停車管理范文
時間：2023-03-23 18:39:25
導語：如何才能寫好一篇停車管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
在北京春城小區，選用的T3系列如意停車場管理系統采用工業化設計，器件全部采用環境適應性強的工業級器件，數據處理采用了嚴密的算法，數據傳輸在保證傳輸速度的前提下采用了多次校驗，制造全過程進行了嚴格的質量監控，可靠性、穩定性高。系統的配置非常靈活，功能強大、完備，既適應一進一出的基本系統，也適應多進多出的大型系統；既適應簡單的停車場管理，也適應場內套場的嵌套管理。根據現場的情況，配置為二進二出非接觸式IC智能停車場管理系統，固定車主使用IC月卡或儲值卡作為停車卡，臨時車主使用臨時IC卡作為收費依據。
一、車庫管理系統結構
1.停車場系統由管理計算機、RS-485通訊接口、視頻接口、出/入口控制機（含EM卡讀寫系統、主控制器、顯示屏、出票機、機箱）、電動擋車器、車輛檢測器、發行器、條碼閱讀器、停車場系統管理軟件（含軟件狗）、攝像機、視頻捕捉卡、聚光射燈等設備組成。其中視頻捕捉卡與攝像機組成的圖像捕捉與對比子系統為選配設備。
2.系統可以根據需求增加語音系統、對講系統、剩余車位顯示屏、收費顯示屏等，全部模塊化設計無需將設備運回原廠，現場更改即可。
3.系統根據客戶需求還可以用IC卡讀寫系統代替EM卡讀寫系統，實現IC卡、條碼紙票兼容停車場。
4.系統采用“底層485、后端TCP/IP”的通訊模式，增加交換機、服務器等網絡設備，系統規模可以很容易的擴展/收縮。
5.如果您的停車場需要增加出入口，形成一個大的停車場系統，只需要增加網絡設備和終端設備即可，無需更改原有設備。
二、車庫管理系統設備布線
1.為了方便工程實施和減少系統用線的種類，對講線可采用與電源線相同的材料，但可能降低了通話距離。
2.全配置（含可選項目）的系統，無相應設備或不需要相應功能時無需布相應的線纜。例如無對講子系統時可不用布對講線；不使用手動按鈕時可不用布手動按鈕線；不需要計算機管理時不用布通訊線等。
3.出/入口電動擋車器應預留所配置的檢測線圈進線口。
三、系統功能描述
系統采用IC卡兼容其它所有Wiegand信號輸出的非接觸式ID卡（包括藍牙、TI、EM、AWID、HID、摩托羅拉、微波卡等）。系統具有脫機運行功能，由于采用了工業控制處理器，控制機本身具有對卡的讀寫功能。系統卡可分為月租卡、儲值卡、時租卡，可對進出車輛劃分為月卡車輛、臨時車輛等各種收費管理模式。可對各種車輛類型（大型車、中型車、小型車、摩托車）進行不同收費管理。系統具有圖像對比功能，車輛入場時將圖像進行拍攝，出場時人工對比后確認開閘。硬件設備包括中英文高清晰度 LED顯示屏、語音提示功能，對系統操作進行人性化提示。
四、系統使用的IC卡
1.高級管理卡：由系統制造廠商在停車場管理系統出廠時隨系統發行。高級管理卡在停車場管理系統中具有最高權限，用戶不能發行或清空，在使用高級管理卡登記進入系統后可以發行值班管理人員的管理卡、發行各種用戶卡、執行卡片管理、數據查詢、報表管理等系統所有的操作，但不能作為進出停車場的憑證。
2.管理卡（操作卡）：停車場管理系統的值班管理人員的上崗憑證。值班管理員在上崗時持其管理卡在停車場管理系統中登記后才有權用本系統，而且只能在操作人員的權限內工作，在該值班員（管理員）下崗之前，系統的所有操作，例如開閘、關閘、收費、免費、異常處理等，都記錄在他的名下。
3.用戶卡1：由長期使用指定停車場的車主申請并經管理部門審核批準，通過IC卡發行系統發行。該卡按月或一定時期交納停車費用，在有效的時間段內可以任意進出停車場；月租卡根據車輛的類型（或車位或管理方式）不同而分為A、B、C、D四類。有效的月租卡是車輛進出停車場的合法憑證之一。
4.用戶卡2--儲值卡，停車場管理系統授權發行的一種IC卡，由經常使用指定停車場的車主申請并經管理部門審核批準，通過IC卡發行系統發行，車主預先交納一定數額的現金并在卡中給予記錄，車主使用該停車場時發生的費用直接從卡中扣除，方用權便了車主的使用。
5.用戶卡3--時租卡（臨時卡、臨保卡）：停車場管理系統授權發行的一種IC卡，是臨時或持無效卡的車主到停車場的出入憑證。車主進場時領取卡，并在出場時將卡交回，停車費用必須即時支付現金。時租卡根據車輛的類型（或車位或管理方式）不同而分為A、B、C、D四類。有效的時租卡是車輛進出停車場的合法憑證之一。
五、車場系統軟件
主要功能：
1.故障自檢功能（能自動檢測道閘、地感、出卡機、顯示屏、主板等工作是否正常）；管理人員可以在管理中心隨時查詢到現時停車場內停車情況；任意時刻的出入場記錄并可查看相關的圖像；
2.可按用戶自定義的查詢方案查詢（萬能查詢），用戶自定義查詢方案可保存、編輯；
當系統滿位時可向主控板發送不讀卡命令，同時出卡機上的出卡按鈕也失效，但通過電腦發出卡命令還是可以出卡；
篇2
甲方（存車方）：
住址：
聯系方式：
車牌號：
車輛特征：
乙方（停車管理方）：
聯系人：
聯系方式：
為加強小區機動車的停放管理，明確各自的權利義務，甲、乙雙方經友好協商，現就機動車停放管理事宜達成如下協議：
一、乙方的權利和義務
1、有權按政府有關政策制定小區停車管理制度；
2、有權按照政府規定或雙方約定向甲方收取停車費；
3、有權對進出車輛進行登記，查驗停車憑證，對無證車輛可以拒絕停放或放行；
4、有權對不按規定停放的車輛采取移動等措施；
5、應為甲方提供車位;
6、應負責停車場地及設施設備的檢查、維修及管理工作；
7、應安排專人看管停車場或采用電子監控手段進行不間斷監視；勸阻、制止任何損害停放車輛的行為，采取各種防范措施，防止車輛丟失；
8、應向甲方開具停車泊位證明，開具物業管理企業發票（或停車專用發票）；
9、其他。
二、甲方的權利和義務
1、有權在乙方提供的車位停放車輛；
2、有權對乙方提供的停車管理服務進行監督，提出批評和建議；
3、交納停車費后，有權索要停車泊位證明和發票；
4、因乙方管理不善造成車輛丟失的，有權向乙方索賠；
5、應按照規定或約定交納停車費；
6、服從停車管理人員的指揮和疏導；
7、遵守停車場管理規章制度；
8、其他。
三、停車費價格及收費辦法
停車管理服務費價格：
交納方式：（按年或按月）
交納時間：
四、管理責任
1、乙方提供停車管理服務，因管理不到位造成甲方車輛丟失的，負責賠償，具體賠償金額為元。
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五、違約責任的處理
一方違約造成另一方損失的，必須賠償。雙方在履行合同時發生爭議的，可選擇下列處理方式：
1、協商解決；
2、申請主管部門調解；
3、申請向
仲裁委員會仲裁；
4、向
人民法院提訟。
（其中，3、4項不能同時選擇）
六、本合同期限為
年，自雙方簽字之日起生效。
七、凡符合下列條件之一者，本合同解除：
1、雙方協商一致；
2、不可抗力因素導致任何一方或雙方不能履行合同的；
3、甲方不按約定的期限和標準交納停車費的；
4、其他。
八、本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等效力。
甲方簽字（蓋章）：
乙方代表簽字：
蓋章：
篇3
一、政府統籌、科學規劃
西單地區地處繁華商業街區、四通八達之地，交通秩序混亂、擁堵狀況嚴重。在200年奧運前夕，西城區下大力氣、投入巨資，在西單商業區新建了4座廊橋，從德國引進配備8部自動滾梯，重新打造連接于各大商場門店的“空中走廊”，并建立完善的交通組織體系和停車誘導系統，在西單北大街上設置欄桿，禁止自行車與行人橫穿大街，將機動車運行、自行車道與行人通行分離，有效提高了商業街區道路通行能力。但街巷兩側的自行車停車問題，一直沒有得到很好的根治。
從2013年年初開始，西城區市政市容委與西長安街街道一起，多次到西單地區調研考察，協調西單圖書大廈將內部地下停車場轉變為公共免費停車場事宜。經過溝通，圖書大廈物業管理部門欣然同意，并于3月份對地下停車場所進行科學規劃和升級改造，將內部與外部、電動自行車與自行車分區停車；設置新標識，劃分黃色區域為圖書大廈內部停車區，綠色區域為對外自行車停放區，藍色區域為電動車停放區，白色區域為長期無人使用的電動車和自行車停放區；改造了從地下停車場進入圖書大廈的大門，形成了與圖書大廈營業時間相一致的門禁開啟時間；改建了進出口通道，擴寬通道兩側坡道，方便地上自行車進出地下停車場。實現使用率提高、停放量擴容、方便顧客停放和美化市容環境的效果。
