汽車技術(shù)總監(jiān)總結(jié)范文

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇汽車技術(shù)總監(jiān)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、積極學(xué)習(xí)技術(shù)，努力提高自身業(yè)務(wù)水平

年月，在有關(guān)部門的帶領(lǐng)下，我隨隊(duì)到河南濟(jì)源市防爆設(shè)備廠進(jìn)行了考察和學(xué)習(xí)，掌握了新型設(shè)備的新技術(shù)、新工藝，并積極地和同行探討與交流。隨后邀請(qǐng)了該廠家與南京國(guó)辰電氣的相關(guān)技術(shù)人員來(lái)到我礦，為供電職工進(jìn)行電氣設(shè)備的應(yīng)用與維護(hù)培訓(xùn)，為我們相關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，解決了不少的技術(shù)難題。我把平時(shí)工作中遇到的有關(guān)問(wèn)題記錄下來(lái)，向供電車間老師傅們求教，直至弄明白為止。每當(dāng)廠家相關(guān)技術(shù)人員來(lái)礦解決設(shè)備大的故障時(shí)，我更積極向他們進(jìn)行請(qǐng)教。在不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我逐步的熟悉了井下供電系統(tǒng)和高低壓設(shè)備的應(yīng)用，提高了自己的業(yè)務(wù)水平。

二、合理供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)，科學(xué)編制技術(shù)措施

在分管供電科長(zhǎng)的指導(dǎo)下，我逐漸進(jìn)行各采區(qū)工作面的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)。由于對(duì)工作面及其機(jī)械設(shè)備不熟悉，為合理的布置高低壓電纜線路的走向，我經(jīng)常跑現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量距離，科學(xué)整定計(jì)算，合理選淘安裝及掘進(jìn)隊(duì)供電系統(tǒng)改造；主井變電所更換變壓器等。通過(guò)參加這些大型工程，我一邊指導(dǎo)技術(shù)上的工作一邊再進(jìn)一步學(xué)習(xí)，積累為以后更好的做好供電工作奠定了基礎(chǔ)。

三、做好本職工作，提高職工技能水平

在日常工作中，我針對(duì)井上、下高低壓供電系統(tǒng)有變動(dòng)的地方及時(shí)對(duì)供電系統(tǒng)圖進(jìn)行修改，可以隨時(shí)了解各變電所所帶負(fù)荷，并負(fù)責(zé)對(duì)井下遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)。同時(shí)，我對(duì)礦井的高壓繼電保護(hù)裝置的整定參數(shù)進(jìn)行了重新計(jì)算和對(duì)井下高低壓電纜統(tǒng)計(jì)。在系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，不定期地組織電工進(jìn)行技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新技術(shù)，提高理論文化水平和業(yè)務(wù)操作技能，并經(jīng)常組織各項(xiàng)技能比武，積極開(kāi)展“QC小組”和“手指口述操作法”等活動(dòng)，通過(guò)這些培訓(xùn)活動(dòng)，不斷提高車間電工的業(yè)務(wù)水平和處理開(kāi)關(guān)故障的能力，大大縮短了處理事故的時(shí)間，有力保障了全礦的安全供電。

我在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助指導(dǎo)下，逐漸熟悉自己的業(yè)務(wù)，在工作中取得了一些成績(jī)，但也深知自己的不足之處，如事故處理經(jīng)驗(yàn)少。所以在今后的工作中，我要努力戒驕戒躁，積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷調(diào)整自己的思維方式和工作方法，在實(shí)踐中磨練自己，嚴(yán)格要求自己，不斷的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新．不辜負(fù)礦、科領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，努力成為優(yōu)秀的技術(shù)人員，爭(zhēng)取為礦的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。

安裝及掘進(jìn)隊(duì)供電系統(tǒng)改造；主井變電所更換變壓器等。通過(guò)參加這些大型工程，我一邊指導(dǎo)技術(shù)上的工作一邊再進(jìn)一步學(xué)習(xí)，積累為以后更好的做好供電工作奠定了基礎(chǔ)。

四、做好本職工作，提高職工技能水平

篇2

成立于1997年的北京海聯(lián)力通經(jīng)貿(mào)有限公司是一汽－大眾特許的五位一體(5S)經(jīng)銷商，主營(yíng)汽車銷售、維修、配件供應(yīng)、信息反饋以及二手車置換等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。1981年出生的楊亮正是這家優(yōu)秀企業(yè)西三旗店的技術(shù)經(jīng)理。忠厚老實(shí)的他，有著對(duì)汽車維修技術(shù)超乎常人的熱愛(ài)，只要與他談到汽車維修技術(shù)，總會(huì)有談不完的話題。

對(duì)汽車維修技術(shù)超乎常人的熱愛(ài)

1997年，楊亮考入家鄉(xiāng)黑龍江省哈爾濱市一所中專的汽車電器專業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，在這期間他學(xué)習(xí)了汽車構(gòu)造、機(jī)械制圖等汽車專業(yè)的基礎(chǔ)課程。畢業(yè)之后，楊亮在家鄉(xiāng)的一家二類修理廠工作了很短暫的一段時(shí)間。并不滿于現(xiàn)狀的他認(rèn)為北京的工作機(jī)會(huì)較多，能接觸到的車型也比較全面。于是，他在2000年來(lái)到了北京，在一家綜合修理廠工作。

