無人機市場范文

導語：如何才能寫好一篇無人機市場，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

尼泊爾地震后，中國、印度均向尼泊爾派遣無人機，協(xié)助其進行搜救定位工作。此前，汪峰無人機求婚、“爸爸去哪兒”中無人機跟拍，一時間，過去“高大上”的無人機飛入尋常百姓家，也使無人機突然“火了”。

無人機被稱為“空中機器人’，是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。按使用領域來劃分，無人機可分為軍用、民用和消費級三大類。

民用消費級無人機出口暴增69倍

軍用無人機已有上百年歷史，技術水平最高，對于靈敏度、飛行高度速度、智能化等有著嚴格的要求。在信息化戰(zhàn)爭中，無人機可以執(zhí)行偵察、監(jiān)視、設置假目標、騷擾與誘惑和電子干擾等任務，在實戰(zhàn)中已取得了相當好的戰(zhàn)果。

目前，世界上30多個國家已研制出了50多種軍用無人機，有近60個國家裝備了無人機。國內(nèi)的軍用無人機主要由各大軍工集團研制，主要包括中航工業(yè)集團、航天科工集團等。東方證券分析師預計，未來15年內(nèi)軍用無人機將迎來千億級批量列裝需求，發(fā)動機材料和靶機將率先享受業(yè)績紅利。

隨著技術向民用外溢，無人機產(chǎn)業(yè)化進入普及時代，在民營領域的應用也變得越來越廣闊，主要包括大地測量、氣象觀測、航拍、城市環(huán)境檢測、地球資源勘探和森林防火等方面。

而消費級無人機，則一般采用成本較低的多旋翼平臺，用于航拍、游戲等休閑用途，其中以深圳大疆創(chuàng)新為代表的航拍無人機可以說已經(jīng)火遍全球。

目前全球民用無人機使用主要由六個領域構成。其中，行政用途占據(jù)45%，消防用途25%，農(nóng)林用途13%，能源、地理觀測和商業(yè)廣播等占據(jù)剩余的17%；對于極客群體或者說普通消費者而言，其需求只占到了后者的一小部分。

數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，由深圳口岸出口的民用消費級無人機增長至16萬臺，貨值達到7.5億元人民幣，較去年同期暴漲69倍和55倍。目前，從深圳口岸出口的無人機占全國出口無人機的99.9%。取得這一成績的大背景是，同期的中國電子信息產(chǎn)品總出口額為2，946億美元，同比下降0.5%。

不僅是在海外，國內(nèi)的無人機市場同樣火熱。分析顯示，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運營在內(nèi)，中國目前有300至400家民用無人機企業(yè)，從業(yè)人員超過萬人。而未來中國需要―萬多架民用無人機，以此簡單計算，未來市場空間高達500多億元。

根據(jù)美國蒂爾集團的最新全球無人機市場預測，未來十年，無人機將繼續(xù)成為世界航空航天工業(yè)最具增長活力的市場，其中全球軍用和民用無人機銷售額將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，十年支出總額將超過910億美元，十年復合增長率為6.7%。

無人機領域的“蘋果公司”

談到無人機，大疆創(chuàng)新是一個繞不過的話題。“如果說國內(nèi)智能硬件界有拿得出的一個類別可以在國際市場笑傲群雄的話，非無人機莫屬；如果說無人機領域要找個頭牌出來，非大疆創(chuàng)新莫屬。”某業(yè)內(nèi)人士如是說。

2015年，汪峰在章子怡生日派對上通過無人機送來了一顆鉆戒并向她求婚，在汪峰七次搶頭條失敗之后，這第八次終于成功了。而此次行動中使用的正是來自中國本土無人機廠商大疆創(chuàng)新的主打產(chǎn)品――大疆精靈Phantom 2 Vision+，一架搭載高清攝像頭的四旋翼無人機。大疆創(chuàng)新的無人機還在熱門美劇《摩登家庭》、《神盾局特工》和《國土安全》中露過臉。

2006年，大疆創(chuàng)新在香港科技大學的一間學生宿舍橫空出世；2008年，團隊也不過才五六人；到現(xiàn)在，公司員工已接近4，000人。2014年，大疆創(chuàng)新營收近30億元，五年翻了100倍，發(fā)展速度極其驚人。翻開大疆公司的發(fā)展歷程可見，除了頭三年的埋頭研發(fā)外，自2009年起，大疆每年都有新產(chǎn)品問世。特別是2012年，推出到手即飛的世界首款航拍一體機“大疆精靈Phantom 1”，將之前局限于航模愛好者的專業(yè)市場推廣至大眾消費市場，將單純的飛行體驗拓展至航拍體驗后，大獲成功。

2013年，大疆研發(fā)出了“全球第一款空中照相機”大疆精靈Phantom 2 Vision，它集成了圖像傳輸技術，使得無人機在空中時，攝像頭可實時傳輸回拍到的影像，用戶也可通過自己的終端控制攝像頭的角度。但無人機遇到外力干擾時，拍攝會出現(xiàn)抖動問題。大疆的研發(fā)團隊于是將云臺技術進一步升級，陸續(xù)推出大疆精靈Phantom 2 Vision+和Phantom3，無論做何種大幅度擺動，其拍攝出的圖像依然穩(wěn)定。

現(xiàn)在，大疆創(chuàng)新在全球商用無人機市場占據(jù)了70%的份額，其中八成銷往國外。與深圳其他“走出去”的高科技不同，它們更多的是從東南亞市場拓展到歐美市場，而大疆則是從北美市場出發(fā)，到歐洲市場再到國內(nèi)市場。

無人機發(fā)展速度大大超出人們的預期，也迅速獲得資本市場追捧。今年5月，大疆創(chuàng)新宣布獲得來自硅谷頂級風險投資公司Accel Partners的7，500萬美元融資。英國《金融時報》援引知情人消息稱，作為一家初創(chuàng)公司，這筆融資令大疆創(chuàng)新的估值達到80億美元左右，顯示出硅谷對無人機的商業(yè)潛力寄予厚望，

Accel Partners表示，對大疆創(chuàng)新的這筆7，500萬美元的投資是其史上規(guī)模最大的投資之一。主導這筆投資的Accel Partners合伙人Sameer Gandhi甚至將大疆創(chuàng)新的科研能力與蘋果相比較，因為大疆創(chuàng)新將無人機硬件和軟件相結合，創(chuàng)建出一個新的技術平臺，使得其他開發(fā)者可以創(chuàng)建App。

2015年《FastCompany》消費類電子產(chǎn)品創(chuàng)新型公司評選中，大疆創(chuàng)新位列第三，緊隨谷歌、特斯拉，是唯一一家入選的中國公司。

上市公司投身新藍海

鑒于無人機這一新興行業(yè)未來發(fā)展空間巨大，許多投資人士均認為其具有投資價值，于是，不少上市公司開始進軍這一產(chǎn)業(yè)。7月29日，迪馬股份宣布，公司與中航工業(yè)成都飛機設計研究所就無人機商用、民用項目的合作事宜進行討論，現(xiàn)雙方初步達成技術合作和產(chǎn)品定向研發(fā)意向，擬充分運用雙方自身技術、研發(fā)、生產(chǎn)能力等優(yōu)勢，就電力、地質、警用、農(nóng)用等無人機技術、產(chǎn)品及領域運用進行研發(fā)合作。

7月21日，隆鑫通用披露，公司子公司珠海隆華直升機科技有限公司于不久前在珠海完成了“XV-2”（農(nóng)業(yè)專用植保無人機）的首次場外試飛，并獲得了成功。這意味著公司農(nóng)業(yè)植保機飛行測試工作取得了階段性成果和突破。據(jù)隆鑫通用董事長高勇透露，公司的無人機發(fā)展戰(zhàn)略遠景目標是打造“國內(nèi)領先的無人直升機整機系統(tǒng)通用平臺”，而近期目標則是在農(nóng)業(yè)植保無人機領域率先發(fā)力，力爭成為這一領域的領跑者。按照計劃，預計今年底或明年初就可實現(xiàn)無人農(nóng)業(yè)植保機產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。

此外，山東礦機近期表示，2.5米翼展的無人機驗證機上半年繼續(xù)驗證飛行，爭取今年年底或明年年初驗證完畢并形成產(chǎn)品，同時，5米無人機驗證機爭取今年年底或明年年初試制完成。

西南證券表示，目前，無人機產(chǎn)業(yè)是我國上市企業(yè)發(fā)展較好的領域，建議重點關注涉及無人機核心部件研發(fā)的宗申動力、無人機整機平臺研制生產(chǎn)德奧通航、山河智能、軍用無人機平臺生產(chǎn)的洪都航空，及存在軍工資產(chǎn)注入預期的貴航股份。

廣發(fā)證券表示，無人機產(chǎn)業(yè)鏈方面，看好總體技術、發(fā)動機技術和飛控技術三個環(huán)節(jié)。總體技術從頂層設計出發(fā)，決定了無人機系統(tǒng)的主要性能指標，研發(fā)能力強和平臺通用性好的公司更具有競爭力；發(fā)動機技術門檻較高，國產(chǎn)化替代空間巨大，具有技術先發(fā)優(yōu)勢的公司有望迅速占領市場，成為行業(yè)龍頭；飛控技術是無人機行業(yè)發(fā)展的核心推動力，是總體單位都想掌握的核心無人機技術。以上三方面決定了無人機系統(tǒng)最核心的性能指標。

科技巨頭紛紛進軍

廣闊的市場前景和資本熱捧，使無人機產(chǎn)業(yè)站上風口蓄勢起飛。業(yè)內(nèi)預計，無人機將成為下一個藍海市場，未來十年千億市場待掘金。在這樣的背景下，谷歌、亞馬遜等國際科技巨頭也紛紛涉足無人機的應用和開發(fā)。

近期，索尼移動通信公布了其無人機計劃。這款無人機由索尼與東京機器人公司ZMP在聯(lián)合創(chuàng)立新公司之后設計，主要功能是遙控航拍，與市面上普遍可見的航拍無人機不同的是，索尼的這款無人機并沒有采用主流航拍無人機的多旋翼設計，而是采用固定兩側的機翼設計，不過，這款無人機并非只能滑翔，據(jù)介紹，雖然是側機翼無人機，但還是支持垂直起降和懸停功能。

今年上半年，一名國外設計師帶來了自己對蘋果無人機的概念設計――Apple Drone。在設計上，這款Apple Drone還算比較接近于蘋果當前的風格，機身為白色，內(nèi)含各種高科技，四個旋臂上都配有iSight攝像頭，可以單獨拍攝，也可以合作拍攝360度全景視頻，甚至還可以通過YouTube等網(wǎng)站進行流媒體直播。

外媒報道，三星公司也在研發(fā)“無人機自拍相機項目”（ProjectSelfie Camera Drone）。據(jù)介紹，這款無人機產(chǎn)品在功能上類似此前火爆朋友圈的無人機LilyDrone――一款低價的拋飛、環(huán)拍、智能“竹蜻蜓”。

老牌科技企業(yè)諾基亞也沒有充當看客，和“阿聯(lián)酋集成通信公司”（以下簡稱“Du公司”）進行了合作，正在研發(fā)專用無人機，對通信設備和移動基站進行檢查和測試。諾基亞和Du公司在阿聯(lián)酋迪拜體育中心進行了通信無人機的測試，無人機已經(jīng)可以采集通信網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)，并給出一些有關網(wǎng)絡運營狀態(tài)的指標。無人機采集的數(shù)據(jù)，會被提交到諾基亞服務全球移動運營商的客戶中心，進行后續(xù)分析和處理，諾基亞將會根據(jù)分析結果對移動網(wǎng)絡繼續(xù)進行優(yōu)化。