同時，區市政市容委與環境辦一起對整個西單商業地面實施統一的規劃設計，東起橫二條，西至華遠街，南從西長安街，北至辟才胡同與靈境胡同十字路口，全部重新設置自行車停放地帶，施劃區域邊線，并重新規整與安裝了自行車架，使整個西單地區非機動車停車管理規范化、標準化、正常化。
按照規劃，整個西單商業區將建設11個自行車停車場、共7000-8000個停車位。目前，實現規劃的有大胡同東口南北兩側的非機動車停車區，共改造了雙層自行車停車架、停車棚、停車場圍欄和路側停車架等設施，還有橫二條、君太周邊兩處路側自行車停車場，另有明珠百貨南北兩側等三處路側停車區域，經過整治后已經具備對外開放的條件。
二、企業運作、物業管理
為做好西單地區的非機動車停車管理，區市政市容委與西長安街街道還一同研究決定，聘用社會上專業化的物業管理公司，作為圖書大廈與西單功能街區的非機動車停車服務管理隊伍，實施科學、規范、統一的管理。
從3月底至7月份，街道分兩批招聘了年齡在40-50歲之間、以下崗職工為主的75人作為交通引導員，歸屬物業管理公司統一管理，一方面解決下崗職工再就業問題，另一方面加強西單地區非機動車停車管理。
同時，西長安街成立西單地區綜合管理領導小組，制定下發了《非機動車停放場所服務管理制度》、《服務員、引導員工作管理制度》等一系列工作制度；積極組織隊伍素質培訓，規范交通管理員、引導員等工作流程，推行文明規范用語；統一設計與使用富有西單功能街區特色的服飾和標識，營造規范停車的文明氛圍，促進該地區停車秩序改善。
此外，還在君太、西單商場、圖書大廈等地建立了便民服務站。不斷強化公安、工商、交通、城管、衛生等各執法部門的職能和責任，堅持每周開展一次非機動車停放集中整治行動；對于長期無主自行車和在施劃區域之外停放的自行車，統一移收于規范區域內，既便于自行車主認領，又能有效解決了非機動車亂停亂放問題。
三、公益事業、服務先行
西單地區、繁華地段的自行車停車問題，之所以一直沒有得到很好的根治，主要原因就是在自行車管理的定位長期沒有解決。以前，基本都是采取聘用人員收取看管車輛費用的方式進行，造成顧客不愿意付費，管理者與停車人矛盾突出的問題。
現在，西城區決定從轉變服務觀念入手，將自行車管理定位于公益事業上，西單地區所有自行車停放全部實現免費與規范式人性化服務，并加強財政支持，實現公益事業由公共財政支出。所有招聘的停車管理員全部由街道開支，便于長效管理。同時，強化服務理念，開展人性化管理與服務，保證存放車輛的安全，讓每個存車人放心，讓來西單地區的消費者滿意，徹底解決非機動車停放混亂問題。
篇4
3月27日，我們班正式開始開展小公民教育實踐活動，我們認真做好課前準備，搜集了大量的報紙雜志，經過老師的講解，大家在了解明白了什么是公共政策問題后，開始查找資料，記錄有價值的公共政策問題，每個小組派出同學代表，交流自己小組的公共政策問題，并說明研究問題的原因和現實意義。同學們提出了很多公共政策問題：有：校園周邊停車問題、小攤問題、放學交通問題、校園周邊網吧問題、校園周邊環境衛生問題等等。
活動步驟二：選擇班級研究的問題
4月10日，小公民們根據自己對現實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最后，通過全班同學的討論、投票，清點，統計，決定以“校園周邊停車問題的調查”作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。
活動步驟三：收集班級所要研究問題的有關資料
課外，我讓全班同學去查找校區停車的合理安排資料，以及關于學生接送等問題的調查，并實地考察，形成文字和圖片資料。5月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收獲制作了手抄報和書簽，在班內的黑板報中展出。
活動步驟四：整理活動資料，制作精美展版
在前三個活動過程的認真進行中，大家發現了公共問題并積累了很多第一手資料，11月18日，同學們把大家活動的過程和收集的資料分小組制作展版。同學們在制作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有著不同的感受和體會，經過同學們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組群策群力，發揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，制作了漂亮的展版。學生根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，展板的制作，展板是學生社會實踐活動課題的基本體現，是學生課題活動的核心，是活動的最后一環，因此它是一個不可忽視的過程。同學們花心思、動腦筋，用自己的巧手制作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點展現得淋漓盡致。“一份耕耘，一份收獲”，一塊塊精美展版見證了學生動手實踐能力的極大提升。
活動步驟五：校園周邊停車問題聽證會
聽證會準備：
首先，全班同學分成8個小組，根據我們一學期來對《校園周邊停車問題》的研究，自己選取有意義的素材，根據平時積累的資料，分內容、分步驟地制作好美觀實用的展版，各小組推選出代表，準備在聽證會上一展風采。
聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學生。按照指定位置入座。
12月16日，聽證會正式開始：
分小組，各代表陳述：
一：我們義莊小學從原來的弄堂小學搬遷到現在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學放學期間接送學生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴重，需要我們一起想辦法采取有力措施來解決。為此，我們小組聯系了城南交警中隊，在每天的上學、放學時間請交警進行指揮，以緩解校門通壓力。
二、校門口的交通秩序和學生交通安全隱患有著密切的關系，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學、放學時間段涌入校門口，對我們學生帶來很多的安全隱患，我們小組認為：根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，允許接送學生的車輛在一定的時間段內臨時停車，分流學校門口接送學生的車輛，避免發生主干道交通擁堵情況。
三、每天上學、放學，我都看見很多車輛接送孩子直接停到校門口，這樣勢必造成校門口的擁堵現象，我們小組已經對現場進行指揮，要求家長在校門口的東面將孩子放下，讓孩子步行入校門，還校門口一個寬敞、整齊的環境。
四、我們小組認為，要徹底解決校園周邊的停車問題并不困難，關鍵問題在于我們的家長。我們小組已經初擬了一份“告家長書”，告誡各位同學的家長要在指定的地點停車，服從學校的安排，讓校門口的交通井然有序。
五、我們小組在調查中還發現，有些老師的車輛沒有停入地下車庫，占據了道路兩側的位置，這也是上學、放學帶來交通擁堵的重要因素。我們小組已經根據車牌號碼，告訴老師將車停入地下車庫，緩解交通高峰時的壓力。
六、我們小組在觀察中還發現，我們學校周邊經常有流動攤販叫賣、小吃攤點經營，這些三無食品不僅影響了學生的身體健康，而且也阻礙了校園周邊交通的通暢，我們已經向全校同學發出倡議，讓同學們自覺抵制不合格小食品，讓小攤小販自然消失，使校園周邊交通暢通。
七、我們小組發現，學校有南、北兩個大門，現在學校規定北大門為學生主要通道，我們認為老師可以從南大門進出，這樣也能有效緩解交通壓力。
八、我們小組覺得，可以在校門口的馬路上樹上隔離欄，迫使汽車必須到前面掉頭，不能隨便掉頭，這樣不僅緩解了交通堵塞現象，也是避免交通事故等問題而采取的一項有力舉措。
小組代表陳述完畢，專家提問，學生答辯。
專家一：義莊小學從以前的弄堂小學搬進了現在的白雪路邊，道路明顯寬了很多，但上學、放學校門通還是很擁堵，你作為一名學生，你怎么看這個問題?
