公訴意見書范文
時間：2023-03-15 23:18:58
導語：如何才能寫好一篇公訴意見書，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
起訴意見書
×公（刑）訴字〔20××〕×號
犯罪嫌疑人XXX，......（列明犯罪嫌疑人的姓名、性別、出生年月日、公民身份證號碼、民族、籍貫、文化程度、職業或者工作單位及職務、住址等）。
.......（寫明犯罪嫌疑人曾受到刑事處罰以及與本案定罪量刑相關的行政處罰的情況和因本案被采取強制措施的情況）。
（辯護律師或者值班律師：XXX，律師執業證號XXXXXXXXXX）。
犯罪嫌疑人XXX涉嫌XX一案，由XXX舉報/控告/移送至我局（寫明案由和案件來源）。......（簡要寫明案件偵查過程中的各個法律程序開始的時間，如接受案件、立案時間；具體寫明犯罪嫌疑人歸案情況）。現已偵查終結。
經依法偵查查明：.......（概括敘述偵查認定的犯罪事實，包括犯罪時間、地點、經過、手段、目的、動機、危害后果和犯罪嫌疑人的認罪表現，以及與定罪、量刑有關的事實要素。根據具體案件情況，圍繞刑法規定的該罪構成要件進行敘述。）
認定上述事實的證據如下：......（針對上述犯罪事實，分別列舉證據，包括犯罪事實證據和量刑情節證據。）
上述證據收集程序合法，內容客觀真實，足以認定指控事實。犯罪嫌疑人自愿認罪，......（寫明認罪表現和認罪效果，如犯罪嫌疑人明顯悔罪，其供述對于查明主要犯罪事實、起獲關鍵證據的意義，建議司法機關依法予以從寬處罰。）
綜上所述，犯罪嫌疑人XXX.......的行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第XX條之規定，涉嫌犯XX罪。根據《中華人民共和國刑事訴訟法》第一百六十二條之規定，特將本案移送審查起訴。
此致
XXX人民檢察院
XXXX公安局
（公安局印）
XX年X月X日
附：
1.被告人現在處所。具體包括在押被告人的羈押場所或監視居住、取保候審的處所。
2.偵查卷宗X卷X頁。
3.犯罪嫌疑人認罪情況記錄。
篇2
關鍵詞：公共雕塑藝術；民間；文化傳承
一 引言
公共雕塑藝術在時代快速發展的今天，已經有了較大的轉變，尤其受到西方文化的影響，在一定程度上丟失了我國傳統的民族特性。而民族特性是一個民族的共性和認知，對待一種藝術的看法以及對藝術追求的方向。為了能夠保持公共雕塑藝術在我國的民族特性，在如今復雜的文化交流中保持其原有的風貌，對于其在民間的文化傳承是非常有必要的。那么，公共雕塑藝術在民間的文化傳承又是怎樣的？在面對外來文化的沖擊中，如何能夠更好的發展？以上問題是本文需要重點探討的。
二 公共雕塑藝術目前的現狀分析
改革開放加快了我國經濟發展的步伐，隨著經濟的快速發展，社會的文化也在不斷改變著，公共雕塑藝術在全新的社會環境下也有了發展和改變。從發展的實踐中，對公共雕塑藝術的最新狀態有以下的歸納：
第一、經濟的迅速發展，造成了公共雕塑藝術的規模和數量也開始突飛猛進的擴大，發展造成了人們與市場和文化的接觸更加貼近，從而促使了公共雕塑藝術的數量增加。這也在一定程度上說明了人們的精神生活有了更加進一步的發展，對于藝術的追求開始更加強烈。
第二、由于市場經濟的沖擊，公共雕塑藝術中具有紀念性的雕塑已經大大減少，而標志性的公共雕塑則變得越發多了起來。改革開放，人們的思想也開始轉變，其接受的理念也有所不同，因此造成了紀念性的公共雕塑的數量減少。
經濟發展迅速，城市建筑數量劇增，從而造成了廣場建筑的數量也隨著增加。在諸多的公園與廣場之中，建立了大批的廣場雕塑，因此也在一定程度上使得人們對公共雕塑有了共識。從這一現象中可以了解到，人們對于公共雕塑藝術的看法開始發生了轉變，對于其教育意義以及政治寓意的理解開始減少，而更多的在乎的是生活化以及社會化的藝術印象。這樣的印象轉變是有利于藝術家們的藝術發展的，同樣也成為了一種全新的藝術理念。
三 公共雕塑藝術在民間的文化傳承
對于我國的民間藝術與文化發展而言，相比城市發展，還是存在一定的遲滯性。我國的改革開發進展雖然比較迅速，但是在民間還依然保存著許多傳統文化氣息。而對于公共雕塑藝術而言，受到外來文化以及社會轉型等方面的影響，其發生的轉變是否正確。在如今快節奏的生活環境中，應該如何看待已經遭受影響的公共雕塑藝術，在民間的文化的傳承中，會有著怎樣的意義？
1. 我國的民間文化傳承分析
我國是文明古國，歷史源遠流長，有太多的文化底蘊以及文化修養值得我們去學習和體味。在歷史的長河中，塑造了我們現代的中華兒女。而民間文化，是我國的瑰寶文化，卻因為各種原因而不斷減少，從而影響了我國傳統文化的發展。民間，是我國傳統文化的一種保護地。因為改革的步伐還沒有發展到民間，而讓更多的傳統文化在民間得以保存。
2 .公共雕塑藝術與民間傳承文化的內在關系解析
在經濟快速發展，社會態勢的變化中，外來文化的諸多影響，使得公共雕塑藝術在潛移默化中發生了轉變。然而，公共雕塑藝術的本質屬性是否也收到了影響呢？藝術來源于生活而高于生活，這是對藝術的一定評價與界定。然而，究竟我國的公共雕塑藝術應該更多的融入來外文化，與時俱進？還是應該墨守成規，依托于我國的傳統文化呢？
從以上的分析中已經可以了解到，城市的公共雕塑已經開始發生了變化，并在一定程度上影響了人們對于公共雕塑藝術的認知。而反過來想，實際上也正式由于人們對于以上的認知開始發生了轉變，從而影響了城市中的公共雕塑藝術。那么，民間文化對于公共雕塑藝術又有著怎樣的影響呢？
第一，民間的文化傳承是我國藝術文化的瑰寶。由于民間的發展以及改革的步伐稍有遲滯，因此我國的傳統文化得以保全和發展。在傳統的文化中，蘊含著屬于我們自己的祖國文化。民間的文化更加純凈，而沒有外來文化的混淆，從而更能夠體現我國的文化底蘊。在經濟發展的同時，公共雕塑藝術是否也應該能夠更進一步去貼近民間文化呢？
第二，民間的文化傳承對于公共雕塑藝術的發展依然存在重大的影響意義。公共雕塑藝術是一種潛在的藝術教材與思想教材，能夠在一定程度上影響人民的思想。在接受外來文化的同時，屬于我國自身的傳統文化是否開始被人們逐漸輕視？因此，公共雕塑藝術中傳承我國民進文化，也同樣是對我國文化底蘊的一種傳承。
總之，對于我國的傳統文化而言，傳承的地域已經集中在了民間。對于藝術的認知，公共雕塑藝術是一種很好的傳播方式，讓更多的人們去了解藝術，也希望能夠通過公共雕塑藝術來對人們的認知進行指導，從而讓我國的傳統文化，能夠通過公共雕塑藝術進行深入的傳承。
3.結語