谷歌、Facebook、亞馬遜也都先后公布了自己的無人機計劃。今年以來，GoPro也高調宣布進入無人機市場，將著手研制擁有自主產(chǎn)權的四軸飛行器，并計劃于2016年上半年推出。

無論是跟風還是作為科技儲備，世界科技巨頭幾乎都有自己的無人機項目。而支撐這些科技巨頭涉足無人機產(chǎn)業(yè)的動力，正是未來龐大的市場。

管理盲點凸顯

但無人機市場也不是那么完美，坐擁廣闊前景的同時，安全隱患也逐漸顯現(xiàn)。當前，不少國家在相關監(jiān)管層面近乎是一片空白，各地頻頻曝出無人機惹禍事件。

7月23日，印度孟買，警方宣布逮捕了一名房地產(chǎn)網(wǎng)站員工，該員工被指涉嫌使用無人機航拍印度高度敏感的原子能研究中心。

7月17日，美國加州圣貝納迪諾，消防部門在執(zhí)行一次高速公路滅火任務時在危險空域遭遇了五架相互追逐的無人機，導致消防直升機無法正常作業(yè)并被迫提前返航。相關官員事后表示，這次意外至少造成了滅火工作20分鐘的延誤。而就在六月，加州另一場火災中，同樣也出現(xiàn)了來自無人機的干擾――那場大火燒掉了3，500英畝的土地、五所房屋和20輛汽車。

2013年12月29日，北京首都機場以東空域，一架無人機飛行致使十余個航班延遲起飛，兩個航班緊急實施空中避讓。事后，放飛無人機的四名當事人，涉嫌“過失以危險方法危害公共安全罪”被。這樣的例子還有很多。另外，多起無人機操控失誤引起的墜機事件，不僅引發(fā)了航空領域管制的話題，也對其安全性提出挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，目前，我國低空領域尚未對民用航空器開放，對民用無人機管理，多是參照2013年11月中國民用航空局的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理辦法》。

業(yè)內(nèi)人士稱，該辦法的出臺，當初主要是針對航模的管理，不允許飛行器攜帶拍攝設備。然而，近年來，由于生產(chǎn)技術日趨先進，無人機的搭載和續(xù)航能力不斷提升，操控距離成倍增加，飛行高度越來越高，由此帶來的安全隱患也越來越大。

無人機可能會干擾到航空、消防、行政行動等諸多方面，同時它幾乎來無影去無蹤，干了壞事根本抓不到，好不容易抓住了一臺也找不到主人，自然也就無從處罰。

對于普通大眾來說，無人機偷拍、騷擾所帶來的潛在的隱私泄露問題同樣不容忽視。《華盛頓郵報》此前曾撰文指出，在人們的日常生活活動中，無人機飛越房屋、農(nóng)場和商業(yè)場所，這實質上使得它們把人們帶入了一個“監(jiān)視社會”，每一個人都被跟蹤、監(jiān)視和審查。

“無人機+產(chǎn)業(yè)”應運而生

在國內(nèi)大力倡導大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新的背景下，近年來，國內(nèi)民用無人機在物流、餐飲、保險查勘等新領域的嘗試應用紛紛出現(xiàn)，海外新科技巨頭也開始涉足無人機的應用。

不久前，F(xiàn)acebook宣布，第一架完整的無人機已制造完成，其翼展達到了波音737的水平，將向全球最偏遠的地區(qū)提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務。

種種跡象顯示，“無人機+行業(yè)”應用將是無人機未來真正的剛需。有專家指出，未來無人機的應用將會出現(xiàn)更多的細分領域，在與多行業(yè)實現(xiàn)緊密融合后，無人機專業(yè)級市場將會迎來收益爆發(fā)期。

與此同時，專業(yè)級的無人機消費市場還會迎來更多的創(chuàng)新應用。如在數(shù)據(jù)的挖掘上，在云計算和大數(shù)據(jù)的應用上，通過對數(shù)據(jù)的采集和分析服務將形成大數(shù)據(jù)為企業(yè)的發(fā)展和決策作出必要的支持。

不過，現(xiàn)階段國內(nèi)無人機應用基本面臨著“適航認證沒有統(tǒng)一標準”、“作業(yè)運營缺少合法實體”、“操控培訓亟待完善”、“空域管理難以實施”等諸多限制。

分析認為，這些限制因素的根源在于安全監(jiān)管的困難，解決的方向在于我國低空開放政策的推行和相關配套特別是安全設施的完善。此外，無人機業(yè)內(nèi)在開展飛行作業(yè)時執(zhí)行通用航空法規(guī)的比例幾乎為零。

篇2

本文系統(tǒng)性地對大疆的Mavic Pro無人機進行了分析，共分為三大部分：

Mavic Pro強不強？通過民用無人機市場的整體表現(xiàn)、Mavic Pro在市場的表現(xiàn)以及Mavic Pro瞄準的用戶群體三方面進行論述，集中在第一、二、三章節(jié)；

Mavic Pro為什么這么強？通過產(chǎn)品的功能分析進行論述，集中在第四章節(jié)；

Mavic Pro還能不能變得更強？通過對產(chǎn)品的調研分析進行論述，集中在第四章節(jié)。

第一章：市場規(guī)模

無人機，是無人駕駛飛行器的簡稱，英文名是Unmanned Aerial Vehicle， UAV或者Drone，最早應用于軍工領域，近幾年來無人機技術在民用領域的應用獲得了長足發(fā)展。

民用無人機有：消費級無人機和工業(yè)級無人機兩大應用領域。

消費級無人機主要應用于航拍、娛樂領域；

工業(yè)級無人機廣泛應用于農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢和警用執(zhí)法等領域。

1.1 市場優(yōu)勢

根據(jù)賽迪顧問無人機產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，截止2017年底，中國民用無人機市場規(guī)模達到56.5億元，預計2018年可達88億元，2020年或可突破200億元。近年來，中國民用無人機市場的增速始終維持在50%以上，這種趨勢預計仍將保持下去。

2015~2020年中國無人機市場規(guī)模及增長 數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問 2017.12

2017年中國民用無人機產(chǎn)品市場中，消費級無人機達到59.7%的占比率。隨著消費級無人機市場競爭態(tài)勢的加劇，以及社會對工業(yè)級無人機的需求增大，2020年工業(yè)級無人機的占比或將達到44.2%，市場份額上升4%左右。

2017年/2020年中國無人機市場結構 數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問 2017.12

近年來消費級無人機越發(fā)的滲透到人們的日常生活。未來幾年，硬件成本的降低、續(xù)航能力提升、產(chǎn)品價格下降、產(chǎn)品功能增加等趨勢，都將有望進一步提升消費級無人機的市場空間，人工智能和機器學習技術在無人機領域應用的越發(fā)深入，也將推動無人機市場規(guī)模進一步增長。

1.2 市場劣勢

2016年無人機行業(yè)開始爆發(fā)式增長，大量資本涌入，短時間內(nèi)國內(nèi)出現(xiàn)了數(shù)十家大大小小的無人機企業(yè)。但國內(nèi)僅有少數(shù)企業(yè)擁有自主研發(fā)的飛控系統(tǒng)，其他企業(yè)大多引入開源產(chǎn)品二次開發(fā)，導致市場上出現(xiàn)大量同質化產(chǎn)品。而在工業(yè)級無人機領域，不斷出現(xiàn)虛夸數(shù)據(jù)的的“問題企業(yè)”，正在導致市場對整個無人機行業(yè)失去信心，劣幣驅逐了良幣。

與此同時，大量無資質、未經(jīng)審批的個人和單位“黑飛”無人機，對軍、民航空中秩序及人民安全造成不小的影響和損失，全國各地相繼出臺長期或短期的限飛、禁飛政策。

2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理條例（征求意見稿）》公布，用開放的態(tài)度收集公眾意見。在不斷加強的監(jiān)管之下，無人機行業(yè)的資本投入不斷減少。在行業(yè)標準被規(guī)范下來之后，無人機行業(yè)或將迎來新一輪爆發(fā)，但在此之前，將是一段相對緩慢的發(fā)展階段。

第二章：產(chǎn)品市場表現(xiàn)

大疆（DJI）由汪滔于2006在年深圳創(chuàng)立，早期從事航模產(chǎn)品的研發(fā)銷售。2012年開始，大疆陸續(xù)推出Phantom系列、Mavic系列、Spark系列等消費級無人機明星產(chǎn)品。近年來，大疆開始布局工業(yè)級無人機等領域。

2.1 市場表現(xiàn)：馬太效應初現(xiàn)

2017年大疆收入同比增長近80%，達到近180億元。其絕大部分的收入來自于消費級無人機，約80%來自海外市場。公司最近一輪公開融資在2018年5月，最新估值達到160億美元。

通過品牌分析，可以發(fā)現(xiàn)：在2017年甚至還有19家企業(yè)在同大疆進行競爭，而到了2018年，這一數(shù)字降到了7家。大疆已在消費級無人機領域以超越90%的市場占有量鑄就了不可撼動的地位，強者愈強，弱者愈弱。

2017年中國無人機市場品牌分布 數(shù)據(jù)來源：數(shù)據(jù)雷達智能飛行相關數(shù)據(jù)

2018年上半年中國無人機市場品牌分布 數(shù)據(jù)來源：數(shù)據(jù)雷達智能飛行相關數(shù)據(jù)

通過價格分析可以發(fā)現(xiàn)，在2018年上半年，6000~8000元價位的無人機以超過1，613臺的成交量遙遙領先。在這一價格區(qū)間，除了Parrot/派諾特有一款產(chǎn)品。甚至對于大疆來說，也僅有Mavic Pro這一款機型。

也就是說，Mavic Pro在2018年創(chuàng)造了遠超同類型所有產(chǎn)品的銷售額，而事實上Mavic Pro，在2017年也穩(wěn)居成交量第一寶座。

2018年上半年中國無人機市場價格分布來源：數(shù)據(jù)雷達智能飛行相關數(shù)據(jù)

2.2 市場定位：消費級無人機市場的先行者和引領者

用動態(tài)角度看待消費級無人機市場，會發(fā)現(xiàn)用戶群體沿著“專業(yè)玩家”-“戶外運動愛好者”-“普通消費者”的脈絡進行發(fā)展。

最早的消費級無人機屬于航模，主要面向專業(yè)玩家，其市場空間較小；后來大疆推出Phantom系列，大幅降低了無人機的使用難度，迅速席卷了戶外運動愛好者市場。大疆的Mavic系列進一步提升了無人機的便攜性和可操作性，使得市場擴展至普通消費者。

2016年9月27日晚推出的的Mavic Pro，以超越同類型產(chǎn)品幾個數(shù)量級的高性能和6499元的高性價比的價格橫掃了整個“自拍無人機”的市場。

其借助計算機視覺和深度學習技術，大幅提升了無人機的可操控性。提供了智能跟隨、手勢自拍及指點飛行等智能飛行模式，從而使“Flying Camera”變成“Flying Robot”。

在便攜性方面，Mavic Pro相當于將整個精靈4的性能塞到僅有A4紙三分之一大小的機器里。

目前來看，消費級無人機的小型化和智能化的趨勢，使得用戶基數(shù)仍在不斷增長。如下圖所示：大疆的最新一代產(chǎn)品Mavic Air已做到了“口袋級”，在便攜性上取得了質的突破。