學生答辯：由于學生上學、放學時間集中，學校門口擁堵是一個非常正常的現象，關鍵在于我們如何配合學校領導進行有效的管理，采取有力措施，向家長發倡議，改單行道等，總之，我們會想盡辦法努力維持學校周邊的交通秩序。
專家二：你們為了道路暢通，在趕走校園周邊的小攤小點時，如果遭到小攤主的辱罵，你們怎么面對呢?
學生答辯：的確有這種情況，我們不僅遭到小攤主的辱罵，甚至遭到他們動手毆打，砸我們手中的相機，但我們并不害怕，不與他們進行正面沖突，而是通過我們的小星宇電視臺，呼吁全體同學不吃零時，不買小攤上的東西，這些小攤由于沒有生意，就自然消失了。
專家三：你們覺得目前在暢通交通方面遇到的最大問題是什么?
學生答辯：我們已經下發倡議書，讓家長能到校門東面才停車，避免校門口阻塞，但有些家長很不配合，我們已經說了多次，他們還是不改，缺乏對學校的支持，這是我們覺得最棘手的問題。
模擬聽證會的順利舉行，帶給參與公民教育實踐活動的全體學生不同的人生體驗，給大家展示了整個活動的過程、成果和收獲，更使同學們多方面能力得到全面提升。
篇5
第一章 總則
第一條 為了維護停車場內的秩序，確保停車場內的設備、設施和停放車輛的安全，規范停車場收費行為，特制定本規定。
第二條 本規定適用于大廈轄區內停車場
第三條 職責：
（一）車場收費員按標準收取駛出車輛的車位有償使用費，放行。
（二）車管員負責指揮車輛整齊停放、存放、巡視、監護并做好進出場記錄。
（三）車管負責人負責車輛管理的監督、指導。
第四條 引用文件：《中華人民共和國交通管理條例》、《停車場建設和管理暫行規定》、《深圳市關于加強機動車輛停放服務收費管理的通知》等相關法規。
第二章 車場及車輛停放管理
第五條 停車場內應按消防要求設置、配備手提或便攜滅火器等消防器材。
第六條 停車場和車行道路應做好停車位和行車線以及禁停、轉彎、減速、禁鳴、限高等醒目標識。
第七條 停車場內應設置垃圾桶(箱)，在必要的位置設置路障和防護欄。
第八條 車輛進場必須服從車管員的指揮，遵守停車場管理規定，履行相關手續，按規定交納費用。
第九條 停放好車輛后，必須上鎖，車箱、車簍內貴重物品隨身帶走。
第十條 駕駛員、車輛使用人必須保持車場清潔，不得將車上的雜物和垃圾丟在車場內，車輛發生漏油時，車主應即行處理。
第十一條 停車場內禁止洗車（萬科洗車場規定范圍除外）、修車、試車、練習。
第十二條 任何人不得損壞停車場內消防、清潔、電器、供水等場地設施。
第十三條 停車場由專職保管人員24小時值班。
第十四條 不準酒后取車啟動機動車輛并駕駛。
第十五條 車輛進出：
（一）車管人員應引導車輛使用人在指定位置停放車輛，主動、禮貌上前接待。
（二）車管人員在辦妥相應手續后方可允許車輛離場，如因私自放行導致車輛失竊，車管人員承擔一切責任。
（三）夜間停放的車輛，車管員應做好記錄并辦理交接班手續。
第十六條 巡視：
（一）車管員每半小時或臨時詳細檢查車輛的車況，發現漏油、未上鎖、車箱(車簍)遺留物品等情況應及時處理并通知車主，同時應在交接班記錄本上做好記錄，特殊情況報告部長處理。
（二）逾夜車輛，或遇交接班時應清點、核對數量，確保安全。
（三）部長檢查手提滅火器等消防器材，發現逾期或其它異常情況應在交接班記錄本上記錄并及時上報，立即處理。
（四）車管員負責維護好停車場內清潔衛生，保持車場整潔。
第十七條 意外事故的處理：
（一）當車管員發現停車場內的車輛被盜或被損壞時，就立即通知車主，同時逐級報告領班及部門主管和公司領導。
（二）屬撞車事故的，車管員不得放行肇事車輛，并保護好現場。
（三）屬酗酒或尋釁肇事而引發的砸車事故，車管員應立即制止，并通過巡邏安全員上門通知車主，對造成的事故進行確認。
（四）車管員認真填寫交接班記錄，如實寫明逾夜停放車輛的數量、區域停放情況、發生事故的時間以及發現后的報告處理情況。
（五）車輛在停車場被盜后，車管員應立即匯報公司處理，待車主確認后向當地公安機關報案，車管員以及車主都應積極配合公安機關做好調查處理工作，涉及公司內部人員責任問題，由公司組織調查，視情況做出處理決定。
（六）收費系統一旦停電，應通知出入口崗位當值人員，使用手動計費。然后立即使用緊急照明，保證各通道照明。
第十八條 崗亭制度：
（一）崗亭應用鏡框懸掛車輛管理制度(崗位制度、操作規程和停車場管理規定)、收費標準、營業執照，保管員姓名和照片等。
（二）不許閑雜人員進入。不許存放雜物，隨時保持室內外清潔。
（三）崗亭“值班記錄”、“車輛出入登記表”及“車輛停放卡”均放在固定位置，且應擺放整齊。
第三章 收費辦法
第十九條 收費標準：
（一）臨時停放：15分鐘內免收停車費。首x小時x元/次，超過x小時，每小時加收x元，連續停放在24小時內最高限額停車費50元。
（二）月卡停放：x元/月。
（三）月卡定位停放：x元/月。
第二十條 優惠范圍：
（一）購買年卡用戶送一個月免停車費。
（二）__大廈業主（租戶）購買年卡__元/月。
（三）承包單位：全部刷卡計費，優惠方式見下表：
__大廈停車場刷卡機設置一覽表
地 點
數 量
收 費 標 準
__
1臺
3小時內使用一票,每票結算價為5元,超時按5元/小時補費
__
1臺
__
1臺
__
1臺
17:00--第二天10:00使用一票,每票結算價為10元,超時按5元/小時補費
桑 拿
1臺
24小時內使用一票,每票結算價為10元,超時按5元/小時補費
洗車場
1臺
3小時免費，超時按5元/小時補費
前 臺
1臺
免費
合 計
7臺
第二十一條 免費范圍：
（一）住房客人等免費臨時停放，在前臺登記刷卡
（二）經公司批準的免費長期停放客戶，須辦理免費id卡
第二十二條 結算方式：
（一）臨時停放：停車場收款員在出口處按電腦計價器顯示金額收取，并開具票據交予車主。
（二）年卡及月卡（id卡）： 保安部收取費用后開具票據，制作相應id卡交與車主使用。
（三）承包單位：各承包單位每月需按刷卡機讀數與電腦核對后的金額按雙方規定時間向公司結算上繳停車費。
（四）每星期一，星期五，保安部將收到的款項上繳財務部
第二十三條 押金及工本費用：
（一）辦理年卡、月卡及免費卡（即id卡）的車主須交一次性工本費x元。
（二）各承包單位須交納設備及停車費押金__元方可領取刷卡機。
第四章 收費管理
第二十四條 監督管理：
（一）停車場系統與財務部聯網，由公司財務部進行審核、監督。
（二）免費卡的審批、發放須經公司辦公會研究通過的程序辦理。
第二十五條 停車卡的辦理
（一）停車場保管車輛分id卡和臨時停車ic卡兩種方式，id卡車輛分按月、年收費及免費兩種形式，ic卡車輛則計時收費。用戶若要辦理id卡，可到保安部辦理，并與保安部簽訂車位租用協議。
（二）車管員在收取當月應繳納的車位租金及管理費后，發放id卡給用戶，并收取工本費押金__元。
第二十六條 停車卡的使用
（一）臨時車輛進入停車場時，發放臨時停車ic卡，出場時主動交回停車卡，電子出入卡隨身攜帶，以便檢查和車輛出入。用戶如更換車輛，需到車場辦理出入卡更換手續。月保車輛要按月定期繳納。
（二）若用戶電子出入卡遺失，應及時告知車管員，并提供有效證明，到收費處辦理舊卡停止使用和新卡補辦手續。用戶不再租用車位時，電腦將刪除所有資料。
（三）電子出入卡不得轉借給其他車輛使用。為保證車輛的停放安全，防止被盜，停車卡應隨身攜帶。
第二十七條 稽核規定
（一）停車費收費人員，必須根據車輛電子收費系統電腦記錄，如實打印出當班進出各種車輛明細表。