改革開放的浪潮影響著我國的經濟發展以及社會的轉變，對于公共雕塑藝術而言，也在潛移默化中發生了轉變。人們的認知發生變化，造成了對藝術的認知也有所改變。民間是我國傳統文化的寶貴地域，而公共雕塑藝術在民間的文化傳承實際上是對我國傳統文化的一種保護。不管外來文化多么優越，我國的傳統文化卻始終不可以丟棄。公共雕塑藝術在民間的文化傳承中，應該能夠體現這一特征，并在逐步的發展中，起到至關重要的作用。
參考文獻
[1]徐曉虹，徽州古牌坊：公共雕塑藝術中的不朽紀念碑[J]，新聞世界，2012（9）
[2]張雅慧，淺談公共雕塑與環境的關系――以美國拉什莫爾四總統像為例[J]，魅力中國，2012（29）
[3]張波，景觀雕塑的社會力量――感受世博會上的公共藝術[J]，美術教育研究，2012（4）
篇3
南京理工大學設計藝術與傳媒學院設有設計藝術系、新聞傳播系，擁有省級實驗教學示范中心、研發中心；具有工業設計二級學科博士點，設計學、傳播學、工業設計學科碩士點，工業設計工程碩士點和藝術碩士點；設有設計學類（產品設計、視覺傳達設計、環境設計）、工業設計、廣播電視學以及工業設計（中外合作辦學）等6個本科專業。
一、招生專業及計劃
我校設計學類專業（產品設計、視覺傳達設計、環境設計）按大類招生，入學一年后根據學生成績和個人志愿在專業大類內進行細分。
2015年在安徽、河北、河南、湖南、江蘇、山東、浙江等7省招生80名左右藝術類考生，預計每省招生10名左右，具體名額以各省考試院公布的招生計劃為準。
二、報考條件
1、熱愛祖國，遵守中華人民共和國憲法和法律，熱愛藝術設計事業；
2、符合學籍所在省招生主管部門公布的2015年藝術類專業報考條件，有較強的美術基礎，品行端正，身體健康，符合國家《普通高等學校招生體檢工作指導意見》規定的體檢標準。
三、專業考試安排
1、報名要求
江蘇考生只需參加江蘇省統一組織的專業考試；安徽、河北、河南、湖南、山東、浙江考生除參加各省統考成績合格，還須參加我校在各省組織的專業考試，不得跨省報名參加專業考試。
2、考試科目及分值
考試科目
分值
速寫
50
素描
150
色彩
200
注：專業考試期間請自備畫具，包括小型畫板、鉛筆、橡皮、水粉筆、水粉顏料等。
3、具體報名、考試時間：
省份
時間
考點
河南
2015年1月22日考試
鄭州市鐵六中
1月20-21日報名
鄭州市中原東路124號
安徽
2015年2月1日考試
安徽建筑工業學院
1月30-31日報名
合肥市金賽南路856號
浙江
2015年2月3日考試
杭州師范學院
1月31日-2月1日報名
杭州市余杭區倉前海曙路58號
湖南
2015年2月5日考試
中南林業科技大學
2月2-3日報名
長沙市韶山南路498號
山東
2015年3月4日考試
青島海大學術交流中心
3月2-3日報名
青島市市南區紅島路8號
中國海洋大學魚山路校區四校門
河北
2015年3月11日考試
石家莊信息工程職業學院南校區
篇4
【關鍵詞】高速鐵路；路橋施工；技術
1 高速鐵路路橋狀況的分析
鐵路建設是多專業、系統化綜合工程。在信息技術高度發展的今天，鐵路勘測完成后，首要任務是進行各專業技術路徑的設計，界定各專業接口的技術和時、空界面，然后再安排初步設計。高速鐵路(客運專線)是我國國民經濟發展對鐵路路網建設的必然要求，特別是黨的十六大確定了全面建設小康社會的宏偉目標，鐵道部黨組提出了鐵路跨越式發展的新思路，并制定了鐵路中長期發展規劃。無論是高速公路或機場都面對擠塞的問題。高速鐵路的優點是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程(650公里以下），高速鐵路因為無需到一般是頗為遙遠的機場登機，因而仍會較為省時。而且高速鐵路的班次可以較為頻密，總載客量亦遠高于民航。輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。由于高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。高速列車運行規律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內布置非常豪華，工作、生活設施齊全，座位寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。高速鐵路能源消耗低、高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優于汽車和飛機。高速鐵路投入運行以來，倍受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。高速鐵路(路橋)不同于以往的鐵路建設，我們可以從直觀上認識到：“建設標準高，運營速度快”。如何做到建設高標準和運營高速度，涉及到設計水平、施工工藝、設備的先進性和運轉狀況等各方面。設計是項目前期工作的重點，直接影響項目建設的成效和建設資金的效果，必須高度重視。
2 高速鐵路路橋的施工
在高速鐵路橋的施工過程中我們需要考慮的方面有很多，首先，應該在所屬施工人員在施工的過程中主要需要考慮：各工序的工期要求。路基工程(含級配碎石)，橋梁下部工程，架梁工程以及控制工程的工期。架梁數量及運輸半徑的計算會對鐵路路橋的施工有著很重要的影響，往往在施工過程中，由于梁自身重大，運梁走行速度一般為3―5公里／小時，根據架運梁時間分配要求，除少數梁廠除外，梁的供應半徑不宜超過20公里。才能保證鐵路的正常運行，在設置梁場的自然條件及經濟條件的時候，由于受到制梁的工藝要求及梁運輸條件的制約，梁場的設置應在工程附近，從梁廠至路基的運梁道不宜過長。所以，選擇地點應該為梁廠地質條件應較好，場地寬闊等的地方。在高速鐵路橋建設的地方就需要考慮所建造高速鐵路地區的經濟發展狀況和經濟條件。并且所需材料的廠發、當材料的供應力求順暢，盡量減少反向運輸和折角運輸。在施工時候梁場的規模應該是制梁場的規模結合工期要求和制梁的數量計算確定。建議按照每制梁臺座的周轉天數(7天)得出需要的制梁臺座數量，再按鋼筋砼梁的架設強度應不少于28天的齡期的要求，則每座梁臺座至少需要4個梁臺座進行儲存。制存梁場的場地布置。制存梁場一般分為制梁區、存梁區、鋼筋綁扎區、砂石堆料區、運輸道路、其他生產和生活區等。最后是費用的計算。計入大臨工程贊用的內容主要有場地平整土石方、地基加固工程，移梁軌道，龍門吊運行基礎和軌道，運送梁便利的道，水電設施及租用土地費用等。路基、橋涵工程施工后沉降標準高，要求路基50mm，橋梁30mm。從路基結構料看，基底承載力要求明確提高，路基主體為AB級填料或改良土，路基基床底層必須填筑AB級填料；路基基床表層填筑級配碎石和瀝青混凝土。橋涵工程的設計要按沉降來檢算未完成的工程，路橋、路涵過渡段采用砼和級配碎石等填充；橋涵上部工程的動力特性應滿足運行速度要求。