在這家綜合修理廠工作期間，楊亮始終認(rèn)為，如果沒(méi)有整車廠商的支持，并不了解各款車輛性能的標(biāo)準(zhǔn)值，就算通過(guò)故障診斷儀讀取到數(shù)據(jù)，還是無(wú)法正確地對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)檢修。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，普通汽車維修可能僅局限于外觀的鈑金修復(fù)和小型的快修保養(yǎng)。隨著車輛的電氣化、車載電腦的依賴程度不斷提高，沒(méi)有對(duì)應(yīng)車輛性能的標(biāo)準(zhǔn)值，更深層次的汽車維修就很難開(kāi)展。在這家綜合修理廠工作了2年之后，為了可以學(xué)習(xí)到更加正規(guī)的汽車維修技術(shù)，楊亮決定前往專修店一試身手。

2002年3月1日，楊亮應(yīng)聘來(lái)到北京海聯(lián)力通經(jīng)貿(mào)有限公司。當(dāng)時(shí)他應(yīng)聘的工作崗位是機(jī)修工，但公司只有倉(cāng)庫(kù)管理員的職位有空缺，出于對(duì)汽車維修技術(shù)的熱愛(ài)，楊亮還是欣然接受了這份工作。倉(cāng)庫(kù)管理員的主要工作是備件發(fā)放、配送材料、入庫(kù)管理、清點(diǎn)以及維護(hù)等。這份工作看起來(lái)十分普通，但事實(shí)上，汽車零部件中也有很多的學(xué)問(wèn)。楊亮不像普通倉(cāng)庫(kù)管理員那樣只是機(jī)械式的工作，負(fù)責(zé)按需求發(fā)放、管理和調(diào)配汽車零部件。他總是去研究這些汽車零配件，總是考慮它們?yōu)槭裁催@樣設(shè)計(jì)。雖說(shuō)工作內(nèi)容不屬于汽車維修技術(shù)類型，但由于對(duì)汽車維修技術(shù)的迷戀，楊亮始終沒(méi)有舍棄提高汽車維修技術(shù)的機(jī)會(huì)。只要一有時(shí)間，就會(huì)與維修人員一起工作、共同學(xué)習(xí)。

北京海聯(lián)力通經(jīng)貿(mào)有限公司認(rèn)真貫徹一汽－大眾的管理體系，實(shí)行電子化管理模式，這其中就含有倉(cāng)庫(kù)管理員專屬的權(quán)限程序。有時(shí)人員緊張，維修接待人員忙不過(guò)來(lái)時(shí)，楊亮就會(huì)臨時(shí)客串一下維修接待。維修接待專屬權(quán)限程序的培訓(xùn)，楊亮也順理成章地去參加了。機(jī)緣巧合的是，有一次楊亮臨時(shí)客串維修接待時(shí)，被領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)了，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)他從事維修接待的工作也十分出色。于是，楊亮在2003年11月被調(diào)到維修接待崗位工作，同時(shí)兼職質(zhì)量保修索賠員。

維修接待的主要工作是登記到店客戶的信息，記錄顧客描述的事項(xiàng)，向客戶解答產(chǎn)品功能、使用方法等。之所以選擇楊亮，是因?yàn)樗冀K有著對(duì)汽車維修技術(shù)的熱愛(ài)，已經(jīng)十分了解車輛各部分的結(jié)構(gòu)和工作原理。他已經(jīng)具有一定的判斷能力，能夠盡量簡(jiǎn)化客戶的需求。楊亮在2004年一汽－大眾崗位評(píng)比考核中脫穎而出，成為高級(jí)服務(wù)顧問(wèn)和優(yōu)秀質(zhì)量保修索賠員。通過(guò)自己不斷的努力，楊亮在2005年6月被公司提升為維修接待主管。

2010年8月1日，楊亮通過(guò)不斷的努力，晉升為公司的技術(shù)經(jīng)理。剛開(kāi)始成為技術(shù)經(jīng)理，他并沒(méi)有想太多，終于做到了自己曾經(jīng)向往的一份工作，他只是覺(jué)得十分的開(kāi)心，充滿了幸福感，很享受這個(gè)工作的過(guò)程。

技術(shù)經(jīng)理崗位漸入佳境

楊亮成為技術(shù)經(jīng)理后，主要負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗(yàn)、內(nèi)部培訓(xùn)以及工具管理等技術(shù)工作的實(shí)施與監(jiān)督。內(nèi)部培訓(xùn)是為了將店內(nèi)的技術(shù)水平進(jìn)行提高，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，無(wú)論是技術(shù)經(jīng)理還是維修人員都需要不斷學(xué)習(xí)。楊亮為維修人員安排了每個(gè)月4次根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)和現(xiàn)狀組織的培訓(xùn)，培訓(xùn)以多媒體教學(xué)為主要方式，還可將資料發(fā)送到維修人員的電腦，讓他們自學(xué)。利用店里的試駕車、救援車輛設(shè)置一些故障，進(jìn)行實(shí)際教學(xué)。培訓(xùn)完之后，就會(huì)開(kāi)展考核工作。

其他有些4S店里，員工培訓(xùn)考核不合格會(huì)受到經(jīng)濟(jì)處罰等懲戒，而楊亮并不采取這種方式。他認(rèn)為學(xué)習(xí)必須是發(fā)自內(nèi)心的，強(qiáng)迫著學(xué)習(xí)，效果也不會(huì)理想。他舉了一個(gè)生動(dòng)的例子進(jìn)行說(shuō)明：“如果掌握了這項(xiàng)技術(shù)，就多了一項(xiàng)技能，對(duì)今后的工作和發(fā)展都是有幫助的。如果不能掌握，相對(duì)來(lái)說(shuō)也等于罰錢，同樣的工作自己做不了，別人卻能做，這錢就沒(méi)機(jī)會(huì)掙到。現(xiàn)在的車型越來(lái)越多，技術(shù)含量越來(lái)越高，別人都能操作，自己只有看著的份兒，就只能充當(dāng)一名初級(jí)勞動(dòng)力了”。通過(guò)大家共同不斷學(xué)習(xí)，在2011年6月進(jìn)行的店內(nèi)考試和評(píng)比中，楊亮負(fù)責(zé)的維修車間整體技術(shù)水平有了很大程度的提高。