（二）每個值日班次，根據車輛進出電腦計費明細表，分別簽寫“營業收入”交班表、現金“繳款單”一式兩聯，具體反映該班停車費收費及收卡的全面情況。
（三）車輛進出明細表、營業收入交班表及現金繳款單經收費人員簽字后報保安部稽查員審核。
（四）保安部稽核人員，負責對車輛進出明細表，“營業收入”交班表，各具體項目的全面核對工作。認真審核車輛收費類型、標準、金額，各種優惠卡免費卡的具體情況，發現問題，及時糾正。
（五）保安部稽核人員，根據審核無誤后的“營業收入”交班表，清收現金、銀行進帳單。在“營業收入”交班表、現金“繳款單”上簽字，一聯自存，一聯交停車費收費員保存。并將現金及時繳存公司財務或銀行。
（六）保安部稽核人員每周將各班“營業收入”報表匯總，連同現金“繳款單”上交財務部審核。
（七）財務部在審核保安部停車費收入匯總表后，并將蓋章后的停車費“繳款單”一聯退回保安部留存。
（八）月末財務部編制“停車費收入繳款繳卡情況匯總表”，與保安部“營業收入”匯總表及停車費“繳款單”相核對，核對無誤后由保安部經理、財務總監簽字認可，當月停車費清算稽核工作完成。
第五章 附則
第二十八條 本規定自x年x月x日起開始實施，同時原__停車場收費管理規定作廢。
第二十九條 本規定最終解釋權歸__有限公司。
篇6
為加強機動車停車場的規劃、建設和管理，適應經濟社會發展需要，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等有關法律、法規的規定，結合*市實際，制定本辦法。
第二條（適用范圍）
本市行政區域內機動車停車場的規劃、建設、使用及其相關管理活動，適用本辦法。
第三條（術語含義）
本辦法所稱的機動車停車場是指供機動車停放的室內或室外場所。
（一）公共停車場：是指根據停車場規劃獨立選址的、為公共建筑配套建設的、臨時占地等方式設置的供機動車輛停放的經營性場所。
（二）專用停車場：是指供本單位機動車輛停放的非經營性場所。
（三）臨時停車泊位：是指在城市道路內臨時設置的供機動車輛停放的泊位。
第四條（管理主體）
交通行政管理部門是本市公共停車場和專用停車場的行業主管部門，負責組織、協調、實施全市機動車停車場的規劃、建設和管理工作；交通行政管理部門所屬的行政執法機構負責實施監督檢查。
臨時停車泊位由公安交通管理部門負責規劃、審批和監督管理。
規劃、建設、城管、價格、財政、房管等行政管理部門和公安消防機構按照各自職責，負責機動車停車場管理的有關工作。
逐步建立機動車停車業行業協會，發揮行業協會的自律作用。
第五條（管理原則）
機動車停車場的設置和管理應遵循統籌規劃，合理布局，協調發展，配建為主，規范使用的原則。
第六條（鼓勵投資）
政府可制定優惠政策，扶持公共停車場建設。鼓勵法人、自然人或其他經濟組織按照“誰投資、誰建設、誰經營、誰受益”的原則投資建設公共停車場。
第七條（智能化建設）
交通行政管理部門應組織公共停車信息系統建設，推廣應用立體機械式停車設備、停車自動計時收費設備等智能化、信息化手段管理公共停車場和臨時停車泊位。
公共停車信息系統聯網智能化建設的有關規定和標準，由交通行政管理部門會同有關部門制定。
公共停車場經營業主應積極按照有關規定和標準，應用智能化手段進行經營管理，并將其停車信息納入全市公共停車信息系統。
第八條（規劃編制）
公共停車場專項規劃由交通行政管理部門根據城市總體規劃和交通發展需要，會同土地、規劃、建設、公安等部門編制，經同級人民政府批準后由交通行政管理部門負責實施。
公安交通管理部門應會同交通、規劃、城管等行政管理部門根據城市交通管理的需要，編制機動車臨時停車泊位設置方案，并向社會公告。
第九條（方案審查）
規劃行政管理部門審核涉及配建機動車停車場建設方案的，應將審核意見抄告交通行政管理部門。
建設單位和施工單位不得擅自變更設計方案。
第十條（配套建設）
新建項目應按照《*市規劃管理技術規定》要求的設置標準，依照國家、省、市有關機動車停車場的設計規范，配套建設公共或專用停車場。配套建設的公共或專用停車場應與主體工程同步設計、同步施工、同步交付使用。
已建成的公共建筑和住宅區未按規定配套建設機動車停車場的，應在改（擴）建時補建。
第十一條（竣工驗收）
公共停車場的建設項目由業主組織竣工驗收，驗收合格后，方可投入使用。
第十二條（登記備案）
經驗收合格或因故歇業的公共停車場，應向所在地縣級交通行政管理部門辦理備案手續。
第十三條（收費管理）
機動車停放服務收費按停車場類別，分別實行市場調節價、政府指導價和政府定價。實行政府指導價、政府定價的停車場，價格行政管理部門應當會同財政、交通、公安等行政管理部門，區別不同區域、不同時段，按照差別收費的原則制定停車收費標準。
提供經營性停車服務的機動車停車場應向價格行政管理部門申辦收費核準書后，方可按價格行政管理部門規定的收費標準收取機動車停放服務費。
第十四條（穩定使用性質）
已經投入使用的公共停車場和專用停車場不得擅自改變使用性質。
第十五條（臨時泊位設置）
臨時停車泊位的設置應遵循總量控制，布局合理，規范有序，逐步減少的原則。
下列區域不得設置臨時停車泊位：
（一）市區主干道；
（二）道路交叉口和學校、醫院出入口，公共交通站點附近50米內；
（三）已建成能提供充足停車位的公共停車場服務半徑500米內；
（四）消防通道、盲人專用通道和其他不宜設置的路段。
第十六條（臨時泊位審批）
臨時停車泊位應按照公安交通管理部門批準的位置、時間設置。
未經公安交通管理部門批準，任何單位和個人不得在城市道路內設置機動車臨時停車泊位。
第十七條（文明交通勸導員）
公安交通管理部門可以根據需要聘請文明交通勸導員，負責臨時停車泊位的停車管理工作。
第十八條（臨時泊位收費）
臨時停車泊位收費由文明交通勸導隊執收，公安交通管理部門每月匯總后解交同級財政。
第十九條（經營、管理者規范）
公共停車場經營者和臨時停車泊位管理者應遵守下列規定：
（一）工作人員應佩戴服務證；
（二）使用由地方稅務部門監制的統一發票收取停車費；
（三）指揮車輛有序進出和停放，維護停車秩序；
（四）按照核定的停車泊位停放車輛，不得超額停車；
（五）設置符合國家標準的標志、標線等安全設施；
（六）在醒目位置設置價格行政管理部門統一監制的停車場收費標價牌；
（七）法律、法規和規章的其他規定。
第二十條（公共停車場補充規范）
公共停車場經營者除遵守第十九條規定外，還應遵守下列規定：
（一）按經營證照核定的范圍、地點經營；
（二）使用交通行政管理部門統一監制的停車場標志和車輛停放憑證；
（三）按交通行政管理部門要求準確、及時報送經營統計資料；
（四）建立經營、安全、消防等管理制度，接受監督、檢查；
（五）設置安全、消防設施、設備；
（六）公示交通行政管理部門受理投訴的電話。
第二十一條（駕駛員行為規范）
機動車駕駛員應遵守下列規定：
（一）不得損壞機動車停車場的設施設備；
（二）服從機動車停車場工作人員指揮，有序停泊車輛；
（三）關閉車輛電路、拉緊手制動器、關閉車窗、鎖上車門；
（四）不得停放裝有易燃、易爆、有毒、有害等危險物品或者其他違禁物品的車輛（專業危險品停放點除外）；
（五）按規定支付停車服務費。
第二十二條（專用停車場對外服務）
專用停車場和住宅區的停車庫向社會提供經營性停車服務的，應遵守本辦法對公共停車場的相關規定。
第二十三條（公共停車場法律責任）
公共停車場經營者有下列情形之一的，由交通行政管理部門所屬的行政執法機構責令改正，并視情節輕重，予以處罰：
