光伏電站開發方案范文
時間：2023-05-31 15:22:50
導語：如何才能寫好一篇光伏電站開發方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
在光伏業，38歲的李仙德顯然是個后來者，他于2006年創立了晶科能源。最初，李仙德并沒有將目標限定在光伏業。“我們從上游硅片制造，往中游電池片、組件，再到系統、電站建設和電站開發這樣一路走來，很多人以為晶科會順其自然地走到最下游了。其實，最初成立時取名為晶科能源而不是晶科組件、晶科太陽能，是想未來成為能源解決方案的供應商，成為能源公司，而不僅僅是制造企業。”
“好時候才剛剛開始。”晶科能源創始人、董事長李仙德對《董事會》記者表示，“創新是公司能夠早于同行盼來曙光的主要原因，而最賺錢的創新就是商業模式創新。”
模式創新才是關鍵
晶科能源的重心是硅片、光伏組件，作為一家制造公司，其沒有逃脫巨大的行業調整帶來的陣痛。
2011年第三季度，晶科能源出現了虧損。那一年情況還不算太糟糕，公司仍是11家紐交所中僅有的兩家盈利光伏企業之一，當年營收96億元、凈利潤下降69%至2.7億元。相比之下，尚德電力、英利分別虧損8億元、32億元。
但市場惡化的沖擊實在強大，公司2012年大虧15億元，2013年一季度續虧1.2億元。直至2013年第二季度，情況才發生逆轉，季度盈利4900萬元；這之后，公司第三季度營收19.6億元、盈利1億元，并持續季度盈利至今。
行業陣痛逼迫晶科能源加速轉型，從傳統的太陽能產品制造商加快向一站式能源解決方案提供商轉變。一如拓展光伏電站項目。以2013年第三季度為例，電站項目的收入約3990萬元，相比第二季度大增717.8%，毛利率和凈利潤率分別超過60%和30%，而晶科能源2013年三季度的整體毛利率是22.3%。2013年12月，公司在新疆的總計80MW的4個光伏電站項目并網發電，其開發并持有的電站規模達到213MW。李仙德預計，今年年底累計建設及持有的項目總量將超過500MW。
開拓歐洲以外的市場也是轉型戰略的重要一環。2012年歐洲“雙反”開始時，晶科能源就定下了力拓國內市場的計劃。李仙德跟公司管理層強調，不要心存僥幸。他的想法是：“僥幸幫不了我們，只能讓團隊思路分散。如果你把天塌下來后的后路都想好了，還有什么可怕的？”此后，晶科能源在國內跟三峽集團等大型能源集團簽訂了合作協議；2012年，國內組件出貨量占到公司總出貨量的45%。歐洲市場持續萎縮，晶科能源已將重心轉移到了中國、日本、美國、南非和印度等極具潛力的太陽能市場。
此間，隨著全球能源危機、環境污染、氣候變遷等問題越來越受到重視，特別是中國、日本、美國等大力發展光伏，光伏行業的戰略方向逐漸清晰。而系統和安裝成本的下降，也使得行業成本逼近傳統火力發電的成本。
“我們在建立初期，就已經把成為一站式能源解決方案提供商作為發展目標。行業環境的變化只是加快了往目標的切換。可以說是轉型，也可以說我們是對既定路線的堅持。”在李仙德看來，從傳統的太陽能產品制造商到一站式能源解決方案提供商，將改變光伏產業的游戲規則。
“以前，制造就是制造，獨立品牌也好，外協代工也好，都是制造范疇；EPC就是EPC，電站開發就是電站開發，電站運營就是運營。但現在，我們涉足電站投資開發，不是只為了消納庫存。”他舉例說，臺灣的統一企業原來只是做食品，后來涉入通路，有了Seven Eleven、全家這樣的超商零售店，掌握終端，所以在其零售店里，不一定只賣統一的食品。晶科一樣，作為電站投資企業，“我們會用更專業的評審角度和財務分析結果來取舍項目方案和設備供應商。這是完全獨立的、專業的操作模式，無論是需要的人才、技術、管理思維完全都不一樣了。”
他對《董事會》記者感言，“產品創新固然重要，但未來商業模式創新才是一般企業跨向世界級企業的一大關鍵。商業模式的創新將比技術的創新更為重要和更有價值。很多商業典范的案例已經說明了，最賺錢的創新就是商業模式創新。” 他的目標是今后以電站為主、組件并進。不過他承認，目前晶科能源商業模式的創新還遠未成熟，也遠未體現其應有價值。
“好時候才剛剛開始”
曾幾何時，天量資金包括大量國企涌入光伏業，中國各地到處是光伏園區，一些企業年營收突破百億元。在李仙德看來，光伏行業過去瘋狂的榮景可能不會再現，未來的平穩的增長則是可以預見的，其實這才代表行業真正進入成熟且可持續的通道，所以說好時候才剛剛開始。
自2013年三季度以來，幾家一線品牌的組件廠商紛紛重返盈利并提出產能擴充，引發一些投行分析師給出了2014年產能仍過剩、供大于求的預測。其實，目前行業擴產主要方式為外協、租賃廠房和兼并收購，整體行業并沒有新增產能，但行業需求重新回到增長軌道。
按照李仙德的保守預計，2014年全球裝機量在40GW左右，其中中國2014年太陽能裝機目標將繼續提高兩成，達到12GW。即使需求情況旺盛，但相信在經歷了上一輪的慘烈教訓后，很多企業對新一輪的擴張會比較謹慎，甚至不做考慮，所以供應端出現再次瘋狂失控情況機會不大。“2014年行業會迎來供求平衡，這才是行業震蕩后進入了穩定期的表現。”
對于行業未來的發展趨勢，李仙德認為，未來中國太陽能發展一定得看分布式。晶科能源2013年10月宣布，將在未來三年內投資10億元在江蘇省鎮江市開發總計120MW分布式光伏電站項目，預計建成后將成為國內最大的分布式光伏發電項目。“在中國，分布式仍在摸索階段，這有很多現實的原因，比如屋頂所有權等，我們實施起來比其他國家更困難，這不光是政策力度大就可以完全解決的。如果一家一家去談，效率低而且不經濟可行，和開發區合作，把整片屋頂都規劃起來，才是可操作的思路。”他說，有信心做更大的投入。
以出貨量計，晶科能源目前居于中國第四。但產能第一并非李仙德的追求，他在意的是在業內盈利水平最好。
《董事會》：作為大股東、董事長，你如何定位自己在公司中的作用？
李仙德：我負責戰略發展與客戶管理。我經常跟別人說，很少有企業的董事長像我這么苦的，但這也或許正符合晶科的文化：責任、務實、透明、扁平。公司發展方向和客戶滿意是我認為最要關心、最要掌握的事情。公司方向對了，不會出大問題；客戶滿意并愿意跟隨你，而且越跟越多，公司就會持續健康往前走。這兩項，一個是GPS，一個是汽車引擎。
《董事會》：轉型中會不斷冒出挑戰，你怎么去克服它，保持好的心態？
李仙德：就是思維的轉變，對于人才要求的轉變，以及需要重建商業的公平機制、互信機制。2013年第二季度以來連續盈利，這是大家看到的結果，但是其中的辛苦，無論是身體上還是心理上的，只有一起走過那段時期的晶科人才能體會和刻骨銘心，因為真的很難，很不容易。
對于未來我們只能在艱辛中保持樂觀。即使在行業最艱難時候，我也從來沒有失去對未來的希望，沒有失去敢為天下先、成為引領行業力量的勇氣。
篇2
福島核電事故一年后，沖擊遠未停止。日本核電占整個供電比重的30%，核電全部關停后整個日本有4.9GW的供電損失，存在著巨大的電力缺口。因供電不足，去年東京夏天每天停電2至3小時，這還是二戰后首次發生的狀況。
補充如此大缺口的主角是光伏發電，日本的參照范本則是德國。德國在2010至2011年兩年間新建近1500萬千瓦光伏電站，相當于15座核電站。東京大學教授村澤義久撰文稱，“在常態的德國，普及的進展都如此之快，而處在危難之中的日本應該沒有做不到的理由。”
