船舶工業市場分析范文

導語：如何才能寫好一篇船舶工業市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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下面，我就中國船舶工業的發展現狀和未來展望問題，講三個方面內容，與大家交流，請大家指正。

一、中國船舶工業的發展現狀

進入新世紀以來，國際造船市場持續興旺，為造船業發展提供了良好的機遇。中國船舶工業抓住這一機遇，產業規模迅速擴大，綜合實力顯著增強，國際地位大幅提升，總體上取得了長足的進步，主要表現在以下幾個方面：

規模總量大幅躍升。根據中國船舶工業行業協會的統計數據，20__年中國造船產量達到1452萬載重噸，比20__年翻了兩番，占世界份額從6%提高到近20%；手持船舶訂單6872萬載重噸，比20__年增長了5.5倍。在世界造船企業排名中，外高橋造船公司、大連船舶重工、江南長興分列第4、第6和第10位，有5家造船企業進入世界前20強。

產品結構優化升級。經過多年的努力，船舶產品的科技含量和技術水平進一步提高，形成了油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型并駕齊驅、高新技術船舶及海洋工程裝備明顯增加的格局。油船、集裝箱船、散貨船手持訂單占世界市場的份額顯著提升，我國自主開發的17.5萬噸大型散貨船、30萬噸超大型油船市場占有率分別達到40%和30%以上，并已進入大型lng船、萬箱級集裝箱船、豪華客滾船、半潛式鉆井平臺、30萬噸fpso等高端產品市場。超大型船舶主機及其曲軸、大型螺旋槳、大型錨絞機等關鍵船用設備實現了自主設計和生產。

造船效率明顯提高。在造船規模和能力擴大的同時，企業加快建立現代造船模式，加強批量化、專業化生產，生產效率明顯提高，骨干船廠生產效率與國際先進水平的差距明顯縮短。外高橋造船公司建造17萬噸級散貨船的船塢和碼頭周期分別從首制船的369天和109天縮短為雙50天；大連船舶重工批量建造4250teu集裝箱船碼頭周期控制在40天以內。

經濟效益大幅增長。統計顯示，20__年全行業實現利潤近百億元，超過“十五”時期利潤總和，全員勞動生產率從不足4萬元/人年提高到12.7萬元/人年。值得一提的是，近幾年地方造船企業增長迅猛，運行質量和經濟效益不斷提高，20__年地方造船企業造船產量占全國總量的41%，工業增加值占全國的62%，實現利潤占全國的47%。

今年前三季度，我國船舶工業繼續保持快速增長勢頭，各項指標再創歷史新高。造船產量達到1208萬載重噸，同比增長 44%，占世界市場份額的20.1%；新接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長了120%，占世界市場份額的38.7%%；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111%，占世界市場份額的29.5%；船舶出口金額億87.56美元，同比增長61.9%；1-8月全國規模以上船舶工業企業實現利潤110.49億元，同比增長了125％。

總體來看，中國造船業在過去幾年取得了顯著的成績，但同時，行業發展中也面臨不少困難和問題，主要有：一是自主創新能力還不夠強，技術基礎薄弱，技術儲備不足，缺乏具有國際競爭力的知名品牌。二是船舶配套發展滯后，船舶配套本土化率還比較低，關鍵配套設備長期依賴進口。三是能源資源消耗較高，萬美元產值耗電量大大超過先進造船企業水平，原材料消耗與先進造船國家相比也有較大差距。四是隨著產能的增加,人力資源短缺的現象也很突出.這些問題，是產業規模發展到一定階段突出顯現的問題，是發展中的問題，需要我們采取更加有力的措施加以解決。

二、中國船舶工業發展展望

經過“十五”時期的快速發展，中國船舶工業的基礎更加扎實，站在新的歷史起點上。展望未來，中國船舶工業擁有良好的發展前景。

隨著世界經濟持續發展，國際經濟技術一體化加快，國際分工進一步深化，國際間的貿易量呈現進一步增長的態勢，這為世界航運市場的繁榮創造了條件，也為中國船舶工業的發展創造了條件。我們初步判斷，國際船舶市場今后一個時期可能會在一定程度上調整，但出現“陡降”的可能性不大，總體上將繼續保持平穩發展的態勢。同時，從我們自身角度看，我國勞動力資源豐富，工業和科研體系健全，產業發展基礎較好，擁有適宜造船的漫長海岸線，在資金、技術、人才、管理等方面具備良好的基礎，發展船舶工業具有較強的比較優勢，具有廣闊的發展空間。