（一）不按規定使用交通行政管理部門統一監制的停車場標志和車輛停放憑證的，可處以1000元以上5000元以下罰款；
（二）不按規定建立停車場經營、安全等管理制度的，可處以1000元以上5000元以下罰款；
（三）不公示交通行政管理部門投訴電話的，工作人員不佩戴服務證的，可處以500元以上1000元以下罰款；
（四）標志、標線的設置不符合國家標準的，車輛停放秩序混亂，超額停放車輛的，可處以2000元以上1萬元以下罰款。
第二十四條（改變使用性質責任）
擅自改變已投入使用的公共停車場和專用停車場使用性質的，由規劃行政管理部門依法處理。
第二十五條（臨時泊位違法責任）
臨時停車泊位管理者違反本辦法有關道路交通秩序規定的，由公安交通管理部門依法處理。
第二十六條（責任追究）
交通、公安交通等行政管理部門的工作人員、、的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第二十七條（解釋機關）
篇7
關鍵詞：停車；現象；規劃；管理
中圖分類號：U492.1+43文獻標識碼： A 文章編號：
近年來，隨著社會經濟的發展和居民可支配收入的迅速提高，伴隨我國汽車工業的快速發展和鼓勵轎車進入家庭等一系列相關優惠政策的實施，為此，云浮出現了私人購車的歷史最高峰，機動車擁有量在這三年里逐年迅猛增長，但過去的城市規劃和建設對此預計不夠，停車泊位配建很少，許多居住小區甚至沒有配建停車位，導致現狀交通靜態設施的停車場地不足，使停車難成為了困擾云浮城市交通的痼疾。當前，能否解決云浮城市交通堵塞和停車難的問題，已經成為影響和制約云浮城市建設和經濟發展的一個重要因素。因此，對城市停車進行合理規劃和科學管理，創造良好有序的停車環境，保證城市交通的安全與暢通，促進汽車消費的發展，是當前云浮城市建設和汽車產業發展的一項緊迫任務。
1、云浮停車問題的癥結分析
目前，云浮現狀機動車停車場數量無法適應汽車保有量增長的需求，機動車保有量迅速增長與城市停車場建設滯后的矛盾逐年突顯。由于停車位的不足，直接導致機動車違章停靠，侵占城市道路、綠地和居民休憩用地的現象日趨嚴重，使道路通行能力下降，并影響市民的生活秩序和惡化環境、景觀，這也是現代城市發展中既尷尬又困惑的問題，同時成為阻礙轎車進入家庭的一個瓶頸問題。其中云浮停車問題突出表現在以下幾個方面：
1.1 汽車增長速度與停車位短缺的矛盾
據統計，2012年云浮市汽車保有輛達39140輛，比2010年的汽車保有輛28000輛增加11140輛，增幅達39.8%，而目前城市公共停車位僅有3280個，如果按20％的公共停車位計算，共需公共停車位7828個，缺口在58%以上，并且這個缺口逐年增加。
1.2 亂停亂放現象嚴重
目前，由于停車泊位供應缺乏, 路外停車場數量不足，且缺乏指示信息，使用不便。相反，路邊停車帶的設置多，分布較廣，且有車輛取用方便、步行距離短的特點，使得機動車隨意占路停放，造成停車秩序混亂，特別是夜間隨意停放現象尤其嚴重。一直以來, 云浮市區興云西路、城南路、城中路、南山路等主要干道一直存在著機動車亂停亂放現象, 常常導致全段多處出現堵點, 交通通行效率低下。由于車輛停放問題長期得不到解決, 不僅是主次干道、支路胡同, 凡一切可利用的城市空間(包括公共綠地、體育活動場所、居民院落等)都成了停車場。大量支路胡同車輛的隨意占道停放，形成道路瓶頸，已經滋生了嚴重的安全隱患。
1.3 停車設施閑置，使用效率偏低
一直以來，停車設施建設長期被視為配建工程，主觀上不受開發商的重視，因而建設往往滯后于主體工程，甚至有相當一部分項目為了減少建設成本，擅自減少配置停車位數量，造成停車位不足。在城市開發中，停車設施用地常常無法得到保證，公共停車場建設只能見縫插針，布局很不均衡，導致部分路外公共停車場服務半徑過大，停車不便。同時白天一些封閉的單位大院、公建建筑和居住區車位空閑，而附近的開放停車場和周邊道路卻車滿為患；到了夜間，居住區車輛亂停亂放、附近單位大院車位空閑的現象卻隨處可見。
1.4 公共停車場泊位利用率低，經營效益差
盡管當前停車泊位十分緊張，但許多公共停車場庫的使用率卻很低，經營狀況普遍較差。雖然大多數車主和司機都愿意將車入庫停放，但由于停車庫收費相對偏高、不便于就近停放等原因，而選擇了路邊停車。如市區的興業廣場地下車庫、電影院露天停車場在高峰期間的停放率也不超過30％，造成虧損和經營困難，極大地挫傷了投資建設經營停車場主的積極性。
1.5 停車場規定落后，建設缺乏統一
關于停車場建設和管理的全國性規定只有1988 年由公安部、建設部頒布的《停車場建設和管理暫行規定》及《停車場規劃設計規則》，很顯然不符合現狀的實際情況，同時停車設施的規劃、建設、管理與經營涉及規劃、城建、公安、交運、工商等多個部門，由于缺乏統一的協調機構和相對完備的法規體系，造成停車設施在選址、規模、收費等方面的諸多不合理性。
2、國內外城市經驗
“停車難”現象不僅存在于云浮，在世界各大城市機動交通發展過程中也是普遍存在的問題，他們分別從規劃、財政、法規等方面對停車場的建設和管理制定了一系列相應的對策。盡管具體情況各不相同，但總的經驗可以概括為：管理法制化、技術信息化、公私協作化以及目標導向化。停車設施的供給正逐步由單純以需求為導向的適應性政策轉向有利于停車需求管理的引導性政策，即由大量增建路外停車設施轉向合理控制和管理停車設施的方式，由此將小汽車的使用納入到促進公共交通發展的這一總體目標之下，以適應城市交通可持續發展的要求。
2．1 美國
通過控制和管理停車場，提出征收就業地點停車稅，實施包括停車管理在內的“睿智”增長戰略，部分城市實施“業主現金支付停車費來代替其它的任何停車津貼”的方案等，以減少交通擁擠，增加公交出行量。
2．2 日本
日本最主要的方法是推行“擁車者自備車位”政策，通過嚴格審批購車者提供的泊位供應狀況平衡停車供需矛盾，同時還提出了：（1）法令制度完善。（2）制定吸引民間投資的政策措施。主要有三個方面：一是停車場的稅收制度，給予民間投資在所得稅、地價稅、固定資產稅等方面的特別優惠。二是停車場建設的補助制度，對建設公共停車場的民間企業給予停車場規劃費、建設費等的補助。三是融資貸款制度，實行鼓勵性融資政策，簡化手續，提高效率，為投資者創造一個良好的外部環境。（3）削減交通量，緩解市中心交通擁堵，提高了市中心停車收費，并采取累時加倍收費的辦法。（4）將現代電子技術運用在停車管理中。區域停車場的計算機實現了聯網，通過動態停車信息誘導系統顯示附近停車場有無泊位、進行路徑引導，或通過通訊手段預約停車位，以充分利用現有停車泊位。
2．3 南京
南京對于靜態交通方面提出：（1）建立規劃、建設、管理一體化的管理體制；（2）制定完善停車政策、法規、標準與準則以及公共停車設施規劃；（3）推行停車設施民營化、產業化，推動停車場建設市場；（4）嚴格執行“擁車者自備車位”，管理配建公共化；（5）節省土地資源，開發形式靈活多樣，停車形式多樣化。
3、停車需求和擁堵的特征
充分認識停車需求和擁堵的特征，是對停車設施進行科學的規劃、建設和管理的基礎。其中車輛停放的時空分布和出現擁堵的特征對停車設施規劃建設的影響較為顯著，
3．1 停放時間特點——短時為主
篇8
關鍵詞：車流量探測;車位引導;反向尋車
