跳遠(yuǎn)技巧范文

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇跳遠(yuǎn)技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2、在跑道上連續(xù)做緩跑三步或五步結(jié)合起跳的練習(xí)，用擺動(dòng)腿落地。

3、學(xué)習(xí)起跳后騰空步動(dòng)作的練習(xí)。在跑道上助跑四至六步，起跳后完成騰空步動(dòng)作。下落時(shí)以擺動(dòng)腿落進(jìn)沙坑，接著向前跑出。

4、在離起跳標(biāo)志2米左右處設(shè)置一個(gè)高約60～80厘米的跳箱,學(xué)生起跳后,擺動(dòng)腿落地跳箱上。

5、在沙坑邊擺放一個(gè)低欄架(或拉一根高度約30～50厘米的橫皮筋),短距離助跑后,起跳完成騰空步,擺動(dòng)腿越過(guò)障礙物后下落沙坑并向前跑出。

篇2

2、起跳的時(shí)候要向高跳，助跑想前的慣性+向上的力，就形成一個(gè)向前上方的拋物線，才能跳的遠(yuǎn)。

3、在空中眼要向遠(yuǎn)看，不要低頭看地，大腿高抬（膝蓋去找

胸），雙臂前伸。

4、落地是腿要伸開(kāi)，腳要向前伸，雙臂向后擺，維持身體的平衡。

注意第一跳盡量不要犯規(guī)。

5、準(zhǔn)備活動(dòng)

先慢跑微出汗就可以；做壓腿、壓腰、轉(zhuǎn)體、抻肩等活動(dòng)，將相關(guān)的關(guān)節(jié)、韌帶、肌肉都活動(dòng)開(kāi)。

篇3

1、安全：通常放置在經(jīng)常走動(dòng)的客廳、會(huì)客廳等地方，所以對(duì)茶幾的邊角以及棱角處一定要處理好。在選擇的時(shí)候盡量選擇較棱角圓潤(rùn)的茶幾。茶幾體積不宜過(guò)大、色彩不能太深、款式新穎是小空間里的選擇。同時(shí)，收納功能很強(qiáng)，或者可以調(diào)節(jié)大小的茶幾，也是小空間的好選擇。

2、色澤：金屬搭配玻璃材質(zhì)的茶幾能給人以明亮感，有一種擴(kuò)大空間視覺(jué)的效果；而沉穩(wěn)、深暗色系的木質(zhì)茶幾，比較適合較大的古典空間。因此在選擇茶幾的時(shí)候要以家居室內(nèi)的環(huán)境而定，這樣客廳給人以和諧的感覺(jué)。

3、空間：小是考慮選擇茶幾尺寸和形狀的依據(jù)。若空間不大，以橢圓形小茶幾為佳，柔和的造型，讓空間顯得輕松而沒(méi)有局促感。如果空間太小放大的茶幾顯然會(huì)不合適，會(huì)顯得茶幾有喧賓奪主之勢(shì)；大空間放小茶幾，茶幾會(huì)顯得無(wú)足輕重。一般說(shuō)來(lái)，在空間相對(duì)較小的客廳里，適合擺放造型簡(jiǎn)約的可移動(dòng)茶幾，也可以用曲線形的茶幾，能讓空間顯得輕松而沒(méi)有局促感。

以上就是關(guān)于圓形茶幾的挑選技巧有哪些的內(nèi)容介紹了，要是不知道如何挑選的朋友，可以參考以上的幾點(diǎn)。

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篇4

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；防治

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)取得了顯著的成績(jī)。但是隨著投入營(yíng)運(yùn)的高等級(jí)公路的增多，在使用中出現(xiàn)的問(wèn)題也越來(lái)越多，尤其是橋頭跳車問(wèn)題更為普遍。所謂橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫(橋頭引道)處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅直接影響道路行車舒適性和安全性，還會(huì)在經(jīng)濟(jì)上造成很大損失。因此，綜合分析橋頭跳車的成因，并有針對(duì)性地提出處理措施，對(duì)公路建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一　橋頭跳車的原因

（1）設(shè)計(jì)欠缺

設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)橋頭路基缺少足夠的重視，未按規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。或勘察資料不完善或不準(zhǔn)確，使得在設(shè)計(jì)過(guò)程中忽視了對(duì)橋頭不良地基(如軟弱土、濕陷性黃土、鹽漬土地基等)的處理，未進(jìn)行特殊路基處理的設(shè)計(jì)或?qū)κ┕み^(guò)程如何便于碾壓考慮不周，對(duì)臺(tái)背填料、分層厚度，碾壓遍數(shù)，及壓實(shí)機(jī)械未做嚴(yán)格的要求，或?qū)ε_(tái)背排水和防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善等。

（2）地基土質(zhì)不良造成的沉降

橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，在軟土上填筑路基，便極易產(chǎn)生沉降(包括瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。同時(shí)，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，更易引起地基沉降，特別是臺(tái)背回填完工后沉降較大。

（3）臺(tái)背填料的壓實(shí)不當(dāng)

臺(tái)背填料的壓實(shí)狀況直接影響著地基的穩(wěn)固，高速公路的壓實(shí)，雖然采用了重型擊實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。可是由于有些工程使用了不當(dāng)?shù)暮笈_(tái)填料，如孔隙率大、含水多的砂類土或透水性材料等，導(dǎo)致臺(tái)后填料容易產(chǎn)生變形，回填高度越高，臺(tái)后填料的壓縮變形也就越大。另外，施工單位往往沒(méi)有樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，對(duì)臺(tái)后填料嚴(yán)重性認(rèn)識(shí)不足，為節(jié)約時(shí)間和材料，壓實(shí)遍數(shù)往往達(dá)不到要求，這就導(dǎo)致壓實(shí)變形的空間更大，直接導(dǎo)致了地基沉降的發(fā)生。

（4）施工方面的原因

施工工序的不當(dāng)是導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車的另一個(gè)原因。若臺(tái)背填筑速度過(guò)快，自然沉降也較快，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物的擠壓相對(duì)較大。如果臺(tái)前護(hù)坡或擋墻砌筑不及時(shí)，則可能引起土體滑移，影響壓實(shí)機(jī)械作業(yè)效果，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危害橋梁基礎(chǔ)。臺(tái)背填土?xí)r，施工面狹窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規(guī)則，若缺乏適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具，采用人工夯實(shí)，則密實(shí)度很難達(dá)到要求；即使有壓實(shí)機(jī)械，由于受地形、便道作業(yè)面及機(jī)械等的限制，橋頭填土壓實(shí)密度也很難達(dá)到要求，特別是臺(tái)背后側(cè)及翼墻內(nèi)側(cè)填土，達(dá)到壓實(shí)度要求就更有一定難度。沒(méi)有嚴(yán)格按照“分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)”施工，沒(méi)有嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)也會(huì)引起橋頭跳車。

（5）橋頭高填土的破壞

公路施工在穿過(guò)軟土地基的時(shí)候，一般會(huì)在路基施工中進(jìn)行高填土，并采用擴(kuò)大樁基的措施進(jìn)行地基的加固與維護(hù)。但在考慮軟土地基的質(zhì)量控制的時(shí)候，往往忽略橋臺(tái)與路基在施工過(guò)程中的界定與銜接，導(dǎo)致在真正檢驗(yàn)的時(shí)候，由于效果不同、結(jié)構(gòu)不同，存在“橋是橋、路是路”的情況。

（6）結(jié)構(gòu)突變

橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)上存在著差異，是兩個(gè)不同性質(zhì)路面體系，一側(cè)是鋪設(shè)在橋臺(tái)背墻頂面柔性面層與剛性橋臺(tái)組成雙層路面體系，而另一側(cè)為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、基層密實(shí)度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，而橋臺(tái)由于巨大建筑作用，加上基礎(chǔ)處理較好，一般認(rèn)為沉降已經(jīng)完成，相對(duì)于路基而言，沉降可視為零，而橋梁鋪裝層壓縮也不大。這樣，兩側(cè)抗變形能力不同，相對(duì)沉降就不可避免出現(xiàn)，使路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。

