制造企業工作思路范文

導語：如何才能寫好一篇制造企業工作思路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【 abstract 】This article from the Angle of engineering cost to high-yield cheap talk of how to deepen the understanding is the phenomenon of engineering cost control improve enterprise profit the work mentality.

【關鍵詞】工程造價控制；高產低利；經濟效益 ；

【 keywords 】 of engineering cost control; High-yield cheap; Economic benefit;

建筑施工企業面臨著高產低利的尷尬局面，既有外部環境的影響，又有來自于施工企業內部的諸多問題導致，需要我們根據以往的工程項目進行全面各個角度的分析思考，找出他的癥結所在，有效的提高企業的經濟效益。深化工程造價控制從而提高企業利潤的工作思路是項目的投標報價、計價模式形成的前期因素。

一、造成工程造價控制失控的原因

造成這些工程造價失控的原因有：

1、由于當時投標時間倉促，發包方提供的工程量清單未進行細致核對，投標時的工程量清單有漏項及負量差，而合同約定的工程項目總價為投標時工程圖紙范圍內的所有工程量及項目除在施工中發生工程圖紙范圍之外的重大設計變更，其他一律不做調整，這樣在工程量少計及漏計方面的損失不能彌補。

2、工程所在地在外省市，投標報價對當地的定額內容將不甚了解，當地的人工、材料、機械市場情況將沒有做足充分的調查，清單組價將漏項。一些主要材料的市場價格將會偏低入價。

3、許多材料在第二年將不斷出現上漲，造成實際施工時價格與投標綜合單價相差巨大。

二、深化工程造價控制，以提高企業利潤

1、降低不必要消耗，是提高企業利潤的基礎

施工企業在高產低利的局面下盡可能的減少損失，只能最大限度的降低消耗。從某種角度深化了工程造價控制，提高了企業利潤。

熟練的、技術等級高的工人勞務費用自然會較高；質量低劣的材料與性能優良的合格材料在價格相差上十分懸殊；機械性能良好、效益高的施工機械使用成本往往遠遠高于舊有的性能差的機械。

2、獲得企業利益必須以工程質量為第一前提

工程的質量、安全、進度等要素與我們選擇的勞務隊伍水平、設備材料、質量的優劣、施工機械的安全都高效息息相關。從犧牲工程質量、安全入手來降低成本實在為不明之舉，將會給企業帶來深遠的惡性循環。

3、做高效的企業管理和成本控制

企業的盈利能力憑借高效的企業管理和成本控制，合理的工程價格盈利為前提，項目中標價低，超越企業承受能力，使施工管理更好，損失是難以挽回的。另外現在施工企業的某些機制會造成承攬施工任務的盲目性，上級部門每年度會下達對各基層施工單位領導者的產值任務指標，年度考核結果。

4、推行新的計價模式下的招投標工作

在實行工程量清單計價及出臺相應的評標原則后，這種計價模式的改變將意味著工程造價人員的責任改變，延續多年的觀念及工作模式也隨之改變。為使施工企業面臨的高產低利風險降至最低，在參與市場競爭的工程投標價格這一重要環節上，我認為造價人員應先把握好幾方的工作重點。

三、深化工程造價控制，采取必要措施

1、工程量清單的查疑補漏不容忽視。從某種角度深化了工程造價控制，提高了企業利潤。工程項目招標階段作為招標文件的組成部分的工程量清單是工程圖紙量化的體現，應該準確全面地反映工程圖紙的全部內容。在實行工程量清單計價及出臺相應的評標原則后，這種計價模式的改變將意味著工程造價人員的責任改變，延續多年的觀念及工作模式也隨之改變。這也是準確計算工程造價的前提。

如施工合同采用固定總價合同，其合同價款約定為工程承包范圍內的總價，其工程量清單的查疑補漏工作更是尤為重要。

另外招標文件所附的工程量清單不僅對招投標階段的招標人及各投標人具有約束力，同時也是工程竣工結算的依據，由此可見，工程量清單是貫穿工程項目始終的重要的造價文件。

2、參與投標的施工企業必須組織經驗豐富的造價隊伍在有限的時間內將招標方提供的工程量清單進行復核，核查發現工程量清單有缺漏項及工程量誤差的，應逐項匯總并在規定的遞交答疑的時間內提交給招標方，以便招標方能修正清單，力求工程量清單的完整、嚴謹，減低施工單位在報價上“量”與“項”的風險。

目前往往由于招投標階段的時間比較緊張，施工單位造價人員對工程量清單的核查工作重視程度不夠，甚至省去了此環節的也不為少數。

工程量的計算專業性強，項目繁多，要想在短時間內準確高質量的完成也很不易。

3、由于各個工程存在較大的個體差異，例如：地基處理狀況、排降水情況、工程施工期是冬季還是雨季，施工現場情況等等。因此在工程投標階段就應組織施工組織人員對工程文件進行分析，編制出經濟合理、先進可行的施工方案，并落實技術組織措施。對于工程項目某些重點、難點的分部工程可同時制訂幾個施工方案，如土方施工方案是采用大開挖，還是邊坡土釘支護或是錨桿支護，排降水是采用井點還是深井等等。不同的施工方案費用就有差異，同時還可應用新技術、新工藝，通過多方案的互相比較，以技術和經濟角度來分析取舍，以技術優勢來取得經濟效益。而措施項目費的報價又往往是各投標單位相差較大的。造價人員可通過對各方案的造價比較準確把握各方案報價的差異，使報價資料的經濟合理，并為最終報價決策時提供參考數據。

4、使用快捷的的計算機算量軟件，以較少的時間和人員高效地完成工程量清單的核對工作，以適應投標階段緊迫的時間要求。還可減少因人工計算手誤造成的秕漏。同時各專業要緊密配合，相互溝通。避免各專業因缺乏溝通而造成專業交叉項目的遺漏。

5、建立投標工程信息庫，積累以往多項工程投標造價數據及指標，以備在投標時對所做項目據其結構類型、面積、層數等方面對一些主要的工程量造價指標進行核算，從而有重點的對關鍵項目的工程量清單進行核查，并在詳盡閱讀所有工程文件的前提下找出清單的遺漏項目。如果在這個階段工程量清單上存在較大的疏漏，對施工企業造成的損失有些是無法挽回的。

所以必須重視可競爭費用制定，體現企業競爭力。工程項目的費用組成中有一項費用是措施項目費，包括技術措施費和其他措施費，工程量清單是以項為單位列出。施工企業對所填報的措施費用的準確性負責，并包干使用，即使實際施工超過上述措施項目費，招標人亦不予補償。可見是屬于可競爭費用。

篇2

【關健字】中小制造企業；成本核算；共性問題；改進意見

一、當前中小制造企業生產組織類型及成本核算的總體情況

成本會計是一種對內報告會計，基本原理是把一定時期內企業生產經營過程中所發生的費用，按其性質和發生地點、分類歸集、匯總核算，計算出該時期內生產經營費用發生總額和分別計算出每種產品的實際成本和單位成本的管理活動。成本項目一般包括三部分，即直接材料、直接人工和制造費用。但成本會計的共性不能解決軸承制造企業個性化的成本核算需求，生產組織形式的迥異，決定了成本核算過程的不同。經過調查比較，當前中小軸承制造企業生產組織類型及成本核算的總體情況呈現如表1情形。

二、當前中小制造企業成本核算中存在的問題

1.成本核算的方法不規范、不科學，不能如實反映不同產品全部生產耗費

從成本的計算方法來看，調查顯示，目前我國絕大多數企業采用品種法和分步法，只有極少數企業采用分批法。一般來講，品種法、分步法適用于大量、重復、單一品種生產類型，分批法適用于多品種、小批量的生產類型。而中小制造企業趨向于小批量、多品種的生產方式，以適應客戶的個性要求。

