德魯克管理范文

導語：如何才能寫好一篇德魯克管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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德魯克以管理學大師著稱于世，一生著作等身，但近年，許多他的追隨者卻更愿意將他定位為一位社會學家。追隨者認為，德魯克多年來對人性的關懷和剖析才是其作品想要表現的本質，而這一切，又恰恰是管理的根本。

在德魯克的理論世界里，管理的本質就是“管事務，理人心”。所以，他一刻也不曾停止過對人性的研究和探討。德魯克生前，《紐約時報》記者曾問他：“您自覺個人有什么長處呢?”他頓了一下，說道：“我若有長處的話，可能是對商業趨勢的預測能力和對人性的洞察力了。”

德魯克本人經歷過第一次、第二次世界大戰，這樣的社會大環境養成了他多元和平衡、寬容和選擇的人生態度，不滿足著書、教授及咨詢，始終保持一種客觀而超然、理智而務實的理念。本身的職業經歷也使他產生了多元而自主的獨特思維及寬闊而開放的練達胸襟，自然對人生的處世態度和人性的多樣化有著深刻的認知，這些觀點及經歷，都一一傾注在了《最后的完美世界》的字里行間。

從《最后的完美世界》中可以看出，德魯克對人性中的劣根性既不悲觀，也不憤慨，倒更像是一個紀錄者，將那段經歷娓娓道來，在人與事物的互動中，人性的貪婪、腐化、泛濫、恐懼，居然戰勝了公義、道德、憐憫、愛心，因而使得人類墮落、社會崩解、價值扭曲、世界敗壞。

德魯克早期極欲以有效的管理來實現“自由而有功能的社會”，要實現有效的管理必須將自己的長處，透過有目的、有條理、有系統的工作付諸實踐。而長處必須以“反饋比較法”來理清自己的強項在哪。

“反饋比較法”是以18個月的目標與成果來自我檢視，哪些事是做對做好的，哪些事是應該做好卻未能做好，又有哪些事是不該做卻做了且又做得很好的?哪些事做錯了……借此來了解自己的長處，更為重要的是認知自己的價值觀是什么，尤其是核心的價值觀究竟是什么，從而將長處發揮建立在核心的價值觀上進而貢獻與績效發揮到極致，如此，我們才稱此為“有效性的管理”。每個人都能透過有效性的管理，有效地發揮自己時間的生產力、工作的生產力、組織的生產力、社會總體的生產力、國家整體的生產力以及全世界的生產力，才能獲致可能的“自由而有功能的完美世界”。這就是德魯克畢生的愿景。

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看到這里，有人可能會問，這不是簽合同一樣嗎？就差舉行一個簽約儀式了。沒錯，前面我一再強調，德魯克的管理思想，其實就是站在營銷的角度上，來看管理，完全的結果導向。他把上司和下屬的關系，用銷售代表和客戶的關系來看。他把企業里的個人價值，用能不能做出“貢獻”來看。確實，企業是個盈利的機構，只有結果導向，才能看清企業的本質。經濟學家科斯的企業理論也說到過，企業和市場是可以互相替代的資源配置機制，企業采取不同的組織形式，目的是為了節約交易費用，企業是市場其實是一回事。所以德魯克用營銷的眼光，來看企業，就顯得很恰當。

我有一次代表中興通訊，給運營商上課，在中興的某總辦公室里，看到他的一張相片。相片里，一個男子抱著一個獎狀樣的東西，上面寫著6000萬，下面是一個簽名，他咧嘴笑得很開懷，不知是歡喜還是苦笑。原來6000萬是這個辦事處總經理，今年的銷售任務。而這個相片放在他的辦公桌上，隨時可以提醒這個總經理，他的銷售任務是6000萬，旁邊還有他家人的相片。兩相對照，他是不是會有想法？解讀這個意思是，完成了任務，掙了錢，對老婆和孩子，有交代。完不成的話，是不是要跳樓？一邊是壓力，一邊是動力，不知是誰想的這個辦法，夠狠。

德魯克說的這個“契約”是自己找領導，確定一個契約，屬于自我管理。德魯克說過，管理者能管好別人，沒有得到驗證，但管理者無論如何要管好自己。管理者對別人負責，很難做到，但無論如何管理者都要對自己負責。而對自己負責，就是要樹立目標，就是要督促自己行動。而人是有惰性的，吃飽了后，我們想的是睡覺，誰愿意每天兢兢業業地努力？那樣努力的人，都會去當老板，而不是給人打工。德魯克說過，企業是要平凡人，做出不平凡的業績來。

