，未來十年是全省旅游乘風(fēng)飛起的黃金時期，旅游企業(yè)大有可為，既要做大做強(qiáng)，也要做專做精。在投資大、回報慢的行業(yè)特性下，企業(yè)要加快產(chǎn)品創(chuàng)新、探索融資方式、改善盈利模式、增強(qiáng)服務(wù)意識，以旅游業(yè)強(qiáng)大的吸引力和輻射力，為全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展增添強(qiáng)勁引擎。

不能一味追求速度

2012年伊始，省旅游局就將該年確定為“旅游信息化推進(jìn)年”，確定圍繞“一卡玩遍、一機(jī)玩轉(zhuǎn)、一鍵敲定、一廳全看”的“四個一”的目標(biāo)，來打造“靈秀湖北、智慧旅游”。

隨著武漢東湖華僑城、首義文化旅游區(qū)、咸寧國際溫泉城、赤壁古戰(zhàn)場等一大批新建或改造提升的旅游景區(qū)對外開放，湖北旅游景點開始呈現(xiàn)多樣化、差異化、個性化趨勢，且新的旅游景點也在不斷的增加。

今年初至9月湖北省荊門市京山縣舉辦了首屆中國京山網(wǎng)球節(jié)，并被中國網(wǎng)球協(xié)會授予全國首個“中國網(wǎng)球特色城市”稱號。

10月，深鴻潤集團(tuán)在武漢市蔡甸區(qū)投資26億元，打造國內(nèi)唯一的楚文化體驗式旅游勝地。

10月26日，湖北省荊門市依托豐富的農(nóng)業(yè)資源和獨特的生態(tài)環(huán)境，大力發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)觀光旅游，全市已建成1024個休閑農(nóng)業(yè)觀光示范點。并舉辦了中國農(nóng)谷·荊門國際鄉(xiāng)村旅游論壇。

今年以來，湖北省新簽約一批旅游項目，投資總額60多億元；在建旅游項目300多個，其中億元以上項目190多個，10億元以上項目30多個，總投資達(dá)到1800多億元。

“在過去五年，湖北旅游業(yè)的迅猛發(fā)展是有目共睹的，但是不能一味的追求速度，在未來的十年，應(yīng)該放慢速度，重點抓質(zhì)量，提高軟實力，這樣才能走的更遠(yuǎn)，發(fā)展的更穩(wěn)重。”鄧輝說。

“雖說現(xiàn)在湖北的旅游景點比以往翻了好幾倍，每年都有新的景點增加，但是都很分散，處于各自為正的狀態(tài)。”方學(xué)榮跟記者打了一個比方，高鐵開通了，去武大看櫻花，每年都會有幾十萬的游客趕過來。但是不能只看櫻花，櫻花看完了還要再看些什么呢。我們也曾試著打造，看完櫻花坐船游長江，到黃岡觀看革命老區(qū)，但是那些景區(qū)只是存在沒有特點，很多游客看了之后就后悔。

“其實湖北的旅游需要改進(jìn)的還有很多。”方學(xué)榮跟記者說。

據(jù)了解，“木蘭八景”近兩年成為武漢周面的一張名片，但是黃陂木蘭天池、木蘭山等主要目的地景區(qū)，距離武漢市中心約50公里。外地游客來漢，要從中心城區(qū)前往木蘭景群，除了武漢港至木蘭天池有一條旅游專線外，再無自助方式直達(dá)黃陂木蘭景區(qū)。

游客們的唯一選擇，就是參加旅行社的“一日游”線路。但“一日游”均需提前一至兩天預(yù)訂，無法隨到隨走。

乘公交前往，費盡周折。到黃陂云霧山，從武漢火車站出發(fā)，乘公交到漢口火車站，轉(zhuǎn)乘公交，抵黃陂前川后坐中巴前往泡桐鎮(zhèn)，再轉(zhuǎn)坐“麻木”（三輪摩托）到景區(qū)，耗時超過5小時。而木蘭八景雖然離的都不遠(yuǎn)，但是游客從一個景區(qū)到另一個景區(qū)交通成了重要問題。

業(yè)內(nèi)人士形容，高鐵帶來的時間優(yōu)勢，在“家門口”一次次轉(zhuǎn)乘中消耗殆盡。

接待散客旅游的能力，甚至已成為衡量一個國家和地區(qū)旅游業(yè)成熟度的重要標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計，目前湖北省散客旅游已占旅游市場的60%，而在歐美旅游城市，這一比例為70%至90%。

但在黃陂，受制于旅游交通不便，去年接待的500余萬游客中，4成為旅行團(tuán)，6成為自駕游或集體包車出游，“坐公交車來的散客幾乎為零”。

湖北大學(xué)旅游發(fā)展研究院副院長劉名儉認(rèn)為，近幾年黃陂各景區(qū)剛剛度過建設(shè)期，打響了知名度，隨著游客流量增加，對交通的需求量也將進(jìn)一步加大并進(jìn)入矛盾突發(fā)期，建立自助游出行體系勢在必行。

“旅游業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的龍頭，而服務(wù)業(yè)又是旅游業(yè)的龍頭。”鄧輝說：“隨著湖北硬件設(shè)施的建設(shè)和完善，軟環(huán)境還有待提高。”