對(duì)維修行業(yè)新人的建議

篇3

德國(guó)大眾一位高層曾說(shuō)：大眾在中國(guó)的最大成功就是消滅了上海牌，最大的遺憾就是讓紅旗牌復(fù)活了。

不過(guò)，看起來(lái)上海牌現(xiàn)在也復(fù)活了。

據(jù)本刊記者了解，上海牌燃料電池轎車將在上海世博會(huì)上第一次得到廣泛應(yīng)用：上汽集團(tuán)已獨(dú)立完成底盤和車身的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，“零排放”的新上海牌轎車最高時(shí)速達(dá)到每小時(shí)150公里，可持續(xù)行駛319公里。

對(duì)于老上海轎車的退市，業(yè)界的認(rèn)識(shí)是：缺乏技術(shù)支持和技術(shù)方面的資金投入。此番新上海轎車以新能源姿態(tài)復(fù)出，可以看作對(duì)歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的一種總結(jié)。

其實(shí)上海牌已是上汽集團(tuán)推出的第三個(gè)自主品牌：兩輛榮威燃料電池功能樣車是2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)上燃料電池車的前身。

對(duì)于上海這個(gè)中國(guó)重要的汽車工業(yè)基地，新能源汽車正有力地支撐著自主品牌的整體復(fù)活。

在2009年中國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車下線慶典上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩表示，當(dāng)今世界正經(jīng)歷著大變革、大發(fā)展，“汽車工業(yè)的發(fā)展必將面臨新情況、新挑戰(zhàn)。”在節(jié)能減排技術(shù)上的突破不僅決定著新上海牌和榮威的未來(lái)，也關(guān)系中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪生死競(jìng)爭(zhēng)。

拖拉機(jī)廠的研究中心

根據(jù)2009年夏天三星經(jīng)濟(jì)研究院的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)模式比較》，中國(guó)汽車業(yè)自主品牌獲取技術(shù)主要有三種模式：第一種是以奇瑞、一汽為代表的，通過(guò)合作和模仿的自主開(kāi)發(fā)模式；第二種是以上汽集團(tuán)為代表的技術(shù)引進(jìn)模式；第三種是以比亞迪為代表的跳展模式。

上海汽車的研發(fā)機(jī)構(gòu)最早可以追溯到上世紀(jì)70年代末，當(dāng)時(shí)叫做汽車拖拉機(jī)研究所，后來(lái)叫上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心，到2003年8月才正式更名為上海汽車集團(tuán)汽車工程研究所。

曾在這里就職的科研人員告訴本刊記者，2000年時(shí)這里的研究團(tuán)隊(duì)大約只有100人，當(dāng)時(shí)也進(jìn)行了不少自主研發(fā)。整車的嘗試，除了普通的家轎還有MVP、SUV等等，但僅限于實(shí)驗(yàn)性質(zhì)。

1958年，上汽集團(tuán)前身上海汽車裝配廠生產(chǎn)出了第一輛鳳凰牌轎車，與當(dāng)時(shí)一汽的東風(fēng)牌南北呼應(yīng)。1964年鳳凰牌正式改名為上海牌，成為國(guó)內(nèi)除了紅旗牌外唯一進(jìn)行大批量生產(chǎn)的轎車。

上海牌轎車前后生產(chǎn)了近8萬(wàn)輛，一度風(fēng)靡全國(guó)。上海作家殷慧芬曾深情地寫道：我至今都忘不了上世紀(jì)60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過(guò)來(lái)的時(shí)候，一輛婚車――上海牌轎車引起的轟動(dòng)和羨慕。

1985年，國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車合資企業(yè)上海大眾汽車誕生。原來(lái)老廠的2900人中有1600人去了新的合資廠，剩下的1300人還在支撐著繼續(xù)生產(chǎn)上海牌汽車。

1991年11月25日下午，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車，然后將車間全部讓給上海大眾。不少工人聞?dòng)崗氖袇^(qū)趕到安亭，含淚與上海牌轎車告別，是為中國(guó)汽車業(yè)最為悲壯的一幕。

對(duì)于上海牌轎車的退市，一些老技術(shù)人員在回憶錄中總結(jié)說(shuō)，從一顆螺絲到整車組裝，當(dāng)時(shí)上海牌轎車沒(méi)有一處能超過(guò)進(jìn)口汽車和合資車，質(zhì)量不好卻生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)線經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題。在使用的時(shí)候，耗油量也比同排量進(jìn)口車高一倍。

在這種情況下，上海牌不得不給“以市場(chǎng)換技術(shù)”產(chǎn)生的合資車型讓路。

世界性的擴(kuò)張之路

經(jīng)過(guò)差不多20年的合資時(shí)代，從2002年開(kāi)始，上汽集團(tuán)開(kāi)始表現(xiàn)出強(qiáng)硬和堅(jiān)決的自主品牌態(tài)度。

“2000年起，上汽對(duì)研發(fā)的投入已明顯逐年遞增。”曾任上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)的李丹告訴本刊記者，上世紀(jì)90年代末上汽集團(tuán)的兩大合資公司――上海通用和上海大眾的研發(fā)水平都處于初級(jí)階段，“車型都是從外方引進(jìn)的，每個(gè)車型不僅要支付超過(guò)1億元的引入費(fèi)用，而且每銷售一輛車還需支付給外方提成。”