所以優秀的管理者，要善于借助外界的力量，尤其是上司的力量，來督促自己，主動地“寫出下年要完成的工作”，主動地“聽他的意見”，主動地“做一些修改”主動地“寫上日期并簽上名字”，主動地“讓他也簽上名字”，主動地“與他定期回顧這份契約”，通過這幾個辦法，“以確定你是否正在達到目標”。

各位管理者，你是不是主動地，讓你的下屬確定他的目標呢？你用樓上的這些辦法，來幫下屬確定目標，你是在為他負責。很多下屬要么是不知道要樹立目標，要么是不知道怎么樹立目標，要么是不能堅持自己的目標。樹立目標是與自己為敵呀，征服別人是容易的，征服自己，克服自己的惰性是最難的。

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我們中國人說：“修身起家治國平天下”，是不是也是這個道理呢。管理別人是容易的，看到別人的問題是容易的，其實最難管理的是自己，最難的是看到自己的問題，改正自己的問題。老板明明是公司的員工，員工手冊上，明明寫著，員工遲到一次罰款多少。但為什么普通員工要打卡上下班，遲到了要被罰款，而老板甚至管理層，就可以隨意遲到早退呢？在公司的制度上，沒有寫老板例外呀。各位可以看看各個公司的制度，上面都會寫“員工”如何這樣的條款，老板也是員工呀，為什么不遵守制度，而成為制度的破壞者？莫非制度是專門為基層員工制定的？那些90后的員工，要是較真的話，能服嗎？

人最難管住的是自己，道大，天大，我也大，這是很多人的想法，人生來是自由的。有一個職業講師，做了一年就不做職業講師了了，她告訴我她管不住自己，只要沒課在家修煉，時不時要打開冰箱，找東西吃，最后連體形都變了。甚至沒課在家時，每天起床后，都不知道自己該做點什么。終于她投降了，又去企業上班去了，找個老板管住她。

象我們這些職業講師，有課就去上課，沒課在家修煉，確實很不容易管住自己。你看國內，有哪個講師，堅持學習，堅持看書，堅持思考和寫文章？我看到大多數講師，要不忙著出碟，要不忙著編書，總之是炒作自己。講師最怕的是名不副實，所謂：“久聞大名，如雷貫耳，今日一見，不過如此。”這些講師，你要他上課，講道理，他都懂，甚至比你講得都好，但他能做到約束自己嗎？

我有時候也約束不住自己，因為掏了錢，因為是顧客，因為對方的服務不好，我經常沖餐廳或賓館的服務員亂吼，也是缺乏自律呀。我們要象德魯克倡導的那樣，管好自己，那才是管理別人的起點。我老婆經常教育我家北斗：“管好你自己。” 因為我家北斗看到別的小朋友，有一些不好的習慣，總要說道說道，這個習慣和我類似。各位讀者們，你能管住自己嗎？你的目標是不是已經樹立了很多次了，實現了嗎？你想好了就馬上開始行動嗎？你不斷地挑戰自己嗎？你努力克服自己壞習慣嗎？

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關鍵詞：思維具體原則；現代工程管理；德魯克管理思想

一、現代工程管理原則與思維具體原則的內在統一

現代工程管理的過程中必須強調學習型組織，其靈魂和核心便是開放性和系統性思考的法則。開放性是開放性管理的根本特點，開放性管理的目標、內容、過程、評價等呈動態，它的理論依據是“非平衡系統的自組織”理論，該理論的具體內容為：“發展通過行為的內部機制而產生，其中不平衡作為積極因素發揮作用”。開放性思考是指，個人在看待問題時不再拘泥與自身所處的狹小環境中；而系統性原則“是一個架構，能讓我們看見相互關聯而非單一的事件，看見漸漸變化的形態而非轉瞬即逝的一幕”。在組織管理中，系統思考已經演變為一種側重點的轉變，即從看見片段到關注整體；從專注事件到關注結構；從分析靜態事件到把握動態發展。總而言之，開放性原則和系統思考的法則實質上就是一種對整體觀思維原則。這與思維具體原則是非常相似的：把握事物多種規定性的統一，要隨著事物的發展全面的把握客觀事物與外界之間的聯系。只有全方位的對事物進行考察，客服片面性，才能夠充分認識到事物本身所包含的內容，從而更加接近事物的整體本質。

現代工程管理理論已經改變了傳統管理理論對于組織的看法，即將組織視為一個封閉的系統。通過對組織文化的研究，告訴管理者應當從組織的“軟實力”方面入手，通過建立學習型組織，運用組織文化理論；同時，在管理手段上，開放式的現代工程管理能夠激發員工的潛能，有助于員工從全面考察對象事物，把握組織間各個要素之間的聯系，達到同一與差異的統一、靜止與運動的同一，從有限中把握企業發展的無限未來。