大疆無人機“便攜性”的演進 數(shù)據(jù)來源：大疆官網(wǎng)

第三章：用戶分析

Mavic Pro擁有極度便攜，強大的自拍及航拍功能，以及價格相對精靈4更加便宜等諸多優(yōu)點。大量經(jīng)常遠足、旅行的航拍愛好者，經(jīng)常需要在空曠的室內(nèi)進行拍攝的攝影師，經(jīng)常出勤的記者，以及任何喜歡攝影的人均成為了其潛在的目標用戶。

3.1 用戶畫像

Mavic Pro瞄準的是一群什么樣的人，我們可以通過百度指數(shù)的一組數(shù)據(jù)來了解一下：

2018年上半年Mavic Pro關注者性別/年齡分布 數(shù)據(jù)來源：百度指數(shù)

男女比例達到8.5 : 1.5，男性用戶基數(shù)遠遠大于女性。可見男性使用無人機的意愿更強烈，無人機作為科技前沿的產(chǎn)物，會帶給男性強烈的征服新技術的成就感。當然也不可否認的是，Mavic Pro的酷炫造型、強大的空中拍攝能力和簡單易上手的特性，也令一部分女生對其加以了關注。

關注Mavic Pro的用戶年齡集中在30~49歲，占比達到78%。80后、70后是潛在的消費主體。不同于一般所認為的年輕人是無人機的忠實擁躉，90后人群關注Mavic Pro的比例并不高，可能是由于這款無人機在定價上較高，90后的當前收入尚無法支持在無人機愛好上的大量花費。

2018年上半年Mavic Pro關注者地域分布 數(shù)據(jù)來源：百度指數(shù)

根據(jù)百度指數(shù)的數(shù)據(jù)，截止2018.07.01，關注Mavic Pro的用戶大多集中在北京、上海、深圳、廣州和杭州等超一線及一線城市。

3.2 用戶使用場景

綜合以上用戶畫像的分析，可刻畫出以下三種典型用戶使用場景：

1）吳斌，男，35歲，自由攝影師，現(xiàn)居北京，年收入40余萬元左右

用戶場景：

長期與旅行網(wǎng)站、雜志畫報及電視媒體保持合作關系，經(jīng)常需要出差。首次接觸航拍無人機時因體積因素無法接受，直到Mavic Pro鉑金版，因其體積小質感高等優(yōu)點決定入手，以借助新技術提高其攝影能力，擴大業(yè)務范圍。

2）李海林，男，48歲，某車企高級研發(fā)經(jīng)理，現(xiàn)居深圳，年收入50余萬元左右

用戶場景：

平時熱衷于攝影，公司在17年底安排了去西藏的旅游。通過兒子的推薦，購買了Mavic Pro并帶到高原，體驗了從“上帝視角”看世界的感受，并拍攝了大量航拍照片，深受老友好評。

3）David Li，男，30歲，某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運營經(jīng)理，現(xiàn)居上海，年收入30余萬元左右

使用場景：

早就了解過航拍無人機，因為工作忙沒有休閑時間一直沒有入手。18年五月份姐姐結婚，遂決定入手一部Mavic Pro進行婚禮現(xiàn)場的室內(nèi)攝影，以記錄下姐姐生命中的美好瞬間。

第四章：功能分析及建議

4.1 產(chǎn)品的功能架構

Mavic Pro作為航拍無人機，其核心功能飛行、拍照、攝影均是建立在其核心系統(tǒng)的基礎上的，故同時列出其核心系統(tǒng)。

其功能架構圖如下所示：

Mavic Pro的一般參數(shù)如下所示：

4.2 核心功能

4.2.1 核心功能分析

Mavic Pro獨特的智能飛行模式作為核心功能吸引了大量攝影愛好者，在此基礎上衍生出眾多航拍玩法。所有的智能飛行模式均可在P模式（GPS模式）下開啟，僅固定翼智能飛行模式可在P模式或S模式（運動模式）下開啟。

1）指點飛行

用戶點擊DJI GO 4 App中相機界面的實景圖，指定無人機沿選取的方向，向所選目標區(qū)域自動前進。到達指定位置后無人機將繼續(xù)往前飛行，退出指點飛行模式后可自主操作。

“指點飛行”可大量減少用戶操作，令拍攝出來的畫面更為流暢自然，減少波動。在此過程中，用戶僅需調節(jié)云臺俯仰控制撥輪，控制好云臺的俯仰角度即可。

2）智能跟隨

用戶在DJI GO 4 App中相機界面的實景圖中選定目標，目標可以是人、動物、自行車、汽車船只等。選定目標后云臺相機將始終對準目標，且無人機將與目標保持一定距離跟隨飛行。

“智能跟隨”特別適合于自動跟蹤拍攝移動目標，而不用擔心手動操作不熟練導致的無人機過快或過慢，從而影響拍攝效果。

“智能跟隨”共有三種子模式可供選擇，普通模式、鎖定模式及平行模式。因Mavic Pro僅有前視視覺系統(tǒng)，對于鎖定及平行模式來說，無人機會側飛或倒飛，一定要多注意此時沒有避障功能。

普通模式：無人機與目標保持相對距離跟隨目標移動。在此過程用戶可以自主調節(jié)跟隨角度及云臺的俯仰角度；

鎖定模式：目標始終處于中心，無人機環(huán)繞目標運動。在App上設定順/逆時針旋轉角度后，無人機即可環(huán)繞目標運轉相應角度。在此過程中，用戶可通過搖桿調整順/逆時針角度，以及通過云臺俯仰撥輪進行動態(tài)構圖控制（并非云臺俯仰角度）。目標可以是移動的，也可以是固定的。當鎖定固定目標時，就可以做出常說的“熱點環(huán)繞”/“刷鍋”操作。

平行模式：無人機始與目標保持拍攝和跟隨角度，實現(xiàn)正面或側面跟隨，可能是最好的一種跟隨拍攝方式。用戶可在App上拖動目標下方的滑塊以實現(xiàn)自動環(huán)繞目標。

3）手勢自拍

用戶僅需通過：

①走動以獲取無人機注意；

②高舉雙手或揮手以使無人機鎖定距離；

③擺出“方框”手勢三個步驟，即可操縱無人機進行自拍，而無需借助外部設備如自拍桿或遙控器。

“手勢自拍”可進一步解放用戶的雙手，從而令用戶真正享受旅行拍照的樂趣。用戶即便是一個人去旅行，也可以把自己拍進合適的畫面。

4）三腳架模式

用戶在需要微調構圖時，可以開啟三腳架模式，此時拍攝更為流暢穩(wěn)定。三腳架模式下無人機的飛行速度不可超過1m/s，同時降低了對操控的感應程度。

“三腳架模式”極大地增強了無人機的穩(wěn)定性，很大程度上解決了高空風力帶來的影響，為用戶拍攝高質量的靜態(tài)畫面，特別是在夜景和低感光狀態(tài)下的長曝光拍攝提供了非常大的幫助。

5）影像模式

用戶在拍攝視頻時可以開啟影像模式，此時無人機在加速和剎車時敏感度降低，緩沖增大，保證了機身和云臺最小角度的突變，畫質更加平滑。

“影像模式”同樣增強了無人機的穩(wěn)定性，為用戶拍攝高質量的視頻提供了很大的幫助。

6）地形跟隨

開啟該功能后，無人機將自動記錄當前與地面的相對高度。用戶隨后操縱無人機向前飛行時，無人機將與地面始終保持相對高度。地形上升時無人機上升，地形下降時無人機并不下降，仍以當前高度飛行。在此模式下用戶不可人為調節(jié)無人機高度。

“地形跟隨”為用戶拍攝具有視覺沖擊力的貼地飛行的畫面提供了有力的武器，令無人機操作的難度進一步降低。

7）固定翼模式

無人機以固定翼飛行器的方式自動勻速向前飛行，用戶可控制無人機的上升、下降或偏航。“固定翼模式”令用戶可以拍攝出具有非常強的沉浸感的飛行畫面。

8）一鍵短片

無人機按照特定模式自動飛行并持續(xù)一段時間，最后生成一個10s的短視頻。拍攝完成后無人機將自動飛回拍攝起始位置。該模式下無人機無法自行避障，要特別注意。

“一鍵短片”將常用但又有一定難度的航拍形式以程序的方式固定下來，用戶不用掌握高超的技巧即可為想要的目標拍出精彩的畫面。“一鍵短片”共有三種模式可供選擇：漸遠、螺旋及沖天。

漸遠模式：無人機邊后退邊上升，鏡頭跟隨目標拍攝；

螺旋模式：無人機以拍攝目標為中心，螺旋上升拍攝；

沖天模式：無人機垂直上升，鏡頭俯視目標拍攝。

4.2.2 用戶的使用路徑

指點飛行的使用路徑如下：

智能跟隨的使用路徑如下：

手勢自拍的使用路徑如下：

三腳架模式的使用路徑如下：

影像模式的使用路徑如下：

地形跟隨的使用路徑如下：

固定翼模式的使用路徑如下：

一鍵短片的使用路徑如下：

4.3 產(chǎn)品調研與建議

4.3.1 用戶與硬件的交互

用戶與Mavic Pro的實物交互的用戶旅程圖如下所示：

1）對于傳播和購買場景，我們將其分為線上和線下。

對于線下場景，大疆早在2015年就在深圳南山區(qū)設立了首家旗艦店，設立了從飛控到整機的產(chǎn)品線展示，從消費級到專業(yè)級的產(chǎn)品展示以及從體驗到購買到售后的一站式服務，為中高端消費者帶來了優(yōu)質的服務和體驗。

大疆深圳旗艦店

其后大疆分別在香港、上海和首爾也設立了旗艦店，截止2018年7月1日，國內(nèi)共有263家大疆授權體驗店或授權體驗專柜，除臺灣省外，江蘇省以26家的數(shù)量占據(jù)覆蓋率首位，廣東省以20家的數(shù)量居于次席。

新零售當?shù)溃诰€上、線下一體化趨勢愈加明顯的環(huán)境下，巨頭們紛紛回歸實體商業(yè)，線下互動方式必將成為大疆日后銷售額增長的重要組成部分。

線下傳播和購買場景中用戶最常遇到的痛點列舉如下：

線下店的運營成本高于線上店，故產(chǎn)品的成交價會較線上店成交價上浮；

線下店的商品庫存相較線上店更為吃緊，用戶看中的產(chǎn)品可能會缺貨，無法即時下單。

對于線上場景，主要分為官方網(wǎng)站，大疆商城App和各大電商平臺，其中官網(wǎng)和大疆商城App未設置評價功能。截止2018年6月28日，對各大電商平臺的用戶反饋匯總如下：

總體來說，用戶在線上購買場景中遇到問題的并非很多，取大疆京東自營店的數(shù)據(jù)，遇到問題并反饋的用戶只占到總體用戶的2.12%。鑒于Mavic Pro標價較高（單機版6499，套裝7999），用戶遇到問題一般都會反饋，此類數(shù)據(jù)較為可靠。