現經濟的飛速發展，帶動家庭生活水平的逐漸提高，家庭用車已成為日常生活中不可或缺的交通工具。隨之帶來的社會問題就是停車設施的建設，為了提高停車場的服務水平，停車場智能管理系統是必不可少的。它已經在大部分停車場發揮著重要作用，在為人們停車帶來方便的同時也具有良好的社會效益和經濟效益。現階段停車場管理系統設備應用領域越來越廣泛，對于各類商業收費停車場，市場擴大，競爭也越來越激烈。智能停車場管理系統是現代化停車場車輛收費及設備自動化管理的統稱，使停車場管理統一化進入電子時代。智能停車場管理系統是以感應卡為載體，通過智能設備讀取卡片內車輛進入和出去的時間，并記錄該車的基本信息，同時其信息傳導入中央處理器，對車輛信息進行分析記載，從而達到計時收費、車輛管理等目的。
傳統的停車場管理只是對出入口的控制，對于停車場內部的停車引導、找車、快速進出等功能則鞭長莫及，并在收費標準上存在很大的漏洞問題，無法準確地鑒定停車收費標準。
如何調整停車場的管理系統，使其達到最大的市場化，是現階段社會發展需要解決的問題之一。不少停車場從外觀看起來無比豪華，但車輛進入后發現很多問題，比如停車難，找不到車位，取車的時候，車主記性不好半天找不到自己的車。一個好的停車場必須滿足好停車、好尋車的要求。停車場主要用途是用于方便市民出行停車，那么如何管理停車場，停車場的基礎容量，車流量的分留以及車主如何快速地找到停車位，同時在返回尋車時能及時找到自己的車輛，這些不只是體現停車場的配套設施的完善程度，也是體現市場化服務水平的高低及社會效益和經濟效益。在這里主要提到車輛的流量探測、車位引導、反向尋車這幾點。
停車場對車輛的流量的探測和檢查停車場的飽和度便于及時分流車輛，車輛進入停車場，通過安裝在區域分化的探測顯示器，可以查看到現有區域的飽和度，車輛尋車位時及時分流車輛，車輛出停車場時，對車輛的流量進行探測，可以第一時間指引車主快速駛離停車場。車位的引導是通過安裝在每個車位的正上方，采用超聲波測距的工作原理采集停車場的實時車位數集，并將采集信息通過RS-485通訊反饋的車位顯示燈及節點控制器實現，現有車位當前狀態不同時，指示燈的顯示顏色不同，代表著空或已停泊。反向尋車是在車主返回停車場，因對停車場地形不熟或因地方太大忘記停放的位置，一時找不到車時，幫助車主盡快找到車輛停放的區域，提高車主的滿意度，同時加快停車場的車輛流量，提高使用率和收入，反向尋車一般分為兩種，即分為卡片式和視頻原理的反向尋車系統：①卡片式的反向尋車系統，根據區域劃分尋車查詢，每個區域都設有探測器定位每輛車的車位，尋車時，用卡片在區域查詢機上刷卡查詢，根據查詢機可以檢測到車所在的區域，通過查詢機上顯示的區域劃分圖和顯示自己當前所用查詢機所在的位置進行車輛反向尋航;②視頻原理的反向尋車系統，在車位上安裝視頻探測器，通過視頻檢測錄入當前所停車輛號牌，將車牌信息上傳到中央處理，反饋到尋車機里，車主提車時，在尋車查詢機輸入車號牌，尋車機顯示車輛號牌照片，并指引其所在區域位置和當前尋車機所在位置，便于車主反向尋車。視頻反向尋車主要優勢在于無需停車刷卡且車主無需帶卡，免去了停車忘記刷卡、卡丟失的種種麻煩。
智能停車場的發展，解決了停車誘導、車位引導和反向尋車等普及難題。重慶工商大學教授沈紅兵在接受商報記者采訪時表示，智能停車場對物聯網的發展也有很高的要求，也就意味著需要依靠城市智能化技術。智能停車場需要的車流量探測，它就帶來了一定的市場化商機，使用的視頻監控技術要求“智慧城市”能提供更加完善的技術支持，通過高清視頻監控可以實時監測停車場內車輛的動態。同時快速地幫助車主找到空的停車位，節省查詢車位的時間，當今社會，時間就是金錢。反向尋車系統，在節省時間的基礎上，提高了停車場的吞吐量，促進社會效益及經濟效益的提升。智能停車場管理系統實現了收費盈利，對停車場內的車輛進行統一管理及看護;對車輛和車主在停車場內的信息做了存儲;并對車輛的信息做了文字信息的采集，定期保持更新，便于相關部門查詢。
篇9
隨著經濟的發展、生活水平的不斷提高，家庭車輛、社會車輛的擁有量在迅速地增長。由于地面空間有限，停車場車位不足的矛盾顯得越來越突出，停車場管理的重要性也會越來越受到重視，而其技術的核心是對車輛的自動監控、識別和自動管理。
如果想管理好一個停車場并最大限度地提高利用率，首先要從停車場的入口控制開始。早期的停車場入口一般由一個管理人員加一個欄桿控制就可以了。但是，當停車場的車輛增多、規模擴大、安全需求增加時，原來的管理已經不能滿足用戶的需求。那么對停車場進行智能化管理，在入口處安裝必要的設備進行控制則尤為重要。
入口控制的核心是入口控制機，目前市面主流入口控制機的區別主要應體現在使用的識別方式上：自動取熱敏紙/磁條票、自動取感應卡、人工發感應卡、自動投幣式等。
入口控制系統配置及說明
大手控制品牌停車場管理系統的入口控制包括基本配置：入口取票/讀卡控制機、道閘、車輛檢測器；還可以擴展車位引導顯示屏、語音提示操作系統、語音對講、避讓紅綠信號燈、圖像對比、車牌自動識別、遠距離不停車讀卡系統等。
1. 入口控制的配置原理圖
2. 工作原理
感應月卡車輛管理
每部月卡車輛即內部車輛持有一張感應月卡。
進場時，車主駕車靠近位于停車場入口處的入口控制機，控制機上的LCD液晶屏顯示中文操作提示，車主按照提示持卡在控制機的讀卡區域讀卡。若卡有效，入口道閘抬起放行車輛；若卡失效，LCD液晶屏顯示失效提示，入口道閘不動作。持有效卡車輛進場后，入口道閘自動落下。
每張月卡的使用時間、使用次數及類型均可以通過管理軟件隨意設置，而且所有車輛讀卡進出事件（包括無效讀卡）均會被管理軟件事件記錄器記錄，方便事后統計、核查。
月卡車輛進出停車場時，入口控制系統還可以完成以下實用功能：
“一卡一車”功能：即一張月卡只能停一輛車，卡被某輛車使用的時候，其它車輛無法使用這張卡，避免了一卡多用的情況發生；
讀卡退出恢復功能：即有效月卡讀卡后道閘抬起，讀卡車輛退出沒有通過，在車輛退出后10秒鐘，抬起的道閘會自動落下，避免出現道閘始終處于抬起狀態的情況；
防砸車功能：道閘在落桿過程中若檢測到下面有車，道閘臂會自動抬起，防止砸到車輛。待車輛完全通過后，道閘臂重新落下；
脫機功能：電腦故障或關機時，月卡車輛可以照常讀卡進出場。
紙票臨時車計費
外來的臨時車輛要進入停車場時，車主駕車靠近位于停車場入口處的入口控制機，控制機上的LCD液晶屏顯示中文操作提示，車主按照提示按壓控制機上的取票按鈕并取票，入口道閘抬桿放行車輛。停車票是一次性使用的熱敏紙票，票面打印了白底黑字的進場時間和條形碼信息，直觀有效，車主可自行判斷停車時間。取票車輛進場后，入口道閘自動落下。
臨時車輛進出停車場時，入口控制系統還可以完成以下實用功能：
“一車一票”功能：即一部車只能取一張票，并且票被正常計費后立即變成無效票，以避免一票多用的情況發生；
取票退出恢復功能：即車輛取票后道閘抬起，取票車輛退出沒有通過。在車輛退出后10秒鐘，抬起的道閘會自動落下，避免出現道閘始終處于抬起狀態的情況，且退出車輛已取的票自動變為無效票，不能進行計費；
防砸車功能：道閘在落桿過程中若檢測到下面有車，道閘臂會自動抬起，防止砸到車輛。待車輛完全通過后，道閘臂重新落下；
脫機功能：電腦故障或關機時，臨時車輛可以照常取票進場。
入口控制總體技術指標
電源電壓：AC220V±10% 50Hz；
工作溫度：-20℃～+60℃；
相對濕度：≤95%無凝露；
條碼票厚度：58克～150克可選，票卷容量4000張～5000張，出票時間≤1秒；
非接觸式卡的讀卡時間：≤0.1S，讀卡距離：近程卡≥5CM、中程卡≥80CM、遠程卡≥500CM；