2.制造費用的歸集方法不合理，影響產品成本的真實性

在品種法和分批法下，制造費用一般按用途歸集；在制造費用一級科目下按用途設置二級明細科目，如“制造費用――工資”、“制造費用――折舊”等。在分步法下，制造費用一般按發生地點歸集，明細科目設置為“制造費用――車間――工資”。這些方法中，制造費用的歸集過于簡單，給后面的分配帶來困難。在品種法和分批法下，假設制造過程有多個車間，有的車間以人工為主，有的車間以機器為主，有的車間是人機配合，最終在品種和批次中分配時，制造費用是應該采用人工工時分配還是機器工時分配難以確定。在分步法下，由于制造費用按車間歸集，所以不會出現分配標準的選擇問題，但在同一車間，會有多種不同用途、型號、功率各不相同的機器同時存在，而且在同一車間的機器一般都是人機配合。每臺機器配備了生產工人，依然有人工工時和機器工時同時存在，選擇哪個標準來分配也是難題。當前中小制造企業成本核算方法中單一的成本分配基礎無法同時反映企業產品的產量或復雜程度的變化。實務操作中，由于分配標準的選擇存在困難，制造費用只好按產量來分攤。因為產量是唯一而且客觀的，正是這個原因，當前中小制造企業成本核算方法的一個重大缺陷是高估高產量產品的制造費用，低估低產量產品的制造費用。即：使工藝程序復雜、產量不高的成本偏低，使工藝程序簡單、產量較大的產品成本偏高。而產品成本資料的失真，將影響根據成本所進行的各種決策。

3.企業人工成本的歸集不完整，核算隨意性較大

在成本核算中，不考慮現代生產過程的復雜性，人工成本的歸集對象僅限于直接生產工人，而未包括研究開發人員、設計人員和市場開拓人員等。同時，人工成本的列支內容又僅限于直接生產工人和車間管理人員的工資和福利費，而未包括員工招聘、培訓、社會保險等項支出，致使企業成本信息不能真實反映人力資本耗費的全貌。而隨著物價的不斷上漲，人們對各項福利要求的提高，員工招聘、培訓、社保等費用會越來越高，致使企業成本信息更不能反映產品的實際成本。

4.管理人員缺乏成本控制的意識，企業缺乏有效的成本分析管控措施

管理人員由于不了解或不精通財務管理的必要知識，往往會缺乏成本控制的意識，此種情況在小型來料加工企業尤為嚴重。為了實現利益最大化，大大精簡部門人員的設置，特別是財務部門人員數量少，一人身兼數職，既無車間統計員，更無成本分析員，直接將所發生的成本和費用直接歸集與結轉，缺少科學的成本核算管理體制。此類小企業不設成本控制的目標責任制，缺少對成本核算與控制的激勵，不能形成一個以成本控制為中心的生產氛圍。因而從管理人員到生產車間的工人都缺少成本控制的意識。成本管控措施上呈現經驗化的粗放管理特征，從而無法分析并制定出有效的節能降耗的成本管控措施方法。此類企業的損失也就不能及時避免。

三、有關改進的技術方法和思路

1.建立一個適應本企業生產特點的成本核算體系

最好的成本會計核算和管理體系就是最貼近本企業生產流程的核算體系，這樣才能反映公司的生產管理特點，每一個制造企業的生產特點都有其特殊性，公司的管理層在不同的階段有著不一樣的關注點，所以在確定整體思路的前提下，成本核算體系要有一定的可變性，關鍵的要在成本理論的指導下解決管理層關心的問題，將業務和財務相結合。每個企業不可能只用一種成本核算方法，而應是多種方法的混合運用；也可能同一產品在不同工序上使用不同的核算方法。只有這樣混合的成本核算方法，才能保證企業成本的準確性。

2.建立符合產品特性的制造費用分配標準

在設置制造費用的明細科目時，可先按工序或產品來設置。假設企業有兩個車間，一車間為車削、二次加工；二車間為組裝、檢測；則制造費用可以設置“制造費用―車削、制造費用―二次加工、制造費用―組裝、制造費用―檢測”四個二級明細科目。如果工序中有功率和用途明顯不一樣的機器，還可以在二級科目下按功率或用途再設三級科目，最后在二級或三級科目下設置傳統的十三欄明細中所記錄的明細，在此設置下，制造費用的分配方法就可以按以下方式來分配：

1）以機器為主的工序，采用機器工時作為分配標準，如車削工序；

2）以人工為主的工序，采用人工工時作為分配標準，如組裝工序；

3）以人機配合的工序，以機器為主，人工為輔則采用機器工時，如二次加工工序；以人工為主，機器為輔則采用人工工時，如上漆工序。

3.建立成本核算全員參與和信息化的工作思路

制造企業成本會計核算體系最核心最基礎的是對生產流程和各個關鍵的作業熟悉的程度。因此，成本核算必然要求實行全員參與。一是成本核算需要生產車間、技術部門、采購部門等多部門的配合；二是計算出的成本是否合理，不但需要財務部門的自我評價和時間的驗證，還需要生產、技術等部門的評價，讓生產等部門對自己計算出的結果做個論證等。有條件的企業還應配備專門的成本會計人員，開發利用好財務軟件中成本核算模塊的潛在功能，提升成本核算的軟件和硬件方面的綜合技術支撐力。 如利用相對成熟的商業化的ERP軟件是當前中小制造企業提高成本核算和管控水平的主要平臺。商業化的ERP軟件在滿足不同客戶或不同行業共性需求的同時，通過在軟件中預制由用戶自由裁量或定制個性化數據處理的功能選項，實現財務和業務上個性化核算需要的數據設置。

4.管理者和成本會計人員須摒棄“重損益而輕資產”的成本管控和核算觀

現行的所得稅法對期間損益作了大量詳細的禁止性或限制性規定，而對資產價值及生產成本的計量卻缺乏相應的規定。由此許多中小制造企業在納稅籌劃上有了廣闊的選擇空間，生產成本的核算計量就成為納稅時間籌劃上經常被選擇的手段之一。可是資產最終會通過折舊、攤銷、銷售等方式轉化為期間費用。現在的資產價值即是今后的期間費用的來源和依據。企業管理者和成本會計人員在成本核算這方面不應打開太大的籌劃空間。而應使企業的成本核算回歸到真實、準確和為企業成本管控的服務軌道上來。

參考文獻：

[1]北京用友軟件股份有限公司，2010，用友U8使用手冊

[2]世界軟件資源公司，2011 JDE-9.0產品成本核算與制造會計

篇3

我國還是一個發展中國家，需要繼續完成工業化的任務。而從世界總體發展進程看，信息化時代的來臨要求我們必須打破原有的工業化模式，把信息化的先進成果和理念融合到工業化中，充分發揮其“提質增效”這一倍增器的作用。

新形勢，新動力

“沒有信息化就沒有現代化”，“兩化融合是‘四化’同步發展的引擎”，這是對兩化融合重要性的定論。但是當前社會生產力的發展速度前所未有，信息技術的更新迭代更是日新月異，因此跟幾年前相比，兩化融合的環境和內涵都發生了很大的變化：發展環境日益復雜，發展條件和動力發生深刻變革。

首先，全球產業格局面臨重大調整，圍繞搶占制造業發展制高點的競爭愈演愈烈，兩化融合發展迎來新空間。為應對新一輪科技革命和產業變革帶來的挑戰和機遇，以美國工業互聯網、德國工業4.0為代表，發達國家紛紛實施以重振制造業為核心的“再工業化”戰略，對高端制造業進行再調整再布局，以打造國家制造業競爭新優勢。

再放眼國內，產業結構升級和供給結構優化需求迫切，對兩化融合發展提出新需求。我國經濟發展進入新常態，工業發展面臨資源環境約束強化、要素成本上升、投資出口放緩等挑戰，“十三五”時期亟須推動兩化深度融合，優化企業資源配置，提升生產經營效率，改善產品品種結構，提高供給結構適應性和靈活性，形成經濟增長新動力。

于此同時，信息技術高速發展，成為構建新型制造體系的重要力量，給兩化融合發展帶來新支撐。以云計算、大數據、物聯網、移動互聯網為代表的新一代信息技術正在向制造業加速滲透融合，工業云、工業互聯網、智能設備逐步成為制造業發展新基礎，個性化定制、服務型制造成為生產方式變革新趨勢，融合創新、系統創新、迭代創新、大眾創新等正在成為制造業轉型升級新動力。

此外還有一個不容忽視的衍生話題，那就是工業領域信息安全形勢日益嚴峻，對兩化融合發展提出新要求。隨著兩化融合發展進程不斷深入，工業信息系統逐步從單機走向互聯、從封閉走向開放，為網絡安全威脅向其加速滲透提供了條件，工業領域面臨的信息安全形勢日益緊迫，急需加速完善工業信息系統安全保障體系。