“真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)自收購(gòu)羅孚。”李丹說(shuō)，“2004年下半年上汽以6700萬(wàn)英鎊的價(jià)格購(gòu)得了羅孚25、75車型的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，集團(tuán)就走上了自主研發(fā)，自己開(kāi)發(fā)車型平臺(tái)之路，不再只對(duì)引進(jìn)車型做小改動(dòng)。”

正如三星經(jīng)濟(jì)研究院報(bào)告指出，技術(shù)引進(jìn)是上汽集團(tuán)的特點(diǎn)。從合資艱難地獲得技術(shù)，到強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)?fù)鈬?guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)，目前上汽集團(tuán)以上海汽車技術(shù)中心為核心，下轄技術(shù)中心中國(guó)本部、英國(guó)技術(shù)中心以及韓國(guó)雙龍研發(fā)中心等機(jī)構(gòu)。

僅在以上汽研究院本部為主的上汽技術(shù)中心，就有600多位工程師。

全球協(xié)作是件令人自豪的事：英國(guó)研發(fā)中心剛剛下班，首爾和上海陸續(xù)上班，整個(gè)系統(tǒng)一天工作超過(guò)17小時(shí)。

事實(shí)上，在以這個(gè)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的上汽的自主創(chuàng)新規(guī)劃中，已經(jīng)可以清晰地看到其自主創(chuàng)新分為三個(gè)層面：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術(shù)創(chuàng)新。

二次創(chuàng)新指在羅孚和雙龍的平臺(tái)上，快速研發(fā)，開(kāi)發(fā)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。根據(jù)收購(gòu)而來(lái)的羅孚4個(gè)整車平臺(tái)，上汽與被其并購(gòu)的南汽推出“榮威”和“名爵”兩個(gè)自主品牌。在整個(gè)產(chǎn)品系列中，首先推出的榮威750是二次創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。

集成創(chuàng)新的成果則是榮威550。榮威550項(xiàng)目啟動(dòng)于2005年，整合了上汽集團(tuán)全球各地的研發(fā)實(shí)力，所以可以稱為集成創(chuàng)新。

“榮威車型的底盤、動(dòng)力總成等前期研發(fā)是由英國(guó)團(tuán)隊(duì)完成的，他們處于歐洲，世界汽車開(kāi)發(fā)技術(shù)的最前沿。而上海的研究團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)與本地供應(yīng)商的協(xié)同開(kāi)發(fā)。”相關(guān)人士說(shuō)。上汽集團(tuán)英國(guó)技術(shù)中心和上海汽車工程研究院本部定期安排互訪，一方面讓英國(guó)團(tuán)隊(duì)更了解中國(guó)市場(chǎng)需求，另一方面也讓中國(guó)工程師有機(jī)會(huì)接受培訓(xùn)提高能力。

這款家庭轎車曾在英國(guó)試車場(chǎng)、阿爾卑斯山腳下的極寒試驗(yàn)場(chǎng)、澳大利亞內(nèi)陸深處的沙漠試車場(chǎng)進(jìn)行各種測(cè)試。僅從這些試車場(chǎng)所就可以看到，中國(guó)自主品牌轎車已脫胎換骨。

“榮威今年的市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，月銷量已超過(guò)8000輛，尤其是榮威550的表現(xiàn)讓我們很振奮。”相關(guān)人士告訴本刊記者，國(guó)家對(duì)1.6升排量以下的轎車實(shí)行政策補(bǔ)貼后，高于這個(gè)排量的榮威550有如此表現(xiàn)非常難得。

三級(jí)跳

不過(guò)，最終實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)自主品牌優(yōu)勢(shì)的將是新技術(shù)創(chuàng)新。上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾表示，在新能源汽車發(fā)展方面，上汽集團(tuán)與跨國(guó)公司的起跑線相距不遠(yuǎn)，這也是可以重點(diǎn)跨越的一個(gè)領(lǐng)域。榮威則成為最主要的平臺(tái)。

事實(shí)上，在榮威上市之前，其綠色車型研制已經(jīng)快速起步。早在2007年上汽股份就曾透露，榮威混合動(dòng)力轎車已進(jìn)入路試，在綜合工況下預(yù)計(jì)節(jié)油可高達(dá)25％。同時(shí)，兩輛采用全新榮威車身的燃料電池車也于日前完成試制。

“對(duì)新能源車的投入是難以想象的，由于資金的投入是分批的，目前還無(wú)法量化。這個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)性研發(fā)性質(zhì)，決定了資金投入的風(fēng)險(xiǎn)非常大。考慮到上市公司收益，新能源項(xiàng)目的巨額投入基本來(lái)源于上汽集團(tuán)母公司，而從上市公司各部門抽調(diào)的精英力量，組成了新能源研發(fā)部門。”李丹告訴本刊記者。

經(jīng)過(guò)榮威項(xiàng)目的長(zhǎng)期積累，上汽集團(tuán)乃至整個(gè)上海的新能源研究都獲得了突破。

同濟(jì)大學(xué)新能源工程中心副主任余卓平曾表示，目前榮威及新上海牌轎車已使用國(guó)產(chǎn)第四代燃料電池。它與搭載桑塔納2000平臺(tái)的第三代燃料電池汽車“超越3號(hào)”相比，百公里加速時(shí)間由19秒下降到15秒，持續(xù)行駛里程由230公里提高到300公里。

余卓平還說(shuō)，2001年他們的新能源汽車項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)，與國(guó)外的差距是10年。到新上海牌轎車推出樣車時(shí)，已縮短到2至3年，一些技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

除了在上海世博會(huì)亮相，上汽集團(tuán)還將在2010年推出榮威750的混合動(dòng)力版本。它是上汽集團(tuán)首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動(dòng)力轎車，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20％左右。

篇4

強(qiáng)化技能訓(xùn)練打出了“組合拳”