日本政府決定在今年7月開始實施對可再生能源固定價格收購制度，其中光伏電站上網電價為42日元/千瓦時，20年期限（42日元=3.3元人民幣，在中國的上網電價僅為1元/千瓦時，而且傳言今年會降低到0.8元/千瓦時）。上網電價制度實施后，將快速開啟光伏地面電站市場，此前日本光伏市場以戶用屋頂市場為主。晶澳負責亞太區銷售的助理總裁李燕預計，今年整體日本光伏裝機會達到3GW，其中2/3是地面電站項目。
如此高且穩定的上網電價無疑對中國光伏企業有著巨大的誘惑。今年4月5日，英利在日本成立分公司，正式進軍日本市場。4月中旬，天華陽光與超日太陽能宣布將在日本投資開發總量為100兆瓦的電站項目，預計投資達375億日元。5月19日，保利協鑫董事長朱共山親赴日本一線去了解市場。5月上海SNEC光伏展會期間，中電電氣 (上海)太陽能科技有限公司亞太區銷售經理崔娟娟邀請了日本光伏項目開發商WWB株式會社來到上海，“WWB最多在中國找兩家組件商合作，但一下子有十幾家組件商都找上來談。”崔娟娟說。
忠誠度
日本光伏市場在1996年左右曾經是全球最大的光伏市場，夏普、京瓷、三洋等占據全球的主導地位。但隨著光伏產業升級，歐洲市場快速擴容崛起，把日本光伏市場遠遠甩在后面。阿特斯董事長瞿曉鏵告訴《環球企業家》：“日本屋頂市場利潤率高，市場封閉特點使得外來者很難進入，太舒服了會影響斗志。”
2011年，日本戶用屋頂市場占到市場總量的86%，并培育出一套非常細分嚴密的分銷體系。崔娟娟介紹，日本購買組件的渠道有如下幾類：一級分銷商如住友、三菱等；專業太陽能分銷商如Green tech等；建筑公司如大和房屋、高島等；電器商如東芝；還有建材商。日本消費者和運營商對渠道的忠誠度高，一般不會越過中間分銷層級來購買。
在如此嚴謹的銷售渠道下，分銷商與日本本土品牌建立了長期持久的合作關系，中國光伏制造商很難在短期內快速打開局面。尚德在2007年以3億美元收購日本光伏電池制造商MSK，希望以此來打開日本市場，即便如此，尚德去年在日本市場的銷售也僅有50MW—這已經是中國企業在日本市場獲得的最好成績。
緊隨其后的是2009年進入日本市場的阿特斯，去年的銷售成績是35MW。瞿曉鏵告訴《環球企業家》，阿特斯在日本市場的策略是提供整體解決方案，賣整套光伏系統。因此阿特斯除了銷售組件外，還提供逆變器并對整套系統進行設計，甚至阿特斯自己在日本培訓安裝工人。另外，阿特斯在日本市場能夠取得突破，還有賴于獲得了幾家本土分銷商的認可。
2010年就在日本設立分公司的天合光能的業績不如尚德和阿特斯，去年在日本的銷售不超過10MW，原因在于分銷商選擇的失誤。而且天合一直想在日本市場推自己的品牌，曾拒絕過夏普的代工邀請。
應用材料執行副總裁兼能源與環境解決方案事業部總經理馬克平(Mark R. Pinto)認為，中國光伏制造商可以通過代工在日本市場抓住機會，因為日本企業不愿意投資廠房進行生產，愿意尋找高質量的代工再貼上自己的品牌，這從日本的平板、顯示屏產業可以看出。
2011年晶澳正式進入日本市場，發展勢頭迅猛，已經在今年一季度中國企業出貨量排名中排進前三。
晶澳是全球最大的電池片制造商，與其他采購電池片生產組件的制造商相比，質量更有保證。因為在電池片環節的優勢，也為晶澳在日本獲取了一個客戶。“高島是一家傳統的修房子的企業，他們非常謹慎，晶澳是他們第一家采購的中國品牌組件。”晶澳負責亞太區銷售的助理總裁李燕說。
日本企業都很看重長期合作關系，因此在選擇合作伙伴時耗時長久，整個前期協商時間將近一年，期間高島到晶澳中國的工廠看了多次，并且把晶澳的組件拿去自己檢測。在其他市場，客戶一般只看有沒有TUV認證，而日本客戶則要自己檢測，而且要求更高。直到去年年底，高島才敲定了晶澳成為其組件供應商。
日本此前以屋頂項目為主，需要的都是高效的單晶組件，且對生產環節有特殊要求，比如邊框要黑色的。李燕經常跟團隊說，日本市場是“試金石”。考慮到日本市場的特點，相較于銷售的具體數字，李燕更在意的是晶澳在日本市場品牌、聲譽和服務的建立。
輝倫太陽能總經理蔡濟波通過一次機緣巧合認識了京瓷太陽能的創始人，那時候他已經離開京瓷創辦了新的太陽能系統企業，到輝倫南京工廠參觀后，對輝倫生產工藝非常認可，由此開始采購輝倫組件用于應急能源系統。以此為契機，輝倫進入了日本市場。現在輝倫并未在日本成立分公司，主要通過緊密合作的三家分銷商來進行組件銷售。
蔡濟波認為，與日本品牌相比，輝倫能在確保提供同樣品質的前提下，提供更好的性價比。這也是中國光伏制造商的共同優勢。通常中國產品的價格普遍比日本品牌價格低30%。“最夸張的時候能低到一半，國內企業報價1.5美元/瓦，日本企業的價格最貴的能到3美元/瓦。”李燕說。
新沃土
當然，即便擁有成本優勢，中國品牌依然需要花費漫長的時間讓日本市場接受，尤其是在安全和質量上。
日本的JPEC和JET認證分別用于屋頂項目和地面電站項目。崔娟娟介紹，日本客戶的質量認證主要看重的不是電池效率，而是安全性，包括生產采用的原材料是否符合要求、整個生產流程是否符合要求。獲得JET認證的只有七家中國企業，尚德、阿特斯、天合、英利、賽維LDK、索日和UPSOLAR。而每年能通過JET認證的中國企業最多只有5到6家。
蜂擁而入至日本市場的不只是制造商，還有電站開發商。天華陽光2007年就在日本設立了辦事處，經過漫長的磨合等待之后，直到去年才拿到第一個獲得補貼的項目—位于愛知縣鹿島的787千瓦光伏電站，并拿到了日本政府3億日元的補貼。
讓中國企業翹首期盼的是今年下半年日本啟動的大型地面電站市場。不同于屋頂市場的單晶產品，地面電站市場更多采用主流的多晶硅組件，而且開發商會更加考慮成本因素，中國企業的優勢則更能顯現出來。
篇3
關鍵詞：光伏逆變器 檢測平臺 戶外檢測 綠色 研究
中圖分類號：TK514 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）08（a）-0065-02
太陽能發電技術中，最具技術含量的一項莫過于光伏發電技術，近年來隨著太陽能發電產業的迅猛發展，光伏發電技術已成為該行業的技術熱門。我國自2005年頒布《可再生能源法》以來，逐步加強了全國高新技術院校、研究所等對光能發電技術滲透研究。尤其是在十八屆一中全會以來，全國人民在的堅強領導下，堅持走綠色環保道路，深化企業改革，積極引進研究高新技術。太陽能發電在我國迎來春天，經過幾年的努力，我國太陽能發電產量已占據世界40%的份額。盡管光伏發電產業規模在不斷擴大，但是產業核心技術卻一直掌握在西方國家手里。目前最為業界人士重視的光伏逆變器的測試研究在我國就存在著重大的技術瓶頸。在國家政策的支持下，國內光能發電產業中也已成就不少逆變器生產企業，并且均在逆變器性能檢測技術方面涉足多年。因為我國工業技術起步晚，初期又缺乏技術人才和理論支持，就技術層面講，國內大部分企業的結構工藝、智能化程度、轉化效率等方面與西方國家還存在很大的差距。
1 我國光能發電產業的發展現狀
在全球環境持續惡化，不可再生資源消耗殆盡的今天，太陽能發電無疑是徹底解決“能源危機”“環境污染”的人類救星。應對可持續發展的全球戰略，光能發電成為世界最前沿的尖端技術。為了大力堅持鼓勵光伏發電產業在我國的發展，政府分別于2009年和2010年頒布了《太陽能光電建筑應用財政補助資金管理暫行辦法》《關于加快培育和發展戰略性新型產業的決定》，該政策都明確了我國將堅定發展多元化太陽能發電市場的決心，“十二五計劃”以來太陽能發電等新能源產業再次被提上重要議題[1]。
據國家能源統計局數據報告顯示，僅截至到2013年我國太陽能發電的電源裝機量就達到了335.1%的增幅。借助國家政策對太陽能發電產業的強大扶持力度，整個光伏發電產業鏈發生巨大變革，光能發電生產材料多硅晶及組件的成本降低又進一步推動了我國光伏發電工程、裝機規模的迅猛發展[2]。2013年的數據顯示在我國光伏發電的裝機數量已突破1500萬kW。