根據中國政府關于船舶工業發展的中長期規劃，到20__年，年造船能力將達到2300萬載重噸，年產量1700萬載重噸；船用低、中速柴油機年生產能力分別達到450萬千瓦和1100臺，本土生產的船用設備平均裝船率達到60%以上。到2015年，年造船能力達到2800萬載重噸，年產量2200萬載重噸；船用低、中速柴油機年生產能力分別達到600萬千瓦和1200臺，本土生產的船用設備平均裝船率達到80%以上。

根據目前我國造船企業的手持訂單情況，綜合考慮規劃建設中的一些造船設施陸續投入使用，我們認為，上述規劃目標有望提前超額實現。

三、下一步發展中值得關注的幾個問題

中國造船業是國際造船業的重要組成部分，實現中國造船業的持續健康發展，對于國際造船業的穩定發展和海事業的持續繁榮，具有重要意義。在中國船舶工業下一步發展中，要高度重視解決好以下幾個方面的問題。

第一，以自主創新為中心環節，構建中國船舶工業核心競爭優勢。

在新的形勢下，中國船舶工業要以更大的工作力度，切實加強原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，不斷增強自主創新能力。要切實增加科技投入力度，深化科技管理體制改革，有效整合資源，加強合資合作，不斷優化主流船型的設計建造技術，加強高新技術船舶開發研究，努力突破關鍵配套設備研制的技術瓶頸，加快實現產業和技術升級，推進船舶工業由外延式擴張向內涵式發展轉變，不斷提高中國船舶工業的核心競爭力。

第二，大力發展先進船舶配套業，促進中國船舶工業持續、健康發展。

配套業一直是制約船舶工業發展的瓶頸，加快船舶配套業發展，是實現船舶工業又好又快發展的內在需要。要加快推進船舶配套生產能力建設，重點依托現有骨干企業，通過新建或技術改造，提升優勢配套產品的生產能力，打造具有國際競爭力的船用設備生產基地。堅持開放發展的原則，鼓

勵開展國際經濟技術合作，積極引導民營資本、外資投資船用設備的研發和制造，鼓勵引進國外著名廠商和國際知名品牌，歡迎國外先進船用配套設備生產和研發機構，與中國企業和研發機構合資合作，共同發展中國船舶配套業，為整個世界船舶工業發展做出貢獻。第三，加快建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。

加快推進全行業建立現代造船模式，大幅提高生產和管理效率，是實現船舶工業發展目標的重要途徑。適應新的國際造船規范、標準要求，進一步深化造船生產體系改造，優化造船作業主流程，提高總裝化水平；著力通過深化設計，強化基礎管理，提高生產組織管理水平等方式，從源頭上控制造船成本，減少返工和浪費；大力推進數字化造船，提高信息化應用程度和水平。骨干企業要力爭通過幾年的努力，基本建成以中間產品組織生產為主要特征的總裝造船模式，切實提高生產和管理效率。

第四，發展先進造船生產能力，確保發展的質量和效益。

在中國造船業加快發展的過程中，出現了某些無序和盲目性的現象。為促進中國船舶工業科學、健康發展，必須堅持以發展先進造船生產力為核心，反對和制止低水平重復建設以及未經批準盲目發展船舶生產能力。我們現在正在協助政府清理和淘汰一批生產設施落后，污染環境的造修船企業，提高船舶產業進入門檻，引進先進的造修船設施，做到企業、環境統一規劃建設，提高造船企業的發展質量，為船舶工業持續發展奠定可靠的物質基礎。

第五，保持冷靜頭腦，促進船舶工業可持續發展的態勢。

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“十三五”期，廣東交通運輸重點建設項目投資約1.46萬億元