二、現代工程管理中的德魯克思想

在現代工程管理時代，企業所處的環境瞬息萬變。市場結構、科學技術、顧客等因素的不斷變化，都可能會對企業的特征、使命和目的產生重大的影響。對于成功的工程管理來說，管理者首先必須明確“目前我們的目標是什么”；從這個角度來說，所有的經濟活動都是現有資源對未來期待的投入。管理者必須清醒地意識到，這種投入是具有風險和不確定性的。同時他強調，管理離不開決策。忽略系統中的任何一個要素，決策就會像濕泥巴壘的墻一樣容易垮塌。德魯克認為，管理的職能之一是利用人員和物質資源造就一家能創造經濟價值的企業；并且一名高效的管理者在作出這些決策時，會遵照一個要素明確的系統化流程以及一套先后順序清晰的步驟。

系統觀是德魯克管理思想的一大特色，他強調要將企業視做一個整體，才有可能大于所有部分的總和；建立在一系列對可能性進行理性分析的基礎之上的“有根據的預測”對企業發展的重要性。也就是說，管理者應當合理的認識現有資源，同時還應當對未來的資源供應進行足夠的考慮，以保證決策實施之后能使得人力、物力、財力得到最優的配置。在此，德魯克明確地把決策視為一個系統，是思維具體原則在決策中的充分體現。

通過對現代工程管理學與思維具體原則的相關性進行研究，我們發現，現代工程管理本身是一個涉及面非常廣、內容非常多的體系，工程管理者在制定任何一項決策時，都必須協調系統內部和外部的各種因素，必須考慮眾多衡量標準之間的區別及相互關系，也就是要把握事物多種規定性和多方面特征，從而盡可能全面的了解對象本身。只有在這種條件下作出的決策，才能夠既解決企業在當時所面臨的問題，同時也準確并精確的預測經濟變化、潮流或品位的變化以及競爭對手的行動對企業發展的影響，進而迅速調整、擴張和發展現有的業務，制定出企業發展戰略，保證其在行業中的領先地位。

參考文獻

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長處呀長處，各位讀者，你知道自己的長處嗎？你知道下屬的長處嗎？你知道上司的長處嗎？德魯克先生的前三條思路，都是基于發揮員工的長處，不是改正員工的缺點。管理者要發揮員工的長處，要發揮自己的長處，要發揮企業的長處，這些都是德魯克不斷強調的。

我前面的文章說過了，德魯克先生非常擅長，用營銷的眼光，來看管理，喜歡站在客戶的角度，來分析企業的管理。他的思路是營銷帶來績效，因此站在客戶的角度看管理，才能真正看清管理的本質，畢竟管理的目的，是為了實現企業的目標，這就是結果導向。在營銷理論中，我們都知道任何一個企業，都有自己的定位。這個定位就是，你要把你的產品，賣給哪類客戶。寶馬車是賣給享受駕駛的人，他強調的是駕駛的樂趣。沃爾沃強調的是安全，它不斷在汽車的安全性能上下功夫。難道別的車就不好駕駛，別的車就不安全嗎？肯定不是這樣，這就是他們的定位，和后續品牌的影響力。

寶馬和沃爾沃有了這樣的定位，通過系列的廣告，汽車的設計，各種活動不斷地，在消費者心目中強化。消費者就真的認為寶馬就是駕駛者，能開到的最好的車，沃爾沃就是最安全的車。這個定位很難讓消費者記住，但記住以后，又非常難被超越。這些企業在市場中，不是不斷修改自己的缺點，而是不斷強化自己的優點，放大自己的優點，讓消費者記住它的優點。除非它的缺點很致命，否則企業的注意力，將集中在優點上。

把德魯克上面的話，換成營銷的角度就是：“1、你們公司哪方面的工作，確實做得很好。2、哪方面的工作，你們公司可能會做得更好。3、為了充分發揮你公司的長處，你還應該再學習哪些知識。4、如果我有資金，我愿意在這個公司投資嗎？如果愿意理由是什么，如果不愿意，理由是什么。”

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交通運輸業是我國十大振興產業之一,交通運輸管理作為其發展的重要條件,我們有必要抓好交通運輸管理工作,使交通運輸為我國經濟的持續增長做出良好貢獻。作為交通運輸業之一的道路旅客運輸行業,近些年來取得很大成就,但道路旅客運輸管理中不合理的狀況也日趨突出,如運輸安全存在隱患,運輸管理效率不高等等。在今后的旅客運輸管理工作中,我們要著力從各個方面發現問題、分析問題、解決問題。本文對道路旅客運輸管理進行調查后發現諸多問題,我們就目前道路旅客運輸管理上存在的問題進行分析,最后提出道路旅客運輸管理的新思路。