（7）排水不暢及填土流失

在橋涵與路堤的連接處，由于存在縫隙，雨水會(huì)沿縫隙滲透，在安裝伸縮縫的部位排水孔安裝不合理也會(huì)使橋面積水下滲，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但填筑的土類填料則易被浸蝕和軟化，特別填方體壓實(shí)度不滿足時(shí)，易產(chǎn)破壞沉降，降低強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。

二　橋頭跳車防治措施

（1）合理使用填筑材料

橋臺(tái)后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好、易壓實(shí)，壓實(shí)后沉降量小的填料，如砂礫、石灰穩(wěn)定土等。臺(tái)背填土應(yīng)采用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，嚴(yán)禁采用膨脹土、鹽漬土、腐殖土、淤泥和凍土塊等不良填料。填料中不應(yīng)含有冰塊、草皮、樹(shù)根、有機(jī)物等雜物和生活垃圾。選用內(nèi)摩擦角較大的填料有利于臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿排水系統(tǒng)排到路基外。

（2）正確處理地基，提高承載強(qiáng)度

地基處理是防治橋頭跳車重要環(huán)節(jié)之一。為了能有效的消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段之間形成的沉降差異與變形，應(yīng)該對(duì)低級(jí)進(jìn)行加固處理。對(duì)于一般的地基而言，我們可以采用加固土，諸如石灰土、水泥土等對(duì)低級(jí)進(jìn)行加固處理。而對(duì)于質(zhì)地較軟的土壤，例如凍土、濕陷性黃土以及河流沖積土壤而形成的特殊類地基，需要根據(jù)土壤自身的特點(diǎn)來(lái)對(duì)低級(jí)采取特殊性的方法進(jìn)行處理。在要求較高時(shí)，可以通過(guò)換土、固結(jié)、強(qiáng)夯、粉噴以及采用輕質(zhì)路堤等方法進(jìn)行，這樣能有效的改善地基的承載性能，減少施工之后的沉降。

（3）橋頭設(shè)計(jì)過(guò)渡段

由于橋臺(tái)和臺(tái)后路基是不同的結(jié)構(gòu)體系，因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)的突變影響，使兩個(gè)對(duì)接性質(zhì)不同路面體系在抗垂直形變上能平順過(guò)渡，是我們考慮的主要方面。在臺(tái)后路堤和橋臺(tái)構(gòu)造物的聯(lián)接段上，可設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段來(lái)降低因構(gòu)造差異引起的沉降差。

篇5

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；處理措施

中圖分類號(hào)： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

橋頭跳車目前是我國(guó)公路質(zhì)量通病的一種，橋頭跳車是指在橋梁與路基交界處由于橋臺(tái)與路堤的沉降不一致，而導(dǎo)致橋頭處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，致使車輛行駛在這一位置時(shí)，產(chǎn)生顛簸、跳躍的現(xiàn)象。因此，如何解決高等級(jí)公路橋頭跳車問(wèn)題，本文提出了一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)與見(jiàn)解，從理論與實(shí)踐上進(jìn)行了摸索和探討

一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

1.橋頭路堤地基沉陷

橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)不良地基處理不徹底，是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，此類土壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低。在路基營(yíng)運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基如果在填土前處理不徹底或處理方法不當(dāng)，在路堤土的重力作力及車輛荷載作用下，會(huì)造成工后沉降較大。且橋頭路基填筑高度一般較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載反復(fù)作用下，如基底處理不當(dāng)更容易引起地基沉陷，稱為次固結(jié)沉降，這種沉降由變形至穩(wěn)定往往歷時(shí)很多年。而橋梁構(gòu)造物的基礎(chǔ)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的處理，其沉降量很小，因此常會(huì)產(chǎn)生路沉而橋不沉的現(xiàn)象。

2.壓縮沉降

臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過(guò)分靠近接觸臺(tái)背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實(shí)踐中，就是施工時(shí)工序符合要求，壓實(shí)度達(dá)到要求，但臺(tái)后填土較高，隨著時(shí)間推移，也會(huì)產(chǎn)生不可避免沉降。有時(shí)臺(tái)后填土荷載對(duì)基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使橋臺(tái)向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。

3.設(shè)計(jì)問(wèn)題

未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求在橋臺(tái)前后正確地設(shè)置過(guò)渡段，對(duì)于軟基路段，在沉降還未穩(wěn)定時(shí)應(yīng)考慮先設(shè)過(guò)渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加鋪原路面，在橋臺(tái)與路面搭接處應(yīng)設(shè)置脹縫。

4.施工不當(dāng)

一些施工單位只求進(jìn)度而忽視質(zhì)量，沒(méi)有嚴(yán)格按施工規(guī)范作業(yè)，在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)松鋪厚度控制不嚴(yán)，回填速度過(guò)快，壓實(shí)度未達(dá)到要求，材料把關(guān)不嚴(yán)，用人工壓實(shí)，加上臺(tái)背的防護(hù)排水工程設(shè)置不完善，使高填土引道不穩(wěn)定，工后產(chǎn)生不均勻沉降。

二、橋頭跳車病害防治措施

1.處理好臺(tái)后地基

1）一般地基。挖除橋頭路堤邊坡及錐坡（護(hù)坡）坡腳外2m范圍內(nèi)的腐植土、耕植土、淤泥等非適用土，對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)，至達(dá)規(guī)定壓實(shí)度。

2）軟弱地基。對(duì)軟弱地基處理，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。橋頭路堤地基要針對(duì)軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于2m時(shí)宜全部挖除，再進(jìn)行基底壓實(shí)，換填顆粒較粗的透水性填料，壓實(shí)度要求同一般地基。當(dāng)軟土層較厚，全部挖除有困難時(shí)，則可采用其它方法。

3）超載預(yù)壓法施工工期較長(zhǎng)，剩余沉降量也大。但真空預(yù)壓法在杭寧高速德清段建設(shè)中嘗試成功，它的原理是將地基部分形成真空，利用氣壓的作用迅速排出土壤中的水分。它與傳統(tǒng)的超載預(yù)壓法相比，具有排水固結(jié)快、成本低、工期短、路基填筑快速、穩(wěn)定、安全等特點(diǎn)。

4）對(duì)于飽和軟粘土類地基應(yīng)盡量考慮采用塑料排水板或砂井等排水固結(jié)法處理，這類方法造價(jià)比較低，加固效果好，施工也簡(jiǎn)單，且經(jīng)驗(yàn)較為成熟；水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高。

5）地基挖除或處理后，視情況設(shè)置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設(shè)土工布，坡腳處設(shè)排水盲溝及時(shí)將路基水排除。對(duì)于濕陷性黃土地基，除了進(jìn)行強(qiáng)夯處理壓實(shí)度、承載力達(dá)要求外，處理后的基底標(biāo)高在橋臺(tái)、橋頭路堤范圍內(nèi)還應(yīng)在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。同時(shí)做好防水、排水工程，防止地表水滲入路基，造成沉陷。

2.對(duì)接頭處路面進(jìn)行處理

我們認(rèn)為橋臺(tái)到路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)對(duì)接性質(zhì)不同路面體系在抗垂直形變上能平順過(guò)渡，是我們考慮主要方面。對(duì)連接瀝青路面，則在橋臺(tái)處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板，對(duì)連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺(tái)上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝上漸變板。

3.加強(qiáng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)

加強(qiáng)對(duì)橋梁臺(tái)背地基進(jìn)行的勘測(cè)，視不同地質(zhì)情況，提出處理臺(tái)背地基的設(shè)計(jì)方案。改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，運(yùn)用高速公路建設(shè)、營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，圍繞減少路堤在橋臺(tái)相鄰處的工后沉降，克服伸縮縫處跳車，采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案：