近幾年來(lái)，湖南打出技能競(jìng)賽、技能抽查、創(chuàng)業(yè)大賽的“組合拳”，將學(xué)生技能訓(xùn)練提到前所未有的高度。

被人們稱為職業(yè)教育領(lǐng)域“奧林匹克”的職業(yè)院校學(xué)生技能競(jìng)賽，是近年來(lái)全國(guó)倡導(dǎo)的學(xué)生技能訓(xùn)練活動(dòng)之一。湖南每年精心組織技能競(jìng)賽，開(kāi)展了從學(xué)校競(jìng)賽到市州競(jìng)賽、省級(jí)競(jìng)賽的群眾性層層選拔。

在湖南化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院，全院8000多名在校生，至少有2/3的學(xué)生直接參與到技能節(jié)活動(dòng)中來(lái)，“打破了別的學(xué)校搞技能節(jié)就是找一些精英分子進(jìn)行訓(xùn)練的模式”。學(xué)院教務(wù)處處長(zhǎng)隆平介紹，通過(guò)層層選拔，不斷淘汰又不斷重新吸收新選手進(jìn)來(lái)的技能節(jié)活動(dòng)，大多數(shù)學(xué)生得到良好的技能鍛煉。學(xué)院統(tǒng)計(jì)，參加石化系統(tǒng)行業(yè)最權(quán)威的全國(guó)各類技能競(jìng)賽，連續(xù)七屆榮獲一等獎(jiǎng)4次，二等獎(jiǎng)3次，綜合成績(jī)?cè)谌珖?guó)近40所行業(yè)學(xué)院中獨(dú)占鰲頭。

群眾性基礎(chǔ)是職業(yè)教育的最基本要求，也是湖南技能競(jìng)賽取得良好成績(jī)的制勝法寶。長(zhǎng)沙高新技術(shù)工程學(xué)校近日派出選手參加全市中職學(xué)校學(xué)生專業(yè)技能競(jìng)賽，一口氣獲得電梯維修保養(yǎng)、電氣設(shè)備安裝與維修、工業(yè)產(chǎn)品CAD等8個(gè)團(tuán)體一等獎(jiǎng)，成為參賽的42所學(xué)校中的領(lǐng)跑者。這所學(xué)校喊出了“大賽點(diǎn)亮人生，技能改變命運(yùn)”“只只螞蟻?zhàn)缴蠘洹钡目谔?hào)，憑借技能競(jìng)賽的平臺(tái)，以賽促練，以練提質(zhì)，促進(jìn)全體學(xué)生技能的提升，為學(xué)生未來(lái)的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

高度重視技能人才培養(yǎng)、在全市范圍內(nèi)樹立“技能大師”榮譽(yù)的株洲市，在職業(yè)院校完善了“校校有競(jìng)賽、層層有選拔”的技能競(jìng)賽制度，既有職業(yè)院校學(xué)生技能競(jìng)賽，又有教師專業(yè)技能競(jìng)賽。市級(jí)技能競(jìng)賽已連續(xù)堅(jiān)持12年。2008年開(kāi)始，還與勞動(dòng)部門合作，將技能競(jìng)賽與職業(yè)資格認(rèn)證掛鉤。目前已有1000多名優(yōu)秀學(xué)生通過(guò)技能競(jìng)賽，才出校門就直接取得了高級(jí)職業(yè)資格等級(jí)證，令人稱羨不已。

競(jìng)賽性的職業(yè)技術(shù)能力的綜合性考查，還體現(xiàn)在一個(gè)名為“黃炎培職業(yè)教育獎(jiǎng)創(chuàng)業(yè)規(guī)劃大賽”中，這項(xiàng)比賽由湖南首創(chuàng)并獨(dú)具特色。比賽自2010年啟動(dòng)，2011年由高職院校擴(kuò)展到中、高職院校中，已經(jīng)進(jìn)行的兩屆活動(dòng)，共有97所院校、1063名學(xué)生組成團(tuán)隊(duì)參與，賽項(xiàng)充分體現(xiàn)了黃炎培職業(yè)教育理念，突出了職校學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識(shí)培養(yǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，兩年來(lái)的創(chuàng)業(yè)規(guī)劃項(xiàng)目中，有12項(xiàng)成果獲得國(guó)家專利，16個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)落地生根，開(kāi)始為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，為職業(yè)院校學(xué)生的人生發(fā)展打開(kāi)新的局面。

技能抽查與專業(yè)設(shè)置掛鉤，湖南省在全國(guó)獨(dú)樹一幟的學(xué)生專業(yè)技能抽查，著眼面上的技能訓(xùn)練效果，面向人人的檢測(cè)，成為職業(yè)教育質(zhì)量保證的一道最基礎(chǔ)防線。2009年在長(zhǎng)沙市進(jìn)行成功試點(diǎn)之后，湖南省教育廳2010年起全面實(shí)行對(duì)職業(yè)院校學(xué)生的技能抽查制度。

省里對(duì)中、高職學(xué)生技能抽查進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，抽查前一周才隨機(jī)抽取抽查專業(yè)和被抽查的學(xué)生名單。2010年首次全省抽查1619名高職學(xué)生，他們的考核水平代表著全省2008級(jí)數(shù)控技術(shù)、會(huì)計(jì)和動(dòng)漫等三個(gè)專業(yè)1.6萬(wàn)名學(xué)生專業(yè)技能的真實(shí)水平。2011年，省教育廳再次組織對(duì)全省高職院校建筑工程技術(shù)、汽車檢測(cè)與維修技術(shù)、物流管理3個(gè)專業(yè)910名學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試；同時(shí)，推動(dòng)14個(gè)市州分別對(duì)27個(gè)專業(yè)的5506名中職學(xué)生進(jìn)行了專業(yè)技能抽查。