光伏發電整個產業鏈及相關產業在我國已初具規模，主要包含了光能發電主要材料多晶硅的制造生產，太陽能電池的制造封裝，光能專用材料、設備的制造安裝維護等。與我國飛速發展的光伏制造業相比，在光伏應用領域的前進步伐明顯滯后于我國光伏制造業。2000年，我國太陽能電池產量僅為3 MW，到2007年年底達到1088 MW，超過歐洲（1062.8 MW）和日本（920 MW），躍居世界第一位。2010年，我國太陽能電池產量達到8GW，約占全球光伏電池產量的一半，但2010年，我國新增光伏發電裝機約500 MW，累計僅800 MW。中國要達到國際能源署技術路線圖中提出的光伏發電比例的全球平均水平，累計光伏安裝量在2020年前需要達到60 GW光伏，2030年達270 GW[3]。
隨我國光伏市場外部環境的不斷變化，我國光伏產業的發展局限性日益凸顯出來，具體表現在如下幾方面。
（1）規模龐大實力軟弱，因為我國工業化程度低科研力量薄弱，我國光伏產業在國際市場難以掙得話語權，雖然全年產品出口量巨大，但不能把握產品的價格走勢，短期內會因全球市場的需求消耗而占據大部分市場份額，但這樣的情況會隨著技術落后差距逐漸消失。
（2）專業技術薄弱，我國的光伏產業一直受制于西方國家，其根本原因就是相關高新技術的缺失，在我國尚未建立一套全面完整的光伏科研創新體系，全國范圍內與光伏相關的支撐產業如精密儀器、多晶硅材料等幾乎全部依賴于進口，這就使得整個光伏產業只能屈服于整個產業鏈的低端，缺乏國際競爭力的產品往往只能獲得薄弱的利潤[4]。
（3）國內需求不足，技術薄弱導致大部分生產原材料依靠進口，這大大增加了國內光伏發電成本，加之相關國家政策的短缺，目前為止我國當年裝機量還不能達到全年產能的10%，這顯示出我國國內光伏發電應用市場的嚴重不足。
2 國內光伏逆變器檢測平臺的應用與存在的問題
光能發電創造可再生節能能源，符合全球應對壞境惡化的整體趨勢，將成為世界技術領域最炙手可熱的科研項目是毋庸置疑的。在光伏發電系統中最為關鍵的一個組成部件叫做“光伏逆變器”，其功能用最專業的解釋為：將光伏發電產生的直流電源通過內部結構的調整轉換為交流電，以便將光能轉換來的電接入實際應用中的電力網絡和負載[5]。近年來受生產組件價格的大幅降低和國內標桿電價政策的出臺，光伏逆變器產業的發展得到了巨大的提升。據業界專家介紹，逆變器是光伏發電系統中起功率調節的核心器件，因其特殊的功能地位使得行業對逆變器的生產加工等質量的要求極高，僅造價成本就占據了整個系統15%左右的費用。逆變器市場在我國雖具有光明的前景，但是國內逆變器的生產質量卻令人擔憂。在不完善的市場體制下，層次不齊的生產廠家根據不同的客戶需求及應用要求生產質量水準不一致的產品，逆變器的技術改進一直得不到市場推動，緩慢的產品更新速度嚴重制約著我國整個光伏發電行業的飛躍。展望光伏產業未來的無限前景，立足國際市場，我國的逆變器生產不僅僅需要量的激增，更加迫切需要質的提高。
中國光伏專業委員介紹說，光伏發電系統能否長期穩定運行很大部分上取決于逆變器的工作性能，其綜合性能直接關系到光伏系統的安全可靠性、能源利用率和負載供電質量等[6]。為保證光伏系統的安全運行，逆變器在投入使用前都會進行性能檢測實驗，目前國內的逆變器性能檢測平臺多是采用室內實驗室的檢測方案。即通過利用人工模擬的光伏電池組進行輸出試驗，該模擬光伏電源可以簡便幫助實驗人員完成逆變器的功率轉換實驗。而實際上，逆變器在被應用到光伏系統中去后將要應對各種復雜的外界環境，比如：陽光強度，空氣濕度，環境溫度，電網及設備的運行狀況等因素。實驗室中人工設定的實驗環境和電網條件根本無法模擬逆變器實際應用中的各種客觀問題。這就導致國內大部分逆變器出現能通過國實驗室質量認證卻能以長期穩定的保證光伏系統運行的情況發生。為保證光能產業長期安全的發展，盡快展開逆變器的室外研究、檢測是我們不能逃避的路障。但是在我國，逆變器的室外檢測平臺技術幾乎屬于空白內容，由此可見，深化發展我們新能源技術尤其是光伏發電技術，當務之急是加快逆變器的室外檢測平臺建設。
3 光伏逆變器戶外檢測技術方案
3.1 逆變器戶外檢測平臺設計方案
平臺的設計建設應當依托現有光伏電站開展，整個平臺系統由三部分組成：光伏發電系統即光伏電站，逆變器測試設備和逆變器綜合性能的分析系統。
其中光伏發電系統包括了光伏電站的部分內容，光伏陣列、光伏防雷匯流箱、變壓器、負載電網等。對逆變器性能的檢測設備包括：氣象站、電能質量分析儀、功率分析儀等。逆變器性能綜合分析系統將采集電站運行及被檢測逆變器的測試信息，通過分析處理有效數據對逆變器在室外實際工作環境的性能表現做出評價。
3.2 逆變器綜合性能分析系統
逆變器綜合性能分析系統將采用LabVIEW和QT等軟件開發工具進行開發設計。在該平臺做逆變器檢測時，分析系統可以根據檢測要求調整出符合條件的具體工作環境，同時，分析系統還將自動收集、分析、處理相關數據。測試結束后，整個實驗過程的實際數據都將儲存在分析系統中，由系統根據預定的性能要求標準給予被檢測逆變器綜合評分。
3.3 逆變器戶外測試方案
目前專業的光伏測試系統對逆變器的監測項目包括：逆變器跟蹤太陽輻照度，轉換效率，功率因數、輸出電壓穩定度、輸出電能質量，軟啟動，通訊功能等，該文就幾項重要性能測試方案給予闡述。
3.4 逆變器跟蹤太陽輻照度的性能測試
按照逆變器的功能要求設計，逆變器應當對發生劇變的氣象參數尤其是輻照度及時有效的做出相應，以滿足光伏系統的發電要求。但是輻照度急劇的變化會產生震蕩功率，這將沖擊逆變器內部元件甚至導致逆變器跳機情況發生[7]。逆變器如果響應遲鈍失效最終將影響光伏系統的產量。測試方案是利用分析系統對比分析氣象監測系統和功率分析儀、電能分析儀的三方數據。通過系統對比輻照度和功率波形之間的變化關系最終評定逆變器跟蹤輻照度的性能指數。
3.5 轉換效率實驗
轉換效率最直接的代表了逆變器的本質功能，即光能轉換的直流電再轉換為交流電的效率。目前業界普遍采用的是“歐洲效率”進行計算測試，歐洲效率是加和逆變器分別在i%額定輸出功率下的轉換效率的一種加權平均值[8]。功率試驗利用分析系統綜合計算、分析功率分析儀實時監測到的全部數據，并最終給予功率轉換性能指數。
3.6 輸出電壓穩定度測試
輸出電壓穩定度表征了逆變器輸出穩定電壓的能力。當前大部分逆變器的性能要求中普遍存在電壓調整率一項，電壓調整率表示給逆變器輸入在允許范圍內的波動電壓時，逆變器得到的輸出電壓的偏差百分比。而工作要求嚴格的逆變器還需要提供一項敷在調整率的參數，表示逆變器負載在0%到100%范圍內變動時，其輸出電壓的偏差百分比。
3.7 諧波測試
按照國際要求，逆變器在額定功率負載下運轉，注入電流諧波的總畸變概率不得超過5%，其他負載狀況下，逆變器注入電網的各次諧波電流值不得逆變器額定功率運轉時可接受的各次諧波電流值[9]。在該檢測平臺中將利用電能質量分析儀實時監測并記錄逆變器的諧波情況，最后將數據輸送給逆變器綜合性能分析系統，并對逆變器的諧波性能做出分析評價。
4 光伏逆變器戶外檢測平臺建設目標
長期以來，我國光伏發電產業具有巨大發展潛能，無論時經濟市場融資組建光伏產業，還是我國豐富的光照資源，都為光伏產業的擴展奠定了物質基礎。但是因我國工業化進程起步晚，專業人才缺失，大部分理論知識被歐美國家壟斷，我國光能事業的進一步拓展被緊緊的捆綁在技術落后的小辮子上。逆變器室外檢測平臺作為國內技術空白的突破性科研項目，其被賦予和寄托了多方面的目標和希望。