對線上購買場景的用戶痛點進行分析，各類問題占比如下：

因此，線上傳播和購買場景中用戶最常遇到的痛點可以總結如下：

最大的痛點是包裝和物流不夠精細安全，不能很好的保護產(chǎn)品；

客服不專業(yè)，無法解決問題。用戶會在電商平臺的客服和大疆的客服之間疲于奔命，問題較難得到妥善的解決；

用戶感覺收到二手機或翻新機，在大疆京東自營店Mavic Pro用戶反饋的6例此類問題中，有3例用戶的產(chǎn)品最終明確得到了更換。

2）對于使用場景，數(shù)據(jù)來源是電商平臺用戶評價和無人機網(wǎng)Mavic Pro使用評測報告等。

Mavic Pro在使用一兩次和使用數(shù)十次的感受一定是不一樣的，電商平臺評價較為精準的反映了用戶在初次接觸產(chǎn)品時所遇到的問題。如下所示，用戶在初次使用Mavic Pro時遇到的問題主要分為三類，也即是用戶的痛點所在：

無人機不明原因的炸機，這種情況一般在用戶詢問客服或送回原廠返修后都會得到一個解釋，但對于當時使用無人機的用戶而言，常常會帶來較強的對產(chǎn)品的不信任感，且返修或換新機等事后措施往往無法彌補；

產(chǎn)品性能未達預期。在產(chǎn)品詳情頁給到用戶的數(shù)據(jù)一般都是理想情況下測得的性能數(shù)據(jù)，用戶在試用時發(fā)現(xiàn)性能未達詳情頁給定的數(shù)據(jù)時會有落差感，且事后再由客服解釋相較于事先說明（這種情況是正常的），用戶的落差感更大；

產(chǎn)品在初次使用時出現(xiàn)明確的質量問題，出現(xiàn)問題的部件或零件分布較為分散。

根據(jù)無人機網(wǎng)Mavic Pro使用評測報告等研究資料，隨著用戶對產(chǎn)品使用的增多和深入又會發(fā)現(xiàn)更多的使用痛點，選取最常遇到的列舉如下：

對焦算法仍不完善影響畫面清晰度；

剛開始Wi-Fi連接會出現(xiàn)圖象傳輸延遲；

抗風性不夠，畫面易抖動；

冬天使用時設備的電池容量迅速下降且剩余電量顯示不準確；

電池無法利用隨身攜帶的設備（如充電寶）進行充電；

遙控器會自動對移動設備進行充電，導致遙控器電量降低過快；

Mavic Pro的避障功能無法檢測到風箏線、電線這類物體；

3）對于售后場景，信息來源是各眾測網(wǎng)站測評報告和知乎“大疆售后如何”相關答案。

對于無人機行業(yè)而言，售后服務一直飽受詬病，主要是由以下三點原因導致的：

責任界定相對困難：界定無人機的損壞，是由機器本身的故障，還是人為的操作失誤導致的，會牽扯用戶大量精力；

維修成本較高：若認定無人機的損壞是由人為失誤導致的，則用戶需付出昂貴的維修代價，包括金錢和時間；

檢測標準不統(tǒng)一：不同品牌的無人機售后維修，對無人機損壞的檢測標準不一致，導致用戶維修和溝通成本的增加；

大疆自2018年6月5日推出了DJI CARE的升級版——“隨心換”與“隨心續(xù)享”消費者保障計劃，填補了無人機行業(yè)售后服務的空白，大大優(yōu)化了無人機售后服務體驗。但追溯知乎用戶分享的售后體驗，最大的痛點在于：無人機損壞時大疆傾向于整體更換部件而非維修，費用較高。

4.3.2 用戶與軟件的交互

這里所說的軟件是指DJI GO 4 app，它是大疆為旗下的無人機產(chǎn)品提供的最新版客戶端。對于用戶來說，在不同階段均有可能使用到這款軟件：

在熟練使用無人機前可配合App進行模擬飛行；

實際使用時App可配合Mavic Pro實時查看攝像頭畫面以及調節(jié)飛行器攝像頭的參數(shù)；

在拍攝完畢后可以對航拍的圖片或視頻進行編輯、回放、分享等操作；

編輯完成后可以通過各種途徑分享到社交圈如朋友圈、微博及天空之城。

用戶甚至可以將DJI GO 4 App當做一款日常圖像編輯軟件使用，DJI GO 4 App的功能架構如下所示：

通過整理歷趣網(wǎng)上DJI GO 4 App的用戶評價，匯總出用戶與這款軟件交互時較常出現(xiàn)的痛點。

不涉及到具體功能，用戶對這款App整體的痛點列舉如下：

（1）用戶在購買Mavic Pro時不清楚App不兼容的移動設備機型，導致無人機購買回來無法直接使用，需要重新準備移動設備。用戶主要通過“設備”界面與無人機進行交互，實時查看無人機拍攝效果，同時了解與飛行和拍攝有關的參數(shù)，確保安全飛行。

其功能架構如下：

其對應App界面如下所示：

這一交互過程中用戶所遇到的痛點列舉如下：

（2）官方?jīng)]有詳細的App用戶手冊，用戶需要花費大量時間摸索如何與相機圖傳界面互動。

用戶可通過“編輯器”來剪輯拍攝好的畫面，為視頻添加背景音樂和濾鏡，支持本地素材導入，剪輯好的視頻可以保存到本地或分享到社交網(wǎng)絡。

其功能架構如下：

這一交互過程中用戶所遇到的痛點列舉如下：

用戶使用編輯器自行添加的背景音樂音質較差，且無法自定義音質；

用戶導出或分享的視頻無法自定義視頻分辨率；

剪輯好的視頻保存在本地總時長會被拉長。

用戶可使用“天空之城”來欣賞世界各地的航拍愛好者及專業(yè)攝影師拍攝的精彩畫面，并與分享者進行點贊及評論等互動，用戶也可自己的作品。

其功能架構如下：

這一交互過程中用戶所遇到的痛點列舉如下：用戶無法在移動設備上自己拍攝的視頻。

用戶可在“我”內(nèi)了解自己的飛行記錄，設置App及購買和推廣大疆產(chǎn)品，此處暫未發(fā)現(xiàn)有代表性的用戶痛點。

其功能架構如下：

用戶可在“通用功能”內(nèi)掃碼連接設備，進入學院進行學習，了解自己的飛行記錄，了解所處區(qū)域是否是限飛區(qū)域以及找尋丟失飛機等。

其功能架構如下：

這一交互過程中用戶所遇到的痛點列舉如下：“禁飛區(qū)”功能使用英文，無法設置成簡體中文。

4.3.3 痛點向需求的轉化

在用戶與硬件的交互過程中所遇到的痛點就是產(chǎn)品改進的方向，需要將其轉化為功能點或需求點，其功能說明及可能的實現(xiàn)方案闡述如下：

同樣用戶在與軟件的交互過程中產(chǎn)生的痛點也是產(chǎn)品改進的方向，闡述如下：

4.3.4 需求管理

對用戶在與硬件及軟件的交互過程中產(chǎn)生的所有需求點，做出如下分析：

其中數(shù)字1/2/3表示程度，3表示最嚴重，1表示最不嚴重，性價比是商業(yè)價值與開發(fā)量的比值。

按照Kano模型對以上需求進行劃分，得到需求類型分布圖如下：

按照：

緊迫性優(yōu)先；

緊迫性一致的情況下，緊迫性與重要性的乘積優(yōu)先；

緊迫性與重要性的乘積一致的情況下，性價比優(yōu)先的原則，得到重要性-緊迫性矩陣圖如下。

建議從右向左，從上到下依次執(zhí)行這些需求。

第五章：總結

5.1 結論與展望

自精靈4開始，大疆將自己出品的無人機的定位從“Flying Camera”變成了“Flying Robot”，在無人機的智能化上取得了突破；而Mavic Pro將一臺精靈4的性能濃縮到三分之一的A4紙大小的體積內(nèi)，更是在小型化上甩開競爭對手一大步。

2016年9月份，Mavic Pro一經(jīng)推出就橫掃了市場，在經(jīng)過Mavic Pro鉑金版的迭代升級后，其市場份額又進一步擴大，基本囊括了消費級無人機中最火爆的6000元至8000元價位區(qū)間的全部市場份額。

作為國產(chǎn)科技企業(yè)的佼佼者，大疆從06年的一家初創(chuàng)企業(yè)迅速成長為現(xiàn)如今估值數(shù)百億美元的獨角獸企業(yè)，其強大的研發(fā)能力和首屈一指的研發(fā)投入，是其成功最重要的因素。而在大疆日益增長的用戶群背后，我們看到了大疆優(yōu)秀的市場推廣能力和亮眼的售后服務能力。

Mavic Pro這款產(chǎn)品，正是借助于大疆花費10年時間精心構建的研發(fā)和市場體系，憑借著強大的智能飛行模式、高清晰的拍攝畫面、優(yōu)秀的續(xù)航能力以及令人折服的避障系統(tǒng)，俘獲了大量攝影愛好者的心。

當然，Mavic Pro也絕不是一款完美產(chǎn)品，我們從廣大的用戶群體的反饋中也能攫取匯總出一些改善意見，這些意見不僅關于Mavic Pro本身，更關乎到另一款涉及范圍更廣的產(chǎn)品——DJI GO 4 App上，乃至于延伸到大疆的市場推廣，對用戶的技術支持及售后支持方面。用戶在使用Mavic Pro時所經(jīng)常遇到的問題，就是這款產(chǎn)品取得更大成就的改進方向。

篇3

我們生命中的大部分時間都花費在工作上，快樂工作是找到工作樂趣的第一把鑰匙。然而，在現(xiàn)代社會中，由于眾多的職場人士每天都在做著簡單、重復與固定的工作，久而久之，所有的熱情、熱血、熱心便被歲月“洗禮了”。久而久之，許多人對工作開始毫無激情、毫無創(chuàng)意，時常感到心累、感到工作沒多少意義，甚至有些職場人士如同酒精依賴和網(wǎng)絡依賴一樣，在工作中表現(xiàn)出的依賴癥十分突出。這類人不僅在工作中難以突破、毫無建樹，而且影響了工作和同事的情緒，甚至最終誤了自己的前程。有專家分析，對職場依賴癥如果不及時診治和疏導，有些人就會過早地結束自己的職業(yè)生涯。

癥狀之一：

業(yè)務經(jīng)常“死機”，將同事當作恢復工具

小晴畢業(yè)于某大學法律專業(yè)，受聘于一家律師事務所不足一年。在律師事務所工作半年后，小晴的工作依然不能自主開展，而是在一位資深律師的指導下做一些資料整理工作。而他在給小晴布置工作時，往往給出內(nèi)容和時間要求之后就不管了。當小晴遇到一些難點時，往往找不到他，即使找到他也只是簡單地指點幾句，冷淡的口氣有些讓小晴難堪。遇到這種情況，小晴只能求助于事務所里的師兄師姐，依靠他們幫助解決一些疑難問題。

這讓小晴在工作中感到極不快樂，而且有時焦慮煩惱。有一次，小晴整理的客戶資料缺少一些數(shù)據(jù)，資深律師發(fā)現(xiàn)后批評了她，讓她盡快把資料整理完整。手足無措的小晴不知怎么辦，只能依靠師兄幫忙，師兄幫她撥通了客戶的電話，由于未說明白，客戶不愿回答。小晴只好紅著臉讓師兄幫她與客戶溝通，這才完成了任務。從此之后，小晴更加小心謹慎了，整理好的資料都讓師兄師姐幫忙看一下，如果他們出差了，小晴就會十分焦慮，唯恐自己的工作再出問題。因此，小晴在律師事務所的許多工作都依賴師兄師姐指導把關，她把他們當做電腦死機時的“一鍵恢復”，如果師兄師姐們不在或在外面關機打不通電話，小晴就焦躁不安，生怕自己的工作出了差錯挨上司的批評。這種現(xiàn)象，在一定程度上影響了小晴的工作質量和進度，因而小晴受上司的批評越來越多，這樣反反復復，沒過多久，小晴便被上司炒了魷魚。