4.施工方面

1）有條件情況下最好是臺(tái)背后面的路基先于結(jié)構(gòu)物施工等沉降穩(wěn)定后開(kāi)始結(jié)構(gòu)物施工。橋頭臺(tái)背回填應(yīng)注意與路堤的連接處的處理。過(guò)渡段路堤填筑施工應(yīng)編制專門(mén)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，合理安排施工計(jì)劃、填料質(zhì)量要求、施工操作工藝、自檢內(nèi)容和要求等。

2）臺(tái)背回填應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對(duì)稱填筑施工。臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，方可進(jìn)行填土。回填區(qū)仍要求采用大型壓路機(jī)碾壓，嚴(yán)格控制每層填筑厚度、碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施嚴(yán)格檢測(cè)。檢測(cè)頻率和檢測(cè)方法一定要符合規(guī)范要求；對(duì)臺(tái)背或墻背大型碾壓機(jī)械無(wú)法壓實(shí)的邊角部位和與原路堤銜接部位，應(yīng)配合使用小型專用機(jī)具夯實(shí)。

3）橋頭搭板宜采用就地澆筑的施工方式，其下承層必須采用半剛性材料處理。如果為軟基段橋臺(tái)，在搭板施工前應(yīng)先進(jìn)行沉降觀測(cè)，達(dá)到控制值時(shí)再澆筑施工。還應(yīng)對(duì)完工的橋頭搭板經(jīng)常進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)脫空等情況，及時(shí)采取措施處理。

4）采取有效的施工工藝。青銀高速公路冀魯界至石家莊市段臺(tái)背回填；對(duì)高填方或軟基段的臺(tái)背處地基采用水泥攪拌樁配合土工格室的處理方法；基坑、臺(tái)背回填采用輕型填料流態(tài)水泥粉煤灰回填，以減小工后沉降。第二年沉降觀測(cè)的數(shù)據(jù)表明只有2mm-3mm的沉降量，取得了不錯(cuò)的效果。

5）施工中排水與防護(hù)。臺(tái)背回填前應(yīng)做好防水處理及施工現(xiàn)場(chǎng)的排水工作；橋臺(tái)處路堤下部設(shè)置的排水肓溝系統(tǒng)完整到位，材料不受污染；排水層與一般填料同步填筑碾壓，邊溝排水保持暢通，不準(zhǔn)積水；邊溝、護(hù)坡道橋頭錐坡的防護(hù)。應(yīng)在地基沉降基本穩(wěn)定或預(yù)壓結(jié)束后進(jìn)行，以免由于沉降，使防護(hù)變形、破壞，影響加固效果。

6）路面處理。一是對(duì)橋臺(tái)后路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)置（如設(shè)置橋臺(tái)搭板）。在橋臺(tái)后的填筑上方，設(shè)立搭板，一般為6M長(zhǎng)，大橋或特大橋?yàn)?M或IOM寬與臺(tái)背同寬，厚為30CM的鋼筋混凝土搭板，其中用栓釘固定，栓頂?shù)囊话氩迦氪畎澹硪话氩迦肱_(tái)背中。砼的標(biāo)號(hào)采用的是C25。二是采用過(guò)渡性路面。根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和路基的沉降值等，在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)，鋪設(shè)過(guò)渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改鋪原設(shè)計(jì)永久性路面。常用的有預(yù)制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌。半剛性過(guò)渡層或?yàn)r青表處過(guò)渡層。

三、結(jié)束語(yǔ)

橋頭跳車形成的原因較復(fù)雜，對(duì)橋頭跳車問(wèn)題討論，大家都有很見(jiàn)解，這就要求各部門(mén)的工程人員（設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等部門(mén)）盡力協(xié)調(diào)，針對(duì)不同原因，提出合理方案，有效地避免橋頭跳車病害的產(chǎn)生。有效地改善行車條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/TF50―2011） 人民交通出版社 2011

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關(guān)鍵詞：橋頭跳車 防治措施維修養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

現(xiàn)就形成橋頭跳車的原因、防治橋頭跳車的措施以及橋頭跳車維修養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)述如下：

一、造成橋頭跳車的原因

1.基底強(qiáng)度不足，造成沉降，形成跳車。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，這些軟弱地基一般具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點(diǎn)。若在臺(tái)背回填處沒(méi)有處理或處理不徹底，導(dǎo)致承載力低下，在路基營(yíng)運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷，造成跳車。

2.臺(tái)背填料選擇不當(dāng)。由于施工條件限制，臺(tái)背填料采用的是軟土或自然土，導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到要求，產(chǎn)生較大沉降，形成跳車。

3.臺(tái)背填料的壓實(shí)度不足。有些工程的臺(tái)背后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，在重荷載的作用下孔隙率逐漸降低，填料產(chǎn)生一定的壓縮變形，根據(jù)試驗(yàn)及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1%。因而增加了臺(tái)后填料的壓縮變形，形成跳車。

4. 雨水侵入導(dǎo)致路基軟化。當(dāng)防護(hù)設(shè)施排水不暢時(shí)，使雨水侵入路基，導(dǎo)致填方土體軟化，強(qiáng)度降低，產(chǎn)生沉降，形成跳車。

5. 路面沉降。剛度不同的路面在跳車處產(chǎn)生的振動(dòng)效果不同。結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)一般采用剛性很大的鋼筋混凝土燒筑而成，具有較大的整體剛度；而與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)相連的道路具有剛性較小柔性較大特性；道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間存在的剛度差，必然引起道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑 性變形相對(duì)差和較大的剛度突變，勢(shì)必增強(qiáng)橋頭跳車的振動(dòng)效果。

二、防治橋頭跳車的措施

橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是橋涵構(gòu)造物與路基存在著沉降差。只有從設(shè) 計(jì)、施工等方面采取多種的措施，把沉降差降低到最低限度。

1.對(duì)路基的基底進(jìn)行加固處理。對(duì)基底表面可采用換土、強(qiáng)夯、固結(jié)、粉噴、攪拌樁、擠密樁深層復(fù)合地基法等方法進(jìn)行加固處理，提高地基承載力，減少工后沉降。

2. 地基預(yù)壓處理。在擬建橋臺(tái)處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提尚到一定程度上，挖去填土，再建構(gòu)造物，這樣可以減少臺(tái)后填土的沉降。

3.合理使用填筑材料。橋臺(tái)后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)性好、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級(jí)配碎石、石灰穩(wěn)定土石渣等，并且壓實(shí)速度快，加載后能在短時(shí)間內(nèi)完成變形。

4.嚴(yán)格控制壓實(shí)度。每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)規(guī)定厚度；使用小型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓路機(jī)碾壓不到的死角應(yīng)使用打夯機(jī)配合人工壓實(shí)。保證每層壓實(shí)度不低于95%。

5.設(shè)置排水設(shè)施。橋頭填方路基應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施或防護(hù)設(shè)施，保證雨水順利排出。基層還應(yīng)設(shè)置滲水層或排水溝，當(dāng)有地下水或滲入水時(shí)能順利排出。

6、橋頭設(shè)置橋頭搭板。現(xiàn)在高等級(jí)公路橋梁設(shè)計(jì)均采用加設(shè)鋼筋混凝土橋頭搭板方式來(lái)進(jìn)行過(guò)度，這樣可以將橋臺(tái)與路基之間沉降變形分散到橋頭搭板上，從而提路面的 抗變形能力，有效消除跳車現(xiàn)象。