一、我國道路運輸管理的歷史變遷

對于道路運輸管理,我國政府主要從市場準入和價格確定兩方面對其進行管理。自建國以來,我國政府交管部門對道路運輸管理在市場準入和價格確定這兩方面經歷了三個階段的變遷。

(一)交管部門對運輸市場準入的管理變遷

我國政府對運輸的市場準入管理到目前為止大致可分為三個階段:

1.政府壟斷時期。改革開放以前,在嚴格的計劃經濟體制時期,投資渠道單一,建立運輸企業、購置車輛或增加運力都由政府控制,不存在經濟學意義上的運輸市場。

2.自由進入時期。改革開放以后到1986年,我國經濟的快速發展,伴隨經濟飛速發展而來的是緊張的交通運輸問題。為了解決交通運輸緊張問題,我國政府對運輸市場管理開始放松,形成一種自由進入市場的制度。只要有資金、有人力、物資等必備資源就可以進入運輸市場,政府不再是運輸市場的唯一供給主體。自改革開放以來,運輸投資主體多元化,運輸企業數目和運力供給不斷增加,供求環境得到改善。

3.準入許可時期。自改革開放以來,不斷有投資主體進入運輸行業,運輸企業和運力供給的不斷增加,運輸設備的運輸效率開始下降,企業的經營狀況開始惡化,因此,政府部門開始醞釀對市場進行嚴格管理。2004年國務院頒發《中華人民共和國道路運輸管理條例》標志著較為嚴格市場準入管理時期的開始。這一時期主要實行經營許可證的管理方法。

(二)交管部門對運輸價格的管理變遷

與政府對客運市場管理相對應,政府對客運價格管理也經歷三個階段:

1.國家對道路客運實施嚴格的價格管制,價格由國家統一制定。

2.實行的是計劃價和基準價,即企業可以根據市場的供求狀況,在計劃價的基礎上,可在一定的范圍內浮動的自由定價方法。

3.1992年后,交通管理部門對客運價格實行的是計劃指導價。企業可以在政府允許的范圍內浮動客運價格。

二、道路旅客運輸管理目前存在的問題

經調查發現,我國道路旅客運輸管理存在以下幾個方面的問題。

1.行業管理的法律法規宣傳不夠,認識不足。調查發現,一些客運站的從業人員包括少數領導,存有僥幸心理,覺得客運站是一個不易發生重特大安全事故的部位,即使發生重特大交通運輸安全事故大多也未追究客運站相關人員的責任。正是由于認識上的錯位,導致了一些客運站在安全宣傳、教育和管理上的缺失。

2. 安全基礎工作不扎實。(1)站場秩序比較混亂,危險品檢查流于形式。客運站進出口工作管理不嚴,進出口貨物分不清。旅客行包和攜帶物品基本上無人進行開包檢查,危險品檢查形同虛設。(2)超載的現象比較普遍。一些車主為了追求經濟效益,不顧旅客生命財產的安全,人貨混載、超載,一些客運站“睜一只眼、閉一只眼”。加上運輸線路面廣量大,交通監管、運政稽查部門力量不足,查處少,致使車輛超員運載的現象屢禁不止。(3)安全責任落實不到位。交通部《汽車客運站管理規定》中對客運站安全管理工作提出了明確要求。然而,從調查的情況看,客運站對客車進站檢驗合格報班制度、車輛出站逐車檢查制度大多沒有很好地執行,存在著重收費、輕管理的問題。客車進站檢驗合格報班制度、車輛出站情況逐車檢查制度也沒有認真執行。

3. 部門監管工作薄弱,駐站管理未充分發揮作用。部省交通主管部門對加強交通運輸企業和客運站的監管工作十分重視,先后出臺了一系列規定,明確了部門監管的職責,還推行了駐站管理制度和定期巡查制度。但在實踐中也暴露出一些問題:如少數基層運管部門只有逢春運等重大節假日才派出駐站人員;個別地方讓駐站人員主要負責追繳拖欠規費的工作,安全監管工作沒有擺上應有的位置;有的駐站辦公設備落后,沒有必備的辦公和取證設備,處罰難,權威差,駐站機構作用沒有得到較好的發揮。