對癥診斷：職場依賴病不僅僅是個人心理上的小毛病，而且已經(jīng)成為影響個人發(fā)展和單位整體業(yè)績的大問題。像小晴這種不能主動開展工作，而是事事依賴他人幫助才能干好工作的職場人士或初涉職場的新人，之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其原因主要是缺乏信心，在工作上不善于鉆研和不能主動地與上司溝通。一旦因工作失誤受到批評便信心不足，產(chǎn)生焦躁情緒，工作上變得畏首畏尾，遇到困難就想著去抓住一根救命稻草，在逃避中讓別人為自己排除難點。這種現(xiàn)象時間愈長，職場依賴癥會愈加嚴重，使自己在職場生涯中的發(fā)展受到束縛和影響，繼而影響到自己的發(fā)展。

治療處方：由小晴的案例可以看出，她對自己在職場上的表現(xiàn)嚴重缺乏自信，這種癥狀該如何治療呢？筆者認為，首先，要建立正確的自我評價體系，樹立自信心十足的責任感。如果充滿自信和責任感強，小晴就會在壓力下勇于應對困難和挑戰(zhàn)，而不是依賴別人在困境中解救自己。其次，要培養(yǎng)積極向上的學習能力，在職場中借助他人的幫助是無可厚非的，不過，總不能將自己的工作完全地去依靠他人幫助，這樣不僅會讓自己懶惰，而且依賴性會更強。改變依賴習慣最好的方法是，在他人幫助完成工作的過程中，向他人學習更多的經(jīng)驗，在一次次的學習過程中，積聚自我的進取精神和創(chuàng)新意識，在自我追求中不斷成長。再就是上司要對下屬多給予“人性化”的關懷和指導，發(fā)現(xiàn)下屬有依賴癥狀和焦慮情緒時，要多做一些心理疏導，這樣會讓下屬進步更快，更主動地開展工作，有利于下屬的職場生涯發(fā)展。

癥狀之二：

不學無術濫竽充數(shù)，企望事事依賴他人

對很多人來說，努力的結果也并非全部是成功，在如今這個凡事都講成本和效率的社會，如果面對的是看起來明顯不能勝任的工作，是退卻還是試著去做？如果在試著做時仍不能出色地完成，是放棄還是依靠他人的幫助去完成？這兩個問題有很多初涉職場的人士都碰到過。但是，在“不放棄，不拋棄”的前提下，如果一味地依賴他人，又會是什么結果呢？

小妍是大學畢業(yè)后進入一家科技開發(fā)公司的，在這家公司和某大學的合作項目中做職員。因為小妍對于這個項目的流程和具體內(nèi)容還不熟悉，對于她是個極大的挑戰(zhàn)。從加入合作項目部的那天起，小妍就沒有睡過好覺，她思想上承擔著很大的壓力，如果做不好怎么辦？最終，她產(chǎn)生了這樣的想法：多向同事學，遇到困難請求同事幫助。

小妍入職后，開始饑不擇食地研究自己所做的東西，也時刻關注著同行，她發(fā)現(xiàn)自己有很多未知的東西要學，但不知從哪里下手。半年過后，雖然項目部的工作一直在平穩(wěn)運行，可小妍卻未做出任何業(yè)績，上司時不時拿異樣的眼光看待，這種情形，讓小妍心理上的壓力更大了。無奈中，她找上司主動要求了幾項初步的課題分析和數(shù)據(jù)整理，上司有些不信任地交給了她。小妍接過課題后，感到就像一團亂麻，扯不清、理不順，工作熱情一下子就降了下來。

就在小妍信心漸失的時候，她萌發(fā)出求助他人的想法。于是她一連請了同事張姐三次客，讓張姐幫她分析課題、計算數(shù)據(jù)。張姐盛情難卻，加了兩個晚上的夜班幫小妍完成了任務，當課題交到上司手里后，上司頗感滿意，對小妍稱贊了一番，心虛的小妍只能謙虛地對上司表示了謝意。從此，小妍在工作上對張姐的依賴性越來越強，上司交給她的工作，大多是通過請客讓張姐幫她完成，如果張姐出差，小妍只能焦急地等待，同時還承受著害怕上司催要的壓力。就這樣，小妍依賴張姐的幫忙在公司應付了半年。年底，當張姐聽說上司要提拔工作出色的小妍時，張姐毫不留情地將幫助小妍的事情抖了出來。小妍受不了這一打擊，心理防線崩潰了，最終辭職離開了這家公司。

對癥診斷：顯然，小妍的失敗是職場依賴癥惹的禍。一個初涉職場的大學生，在一個不熟悉的環(huán)境和崗位上首先要虛心學習、善于鉆研，不能因為不懂不愿學，更不能因為陌生而混日子。如果不勤學苦練，當上司安排工作讓你獨立完成時，就臨陣慌了手腳，只能依靠別人伸手拯救自己。

篇4

能干嗎

談及無人機，很多對此并不了解的朋友的第一反應是“這能干什么？”簡單來說，無人機按照使用領域的不同可以分為軍用、民用和消費級三大類。在早期市場里，無人機被廣泛用于航拍、電影、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、新聞、消防、救援、能源、遙感測繪、野生動物保護等領域，而如果進入了社會生活化的需求中，其市場規(guī)模有人預計可能達到每年460億元。未來無人機最大的潛力市場可能就在民用，比如不久前發(fā)生的天津濱海新區(qū)的危化品爆炸事故中，很多第一手視頻資料和現(xiàn)場圖片都是用無人機協(xié)助拍攝的。

消費級無人機一般采用成本較低的多旋翼平臺，用于航拍、游戲等休閑用途。目前，航拍是消費級無人機的主要用途。當然，自國內(nèi)某藝人成功用無人機求婚之后，求婚也成為了無人機的一項新功能。據(jù)悉，已經(jīng)有廠商開始研發(fā)專門用于求婚的無人機。

不論是航拍還是求婚，都算不上是消費者的日常需求。雖然目前很難找到對“消費級產(chǎn)品”的明確定義，但這通常與“企業(yè)級”和“專業(yè)級”相對。顯然，其在農(nóng)業(yè)、石油、電力等行業(yè)的應用屬于后者。需要指出的是，“消費級”和“民用”并不能簡單等同。也就是說，目前消費市場上的無人機，缺乏一種能滿足用戶實用需求的應用。 軍用無人機

多少錢

即便不考慮實際用途，炫酷的科技范兒也足以為無人機吸引一部分粉絲，而價格是這批潛在用戶“轉正”前所考慮的第一個問題。

目前，打著無人機名號的玩具飛行器的價格從幾十元到幾百元不等。不過，這恐怕不在無人機愛好者們的選擇范圍之內(nèi)，而具備專業(yè)航拍功能的無人機的價格則在幾千到幾萬元。這個價格范圍與單反有些類似，但不同的是，單反從未將自己歸為消費相機，但照相的功能比起航拍來說卻要實用很多。

怎么玩

有科技評論者吐槽無人機，“明明都是些玩具，無人機為何能這樣火？現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)階段的無人機，幾乎沒幾個具有實用性，很多當玩具都未必夠格。初創(chuàng)還能勉強接受，但未來市場肯定不會只以玩具和教育來主導。無人機市場最終還是需要真正解決實際問題的產(chǎn)品和企業(yè)出來充當領頭羊，但今天實在看不出，誰有這份天命在身。”雖然在很多時候，無人機還是被當作玩具來看待。但是，要想玩這種玩具似乎并不簡單。

2013年起，中國民用航空局就已經(jīng)出臺了相關規(guī)定，規(guī)定了無人機的定義，不同的無人機應該擁有怎樣的執(zhí)照，以及需要通過怎樣的流程來獲取執(zhí)照等。 山西省太原市呼延村無人機航拍圖，為新農(nóng)村規(guī)劃提供依據(jù)供圖：太原航友航空科技有限公司

篇5

提起無人機，許多人首先想起的就是大疆。大疆緣起于一個五六人的研發(fā)小團隊，在創(chuàng)辦初期，屈身在深圳的一村莊民房里辦公。如今，它已然搖身一變，成為了無人機界的一大巨頭。

“我很欣賞史蒂夫?喬布斯的一些想法，但世上沒有一個人是讓我真正佩服的。”對于外界將大疆稱為無人機領域的“蘋果”，大疆創(chuàng)始人汪滔如是說。大疆作為在深圳土生土長的科技企業(yè)，能夠被《華爾街日報》稱為“首個在全球主要的消費產(chǎn)品領域稱為先鋒者的中國企業(yè)”，自然有它非比尋常之處。

早在2012年，大疆就已經(jīng)擁有了一套完整無人機所需要的一切要素：軟件、旋螺槳、支架、平衡環(huán)以及遙控器。最終，一款名為“大疆精靈”的隨時可以起飛的預裝四旋翼飛行器應運而生。得益于簡潔和易用的特性，“大疆精靈”撬動了非專業(yè)無人機市場。

傳送航拍視頻，大疆在自然災害中發(fā)揮作用，向非洲農(nóng)場地區(qū)提供無線互聯(lián)網(wǎng)，它的產(chǎn)品甚至還出現(xiàn)在了《星球大戰(zhàn)》的電影拍攝中，也讓汪峰成功地上了一次頭條。有人因此對大疆贊賞有加：一家公司的目標受眾從業(yè)余愛好者變成商業(yè)用戶，而且它還在這一過程中占據(jù)市場的主導地位，這種成功的案例在科技行業(yè)實屬罕見。

大疆不再是一家單純的硬件廠商。目前業(yè)界普遍認為無人機產(chǎn)業(yè)由兩部分組成，第一個是無人機本身的平臺，第二個則是建立在飛行器平臺上的增值應用。身為龍頭的大疆也當然不會在應用開發(fā)平臺上缺席。

在去年的5月份，大疆開放了Inspire和Phantom 3機型的軟件開發(fā)工具包DJI SDK（Software Development Kit）。開發(fā)者可以在平臺上可以獲得Inspire、Phantom 3機型的圖像傳輸、相機控制、飛行控制、信號強弱、電池、航點指令和云臺控制等功能。

老巨頭落子布局，市場暗潮洶涌

自大疆無人機在國際市場打開局面后，整個市場也被迅速引爆。2016年初，伴隨著巨頭們的殺入，無人機市場熱鬧空前。

人類都是群居動物，離不開社交。而利用無人機該怎么交朋友？大疆在前不久牽手阿里云，推出了一個專屬無人機航拍者的社交平臺―天空之城，讓無人機愛好者不論身處世界何地，都能流暢展示他們探索世界的視角。光是想想就足夠讓人興奮，從空中飛翔的無人機到航拍者手機里的APP，通過APP一鍵導入航拍作品推送到天空之城。如今這個社區(qū)已聚集了全球最頂尖的航拍作品。

無獨有偶，在2015年，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊與深圳零度也共同推出了新一代迷你無人機―空影YING，可謂高調進入無人機市場。騰訊選擇與零度合作，算是借助了一個肩膀先打入無人機市場，這也為跨界合作開了一個先例。空影YING無人機的手機APP依托著騰訊平臺的社交關系鏈，構建了一個鏈接無人機、用戶和內(nèi)容的社區(qū)，讓無人機玩家不再孤單！