應用軟件自動記錄容量≥100萬條；
閘桿起落時間：1秒；
噪音＜60db；
無故障工作時間：大于1萬個小時。
入口控制主要設備功能參數
1. PIC-910KF入口取票/讀卡控制機
PIC-910KF入口控制機是內嵌智能控制單元的高性能、高穩定性停車場收費管理系統的入口控制核心，在提供實用詳盡、穩定先進的自動控制功能的同時有效控制成本，以極具競爭力的價格滿足客戶的需求。PIC-910KF入口控制機用在既有月卡車輛自助進場、又有臨時車輛自助進場的停車管理系統中。它與其它入口設備一起安裝于停車場入口通道一側的安全島上，用于監控入口設備及為車輛進場提供自助服務。
既可以聯網工作，又可以脫機獨立工作。智能控制單元不僅有獨立的控制程序、時鐘、存儲器及各種輸入輸出，而且還具備先進的CAN總線聯網接口，脫機獨立工作時可以暫存上萬條的脫機記錄，聯網后自動上傳；
CAN總線是一種經過驗證、廣泛應用于工業自動化領域的卓越的通訊網絡。它具有極強的糾錯機制，可以高速可靠地傳輸數據，通訊距離達10公里且無需中繼。它不僅可以增強聯網系統的穩定性，而且可使設備配置更靈活；
感應卡、條形碼紙票技術相結合讓PIC-910KF入口控制機提供出眾的穩定性和實用性。月租車輛持卡在入口控制機上讀卡自助進場，一卡一車，快捷、方便、安全，可與“一卡通”系統集成。臨時車輛在入口控制機上取票自助進場，一車一票，衛生安全、直觀有效，且成本低廉；
人機交互時，LCD液晶顯示屏具有高檔、可圖文動畫顯示且不受環境光線變化影響的特點，PIC-910KF入口控制機采用LCD提示操作信息，使自助操作界面變得簡單、友好；
PIC-910KF入口控制機機箱經專業設計，美觀大方，室外長期使用不掉漆、不褪色；
除基本配置，PIC-910KF入口控制機還可以選配語音提示、對講、長距離讀卡、加熱器、車位引導顯示屏、紅綠燈等可選配置，以滿足客戶專業的需求。
性能參數：
電源：AC220V，50Hz，最大1.5amp；
外形尺寸：412mm（長）×350mm（寬）×1260mm（高）；
機箱：材料為2mm厚Q235冷軋鋼板，表面磷化處理后靜電噴涂抗紫外線漆層，使用4個12mm×100mm膨脹螺絲地面固定；
環境：-40℃（配加熱器）-70℃，5%-95%相對濕度；
非接觸讀卡：EM兼容無源卡，Wiegand26接口，讀卡距離10厘米；
自動出票：紙票大小72mm（長）×80mm（寬），票面內容有進場時間、系統號、入口號、票號、車牌號（可選）、條形碼及注意事項，中文圖形熱敏打印，取票時間小于1秒，4500張票容量（使用58克直徑150mm熱敏紙卷）；
顯示：240點×64點寬溫點陣液晶顯示屏，帶高亮度背光，可圖文動畫顯示，顯示內容可由用戶自定義；
智能控制單元：Intel 80C51微處理器，40MHz主頻，128K SRAM存儲器（掉電保持）、可保存6400條脫機記錄（包括黑名單），實時時鐘，兩個RS232口（分別連接條形碼打印機和液晶顯示模塊），8路光電隔離輸入，6路繼電器輸出，工業CAN通訊接口，兼容最先進的Peli CAN2.0B格式。
2. PAB-20高速數字道閘
PAB-20系列高速道閘是內嵌智能控制單元，采用專用電機和先進的機械結構設計，適用于各類停車場管理系統中車輛出入口的擋車器設備。它源于歐洲的產品設計風格和德國最新機械結構設計技術，工作更加穩定、可靠，外觀穩重，以極高的性價比滿足客戶的需求。PAB-20系列高速道閘主要安裝在各個停車場的出/入口，或安裝在高速公路的收費出/入口處，起到限定車輛進出的作用。
既可以與停車場出入口控制機聯機工作，又可以獨立的安裝在車場的出入口進行獨立工作。道閘的智能控制單元提供獨立的控制程序，使道閘能夠進行獨立的工作和具備升優先、地感、壓力波三級防砸車的功能，用“芯”呵護車輛的安全；
使用專業的電機控制，使得道閘的使用壽命長達百萬次，道閘欄桿的升降更加穩定線性化。最快起降速度可以達到1秒；
采用左右唐璜自適應的結構設計，能夠方便快捷地進行道閘左向和右向的互換，靈活的適應各種現場環境的需求。平衡唐璜為手動可拆卸設計，使等道閘欄桿的桿長為3-4M，而無需更換電機設備；
內嵌智能控制單元，力矩時間和開發時間可手動設置，同時提供8種工作模式供客戶選擇；
先進的數字限位檢測裝置，道閘采用數字檢測限位裝置。道閘智能控制中心提供LED顯示道閘工作的位置，這樣使得用戶能夠更直觀、準確的對道閘欄桿位置進行調節和限定；
提供人機對話的按鍵操作，智能控制板提供了4個按鍵操作，1個旋轉撥碼開關和2路數碼顯示管；
德國的產品設計風格和優良的機械結構設計，使得產品運行可靠、穩定，機械磨損小、使用壽命長，外觀給人以穩重的感覺。
性能參數：
電源：AC220V，50Hz，最大1.5amp；
外形尺寸：330mm（長）×330mm（寬）×1000mm（高）；
機箱：材料為2mm厚Q235冷軋鋼板，表面磷化處理后靜電噴涂抗紫外線漆層，使用4個12mm×100mm膨脹螺絲地面固定；
升降時間：3米桿1秒，4米2秒；
環境：-20℃-50℃，5%-95%相對濕度；
電機：采用專業電機，最快速度可以達到30轉/分，震動10－55HZ，沖擊150m/s；
配重彈簧：彈簧系數K=0.1kg/mm，最多能掛接5根配重彈簧；
欄桿規格：45×75（mm），桿長為3-4m；
工作方式：可手動設置八種工作方式；
顯示：2路數碼管顯示屏，可以顯示道閘欄桿在運動過程中的位置計數；
智能控制單元：Intel 80C51微處理器，40MHz主頻，4路光電隔離輸入，4路繼電器輸出，可設置八種工作方式，力矩時間和開發時間都可以通過按鍵進行手動設置。
入口控制的技術應用
1. 卡票結合取代傳統的自動出卡
入口控制管理車輛所運用的材料主要應體現使用的識別方式。但能節約成本、體現環保理念也是用戶的其中一個要求。目前國內大型停車場主要是采用智能卡識別技術（如非接觸IC卡與非接觸電子標簽），這與歐美有些國家不同。目前歐美很多國家還是沿用紙票作為車輛進出場的憑據，主要是以下幾點：
紙票材質為可回收的環保材料熱敏紙，一次性使用、符合國際衛生標準，而且不怕變形、不怕褶皺、不怕沾濕；
還有就是紙票成本極低，一卷紙幾十塊錢，可以出4500張，平均一張就幾厘，不會被惡意偷竊；
紙票容量大了就可以輕松應付大車流量，并連續使用長時間也不用打開機箱換紙；
紙票的背面還可印刷預制的廣告圖案，表面可以打印條形碼標志、進場時間、票號和停車場歡迎詞。如果加裝車輛識別系統，還可以將車牌號碼打印在紙票上面，這樣就直觀有效無爭議。如果在斷電的情況下，還可以憑紙票上面的時間進行人工應急收費；
傳統自動出卡是采用卡片形式的ID/IC卡反復循環使用的，不符合國際衛生標準，卡易變形、怕褶皺、一張十幾塊錢成本高。自動出卡機容量有限（200張/次），無法應付大車流量，所有卡片印刷一模一樣，不直觀、有爭議，不可進行人工應急收費。
2. CAN現場總線取代傳統的RS485
CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種串行數據通信協議，它是一種多主總線，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。
通信速率可達1MBPS；
CAN總線通信接口中集成了CAN協議的物理層和數據鏈路層功能，可完成對通信數據的成幀處理，包括位填充、數據塊編碼、循環冗余檢驗、優先級判別等項工作；