可見，我國兩化融合工作正進入向縱深發展的新階段。準確把握戰略機遇，有效應對各種風險和挑戰，通過大力推進兩化融合，促進經濟社會轉型發展，顯得尤為重要和緊迫。

推進兩化融合是一項全局性、系統性工程。需要統籌謀劃、提早布局，著力加強頂層設計，明確融合路徑，把握發展方向，實現重點突破。制造業是國民經濟的脊梁，如果沒有制造業的發展，即使其他行業有巨大的發展，對中國這樣一個制造大國來講也是一件危險的事情。

從當前的國內外形勢來看，智能制造作為兩化深度融合的集中體現，業已成為我國兩化融合工作的最主要抓手和突破口。正如工業和信息化部苗圩部長所指出的：“在新一輪科技革命和產業變革中，各國都在研究如何搶占新一輪發展的制高點。我們認為，互聯網和傳統工業行業的融合是要認真重視和搶抓的機遇，這也是所說的制高點問題。還有一個切入點的問題，或者說主攻方向，那就是智能制造。在之前兩化融合的基礎上把智能制造抓在手里，是解決我國制造業由大變強的根本路徑。”

將智能制造作為推進兩化深度融合的突破口，可以有效帶動創新驅動、綠色低碳和服務化發展，并促進產品和技術結構、產業組織結構、產業空間布局和制造業內部結構等四個方面的優化升級，能夠逐步實現制造業轉型升級，推動工業持續平穩發展，是中國經濟在發展中升級、在升級中發展并有競爭力的重要保障。

所以，作為兩化深度融合的集中體現，智能制造將成為未來一段時間我國兩化融合工作的主戰場和核心目標，是建立國家制造業創新體系的關鍵。而這從《信息化和工業化融合發展規劃（2016-2020）》這一頂層設計中也可見一斑。

頂層出臺，行動落地

《信息化和工業化融合發展規劃（2016-2020）》于2016年10月12日正式印發，是未來幾年我國兩化融合工作的行動指南和綱領。

根據《規劃》，到2020年，信息化和工業化融合發展水平進一步提高，提升制造業創新發展能力的“雙創”體系更加健全，支撐融合發展的基礎設施和產業生態日趨完善，制造業數字化、網絡化、智能化取得明顯進展，新產品、新技術、新模式、新業態不斷催生新的增長點，全國兩化融合發展指數達到85，比2015年提高約12，進入兩化融合集成提升與創新突破階段的企業比例達30%，比2015年提高約15個百分點。

基于互聯網的制造業“雙創”體系不斷完善――“雙創”成為制造業轉型發展的新引擎，“雙創”服務平臺體系支撐能力顯著提升，創新資源和服務在線化、平臺化和共享水平顯著提升；

新型生產模式在重點行業廣泛普及――生產方式精細化、柔性化、智能化水平顯著提升，關鍵工序數控化率達50%，網絡協同制造、個性化定制、服務型制造成為引領制造業高端化的重要模式，制造企業組織管理模式進一步趨向扁平開放；

基于互聯網的服務業態成為新增長點――產品全生命周期管理、工業電子商務等服務新模式新業態蓬勃發展，工業電子商務交易額突破10萬億元；

智能裝備和產品自主創新能力快速提升――智能制造關鍵技術裝備、智能制造成套裝備、智能產品研發和產業化取得重大突破，新型智能硬件產品和服務市場規模突破萬億元，智能制造系統解決方案能力顯著提升；支

支撐融合發展的基礎設施體系基本建立――自動控制與感知技術研發和產業化取得突破，工業軟硬件供給能力穩步提高，工業云與智能服務平臺逐步成為智能制造關鍵應用基礎設施，低時延、高可靠、廣覆蓋、更安全的網絡服務支撐能力進一步增。

2016年12月26日，全國工業和信息化工作會議在京召開，會議部署了2017年重點工作，智能制造是所有工作的核心和主線。

會議指出，要把握引領經濟發展新常態，堅持以提高發展質量和效益為中心，堅持以供給側結構性改革為主線，立足制造強國、網絡強國戰略全局，全面實施“中國制造2025”，深化創新驅動，全面做好穩增長、促改革、調結構、深融合、惠民生、保安全各項工作，加快新動能培育和傳統動能修復，努力實現工業通信業平穩增長和提質增效。

會議具體要求抓好六方面的工作，其中前兩項工作都直接與兩化融合有關。

其一是堅持創新驅動發展，全面實施“中國制造2025”。細化落實“1+X”體系目標任務，重點組織實施30項重大標志性項目。實施國家制造業創新中心建設工程。大力推進工業強基工程。實施高端裝備創新工程，抓好高檔數控機床與基礎制造裝備、大飛機、“兩機”等國家科技重大專項。推動實施重點新材料研發及應用重大工程。大力拓展重大技術裝備及工業“四基”應用。

其二是深化制造I和互聯網融合發展，培育壯大新業態新模式。深入實施智能制造工程，持續推進智能制造專項。著力打造“雙創”平臺，支持大型制造企業、互聯網企業、基礎電信企業建設一批“雙創”服務平臺。夯實融合基礎和安全支撐，實施“芯火”創新計劃和傳感器產業提升工程。出臺推進兩化融合管理體系工作的指導意見，繪制全國兩化融合發展數據地圖。開展服務型制造專項行動。

而從工信部各司局2017年的重點工作來看，智能制造也是焦點所在。

規劃司：圍繞“七個一”體系化深入推動“中國制造2025”。做好國家“十三五”規劃綱要重點任務推進和31項部規劃宣貫、實施、評估等工作。修訂《中國制造2025分省市指南》，引導地方差異化發展。協同推進五大工程實施，通過標志性項目促進關鍵突破。

財務司：圍繞“中國制造2025”確定的重點領域、重點工程，積極爭取資金。優化工業轉型升級資金管理模式，為“中國制造2025”提供長期穩定資金保障。

裝備工業司：全面實施“中國制造2025”，組織實施智能制造綜合標準化與新模式應用專項，全面推動智能制造標準體系建設，繼續推進智能制造試點示范，遴選90個左右智能制造試點示范項目，編制推進船舶智能制造指導意見、促進智能網聯汽車產業發展的指導意見。

電子信息司：落實“中國制造2025”，以智能制造為主攻方向，大力發展工業智能傳感器、智能工控系統、工業機器人等核心技術產品和智能裝備系統，積極推進行業智能制造試點示范。

信息化與軟件服務司：深入落實國發〔2016〕28號文件（國務院《關于深化制造業與互聯網融合發展的指導意見》），圍繞工業云、工業大數據、工業電子商務，組織開展制造業與互聯網融合發展行業應用示范，支持建設一批面向重點行業和區域的信息物理系統測試驗證平臺、綜合驗證試驗床。加快推動制造業與互聯網融合發展“新四基”建設，建設和完善工業云、工業大數據等技術支撐平臺，培育一批面向重點行業的系統解決方案。開展信息物理系統（CPS）參考模型等重點標準研制工作，逐步完善制造業與互聯網融合發展標準框架。

后臺支撐，前端裂變

智能制造更多的是在管理和生產環節通過企業信息系統與運營系統的融合來達到“提質增效”的目的，從而打破長期以來我國工業依靠資源要素投入、規模擴張的粗放發展模式，是企業的內部行為，側重后端支撐。但是，要想實現企業轉型升級的大目標，僅僅依靠“后端”的智能制造肯定不夠的。

企業在“前端”面對消費者和市場競爭時，還需要輔以新的理念和新的商業模式。這也是為什么我國在提倡推廣智能制造的同時大力推動制造業與互聯網在發展理念、產業體系、生產模式、業務模式等方面全面融合，也就是互聯網+制造（“互聯網+制造”跟工業互聯網有著本質的不同）。利用“互聯網+”，積極發展眾創、眾包、眾扶、眾籌等新模式，促進生產與需求對接、傳統產業與新興產業融合，有效匯聚資源推進分享經濟成長，從而形成疊加效應和聚合效應，加快新舊發展動能和生產體系轉換，助推“中國制造2025”。

根據國發〔2016〕28號文，以激發制造企業創新活力、發展潛力和轉型動力為主線，以建設制造業與互聯網融合“雙創”平臺為抓手，圍繞制造業與互聯網融合關鍵環節，積極培育新模式新業態，強化信息技術產業支撐，完善信息安全保障，夯實融合發展基礎，營造融合發展新生態，充分釋放“互聯網+”的力量，改造提升傳統動能，培育新的經濟增長點，發展新經濟，加快推動“中國制造”提質增效升級，實現從工業大國向工業強國邁進。