別忘了，國內(nèi)巨頭公司怎么能夠忽略百度？阿里云與騰訊意在無人機內(nèi)容分享，百度則看好無人機開源系統(tǒng)平臺。Linux基金會前幾年推出的一項名為Dronecode的合作項目，成立了一個源碼開放的社區(qū)，能為無人機領域的開發(fā)者提供所需要的資源、工具以及技術方面的支持。而該項目成員就包括了百度。

除了國內(nèi)公司，國外的巨頭公司也紛紛進入無人機這一市場。例如，F(xiàn)acebook早就宣布了其在硬件方面的計劃―代號為“天鷹座”的V型太陽能無人機，希望借此將互聯(lián)網(wǎng)傳播到更偏遠的地方，引入到更多人的生活中；谷歌也不甘落后，其SkyBender項目采用的無人機可以實現(xiàn)24小時無人飛行。而英特爾則與AT&T的物聯(lián)網(wǎng)團隊以及Foundry創(chuàng)新中心合作，試圖研究無人機連接至LTE網(wǎng)絡時的性能。據(jù)外媒報道，高通也已經(jīng)為無人機市場推出了一個芯片解決方案，名為“驍龍飛行平臺”。對于無人機廠商來說，這一平臺相當于聯(lián)發(fā)科當年給中國深圳山寨手機提供的一體化芯片解決方案。

后生可畏，跨界分羹的新生代

雖說目前現(xiàn)有無人機公司的優(yōu)勢不是輕易能夠趕超的，但這并不妨礙小米、特斯拉等后起之秀對無人機市場的追求。

作為一家成立僅五年時間的公司，小米在技術創(chuàng)新和專利布局上的投入有值得學習之處。小米繼推出空氣凈化器、電視和移動電源等產(chǎn)品后，又躋身無人機領域。有消息稱，小米的無人機并不由小米直接設計生產(chǎn)，而是投資外部公司代工，最后由小米負責營銷售賣。

按照小米一貫的策略，被眾多資深“米粉”稱為“年輕人的第一架無人機”的小米無人機，必然在價格上會極具沖擊力―光是這一點就能吸引不少人的眼球。

篇6

4月9日的“2017武h國際馬拉松”開賽前，一架四旋翼無人機突然飛入起跑區(qū)上空。賽道旁的民警立即舉“槍”瞄準，連續(xù)扣動扳機后，這架無人機徐徐飛離管制區(qū)，落回地面。

這種專用“槍”被稱為“無人機反制槍”，通過一定范圍內(nèi)截斷無人機控制信號迫降無人機。當日的馬拉松中，負責安保的公安民警共迫降或驅離了3架來歷不明的無人機。

脫胎于軍事應用領域的無人機產(chǎn)業(yè)，在民用領域發(fā)展迅猛。隨著民用無人機產(chǎn)業(yè)趨于廉價、傻瓜化、玩具化，大型活動中常會出現(xiàn)未經(jīng)備案許可的無人機，一旦失控墜落，易造成人員和財產(chǎn)損失。

而中國無人機立法并未跟上市場的快速腳步，現(xiàn)有規(guī)則“非嚴即空”，加之監(jiān)管缺位，無人機使用者往往只有“不飛”和“黑飛”兩個選擇。

無人機安全事件頻發(fā)

以個人航拍為主的消費級無人機正成為熱門消費品。據(jù)艾瑞咨詢的《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》，預計到2050年，中國無人機航拍市場規(guī)模約達300億元，安防市場約150億元，總規(guī)模將達750億元。

美國奧本海默金融服務公司報告顯示，美國民用無人機運營商使用的無人機產(chǎn)品中，中國企業(yè)占約90%份額。中國已成為世界主要民用無人機研發(fā)和生產(chǎn)國，目前至少有400多家單位從事無人機研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

無人機在中國逐漸普及的背后，卻很少有人了解無人機飛行的相關管制措施，導致“黑飛”行為頻發(fā)。

今年1月15日，一段用無人機近距離航拍飛機降落的視頻在微博上廣為傳播，微博認證為“民航自媒體”ID的“航空物語”在轉發(fā)這段視頻時稱，這種航拍行為已嚴重威脅航空安全。事后浙江省公安廳機場公安局警方對外表示，當事人袁某使用大疆無人機，在杭州蕭山區(qū)新街鎮(zhèn)距機場約8.5公里處航拍日落，拍攝到了多架途經(jīng)的民航客機。

“無人機”通常指“無人駕駛航空器”，需要駕駛員使用遙控設備操控。有六年操控無人機飛行經(jīng)驗的劉淼（化名）介紹說，自己也常“黑飛”，原因在于不知道每次執(zhí)行航拍任務應該辦理哪些手續(xù)，及向哪個部門申請。

不過即便知道，劉淼也會盡力避開，因為申請獲批的程序繁瑣，且不一定能獲得批準。

根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》的規(guī)定，對于民用無人駕駛航空器，飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點地區(qū)、繁忙機場周邊空域，原則上不劃設飛行空域。

“只要不是在機場等敏感地帶飛行，一般不會有人來管。”劉淼說，他事先會盡力避免明顯觸碰警戒線的飛行任務。

飛行標準邊界模糊

無人機的飛行邊界何在？

在中國現(xiàn)有法律法規(guī)及一些行業(yè)標準中，無人機的飛行標準并非沒有規(guī)定，但卻存在復雜、滯后、難以執(zhí)行等問題。

和許多資深無人機玩家一樣，劉淼也不清楚試飛無人機的合法邊界在哪里，新手更是懵懂。

按照現(xiàn)有法規(guī)，無人機的監(jiān)管方包括民航、軍方空管、公安、機場等，無人機的管理規(guī)則也散見于這些部門的法規(guī)、規(guī)章、文件中。

從功能上看，除了軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，都屬于通用航空。從事農(nóng)林植保、科學作業(yè)、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動，均應當適用中國民航局于2003年出臺的《通用航空飛行管制條例》。其中對經(jīng)營者的資質，航空器的適航標準，以及申請流程等，都有嚴格而具體的規(guī)定。

然而由于該法規(guī)實施時間較早，對于近幾年才興起的無人機而言，這些標準存在高門檻、難以執(zhí)行等滯后問題。

低、慢、小的特性，加上消費級無人機多為個人使用，導致無人機更難適用為大型航空作業(yè)等商業(yè)飛行行為而制定的通用航空相關規(guī)定。不過，近幾年，民航局又陸續(xù)出臺了針對無人機的相關規(guī)范。

參考民用航空器的相關法律，無人機合法飛行一般需要具備三個條件――無人機駕駛資質、通過申請獲得飛行空域、能夠證明無人機適航。

按民航局2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，對于在視距（相對高度120米，距離500米）內(nèi)運行的空機大于7公斤的無人機，在隔離空域內(nèi)超過視距運行的無人機，以及在融合空域內(nèi)運行的不大于116公斤的無人機，需要獲得民航局指導下的中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA-China）頒發(fā)的無人機飛行執(zhí)照。對于空機重量大于116公斤的無人機和計劃在融合區(qū)域飛行的無人機，駕駛員則依據(jù)不同標準，需考取由民航局管理的私用、商用或者航線運輸駕駛員執(zhí)照等。

以常見的航拍行為為例，按照這一標準，現(xiàn)今多數(shù)無人機航拍行為都可囊括在內(nèi)。但實際上，許多航拍無人機駕駛員并無該飛行執(zhí)照。

AOPA-China是目前唯一有無人機駕駛證頒發(fā)資質的行業(yè)協(xié)會。截至去年底，民用無人機駕駛員合格證總數(shù)為10255個，主要分布在各生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關應用單位以及大專院校等。持照飛行的無人機駕駛員占中國實際無人機飛行員比例非常少。

由于沒有經(jīng)營權，AOPA-China只負責考核不進行培訓。《財經(jīng)》記者獲悉，提供AOPA無人機駕駛資質培訓的學校，一般收費8000元至2萬元不等，時間跨度至少半個月。

篇7

隨著飛控等核心技術的成熟，降低了進入無人機的部分門檻，市場中的公司參差不齊。然而，在這個技術驅動的產(chǎn)業(yè)中，真正掌握研發(fā)實力的公司并不多。多位無人機公司的負責人都告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，能夠從研發(fā)、設計到量產(chǎn)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的公司，不到10家。

差異化各顯神通

目前無人機行業(yè)仍處在初期階段，但是已經(jīng)出現(xiàn)了消費級無人機同質化的現(xiàn)象，在基本功能上趨同的玩家開始在細分領域上打差異化，有的攝影上精進、有的主打競技型，也有的疊加VR等新興產(chǎn)業(yè)。

廣州億航智能技術有限公司的CMO熊逸放向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹道，億航的消費級產(chǎn)品一直以來主打手機操控，降低操控門檻，針對的是大眾化的小白市場。“我們很創(chuàng)意性地將手機操控和VR虛擬眼鏡進行結合，給用戶提供沉浸式飛行體驗。具體來說，用戶在用手機操控無人機的同時，可以通過VR實時、同步地看到無人機拍攝的畫面。并且，VR可以控制無人機上的攝像頭抬頭低頭，所以是一種一體化。”無論是手機還是VR都可以通過體感來控制無人機和搭載的攝像頭。

這是億航在消費級市場的產(chǎn)品定位，相較于專業(yè)級的無人機，其產(chǎn)品更加平民化。盡管VR技術同樣尚未成熟，但是在圖像顯示領域有著較為廣泛的應用。廣州的另一家無人機企業(yè)華科爾則主打競技無人機，從航模起家的華科爾進入無人機產(chǎn)業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢，競速級別的無人機主要針對專業(yè)玩家。“目前競技無人機的出口比例達到80%，主要銷往美國、歐洲、日本地區(qū)。”華科爾負責人李奔告訴記者，“在收益上，一臺無人機的利潤在30%左右。”

在無人機市場上，大疆科技占據(jù)了70%的市場份額，其主力銷售產(chǎn)品是消費級無人機，在飛行影像部分獨樹一幟。大疆科技的公關總監(jiān)王帆告訴記者，“最近推出的精靈4產(chǎn)品中，飛躍性的技術是機器視覺，我們把一臺飛機通過設組的航拍相機，讓它能夠真正的‘看’東西。”通過這一技術，無人機就擁有前視避障功能，“飛機比如說到了一堵墻或者一座山之前，在15米左右，飛機就能自動感知到前面有障礙物，自動停下來。”他進一步解釋道。此外，大疆在去年和哈蘇進行戰(zhàn)略合作，提升航拍的畫質，走高端化；在上個月，還推出了可以直接拍攝電影的飛行平臺。

航拍是消費級無人機的一大應用領域，根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，國內(nèi)航拍無人機市場的出貨總量在未來4年中將會出現(xiàn)高速增長，預計2016年的無人機出貨量將達到39萬臺。在航拍的應用中，各公司也對產(chǎn)品進行不同的定位。

底層技術尚待突破

在記者走訪無人機企業(yè)期間，公司負責人多次向記者強調，這是一個高門檻的技術行業(yè)，許多公司進場后不能持續(xù)發(fā)展，很難找到自己的方向。目前上百家無人機公司也面臨著行業(yè)洗牌。