日前的《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》提出，“十三五”期，廣東將安排交通運輸重點建設項目投資約1.46萬億元，打造“一帶一路”上陸海交匯的戰略交通樞紐。在水運方面，廣東將以沿海主要港口為支點，優化港口功能布局，提升港口綜合運輸服務能力，基本建成現代化港口體系。到2020年億噸級大港增加至8個，集裝箱年通過能力達6500萬標箱，將粵西港口群打造成大西南地區出海主通道和“中國―東盟自貿區”的重要門戶。

4月中國物流業景氣指數為58.2%

近日，中國物流與采購聯合會的4月份中國物流業景氣指數為58.2%較上月回升2.8個百分點；中國倉儲指數為55.1%，較上月回升0.6個百分點；中國公路物流運價指數為106.3點，比上月回落1.5%。顯示出物流活動在繼續轉旺，從后期走勢看，新訂單指數為60.1%；業務活動預期指數為64.5%的較高水平，預示著后期社會物流運行會繼續有所回升。

中國海事仲裁委員會開始獨立運營

近日，中國海事仲裁委員會（簡稱海仲委）在北京舉辦獨立運營揭牌儀式。海仲委是1959年1月經國務院批準成立、附設于中國貿促會的專業海事仲裁機構。海仲委成立近60年來，共受理2300余件國內和涉外的海事海商案件，在國內外海事仲裁領域具有一定的影響。隨著我國成為世界第二大經濟體，發展海事仲裁大國成為我國經濟發展的需要，這也是我國從貿易大國向貿易強國轉變的形勢要求和參與全球經濟治理的具體內容。

大船集團建造“海洋石油982”下水

近日，大船集團為中海油旗下中海油田服務股份有限公司建造的第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油982”出塢下水。據悉，“海洋石油982”是中海油服自主投資建造的第一座深水半潛式鉆井平臺，按照國際最高標準建造，滿足國際海洋鉆探的最新規范要求。擁有多項先進技術，是國內最先進的第六代鉆井平臺之一，它的建造將進一步優化中海油服的平臺船隊結構，滿足國內深水勘探開發需求，大大增強海外作業能力。

一季度我國造船完工量大幅增長

日前，中國船舶工業協會的一季度統計數據顯示，在全球航運市場小幅反彈的帶動下，我國造船完工量大幅增長，但新承接船舶訂單和手持船舶訂單量繼續下滑，工業總產值等主要經濟指標同比下降。1―3月，全國造船完工1567萬載重噸，同比增長87.7%。承接新船訂單554萬載重噸，同比下降25.4%。3月底，手持船舶訂單8865萬載重噸，同比下降26.3，比2016年底下降11%。

大船集團交付中遠海運能源第二艘VLCC

5月2日，大船集團舉行為中遠海運能源旗下大連油運建造的30.8萬噸原油船64號船“遠尊湖”號交接船暨命名儀式，這是大船集團為中遠海運交付的第二艘VLCC。“遠尊湖”號是大船集團為大連中遠海運油運量身打造的節能環保型防泥沙系列船的第4艘，兼具安全性、環保性和經濟性。該輪總長約333米，型寬60米，最大載重量30.8萬噸。不僅解決了多年來壓載艙泥沙沉積的難題，其快速性指標也居世界領先水平。

三星重工獲4艘新船訂單重返VLCC市場

三星重工近日與BW集團簽署了4艘VLCC訂單，總計值約為3784億韓元（約合3.348億美元），這批VLCC預計將于2019年7月之前交付。據了解，這是三星重工近5年來首次涉足VLCC建造市場。克拉克森的數據顯示，包括三星重工最新的這筆訂單在內，目前全球VLCC手持訂單量共計99艘。

4月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告

4月份，中國出口集裝箱運輸市場總體處于較為平穩的態勢，運輸需求隨著出口形勢向好表現穩定，由于各大聯盟自4月起對于航線運力進行調整，短期內運力供給的波動有所增加，各航線運價走勢出現分化。4月，上海航運交易所的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為799.22點，較上月平均上漲1.2%；上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為824.16點，較上月平均上漲6.5%。