3 高速鐵路路橋施工技術的建議
在高速鐵路路橋的鐵路路橋施工給我們帶來很大的啟示，對于高速鐵路的建設，施工的技術將很大程度上決定著施工進度和施工質量，主要從以下方面來說明：1、加強施工過程中的施工管理，才能保證鐵路路橋的質量，在管理層次必須減少施工組織應該科學實用，綜合協調，處理好各專業的關系，安排臨時工程更應該統籌兼顧，避免重復和浪費。將這些施工任務分工明確，對于像現場制梁并不適應，造成梁場存梁過多，施工進度不一致，上部、下部結構的平行作業不易進行，而且線路高程不易控制的工程，要更加好的進行控制。所以，在施工過程中加強施工管理主要是為了讓項目在施工的過程中更加明確的按項目法組織好實施，實施平面管理，減少管理層次，提高管理效率，降低管理成本，保證施工隊伍的建設。2、利用現代信息技術和工具來提高管理。由于路基工程的基本要求是高強度、大剛度，均勻的縱向變化、小而且穩定的路基下沉。綜合試驗結果表明：試驗所測路基和過渡段的變形、動應力都滿足施工過程中的要求。只有將填料選擇合理、填筑工藝科學，施工質量良好，才能保證工程的爭產運行，利用信息化機遇提高行業的技術創新能力成為改造和提升傳統產業的正確途徑。由于建筑施工的專業化程度低，建筑施工的信息化與制造業相比有著明顯的差距。計算機仿真技術已廣泛用于建筑工程領域，如結構模型實驗、施工工期和資源優化等，虛擬現實技術在制造業、軍事、航空航天等領域有較廣泛的應用，在建筑行業利用信息化技術解決技術復雜，施工安全難度高的過程，建立信息反饋系統便于將施工的狀況進行及時分析。3、 對于施工工藝要嚴格規范。對于高速鐵路的建設，施工的工藝將很大程度上決定著施工進度和施工質量，將路基填筑的施工工藝進行細化，按照基底處理、路基本體、基床表層等路基結構的不同要求，配合高密度檢驗，通過試驗確定攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證等區段的工藝參數，按照操作程序嚴格施工，實現路基施工過程的工廠法流水作業，保證路基質量達到設計要求。為了保證路基的強度和穩定，采用了地基壓實系數和密實度、孔隙率等指標作為路基填土的雙重控制標準。采用強化基床結構，使路基本體受力均勻具有足夠的強度和剛度，同時還具有較強的穩定性和耐久性。級配碎石采用工廠化生產，以保證級配的比例。4、提高施工人員的素質，人員的素質是整個施工隊伍提高的根本，提高人員的素質就要從根本做起，在業余時間可以開展職工的培訓和專題講座等，并且在招聘施工人員的時候，從施工人員的知識程度來進行選擇，由于我國的施工人員農民工較多，只有提高施工人員的作業，才能提高整體的作業。
參考文獻：
[1]顏勝才;遂渝鐵路基床荷載特性及路涵過渡性能試驗研究[D];西南交通大學;2007年
篇5
關鍵詞：公共藝術、隧道、空間
一、綜述
近年來，我國城市交通建設實現了跨越式發展，城市軌道交通蓬勃發展，城市地鐵，輕軌，快速公交等建設全面鋪開。隨著我國軌道交通建設的實踐及持續推廣，交通空間中的公共藝術創作也受到越來越多的關注和重視。筆者調研了近二十年城市交通的公共藝術設計，發現大部分公共藝術設計作品基本停留在傳統的站臺，大廳，建筑外觀的設計上，且多以實體靜態雕塑為主要表現形式，然而隨著移動互聯網、虛擬現實、微機控制技術的不斷發展，此類公共藝術也出現了與觀者缺乏深度地互動，乘客的臨場體驗感不夠充分等弊端。如何提升乘客在交通體驗過程中的感官體驗，增加公共藝術的互動功能，讓乘客在出行過程中充分享受文化和感官體驗的盛宴。是交通空間公共藝術設計師需要研究的重點。
人類擁有多重感官體驗，日常生活中80%的信息是通過視覺感知外界物體的大小、明暗、顏色、動靜而獲得的。因此交通隧道空間中如何引入多維感官體驗顯得尤為重要，城市交通隧道因其空間的特殊屬性，決定了視覺要素在設計中的重要性。城市交通中的隧道普遍具有封閉性或者半封閉的特點。通常采用人工照明的方式來增加能見度，作為藝術設計師在此類空間中光源的設計不能僅僅停留在滿足照明的功能的基礎上，而應該更多考慮利用數控技術及光源特性，將光的情感和藝術表現力介入到隧道公共藝術中，同時關注光藝術與乘客的互動與交流，將光元素作為傳播和表達藝術情感的有效方式，給乘客或者行人出行提供豐富的感官體驗，讓隧道空間成為公共藝術展示和交流的藝廊，也成為宣揚城市主題，傳播城市文化的特殊空間。
二、光在隧道空間的藝術功能
光元素作品對城市交通隧道空間的公共藝術設計有著重要的作用，光在隧道空間中合理有效的應用，對烘托渲染空間，營造主題氛圍，增強藝術作品與公眾的互動等具有很好的作用。
1.隧道空間中光元素的視覺感知作用
城市交通隧道大都具有封閉性的特點，光源的加入不僅具有可視性，同時在幽暗的空間中，光藝術作品具有一定的迫視性。在眾多的光源中，LED燈由于其低能耗，體積小，使用壽命長，低維修率等優點，在諸多領域與空間中被廣泛使用。隧道空間公共藝術引入LED光源，并通過微機序列化編程實現對藝術作品點、線，面的控制，增加了作品的可觀賞性，同時渲染作品的背景氛圍，烘托設計思想，促進公眾對公共藝術作品的鑒賞和理解。
2.隧道空間中光元素在主題性的強化作用
交通空間具有極大的開放性和公共性，交通空間的公共藝術承載者傳播地域文化和傳達文化理念的使命。城市隧道空間常常采用主題式設計，以此來闡釋城市文化建設理念和地域人文特征。設計師在城市隧道空間公共藝術設計過程中，除了必要的形態。色彩的設計外，更注重將光融入到主題設計中，通過對光的合理，科學地控制和運用，豐富光源的表現形式，色彩變化，對空間設計作品主題的詮釋，起到很好的輔助和烘托作用，促進了城市，地域文化主題的多媒介演繹。
3.隧道空間運動過程中展現光的時空藝術
光的動態展示是設計師常用的方法。設計師或者采用數控模塊，即時調整光源的閃爍頻率來改變視覺效果，或者根據車行或人行速度，設置光源相對固定的閃爍頻率。光影藝術與列車或者人的前進速度基本保持同步，使得乘客或受眾者在行進過程中體驗到動態的空間視覺藝術。此種設計隨著時間的變化，時間與空間不停地轉換，空間中的光形象不斷在變化。時空藝術光作品在隧道空間中得到了良好的呈現，不但豐富了乘客或者行人的感官體驗，深化城市隧道空間公共藝術設計的內涵，而且對提升城市隧道空間公共藝術設計的品質，具有很好的推動作用。
4.光在公共藝術設計中的交互作用