熊逸放表示，“需要區(qū)分開無人機和無人機玩具概念，很多無人機只是一個模型玩具而已，無人機公司是有能力做自主化飛行，有能力將你的芯片你的軟件、硬件相結合的公司，才能被稱之為無人機公司。其他公司基本上都是傳統(tǒng)玩具代工廠。”

當下，消費級無人機公司均在智能化、圖傳技術、高清攝影等方向上進行研發(fā)，但是仍需要底層算法、軟件的突破。

李奔告訴記者，“我們現(xiàn)在技術研發(fā)一個是智能避障，還有一個視覺識別，還有照片圖像的回傳，圖像回傳里面有一些關鍵技術需要壓縮解碼，因為圖像的數(shù)據(jù)量很大，要通過壓縮通過解碼，很高清地回傳回來，目前來講都是難度比較大的一些技術。”

王帆表示，無人機有四大主要技術點，第一是飛控，第二是圖象傳輸，第三是云臺，最后是相機本身。“大疆在往這四個方向走，但有很多事情也是要看別的周邊科技產(chǎn)品或者科技核心是不是有突破。”

事實上，這一波無人機浪潮的興起和鋰電池的容量突破有很大聯(lián)系，目前，無人機飛行續(xù)航時間在半個小時之內(nèi)，由于電池的技術沒有進一步發(fā)展，載重也十分受限。據(jù)了解，氫電池被視為一種解決方案，但是仍在實驗室階段，無人機要配一顆氫電池要帶很多氫氣，可以飛到一個小時，但是這個電池要三四萬塊錢。高能量密度的電池不能進行產(chǎn)業(yè)化。

篇8

【關鍵詞】 航模；無人機；高職教育；作用

一、航模運動與無人機概述

航模運動是航空模型運動的簡稱，是以制作、放飛和操縱航空模型進行學習和競賽的一項航空運動，不同級別的航模運動對參加者的航空知識和動手能力均有一定的要求。航模運動不僅在國際上是一項廣泛開展的職業(yè)運動，也適合在包括航空高職院校在內(nèi)的各種高校中開展。我國航模運動經(jīng)歷了上世紀90年代的消沉期以后，隨著無人機正在成為新的經(jīng)濟增長點和國民收入水平的提高，近年來在高校和民間都得到了更多的關注。

無人機是無人駕駛飛機的簡稱，是利用無線電遙控（含遠程駕駛）、預設程序控制和（或）基于機載傳感器自主飛行的可重復使用不載人飛機。無人機已有近百年發(fā)展歷程，目前世界上有30多個國家在發(fā)展和制造無人機，全球現(xiàn)役無人機已有12萬架，市場規(guī)模達到1000億美元左右。在我國，不同種類、不同性能的無人機也正在大量進入我軍和民用部門使用，衍生出對制造、使用、維護等職業(yè)技術人才的巨大需求和航空高職院校的重要發(fā)展機遇。

航模與無人機同屬于無人航空器，在基本原理、飛行操縱、機體材料和動力系統(tǒng)等方面都有諸多相似性，因此航模運動的開展在無人機高職教育中具有難以替代的價值，本文對此簡要分析。

二、航模運動有助于深化學生對航空知識和無人機的理解

由于我國航空科普教育的覆蓋面和深度均有所不足，導致許多進入航空職業(yè)技術院校的學生對航空基礎知識和無人機所知甚少。這些學生在接受高職教育的有限時間里，因為基礎薄弱和傳統(tǒng)課程設置偏重理論教育、實踐鍛煉不足等缺陷，即使非常用功也難以透徹的理解和靈活運用所學的相關知識。

盡管航模在尺寸上比有人駕駛飛機小得多，卻足以體現(xiàn)現(xiàn)代飛機的主要技術特征與原理。與飛機一樣，航模的正常飛行也是重力與升力、阻力與推力相協(xié)調的結果，航模的操縱面數(shù)量、位置以及控制規(guī)律也與相似布局的飛機大同小異。因此，在航空高職院校中開展航模運動，學生將有機會結合課本知識設計、加工機體零件，完成航模的組裝與調試，并在遙控飛行中體驗航模的氣動特性和操穩(wěn)特性。這一過程對學生快速掌握和靈活運用學到的航空基礎知識、提高讀圖與制圖能力、增強基本設備的使用能力都具有顯著效果。由于課本知識在實際操作中實現(xiàn)反芻和領悟，將長期深刻在學生的腦海里并使其受益終生。

由于航模與無人機的相似性，在航模運動中，學生還能夠建立起對無人機的直觀認識，這種認識將隨著有關課本知識在實踐中不斷積累，以及將航模與無人機進行無意識或有意識的比較而深化。有些大型的高端航模比許多輕小型無人機更大、更重、結構材料更先進、機載系統(tǒng)和地面設備更復雜，部分基礎較好、素質較高的學生如能在高職院校中掌握高端航模的加工、調試與操縱技術，必將在就業(yè)市場上成為無人機廠商和用戶的搶手人才。

三、航模運動有助于鍛煉學生目視操縱無人機的基本功

盡管無人機技術在過去幾十年間快速進步，但無人機的自主化概念的提出卻僅有十年左右的歷史。可以預見，在未來相當長時間里，無人機都不會實現(xiàn)完全自主化，而且諸多功能較為簡單的無人機也沒有必要追求高度自主化。在一定的自主化范圍內(nèi)，常規(guī)起降無人機的起降過程都可以通過目視操縱完成。因此，隨著無人機市場的迅速膨脹，對具有良好目視操縱能力的無人機操作手的需求必然會大量增加。

對航模運動而言，目視操縱是不可或缺的基本功，因為幾乎所有航模都依賴目視操縱，即使擁有簡單地面站的高端航模也都保留了目視操縱模式。從小型、緩慢的旋翼類航模開始，逐步過渡到電動或活塞動力的低速固定翼螺旋槳航模，再進而發(fā)展到操縱電動涵道風扇發(fā)動機甚至噴氣發(fā)動機的中高速航模，學生目視操縱航模的能力不斷獲得提高，為未來目視操縱無人機打下了很好的基礎。所以，在航空高職院校的無人機操作手專業(yè)中，借助不同類型的航模提高學生的目視操縱能力不失為一條快捷、高效的教學途徑。與直接使用無人機開展教學和訓練相比，利用航模逐級提高學生的無人機目視操縱能力，還可以節(jié)約大量成本。

事實上，在我國航空高職教育仍不發(fā)達的今天，社會上如雨后春筍般涌現(xiàn)的各種無人機操作手培訓班也都是采用航模訓練學員的目視操縱能力的，有些培訓班甚至只有航模操縱的培訓能力。與短期培訓班相比，航空高職院校的軟硬件條件都要好得多，特別是能夠給學生打下堅實的航空理論基礎。通過結合無人機操作手的培養(yǎng)目標，合理借鑒社會上各種培訓班的經(jīng)驗教訓，航空高職院校培養(yǎng)出的無人機操作員不僅具備良好的目視操縱能力，其對各種無人機操縱特性的融會貫通能力和持續(xù)學習與發(fā)展能力將更具優(yōu)勢。

四、航模運動有助于培養(yǎng)學生制造、使用和維護無人機的綜合能力

在航空高職院校中推廣航模運動，能夠有效培養(yǎng)無人機相關專業(yè)學生的加工制造設備操作能力，以及在此基礎上使用和維護保養(yǎng)無人機的能力，這也是由航模與無人機的相似性決定的，下面以材料結構和動力系統(tǒng)為例進行簡單分析。

在機體材料方面，絕大多數(shù)航模與超小型無人機都以輕木、塑料為機體材料；在較為重視表觀質量的航模和數(shù)十千克至數(shù)百千克的輕型無人機上，同樣廣泛采用輕木、玻璃鋼、鋁合金等多種材料。只有大中型無人機才以航空金屬材料和復合材料為主，但這些材料仍然可見于一些高端航模上。由于機體材料的相似性，起飛重量級相近的航模和無人機的結構設計特點也有很強的相似性，其對加工設備的要求和工藝流程也有著必然的相似性。因此，通過在航模運動中的動手實踐，學生加工制造和使用維護無人機機體結構的能力將得到有效鍛煉。

在動力系統(tǒng)方面，多數(shù)航模和超小型無人機往往采用電池-電機動力或微型活塞發(fā)動機-螺旋槳動力，大型航模和中小型低速無人機普遍采用活塞發(fā)動機-螺旋槳動力，高速航模與高速無人機則多以渦輪發(fā)動機作為動力裝置，區(qū)別只是航模更多的使用價格低廉、短壽命的渦輪噴氣發(fā)動機，而高性能無人機更青睞油耗低、綜合性能好的渦輪風扇發(fā)動機。在無人機高職教育的不同階段，學生通過裝配和維護不同種類的航模動力系統(tǒng)，將能夠熟練掌握相似無人機動力系統(tǒng)的裝配、使用、維護和維修技能，從而適應無人機專業(yè)技術人才市場的需要。

五、結語

篇9

在搜索結果中，我們發(fā)現(xiàn)，其中出現(xiàn)最多的就是一款名為“Splash drone”的防水無人機，這款無人機前兩年在國外頗受水上愛好者好評。而近日，“Splash drone”的生產(chǎn)廠家斯威普科技宣布，將要帶著這款產(chǎn)品回歸中國，要“讓中國的水上愛好者也能更好地記錄美好瞬間”。

據(jù)介紹，“Splash drone”除了防水功能之外，其他功能其實都不算是市場上具有競爭力的技術。拋開防水這一點，整個無人機并沒有太多亮點，但是價格卻高出同規(guī)格無人機不少，據(jù)說最新一款可能要達到六七千元。

防水就是“Splash drone”的核心競爭力，這是其專注的領域，并且在嘗試做到最好。之所以貴，是因為把無人機做到防水級別，還是需要花不少功夫和成本的，斯威普科技這樣分析道。

在很多人的印象中，給一個電子物件做防水根本稱不上有什么技術含量，充其量就是“裝一個防水殼子”，有無人機愛好者表示，給無人機做防水很簡單，DIY一個防水外殼，用水膠就能解決。然而事實并不是這樣，斯威普科技的技術人員介紹，做防水無人機的難點還是挺多的，想攻破不算容易。

設計精良的馬達

防水無人機馬達的設計，從馬達的原材料選擇到后期加工處理都十分的考究。因為在這個領域，很多的無人機愛好者也是水上運動的愛好者，他們活動的地點多為海邊。所以，馬達電機不僅要做到防水，還要做到防腐蝕。

普通材料受海水腐蝕其實是很嚴重的，通常在多次與海水接觸之后都會出現(xiàn)損壞，而“Splash drone”可以隨意浸入海水中并保持良好的性能。

這款無人機選擇了特殊的材料來制作電機，并且使用了專為防水無刷馬達調試定制出來的線性電調，通過后期的加工處理，這樣才能讓防水無刷電機從各個細節(jié)做到防淡水、防海水腐蝕。

在國外曾經(jīng)有玩家進行測試，把無人機倒著放到水中開啟，無人機能自己“飛”進水里，這也說明了，馬達調節(jié)也是需要費一番功夫的，畢竟在水中正常運轉不比空中。

整機防水

為了能使無人機在落水時漂浮在水面上，材質還是需要輕便，但是塑膠等材料都屬于容易變形的材料，用于防水的難度更高，針孔大小的變形就能導致機身進水，所以無人機結構設計還需要十分精巧。