推動制造業與互聯網融合一項核心工作是制造企業互聯網“雙創”平臺的建設。國發〔2016〕28號文要求相關政府部門積極組織實施制造企業互聯網“雙創”平臺建設工程，支持制造企業建設基于互聯網的“雙創”平臺，深化工業云、大數據等技術的集成應用，匯聚眾智，加快構建新型研發、生產、管理和服務模式，促進技術產品創新和經營管理優化，提升企業整體創新能力和水平。鼓勵大型制造企業開放“雙創”平臺聚集的各類資源，加強與各類創業創新基地、眾創空間合作，為全社會提供專業化服務，建立資源富集、創新活躍、高效協同的“雙創”新生態。

在互聯網時代，創新已不再是一個企業的行為，將消費和研發真正結合起來，針對大企業和小企業的不同特點構建“雙創”平臺，是促進制造業和互聯網深化融合的必要條件。

篇4

赴國內外先進選煤廠學習考察匯報暨理論研討班開班詞

各位領導、同志們：

當今選煤行業發生著飛快的變化，新技術層出不窮，（來自）新工藝倍受重視，新的管理理念得到廣泛的應用。為了適應這種變化，提高企業競爭能力，我廠始終堅持“科技興廠、改革富廠、文化強廠”工作思路，加快技改工程建設，加強培訓工作，取得了顯著的成績：洗煤工藝不斷更新完善，職工素質、生產能力和洗煤效率大幅提升，尤其今年我廠二期工程建設和設備換型改造工程即將開工。在這樣一個的關鍵時刻，為增長見識，增加知識儲備，跟蹤國內外先進技術和先進管理理念，借鑒他山之石，在集團公司的總體部署下，我廠先后派出了幾批考察團，對國內外的一些先進選煤廠進行考察學習。國外赴日本北海道釧路煤礦，國內去了唐山、山東、貴州、山西等地選煤廠考察學習。這些考察人員通過細致的考察，認真的學習，將這些企業的先進技術、先進理念和實用方法帶了回來。這次組織大家進行學習、研討，就是要學習這些新技術、新經驗和新方法，共同交流心得體會，提高業務水平，查找自身不足，達到全廠受益，知識共享的目的。

這次研討班將用兩周4課時的時間，由各考察團成員，為大家介紹考察經過和先進企業的技術管理經驗、企業文化建設經驗。具體內容為：由副廠長吳建國、副總工程師陳衛國、機電科長邸興仁等同志分別給大家介紹和講解唐山錢家營、范各莊選煤廠的工藝部分、機械部分和機電部分；由副廠長我給大家介紹赴日本北海道釧路煤礦考察情況；由副總工程師楊鶴、興安分廠黨總支副書記袁春水分別給大家匯報和講解山東付村、高莊，淮北臨煥、淮北等選煤廠的工藝、設備、技術管理和企業文化建設情況；由副廠長蘇云同志介紹和講解北京會議及山東、無錫等有關選煤廠和選煤工藝設備制造企業的考察情況；李延君進行貴州、山西等地選煤廠改質機考察情況匯報。

篇5

中船集團廣州船用柴油機生產基地位于廣州市番禺區大崗鎮新聯工業集聚區內，項目規劃總生產綱領為年產1000萬馬力船用低速柴油機，經營范圍包括船用柴油機及備配件，電站設備、工程機械成套設備及機電設備的設計、制造、安裝、維修，以及相關的技術咨詢和技術服務等。

核心業務：廣州中船船用柴油機有限公司經營船用柴油機及備配件的設計、制造、銷售；工程機械成套設備（盾構隧道掘進機等設備）、電站設備（核電發電機等設備）、機電設備的設計、制造、安裝、維修，及相關的技術咨詢和技術服務；非標鋼結構制作；從事貨物與技術進出口業務。按照“一次規劃、分期實施”的原則，總體規劃生產綱領為年產1000萬馬力，其中一期工程生產綱領為年產低速柴油機300 萬馬力。主要生產 WARTSILA和MAN B&W 兩種系列船用大功率柴油機及大型工程機械設備，船用大功率柴油機綱領產品機型為50～90機型，主要代表機型為6RT-flex68柴油機和6S70MC-C柴油機。公司在中船集團公司的領導下，以市場為導向，以滬東重機為依托，充分利用集團內的資源，借鑒中船三井的成功經驗，按規劃設計分階段逐步完成建設，向著成為世界一流的造機企業的目標奮進，為實現集團公司優化船舶配套產業能力布局的戰略目標，改變我國船舶工業配套發展滯后于造船發展的狀況，達到“五個世界領先”譜寫更加輝煌的篇章。

企業文化：公司堅持“以人為本、誠實守信、艱苦奮斗、共同發展”的價值觀。“以人為本”是公司理念的基礎和根本利益所在，也是公司發展的源泉和動力所在；堅守企業與員工共同發展理念，不讓老實人吃虧，不讓人才遭埋沒，激勵全體員工保持積極心態，嚴守規章制度，持續改進工作，相互尊重關愛，主動學習提高，將智慧和力量奉獻造機事業。“誠實守信”是公司立業的準則，是員工為人處世的基本道德，是公司參與市場競爭的基本法則，不讓有瑕疵的產品出廠，不讓用戶有抱怨，讓顧客滿意、令同行信服。“艱苦奮斗”是公司務實的作風，時刻牢記廣州柴油機項目作為集團公司戰略布局的使命，創新工作思路，發揚艱苦奮斗的創業精神，用最少的錢把各方面能力建設起來，依托滬東重機，科學謀劃自身發展，為實現集團公司優化船舶配套產業能力布局的戰略目標，改變我國船舶工業配套發展滯后于造船發展的狀況作出貢獻。“共同發展”是公司追求的目標，持續進步，不斷發展，創造良好的經濟和社會效益，實現企業與社會、企業與客戶、企業與員工、管理者與員工、員工與員工之間的和諧與共同發展進步，受社會尊敬。

篇6

不同的企業會給出不同的回答。有的認為是技術，有的認為是經濟實力，有的認為是人才，有的認為是經營技巧，莫衷一是。

那么，對于一家人員少，設備極其簡陋，場地狹小，年產值不足1000萬，可以說各方面都毫無優勢可言的企業，能不能生存，能不能發展壯大？我相信，對很多經營者而言，是一個大難題。

就有這樣一家企業，1993年建廠之初僅有38人，注冊資本1000萬余元，年產值900萬，連維持生存都困難的造船廠，到2010年，在冊員工近500名，具有23億元的銀行信用額度，資本支持增加了200多倍，產值8.4億元，企業規模增加了近100倍，并投資4億多元建占地20多萬平方米、裝備一批新設備、新廠房的現代化新會造船基地。

這是一個奇跡。

當我站在這個企業的老廠區，面前的珠江水依舊流淌，那些上世紀70年代的設備依舊轟鳴。“這里將會成為中交四航局的南方基地，而我們，會搬到新會基地，開始新的創業。”陪伴我們的工會主席李漢華如是說。

這就是廣州航通船業有限公司（下稱航通公司）。

“航通天下，建設國際一流的特種船舶制造企業。”

廣州航通船業有限公司成立于1993年，原為合資企業；2009年通過股權轉讓，成為中交第四航務工程局有限公司的全資子公司。是一家集船舶技術設計與生產設計、船舶建造與維修、重型鋼結構制造與安裝等業務為一體的綜合性船廠。公司擁有兩個生產基地：廣州本部和江門新會制造生產基地。

自公司成立以來，為境內外客戶建造各類船舶150多艘。公司的造船焊接工藝通過了CCS、NK、BV、ABS等船級社認可。

12月份一個普通的下午，廣州瀝。

記者第一次走進廣州航通船業有限公司的廣州廠區，與總經理陳南生做了一次深入的采訪。一杯清茶，陳南生為記者掀開了航通的創業史卷，娓娓道來一段鼓舞人心的企業奮斗傳奇。

改制創業，求生存求發展

追溯廣州航通船業有限公司的歷史，要從70年代開始說起。當時隸屬交通部的第四航務工程局于1974年12月分別成立了船舶修理廠和工程船舶隊。而航通公司實際上就是原來四航局船廠的承繼者。

1993年，四航局拿出四航局船廠修造業務的設施設備，利用當時國家吸引外資的優惠政策，與有關外資單位投資設立了廣州航通船業有限公司。其中，四航局出資73％。1993年7月1日，這家合資企業正式開張。