實(shí)打?qū)嵉膶I(yè)技能抽查，每個(gè)專業(yè)每一名學(xué)生都可能被隨機(jī)抽中，這讓個(gè)別心存僥幸的學(xué)校再也睡不了安穩(wěn)覺(jué)，他們不得不將工作重心向教育教學(xué)和技能訓(xùn)練環(huán)節(jié)傾斜。省里規(guī)定，對(duì)抽查合格率低于60%的學(xué)校，實(shí)行黃牌警告。對(duì)無(wú)故不參加專業(yè)技能抽查的學(xué)校和第二次抽查（補(bǔ)查）合格率仍然低于60%的學(xué)校，取消該學(xué)校該專業(yè)的專業(yè)設(shè)置權(quán)，停止招生。長(zhǎng)沙市通過(guò)三次大范圍的學(xué)生技能抽查，先后停辦了10多所學(xué)校的相關(guān)專業(yè)，對(duì)20多所學(xué)校的專業(yè)實(shí)行了黃牌警告。株洲市近兩年也有8所學(xué)校的專業(yè)受到黃牌警告，5所學(xué)校的數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、電子電工專業(yè)被停止招生。

全面推進(jìn)職業(yè)教育改革提升質(zhì)量

多年來(lái)，湖南職業(yè)院校構(gòu)建了以職業(yè)能力為核心的教學(xué)體系，高度重視和全面強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，人才培養(yǎng)質(zhì)量逐步提高。

已堅(jiān)持五年，借鑒現(xiàn)代企業(yè)制度的6S管理制度，使它“進(jìn)課程標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)項(xiàng)目、進(jìn)課堂、進(jìn)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)”，確保在實(shí)踐教學(xué)全過(guò)程中，使學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)態(tài)度和習(xí)慣。湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院據(jù)此推出理實(shí)一體化課程，同時(shí)對(duì)教學(xué)項(xiàng)目實(shí)施前、中、后提出明確具體、可操作的考核標(biāo)準(zhǔn)及權(quán)重。調(diào)查顯示，用人單位對(duì)學(xué)院畢業(yè)生的滿意度從2008年的86%提高到2011年的96%，對(duì)責(zé)任心、守時(shí)、注重細(xì)節(jié)等三個(gè)單項(xiàng)的滿意度達(dá)到100%。

學(xué)院與企業(yè)合作共同構(gòu)建以職業(yè)能力為核心的教學(xué)體系，促進(jìn)教育質(zhì)量穩(wěn)步提高。株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院將汽車檢測(cè)與維修專業(yè)課程體系改造成以“培養(yǎng)汽車醫(yī)生”為目標(biāo)的模塊式課程，引入上海通用汽車的項(xiàng)目課程，建設(shè)了32門理實(shí)一體的精品課程；同時(shí)將企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)中的汽車診斷工程師、汽車營(yíng)銷工程師等8大人才認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，引入汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)考核，實(shí)行校企專業(yè)共建、人才共育、過(guò)程共管、成果共享，強(qiáng)化了人才培養(yǎng)的針對(duì)性和實(shí)效性。

為提高職業(yè)院校專業(yè)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才需求的契合度，近年全省中、高職院校通過(guò)新增專業(yè)點(diǎn)和調(diào)減專業(yè)點(diǎn)，提高職業(yè)教育服務(wù)經(jīng)濟(jì)的針對(duì)性、主動(dòng)性。湖南機(jī)電職院建在長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)之內(nèi)，近水樓臺(tái)先得月，學(xué)院開(kāi)設(shè)模具設(shè)計(jì)制造等5個(gè)省級(jí)重點(diǎn)專業(yè)，充分發(fā)揮高職教育服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的能動(dòng)作用，近三年畢業(yè)生平均就業(yè)率達(dá)94%，學(xué)什么就做什么，專業(yè)對(duì)口率高達(dá)90%以上。

教育為本，育德為先

湖南的職業(yè)院校一直將學(xué)生德育視為職業(yè)教育質(zhì)量保證的首要任務(wù)，探索和總結(jié)了豐富多彩的德育方式和經(jīng)驗(yàn)。目前，全省中等職業(yè)學(xué)校按要求按規(guī)定開(kāi)設(shè)德育課的比例達(dá)到95%以上。結(jié)合各市州和學(xué)校的工作實(shí)際，遴選確定了一批德育工作改革創(chuàng)新項(xiàng)目，由汨羅市長(zhǎng)期實(shí)踐的職業(yè)道德教育、株洲市實(shí)踐探索的“快樂(lè)德育”、永州市教育局積極探索的養(yǎng)成教育、邵陽(yáng)市組織部分學(xué)校探索的孝道和感恩教育，均已在區(qū)域推廣并初見(jiàn)成效。

長(zhǎng)沙市在德育工作管理上，創(chuàng)立了中職輔導(dǎo)員制度，實(shí)行全員、全程、全面育人。全市中職學(xué)校每個(gè)班設(shè)有班主任，另外每15名學(xué)生配有一名專職輔導(dǎo)員，效果良好。望城區(qū)職業(yè)中專以“五個(gè)活動(dòng)”傳承雷鋒精神。該校學(xué)生曾小平進(jìn)校時(shí)對(duì)中職生身份不認(rèn)同，對(duì)職場(chǎng)前景無(wú)信心。在一系列學(xué)習(xí)活動(dòng)感召下，他決定以干一行愛(ài)一行的雷鋒同志為榜樣，勤練技能，積極求師，終于在2011年湖南省技能大賽和全國(guó)技能大賽中均獲得一等獎(jiǎng)，還沒(méi)有畢業(yè)就已經(jīng)被多家知名企業(yè)提前“預(yù)訂”，等他去上崗。