技術目標：光伏逆變器戶外測試平臺的建立不僅彌補了我國在太陽能利用方面的技術空白，通過戶外測試平臺的測試研究將進一步完善光伏產業整體產品質量和服務水準[10]。戶外測試平臺將徹底解決逆變器室內檢測達標實際應用不過關的情況，在對逆變器的整體測試實驗中，逆變器與光伏電站運營變化的對應反映，將有助于電站的進一步提升，所得實驗數據是將成為光能開發利用理論研究的寶貴資料。
經濟目標：戶外測試平臺一旦開發建設成功，可將其投入商業運作，開放式的管理模式既能規范我國逆變器生產市場又能帶動一大批新的高科技產業。戶外檢測平臺將被納入到光伏產業鏈中，立足于前景無限的新能源市場，戶外檢測平臺將引領新一批的光能產業經濟。
社會效益目標：光伏逆變器檢測平臺在研究之初就被賦予眾望，我國光伏市場仍處于雜散亂多的狀況中，市場的深化改革需要技術的支持，只有不斷保障逆變器的性能指標，整個光伏市場才能夠向更高更科學的遠方前進。
5 結語
光伏發電在我國還有很遠的路要走，就目前國際形勢來看，光伏發電無論是在中國還是在全世界都有廣闊的發展前景，但是我國的光伏產業不僅僅需要政府、政策的積極引導和支持，廣大科研人員應當擔負起重任，勵志攻克技術難關，突破國外產權枷鎖，為我國的光伏產業塑造強勁的“發動機”，作為光伏產業的一員，光伏企業更應當積極配合國家相關法律法規的實施要求，承擔社會責任，努力營造良好的光伏發展氛圍。
參考文獻
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篇4
從虧損到單一裝機規模最大的光伏企業，中節能太陽能股份有限公司（以下簡稱太陽能公司，000591.SZ）如何度過行業洗牌期，成長為行業龍頭？
在接受《英才》記者專訪時，太陽能公司董事長曹華斌認為，上下游一體化的經營模式，以及用投資思維運營管理公司是太陽能公司快速成長的秘訣。
2016年太陽能公司實現營收43.33億元，同比增長19.37%;凈利潤6.53億元，同比增長38.18%，電站總裝機規模超過3.2GW。其中，太陽能發電投資毛利率高達61.24%，排在行業首位。
2017年一季度，太陽能公司實現凈利潤0.75億元，同比增長158.69%。
雖然在規模上無法和大型企業集團化作戰相比，但太陽能公司已經成長為國內單一裝機規模最大的光伏企業，曹華斌表示，到今年底公司裝機規模將達到4GW。
“太陽能發電是以裝機規模來出效益，裝機規模越大，效益越好。我們去年的存量和增量比較多，并網的電站一季度已經發電了。其次，今年的發電形勢比去年好一些，尤其是西部地區，之前出現了嚴重的限電，現在都在好轉。”
“另外，我們自己也在不斷挖掘效率，運營質量在不斷提高。” 曹華斌在分析業績提升時表示，“經濟的復蘇導致用電量的增加，國家政策的引導也起了關鍵作用。”
根據國家能源局下發的《太陽能發展“十三五”規劃》，到2020年底，太陽能發電裝機達到1.1億千瓦（110GW）以上，其中，光伏發電裝機達到1.05億千瓦（105GW）以上，在“十二五”基礎上每年保持穩定的發展規模。從規劃上不難看出，國家對太陽能產業發展的支持力度。
太陽能公司的戰略是打造成國內光伏裝機規模最大、光伏農業領域領軍企業，在能源互聯網、動力電池、儲能、光熱、充電站等相關領域綜合開發利用的龍頭企業。
顯然，成功登陸資本市場，積極開展國際業務，同時大力研究和孵化新興能源技術的太陽能公司已經準備好迎接光伏產業新一輪黃金機遇。
上下游一體化
大浪淘沙，中國光伏產業經歷了多次陣痛和行業洗牌。
在奠定產業基礎的同時，無錫尚德、賽維LDK、英利等第一代光伏企業的輝煌與落寞，也為后繼者留下了寶貴的商業經驗。
曹華斌認為，中國光伏產業經歷了三輪洗牌。第一輪是以無錫尚德上市為重要標志，行業內出現了一批規模龐大的領軍企業，并借勢登陸資本市場;第二輪則是技術革命帶來的優勝劣汰;第三輪則是即將來臨的新一輪能源革命，新能源技術與信息技術的融合將重構世界能源結構。
太陽能公司的經營范圍涉及上游的太陽能電池組件生產銷售，下游的光伏項目開發建設和運營管理，公司搭建的是一套光伏產業投資運營平臺。
“我們是從終端推向前端。”曹華斌告訴《英才》記者，“從終端來判斷前端的技術、成本、可靠性以及需要的產量。”
延伸產業鏈早已被國內光伏企業視為活下去的法寶。包括天合光能、阿特斯等幾乎所有組件產商都將業務延伸至產業鏈下游，希望通過電站開發、設計、建設模式來消化上游產品，提升營業額和利潤率。
這種上下游一體化的經營模式可以有效規避市場風險。基于自身龐大的運營規模和長期的運營經驗，能夠獲取市場真實信息，并快速從產業終端向前端進行完善。
曹華斌舉例稱：“當初公司在江蘇射陽投資了第一個沿海灘涂電站，項目完成后，就發現電池組件出現PID現象（Potential Induced Degradation，電位誘發衰減）。這種現象導致整片組件的發電量非常低，我們馬上通過鎮江的電池組件廠進行整改。技術人員做研究，并且盡快提出修改方案，及時響應更換。這就是我們和別人完全不同的操作方式。”
技術路線之爭
目前，太陽能光伏技術就出現了諸多技術之爭，譬如多晶硅與單晶硅之爭，晶硅與薄膜之爭。國內上市公司中，隆基股份（601012.SH）以生產單晶硅著稱，截至2016年底，公司已形成7.5GW單晶硅片產能和5GW單晶組件產能。
而在薄膜領域，中建材集團和漢能薄膜發電（00566.HK）則是其中的領頭羊。2014年中建材收購德國銅銦鎵硒薄膜太陽能電池生產商Avancis，并投資3.2億歐元。
漢能集團長期押注薄膜發電。據財報顯示，自2011年起，其裝機事業部已經提供矽基薄膜太陽能電池累計超過2GW。
薄膜太陽能轉換率的記錄也在不斷提升。2016年，德國斯圖加特的巴符州太陽能和氫能研究中心，研發的只有0.5平方厘米的太陽能電池轉化率達到了22.6%。
在曹華斌看來，不論哪種技術，都要以性價比和市場選擇為最終標準。直觀來看，不斷提升的轉化率確實能反映光伏技術的進步，但這些數據僅屬于實驗室，實現真正量產和運用還有不小的難度。
以投資思維經營，采購成本是必須要考慮的因素。“在采購過程中，用戶更注重性價比（單瓦造價）。目前我們仍然以多晶硅為主，雖然單晶硅和薄膜的技術都在提升，但普遍成本較高。單晶硅的成本普遍高出5%。”曹華斌對《英才》記者表示，“如果說轉化率，衛星上的太陽能板轉化率能達到30%，但成本非常高，那是科學的需要。”
巧借資本
由于光伏電站屬于重資產投資，資金需求量大、回收周期較長，利用資本市場和金融杠桿，才能實現規模的快速發展。銀行貸款、IPO募資和上市公司再融資，是光伏企業最熟悉的三種融資渠道。
2015年12月，原桐君閣重大資產重組事項獲得中國證監會的批文，太陽能公司終于實現了籌謀已久的上市計劃。原桐君閣以全部資產負債（估值4.85億元）與太陽能公司全部股份（作價85.19億元）進行置換，差額部分以11.06元/股向原太陽能公司16名股東定增7.26億股購買。與此同時，公司以13元/股，定增不超3.66億股，配套募資47.56億元全部用于光伏項目建設。太陽能公司實現借殼上市。
完成后，中節能環保集團公司合計持有太陽能公司34.7%的股份，成為公司控股股東及實控人。
上市后，“通過資本市場并購也是我們做大做強的重要路徑。”曹華斌對《英才》記者表示，“這幾年我們找的標的非常多，但最終收購成功的很少。”
據了解，僅去年一年太陽能就共計尋找考察了3-4GW的并購標的，但最終并購合作的成功率僅占10%左右。“一是集團要求的收益率比較高，現在市場上太陽能公司收購的收益率要求是最高的。這種狀況，把很多追求高回報的標的企業都擋住了。”