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【關鍵詞】欽州港；人力資源；需求預測

一、欽州港港口人力資源供應現狀

2002年到2006年是欽州港歷史上發展最快的階段，幾年來欽州港人始終牢記著“科技是第一生產力”、“人力資源是第一資源”的原則，大力開發和培養各類人員，使生產發展與從業人員的增長同步。為港口的發展提供了有力的支持和保障。

（一）港口人員構成

欽州港物流項目經過近幾年的引進和發展，已擁有一批相當水平和實力的物流產業人才隊伍，據統計目前欽州港物流產業各類人才合計為3537人，其中研究生25人，本科生170人，大專430人，中專以下文化2912人。

圖12006年欽州港人員構成

職稱結構反應專業技術人員隊伍不同級別人員的配置，欽州港的專業技術人員職稱結構狀況如表1所示。高級職稱34人，中級職稱182人，初級職稱195人，技術員936人，其他人員2190人。

表1專業技術人員職稱結構表

（二）人員現狀分析

1．學歷結構分析。學歷結構中，研究生與專科生及以下學歷的比例為：1：134；研究生與本科生的比例為：1：6.8，由此可以看出，研究生以上學歷者缺口較大，另外還有多名專業人員未受過專業學歷教育。目前的狀況顯然不適應港口的快速發展的需要，因此應廣開渠道，加大研究生以上專業人才的開發培養力度，開展多種形式培訓，提高未受專業學歷教育人員的受教育機會。

2．職稱結構分析。職稱結構中，高級職稱與中級職稱與初級職稱的比例為：1：5：6，與全國1：5.07：12.5的比例相比，結構還不太合理。

3．專業結構分析。專業結構比例不盡合理，經濟、財務類比例偏大，其中財務類還有多名無學歷，由此可看出高級財務管理人員較少，交通運輸類、計算機類比例偏小。

4．年齡結構分析。在專業人才中，幾年來，專業人才數量雖然有所增加，但新增人員中多數是20～30左右的青年，他們剛出校門，缺少實際工作經驗，不能立即適應港口全方位的發展。另外由于部分專業技術人員專業不對口，也制約了他們才智的發揮，隨著一批高、中級人才的自然減員，在一定時期內將出現人才斷層。

生產服務人員中，一線生產的組織者和管理者數量少，且學歷不高，不利于生產的組織。

目前欽州港要想成為多功能、全方位、現代化的港口，其在人力資源方面尚有一定差距。隨著經濟的不斷發展，港口日趨國際化，使欽州港面臨國外、國內的港口在管理方法、運輸方式、信息傳遞等方面的競爭更加激烈，而這激烈的競爭必將促進欽州港人力資源的開發和培養欽州港務集團人力資源需求分析及對策研究。同時，廣西區正在實施的北部灣開發戰略給欽州港帶來了發展的機遇，也為人力資源的開發和培養創造了有利的條件，開發和培養一定數量的人力資源隊伍是港口未來發展的需要。欽州港未來的發展，向人力資源的開發提出了挑戰，人力資源是實施“科教興港”的關鍵，是發展高新技術，爭奪新的制高點，增強港口競爭力和輻射力的有力保證。

二、欽州港口人力資源供求面臨的困境

港口人力資源供求矛盾是港口發展過程中的必然現象。這是由港口人力資源需求變動的即時性特征和人力資源供給調整的滯后性特征共同決定的。發展的越是迅速，人力資源需求變動的即時性特征越明顯，人力資源供給調整的滯后性特征也越明顯，供求矛盾也就越突出，越難以通過進行人力資源規劃或中期計劃加以解決。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理陷入困境，而且也成為許多港口進一步發展的主要障礙。

首先，企業所具有的人才儲備與培訓開發能力都十分有限，單純通過內部調整適應人力資源需求變化的能力有限。就是這有限的內部調整，還受內部因素的制約而不能迅速實現。

其次，由于勞動力市場具有分割性，欽州港受自身所處的地理位置、規模、能力、社會知名度和美譽度的限制，對高素質人才的吸引力有限，很難在短時期內迅速招聘到所需數量的各類人員，特別是高素質的優秀人才。