7、采用過(guò)渡性路面。根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和路基的容許工后沉降值計(jì)算等情況，在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面，待路堤沉降基本完成（一般3-5年）后，再該鋪原設(shè)計(jì)永久性路面。常用的過(guò)渡性路面類型有預(yù)制水泥混凝土六棱塊（邊長(zhǎng)3 4.6cm,厚20cm)條石鋪砌 (25cm*25cm*40cm)、半剛性過(guò)渡層或 瀝青表處過(guò)渡層等。

8、合理安排施工工期。橋面鋪裝及橋頭兩側(cè)的路面面層施工應(yīng)在路面基層完工后間隔一段時(shí)間 (至少在6個(gè)月以上），再進(jìn)行層層攤鋪，這樣可使路面面層鋪筑時(shí)路堤沉降能基 本完成，以減少工后沉降差。

9、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

(1 )對(duì)于在短期間一次建成的公路，尤其是在軟土段施工的公路，在小跨徑構(gòu)造物形式上宜盡量采用箱形截面的涵洞或通道，這種結(jié)構(gòu)物整體性強(qiáng)，剛度大，產(chǎn)生沉降也是均勻的，當(dāng)?shù)鼗休d力達(dá)不到要求時(shí)，可采用筏基來(lái)擴(kuò)大承載面積，這種結(jié)構(gòu)形式可明顯減少構(gòu)造物與路堤的沉降差。尤其是盡量選擇有填料的暗涵式結(jié)構(gòu)，對(duì)避免橋頭跳車有利。

（2 )采用U 型橋臺(tái)或在臺(tái)背后兩側(cè)路肩設(shè)扶壁式擋土墻、護(hù)坡等防護(hù)工程，杜絕路堤被擠出或沖刷掉，能有效防止沉降差的發(fā)展，同時(shí)一定要處理好基底，保證基底不產(chǎn)生不均勻沉降。

10、加強(qiáng)施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)。施工單位的質(zhì)量意識(shí)與橋頭跳車發(fā)生密切相關(guān)，必須加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)的培養(yǎng)。橋頭跳車是公路橋梁施工中常見(jiàn)的質(zhì)量通病，但只要在設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中能根據(jù)施工地區(qū)的具體特點(diǎn)，充分分析引起跳車的各種因素，并在填料、施工工藝等方面嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求組織施工，就可能最大限 度地避免橋頭跳車。

11、臺(tái)背填土防凍脹措施。對(duì)多年凍土地區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)，凍土融化除使地基土承載力、抗剪強(qiáng)度等發(fā)生急劇下降外，水分的擠滲排出還會(huì)產(chǎn)生融化沉降變形，尤其是不均勻的沉降會(huì)造成結(jié)構(gòu)的破壞。

（1）基側(cè)換土：將基礎(chǔ)側(cè)面的凍脹土挖除，換填純凈的粗顆粒不凍脹土。若換填土下是不透水黏土層時(shí)，由于凍結(jié)時(shí)未凍水無(wú)通路擠滲排出而降低防凍脹效果，這時(shí)可加深換填深度或采用盲溝加強(qiáng)排水。

（2）改善基礎(chǔ)側(cè)面光滑程度：將原粗糙的基礎(chǔ)側(cè)面，改建成表面光滑的側(cè)面，并用工業(yè)凡士林、瀝青渣油或渣油表面活性劑（活性劑可用鉻鹽和憎水性 脂肪胺）等涂抹基礎(chǔ)壁面，也可在側(cè)面鋪油毛結(jié)，以減少凍結(jié)力。

三、橋頭跳車的維修養(yǎng)護(hù)

盡管在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中采取了各種措施防止跳車，但在實(shí)際操作中，由于各種施工因素、人為因素的影響還會(huì)出現(xiàn)一些跳車。

1.面層加鋪水泥（瀝青）混凝土。為使沉降后的路面和橋臺(tái)銜接好，應(yīng)對(duì)沉降部位開(kāi)挖處理，鋪筑水泥混凝土或?yàn)r青混凝土，增大與原路面的粘結(jié)力，加鋪的強(qiáng)度也較為穩(wěn)定。

2、采取半剛性基層。基層頂部以下0.5米處路基土可采用水泥穩(wěn)定碎石、二灰、石灰穩(wěn)定土等半剛性穩(wěn)定材料鋪筑，保證基層強(qiáng)度的穩(wěn)定。

3、更換臺(tái)背填料。對(duì)沉降嚴(yán)重的，應(yīng)更換路基填料，需對(duì)橋涵兩端10cm范圍內(nèi)的填料進(jìn)行換土處理，采用穩(wěn)定性、壓縮性、抗水 性較好的材料，提高填料的穩(wěn)定性。

4、灌漿法。當(dāng)前較為先進(jìn)的處理方法為灌漿法，這種方法既不對(duì)公路產(chǎn)生損壞，還可縮短工期，而且施工設(shè)備、材料簡(jiǎn)單，漿液要有水泥、粉煤灰、水和定量的速凝劑，按一定比例配制而成。這種方法強(qiáng)度高，投資少，效果好，具有很好的發(fā)展前途。

四、結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際工作中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)研究，提出合理方案。在相對(duì)增加造價(jià)不大的情況下和不影響工期的前提下，應(yīng)有效地避免橋頭跳車病害產(chǎn)生，有效地改善行車條件，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。總之，我們掌握了形成橋頭跳車的原因、在施工過(guò)程中采取防治橋頭跳車的措施及對(duì)橋頭跳車進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，針對(duì)不同的原因提出合理方案，這樣才能消除跳車、保證車輛平穩(wěn)通行和橋梁的安全性。

參考文獻(xiàn)

（1）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50-2011（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部）；

（2）安徽省路網(wǎng)項(xiàng)目精細(xì)化管理與關(guān)鍵技術(shù)施工指南（安徽公路局編著）；

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關(guān)鍵詞 ：橋頭跳車、橋頭填土沉降、填土壓實(shí)

橋頭跳車是由于橋臺(tái)與橋頭填土具有不同的沉降而產(chǎn)生相對(duì)高差引起的。橋頭跳車問(wèn)題已成為嚴(yán)重影響市民生活和安全的一個(gè)難以解決的質(zhì)量通病，它越來(lái)越受到橋梁建設(shè)者和市民特別是主管行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的重視，并在不斷地研究和探討解決這一病害的辦法。在目前的研究設(shè)計(jì)中，大多數(shù)橋梁設(shè)計(jì)采取設(shè)置橋頭搭板的方法解決，這種方法減輕了跳車程度，但是由于搭板外端的再下沉導(dǎo)致了橋臺(tái)端的凸起和外端的沉降而產(chǎn)生新的跳車問(wèn)題。有的則采取在橋頭沉降范圍增補(bǔ)一層瀝青混凝土，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車又會(huì)產(chǎn)生新的沉降，而且以上方法增加建設(shè)成本，且不便于維修，影響美觀。為解決橋頭跳車問(wèn)題，應(yīng)了解其產(chǎn)生原因，并采取措施加以預(yù)防，減輕橋頭跳車。

一、橋頭跳車的原因分析

橋頭跳車的原因從理論上而言是由于橋臺(tái)與橋頭填土具有不同的沉降而產(chǎn)生相對(duì)高差引起的。通常情況下橋臺(tái)的沉降其值很小，可以忽略不計(jì)，而橋頭填土沉降過(guò)大使兩者高差懸殊而產(chǎn)生橋頭跳車。現(xiàn)將橋臺(tái)與橋頭間產(chǎn)生高差懸殊的原因分析如下：

如圖，把橋頭部位填土

作為一個(gè)空間體，用

三維坐標(biāo)以臺(tái)帽背墻頂為原點(diǎn)，沿路的橫斷面方向?yàn)閄軸，路線中線方向?yàn)閅軸，填土垂直方向?yàn)閆軸，導(dǎo)致橋頭填土下沉的因素歸納起來(lái)主要有以下四種：