“二是作為上市公司，對收購的每一個標的的規范性要求非常嚴格。現在我們每一次收購都是要4個第三方中介機構進行技術、法律、評估、審計等。”曹華斌說道。
嚴格的篩選帶來了優質的合作伙伴。3月15日，太陽能公司公告，為擴大電站規模，全資子公司中節能太陽能科技有限公司擬2.03億元收購嘉善舒能新能源科技有限公司100%的股權，后者持有嘉善縣陶莊鎮夏墓70MWp漁光互補光伏發電項目。達產后預計年均營業收入5704 萬元、年均凈利潤 1952.37 萬元，項目預計投資收益率（所得稅后）9.10%。
開拓新盈利點
前幾年，由于國外政治、經濟環境的變化，加之光伏產業政策的不斷調整，國外項目的收益率普遍較低。“國外過去開發過幾個項目，但不是很成功。所以當時我們暫時停下了腳步。” 曹華斌坦言。
隨著“一帶一路”倡議得到沿線國家的積極響應，中國光伏新能源企業也迎來了新的機遇。曹華斌告訴《英才》記者，借此機遇，公司重新開始加大走出去的步伐，“特別在孟加拉、巴基斯坦、印尼，還有澳洲、南美，進行大面積布局。”
“一帶一路”沿線國家的經濟基礎普遍比較薄弱，很多人擔心在這些國家的投資回報。曹華斌認為，“一帶一路”沿線部分國家雖然經濟比較落后，但是其電價比較高，而且對電量的需求特別大，是目前太陽能公司“走出去”的最佳選擇。
接受采訪時，曹華斌剛剛從集團公司獲悉一個規模高達20GW的沙特光伏項目信息。“沙特的經濟比較好，陽光又充足。因此我特別看好這一項目，準備積極布局。”
此外，太陽能公司積極探索新能源與互聯網的融合模式。2015年11月30日，太陽能公司與南昌市人民政府、先鋒軟件股份有限公司舉行項目簽約儀式，宣布攜手建設國內最大的能源互聯網示范基地。
篇5
8月25日,福建省首座電動汽車充電站廈門市華榮電動汽車充電站宣告建成,30個交流充電樁投入運行。
廈門電業局局長萬志軍介紹說,未來幾年,廈門電業將積極配合廈門市政府做好“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣工作,超前規劃,穩步實施,積極推進電動汽車充電設施建設,為廈門加快低碳城市建設步伐發揮積極作用。廈門市華榮電動汽車充電站位于廈門市中心,配備2臺直流500伏/200安中型充電機、2臺5千瓦交流充電樁,可同時滿足2臺中型車輛和2臺小型車輛充電,預留2臺中型充電機和2個交流充電樁位置。據悉,廈門電業局在9月份還將建成46個交流充電樁。(來源:人民網)
杭州:新能源車補貼最高可達12.3萬
在獲得財政部等國家四部委組織論證通過后,杭州市對外公布《杭州私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》,地方財政出資8.6億多元資金,單車最高累計補貼額高達6.3萬元。
據介紹,對于以電池租賃模式購買純電動車的消費者,可享受免費使用電池3年或6萬公里的待遇;對采用整車租賃模式的消費者,將給予整車租賃費用50%的補貼。購買插電式的混合動力者,將獲得最高不超過3萬元的補貼;純電動汽車將獲得最高不超過6萬元的補貼,同時還享受3年或6萬公里的免費充電。(來源:中國經濟網)
南昌:投放200輛混合動力出租車指標
近日,南昌市為緩解供需矛盾,提倡使用節能減排的環保汽車。今年將對300個出租汽車經營權指標進行公開有償出讓,其中,有200個指標指定使用油電混合動力汽車與純電動汽車。
據悉,此次有償出讓南昌市客運出租汽車經營權指標300個,經營權有償使用期為5年。300個指標共分成4個項目。1號項目為30輛比亞迪e6純電動小轎車、70輛傳統燃油小轎車(其中1輛為無障礙出租車);2號項目為85輛油電混合動力小轎車、15輛傳統燃油小轎車;3號項目為45輛油電混合動力小轎車、8輛傳統燃油小轎車;4號項目為40輛油電混合動力小轎車、7輛傳統燃油小轎車。為保證公平,此次競買規定,每個符合規定的競買人只允許購買一個競買項目。(來源:大江網)
鄭州:三年推廣新能源汽車1500輛
近日,《鄭州市節能與新能源汽車示范推廣試點城市實施方案》通過國家財政部、科技部、發改委和工信部組織的專家論證。
2008年,鄭州開始推廣應用節能與新能源汽車。目前,有21輛混合動力公交車和125輛純電動汽車在市內運行。投資3178萬元的鄭州商都路電動汽車充電站今年6月建成并投入試運行。根據該實施方案,到2012年,鄭州將投放節能與新能源汽車1500輛,形成具有鮮明特色的新能源汽車示范體系。(來源:鄭州日報)
深圳:率先出臺地方新能源補貼政策
近日,深圳市政府宣布,在國家補貼基礎上對雙模電動車追加3萬元地方補貼,對純電動汽車追加6萬元地方補貼。
此次深圳出臺的地方新能源補貼政策,是在原有國家補貼基礎上再加碼:對雙模電動車追加地方補貼3萬元,而對純電動汽車追加補貼6萬元。
照此計算,在深圳購買新能源電動汽車,可以獲得國家及地方政府的雙重補貼,補貼金額最高可達12萬元。這個補貼金額已經相當于目前國內車市上主流中級車型的價格。據悉,深圳地方政策的補貼款項將直接補貼給車企,再由車企在銷售時降價返還給消費者。(來源:新聞晨報)
唐山:將示范運營節能與新能源汽車1660輛
近日,國家財政部、科技部、工信部、發改委等4部門共同在鄭州組織召開了“唐山市節能與新能源汽車示范推廣試點城市實施方案論證會”,唐山方案通過論證。
據悉,唐山市節能與新能源汽車示范營運車型包括混合動力大客車、純電動客車、混合動力乘用車、純電動客車和純電動專用車等5種,示范推廣將首先在城市公交、出租車、公務和郵政等公共用車領域開展。至2012年底,擬示范運營節能與新能源汽車數量達1660輛,建設大型標準模塊化充(換)電站6座、中型整車快速補給站6座,充電樁500臺(套),并建立新能源汽車示范運行管理信息化平臺。(來源:燕趙都市網)
蘇州:電動汽車充電站開建
近日,蘇州首座電動汽車充(換)電站――鄧蔚路電動汽車充(換)電站破土動工。該充(換)電站的建成投運將為蘇州第一條電動公交示范線路――327路(起始站為新莊,終點站為陽山溫泉)所用純電動公交提供整車充電及電池更換服務。
鄧蔚路電動汽車充(換)電站為大型電動汽車充電站,充電站將配備6臺100千瓦大型直流充電機,可同時為4臺電動公交車提供整車充電(平均充電時間4個小時),基本可滿足327路電動公交車不間斷運營。同時,該站還配備64臺小型直流充電機,為8組電池提供分箱充電換電,另有5臺交流充電樁,為小型電動轎車提供交流充電。此外,充電站還設置了休息廳、營業廳等其它相關輔助設施。(來源:揚子晚報)
武漢:啟建首個車用充電站
近日,首個商業運營的充電站在武漢開發區動建。該站由省電力公司投資千萬元興建,占地7.5畝,相當于一家汽車4S店一半面積。預計9月對外營業,屆時可同時為4臺大客車、4臺小轎車、15臺電動小巴充電。
作為全國首批“十城千輛”試點城市之一,目前武漢已有100臺混合動車公交車及333臺電動小巴,但因缺乏充電站,只能自找電源充電。此前電動車靠蓄電池充電,功率較小,跑90公里要充電5～8個小時。而充電站采用直流電,充電可縮短5小時。目前充電價格正報省物價局核準。
湖北省電力公司計劃,年內將在省內部分城市共建16個充電站。5年后江城將建成30座充電站、500個充電樁。(來源:湖北日報)
山東:電動汽車充電網絡現雛形
近日,前期緊鑼密鼓布局的山東電動汽車充電網絡已具雛形。電力部門已與全省17市全部簽署電動汽車充電設施建設戰略合作協議,今年將在全省建設9座充電站(電池更換站)及500個交流充電樁。