篇5

市場(chǎng)營(yíng)銷不是推銷產(chǎn)品的藝術(shù)，管理大師德魯克說(shuō)過(guò)：市場(chǎng)營(yíng)銷的目標(biāo)是使推銷成為多余，新賽歐做到了。自2010年1月上市以來(lái)，22個(gè)月銷量突破30萬(wàn)輛，一枝獨(dú)秀于低檔小型車市場(chǎng)，在小車細(xì)分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)僅為6.8％的市場(chǎng)環(huán)境下，逆勢(shì)突圍，比2010年同期增長(zhǎng)35％，成為5到7萬(wàn)元小車的標(biāo)桿，迅速蠶食鯨吞自主品牌一直堅(jiān)守的最后一塊蛋糕。作為一款毫不張揚(yáng)、樸實(shí)無(wú)華的低價(jià)車型，新賽歐的精準(zhǔn)定位是創(chuàng)造這一非凡業(yè)績(jī)的關(guān)鍵。

洋出身，土價(jià)格：雪佛蘭的品牌背書

中國(guó)小車低端市場(chǎng)基本由自主品牌把持，如奇瑞風(fēng)云2、江淮同悅、長(zhǎng)安悅翔等，就如中國(guó)本土的手機(jī)品牌一樣，這些車型大多以低價(jià)取勝，滿足那些有購(gòu)車欲求又囊中羞澀的消費(fèi)者的需要，由于極少合資品牌進(jìn)入，自主品牌憑借著低價(jià)優(yōu)勢(shì)一直收割著這一片市場(chǎng)，但低端廉價(jià)的陰影一直在這些品牌上揮之不去。

通用作為全球最大的汽車公司之一，憑借其美系車的形象一直深耕著商務(wù)精英、私企業(yè)主、白領(lǐng)階層、政界人士這一社會(huì)精英市場(chǎng)，有著不錯(cuò)的口碑和人氣。雪佛蘭作為旗下一員，盡管在通用家族無(wú)法與凱迪拉克比肩，但烙上了通用烙印的雪佛蘭仍舊帶有貴族氣質(zhì)和國(guó)際質(zhì)感。

雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總監(jiān)任劍瓊表示：“新賽歐從設(shè)計(jì)、工程到服務(wù)，與雪佛蘭品牌的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，唯一不一樣的是價(jià)位”。新賽歐的所有廣告都會(huì)打上雪佛蘭的logo，州時(shí)出現(xiàn)“未來(lái)為我而來(lái)”的廣告口號(hào)，當(dāng)然新賽歐也共享雪佛蘭高效專業(yè)的售后服務(wù)體系。借力于雪佛蘭這一品牌的支持，新賽歐形成了區(qū)別于自主品牌的差異化定位。

當(dāng)上海通用決定推出新賽歐時(shí)，有人說(shuō)，上海通用墮落到跟自主品牌爭(zhēng)搶低端市場(chǎng)的地步了。事實(shí)證明，有雪佛蘭長(zhǎng)期積累的品牌形象為賽歐背書，不僅上海通用沒(méi)有墮落，相反雪佛蘭的國(guó)際身份反而使新賽歐顯現(xiàn)出一股親民做派，讓人好感頓生，正如一位落入凡間的王子，低價(jià)而不廉價(jià)。

新賽歐找到這一片合資品牌低檔車的藍(lán)海市場(chǎng)，確立了要打造一部中國(guó)普通老百姓買得起的高品質(zhì)的小車的目標(biāo)，再借助“親切”、“實(shí)惠”、“品質(zhì)”這些賽歐品牌留下的口碑，新賽歐已經(jīng)贏在了起跑線上。

取一些，舍一些：注重用戶體驗(yàn)

正如魚與熊掌二者不可得兼，高質(zhì)低價(jià)從來(lái)都只是一種理想狀態(tài)。如何在高質(zhì)與低價(jià)之間找到平衡點(diǎn)，在取舍之間創(chuàng)造價(jià)值，這是新賽歐要解決的第二步問(wèn)題。小車不同于快消品多屬?zèng)_動(dòng)購(gòu)買，小車在中國(guó)人心中是僅次于房屋的第二件大宗商品，需要貨比三家再三思量，需要巨細(xì)靡遺全盤考慮。用戶不是專家，對(duì)質(zhì)量的評(píng)判沒(méi)有客觀標(biāo)準(zhǔn)，有的是一種是眼、耳、鼻、舌、身、意的主觀體驗(yàn)。

泛亞汽車技術(shù)中心為賽歐進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)之初，就定下了進(jìn)行本土研發(fā)，立足中國(guó)家庭消費(fèi)者需求的基調(diào)。相比較某些自主品牌研發(fā)車型時(shí)只走訪十多個(gè)城市的現(xiàn)狀，新賽歐項(xiàng)目組進(jìn)行了更大范圍的調(diào)查，涉及到124個(gè)城市，舉行了273次客戶調(diào)研活動(dòng)，以用戶的體驗(yàn)作為取舍的標(biāo)準(zhǔn)。

取：大空間、高安全、靚外形

家庭是社會(huì)的細(xì)胞，是人所屬的第一社會(huì)群體，中國(guó)的家庭更是個(gè)人獲取幸福感的重要來(lái)源，作為一輛家庭用車，它必須能帶上三代人一起出行，再加拉拉雜雜的各樣物件，大的空間是必不可少的。新賽歐后備箱容積最大可達(dá)1215升，共有24個(gè)實(shí)用的儲(chǔ)物空間，特別是將前部車門上的車窗控制按鈕集中在檔桿前之后，為門上的儲(chǔ)物格增添了不少空間，這無(wú)疑對(duì)于日常使用提供了很好的便利性。用心巧妙的人性化設(shè)計(jì)，讓全家三代人的隨身物件各得其所。