1、橋頭填土段的土基（天然地基），在承受路基的高填土（恒載）與車輛（活載）的重力作用下，如果超過(guò)了原土基的承載能力，土基將產(chǎn)生壓縮而下沉，其值記為Δ1。

2、橋頭（路基）填筑材料具體本身的物理特性，經(jīng)過(guò)某種標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)處理后，壓縮模量為定值，若外荷載超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)處理方法所達(dá)到的“無(wú)壓縮”狀態(tài)，或填土未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度，受荷后，土體再次被壓縮。這種壓縮量的層層累積產(chǎn)生的下沉，其值記為Δ2。

Δ1和Δ2的下沉都是豎向（即Z軸）壓縮產(chǎn)生的。

3、路肩土體在自重作用下與路基產(chǎn)生的摩擦力（或粘結(jié)力）抵抗不住車輛荷載沿路面邊部行走時(shí)產(chǎn)生的沿橫軸間X軸方向的推力，結(jié)果使路基土橫向擴(kuò)散，致使路堤豎向下沉，其值記為ΔX。

4、橋臺(tái)下土體在臺(tái)背填土的水平推力和車輛荷載等力的作用下，橋臺(tái)下護(hù)（錐）坡及路基摩擦力抵不住上述作用力，致使填土位移棱體沿破裂面下滑而導(dǎo)致橋頭土體縱向下沉（或縱向擴(kuò)散產(chǎn)生下沉），其值記為ΔY。除此之外還有一些土體下落的原因，如由于溫度變化而產(chǎn)生的收縮等，但與上述四種情況相比相對(duì)影響渺小，對(duì)引起橋頭跳車幾乎微乎其微，這里不再詳細(xì)分析。

橋頭填土沉降總量ZS可由下式表達(dá)：

ZS=Δ1+Δ2+ΔX+ΔY

很明顯，當(dāng)Δ1、Δ2、ΔX、ΔY分別趨于0時(shí)，總沉降ZS也趨于0（即ZS 0）。從實(shí)用技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，當(dāng)ZS與橋臺(tái)沉降相等時(shí)，就可以認(rèn)為ZS=0時(shí)，如果取得這樣的結(jié)果就消除了形成跳車的原因。

二、橋頭跳車的施工因素

在橋臺(tái)背回填土的施工過(guò)程中，豎向壓縮而沉降的因素占主要地位，沿橫斷面和縱向的變形沉降所占比例較小，具體來(lái)說(shuō)主要有以下一些因素：

1、填土超厚。施工時(shí)采用機(jī)械回填土，未按要求分層壓實(shí)，造成填土超厚或不分層壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求。新填土與原土接茬未處理，壓實(shí)不足。新老界面壓實(shí)度各異，壓縮性各異或滑動(dòng)，產(chǎn)生不均勻沉降或滑動(dòng)造成沉降。

2、基坑溜土坡腳清理不徹底，未對(duì)原地基進(jìn)行壓實(shí)，地基承載力不足。帶水回填，壓實(shí)不足。承臺(tái)基坑內(nèi)側(cè)積水未排干，土基淤泥未清理造成土基過(guò)厚，造成壓實(shí)不足。

3、填料透水性差，含水量不當(dāng)；回填土填入其中，含水量控制過(guò)大、過(guò)小，壓實(shí)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，造成壓實(shí)不足。

4、未加寬碾壓。回填土僅按路基寬度進(jìn)行放樣，碾壓時(shí)造成兩側(cè)邊緣未能壓到，造成溜坡而沉陷，即出現(xiàn)ΔX值。

5、從施工組織管理上看，趕工或梁板吊裝臨時(shí)回填是最易發(fā)生的造成橋頭跳車的原因之一，由于沒(méi)有充裕時(shí)間進(jìn)行分層碾壓，回填材料也不認(rèn)真選擇，超厚回填，碾壓不足，返工處理不到位，造成回填土沉降，形成跳車。

三、橋頭跳車的防治措施

解決橋頭跳車問(wèn)題，就是要清除各種導(dǎo)致沉降的原因，針對(duì)產(chǎn)生沉降的各種因素，分別選擇有效的施工工藝和技術(shù)措施，這樣才能達(dá)到填土不再下沉，橋頭不再跳車。同時(shí)要認(rèn)真對(duì)待橋頭跳車問(wèn)題，在施工環(huán)節(jié)上精心施工，合理安排工期，操作程序恰當(dāng)，避免造成趕工或盲目施工而留下隱患，造成日后回填土沉降而形成橋頭跳車。

1、土基整平壓實(shí)，測(cè)定其地基承載力，在承臺(tái)內(nèi)側(cè)原基坑工作寬度范圍進(jìn)行夯實(shí)，通過(guò)試驗(yàn)推算出其地基承載力。

2、新老界面分層搭接，采用人工分層（松鋪厚度20～30cm）機(jī)械壓實(shí)。基坑開(kāi)挖放坡在回填時(shí)挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬不小于1m，且成反坡，填土?xí)r形成新老界面的搭接，避免造成新老界面在放坡處形成滑動(dòng)面，確保新老界面沉降一致。采用人工分層控制層厚在松鋪時(shí)不超過(guò)30cm，用機(jī)械壓實(shí)，確保對(duì)回填土的壓實(shí)功，保證回填土壓實(shí)度。

3、選用透水性材料回填。砂碎石材料具有透水性好，壓縮性低的特點(diǎn)，是理想的臺(tái)背回填材料。選擇透水性能好的砂碎石材料，按照重量比11比例填筑成型后的路基壓縮性較小，可有效控制沉降，減少沉降量。

4、拓寬碾壓。一般路基放樣均按設(shè)計(jì)寬度放樣，由于壓路機(jī)工作寬度的限制，在道路設(shè)計(jì)寬度兩邊無(wú)法進(jìn)行壓實(shí)，邊緣壓實(shí)度無(wú)法保證，在行車荷載作用下，產(chǎn)生側(cè)向位移而沉降，因此需要在路基兩側(cè)邊緣多放20cm工作寬度，保證壓實(shí)機(jī)械對(duì)路基范圍的壓實(shí)，超寬部分邊填邊削坡回填利用，確保路基范圍達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度。

5、構(gòu)筑物周圍加強(qiáng)夯實(shí)。構(gòu)筑物周圍因受機(jī)械工作面的影響無(wú)法壓實(shí)到位，壓實(shí)度不能保證，因此必須采取特殊措施予以壓實(shí)，可以采用小型打夯機(jī)進(jìn)行強(qiáng)夯，結(jié)合選用透水性材料回填，能減少構(gòu)筑物周圍的沉降。

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關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；處理措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量的增大，使得我國(guó)的公路建設(shè)越發(fā)重要，然而在公路建設(shè)與發(fā)展的過(guò)程中，橋頭跳車一直是危害公路質(zhì)量、影響行車安全的問(wèn)題，同時(shí)也是目前公路設(shè)計(jì)與施工中需要亟待解決的問(wèn)題。

一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

橋臺(tái)作為橋梁中不可或缺的一部分，不僅要承受著橋跨所帶來(lái)的自重與荷載，而且還要承受著臺(tái)背填土土所施加的壓力，因此，正確分析橋頭跳車的原因，對(duì)防止橋頭跳車問(wèn)題發(fā)生是非常重要的。以下主要是從幾個(gè)方面分析橋頭跳車產(chǎn)生的原因：

（一）路基沉降問(wèn)題

由于在臺(tái)背填料的過(guò)程中，填料顆粒中所存在的孔隙是很難清除的，同時(shí)在公路車輛荷載作用下，不僅降低了孔隙率，而且還逐漸增大了填料的密實(shí)度，這樣就會(huì)在很大程度上導(dǎo)致路基沉降。所以，壓縮沉降主要是由臺(tái)背填料的性質(zhì)決定的。