今年,山東省將力爭在省內推廣350輛新能源客車,交通、公安等政府部門采購領域將推廣新能源專用巡防車,全年在全省范圍分別推廣500輛,力爭達到1000輛。省財政將拿出6000萬元,支持新能源客車推廣示范和省內骨干電池、電機等新能源零部件企業與整車配套產業,鼓勵形成產業集群。(來源:中國投資咨詢網)
上海:新能源汽車基地揭牌一期投資30億元
近日,一期投資達30億元人民幣的新能源汽車及關鍵零部件產業基地在上海揭牌。今后幾年內上海將重點發展新能源汽車產業,按照規劃,到2012年上海新能源汽車產業規模可達900億元。
上海市新能源汽車及關鍵零部件產業基地基礎設施已經初具雛形。
上海新能源汽車發展已步入快速發展期。據最新出臺的相關產業發展規劃,到2010年上海新能源汽車規模將達到九百億元,其中包括整車重點發展油混動力汽車和高性能純電動汽車,以及運用磷酸鐵鋰等動力電池驅動的純電動汽車等。(來源:中國新聞網)
重慶:長安混合動力出租車正式投入運行
近日,首批20輛長安志翔混合動力出租車在重慶正式投入運行。
此次長安交車標志著重慶新能源汽車正式進入出租車領域,同時在全國率先進行示范行動,推動新能源汽車“十城千輛”工程建設以及在重慶的應用和推廣,對促進交通領域的節能減排、汽車產業的升級換代和實現節能與新能源汽車產業化具有重要意義。(來源:新華網)
電動汽車規劃將出臺 鎳氫電池受益
科技部9月4日稱,《電動汽車“十二五”專項規劃草案》(下稱《規劃》)已擬定。《規劃》包括明確電動車產業化研發方向和加大對示范產品的開發、優化和應用的財政補貼力度等七方面。
在二級市場方面,近期鋰電池相關個股漲勢強勁,鎳氫電池表現相對落后。然而,《規劃》的出臺將使鎳氫電池生產廠家最先受益。
調查顯示,在電動汽車領域,目前鎳氫電池是商用化的主流,包括全球銷量最高的豐田Prius在內的混合動力汽車都普遍使用了鎳氫電池。從產業周期來看,鎳氫動力電池已經進入成熟期,形成了規模化生產,具有價格上的優勢。
鹽城:輕型車扶持政策或出臺
2010年9月11日,江蘇鹽城“第八屆全國輕型電動車輛技術研討會”如期正式召開。
鹽城市人民政府黨組成員、鹽城市汽車產業辦公室主任薛在會上透露:“鹽城市市政府與鹽城市汽車產業辦公室、鹽城市科技局等部門,正在研討‘關于扶持輕型車輛一系列配套設施和管理辦法’,其中低速車在鹽城上路、上牌等問題或將有所體現,估計在10月中下旬將公布具體細節。”
泰州電動車充換電站建設發展規劃通過認證
泰州市電動汽車充換電站建設發展規劃9月8日通過專家認證,除今年新添泰州醫藥城電動汽車充換電站外,2011年至2015年間,泰州市還將新添25座電動汽車充換電站。
在完善充電設施的同時,泰州市將重點推廣電動汽車。今年,泰州市區公交線路將率先投運20輛電動或混合動力公交汽車。未來5年,泰州市將新添大型電動汽車充換電站8座,中型電動汽車充電站12座,小型電動汽車充電站5座。
寶馬三年產品規劃:2013年推新能源子品牌
據海外媒體報道 寶馬公司日前2010~2013產品計劃綱要,綱要表示,寶馬將會把重心放到打造小型交叉車上,將于2013年推出電動和混合動力汽車子品牌。同時,寶馬將重點推出重新設計的X3和全新的X1。兩款車型都將在2012年上市銷售。
在2013年,寶馬i計劃團隊負責研發的電動和混合動力汽車子品牌將首次亮相。
美公布44億美元能源法案天然氣電動車受益
在美國最新公布的一項能源法案中,對天然氣和電動汽車的資金投入超過了44億美元。
據悉,這筆巨資中的大部分旨在援助天然氣車輛,而電動汽車的使用僅獲得4億美元的資金。
目前,美國市場僅有本田汽車旗下有壓縮的天然氣(CNG)乘用車在售,而更多的汽車制造商都將CNG技術用于較大型的商用車輛上。在天然氣車輛高達40億美元的資金中,CNG補助金以及退還款占據了38億美元。另外的2億美元將會被制定作為直接貸款的用途用于幫助制造CNG汽車以及生產零部件。(來源:深圳特區報)
本田豐田調整策略 插電式混合動力將成趨勢
日本第二大汽車制造商本田汽車公司近日對外表示,目前正在著手研制一款混合動力的電動車車型,這款車可以在家進行充電。如果研發進展順利,該車有望在未來三年上市銷售。
據悉,而本田未來推出的插電式混合動力車將能依靠電力驅動滿足短距離的出行需求,而無需耗油。本田汽車表示,這款插電式混合電動車每一升天然氣可供行駛60千米(合約37英里),比豐田混合動力車普銳斯的燃油經濟性還要高。
國家電網:2015年前將建1700個電動車充電站
在新能源政策支持下,預計2010~2015年我國年均新能源汽車需求量將達到 35.2萬輛,2015年需求量將達 97.7萬輛,年均增長率 216%。作為新能源汽車的基礎設施,電動汽車充電站有望先于新能源汽車市場爆發。
報告表示,國家電網宣布2015年前將建設1700個充電站,按照這一規劃,未來5年我國充電站建設年均投資將達30億元,年均增速50%以上。
隨著南方電網近期宣布今年將建設超過80座充電站。充電站建設有望成為新能源產業的一個全新增長點。(來源:中國經濟網)
中國首輛出口新加坡的燃料
電池客車試運行
近日,中國首輛出口新加坡的國產燃料電池客車在新加坡南洋理工大學完成了揭幕和試運行儀式。南洋理工大學校長徐冠林教授、清華大學副校長岑章志教授及新加坡交通部、社區發展及青少體育部等相關單位領導出席了儀式。
在交接儀式上,各相關單位領導興趣盎然地乘坐了這輛名為“Greenlite”的氫燃料電池客車。
車輛動力系統采用具有國際先進水平的可充電式“電-電混合”燃料電池動力系統,滿足了新加坡法規要求的右置方向盤、左開門型式,配備了大制冷量的整體式電動空調。與前幾代國產氫燃料電池城市客車相比,該車具有整車可靠性高、結構設計更加合理、成本優勢明顯等特點。
Greenlite與新加坡的順利交接,象征著我國燃料電池技術的日趨成熟,并為燃料電池客車在更大范圍內的示范運行提供了經驗。(來源:搜狐汽車)
“863”項目玉柴商用車混合動力總成系統通過科技成果鑒定
近日,由廣西玉柴機器股份有限公司、上海交通大學、上海海能汽車電子有限公司共同完成的國家“863”高科技項目“商用車混合動力總成系統”在南寧順利通過科技成果鑒定。
鑒定委員會認為,該成果是我國第一個自主研制且批量投放的采用單軸并聯式系統的商用車混合動力總成系統,在機電一體化設計及其柔性連接、SOC平衡自學習、手動變速箱的智能換擋控制、離合器不分離換擋技術、高效能量回收技術等方面具有創新性,具有自主知識產權,取得了實用新型專利四項授權。該系統已在國內多家客車廠進行了配裝,其中五款所裝配的整車已經登錄了國家汽車產品公告,并列入國家示范城市推薦車型目錄,現已小批量投放市場。(來源:人民網)
東風新能源客車項目在湖北襄樊奠基
近日,東風股份新能源客車項目在湖北襄樊新能源汽車產業基地隆重奠基,成為我國中西部地區首家規模化的在建新能源客車陣地。
據悉,作為東風公司的16個新能源戰略項目之一的東風股份新能源客車項目規劃投資6.5億元,到明年上半年,將先期建成2000輛整車、5000輛底盤的新能源產品生產能力。此項目的奠基,標志著東風公司和湖北省、襄樊市發展新能源客車邁向產業化和市場化重要階段,走在行業前沿。
東風股份旗下的東風旅行車公司從2005年開始進行新能源車客車研發。目前在電池應用管理技術、驅動控制技術、輔助動力系統、整車設計方面取得17項實用新型及發明專利,掌握驅動控制核心技術。東風天翼純電動客車已試驗運行了32000余公里,實現了零災害、零故障的“雙零”目標。(來源:漢網汽車)
奇瑞布局新能源材料技術產業