CAN協議的一個最大特點是廢除了傳統的站地址編碼，而代之以對通信數據塊進行編碼。采用這種方法的優點可使網絡內的節點個數在理論上不受限制，數據塊的標識碼可由11位或29位二進制數組成，因此可以定義211或229個不同的數據塊。這種按數據塊編碼的方式，還可使不同的節點同時接收到相同的數據，這一點在分布式控制系統中非常有用。數據段長度最多為8個字節，可滿足通常工業領域中控制命令、工作狀態及測試數據的一般要求。同時，8個字節不會占用總線時間過長，從而保證了通信的實時性；
CAN協議采用CRC檢驗并可提供相應的錯誤處理功能，保證了數據通信的可靠性。CAN卓越的特性、極高的可靠性和獨特的設計，特別適合工業過程監控設備的互聯，因此越來越受到工業界的重視，并已公認為最有前途的現場總線之一；
CAN總線采用了多主競爭式的總線結構，具有多主站運行和分散仲裁的串行總線以及廣播通信的特點。CAN總線上任意節點可在任意時刻主動地向網絡上其它節點發送信息而不分主次，因此可在各節點之間實現自由通信；
CAN總線協議已被國際標準化組織認證，技術比較成熟，控制的芯片已經商品化，性價比高，特別適用于分布式測控系統之間的數通訊。CAN總線插卡可以任意插在PC AT XT兼容機上，方便地構成分布式監控系統；
通信速率115200bps（是傳統RS485總線9600bps的12倍）；
通訊距離最遠10000米無需中繼（是傳統RS485總線1200米的8倍）；
全硬件總線仲裁、總線赳錯、CRC（循環冗余）校驗（而傳統RS485無仲裁、無赳錯、無校驗，需編寫通信軟件實現）；
CAN總線是多主總線，不同的站可同時發送信息，實時性強，出入口站無論多少，事件可在幾毫秒內得到響應（而RS485是查詢總線，要一個一個的順序通訊，出入口站多時，事件要數秒后才能得到響應）。
入口控制的設計安裝
入口控制的應用實例
停車場管理系統應用的領域非常廣泛，如應用于中小型商業收費停車場（酒店、寫字樓、商場、劇院配套）、大型或超大型商業收費停車場（機場、體育場、展覽中心）、小區停車場等，但不同的停車場對系統軟、硬件要求就有所差異，而廈門威通作為一家專業從事停車場管理系統研發、生產和銷售的公司，大手控制品牌停車管理系統已經成功運用于各行業：
1. 商業收費停車場
廈門市和平客運碼頭二進二出系統；
廈門市國際旅游碼頭客運碼頭三進三出系統；
浙江省舟山市普陀山旅游客運碼頭一進一出系統；
福建省漳州港碼頭八進八出系統；
北京醫院地下停車庫一進一出系統；
廈門市第一醫院三進三出系統；
廈門市中山醫院配合立體停車庫一進一出系統；
廈門市開明影院一進一出系統；
廈門市臺灣街天地美食城三進三出系統；
廈門市二手車交易市場一進一出系統；
速8酒店廈門旗艦店一進一出系統；
湖北省宜昌市深圳路東方杰座商務大酒店一進一出系統；
金潤發連鎖超市南京龍江店、南京瑞金店、鎮江市大潤發店四進四出系統；
遼寧省海城市西柳鎮服裝市場五進五出系統。
2. 小區和大廈停車場
廈門市華僑海景城小區六進六出系統；
廈門市住總物業金尚小區二進二出系統；
廈門市住總物業金山小區二進二出系統；
泉州市馬可波羅豪庭小區一進二出系統；
江蘇省常熟市東南開發區花園小區一進一出系統；
廣東省中山市陽光花園三進三出系統；
廣東省廣州市東元小區二進二出系統；
陜西省榆林市榮民小區二進二出系統；
河北省廊坊市開發區憩園新區二進二出管理系統；
海南省海口市華錦苑二進二出系統。
3. 企事業機關單位
廈門市松柏大廈（房產管理局）一進一出系統；
廈門人民大會堂地下停車場庫二進二出系統；
廈門市國際銀行大廈地下停車庫一進一出系統；
漳州市110大廈二進二出系統；
中國移動通信蘭州市分公司地下停車庫一進一出系統；
江蘇省常熟市農業銀行大廈一進一出系統；
江蘇省揚州市邗上社區服務中心一進一出系統；
湖北省十堰市武警支隊地下停車庫一進一出系統；
山東省臨沂市中國建設銀行大廈一進一出系統；
山西省太原市國家安全局地下停車庫一進一出系統；
上海市中路都市總部大廈地下停車庫一進一出系統；
紅河煙草紅河州彌勒縣福心別墅小區一進一出系統；
篇10
隨著汽車的擁有量增加，應用的也越來越多，它的功能是：簡潔、美觀、經濟、實用，與環境協調，提升企事業單位形象，較大的作用是保護汽車免受風雨陽光的侵蝕，延長使用壽命。以下是小編為大家整理的停車棚管理規定借鑒資料，提供參考，歡迎你的閱讀。
停車棚管理規定借鑒一
停車棚、膜結構車棚造型獨特、美觀，隨著汽車的擁有量增加，應用的也越來越多，它的功能是：簡潔、美觀、經濟、實用，與環境協調，提升企事業單位形象，較大的作用是保護汽車免受風雨陽光的侵蝕，延長使用壽命。
停車棚的停車的應急程序
除上述明確規定外，鑒于員工偶爾會涉及的電瓶車沒電的問題，現公司提出協助措施如下：
1增設應急充電區域1個---為公司大門口保安區。
2如員工確因車輛沒電而不能行駛的，請向當值保安提出申請。員工必須向當值保安供給自我的員工工卡---當值保安對充電申請人進行登記---登記完成后，員工方可進行充電。
3公司要求員工妥善管理和使用自我的交通工具，包括每日對需要充電的電池自行在家完成充電過程。人力資源&行政部將會定期對電瓶車充電的員工進行統計，對經常在公司充電的員工將要求給出必要的說明并核實其需求。
停車棚管理規定借鑒二
1、停車棚使用為有償服務，本小區居民存放電動車輛時實行按月收費或按年收費，車位占用費用見《社區管理中心關于電動停車棚收費的公告》。
2、電動車輛進入停車棚內存放時**粘貼有物業發放的車號，各種型號的電動車輛按**區域存放，禁止占用別的車位。
3、電動車輛**具有車鎖、腳架，存放車輛時務必將車子鎖好，擺放時要求車尾成一線，車頭方向一致，擺放整齊，否則不得存放，更不得亂停亂放。
4、電動車輛進入停車棚時**服從停車棚管理員的統一管理，嚴格遵照規定執行，不得無理取鬧。
5、車主有義務維護停車棚整潔干凈環境，停車棚內不得堆放雜物及其它物品，禁止向停車棚內亂扔垃圾和雜物。
6、停車棚管理員為安全一職責人。居民存取車輛時要協助停車棚管理員維持好存取秩序，避免安全事故的發生，禁止在存車區域進行其它活動。
7、停車棚管理員要密切注意停車棚內外的安全，**用電安全，發現安全隱患要及時上報處理，防患于未然。
8、停車棚管理員要定期向單位反映有關管理情景，發現問題及時處理并報告上級**。
9、本停車棚僅對小區居民服務。
10、如有違反規定造成嚴重后果的，將按照有關規定追究相關職責。
停車棚管理規定借鑒三
1、停車后自行鎖好車輛，貴重物品隨身攜帶。如有物品車輛遺失，后果自負。
2、車棚內嚴禁吸煙，車主嚴禁將易燃易爆物品帶入車棚內，違者將依法追究其法律職責。
3、凡在停車棚停車的車主，停車時要服從管理員指揮，按秩序依次排放整齊。
4、閑雜人員嚴禁進入。校衛隊員加強巡邏，發現充電器長明燈如有故障應及時報修。
5、電瓶車需充電的按充電器使用說明操作，使用后將連接線放回原處，防止踩壓造成損壞。
6、停車棚堅持衛生整潔。摩托車定期檢查防止漏油滲油，防止火災事故的發生。
停車棚管理規定借鑒四
1、凡在自行車棚存車的住戶存車時要服從值班員的指揮按順序依次排放整齊摩托車按指定位置存放。
2、嚴格執行存取車輛持牌制度否則不給予辦理存取車手續。
3、凡在自行車棚的車輛必須定期檢查防止漏油、滲油防止火災和環境污染事故的發生.
4、存取車時要注意相鄰車輛的距離避免刮、碰、撞、損壞其他車輛。
精品范文
5停車管理