LED可見光對藝術設計的視覺感知作用有目共睹，而LED發出的非可見光即紅外線，更是在改變著當前甚至未來人類的生活方式，2005年，基于FTR（學名為紅外線受抑全內反射）原理創作的多點觸摸交互方式，使得人們認識到運用雙手自由操作計算機的無限可能。而一年后的Iphone手機的手勢操作方式，雖未采用FTIR技術，但對于交互式操作同樣具有革命性的意義。在城市隧道空間公共藝術設計中，設計師引入多點觸摸甚至是手勢輸入等方式，這將使得作品與觀眾之間的交互活動變得更為直接和流暢，使得觀眾獲得更好的體驗，
三、隧道空間公共藝術融合光元素的設計思路
國外城市交通隧道空間的公共藝術充分運用光的不同特性和功能，設計出許多令人驚嘆的藝術作品，獲得了公眾廣泛的認可。相比之下，國內城市交通隧道空間的公共藝術作品光的介入較少，且尚未形成清晰的設計思路和模式。本文通過對國外城市交通隧道公共藝術作品在光元素的應用，處理等方面的分析，總結歸納隧道空間中公共藝術作品的光元素設計方向。
1.具洹靶睦砉δ堋鋇墓共藝術設計
在隧道空間中公共藝術不僅具有基本的照明功能，還應具有滿足空間參與者感官，心理等需求的功能。挪威洛達爾隧道是世界上最長韻隧道（圖1），全長24.51km，全程至少需要20分鐘才能完全駛出隧道。設計師在隧道的不同區域，通過了藍光和紅光設置不同的顏色來模仿落日，以此解決司機長時間行駛過程面對單調隧道環境而產生的心理恐懼癥，同時隧道墻面光源采用了情感化地照亮沿線洞口的方式，不僅改變了隧道的一成不變的空間界面設計，也豐富了乘客的視覺體驗，同時降低交通意外的發生率。
位于荷蘭埃門洪茲呂赫隧道的“支石墓光”光藝術裝置（圖2），以光所衍生出的“心理功能”證明了公共藝術在隧道空間中的可行性。在隧道空間中，設計師利用LED光源控制圖像的技術，設計了可單獨控制的密封模塊化RGB LB3。經過編程使得LED光源控制模塊能適應交通速度，當司機駛入，穿過并離開隧道空間時，一個預先編制好的彩色圖像序列就同步展現在空間參與者的面前，設計師用光，運動，感知詮釋了一個富有創新力和活力的空間，讓司機行駛在空間的同時感受到了空間的動力和寧靜。此時，光藝術裝置在空間中已經不再是獨立的藝術作品了，在滿足了空間使用者需求的同時，在一定程度上作品已經變成了空間的一部分。
2.具有“主題性”的公共藝術設計
對于一些主題性的大型隧道公共藝術設計，光元素的介入更是起到了強調主題和營造臨場環境的作用。位于丹麥首都哥本哈斯的“資源回收”隧道演繹了絢麗多彩的穿行空間（圖3），隧道以LED燈圍繞“資源和回收”再利用主題進行主題性創作，照明設計師將諸多RGB LED聚光燈安裝在支架中且隱藏在天花板混凝土中，通過彩色光的微機設置，在20分鐘的隧道穿行空間中結合涂鴉以動態閃爍光場景的形式進行視頻演繹，行人穿行其中，彩色光不停地轉換主題的圖片，隧道中界面圖案和光源共生，隨著人行時間與空間不斷地變換，設計師生動和充分地傳達資源回收主題創作的目的和價值，同時光場景也成為設計師輔助主題創作，進行文化演繹韻新媒介，此種光元素在公共空間強化主題的設計也間接促進了主題藝術或地域文化以一種更積極的狀態介入到城市公共藝術中，同時加深體驗者對城市，地域文化的理解和認同，
3.具有“交互性”的公共藝術設計
隨著科技的發展，互動性公共藝術受到越來越多的關注和歡迎，并且成為交通空間公共藝術的新的設計方向。地鐵空間中，設計師利用徼信二維碼，紅外照相機將參與者的照片或頭像投放到LED大屏幕上，與公眾進行互動和交流，即是光元素在交互性隧道公共藝術設計上的簡單應用。而躍動的波爾多圓點中的作品――《光圈》則是交互式公共藝術的優秀代表（圖4）。藝術家古納?格林和弗雷德里克?埃勒巧妙地利用光圈弱光擴大，強光縮小的特性，將數千個光圈組合排列在一起，形成了一個可變光圈矩陣（Iris diaptragm matrix）互動走廊，實現了體感交互的真實性和可操作性，當人們經過，停留時，“光圈墻”上就留下人行動的痕跡，將這種設計理念應用于隧道空間公共藝術的設計，將提高乘客與公共藝術作品的交互性，增加公眾對公共藝術的理解與參與性，豐富乘客的旅途體驗。
四、結論與展望
隧道空間中，光元素介入公共藝術設計是建筑科技與藝術的結合，代表了一種新型的媒介交流方式。LED等設備的公共藝術作品集互動影像，人工智能，交互藝術，虛擬現實等常見的幾種媒體藝術表現形式為一體，充分利用隧道空間的空間特性恰當的引入光元素，將更好地提高了作品的表現力度，增強了乘客或行人的體驗和臨場感，讓公眾與作品更充分地互動，符合社會和科學發展背景，對傳統的公共藝術是個有益補充，
篇6
關鍵詞：高速公路；機電系統；以太網；檢測
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
在信息技術如此發達的時代，其在各個行業當中都有所應用，信息技術的應用不僅可以節省了大量的人工投入，并且提高了工作效率，增加了經濟效益。在我國的高速公路建設中，逐漸的實現了機電一體化的工作模式，在對機電工程的控制方面，國家有一定的規章制度對其進行規范。隨著這種機電工程的應用，信息技術在其中發揮了巨大的作用，其中以太網的交換技術使用的最為廣泛。以太網技術的發展，對我國的信息產業是一個巨大的改革，在以太網交換技術應用到高速公路的機電工程中，提高了高速公路的管理水平，增加的經濟效益。對于以太網交換技術的應用，主要是要有著很好的穩定性能，保證機電工程運行的可靠性，所以要對以太網的交換機進行檢測，保證其在相關性能方面可以符合標準。因此，結合目前我國國家和通信行業廣泛使用，基于以太網技術的局域網系統的驗收評測規范。但是在城域網應用領域中仍需要解決網絡環路的相關問題。不過由于時間較早和機電系統的快速發展，不同類型的以太網交換機的技術要求和測試方法等標準，以太網在局域網中取得了巨大的成功，目前交通行業其他標準也未對應用于高速公路機電系統。根據不同的以太網應用領域，包括生成樹協議（STP）、以太網環路保護切換協議（ERPS）、環回檢測和成環點定位技術。目前，全球的標準組織的以太網交換機的產品和以太網工程進行規范，均正在積極對以太網環路檢測技術進行標準化，隨著標準的不斷成熟，以太網的環路檢測技術將逐步降低以太網的環路風險，便于網絡的管理。
1高速公路中以太網交換技術
1.1現狀
近幾年來，我國的高速公路建設取得了相當好的成就，四通八達的高速公路
網架起了經濟的橋梁，帶動了經濟的快速發展，同時，在高速公路上也應用了先進的技術加以對路側的監控及數據的傳送，這就是以太網轉發方式在高速公路機電系統的廣泛應用。以太網作為局域網的一種，因其簡單實用性使其在機電系統中得到很好的應用，目前百兆的以太網在高速公路的機電系統中應用的較為廣泛，通過光纖實現遠距離數據的傳輸工作，以太網是應用交換機節點泛洪的方式使廣播幀在環路的節點上進行泛洪，最后實現廣播幀在環路的各個交換機節點上永無休止的進行傳輸。