在人本主義心理學(xué)家馬斯洛的理論里，安全的需要是僅次于吃飽穿暖等生理需求的第二需求。新賽歐采用一體式安全籠式車身，加之6大安全配置，用戶可以感受得到新賽歐的實(shí)實(shí)在在的安全性。

車的外形就如給人的第一印象，車的設(shè)計(jì)首先要合眼緣，新賽歐在這點(diǎn)上可謂不遺余力。新賽歐的外形設(shè)計(jì)融入了雪佛蘭最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前進(jìn)氣格柵的造型也同通用科魯茲有著相同的神韻，在做工方面也不敢馬虎，油漆工藝、組裝工藝等都非常嚴(yán)苛，大氣的設(shè)計(jì)和外觀給用戶做足面子，作為承擔(dān)身份價(jià)值的車，經(jīng)濟(jì)的價(jià)格再加貴氣的外型自然讓用戶紛紛買單。

舍：高配置、貴材質(zhì)、多功能

用戶不是汽車專家，對(duì)于車的了解大多憑感官體驗(yàn)，通過(guò)觸感、視覺(jué)等來(lái)對(duì)車進(jìn)行定位。為了把價(jià)格嚴(yán)格控制在7萬(wàn)元以下，新賽歐的產(chǎn)品設(shè)計(jì)去除了一切奢華的部分，做到簡(jiǎn)單務(wù)實(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.2L和1.4L，屬于經(jīng)濟(jì)環(huán)保型，前盤后鼓的設(shè)計(jì)使價(jià)格更低，儀表盤、燃油不足的顯示方式采用指針和燈光，去掉傳速表和行車電腦等功能，輪胎采用了經(jīng)濟(jì)性更好的國(guó)產(chǎn)三角版輪胎。內(nèi)里的用料也并不高檔，全是硬質(zhì)的塑料，但表面的顆粒處理工藝讓內(nèi)飾顯得不廉價(jià)……這樣的設(shè)計(jì)不一而足，對(duì)于用戶考慮的次要因素盡可能簡(jiǎn)約。

“天下難事，必作于易；天下之大事，必作于細(xì)”，正因?yàn)樾沦悮W執(zhí)著于產(chǎn)品細(xì)節(jié)，深刻地洞察了消費(fèi)者的需求，為追求用戶體驗(yàn)不遺余力，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上堅(jiān)持極簡(jiǎn)，剔除冗余，堅(jiān)守價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此新賽歐在樹立國(guó)產(chǎn)品質(zhì)價(jià)值新標(biāo)桿的同時(shí)，能一再進(jìn)行降價(jià)促銷，促銷優(yōu)惠額度從2000元到萬(wàn)元不等，價(jià)格的平易近人使得新賽歐在價(jià)格戰(zhàn)的修羅場(chǎng)上所向披靡。

不跟隨，守平凡：品牌宣傳的特立獨(dú)行

中國(guó)人的車可不僅僅是代駕工具，在車上還承載了一個(gè)人對(duì)自己的定位，是一個(gè)人身份地位的象征，愛(ài)面子喜攀比的中國(guó)人更不愿意買一款充滿廉價(jià)感覺(jué)的車，即使有雪佛蘭的背書，如何通過(guò)品牌宣傳，使新賽歐低價(jià)但不掉價(jià)，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，這是新賽歐要走好的第三步。

在傳統(tǒng)市場(chǎng)學(xué)中，麥卡錫總結(jié)出的4P、勞特朋提出的4C是營(yíng)銷人員奉為圭臬的理論，但隨著消費(fèi)者的成熟和變化，4E理論應(yīng)運(yùn)而生，它更注重用戶的體驗(yàn)(Experience)，要使消費(fèi)者在任何地方(everyplace)都能以合理的代價(jià)交換(exchange)到產(chǎn)品，更重要的是要用傳道(evangelism)的方式使消費(fèi)者迷狂。

如何在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上提煉出讓車主認(rèn)同的價(jià)值，進(jìn)行精準(zhǔn)的定位溝通呢?新賽歐的產(chǎn)品擺在這里，它是一款樸實(shí)的、沒(méi)有噱頭、毫不花哨的車子。它的目標(biāo)消費(fèi)群體主要是70后、80后，他們不屬于社會(huì)精英，為了追求生活質(zhì)量的穩(wěn)步提升而在努力打拼，默默堅(jiān)守在平凡的工作崗位上。兩者的共性就是平凡，能不能為平凡的人們唱一曲頌歌呢?

互聯(lián)網(wǎng)催生了一個(gè)空前平等的時(shí)代，雪佛蘭科魯茲品牌就曾經(jīng)贊助過(guò)筷子兄弟的微電影《老男孩》，成為此片網(wǎng)絡(luò)暴紅的幕后推手，人們感動(dòng)于平凡的兩個(gè)老男孩為了堅(jiān)持夢(mèng)想的執(zhí)著。網(wǎng)絡(luò)上的草根英雄一次次地讓人熱淚盈眶，感動(dòng)中國(guó)的不僅僅是鄧些經(jīng)濟(jì)塔塔尖的人，而是平凡如你如我的普通人，社會(huì)文化的變遷已經(jīng)給了平凡人的小小夢(mèng)想以一席之地。體現(xiàn)平凡的草根英雄的價(jià)值的溝通之道也水到渠成了，因?yàn)槠椒驳娜藗儾攀莿?chuàng)造歷史，締造非凡的中堅(jiān)力量。