（二）地基沉降問(wèn)題

地基沉降是橋頭跳車的原因之一，這種沉降可能會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)的沉降現(xiàn)象、主固結(jié)的沉降現(xiàn)象以及次固結(jié)的沉降現(xiàn)象。其中在具體的施工過(guò)程中已經(jīng)解決的是瞬時(shí)沉降問(wèn)題，因此該問(wèn)題不會(huì)引發(fā)橋頭跳車。

如果不能選擇正確的方法來(lái)處理地基，在施工的過(guò)程中就會(huì)導(dǎo)致主固結(jié)沉降未解決，很可能在施工后出現(xiàn)較大的沉降現(xiàn)象，當(dāng)車輛通行之后，時(shí)間一長(zhǎng)，地基會(huì)出現(xiàn)固結(jié)，也將會(huì)完成剩余的沉降過(guò)程，于是就會(huì)出現(xiàn)橋臺(tái)沉降差的情況，最終引發(fā)橋頭跳車。次固結(jié)沉降主要是指在車輛荷載的作用下，導(dǎo)致地基的土體變形，路面的高程開(kāi)始出現(xiàn)下降，于是就形成了橋頭跳車問(wèn)題。

（三）剛?cè)岫葐?wèn)題

路面的剛度不同在跳車的部位所產(chǎn)生的振動(dòng)情況也就不同，剛性材料所吸收的能量強(qiáng)度要比柔性材料弱。由于結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)通常是由鋼筋混凝土澆筑而形成的，其整體的剛度非常大，然而和結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)相互連接的路段，其柔性非常大。由此可見(jiàn)，道路和結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間所體現(xiàn)出來(lái)的剛度差是非常大的，這樣就會(huì)導(dǎo)致剛度突變，并突顯出橋頭跳車的振動(dòng)情況。

（四）在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮不周到

1.對(duì)基底的設(shè)計(jì)沒(méi)有選取適當(dāng)?shù)奶幚磙k法。

2.在具體的施工過(guò)程中設(shè)計(jì)人員沒(méi)有充分考慮輾壓?jiǎn)栴}，沒(méi)有對(duì)填料的過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格要求，同時(shí)臺(tái)背排水問(wèn)題考慮不周到。

3.設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠，在對(duì)路基進(jìn)行填料時(shí)，其水平壓力太大，致使橋頭防護(hù)工程出現(xiàn)了水平位移現(xiàn)象，最終導(dǎo)致橋頭路基發(fā)生沉陷問(wèn)題。

4.由于路基過(guò)高，在完成填筑之后會(huì)受到行駛車輛的荷載作用，于是導(dǎo)致路基變形。

（五）填料的壓實(shí)度比較弱

從具體的施工實(shí)踐方面來(lái)考慮，其橋臺(tái)背后施工范圍比較小，不能使用大型的壓實(shí)機(jī)，這樣就很難達(dá)到橋臺(tái)背后填土的壓實(shí)強(qiáng)度，在車輛通行之后，該路堤很可能會(huì)發(fā)生很大的變形情況。另外，為了保護(hù)橋頭所具有的結(jié)構(gòu)性能，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中不準(zhǔn)應(yīng)用具備振動(dòng)的壓路機(jī)，只能應(yīng)用形狀比較小的壓實(shí)機(jī)，要達(dá)到壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)是非常難的，因此，應(yīng)該采取分層壓實(shí)的方法，其厚度不能超過(guò)20cm，而且要對(duì)所含的水分進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)還要逐層進(jìn)行檢測(cè)，以達(dá)到壓實(shí)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

二、橋頭跳車問(wèn)題的處理措施

（一）對(duì)路基填料材料進(jìn)行嚴(yán)格控制

在條件允許的情況下，應(yīng)該選擇壓縮性比較小、壓實(shí)速度較快、板體性能較好、具有極強(qiáng)透水性的填料材料，例如，碎石土及卵礫土等等，注意在填料的過(guò)程中要適當(dāng)?shù)膶?duì)材料進(jìn)行級(jí)配。另外，可以使用非透水性土，當(dāng)土質(zhì)是粘質(zhì)土?xí)r，可以將石灰摻進(jìn)去，如果是砂土，那么可以在里面摻加一些普硅水泥，以保持其穩(wěn)定性，同時(shí)也可以使用工業(yè)中強(qiáng)度較大的廢渣，例如粉煤灰等。

（二）處理地基的方法

一是要從地基實(shí)際出發(fā)，然后選擇正確的路基處理方法，其處理方法必須將路基沉降問(wèn)題嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)路基范圍之內(nèi)，在施工過(guò)程中必須對(duì)路基沉降問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)觀測(cè)。

二是在所規(guī)定的工期范圍內(nèi)，如果是軟粘土地基，那么應(yīng)該使用排水固結(jié)方法來(lái)進(jìn)行處理，這種處理方法所體現(xiàn)出來(lái)的效果很明顯，能夠?qū)κ┕ず蟮某两祮?wèn)題進(jìn)行有效控制，并且費(fèi)用很低。需要注意的是這種方法的預(yù)壓期要求最少為6個(gè)月的時(shí)間，如果不能達(dá)到其條件要求，會(huì)使橋頭跳車問(wèn)題更加嚴(yán)重。

三是如果工程的工期比較緊張，可以使用水泥攪拌樁和懸噴樁的方法對(duì)地基進(jìn)行處理。這種方法可以將地基的承載力提高，使地基的沉降減小，同時(shí)也是處理地基最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方法。

（三）在設(shè)計(jì)上對(duì)填料進(jìn)行改良

從理論和實(shí)踐上來(lái)說(shuō)可以選擇透水性比較好、壓實(shí)強(qiáng)度較大的材料，因?yàn)檫@樣的材料能夠減少路基的沉降現(xiàn)象發(fā)生，例如石灰穩(wěn)定土和煤灰土等。

（四）對(duì)橋頭臺(tái)背進(jìn)行回填壓實(shí)

為了避免施工后橋涵兩端的路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，就要對(duì)每層填料的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，其厚度可控制在10到15cm之間，并且要合理使用大型或者小型的壓實(shí)機(jī)，也可以根據(jù)施工需要將兩種壓實(shí)機(jī)配合使用。

（五）對(duì)橋頭跳車的臺(tái)階進(jìn)行修復(fù)

1.在通常情況下，橋頭臺(tái)階不能超過(guò)20mm，如果不會(huì)對(duì)行車車速帶來(lái)影響或者影響的程度不大，此時(shí)可以考慮不進(jìn)行修復(fù)。當(dāng)橋頭臺(tái)階的高度增加時(shí)，就會(huì)影響到橋頭跳車，為此就要對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。

2.對(duì)填料進(jìn)行更換處理。有的橋臺(tái)背部所涉及到的場(chǎng)地范圍比較小，有些材料不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，其壓實(shí)的強(qiáng)度不夠，那么就應(yīng)該對(duì)處于橋涵兩端一定范圍背填料進(jìn)行換料處理。可以選擇具有浸水性比較好的材料，例如砂石料，有利于保持水的穩(wěn)定性。

3.使用瀝青砼材料。為了確保沉降之后的路面能夠和緩和段端部的連接處銜接好，必須對(duì)端部進(jìn)行開(kāi)挖，其中開(kāi)挖的深度不可以超過(guò)20mm，在修補(bǔ)錯(cuò)位的沉降問(wèn)題時(shí)，可以使用瀝青砼，以增強(qiáng)路面的粘結(jié)能力，同時(shí)也能增強(qiáng)加鋪層的穩(wěn)定性。