1.2測試方法
根據不同的情形，以太網交換機的檢測可分為二層性能檢測和三層性能檢測或行光口性能檢測和交換機性能檢測。但網絡上的性能測試又各以上四種不同，網絡測試方法可分為主動和被動測量二種，主動測量現在在網絡上已被廣泛使用，被動測量因其低效性所以在網絡性能判斷中并不被廣泛使用。主動測量是主動產生測量流量并注入網絡流收的，雖然會在一定程度上改變網絡本身的運行情況，來根據運行的情況進行性能的分析，其對流量的高度可控性和對網絡性能測量的高效性使其成為網絡測試的主要方式。
2高速公路中以太網交換機測試
2.1以太網
以太網在實際的使用過程中，具有自己的優勢，主要是可以將任何的協議數據進行封裝，其工作原理是，當其接收到單播幀或者是廣播幀的時候，就會通過一定的方式向其他的系統對該幀進行泛洪。以太網技術在使用的時候比較簡便，有很強的兼容性，成本花費比較低，標準化也比較成熟，所以用戶在使用的時候非常的方便，隨時隨地都可以應用，對其網絡進行的管理和維護工作也都是非常的簡單。
2.2以太網測試內容
根據國家標準《基于以太網技術的局域網系統驗收測評規范》，YDT1141-2007《以太網交換機測試方法》、《路由器測試規范-低端路由器》等標準中的規定，以太網交換機測試總結如表1所示。
表1 測試項目
2.3測試項目
性能指標則是用專用的以太網測試儀器進行測試，同時這些性能指標的測試結果也可以評價局域網系統是否符合驗收要求。從GBT 21671-2008《基于以太網技術的局域網系統驗收測評規范》中可以知道，局域網的性能也是通過對網絡吞吐量、傳輸時延、丟包率等性能指標的測量來判斷的。以太網測試儀是適合于現場使用的結構堅固測試平臺，協議測試和功能測試通過實際數據傳輸來驗證，它具有完整的以太網測試特性，具有雙光口和雙電口，以太網業務接口模塊，HST-3000支持多個數據流的測試，包括10/100/1000M以太網鏈路的流量發生與故障排查，能夠測試高達1Gbit/s的電口與光口鏈路。由于驗收檢測中各種條件的限制，對于交換機的常規測試，能支持點到點或者路由網絡的測試。
3高速公路中以太網交換機測試合格判據
3.1數據包的傳送能力
數據包在傳送的過程中，會因為資源不足的原因引起數據包的丟失，這種丟失的數據包多少就是常說的丟包率，目前百兆的以太網在吞吐量方面一般都是百分之七十以上的，在實際的運用中，根據測量出的吞吐量的大小進行的發包和丟失的數據包在幀長上的不同，一般情況下的測試結果都是0，那么在實際的測量中得到的丟包率一般情況下也都是0。在進行實際測量工作中時，在數據幀的傳送上，根據不同的長度來進行的測量一般的吞吐量都能夠達到百分之九十九以上。
3.2延時
對于背靠背幀數還沒有確切的判定要求，為了防止時鐘不同步的誤差，從實際測量結果中可以看出，隨著數據幀長度的加大，背靠背幀數相應減小。延時是指數據包從發送端口到目的端口所需的時間，在實際測量中，要求在64bit幀長情況下測得的傳輸延時要小于0.1ms。
結語
隨著信息技術的發展，對于在高速公路的機電工程中的應用將會越來越廣泛，那么在實際的應用過程中，應該根據實際的運行狀況來對以太網交換機的使用進行檢測，以求達到系統能夠和機電工程相匹配。由于目前我國在以太網交換機在高速公路機電工程方面的使用還沒有一個系統的標準，所以我們只能在實踐中不斷的進行檢測調試，以求達到預期的目標。
參考文獻
[1]GBT 21671-2008，基于以太網技術的局域網系統驗收測評規范[S].
[2]JTG F80/2-2004，公路工程質量檢驗評定標準（第二冊機電工程）[S].
[3]YDT 1381-2005，IP網絡技術要求網絡性能測試方法[S].
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關鍵詞： 城市雕塑；公共藝術；藝術監督與管理
一 當代我國城市雕塑的意義與問題
1. 城市雕塑的意義
隨著我國社會經濟的高速發展，人民的物質文化水平的日益提高，人們對所處的生活環境質量及精神需求高度重視，城市雕塑也越來越受到重視。文化部、建設部在2003年定義城市雕塑是“指在城市規劃區范圍內的道路、廣場、綠地、居住區、風景名勝區、公共建筑物及其他活動場地建設的室外雕塑，屬公共空間、公共環境當中的藝術形態。”在現代城市景觀中，城市雕塑是最重要的藝術因素之一，在精神文明建設中有著不可代替的作用。城市雕塑凝聚著城市的文化與歷史，是一個城市精神的表現。城市雕塑作為美化環境、陶冶情操、增進交流、擴大影響的藝術品，被廣泛地應用于城市環境中，成為城市中一道道亮麗的風景。
孟德斯鳩在《論趣味》一文曾講到：“人們總想擴大自己的眼界，愿意看到盡可能多的空間，精神總是想逃避界限。日常生活中很難達到這個目的，只能借助于藝術的幫助。”城市雕塑藝術是以立體的形式放在空間環境中，人們便可以獲得一個自由欣賞的空間。人們可以選擇任何的角度和距離，去觀賞這樣的雕塑，這種變化的視覺為城市增添了更多的魅力。
城市雕塑在融合了地域和民族風情后，也融合了歷史的某種關聯，給人們留下無限的想象。正如美國社會學家帕克所言：“城市，它是一種心理狀態，是各種禮俗和傳統構成的整體，是這些禮俗中所包含，并隨傳統而流傳的那些統一思想和感情所構成的整體……城市已同其居民們的各種重要活動密切地聯系在一起，它是自然的產物，而尤其是人類屬性的產物”。城市雕塑往往成為一個國家或者一個城市的精神象征和標志，使人們對這個國家或城市文化、風情、歷史及現實有著更為鮮明、深邃的認識。
2. 我國城市雕塑目前存在的問題
城市雕塑藝術是城市特色和城市文化的寫照，是一個城市歷史的縮影。由于行政手段往往在城市雕塑建設過程中占主導地位，城市雕塑建設顯現出隨意性和盲目性，甚至盲目追求高大的形象工程，不考慮城市的歷史與空間環境因素，造成了大量選址不當、品位不高、造型粗俗、盲目效仿西方的城市雕塑等現象。在這些雕塑作品中還存在過度模仿西方抽象雕塑，一味地采用抽象形式，造就了諸多的視覺垃圾和毫無藝術感染力和文化價值的雕塑。在這些巨大而華麗的裝飾性雕塑，紀念性雕塑、主題性雕塑中，我們感受到的是民族語言的缺失。模仿、抄襲的雕塑代替了本土文化、當代精神的作品。
國內城市雕塑的創作隊伍而言，也是魚龍混雜。常有一些人本不是雕塑專業出身，略知一些雕塑知識的皮毛，但是膽子大、關系硬、門路廣，就到全國各地承攬雕塑業務。由此導致我國的城市雕塑面臨良莠不齊的局面，我們也便很容易解釋目前很多品味低下，與城市文化，周圍環境不協調的雕塑產生。