近日,奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司宣布與明基友達集團旗下的明基材料(原達信科技)成立合資公司并簽署協議,雙方未來將合作研發、生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料。合資公司將設立于安徽蕪湖高新技術開發區,雙方各持股50%。借由此合資公司,奇瑞汽車將著力提高對新能源材料、新能源關鍵零部件技術的掌握能力,從而為奇瑞新能源汽車進一步發展打下扎實的基礎。
本次奇瑞科技與明基材料的合作將以車用鋰電池隔離膜為主要產品,將產品布局進一步擴展至其他新能源材料及車用隔膜材料市場。
上汽與通用18日技術合作簽約 新能源為重點
據了解,上海汽車與通用汽車將于2010年8月18日,在上海舉行技術合作簽約儀式,此次技術合作將包括以新能源技術為主的開發和應用。這是上海汽車與通用汽車繼去年50:50合資成立上海汽車香港投資公司后又一次深入的合作。通用汽車在新能源方面有著許多成熟的技術,在多個國家和地區上市的Volt電動車已經取得不錯的訂單成績,計劃引入中國。上海汽車正在研發InkaNet 3G技術,這與通用的車聯網有相通之處,合作對于上海汽車技術的進步將更有利。
三中企三美企組建國際隊
新能源汽車激戰
8月28日,由IBM美國伊頓公司和福田汽車等中外企業組成的“可持續新能源國際聯盟”在北京正式揭牌。據了解,“可持續新能源國際聯盟”目前共有6家企業加入,包括3家美國企業和3家中國企業。
其中,IBM公司負責可持續交通運輸網信息系統開發、智能電網的整合與管理以及可持續交通戰略與商業模式的研究;AECOM公司負責可持續發展交通基礎設施設計開發與項目管理;伊頓公司負責新能源可持續交通汽車動力系統、智能電網充電站、蓄電池服務/交換站和電池管理業務;福田汽車負責新能源汽車的設計和生產;中信國安盟固利公司負責提供鋰離子電池和能量儲存系統;大洋電機有限公司負責提供新能源車牽引電機和電機控制系統。
租賃+換電站 眾泰新能源車
艱難突圍
以眾泰、康迪為代表的“換電池”模式和比亞迪、上汽為代表的“插電式”模式、包括以日產汽車為代表的把兩種充電模式相結合等多模式的出現,預示著2010年的純電動汽車進入多元化發展時期。而已經上路的眾泰汽車,則用租賃和換電站的方式,成為電動車時代“第一個吃螃蟹的人”。
南網組建新能源產業聯盟
8月26日,由南方電網發起的深圳新能源行業協會正式成立,該協會旗下囊括中國建材、杜邦太陽能、深圳南玻、拓日新能、奧特迅等企業。比亞迪總裁王傳福擔綱該協會榮譽會長。
協會成立的目的就是將深圳市包括光伏、風電、蓄電、電動汽車等新能源領域的研發、生產力量統合到一個平臺上,形成一個產學研和市場相結合的產業鏈,以市場切入角度力推產業成長。
目前南方電網新能源綜合能源公司籌備組已組建,并與廣西自治區簽訂了新能源及智能電網方面的合作協議,而廣東及海南的談判正在進行中,隱含南方電網切入新能源領域的決心。(來源:國際能源網)
比亞迪簽約南方電網合作超大儲能電站
9月27日,在股神巴菲特的見證下,比亞迪股份有限公司副總裁楊龍忠先生與中國南方電網公司調峰調頻發電公司總經理張滇生正式簽訂MW級儲能電站合作框架協議。該新興項目將依托比亞迪強大的鐵電池技術,通過對電網削峰、調谷,來解決智能電網儲電的世界級技術難題。
篇6
根據全市經濟工作會議部署和市第十二屆三次人代會通過的《政府工作報告》，現就年重點工作負責領導和部門工作分工責任明確如下。《政府工作報告》中涉及的民心工程和重點項目市級領導分包工作另行下發專門通知明確。
一、經濟和社會發展主要指標
1．全市地區生產總值增長11%。（責任單位：市發改委、統計局、各縣區）
2．全社會固定資產投資增長27%。（責任單位：市發改委、各縣區）
3．規模以上工業增加值增長13.5%。（責任單位：市工業和信息化局、各縣區）
4．全部財政收入增長2%。（責任單位：市財政局、各縣區）
5．社會消費品零售總額增長15%以上。（責任單位：市商務局、各縣區）
6．出口總額增長10%，實際利用外資增長10%。（責任單位：市商務局、各縣區）
7．城鎮居民人均可支配收入增長10%。（責任單位：市統計局、各縣區）
8．農民人均純收入增長7%。（責任單位：市農委、各縣區）
9．單位生產總值能耗下降4.4%。（責任單位：市發改委、工業和信息化局、各縣區）
10．化學需氧量和二氧化硫排放量分別削減6.8%和8.8%。（責任單位：市環保局、各縣區）
11．城鎮登記失業率控制在4.5%以內。（責任單位：市人力資源和社會保障局、各縣區）
12．人口自然增長率控制在8‰以內。（責任單位：市計生委、各縣區）
二、投資和重點項目建設
13．實施“雙千雙百”工程，謀劃儲備、開工在建投資千萬元以上項目各1000個，爭取100個項目列入省重點。（責任單位：市發改委、各縣區）
14．承唐、承朝高速公路年內投入使用，承秦高速公路完成70%以上的路基工程，承赤、承圍高速公路開工建設，承張高速公路完成前期工作。加快半虎線大灘至土城等6條干線公路建設，力爭御道口至大灘二級公路開工。（責任單位：市交通運輸局、各相關縣區）
15．確保遵小、虎多鐵路竣工，京沈客運專線、張唐鐵路全面開工建設。（責任單位：市地鐵局）
16．西、北兩個50萬站開工建設。（責任單位：市供電公司）
17．雙峰寺水庫項目力爭開工。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市水務局）
18．力爭抽水蓄能電站完成核準。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：縣）
19．核電進入國家核電發展規劃。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市國資委）
20．機場完成前期，力促獲國家批復。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市發改委）
21．力爭承平高速公路列入省“十二五”專項規劃。（責任單位：市交通運輸局、縣）
22．力爭承秦鐵路列入省“十二五”專項規劃。（責任單位：市地鐵局）
23．確保御道口5兆瓦光伏發電項目并網發電，力爭楊樹嶺10兆瓦高倍聚光光伏發電項目進入國家“金太陽示范工程”。（責任單位：市發改委）
24．加快鈦通公司投資50億元的高鈦渣和鈦材項目建設，支持釩鋁合金、釩氮合金擴大規模。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市發改委、縣）
25．嚴格落實對閑置土地的處置政策，提高土地利用效率，繼續實行70%土地指標用于園區項目建設。（責任單位：市國土資源局、各縣區）
26．推動市高新技術產業開發區戰略轉型，加快上板城工業聚集區產業集聚，實施千萬元以上項目48個，完成投資66億元。（責任單位：市商務局、開發區管委會）
27．加快雙灤釩鈦產業聚集區建設，實施重點項目16個，完成投資80億元。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市發改委、雙灤區政府）
28．《釩鈦制品基地規劃》一期工程項目全部達產達效。推進全釩液流儲能電池等深加工項目建設，推動釩鈦產業鏈條向高端延伸。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市發改委、雙灤區）