創業之始艱難前行

從1993年到2000年這7年間，航通公司以港澳地區的修造船業務作為主營業務，兼營國內的修造船業務，同時也摻雜四航局局內的一些業務。

“在這7年間，我們經歷了一個艱難中求生存的階段。對于所有航通人來說，這是一個艱辛的改制創業起步期。”陳南生告訴記者。當時，四航局對航通公司的扶持力度很有限，只給予政策，讓其“放手經營”。航通人依靠一些已經落后簡陋的設備工具，在場地狹小的廣州瀝廠區內，開始一輪艱苦創業。“當時我們的生產場地很緊張，在廣州這個小小的片區里面，需要同時安排多個修造船項目，最高峰的時候，一年修造船接近70艘船。這個過程是非常苦的，修一條船才十幾萬港幣。”陳南生說。

逆境中鑄造鋼鐵意志

也正是這一艱難時期，打造出航通誠信的經營理念，以及在艱難中求生存謀發展的意識和精神。陳南生認為，航通在成長的路上，最核心的是“以誠待客”的理念，對客戶講誠信，對員工講公平講誠信，另外就是航通人樂于奉獻的胸懷和迎難而上的氣魄。

“為什么說航通現在占據一個新的高度，占據一個新的發展平臺？有幾個方面：一方面，經過艱難求生存的階段，我們打造了一支優秀的核心團隊，塑造了優秀的企業文化；另一方面，在這過程中我們贏得了客戶的信賴和贊譽。我們的業務也是在艱難之中不斷積累和發展。翻開航通歷年的報表，市場占有率和規模的增長，我們是持續向上的。”陳南生在回顧航通歷史時感慨地說。

高速發展，新基地新契機

在經歷了一個艱難求生存的階段后，航通迎來一個快速發展的時期。

……

2002年，從38名員工，營業額900萬元，逐漸發展到員工120多名，600多名外包職業隊員工，營業額接近1億元。

2004年，營業額逐年攀升，達到1.3億元。

2008年，營業額突破7億元大關。

2009年，在國際金融危機中逆勢而上，取得了8.4億元營業額的好成績。

……

航通的產品市場，從1999年底開始全面走向新加坡市場，舍棄原來的修船業務。在2000年以后，產品方向轉型，市場以東南亞為主。

新會土地上的第二次創業

在廣州瀝廠區采訪過程中，陳南生多次熱情邀請記者，有機會的話一定要去航通的江門新會廠區看看，因為那里記錄著航通第二次艱苦創業的點點滴滴。

2004年，當時航通的控股公司――四航局，在江門新會區購置了一個地塊。2006年，四航局啟動了航通公司新會造船基地規劃建設序幕。“2006年7月，我們緊跟四航局的業務發展，在江門新會的這個地塊上，開始了第二次創業。”陳南生把航通在新基地上的新一輪發展，說成是“第二次創業”！

“剛進駐新會地塊時，所看到的只有一片黃泥土，40平方米的小土房……。我們做了一個很簡陋的龍門吊，開始了在新會第一條船的建造。”據陳南生介紹。航通新會廠區建造的第一艘船，這艘船下水時不順利，經過努力排查原因，綜合考慮當時的地理環境，潮汐等因素，最終還是成功下水。“經過這件事，我知道困難并不可怕，只要你有斗志有決心，天下無難事，只怕有心人。我所講航通的歷史不長，但真的是歷盡艱辛。可是，不管可能有多大，團隊的成員都會帶著堅定的信念一起挺過來。航通人，有的就是一種自強不息的斗志。”陳南生又一次向記者提到航通的核心理念。

學習創新完善基地建設

航通的江門新會廠區占地面積近20萬平方米，投資近5億元。在逐年的建設中，一座嶄新的現代化造船廠區已平地拔起，配套設施也日漸完善。陳南生告訴記者，一個人的力量是有限的，你必須依靠集體。航通的發展很強調人的創造性和能動性，強調學習、借鑒、創新。

這一點，在新廠區的建設過程中得以體現。陳南生翻開航通的宣傳圖冊，興致勃勃地向記者介紹新基地的一些閃亮點。

“在新廠區的建設中，我們注重岸線資源、土地資源的科學利用。比如說，廠區的碼頭總長可以大于岸線總長。”陳南生介紹，航通的新會廠區，采用L型碼頭，通過這種方式，既保證船能順利下水，又充分利用了資源。

在船舶上下水設備方面，新會基地采用高性能的梳式滑道系統用于船舶的上下水。陳南生說，這種高性能的梳式滑道系統，比船舶進出船塢須開閘進水、放水，快捷和方便得多，而且更加環保。它可以在2個小時內把一艘不超過總重量為12000噸，船長不大于180米，船寬不大于55米的船舶送到水里或拉上船臺。這樣規模的梳式下水滑道系統，是華南地區僅有的。

新會基地還配備總建筑面積達8560平方米的先進環保涂裝車間，大面積的室內制作車間等，合理的場地布置與設備配備，促進了工序之間的互相配套，為總裝造船提供強大支持。

嶄新臺階，重品質重傳承

2009年9月，四航局成功受讓了香港潤通發展有限公司等股東公開掛牌轉讓的27%股權，航通公司告別了中外合資的身份，正式成為四航局的全資子公司。與此同時，航通也迎來了嶄新的戰略發展階段。

細分產品開拓市場

2007年9月29日全面啟動新會廠區建設之后，航通已是在國內及東南亞地區具有一定影響力的特種船舶制造企業。陳南生告訴記者，從細分市場上說，航通目前產品主要分為三條線。其一，依舊承擔集團單位工程船舶的建造和維修業務；其二，專業制造各種適應大型港口航道工程建設所需的成品油輪、化學品船等液貨船；其三，航通也積極發展用于海洋工程的特種船，近年取得了較好的業績。陳南生寄望航通能用5―10年的時間，把航通打造成為國際一流的特種船舶制造企業。“回顧過去，今天的航通可以自豪地說一句：我們是經受了考驗和挑戰的，迎來了目前新的發展機遇和平臺。”通過航通人的務實、拼搏，航通已不再是四航局改革中的一個包袱，華麗轉身為四航局發展的一個新亮點，成為四航局多元化業務結構的一個重要部分，備受四航局的重視。

傳承優秀企業文化

當問及航通未來的發展戰略和規劃，以及接下來的工作思路和措施時，陳南生表示，航通的發展戰略定位是，面向世界、面向市場，努力打造國際知名、國內一流的特種船舶制造企業。而這個過程當中，最重要的一點，就是航通那種“不畏艱苦、講求誠信、團結務實、拼搏奮進”的文化和精神的傳承。陳南生說：“航通的今天是包括航通公司歷任領導在內所有航通人努力奮斗的結果，我是航通第四任總經理，作為航通人，我覺得企業的發展需要好的傳承。好的精神理念需要一代一代地傳承。在企業的運營里面，一些信念和堅持，比什么都重要。”

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關鍵詞：擴能改造；項目；管理

中圖分類號：C29 文獻標識碼：A

隨著國家石化產業對產品質量進行全面升級，現有煉油裝置須進行改擴建，項目實施后，可對現有產品進行進一步精加工，生產的油品達到國（歐）Ⅲ標準、國（歐）Ⅳ標準，緩解周邊地區成品油急劇增長的需求。煉油項目擴建包括新建常壓、催化裂化、煤柴油加氫精制、催柴加氫改質、連續重整、氣體分餾、苯抽提、硫磺回收、MTBE等煉油裝置及配套系統。由于煉油擴能改造項目屬原址改擴建，新裝置建設與老裝置運行同步進行，涉及投資多、安全風險大，項目管理直接涉及到項目的成功與否。

項目管理是一門管理科學，是保證工程質量，提高經濟效益，保證建設項目順利實施的重要因素，項目管理的準確性和科學性，對建設項目具有極大的影響。下面對石化產業在擴能改造中的項目管理問題展開討論。

1 工程難點

煉油擴能改造工程難點：（1）改擴建項目屬原址拆遷改造，建設性質不同于異地新建，屬于邊生產邊施工。安全風險和施工管理難度極大。（2）原項目系統管網、地下管線的情況復雜，參建單位對地下管線情況難以做到脈絡清晰。（3）受內蒙古地區天氣影響，有效工期短。