三、改善道路旅客運輸管理的新思路

要想從根本上改善道路旅客運輸管理目前存在的諸多問題,必須從兩個方面入手解決,一是提高道路旅客運輸服務質量;二是加強運管部門對道路客運服務質量的管理。

(一)提高道路旅客運輸服務質量

1.安全運輸。在當前道路旅客運輸安全形勢比較嚴峻的情況下,我們應大力強調安全“一票否決”的做法,對于發生過重大安全事故的企業、車主,在等級評定、評選先進、線路審批等方面都要給以相應的制裁。其目的在于促使企業、車主落實安全運輸責任制。

2.質量培訓。推進道路運輸行業提高質量,需要對廣大駕乘人員開展耐心、細致的工作,因此必須通過教育培訓等多種形式,培育廣大駕乘人員的質量工作和優質服務意識,把推進優質運輸服務轉化為運輸從業人員自覺的行動。

3.優質優價。良好的道路旅客運輸服務應得到較好的經濟回報,因此在道路運價管理上必須貫徹優質優價的經濟激勵原則,對車輛檔次高、運輸服務質量好的客運班次應允許其運價適度上浮,對授予文明單位客運站,也可以在客運站的收費審批上給予較高的標準。通過運價費收的差別可以直接激勵運輸經營者開展優質運輸服務競爭活動,同時也通過“價格信號”向社會標出不同運輸經營者的服務水平。今后隨著運價管理改革,還可以授予優質企業一定幅度的自主定價資格,以更好地發揮價格調節在推進道路旅客運輸服務質量上的作用。

4.培養“企業品牌”、創建“精品線路”。道路旅客運輸行業是交通運輸的“窗口”。從形象工程的角度上講, “窗口”的具體表現形式就是培養運輸企業各具特色的“企業品牌”,創建一批“精品運輸線路”,一批優質文明服務車,一批“三優、三化”汽車站,把運輸行業良好形象推之于眾,讓社會各界監督。

5.合理競爭。在市場經濟發展的新形勢下,抓運輸服務的質量要善于運用市場的推動力量,抓好道路旅客運輸市場的培育,引入競爭機制;要進一步放開運輸市場,打破地方保護和部門保護,打破簡單的平衡發展觀念,營造良好的公平競爭環境,體現“以優取勝”。引入質量競爭機制既是行業管理部門的一項長期任務,也是運輸市場經濟發展的必然要求,運輸管理部門必須認真學習現代市場經濟知識,掌握運輸市場運行規律,力爭把鼓勵競爭作為推動運輸服務質量的主動力。

(二)大力加強運管部門對道路客運服務質量的管理

1.加強監督。各級運輸管理部門對道路客運質量必須負起管理和監督的職責。制定保證和提高客運質量的政策法規和實施措施,督促經營者建立和完善質量保證體系,建立和健全客運質量責任制,保證客運質量。

2.嚴格審查。各級運輸管理部門應當認真做好對客運經營者在保證客運質量方面的基本條件審查,建立完備嚴格的審查制度。首先管好市場準入關,嚴格執行國家法律和行政法規,對客運設施差、車況不好,客運質量不能得到保證的申請者,一律不能予以許可經營。

3.進行處罰。各級運輸管理部門必須加強對日常客運經營活動中道路旅客運輸質量的監督,建立獎懲制度。對于達到一定質量標準和質量水平的客運經營者實行獎勵,對于那些客運質量管理制度和體系不健全、客運質量低劣、事故頻頻發生的經營者,要根據其程度和性質,按規定采用不同的形式進行處罰。嚴格道路運輸執法,強化執法手段。

四、總結

運輸服務質量工作已日益成為關系道路旅客運輸行業長期發展的一項中心工作,改善道路旅客運輸管理、推進運輸質量進步不僅要靠行政力量,注重運輸質量的法制化和企業質量工作的科學化、制度化、規范化建設,而且還要根據運輸市場的特點善于啟動市場力量。

篇7

報業的復雜性在于，生產者同時面臨著兩大類需求和性質完全不同的客戶：一類客戶是廣告主，向報紙支付廣告款，消費報紙的影響力和關注度；一類客戶是讀者，向報紙支付報款，消費新聞和資訊，并因其形成了固定的閱讀習慣和信任感，從而完成了報紙的影響力塑造。現狀中，由于第二類客戶的支付遠不足以彌補報紙的運營成本，而第一類客戶則構成了報紙的主要利潤來源，因此，在傳統報業集團紛紛轉軌企業化運營的過程中，種種面向廣告主的運營策略應運而生。專門針對廣告主所進行的客戶關系管理系統，正在各大報業集團內部不同程度地建立和完善。然而，當我們重新審視讀者這一邏輯概念上的報紙核心客戶群時，我們發現，沉溺于輿論引導思維定勢中的傳統報紙至今對讀者需求的滿足嚴重滯后了，至少是傳播方式和數字技術層面的嚴重滯后。