（六）重視排水的設(shè)計(jì)過(guò)程

水對(duì)地基的強(qiáng)度和橋頭臺(tái)背填土的強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生很大的影響。由于土體中所含有的水量太多，這樣就會(huì)在一定程度上使地基的承載力逐漸下降，也會(huì)導(dǎo)致邊坡土方出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。因此，在具體的排水設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須對(duì)水對(duì)排水設(shè)計(jì)造成的影響，同時(shí)還要對(duì)橋頭填方路基的排水設(shè)計(jì)給予高度重視，然后利用切實(shí)可行的解決辦法，以保證橋頭路基在排水時(shí)排水的暢通。另外需要注意的是如果出現(xiàn)地下水滲入的現(xiàn)象，那么就應(yīng)該合理安排滲水溝和排水溝。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋頭跳車所產(chǎn)生的原因是比較復(fù)雜的，其個(gè)人的觀點(diǎn)和看法也有所不同，因此，在具體的處理過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)還要保證施工的質(zhì)量。另外，要努力協(xié)調(diào)好施工設(shè)計(jì)階段及施工養(yǎng)護(hù)之間的關(guān)系，需要設(shè)計(jì)單位與施工單位以及監(jiān)理單位等各個(gè)部門(mén)之間進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，并對(duì)具體的問(wèn)題做到具體分析，然后制定出切實(shí)可行的解決方案，用合理的方式避免橋頭跳車問(wèn)題的發(fā)生，改善道路的行車環(huán)境，最終保障道路的交通安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]涂曉瑩.淺談橋頭跳車的預(yù)防及處理措施[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2013（01）.

[3]江一飛.淺談橋頭跳車的成因及預(yù)防處理措施[J].科技視野，2013（03）.

篇9

【關(guān)鍵詞】橋頭跳車；原因分析；防治措施

0.引言

高等級(jí)公路橋頭跳車問(wèn)題是國(guó)內(nèi)目前較常見(jiàn)的通病，也是困擾橋梁工程技術(shù)人員的難題目之一，我國(guó)隨著高速公路的發(fā)展這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越突出。橋頭跳車不僅影響行車速度、舒適度，對(duì)行車安全也造成極大的隱患，并且跳車產(chǎn)生的沖擊荷載加速了對(duì)橋面及伸縮縫裝置的破壞，增加了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，同時(shí)也影響了高速公路的使用壽命，故作為一名高速公路建設(shè)者，應(yīng)掌握橋頭跳車產(chǎn)生的原因，并針對(duì)其原因采取必要的防治措施，減小和防止橋頭跳車。

1.橋頭跳車產(chǎn)生的原因分析

1.1地基強(qiáng)度不同引起差異沉降

橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，對(duì)地基強(qiáng)度有較高的要求，如遇地基強(qiáng)度低的地段，往往進(jìn)行地基加固處理，從而減小沉降。而臺(tái)后路基段，因?qū)Φ鼗笙鄬?duì)較低，故一般情況下，未進(jìn)行加固處理，其沉降量相對(duì)要大一些，從而使橋臺(tái)和臺(tái)后填方在相同的使用時(shí)間下，會(huì)產(chǎn)生不同程度的沉降，產(chǎn)生沉降差異。這樣就容易形成錯(cuò)臺(tái)，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2臺(tái)背填料的影響

一般情況下，設(shè)計(jì)要求臺(tái)背填料為輕型的透水型材料，透水型材料空隙比較大，在長(zhǎng)時(shí)間的自重和車輛荷載下影響下，空隙比減小，體積縮小，從而產(chǎn)生路基沉降，形成橋頭跳車。

1.3剛?cè)嵬蛔円鸬某两?/p>

路基為柔性體，而橋梁為剛性體，在車輛荷載下，剛度差引起橋臺(tái)和路基產(chǎn)生較大的塑性變形，出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

1.4設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)產(chǎn)生的影響

設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員對(duì)填料選擇不當(dāng)，對(duì)臺(tái)后回填碾壓考慮不周全，臺(tái)后排水方案不佳，橋臺(tái)前后過(guò)渡段設(shè)置不恰當(dāng)?shù)取Ｊ┕r(shí)選料不當(dāng)、 控制不嚴(yán)，松鋪厚度超規(guī)范導(dǎo)致壓實(shí)度不足，回填速度過(guò)快，壓實(shí)機(jī)械碾壓不到的地方采用小型機(jī)械或人工夯實(shí)強(qiáng)度不夠，都會(huì)引起嚴(yán)重的沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

2.綜合橋頭跳車的原因分析，防止跳車也應(yīng)綜合考慮，采取最佳的防治措施

2.1地基加固處理

處理好軟弱地基，是控制好橋頭跳車的關(guān)鍵因素之一，針對(duì)不同地質(zhì)的地基，設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中就要考慮好處理方法。通過(guò)換填法、塑料排水板法、超載預(yù)壓法、粉噴樁復(fù)合地基、料樁法、深層攪拌法等，可以有效的提高地基整體性和強(qiáng)度，保證地基穩(wěn)定性，從而減小沉降，防止橋頭跳車。

2.2臺(tái)背回填處理方式

橋臺(tái)后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性好的填料，如級(jí)配良好的巖渣、礫石、砂礫等。也可采用EPS（聚苯乙烯泡沫塑料），因其密度較小，使用后自重只有原來(lái)的30%-60%，故能有效的減輕路堤的自重和基底的附加應(yīng)力，從而減小沉降。采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)亞粘土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于6%的Ⅲ級(jí)以上石灰進(jìn)行改良；當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于3.5%的標(biāo)號(hào)325以上的普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定，也可以采用強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣，如粉煤灰等，必要時(shí)還可采用土工合成材料加筋處理。在山區(qū)地段施工時(shí)，因臺(tái)后開(kāi)挖量較少，也可采用漿砌處片石或片石砼填筑橋臺(tái)背后。

2.3提高臺(tái)背填料壓實(shí)度處理方式

靠近橋臺(tái)處填方體的壓實(shí)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)于輕型橋臺(tái)，重型壓振動(dòng)壓路機(jī)靠的太近可能破壞橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)，而對(duì)于“U”型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)難以靠近，從而使靠近橋臺(tái)部位的填方土體不易達(dá)到設(shè)計(jì)和壓實(shí)度要求，造成橋臺(tái)與臺(tái)后填方差異沉降變形。采用小型機(jī)械夯實(shí)、人工整實(shí)、填筑粒徑小級(jí)配良好的砂石配以水沖法，提高臺(tái)后回填土比一般路基2%的壓實(shí)度，都能有效的防止橋臺(tái)與臺(tái)后填方差異沉降變形。

2.4設(shè)置搭板

橋頭搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取3～15m。搭板的一端支承在臺(tái)背牛腿上，用預(yù)埋錨栓固定，在搭板的另一端部設(shè)置寬0.4m，深達(dá)1m的鋼筋砼大枕梁，這樣使用效果較好。搭板應(yīng)配有足夠的受力鋼筋，搭板下方鋪設(shè)不少于2m的穩(wěn)定層，穩(wěn)定層寬度應(yīng)鋪設(shè)至邊坡面外，順路方向鋪設(shè)至搭板外2m以上。

2.5設(shè)置完善排水設(shè)施

填方的排水措施對(duì)填方的穩(wěn)定性極為重要，特別是靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，設(shè)計(jì)及施工時(shí)，應(yīng)保證足夠的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。另外也可以在橋臺(tái)與填方段結(jié)合處及過(guò)渡的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。增設(shè)塔板，防止路面水滲入填方體。在橋臺(tái)背后埋設(shè)塑料排水管，可有效訊速的將水排出。

2.6灌漿加固法

因橋臺(tái)背后填方速度過(guò)快，或因地區(qū)原因填料等難以保證，對(duì)已填橋臺(tái)背后填方可采取灌漿加固法。灌漿法是利用液壓、氣壓等方式將漿液以填充、滲透和擠密的方式占據(jù)土料間的空隙，漿液和土料膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、防水性良好的填方體，從而減小路基沉降變形。

2.7加強(qiáng)工程施工管理工作

施工單位應(yīng)對(duì)臺(tái)背填土施工的填料選擇、壓路機(jī)具的選擇、填土厚度進(jìn)行檢查、分層驗(yàn)收，對(duì)排水情況應(yīng)予以檢查，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗(yàn)收制度。

3.結(jié)語(yǔ)

橋頭跳車原因是多方面的，處理方法也應(yīng)因地置宜，選擇簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、適用、有效的方法解決。本文通過(guò)對(duì)橋臺(tái)跳車產(chǎn)生的原因分析，并提出了相應(yīng)的防治措施，希望能用于指導(dǎo)施工，保證質(zhì)量，有效地減少橋頭跳車，力爭(zhēng)在公路建設(shè)中把橋臺(tái)跳車這一通病徹底消滅。

【參考文獻(xiàn)】

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.（JTG F10-2006）.中華人民共和國(guó)交通部，2006.