2 項目建設管理模式

由于原址改擴建的復雜性，實行“業主+監理+ EPC”的工程管理模式，可在充分發揮業主作用的前提下，實行裝置EPC的形式，使裝置設計單位參與到設計、采購、施工各個環節，便于項目各環節的有效銜接和費用的合理控制，同時對于調動設計單位的積極性，保證按時交圖，控制工程進度，減少中間環節，提高工作效率有著重要的作用。

3 項目管理工作思路

項目管理過程中堅持“超前謀劃，強力引領”的項目建設宗旨，狠抓“目標管理，過程控制”，實現PDCA（即：全方位規劃、全過程實施、制度化檢查、階段性總結）過程控制的良性循環。

4 采用項目管理信息平臺

為提高煉油項目建設過程中的管理效率和效益，規范和優化項目管理的方法和手段，增進項目科學決策的力度，采用上海普華科技發展有限公司的PowerPiP軟件作為項目唯一的工程項目管理信息平臺，該平臺在項目中的集成應用，實現了工程進度計劃、統計、流程、信息、采購、費控及合同、接口、質量、安全的統一管理。增強了各參建單位的協同管理、信息溝通、計劃協調、物資采購和現場的管理能力，便于項目的各項指標控制在合理范圍內。

5 加強各專業管理

5.1投資控制管理

項目建設初期制定投資控制目標，明確設計環節、采購環節、簽證管理環節、結算環節等不同階段投資控制目標及辦法等，作為投資控制的依據。在建設過程中，堅持投資控制底數動態梳理，優化投資控制流程。為保證在投資計劃環節不影響工程的順利進行，投資計劃下達的原則是每月底收集項目計劃，批次計劃、應急計劃與周計劃相結合的辦法，月初下達投資計劃，確保計劃的準確編制和及時下達。

5.2設計管理

設計是工程建設成功與否的前提條件和基礎，尤其是設計進度會直接制約到整個工程建設的進展，在初步設計審查結束后，即要求EPC單位開展詳細設計，期間建設單位派專人駐各EPC單位進行不間斷跟蹤檢查和督導等手段，促進各EPC單位加快完成圖紙設計，以保證現場施工的有序進行和總體部署的節點完成。為了保證設計質量，要進行設計復核性審查、交底和圖紙會審，力求把設計問題消除在施工之前，把隱患消除在萌芽階段，同時也減少了后期設計變更的數量。

5.3采購管理

根據工程建設管理模式的特點，采取“甲采”、“甲控乙采”、“甲網乙采”、 “乙采”四種采購模式。在項目建設初期，應劃分出了全部項目單元的采購工作界面，規定業主和EPC單位的采購范圍和執行方式。業主將采購界面及供應商短名單下發各EPC單位，提高采購執行過程中的控制力。建設期間對供應商定時考核，按評定結果進行供應商分級管理。

當前國內在建眾多大型項目中具有較強實力的大中型制造企業數量有限，為避免制造廠交貨滯后，業主方負責人要赴各制造企業催交，制定生產進度計劃，明確時間節點，安排人員駐廠監督執行；各EPC 單位實行領導掛帥，組織人員到關鍵設備制造廠駐廠或巡檢，及時反饋，及時處理。

5.4工程質量管理

為保證項目施工質量符合規范及設計要求，業主應建立涵蓋EPC、監理、施工單位在內的質量管理體系并保證正常運行。同時重點加強施工過程控制，從細節、從隱蔽工程、從工序報驗入手控制質量管理環節，打造精品工程。業主方定期審查EPC單位、監理單位、施工單位的質量管理體系組織機構及質量管理人員到位情況，要求管理職責明確，強化工程質量管理手段，保證質量體系的正常運行。堅持周、月質量檢查和質量聯合檢查的制度化，對檢查出的問題每次都能匯總下發要求按時整改回復。

5.5進度管理

項目建設初期確定項目建設的重要節點目標。在項目建設過程中，堅定不移圍繞重要節點目標組織運作，要求EPC單位根據這個目標編排三級網絡計劃，并對進度計劃執行情況進行檢查、督促、講評，堅持對EPC單位實際進度進行跟蹤監督，并對實施情況做出記錄，根據檢查的結果召開進度分析會進行評價和分析，發現偏離即要求EPC單位及時采取措施予以糾偏。

對于在項目進展過程中出現的需要重點控制的對象，要求參建單位編制專項施工計劃，以便進行重點跟蹤及控制。專項施工進度計劃是針對工程進展到一定階段，某一專業的某一部分進度成為制約工程進展瓶頸，這一瓶頸將會對總體進度造成較大影響，這個時候突出編制專項施工計劃就顯得尤為重要。

5.6 HSE管理

項目建設初期，制定完善的HSE管理體系，嚴格執行HSE管理規定，強化教育培訓和考核力度，組織參建人員定期體檢，發揮各方人員在HSE工作中的管理、監督作用。根據項目各單元實際情況，結合氣候特點，在工程建設不同階段，都要重新對各單元進行充分的安全風險分析和危害因素識別，及時作出項目危險因素評價、環境因素評價，并有針對性地制定切實可行的安全措施。

參考文獻

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【關鍵詞】制造業 ERP 生產計劃

一、企業應用ERP信息系統分析

（一）ERP是供應鏈管理的信息系統

第一，在整個ERP系統中，供應鏈系統是整個企業運行的基礎。它將企業流程看作是一個緊密連接的供應鏈，鏈上的每一個環節都含有“供”與“需”，實施過程中，ERP系統涉及到采購管理、生產計劃、財務管理、成本管理，具體涉及到供應商、制造工廠和客戶等[1]。

第二，ERP應用計算機實現不同平臺的信息協同功能，同時可以加以用戶自定義的靈活性和可配置功能，例如，在線分析處理、合理建議等。

第三，ERP系統的基本應用對象仍是制造業。ERP是承載先進管理思想的載體，是先進管理哲學、理論和方法的軟件封裝，是企業業務流和多維信息的高度集成。ERP系統不僅面向供應鏈，體現精益生產的精神，并必然結合全面質量管理以以保證質量、使客戶滿意，結合準時生產以消除無效浪費，結合約束理論來定義瓶頸環節、消除制約因素。

（二）ERP使企業競爭有了新的涵義

在實踐中，企業、客戶從簡單地業務往來對象成為利益共享的合作伙伴，這種關系組成企業的供應鏈，成為“精益生產”的核心思想[2]。ERP提供了一條明確的工作思路，在企業管理之中，明確企業經營目標，細化并體現到企業的生產計劃之中；下一步企業必須估算完成目標需要投入的資源，如果有資源短缺，就會考慮到采購、生產、外協的每個環節，由此，企業可進入執行控制以及財務核算的流程，并對照目標不斷進行調整。總來說，企業通過ERP軟件系統，最重要的是引進了新的管理思想和改進生產計劃與控制的模式。

二、ERP問題分析

（一）決策問題

在決策問題中，特別要提到ERP軟件選擇的問題。首先，軟件選擇要與需求相匹配，因此，必須要有業務及高級管理人員參與，恰當評估要選擇的ERP系統；其次，ERP系統面臨客戶化的問題，各類企業的生產規模、管理模式、管理機制各不相同，人員素質差別較大，國外的ERP軟件對于中國就有一個國情、廠情的問題，企業的變化是絕對的，ERP系統必須具備良好的柔性，能夠方便用戶二次開發，否則企業套用上的就是一副枷鎖。

（二）實施問題

在ERP系統的實施過程中可能會碰到實施團隊的組成、成本控制、質量管理和結果評價等問題。首先，ERP項目實施組成員應由具有豐富管理經驗的咨詢人員和企業的管理、業務、技術人員組成，系統完全外包或僅由內部人員進行都會增加系統實施的風險。其次，實施成本的控制，實施成本包括硬件、軟件、培訓、咨詢以及維護費用。除此之外，還有ERP與其它軟件連接集成測試的成本，數據的轉換和分析等費用。最后，要對ERP項目的實施質量和結果作出評價。評價實施效果時，要對照實施目標，運用客觀的評價標準和科學的評價方法，不能忽略任何環節，即科學實施計劃、明確階段成果、嚴格成果審核、通暢信息傳遞，兼顧控制和效率。

（三）安全問題

在安全管理上，普遍存在著不重視系統安全的現象。計算機系統存在被非法入侵的可能性風險，一旦發生會給ERP系統帶來毀滅性的打擊。面對這些風險，企業應有周到的準備，在一開始就建立遠程備份和恢復機制。