為了城市雕塑的管理，我國也采取了諸多措施。2001年“雕塑家論壇期間”全國各地的專家、學者、教授編發了《中國雕塑家公約》、《城市雕塑招投標暫行條例》、《城市雕塑工程預算暫行定額》 等文件討論稿，并于1993年由建設部文化部聯合頒發了《城市雕塑管理辦法》。但是即使這樣，這些條例的很多條款與實際操作還是有些差距，在總體上也只起到現實的指導作用。我國的城市雕塑仍然面臨著管理與監督的不健全，導致了我國雕塑藝術市場秩序混亂，品質偽劣，嚴重缺乏藝術市場的監督和管理。我國目前除了少數幾個大城市以外，絕大多數城市缺少專門的城市雕塑管理機構。如果我國能夠建立行之有效的藝術監督管理機制，城市雕塑規劃、建造、維護等過程也就會少走彎路，也會提高我國雕塑的總體水平。
二 城市雕塑項目的規劃與藝術監督的必要性
隨著現代城市建設的興起，我們今天的政府和全民比任何時候都關心城市公共環境的建設，城市雕塑建設也前所未有的得到政府的關注和重視，城市雕塑無論在數量和質量上都有了明顯的進步。但是我們也必須看到，大量粗制濫造，品味不高，缺乏人文精神的雕塑映入我們的眼目。究其原因，還是我們的藝術規劃和監督環節的缺失造成了今天雕塑亂想的根因。為此，我們必須建立一套較為完整的監督體制。
我們必須建立由地方民俗專家、教授、政府、民間協會，公眾代表組成的城市雕塑委員會。只有擺脫行政化領導拍案定奪的方法，建立一套由雕塑委員會組成的委員會決策、管理、監督的體制，才能保證城市雕塑決策的正確性和實施的科學性。據筆者了解，到目前為止，很多城市尚未建立管理城市雕塑的體制的常設機構，這也就是今天我們看到城市雕塑隨意性大，城市雕塑低下的一個重要原因。
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關鍵詞：汽車覆蓋件 沖壓工藝 快速設計關鍵技術 缺陷 解決方法
隨著人類對汽車需求的提高，汽車行業為我國的發展提供了很大的市場，但是由于我國技術落后，很多汽車覆蓋件都是通過進口獲得，給我國的經濟帶來了很大的損失，因此我們必須對汽車覆蓋件沖壓工藝進行深層研究，解決技術方面存在的漏洞，爭取降低從國外進口汽車覆蓋件的數量，促進我國汽車行業的發展。
1.基于模板的汽車覆蓋件沖壓工藝快速設計關鍵技術―特征建模設計
1.1根據實體模型進行特征識別與提取
在進行汽車覆蓋件建模的過程中，可以通過學習國外高質量的覆蓋件的制作過程來進行汽車覆蓋件的設計，在此過程中，要仔細認真地研究國外汽車覆蓋件的特征，挑選好的特征來進行學習，以提高我國汽車覆蓋件的設計水平。
1.2根據提取的特征進行汽車覆蓋件設計
根據提取的特征建立特征造型系統，來為汽車覆蓋件的設計提供依據，以實現特征的實體化過程。根據特征來進行汽車覆蓋件的設計的這種方法，可以使設計人員對零件有一個清晰的認識，有效地提高設計效率。
1.3將特征進行轉換、映射
在各種不同的情境下，特征擁有不同的作用，因此，在進行汽車覆蓋件改進設計的過程中要進行特征的轉換。
2.基于模板的汽車覆蓋件沖壓工藝快速設計關鍵技術存在的問題
2.1在設計汽車覆蓋件的全過程缺乏整體概念和規劃
在設計汽車覆蓋件之前，并沒有對設計的總過程進行統籌規劃，所以設計人員在設計汽車覆蓋件時，只能根據以往的經驗進行設計，很容易產生錯誤，這時就要對汽車覆蓋件進行反復的修改，增加了人力、物力和財力的投入，不利于汽車行業的發展。
2.2不能快速、高質的完成模具型面結構設計
型面結構設計在整個汽車覆蓋件沖壓工藝設計中占有重要地位，設計人員必須將經驗與創造力融為一體進行設計，才能完美的完成型面結構設計。但是因模具型面結構的獨特性，并且現用的汽車覆蓋件造型設計軟件存在技術上的瓶頸，使得型面結構設計的耗用時間長，設計出來的質量無法滿足設計者和購買者的需求。
2.3我國進行沖壓工藝設計的優化方法不夠先進
在實際設計的過程中，成型模擬技術已被應用到設計汽車覆蓋件的過程中去，并且被作為優化的首要工具，以此來完成汽車覆蓋件的設計。但是由于汽車覆蓋件的設計工藝沒有達到先進水平，所以優化設計就存在難關，無法對汽車覆蓋件進行完美的優化。在對汽車覆蓋件進行優化的過程中，我們的常規做法是使用大量的時間反復進行沖壓仿真，然后對模擬成型的汽車覆蓋件進行分析，并對存在的問題進行修改，但是由于技術存在瓶頸，所以在對型面結構進行修改要耗費大量的時間。
2.4進行汽車覆蓋件沖壓工藝設計的技術人員的資質不高
在進行汽車覆蓋件沖壓工藝設計的過程中，由于技術人員沒有掌握一定的設計技能，導致汽車覆蓋件沖壓工藝快速設計的失敗。有的設計人員特立獨行，一味地追求創新，不考慮實際成本，導致設計時耗費大量的資金和材料。有的設計人員只知道照本宣科，不進行創新，那么將不利于汽車行業的發展。
2.5國家有關部門在創新方面的投入的資金不足
與國外相比，我國對專利權保護的有關制度還不夠健全，所以當設計人員創造出新的沖壓工藝時，國家沒有對此專利進行有效的保護，導致設計人員的創造積極性不高。另外，由于國家不能投入大量的資金來促進設計人員對汽車覆蓋件的施工工藝的研究，導致設計人員為了設計成本，不敢進行創新，致使設計工藝一成不變，汽車行業的發展無法有很大的提高。
3.解決方案
3.1在設計汽車覆蓋件之前對整個設計階段進行規劃
設計人員在設計汽車覆蓋件之前，要對整個設計階段有一個清晰、完整的認識，然后合理地對設計過程進行統籌規劃，以減少由于準備不足而在設計過程中產生的問題，降低人力、物力和財力的浪費。
3.2提高模具型面結構的設計速度
在進行模具型面結構設計的過程中，設計人員要對模具型面結構的設計工藝有一個清晰的認識，針對設計工藝不成熟的地方，要采用科學合理地方法來進行改進，以提高模具型面結構設計的效率。另外，設計人員還要努力提高設計效率，以此來促進汽車行業的發展，讓我國的經濟的發展得到進一步的提高。
3.3努力提高沖壓工藝設計的優化方法
設計人員在完成汽車覆蓋件沖壓工藝設計之后，要深入學習優化知識，努力提高沖壓工藝設計的優化方法，以此來減少在汽車覆蓋件進行沖壓工藝設計過程中的浪費問題。
3.4努力提高汽車覆蓋件的設計人員的設計技能
從事汽車覆蓋件沖壓工藝設計的設計人員在進行設計之前，必須努力提高自己的設計能力，避免因設計能力低下，導致在設計過程中出現問題后反復檢修，造成不必要的浪費。另外，設計人員還要努力將設計與創造融為一體，在設計的過程中融入創新的元素，提高汽車覆蓋件的設計水平。
3.5提高對創新的投入
國家有關方面要在創新方面投入更多的資金，以此來激發設計人員的創造性，促進汽車行業的發展，最終達到提高我國經濟發展的目的。