篇10

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段橋頭跳車沉降處理

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：近年來(lái)，國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大量投入使得公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，但從投入使用的情況來(lái)看，存在著不少問(wèn)題，其中包含了路橋過(guò)渡段的跳車。由于跳車問(wèn)題普遍存在，直接影響行車的舒適與安全，同時(shí)，對(duì)路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，從而加速了橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮縫裝置的破壞，影響公路橋梁的使用壽命和社會(huì)效益，因此探析橋頭跳車產(chǎn)生的原因及處理方法，具有廣泛意義。

一、路橋過(guò)渡段存在的問(wèn)題

橋頭跳車是指由于橋涵構(gòu)造物與橋涵臺(tái)后的路堤之間結(jié)合部產(chǎn)生的沉降等超過(guò)了某一限定值所造成的汽車經(jīng)過(guò)時(shí)車輪產(chǎn)生上下震動(dòng)的現(xiàn)象。產(chǎn)生跳車的原因大概有以下幾點(diǎn)：地基土質(zhì)不良導(dǎo)致橋涵產(chǎn)生沉降、剛度突變、臺(tái)背填料不佳壓實(shí)度不夠，排水不順暢。

二、路橋過(guò)渡段產(chǎn)生跳車的原因

橋涵結(jié)構(gòu)一般存在于有河流溝壑的地段，很多橋涵在施工開(kāi)挖后基坑地基的地質(zhì)情況較差，地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,需要在施工前對(duì)基坑基底作換填處理。由于橋臺(tái)基礎(chǔ)及各部位等基坑換填土采用了軟質(zhì)土，或基底排淤時(shí)清理不徹底，導(dǎo)致基底換填后體積收縮，產(chǎn)生滑移而形成不均勻沉降。

剛?cè)嵬蛔円鸬奶嚒偠炔幌嗤访嫠a(chǎn)生的跳車震動(dòng)效果也不同。路基填土是種柔性材料，在荷載作用下慢慢的產(chǎn)生較大的塑性變形，而橋頭部分采用剛性材料，基本是鋼筋砼或者是特殊的堅(jiān)石砌筑而成，一般情況下不會(huì)產(chǎn)生較大的彈性變形和塑性變形，剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于路基填土，因此在路基與橋臺(tái)相連接處形成明顯的變形差異，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

臺(tái)背填料不佳壓實(shí)度不夠，排水不順暢引起跳車。臺(tái)背填料一般采取透水性材料，但是施工時(shí)受施工場(chǎng)地條件和壓實(shí)機(jī)具限制很難完全達(dá)到壓實(shí)度要求，即使達(dá)到壓實(shí)度要求，其土體本身依然存在空隙，通過(guò)自重和長(zhǎng)時(shí)間車輛的垂直荷載與振動(dòng)荷載作用下，形成一種固結(jié)沉降，在臺(tái)背填料還沒(méi)有完全通過(guò)自重形成固結(jié)時(shí)就通車，回填粒料因承受外界荷載，骨料之間空隙逐漸減小，導(dǎo)致固結(jié)沉降不均勻。

三、路橋過(guò)渡段跳車處理方法淺析

1、地基處理一般采用的地基處理是挖除橋頭路堤邊坡及錐、護(hù)坡外約2m范圍內(nèi)的腐殖土、耕植土、淤泥等，對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求并高于要求壓實(shí)度。檢測(cè)其地基承載力能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如不能達(dá)到，應(yīng)進(jìn)行換填；軟土地基的處理：橋頭路堤地基要針對(duì)軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法，當(dāng)軟土厚度小于2m時(shí)宜全部挖除，壓實(shí)基底，換填顆粒較粗級(jí)配較好的填料，如天然砂礫、碎石、工業(yè)廢渣等，壓實(shí)度要求同一般地基且高于規(guī)范要求；對(duì)濕陷性黃土地基，橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內(nèi)的地基作強(qiáng)夯處理，壓實(shí)度不低于規(guī)范要求，同時(shí)需滿足橋臺(tái)基底地基承載力要求，處理后的基底標(biāo)高在橋臺(tái)、橋頭路堤范圍內(nèi)應(yīng)在同一水平面上，設(shè)置泄水管、排水溝或盲溝，防止地基浸水，做好防水工程，防止地表水滲入路基造成沉陷。在橋頭兩側(cè)的錐、護(hù)坡應(yīng)采用砂漿砌筑，護(hù)坡基礎(chǔ)鋪砂礫墊層，基礎(chǔ)前填筑片石，以保證防護(hù)工程基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和完整性。

2、設(shè)置橋頭搭板是解決錯(cuò)臺(tái)跳車的重要措施，其效果與搭板之下的路堤壓縮程度和搭板長(zhǎng)度有密切關(guān)系。橋頭搭板應(yīng)設(shè)置一個(gè)符合規(guī)范要求的較大的縱坡，以保證在臺(tái)后長(zhǎng)度方向上的沉降分布較均勻，并逐漸減小。搭板末端頂面應(yīng)與路基頂面平齊，前端頂面預(yù)留路面面層的厚度。

3、合理選擇路堤填料一般選擇透水性土填筑，采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層使路基、路面的整體剛度有所提高，從而減少沉陷。臺(tái)背填料要優(yōu)先選用砂類土或透水性較好的土。當(dāng)采用非透水性土料時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加石灰，水泥等穩(wěn)定劑，以改善填料性質(zhì)。采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，用粗顆粒材料作為路堤填料易達(dá)到要求的密實(shí)度，對(duì)軟土地段采用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤，選用透水性良好、易壓實(shí)、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩(wěn)定土處理橋頭路堤，或物理力學(xué)性能比較高的粉煤灰水泥混合料作為臺(tái)背回填料，不可采用高塑性粘土填筑橋頭路段。在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，應(yīng)選用當(dāng)?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料（在濕陷性黃土地區(qū)宜用水泥、石灰穩(wěn)定土）。無(wú)論填方或挖方地段，臺(tái)背填料不宜采用易產(chǎn)生崩解的風(fēng)化巖碎屑，以免因填料風(fēng)化崩解產(chǎn)生沉陷。

4、通過(guò)鋪設(shè)土工格柵改善回填質(zhì)量在路基成型前鋪設(shè)土工格柵。土工格柵經(jīng)雙向定向拉伸后的縱、橫向抗拉強(qiáng)度均勻，且具有良好的延性、高抗疲勞性和耐腐蝕性，具有一定的剛度。使用土工格柵使上層的負(fù)荷得到了擴(kuò)散，提高了地基的承載能力；由于抗拉強(qiáng)度大，從而增加了路堤的穩(wěn)定性；有效的防止滑移、沉陷等現(xiàn)象的發(fā)生，土工格柵與砂礫墊層或土層共同作為一層，在這一層就具有同路基或軟土地基不同的剛度，它既是路堤的柔性筏基，又是地基及軟土的排水通道，所以它的存在可以使地基變形變得均勻，差異沉降較小。