三、企業ERP計劃管理模塊實施

很多制造企業已經認識到信息化對企業發展的重要性，離開信息化，就無從談起科學的管理[3]。從科學管理起步，以生產任務為中心，注重工作效率和結果，形成科學規范的體系應用軟件管理。

實施方案是信息化應用的重中之重，需要看公司在項目上的管理水平，看實施安排是否真正有價值，項目實施流程是否清晰。就以上分析，對制造業ERP生產計劃模塊進行介紹。

生產計劃管理普遍采用以月份計劃為主、周計劃為輔的管理機制。實行統一下達、統一執行的原則，客觀、公正、科學地考核與評價生產計劃的執行情況。ERP系統生產計劃管理涉及單位有：生產指揮部門、物資配送部門、以及納入ERP生產計劃管理的各有關分廠。生產指揮系統負責制定MDS（主需求計劃）、下達MRP（物料需求計劃）、監督、考核、評價各相關單位生產計劃的執行情況。物資配送部門負責按照MRP開展原材料的發放及管理工作。各相關分廠負責按照MRP組織生產，并及時將信息反饋ERP。

ERP系統的MDS（主需求計劃）是對企業的整體需求進行把握的，基于主需求指令，設置系統計劃相關參數，運行MRP（物料需求計劃），系統將自動平衡現有采購計劃、生產計劃，原材料庫存、半成品庫存，再由系統自動產生新的采購建議和生產計劃建議，即為采購物資計劃和各生產車間需要完成的零件級生產計劃，從而實現工序級作業計劃的承接與執行。MRP計劃是整個企業生產計劃管理的核心，在MRP計劃中相關參數的設置將直接影響MRP計劃運算產生的結果。

四、結語

總的來說，實施ERP項目時，要總體規劃、全面實施、模塊清晰、重點突破、有序進行；要設立專項機構，最高決策人員要參加到領導小組中，并具備足夠權威和協調能力以及豐富的管理經驗；對ERP項目涉及的人員則要分別進行培訓，使管理技術和信息技術有機結合；系統用戶化之后，準備基礎數據進行模擬測試是不可或缺的一個環節；走出磨合期后，系統就可以成功運行了。

參考文獻：

[1]蔡穎.精益實踐與信息化-基于ERP的精益制造體系的設計[M].電子工業出版社，2001.

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廣船國際董事長韓廣德表示，將以科技創新作為企業全面調整轉型的重要推手，戮力推進各項業務的轉型升級，培育企業新的增長極，力爭到2015年在全國同行中位居前列，“十三五”時期，在民船與海工業務上創造出“六個世界領先”，即MR型油船世界領先、LR2型油船（11.5萬噸成品油船）世界領先、海工居住船世界領先、半潛船世界領先、客滾船世界領先、超大型礦砂船（VLOC）世界領先。同時，該公司立志成為全球海洋與重型裝備市場上技術領先、服務卓越的一流船舶企業；成為油船、半潛船、豪華客滾船領域的全球領先者；成為華南地區重要的軍輔船制造與保障基地；成為華南地區的海洋工程裝備、鋼結構和大型成套裝備制造龍頭企業。

造船：創新帶動船型優化

近年來，國內多數船企的船舶經營業務艱難前行，而廣船國際卻是“風景這邊獨好”，幾乎年年訂單盆滿缽滿。繼今年5月承接4+4艘5萬噸化學品/成品油船，收獲中國船舶工業集團公司最大一筆油船訂單后，在剛剛過去的8月最后一周，該公司又與新老船東簽署了3份MR、LRⅡ系列油船建造合同，含選擇權訂單在內，訂單數量多達12艘。即便在全球造船業“一單難求”的惡劣環境中，該公司也曾一舉創下一口氣簽下16艘靈便型節能環保化學品/成品油船大單的驕人業績，羨煞同行。截至9月份，該公司手持船舶訂單共計70艘、589萬載重噸，兩廠區的手持訂單交船期排至2016年下半年。

成功接單的背后，是技術的不斷創新和超前研發。而造船產業成功轉型的基礎，也正是科技創新“先行”和堅持走高端路線。多年來，廣船國際堅持以符合國際最新規則規范要求，實現“低油耗、低排放”為研發重點，不斷開展線型優化和設備選型優化工作；以靈敏的嗅覺和超越競爭對手的優異經濟性能指標，快速及時推出一系列滿足最新規則規范要求的綠色環保船舶，同時充分利用在MR型液貨船研發、建造方面的優勢，順應船舶大型化、高端化、節能環保化趨勢，不斷開發與打造優勢“綠色”船型，使廣船國際的船舶產品結構不斷得到優化與拓展，更加豐厚的訂單隨之而來。

近年來，廣船國際自主研發了低油耗節能環保型5萬噸化學品/成品油船，其出色的能效設計可滿足直到2024年12月31日的排放標準要求，成為市場上搶手的“香餑餑”，也因此深深“勾住”了新老船東的心。正是憑借在全球低油耗節能環保型綠色船舶領域的自主研發能力，多年來，廣船國際始終保持著在靈便型液貨船市場上的“領跑者”地位。目前，由其自主研發的靈便型液貨船產品性價比已達到國際一流水平，在同類型船舶中具有前瞻性，形成了“廣船國際靈便型液貨船”的品牌效應，多個系列的成品油/化學品船擁有自主知識產權。同時，該公司在大型化油船的研發與建造拓展方面，憑借龍穴造船基地這方熱土，向其船舶大型化的夢想邁出了關鍵的一步。“廣船國際作為全球中小型船舶市場上技術領先、服務卓越的知名企業，將始終堅持‘自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來’的科技發展方向，積極向主動研發、綠色環保、創造需求方向轉型。”韓廣德介紹說，在深化轉型的關鍵階段，廣船國際已明確提出了造船戰略轉型目標，強調要將高技術作為造船業務的核心競爭力，以卓越服務為客戶創造附加價值，立志成為全球船舶市場上的技術領先者和卓越服務領導者，在油船、半潛船、豪華客滾船領域做到全球領先。同時，該公司在造船業務上實行差異化競爭策略，聚焦油船及其他高附加值船型市場，突出一個關鍵點，即性價比一流；兩大核心優勢，即技術領先和卓越服務。該公司還通過優化產品結構來實現做強造船的目標，通過產品的技術升級、更新換代來提升產品的附加值。此外，該公司對船艇業務也作出了戰略調整。

韓廣德介紹說，船艇業務作為廣船國際拓展的新業務領域和推進“轉方式、調結構”的具體舉措，是為實現其總體戰略目標尋求的新業務和利潤增長點。目前，該公司將重點發展三大業務領域，分別為小型公務艇（氣墊船、沖鋒舟）、休閑娛樂船艇（帆船、釣魚艇）和游艇。在發展模式上，該公司初期爭取通過與境外公司合資成立子公司，吸引先進人才與先進技術，逐步探索收購現有小型船艇制造企業和設計企業，擴大產品規模和提高自身技術能力，樹立品牌，并向國內外高端產品市場拓展，力爭到2015年使其收入規模突破1.5億元，逐步成為國內知名的小型高速船艇制造企業。

非船：加大投入長線發展

廣船國際是大型綜合性企業，多種經營是其長期保持的理念之一，也是其在造船行業持續低迷的情況下，“調結構、轉方式，培育新的增長極”，為企業抵御經營風險的重要舉措。

2012年，廣船國際全年非船業務產值達9.14億元，比上年增長53%，在公司業務總量中的比重進一步提高。為應對國際金融危機后的低迷形勢，按照“做強造船、做大非船、發展海工”的工作思路，該公司今年加大力度，明確提出非船業務的戰略轉型目標是著重發展鋼結構、機電、港口機械及盾構機等大型成套設備產品業務，并強調要在穩定現有目標產品業務的同時，發展壯大非船業務。為實現這一發展目標，該公司于今年年初重組了重機事業部，成立了重構事業部，明確了廣東中山基地作為公司非船產業中心的地位，以凸顯該業務的發展方向，為其發展壯大注入新的活力，從而成功地使其從根本上實現了從“輕資產”的管理模式向“重實體”的全面戰略轉移，進入一個全新的發展階段。

“抱住大樹好乘涼”是廣船國際為搶先贏得市場而采取的“大客戶戰略”。為使企業在多維度上保持較強的競爭優勢，增強市場綜合競爭力，該公司借鑒在造船經營方面的做法，通過與世界知名大客戶，如柏克德（Bechtel）、蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）、桑特維克（Sandvik）等保持長期的合作關系，做到在特定、高端非船領域，保持了較高的市場份額和項目簽約成功率，為非船業務發展帶來廣闊的前景。同時，該公司也通過加強與兄弟單位中船華南船舶機械有限公司的戰略合作，較好地實現了資源共享、錯位發展。