讀者導向審視報紙危機

現實擺在傳統報紙從業人員面前的困惑是，既然報紙消亡論是“紙”的消亡而非“報”的覆滅，為什么中外傳統報業轉型之路均走得特別艱難？如果我們把討論一步一步聚焦：新媒體對傳統報紙形成致命沖擊的核心是什么？是傳媒從業人員的觀念至今難以轉變？是在中國根深蒂固的網絡新聞免費閱讀習慣？是傳統報紙網站從不具備與專業網站比拼的技術資源？

《華盛頓郵報》記者 Michael Kinsley把網絡對傳統報業的沖擊概括為四個方面：免費新聞、搜索引擎、博客、分類廣告。實事求是地講，搜索引擎和分類廣告的沖擊力在美國遠較中國更大。至于免費新聞，國內四大門戶網站長期培養出的免費新聞閱讀習慣對報紙來說的確是一場災難，一時間難以有效撼動。現在單說報紙能夠首先改進的部分，即《華盛頓郵報》記者所說的“博客”，或者從傳播學的角度來說即“雙向傳播”，或者從客戶管理的角度來講即“讀者導向”。

傳統報紙中，讀者導向戰略并非沒有提過，但其內涵隨著傳媒業的發展而有所更新。比如，一份省內知名晚報的辦報宗旨是：“宣傳政策、反映生活、倡導文明、傳播知識”，這一宗旨已經貫徹了15年，其中，“反映生活”正是當時報紙對讀者導向的理解。但在新媒體時代，其讀者逐漸不再滿足于被動地接受“宣傳”、“倡導”。傳與受的單向傳播模式盤踞已久，乃至一旦讀者發現web1.0、web2.0，還有正在醞釀中的web3.0時，立刻欣然棄報紙而去（表現為報紙閱讀時間的縮短和網絡、移動新聞閱讀時間的延長），“自媒體”風起云涌，技術成熟之迅速，足以在短短數年時間內形成潮流，并很快改變廣告主的媒體投放策略。

數據缺失加劇報紙危機

客戶關系管理是一種商業戰略：通過應用信息技術為組織提供關于客戶的全面、可靠和完整的看法，從而使客戶與組織間所有的過程和互動能夠有助于維系和拓展這種互利的關系。客戶關系管理的核心就是，“比競爭對手更好地滿足顧客的終身需求，并從中獲利。”形象地來說，這意味著將以產品為中心的生產，改變為以客戶為中心的生產。

如果將新媒體和傳統媒體之間的競爭關系比喻為一場爭奪受眾的戰爭，那么中國的網媒首先在受眾需求的實時調查和及時滿足一役中取得完勝。在網站，點擊率是個硬指標，決定了廣告主是否投放，也決定了網頁是否需要改版，欄目是撤是留。在電視，央視―索福瑞和AC尼爾森的收視率調查數據雖然有所滯后，但也被采納作為一個節目能否存續的權威數據。在報紙，盡管很多報社已經在采用專業調查公司調查客戶閱讀率和滿意度，但是這一數據過于滯后，過于籠統，容易失真，科學的CRM系統很難以此為基礎締造成功。有了網絡做對比之后，廣告主們越來越頻繁地抱怨廣告在報紙的無效投放，或者性價比太低；遺憾的是，報紙很難拿出可信的數據來反駁。報紙了解它的讀者嗎？如今我們有所質疑。不了解讀者，何談比網媒、掌媒更能贏得讀者的芳心？

那么，從技術層面來講，報紙是不是完全不具備建立讀者關系管理系統的可行性呢？筆者認為不然。從對南京市一家市場占有率最高的晚報的調查來看，這家報紙因其發行體系的不斷優化，已經建立起一個發行數據庫。這一數據庫中羅列了報紙訂戶的地址、職業、年齡等基本信息，并且每年更新。目前，報紙推行“目標發行”戰略，通過發行人員的面對面溝通，既維護老訂戶，又逐年補充“有價值的”新訂戶。如果在這一數據庫的建設過程中，逐步建立和完善各個版面、欄目的讀者閱讀偏好和評價等相關數據，那么以此作為報紙轉型的參考，并非空中樓閣。