據(jù)斯威普科技介紹，“Splash drone”防水無人機并沒有采用某些友商的全封閉式的防水外觀，而是使用了“榫卯式”的機體結構，整個外殼只要合起來就能保證其密封性，不需要內(nèi)部“膠封”。

在加強機身強度的同時，還要控制重量，以及注塑時產(chǎn)生的變形。所以從設計到模具開發(fā)，到原材料使用，都必須做到極致，從而保證每一個位置防水密封性達到最佳，這樣也加大了一些成本。

大家都熟悉的Lily無人機也帶有防水功能，但是不同的是，Lily采用的就是全封閉的方式，直接導致不能換電池成為了它的弱項。

“Splash drone”防水無人機在機體上有一塊用螺絲擰合的透明板，可以不借助工具的情況下自由拆卸，這樣備用電池的問題也得以解決。

最麻煩的地方是螺絲

據(jù)斯威普科技介紹，“Splash drone”防水無人機最麻煩的地方還是螺絲。為了保證長期防水的性能，機身的每一顆螺絲都必須使用純不銹剛螺絲防生銹，并且要針對每一個螺絲做單獨的防水處理，這也是成本加大的原因之一。

氣壓計設計是核心難點

斯威普科技表示，氣壓計設計算是他們的核心難點，目前很多廠商想山寨，最后就是卡在這塊沒模仿成。

通常無人機控制系統(tǒng)都有一個氣壓通，通過環(huán)境氣壓來確定飛機高度，所以在實現(xiàn)防水情況的同時，無人機還必須與外部氣壓相通，又透空氣又得防水，這個問題解決起來不容易。經(jīng)過多次研發(fā)和測試，在氣壓計設計方面，他們采用了一種“不能透露”的特殊材料，并在無人機的相關部位做了開口制作處理，從而做到了“透空氣”與“防水兼?zhèn)洹薄?/p>

飛控系統(tǒng)

防水無人機控制系統(tǒng)方面，也需要采用定制化的閉源控制系統(tǒng)。目前很多無人機使用開源控制方案，開發(fā)樣品測試均非常完美，但批量生產(chǎn)出現(xiàn)同一批飛機會有不同的飛行手感等問題，量產(chǎn)、使用、售后問題非常難解決。由于這款產(chǎn)品的特殊化，需要保證每一臺的質量都在可控范圍之內(nèi)，所以這部分的研發(fā)成本還是必要的。

以眼下的消費級無人機市場的競爭程度，說是紅海不為過。大疆引領了航拍無人機的潮流之后，各家無人機廠商以及創(chuàng)業(yè)公司都開始涌入航拍無人機領域。但是根據(jù)科技行業(yè)的“721格局”的理論，大疆作為贏者，通吃了大部分的市場份額，并手持消費級無人機多項專利技術，那么作為競爭者只能打“差異化”的牌，進軍細分領域。

斯威普科技聯(lián)合創(chuàng)始人表示：“我們不怕其他廠家的競爭，只要專注做自己的產(chǎn)品就可以，只要在這個細分領域能夠做好，就足夠了。況且防水無人機這塊做的人還不多，并且技術上也不是那么容易就能做到的，所以，貴有貴的道理。”

在中國，水上運動的文化似乎并不是那么流行，但已經(jīng)出現(xiàn)了流行的趨勢，防水無人機在這個方向還是有可能成功的。一個真正的防水無人機看來并不是套一個殼子就能解決的，畢竟有技術含量在里面，所以價格較高是必然，只要維持在合理的范圍內(nèi)。

相關鏈接

今天，城市與鄉(xiāng)村，都在因無人機的出現(xiàn)而發(fā)生改變，如果生活在農(nóng)村地區(qū)，你會驚嘆于無人機在提升偏遠地區(qū)的運輸能力以及提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率上的杰出表現(xiàn)。

如果作為城市中的一員，你也會驚喜地看到無人機在解決龜速物流以及城市規(guī)劃建設管理中非同凡響的作用。

在這個技術吞噬世界的時代，無人機正在像空氣無孔不入地滲入到人們的日常生活中，在人潮擁擠的大城市，以及另一端的鄉(xiāng)村。在鄉(xiāng)村地區(qū)，從無人機飛入農(nóng)田的那一刻起，便意味著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式將再次發(fā)生變革。

篇10

牛年春節(jié)將至，為了搞好節(jié)日市場供應，確保春節(jié)市場繁榮、豐富和消費品安全，讓群眾過一個歡樂祥和的節(jié)日，我公司超市和配送中心精心籌備，全力組織貨源，認真做好節(jié)前市場供應準備，各項工作正在緊張、有序地進行。

一、精心組織貨源，確保春節(jié)市場供應

(一)蔬菜副食品貨源充足，品種齊全。針對春節(jié)供應及近期豬肉、糧油價格上漲，我公司及時進行市場調研，下發(fā)了《關于做好2011年春節(jié)市場供應工作的通知》。一是多方組織貨源，增加市場供應量。目前各大蔬菜批發(fā)市場正根據(jù)春節(jié)消費特點，加緊從周邊地區(qū)以及外省如山西、山東、四川、福建等蔬菜產(chǎn)區(qū)組織調運各類蔬菜，其品種主要有西紅柿、黃瓜、土豆、豆角、辣椒、冬瓜、芹菜、茄子、青菜類等40余個品種。還有南方的臍橙、菠蘿、香蕉、蘆柑、胡柚、西瓜等，品種可達10余種。肉食方面，已調集凍豬肉及副產(chǎn)品魚、蝦等水產(chǎn)品，牛羊肉、禽類產(chǎn)品、速凍食品共約100噸投放市場。近期我公司與多家生鮮肉類經(jīng)銷商簽訂購銷合同，每天可及時充足供應5噸，進一步充實春節(jié)市場鮮肉供應量，二是我公司自營的各大超市加大蔬菜和副食品類商品上市量。大型超市重點組織糧油、副食品、蔬菜、水果等。

公司安排精兵強將，組成幾個采購組，由公司董事長李**同志親自指揮，康**和李**兩同志分別負責，分赴**市和**市等地區(qū)，早出晚歸，組織了充足的貨源，確保直營超市的節(jié)日銷售不缺貨，也為農(nóng)家店的商品配送提供了有力保障。配送人員與采購組同志們一樣，不辭辛勞、排除萬難，車輛全部出動，滿負荷運轉，早出晚歸，把商品及時地送到直營店和加盟店。三是公司領導和機關同志全部下到基層單位，親臨一線，既是指揮員，又當戰(zhàn)斗員，一直干到臘月三十下午。節(jié)日期間，領導又輪流值班，保證直營店每天都開門營業(yè)，為農(nóng)家店配送商品，隨要隨送。經(jīng)統(tǒng)計，春節(jié)期間，出動車輛500余車次，采購商品650萬元。實現(xiàn)銷售收入540萬元。四是急群眾所急，積極收儲農(nóng)副產(chǎn)品。加大春節(jié)期間北方地區(qū)返季蔬菜供應。**縣盛產(chǎn)洋蔥，皮兒薄，個兒大，不打農(nóng)藥，是純天然綠色蔬菜，但今年卻出現(xiàn)了賣難現(xiàn)象，急得農(nóng)民兄弟火燒火燎。公司董事長李**同志得知這一情況，立即召開領導班子會議，專題研究如何為農(nóng)民兄弟分憂解難。大家一致同意，充分利用公司現(xiàn)有的氣調冷庫，收儲洋蔥，緩解洋蔥賣難問題。決定之后，立即行動，總經(jīng)理***帶領從機關和各基層單位抽調的十幾名同志，自帶車輛，深入田間地頭，大量收購洋蔥，一天也不間斷，直至冷庫全部存滿，共收儲洋蔥150萬公斤，有效緩解了洋蔥賣難問題，群眾非常感激。公司在春節(jié)前組織專門人員，奔赴**、**、**、**等市，積極與各地客商聯(lián)系，不論要貨多少，一律送貨上門，用熱情周到的服務，贏得客戶，打開市場，歷經(jīng)不少困難，將庫存洋蔥全部銷售一空，真正解決了群眾買難賣難的問題，也為**地區(qū)冬季蔬菜品種單一增加了新的品種。實現(xiàn)了雙贏。(1)

(二)做好重要商品儲備，增強市場調控力度。為確保春節(jié)市場供應，有效應對市場異常波動，我公司對重要商品儲備進行了全面檢查，并完善了市場應急預案。目前，我公司凍肉儲備500噸，食糖儲備50噸;食鹽儲備100噸，面粉200噸，大米100噸，食用油50噸。各儲備單位對儲備商品的管理都極為重視，實行了專庫、專人管理，建立了儲備商品專賬。肉類、白砂糖均為近期輪換更新商品，量足質優(yōu)，能夠應對市場異常波動。

(三)開展各種形式促銷活動，營造濃厚節(jié)日氛圍。我公司瞄準春節(jié)商機，積極響應2011年商貿(mào)行業(yè)開展“迎奧運，優(yōu)質服務促銷費”活動，美化購物環(huán)境，提高服務質量，在營業(yè)場營造濃厚的節(jié)日氛圍，吸引廣大消費者。舉辦“購年貨送禮包”、推出“2011新年購物新體驗”等活動。我公司**，**，**在店慶前舉辦了大型歌舞晚會和商品促銷活動，在這幾次活動過程中高級化妝品、高檔飾品、服裝、鞋帽、流行百貨等商品種類超過幾千種，金額超過100萬元;同時，為推動社會主義新農(nóng)村建設，倡導“新農(nóng)村、新理念、新消費”，我公司還將攜手多家經(jīng)銷商啟動“開拓農(nóng)村市場、服務萬村千鄉(xiāng)”送年貨下鄉(xiāng)活動，參與企業(yè)50多家，組織1000種常用商品，滿足農(nóng)村居民消費需求。

二、密切關注生活用品市場運行，加強市場監(jiān)測

一是要求公司各鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市積極做好節(jié)日市場監(jiān)測和預警預報工作，選擇轄區(qū)內(nèi)主要商業(yè)企業(yè)和服務企業(yè)，重點監(jiān)測與人民群眾日常生活關系密切的商品和服務價格，監(jiān)測商品銷售、結構、庫存情況，密切關注糧油市場供求和價格變化，及時準確反映米、面、油、肉、蛋、奶、菜等重要食品的購銷、庫存和價格動態(tài);在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級直營超市設立群眾需求登記本和意見簿，對群眾真正需要的短缺商品及時補充。二是在全縣選擇各大中型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、零售市場和縣區(qū)超市，及時上報市場供應和運行動態(tài)，科學分析和判斷市場走勢，發(fā)現(xiàn)趨勢性和苗頭性問題，快速啟動應急預案，及時報告，采取措施，妥善處理，在2011年春節(jié)期間我公司各超市沒有對任何一種商品進行漲價銷售，也積極疏導群眾，未出現(xiàn)一家超市購物擁擠現(xiàn)象。

三、加大市場監(jiān)管力度，保障食品安全

一是開展春節(jié)市場大檢查，會同有關部門加大對肉食、糧油、蔬菜、副食品市場的自查力度，堅決打擊囤積、哄抬物價、假冒偽劣等違法經(jīng)營行為。二是對查處的違法經(jīng)營行為通過新聞媒體堅決予以曝光。三是加大對商品流通環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，對國家強制認證的食品，進行全面細致檢查，對缺少qs標志的商品，嚴格禁止銷售，確保所有上架銷售商品均為合格商品，堅決杜絕食物中毒事故的發(fā)生。