4.總結語
基于模板的汽車覆蓋件沖壓工藝設計作為設計過程中的重要部分，各有關方面必須提高重視。設計人員要對整個設計過程的程序有個清晰的認識，努力提高模具型面結構設計的設計效率，還要熟悉沖壓工藝設計的優化方法，提高自身的設計技能，國家有關方面還要提高對創新的投入，以此來提高設計人員的各項技能，促進汽車行業的發展，最終促進國家經濟的發展。
參考文獻：
[1]孫桓野，李強.基于模板的汽車覆蓋件沖壓工藝快速設計關鍵技術分析[J].科海故事博覽?科技探索，2013.5（5）：111-112
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淮陽人民檢察院公訴科暑期實習報告 為了讓自己所學的理論知識得到鞏固和提高，邊理論邊實踐，我在被評為“全國先進檢察院”的淮陽人民檢察院公訴科實習了一個月。在此期間，我收獲了很多東西，懂得了實踐的重要，認識到理論和實踐是學習和理論的左膀右臂，學到了做人、處事、生活的道理，進一步深入了解了社會。實習期間，我做了以下幾個方面的工作：
一、整理 （1）先完成04年所有偵查卷和檢察卷的登記工作，并且匯成表，以絕密文件存檔。其次是做好個別案卷的補充、完善工作，裝訂成冊，便于保存、查閱。 （2）相對不起訴的案件 如尋釁滋事：1、公安機關的偵查卷：有受理案件登記、立案報告表、呈請拘留報告書、拘留證、對拘留人家屬或單位通知書、提訊證、呈請逮捕報告書、呈請延長拘留期限報告書、提請逮捕決定書、起訴意見書、詢問筆錄、犯罪嫌疑人訴訟權利和義務告知書、鑒定書 2、檢察院的檢察卷：公安機關的起訴意見書、委托辯護人告知書及送達回證、詢問提綱及筆錄、補充偵查決定書及送達回證、糾正違法通知書、移送起訴案件審查報告、討論案件筆錄、起訴書及送達回證、出庭通知書、答辯提綱、出庭筆錄、刑事判決書 貪污案：1、檢察院反貪局的偵查卷：立案決定書、拘留決定書、拘留證、對拘留人家屬或單位通知書、取保候審決定書、保證書、贓款清單（書證）、委托鑒定書、檢察技術鑒定書、提押證、釋放通知書、調取證據通知書、調取證據清單、起訴意見書、詢問筆錄、書證 2、檢察院的檢察卷：檢察院反貪局的起訴意見書、委托辯護人告知書及送達回證、閱卷筆錄、詢問提綱及筆錄、補充偵查決定書及送達回證、糾正違法通知書、移送起訴案件審查報告、討論案件筆錄、起訴書及送達回證、出庭通知書、答辯提綱、出庭筆錄、刑事判決書、對法院刑事案件判決、裁定審查表、辦案時限登記表 二、自學了《中華人民共和國刑法》、《中華人民共和國刑事訴訟法》及其解釋 三、寫閱卷筆錄 其內容有受案時間、案件來源、被告人姓名、案件性質、閱卷人、閱卷目的、閱卷時間。1、犯罪嫌疑人基本情況2、偵查機關提請認定的犯罪事實3、閱卷意見 四、提審犯罪嫌疑人、做詢問筆錄 筆錄內容有時間、地點、檢察員、記錄人、訴訟程序、犯罪嫌疑人姓名、曾用名、化名、年齡、民族、文化程度、籍貫、住址、工作單位、職務、職業、有無前科、詢問內容、簽名、按手印 五、出庭公訴 以國家公訴人的身份同梅芳副科長一起出庭公訴，案件是一起李某搶劫、尋釁滋事的重審案件，參照數罪并罰，原判2年6個月。經過新的舉證、指證、質證、認證，本案事實清楚，證據充分，我認為維持原判。結果維持原判。 六、實習心得 1、自學能力的提高 我自學了《中華人民共和國刑法》、《中華人民共和國刑事訴訟法》的理論、法條及其相關解釋等內容。 2、做人、處事的能力提高 說話方式、說話的內容認真注意，在適當的場合講適當的話。我積極參與研討案件、分析案情、調查取證。發揮年輕、有敏銳洞察力的優勢。我認為執法人員應尊重法律事實定罪量刑。 3、我感覺到知識的嚴重缺乏，發誓一定要學好法律 4、問題的嚴重性：懂法、執法人員違法和法盲的違法行為太嚴重了！ 深深感謝淮陽縣人民檢察院及其公訴科的人員！尤其是蘇凌、李永清、梅芳、楊連霞。 此致 河南理工大學 萬方科技學院04法學一班：葉li亞 2005年8月26日 實習期間收集整理常用法律知識 1、公安、檢察院、法院的分工 對刑事案件的偵查、拘留、執行逮捕、預審，由公安機關負責；法律監督、批準逮捕、檢察機關直接受理案件的偵查、提起公訴，由人民檢察院負責；審判由人民法院負責。 2、人民檢察院對直接受理的案件中被拘留的人，決定逮捕的期限 應當在10日內做出決定。特殊情況可延長1日至4日。 3、人民檢察院偵查終結的案件如何處理？ 應當做出提起公訴、不起訴或者撤消案件的決定。 4、人民檢察院對于公安機關移送起訴的案件，應當在多長時間內做出決定？ 應當在1個月以內做出決定，重大復雜的案件，可以延長半個月。 5、人民檢察院決定不起訴的案件，被害人能否向人民法院起訴？ 被害人可以自收到決定書后7日內向上一級人民檢察院申訴，請求提起公訴。被害人也可以不經申訴，直接向人民法院起訴。 6、被害人對人民檢察院的不起訴書不服的，可以自收到決定書后7日內向上一級人民檢察院申訴。 7、刑事責任年齡的界定 （1）不滿14周歲的人，其行為雖然造成損害結果，但是不構成犯罪； （2）已滿14周歲不滿16周歲的人，犯故意殺人、故意傷害致人重傷或者死亡、****、搶劫、販賣、放火、爆炸、投毒罪的，應當負刑事責任； （3）已滿16周歲的人犯罪，應當負刑事責任。 8、哪些人不適用死刑 犯罪的時候不滿18周歲的人和審判的時候懷孕的婦女（因特殊原因流產），不適用死刑。 9、****婦女罪？處罰？ 以暴力、脅迫或者其他手段強行同婦女發生兩性關系的行為構成****婦女罪。對罪犯，處3年以上10年以下有期徒刑。其中奸不滿14周歲****的，從重處罰。 10、拐賣婦女、兒童罪？處罰？ 以出賣為目的，有拐賣、綁架、收買、販賣、接送、中轉婦女、兒童行為之一的構成拐賣婦女、兒童罪。對罪犯，處5年以上10年以下有期徒刑，并處罰金。情節特別嚴重的，處死刑，并處沒收財產。 11、檢查婦女身體應當由誰進行？由女工作人員或者醫師進行。 12、詢問犯罪嫌疑人由誰進行？ 必須由人民檢察院或者公安機關的偵查人員負責進行。詢問的時候，偵查人員不得少于2人。 13、公安機關偵查終結的案件如何處理？ 公安機關偵查終結的案件，應當做到犯罪事實清楚，證據確實、充分，并且寫出起訴意見書，連同卷材料、證據一并移送同級人民檢察院審查決定。 14、公安機關對被拘留的人如何處理？ 應當在拘留后的24小時內進行詢問。再發現不應當拘留時，必須立即釋放，發給釋放證明。對需要逮捕而證據不足的，可以取保候審或者監視居住。 15、公安機關對被拘留的人提請批捕的期限？ 應當在拘留后的3日以內，提請人民檢察院審查批準。特殊情況可延長1日至4日。對于流竄作案、多次作案、接伙作案的重大嫌疑分子，提請審查批準的時間可以延長至30日。 16、對犯罪嫌疑人、被告人的強制措施有哪幾種？ 拘傳、取保候審、監視居住。上述措施由公安機關、檢察院、法院行使。 17、哪些人可以被委托為辯護人？ （1）律師；（2）人民團體或者犯罪嫌疑人、被告人所在單位推薦的人；（3）犯罪嫌疑人、被告的監護人、監護人。 18、犯罪嫌疑人從何時開始可委托辯護人？ 公訴案件自案件移送審查起訴之日起。自訴案件的被告人有權隨時委托辯護人。 19、刑事證據包括哪幾種？ （1）物證、書證（2）證人證言（3）被害人陳述（4）犯罪嫌疑人、被告人供述和辯解（5）鑒定結論（6）勘驗、檢查筆錄（7）視聽材料