“管理”讀者 提升報紙競爭力

成功的組織都在為“最好的客戶”下一個定義，以便能夠預估這類客戶的“終身價值”，并相應調整營銷戰略。在國外，轉型中的傳統報業大佬們，在高舉其新聞價值大旗的同時，同樣也在隨時關注著對核心讀者的維護及其需求的滿足。在美國，印刷版報紙商業模式高峰時期，為了響應廣告主對廣告效果定量評估的需求，傳統報業中的CPM（cost per mille 千人瀏覽成本）模式誕生了。作為傳統媒體廣告模式的數字化延伸，傳統報紙的品牌優勢是印刷媒體向數字化媒體過渡期最主要的盈利模式。根據美國尼曼媒體實驗室的統計，2008年，美國報業網站的平均CPM為80.28美元，遠超過Yahoo等新聞資訊類網站平均CPM（25美元），也超過報紙印刷版CPM（34.62美元）。

說到報紙網絡版收費，不少同行都十分羨慕《華爾街日報》。該報的數字化戰略始于1996年，到2007年中，其網站已經擁有98萬在線付費用戶。根據美國發行量稽核局的統計，截至2009年10月，《華爾街日報》的發行量是210萬份，其中包括100多萬份的網絡版付費訂戶。《華爾街日報》正像那些金融、保險、電信業公司一樣，在運營方面嚴格遵守著以客戶為導向的客戶關系管理系統指引，并從中受益良多。當道瓊斯公司推出《華爾街日報》網絡版時，便能夠精確鎖定住那些沒空每天讀報，卻仍然關心工商新聞的年輕讀者。

一句商界流行的話說道：“爭取一個新客戶要花費的成本是留存一個老客戶的六倍。”盡管這個數字可能因行業不同而有所差異，可能因時代變遷而有所變化，但是這個觀點無疑是正確的。尤其是對于轉型過程中的傳統報紙來說，摸底紙質版老讀者，并從此開始建立起讀者關系管理系統，將有助于縮短其全媒體轉型歷程，更大程度地提升報紙的競爭力。

篇8

――“聆聽”關于管理的演講

本書包括了德魯克這位管理學領域最重要人物的30多篇演講。了解德魯克作品的經理人不僅能在這里發現很多熟悉的主題：自我管理的價值、自由和責任以及組織對績效和成果的關注等，還能發現德魯克一些先前從未以書面形式出現過的、最為寶貴的真知灼見。這些內容都充分展現了德魯克的智慧、風趣、深邃的思想以及卓越的預知力。

《聽懂德魯克》這本精心編纂的演講集，不僅涵蓋了德魯克的思想，而且還涵蓋了時代的歷史。作為演講集，旨在為讀者提供一個近距離“接觸”德魯克的機會，讓讀者同他的忠實聽眾一樣“聆聽”他的演講。

《聽德魯克講管理》

――大師的9堂管理課

作為企業管理者，高強度的工作壓力和慢不下來的工作節奏，已經很難讓自己有時間停下來去全面鉆研德魯克大師的管理理念。如果案頭堆放著眾多德魯克著作，卻還原封不動地擺在那里無暇顧及，那么，請先閱讀本書――《聽德魯克講管理：大師的9堂管理課》。

《聽德魯克講管理：大師的9堂管理課》將德魯克的重要著作進行提煉，剔除了大篇幅的理論論述，保留了對中層管理實務更具有指導性和可操作性的方法論講解；高度濃縮的德魯克的管理精華可以利用工作日的下午茶時間品讀，迅速領略德魯克的管理風采，學習專業有效的管理技能，成為優秀的企業管理者。

人狼大戰 The Grey

劇情簡介：能源浩劫，世界經濟失序，美國派出石油鉆井隊，探勘地球上碩果僅存的石油資源。約翰?奧特維是這家公司的守護獵人，專門負責獵殺野狼以使工人免受殘害。他日夜思念妻子，于生早已了無所望。某天，他和工人們乘坐的飛機遭受空難，當他再次醒來時，發現自己與一同僥幸逃生的六人正置身在暴雪紛飛的冰原。雖然暫時逃生，但在救援遲遲不曾到來的危急時刻，他們的生命依然受到威脅。性格各異的七名幸存者，即將踏上似乎永無止境的求生之路……5月18日，喬?卡納漢導演的動作 / 劇情大片《人狼大戰》將在星美國際影城上映。

中國國家話劇院上演《四世同堂》

《四世同堂》小說，是一幅讓人無法忘卻的歷史畫卷；《四世同堂》劇作，是一部能夠綻放異彩的生活畫卷；《四世同堂》舞臺，是一出將在深秋噴薄的藝術精品；《四世同堂》話劇，是一臺可以精度審美的北京風情。話劇《四世同堂》2011年5月18日-5月20日將在中國國家劇院上演。