再次，通過外部引進，調整人力資源供給結構，還受企業內部勞動力市場規則的制約。任何一個企業的用人制度，都將企業內工作業績作為最重要的晉升依據之一加以明確。這既是準確評價員工實際工作能力的需要，也是企業競爭機制的重要組成部分，是對全體員工現在的和將來的的正式承諾。企業用人制度的有效性，在很大程度上取決于企業是否履行這一承諾。這無疑會延緩人力資源供給調整的速度。

最后，任何一個企業的工作都包含一些獨特的知識和信息，這些知識和信息有如機械設備中的劑，使組織能夠順暢運轉。而要獲得這些知識和信息，則需要一定的企業內工作時間。這也是企業在進行人員調整時，總是采取漸進的、個別調整方式的原因。

三、欽州港港口人力資源需求預測

人力資源需求預測的方法很多，概括起來可分為判斷性預測和統計分析預測兩種方法。而常用的判斷性預測的方法主要有：德爾斐法、名義分組技術和管理人員判斷法。常用的統計分析預測的方法主要有：一元回歸和多元回歸分析法；此外還有生產率比率法、人員比率法、時間序列分析法、隨機分析法。企業選擇何種預測法，主要取決于時間長短、組織類型、組織規模和分散程度、可得信息的準確性和確定性。預測的結果也只能是大體準確，并非完全確實和精確。

這里本文推薦切合港口實際的經驗預測法及港口人力資源需求統計分析預測。

1.經驗預測法。這種根據以往的經驗進行預測的方法，簡便易行。有些組織常采用這種方法做預測。例如，組織認為車間里一個管理者(如班長)管理8個員工最佳，因此依據將來生產員工增加數就可以預測管理者(如班長)的需求量。又例如，依照經驗，一個員工每天可以加工6件上衣，則若要擴大生產規模即可按產量(如上衣件數)計算出員工的需求量。運用這種方法，還可以計算出有關方面的預報數。這是定量加定性的“自下而上”的方法，要求部門或基層單位領導對周期內其需要的人員進行預測，各單位的預測結果匯總校正，得出總需求。該預測的要求是參與預測的人員先填寫問卷。問卷內容涉及未來工作的性質、要求、崗位數量及空缺數，空缺彌補的建議方法(是內部培訓供給還是外部招聘)等等。前提工作是要設計好針對欽州港發展戰略實際的預測問卷，關鍵是在各部門各基層單位進行單元預測后，人力資源部門要花力氣進行核實校驗。經過全局性的均衡，未來欽州港的人才要求應該有基本結論。

2．統計性預測。主要的方法有：一元回歸和多元回歸分析法。該方法是組織了解市場、技術行業和關系到人力資源管理需要的專家成立一個研討小組，在共同了解熟悉欽州港戰略發展規劃的前提下，根據港口業的最近幾年貿易總量(含內貿和外貿)、欽州港在總量中所占的份額、新技術新設備給港口生產帶來怎樣的變化以及港口管理體制轉變后的管理模式的變化等等，得出一系列的數據后，預測欽州港在不同時期的人力資源需求。當然，由于受不確定因素影響，需要對意外的新因素而帶來的變化進行監控，以保證需求盡量符合實際。

近年來，廣西欽州市緊緊抓住自治區實施中國—東盟“一軸兩翼”區域經濟合作戰略和加快推進廣西北部灣經濟區開放開發機遇，充分發揮區位、資源優勢，著力打造石化、能源、造紙、糧油加工、冶金、船舶修造等六大支柱產業，全力推進泛北部灣核心工業區、沿海產業組織中心建設，初步形成了以石化、能源、造紙和糧油加工為代表的臨港工業框架。

結合北部灣經濟圈經濟發展戰略和欽州港發展的實際需求，本文可以預測欽州港未來所需人才大致如下面所列：

（一）石化產業

1．工程類人才：化學工程、石油化工背景的石油倉儲、運輸管理人才；化學工程、化學機械、高分子化工等專業背景的石油冶煉工程人才；管道工程、工民建、熱能工程等專業背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學歷，相關工作經驗。化學工程、化工機械、電氣自動化等專業背景，中專或技校畢業的操作人才。需求量較大，特別是操作技術人才供不應求，十分急需。