20、哪些人不能作證人？ 生理上、精神上有缺陷或者年幼，不能辨別是非、不能正確表達的人，不能作為證人。本文內容中國教“育資源網，
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論文關鍵詞：量刑建議權 刑事量刑 刑事審判
一、量刑建議權的基本內涵及實踐意義
量刑建議權也被稱為求刑權，指檢察機關在刑訴中根據被告人的犯罪事實、犯罪情節和社會危害性，對被告人所觸犯的罪名及應予判處的刑罰幅度向法院提出建議。這也是檢察機關行使監督權的表現，是公訴活動的核心內容，以國家公權力追究犯罪嫌疑人的刑事責任就包含著定罪和量刑兩個方面。因而，求刑權包含請求定罪和請求科處刑罰幅度這兩項內容。定罪是量刑的前提，量刑是定罪的結果，二者相互依存。以前檢察機關所施行的“求刑權”狹隘地理解為定罪請求權，不包含量刑請求權，這樣理解是不完整的。量刑建議權符合當前司法改革的目標和方向：一是促進了量刑公開透明，從而能夠保障司法公正；二是制約法官的過大的自由裁量權，也加強審判監督；三是完善刑事審判程序和刑事訴訟結構，程序更加合理；四是提高了訴訟效率，減少量刑過高或過低引起抗訴的案件數量；五是提高公訴人素質。
二、量刑建議權的具體應用
（一）提出時機
我國刑法學界對量刑建議的提出時機有三種觀點：一是在檢察機關審查起訴結束后，向法院提起公訴時一并提出；二是在法庭調查之后、辯論之時提出；三是按照庭審程序來區分，簡易程序在起訴時提出，普通程序的在法庭辯論階段發表公訴詞時提出；四是按照是否認罪來區分，犯罪嫌疑人認罪、事實比較清楚的，在起訴時提出，不認罪或疑難復雜的則在法庭辯論階段發表公訴詞時提出。
（二）提出方式
1.概括性的量刑建議。在指明所指控罪行直接適用的刑法具有的條款幅度的基礎上，給予從重、從輕或減輕處罰的建議。相對內容過于空泛，也不確定。
2.絕對確定的量刑建議。在法定刑幅度內明確建議具體的刑種或刑罰量，比如5年有期徒刑，這個比較少用，有代替法院量刑之嫌。
檢察官的量刑建議原則上避免以絕對確定的形式提出，我院公訴部門采用了相對確定性的量刑建議，確定個案的量刑幅度，而不是確定個案的具體量刑點。
（三）提出形式
《指導意見》沒有采納在起訴書中載明量刑建議的形式，從各地的做法和意見看量刑建議的提出形式主要有以下幾種：一是在起訴書中直接提出量刑建議；二是另外以量刑建議書的形式提出；三是在公訴意見書中一并提出；四是對不庭的簡易程序以量刑建議書的形式提出，對于出庭的案件，則在公訴意見書中提出或以量刑建議書的形式提出。
我院公訴部門對派員出席法庭的案件，以專門的量刑建議書的形式提出量刑建議，一是表明對量刑建議的重視和慎重；二是可以讓法院盡早了解檢察機關的量刑意見；三是有利于引導和促使檢察機關認真、慎重提出量刑建議，有利于提高公訴人業務水平。
三、實踐中存在的問題
（一）控方量刑證據搜集不足
在我國控辯審三方訴訟模式下，檢察院代表國家行使控訴職能，但有時偵查機關向檢察機關移送的量刑證據本身是不全面的，偵查人員在偵查過程中往往更為重視那些能夠證明被告人有罪或者無罪的證據，而檢察機關主要根據偵查機關移送來的量刑證據來形成量刑建議，欠缺對量刑證據的全面收集。
（二）實踐主動性不高
檢察機關將主要力量集中在對犯罪的指控上，形成重定罪、輕量刑的傾向，加之公訴工作量大，量刑建議的進一步加大檢察官的工作壓力，量刑建議權常被擱置一旁，或僅提出籠統的建議，對法定從輕、減輕處罰的意見不能及時體現在量刑中。
（三）缺乏科學精密的量刑標準
《指導意見》僅涉及十幾類常用罪名，量刑情節對基準刑的調節幅度有過大之嫌，對于量刑情節復雜的案件，幾個量刑情節同向相加，幅度增大，使公訴人認為還是以自己的辦案經驗來提出建議可靠。此外，對于附加刑的量刑建議是否并用也并未涉及，例如對罰金刑的量刑幅度過大的問題。
（四）法院對不采納量刑建議的，說理不充分
量刑建議的推行以期達到限制法官的自由裁量權的目的，但并不必然對法院具有合理的約束性。因為，檢察機關和法院對于“量刑起點”、“量刑基準”以及最后的“宣告刑”會有不同的認識，對量刑情節的意見也會存在分歧，量刑建議與法官的量刑裁決必然會發生差異，對法官缺乏約束力；有些法官認為量刑建議是對獨立行使審判權的侵犯，置之不理，檢察機關也無可奈何。這嚴重影響了檢察機關的權威性。《指導意見》規定人民法院的刑事裁判文書應當說明量刑理由，但法院對不采納檢察機關量刑建議的，均未在判決書中進行說理，檢察機關不清楚法院判決的依據和標準，影響了檢察機關審判監督職能的發揮。
四、完善建議
（一）強化量刑證據收集，建立證據開示制度
不斷完善公訴引導偵查取證制度。檢察機關對重大刑事案件應提前介入，引導偵查機關及時、全面收集、固定涉及定罪、量刑的證據，補充影響量刑的證據材料。逐步建立證據開示制度，盡量做到庭前證據透明、公開，及時掌握了解控辯雙方收集的證據情況，為簡化庭審、節約訴訟時間、公正量刑提供保障。
（二）培養高素質檢察官公訴隊伍
量刑建議制度的構建，豐富了公訴權的內涵。檢察官不但要關注定罪問題，在量刑上也要下功夫。首先，轉變觀念，從案件定罪為主向量刑情節審查并重的理念，對事實部分進行審查后，對量刑情節也進行了重點審查。對被告人是否具有法定、酌定的量刑情節進行逐一查明。凡是涉及量刑的因素均要進行具體的分析。其次，從全案綜合審理向罪量刑兩大部分進行區分細化審理的轉變。在適用普通程序簡化審的基礎上，對沒有爭議的定罪部分不予調查，對有爭議的量刑部分詳細調查。法庭通過庭審新設的量刑審查環節進行針對性的審查。再次，從注重定罪事實證據分析向與量刑證據分析并重的轉變。量刑規范化改革后的庭審方式，要將量刑建議的事實和法律依據也作為重點予以闡述。公訴人不僅要對被告人應被判處的刑期作出當庭建議，而且要對被告人具有哪些法定量刑情節，酌定量刑情節，通過事實與證據逐一分析論證，促使公訴人當庭對被告人的量刑建議有理有據，認罪伏法。