臺灣抒情歌王費玉清2012個人演唱會

一年一度的費玉清演唱會，儼然成為北京演出市場熱門的經典項目之一。2012年5月19號，臺灣抒情歌王費玉清將再一次踏上首都北京的舞臺與歌迷相約。連續坐鎮“七年”而不引起審美疲勞，清澈細膩的嗓音，完美詮釋過無數的好歌。費玉清是《情歌之最》，他的嗓音，他的吐字，他的詮釋，他的深情，他歌聲的感染力放眼歌壇無人可以代替。時光流轉，回憶不斷被累積或是淡忘，但是有些聲音，卻始終回蕩在心中，輕柔溫暖、誠摯深情、溫潤似玉，像一陣和風吹過，淡淡的意，濃濃的情，讓這個多變的年代有著雋永的感動，而費玉清，正是堅持用清亮悠揚的聲音，經典的唱功，保留回憶中那塊純真的歌手。

愛，“杰”然不同――張杰2012巡回演唱會北京首站

愛，“杰”然不同――不僅是音樂的盛會，更是用音樂來抒寫“愛”的心靈聚會。

篇9

出版社： 華夏出版社

十年前讀《我在通用汽車的歲月》，因身為一名職業經理人，好奇著名企業家寫的東西。最近與北大合作研發“管理設計”EMBA課程，作為課題組負責人，自然想到把斯隆的管理思想和實踐作為課程的案例。

艾爾弗雷德·斯隆，通用汽車公司第八任總裁，1923至1956年，直至在公司董事會主席位置上退休，為期34年。當時，他站在杜蘭特留下的一副爛攤子上，以獨特的膽略和智慧創新了管理體系，締造了舉世矚目的通用汽車王國；退休后，創辦了美國麻省理工學院的斯隆管理學院。他寫過兩本書《一個白領的冒險經歷》、《我在通用汽車的歲月》。

退休后，斯隆幾乎把全部精力凝聚到了《我在通用汽車的歲月》。完稿時他沒有交付出版，而是擱置在家達九年之久，熬到與他同輩的人都先去了，才把書稿出版。

斯隆是一位企業家，更是一位杰出的管理設計大師。分權制是斯隆的“神來之筆”。他把高度集權和徹底分權有機地統一起來，建立了一個“在政策上統一，在管理上分權”、“一個純粹集權制和純粹分權制之間折中組織”的平衡性體系。斯隆堅持“集體可以制定政策，但推行政策只能依靠個人”的管理格言。

分權制具有哲學上“對立統一”的實踐意義，德魯克在《公司的概念》里給予了高度評價。后來，分權制被日本和歐洲演化成是現代管理的經典模式——事業部制。斯隆本人也做了精辟評價：“從精神到實際行動上都奉行分權管理，這是通用汽車長壽的根本”。

斯隆旨在把商制嵌入通用汽車公司的整體，并不斷融為一體。無怪乎，管理大師彼得·德魯克評價斯隆設計的銷售商系統為“超凡脫俗的驚世之舉”。

斯隆深知利益機制是企業的“命脈之道”。斯隆的人性哲學觀是這樣的：“人類的天性決定了人們更愿意在一定的激勵之下工作，而且討價還價也是人類的天性之一。因此，有些事情可供討價還價也是一件好事。”為此，斯隆以其博懷和深邃眼光，舉重若輕地設計了通用汽車兩元結構式的薪酬體系——員工層：工資等級制+陽光普惠制+額外福利補助制；管理層：實行紅利計劃。這是一套專為管理層設計的自我實現的利益機制。其方法是紅利與公司每年度稅后收益掛鉤，一般按6%提取；提取后分配，與本人各自績效評估結果和工資等級掛鉤。

管理大師彼得·德魯克的成名作《公司的概念》，是在通用汽車公司18個月調研工作期間完稿的。1946年出版，讓德魯克聲名大振，轟動商界。

篇10

彼得·德魯克是現代管理學之父，其著作影響了數代追求創新以及最佳管理實踐的學者和企業家們，各類商業管理課程也都深受彼得·德魯克思想的影響。

彼得·德魯克1909年生于維也納，祖籍為荷蘭，后移居美國。德魯克從小生長在富裕的文化環境之中，其1979年所著的自傳體小說《旁觀者》對其成長歷程作了詳細而生動的描述。其家族在17世紀時就從事書籍出版工作。父親是奧國負責文化事務的官員，曾創辦薩爾斯堡音樂節；他的母親是奧國率先學習醫科的婦女之一。德魯克從小生長在富裕文化的環境之中。

目標管理是一種參與的、民主的、自我控制的管理方法，也是一種把個人需求和組織目標結合起來的管理方法。

（來源：文章屋網 ）