2．管理類人才：急缺具有化學工程、化工機械專業背景，熟悉生產流程以及企業管理經驗的復合型企業管理人才。對高校畢業生也有一定的需求。需求相對平穩，復合型人才急缺。

（二）林漿紙產業

1．造林工程人才：林學、土壤學、育種育苗等專業背景，大專以上學歷，速生桉樹繁育、造林、病蟲害防治的專業人才。今后1～2年對有林學專業背景的大中專畢業生需求量大。

2．紙漿造紙人才：林產化工、造紙工程、化學工程、電氣自動化等專業背景，本科以上學歷的工程技術人才；急需相關專業背景，中專及技校畢業的操作人才；具有造紙、化學工程等專業背景，熟悉生產工藝，又具備企業管理、市場營銷能力的復合型人才緊俏。

（三）港口建設與海洋產業

1．港口建設人才：需要具備港口工程、航道工程等專業背景的高校畢業生，具有2～3年港口、航道規劃、設計、施工、監理方面經驗的港口工程人才緊缺；對有港口經濟、經濟管理、物流專業背景的高校畢業生有一定需求，具有兩年以上港口經營管理經驗的經營管理人才優先；急需港口機械專業背景，能熟練從事大型港口機械操作和維修工作的機械操作人才；急需海事法律、航運管理相關專業背景，具有兩年以上管理經驗的港航行政管理人才。港口工程、經濟管理及行政管理人才需要本科以上學歷；機械操作人才需要中專或技校畢業生。

2．船舶工業人才：緊缺有船舶工程、機械制造專業背景，本科以上學歷的船舶設計、制造人才；對專科以上學歷，兩年以上工作經驗的船舶修理人才也有大量需求。

3．海洋產業人才：對生物工程、生物醫藥、海洋水產等相關專業背景，本科以上學歷，有2～3年以上工作經驗的研發人才有大量需求；食品工程、藥學等相關專業背景，專科以上學歷的高校畢業生有大量需求；2～3年工作經驗的操作、一線人才最為急缺。海洋食品加工、海洋醫藥等企業的操作人員和管理人員的需求量最大。研發人員需求絕對數量不大，但屬急缺人才。

4．環境保護人才：需要海洋資源、海洋學、環境工程等專業背景，本科以上學歷的高校畢業生；具有2～3年以上工作經驗的海洋環境監測、保護人才緊俏。需求集中在大中型企業。

5．工業規劃管理人才：急需一批具有工業規劃布局、工業管理、企業管理專業知識的專業技術人才，應屆本科高校畢業生也很受歡迎。求集中在相關的機關企事業單位。

（四）外向型經濟人才

1．國際貿易人才：急缺商務英語功底較好，熟悉東南亞國家法律，具有金融專業知識、市場分析洞察力及談判能力的高級外貿人才；急需熟練掌握承攬業務、定制產品、辦理進出口手續、分銷作業等業務的外貿業務人才；需要具有計算機及網絡專業背景的信息化人才；具有英語、東南亞小語種專業背景，具備國際貿易業務能力的復合型人才緊俏。需求增長（下轉第98頁）（上接第59頁）較快；目前低端人才需求和供給均較多，人才的閱歷和知識面急需拓寬，高層次、復合型人才供給少，需求程度高；小語種翻譯人才急缺。

2．物流人才：急需熟悉現代物流供應鏈管理知識，具有現代物流組織協調、運行策劃和市場開拓的高級人才；大量需要具有計算機及網絡專業背景和開發現代物流信息平臺能力的高新物流技術開發人才；具備相關專業背景，倉儲管理、運輸、物流配送專業人才緊缺；需要經濟法、國際法專業背景的法律人才；大量需要有工商管理、企業管理專業背景，同時具備外語知識的復合型人才。需求增長速度快，幅度大，缺口較大。具備3年左右工作經驗的高中級人才急缺。

（五）生物質產業