談到公司發展非船業務的基本經驗，廣船國際重機事業部總經理饒元國認為，持之以恒與堅持業績導向，提供政策扶持，是非船業務發展的基礎與不斷成長的保障；尋求戰略合作與利用品牌拓展，采取大客戶戰略，是非船業務贏得市場先機、快速發展的捷徑與關鍵；而加大研發投入，明確長線產品與掌握核心技術，則是非船業務持續發展的動力。

以鋼結構產品和堆取料機等成套設備為主，兼顧新產品業務開拓，通過對產品資源的重點利用來優化產品結構，提升公司非船業務的競爭能力，是廣船國際今年落實非船產品業務持續發展戰略的一大舉措。近年來，在重點發展鋼結構產品業務方面，廣船國際尤其注重樹立企業品牌與產品品牌，依托其永聯鋼構品牌與在香港的分公司等，重點開拓歐美市場及港澳市場。其生產的鋼結構產品不僅在歐美市場得到了廣泛認可，同時也在參與香港市政建設等方面獲得了良好口碑。目前隨著其鋼結構出口量逐年增長和產品質量不斷提升，該公司為客戶提供一體化服務的能力得到進一步提升，市場影響力日漸增強。對此，廣船國際將積極抓住國際鋼結構模塊市場發展的大好契機，謀求實現在非船出口業務上的新發展。此外，2012年，通過與世界知名企業蒂森克努伯公司和山特維克的合作，廣船國際在成套設備與礦山散料搬運機械設備等高端產品領域也取得了非凡的成功。目前，廣船國際正計劃通過簽訂進一步的戰略合作協議，努力成為其最主要的礦山散料搬運機械設備供應商，力爭在承接陸上大型裝備模塊制造訂單方面取得突破。與此同時，該公司還加大了對大型盾構機等機電產品的研發力度，并在加快關鍵技術研發及整機的國產化進程方面取得可喜成就，有望逐步培育新的長線產品。

海工：瞄準高端發揮所長

今年8月1～5日，由廣船國際所屬海工公司承接的第二個海工模塊項目“Grillae”，以及與中船澄西遠航船舶（廣州）有限公司聯手承接的荷蘭SBM公司“瑪麗卡”號浮式生產儲油船（FPSO）改裝項目先后開工。截至目前，廣船國際已成功承接了2艘海工居住船訂單（待生效）、2艘改裝FPSO訂單，以及5萬噸半潛船加裝DP2項目、支撐模塊建造項目、SBM PANCAKE模塊建造項目、SBM進塢項目、SBM的FPSO改裝工程項目等一系列海工項目，開始在國內高端海工項目承攬中嶄露頭角。

該海工公司董事長周旭輝在接受記者采訪時表示，海洋工程業務是廣船國際目前大力發展的業務，其業務總量要在“十三五”期間與廣船國際的造船業務平分秋色。對此，海工公司將在現有半潛船業務以及與SBM合作的基礎上，努力通過聯盟或合資等手段，發揮所長，進入大型海洋工程輔助船舶、成套海洋工程裝備領域，使之盡快成為廣船國際轉型升級的標桿。同時，公司還將以FPSO改裝為契機形成海工板塊，在繼續承擔FPSO改裝任務的同時，重點跟進新造FPSO和7000噸起重船等，通過半潛船的成功建造，帶動海工特種輔助船舶的建造，并將力爭在原海工業務承接合同金額達6億元的基礎上實現新的突破。

周旭輝透露，該海工公司已于近期成功承接了瑞典ELLINGSEM海工雙體居住船項目，并打算以此為廣船國際海工業務戰略轉型升級的重點突破產品，抓住時機進入該細分市場，為未來發展贏取廣闊空間。

據介紹，廣船國際海洋工程業務是在后金融危機時代主流船型市場極端低迷的背景下，為打破公司對主流船型的依賴，尋求生存和發展空間，實現“管理提升，破局發展”，達到多元化轉型升級新戰略目標而開拓的經營業務。其海工經營業務開拓，旨在充分利用自身已有的油船和特種船設計與建造技術、經驗，圍繞企業有比較優勢的海工項目，通過內聯外引、創新經營模式，使海工業務盡快成為公司多元化經營的支柱之一。

2012年，廣船國際與廣州中船黃埔造船有限公司合作建造2艘5萬噸半潛船，為其進入海工領域積累了寶貴經驗。同時，通過與澄西廣州公司合作承接的1艘FPSO改裝船，以及與世界知名海工公司SBM初步建立良好的合作關系，廣船國際在進入海工市場方面實現了零的突破。及至下半年，在與廣州中船龍穴造船有限公司形成戰略合作關系后，該公司又以體現自身軟實力和龍穴造船設施硬實力的大型半潛船項目與FPSO項目為依托，適時組建了廣船國際海洋工程有限公司，從而全面吹響了向海工業務進軍的號角。

經過1年多來的努力，新成立的海工公司不僅成功承接了Dockwise7萬噸半潛船項目、拓展了海工產品鏈，還形成了對海工居住船、重吊船、鋪管船的技術儲備，并積累了自升式平臺、半潛式平臺的設計建造技術經驗。目前，其能夠設計和建造2萬至10萬噸甚至更高級別的各型半潛船、模塊運輸船；擁有超大型油船（VLCC）改裝FPSO，以及設計和新造FPSO結構的能力；擁有設計和建造各型海工居住船/生活平臺的能力；擁有設計和建造各型重吊/鋪管船的能力。目前，該公司正與新加坡精礪控股（DYNA-MAC）公司開展合作，重點進行模塊生產。

篇10

一、做大產業集群，著力調優產業結構。按照新型工業化要求，大力支持輸變電設備、工程機械、汽車配件、生物醫藥、太陽能等五大新興行業發展，重點培植產品附加值高、稅收貢獻大的輸變電設備行業，兩年內使該行業銷售收入和稅金分別占到全區工業經濟的40%和50%以上，成為推進企業創新、促進工業發展、帶動經濟增長的第一大新興行業。加快“二產三產化”步伐，構建各類服務平臺，推進工業企業中三產的分離，降低企業研發、采購、倉儲、運輸、營銷等環節的成本，增強對新型工業化的支撐力。以建設一流園區為目標，按照新調整的園區發展規劃，努力提升××工業園區發展水平，打造高科技產業發展的示范區、企業技術創新的主陣地。堅持“項目集中、產業集聚、用地集約”的原則，發揮好骨干龍頭企業的輻射作用，做大做強輸變電設備、汽車配件、紡織服裝、工程機械、工業旅游、生物制藥、太陽能七大產業基地。確保××工業園區今年銷售收入達到80億元，明年達到100億元，提前實現百億元園區目標。

二、實施項目帶動，培植新經濟增長點。圍繞做新做優工業，區委、區政府2009年提出了“全

力抓好工業擴規，工業項目建設再上新水平”的工作思路，并提出了明確的奮斗目標，即做大做強五大產業，建設七大產業基地，把××工業園區打造成百億元工業園區，全區規模以上工業企業實現增加值87.7億元、主營業務收入314億元、利稅30.5億元，分別增長15%、17%和18%。今年實施的44個工業重點項目，總投資達到42億元，全部建成后可增加銷售收入80.6億元，利稅11億元。新上項目都具有投資規模大、科技含量高、經濟效益好的特點，其中總投資2億元的工業氧化鋁粉精加工項目，屬國家鼓勵率先發展的新材料產業，產品科技含量國際領先、國內一流，可替代同類進口產品，填補國內空白，市場占有率達到60%。該項目8月份開工，年底建成，投產后年可實現銷售收入1.5億元，利稅3000萬元。總投資2億元的大力重工數控設備項目，是國家重點扶持的、機械工業自動化控制的高新技術產業，產品技術水平位居國內前三、省內第一。該項目7月份開工，年內建成，投產后年可實現銷售收入2億元，利稅4000萬元，安排就業150人。堅持招商引資與工業結構調整、企業嫁接改造相結合，突出招大引強，注重招商選資，瞄準大項目、好項目，把主攻方向放到億元以上、高新項目上，重點抓好投資過億元的13個在談項目，努力在項目引進上實現新突破。