29．抓好總投資69.7億元的36個裝備制造業項目和7個裝備制造業園區建設。加快推進“以資源換裝備制造”，力爭1-2家大型裝備制造企業落戶。裝備制造業增加值增速高于規模以上工業1.5個百分點。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市工業和信息化局）
30．爭列國家第二批可再生能源試點城市。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市住房和城鄉建設局）
31．力促第二個百萬千瓦風電基地完成核準，全年新增風電裝機74.5萬千瓦，總裝機達到145萬千瓦。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市發改委、縣、縣）
32．推進曹妃甸臨港工業園建設，力爭3-5個項目開工落地。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：開發區管委會）
33．紅山循環經濟等產業聚集區完成15-20平方公里園區規劃。并啟動3-5平方公里的起步區建設，落地1-2個投資億元以上的產業項目。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：各縣區）
三、工業經濟運行
34．強化對工業“50強”等重點企業的要素保障，確保企業開工率85%以上。（責任單位：市工業和信息化局、各縣區）
35．整合礦產資源，組建大型采選企業集團和礦業經濟區，推動鋼鐵產業聯合重組，加快“礦鋼一體化”進程。（責任單位：市國土資源局）
36．組建國家釩鈦產業創新戰略聯盟和釩鈦制品專家咨詢委員會。切實抓好國家釩鈦新材料高新技術產業化基地。切實抓好釩生產工藝優化及技術集成創新等3個重大創新項目和10個重點產業技術創新項目建設。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市發改委、市科技局、雙灤區）
37．高新技術產業增加值增長率15%。（責任單位：市科技局、市統計局、各縣區）
38．研發投入占GDP的比重達到0.2%。（責任單位：市統計局、財政局、科技局、各縣區）
39．完成“22221”環境整治工程、“23322”環境保護行動計劃及“雙30”的各項任務，確保電力、鋼鐵等行業完成脫硫工程，實現穩定達標。（責任單位：市環保局、各縣區）
40．所有污水處理廠通過驗收，實現穩定運行。（責任單位：市環保局、各縣區）
41．加快推進區域熱電聯產、余壓余熱利用等重點節能工程建設，集中供熱率達到60%以上。（責任單位：市住房和城鄉建設局）
42．將各項節能減排指標逐月分解到縣區和企業，嚴格執行問責制和“一票否決”制，確保完成目標任務。（責任單位：市發改委、市環保局、各縣區）
43．對銷售收入超10億元的13家企業，超億元的110家企業，分別由市、縣給予重點扶持，確保要素資源供給。（責任單位：市工業和信息化局、各縣區）
44．引導支持企業開展“對標行動”，制定追趕、跨越的路線圖和時間表。重點抓好釩鈦鋼鐵、食品醫藥、儀器儀表等領域的50家企業，推動技術改造和產品升級，促進產業產品結構調整。（責任單位：市工業和信息化局、各縣區）
45．實施品牌建設“示范工程”，中國名牌產品、省名牌產品和優質產品分別新增5個、7個和19個。（責任單位：市質量技術監督局、工商局、各縣區）
46．每兩個月組織一次銀企對接活動。（責任單位：市金融辦、各縣區）
47．整合擔保資源，完善擔保體系，形成30億元的融資擔保能力。（責任單位：市工業和信息化局、各縣區）
48．推動各商業銀行設立中小企業金融服務專門機構，加大金融機構對有市場、有技術、有前景的中小企業扶持力度。（責任單位：市金融辦）
49．民營企業和個體工商戶數分別達到每千人1.7個和35.1個。全年民營經濟增加值占生產總值比重達到58%左右，實繳稅金達到財政收入的60%以上。（責任單位：市工業和信息化局、各縣區）
四、農業農村經濟發展
50．新開工和續建投資500萬元以上的重點農業產業化項目160個以上，完成投資50億元以上，市級以上重點龍頭企業達到300家以上，產業化經營率達到61%。（責任單位：市農委、各縣區）
51、集中扶持50個加工型產業化龍頭企業，增強發展帶動力。重點抓好投資50億元的120個農業產業化項目，突出抓好50個農民合作示范社建設。（責任單位：市農委、各縣區）
52．加快發展生態農業，擴大綠色有機農產品生產加工基地規模，打造集中連片500畝以上的精品工程，新增設施農業面積4萬畝，總面積達到33萬畝以上。（責任單位：市農委、農牧局、各縣區）
53．加快建立農業標準化生產體系、綠色有機農業生產技術體系和農產品質量安全監管體系。（責任單位：市農委、農牧局、林業局）
54．組織好糧食收購，提高種糧農民收入。（責任單位：市糧食局、各縣區）
55．完善龍頭企業與農民的利益聯接機制，增強農業產業化對農民增收的帶動作用。加大土地流轉力度，拓寬入股分紅等增收渠道。（責任單位：市農委、各縣區）
56．組織引導農村富余勞動力外出務工就業，力爭全年農村富余勞動力向非農產業轉移新增11萬人以上。（責任單位：市人力資源和社會保障局、各縣區）
57．推進扶貧攻堅工程，確保4萬貧困人口穩定脫貧。（責任單位：市扶貧辦、各縣區）
58．繼續深化集體林權制度改革。完成生態綜合治理4萬畝以上，造林82萬畝。（責任單位：市農委、林業局、水務局、各縣區）
59．全面完成中小水庫除險加固任務。新增改善水澆地12萬畝，新增節水灌溉面積10萬畝。解決12萬人飲水安全問題。（責任單位：市水務局、各縣區）
60．抓好農業科技創新和推廣能力建設，建立完善科技示范區100個，農業科技貢獻率達到51%。（責任單位：市科技局、市農牧局、各縣區）
61．制定統籌城鄉發展試點方案和指導意見，抓好城鄉統籌試點工作。（責任單位：市農委、各縣區）
62．積極發展縣城和中心鎮，加快構建以縣城為中心的特色城鎮群，提升輻射帶動作用。（責任單位：市住房和城鄉建設局、各縣區）
63．做好縣域、鎮、村布局規劃，開展鄉鎮設立規劃所試點工作，逐步對高速公路、干線公路兩側、景區周邊農村建筑進行整體規劃改造。（責任單位：市城鄉規劃局、各縣區）
64．啟動縣、縣與市中心區一體化管理工作。（責任單位：市城鄉規劃局、住房和城鄉建設局）
65．啟動第二批100個新民居示范村建設。（責任單位：市農委、各縣區）
66．新增沼氣用戶2.5萬戶。（責任單位：市農牧局、各縣區）
67．新建農村道路700公里，縣、縣實現“村村通”。（責任單位：市交通運輸局、各縣區）
68．建立健全村級集體財富積累機制。（責任單位：市農委、各縣區）
69．搞活農村金融，擴大農業政策性保險覆蓋面。（責任單位：市金融辦、各縣區）
70．加快推進城鎮戶籍管理制度改革。（責任單位：市公安局、各縣區）
五、旅游產業發展
71．加快建設“京北皇家度假休閑區”和“草原生態度假帶”。突出抓好中國皇家匯體育休閑基地、七家溫泉城、黃木局子滑雪場等54個項目建設。力爭接待游客1300萬人次以上，實現旅游收入95億元以上。（責任單位：市旅游局、各相關縣區）
72．改革創新旅游管理體制和機制，整合旅游資源，完成大型旅游集團組建。（責任單位：市旅游局）
73．推進雙灤行宮大酒店、旅游咨詢服務中心、景區停車場、旅游商品市場建設。策劃精品旅游線路，推出一批皇家休閑、戶外運動、民族文化等休閑旅游產品。精心組織高水平的市場推廣、形象塑造活動，提升知名度和美譽度。（責任單位：市旅游局、各縣區）
74．推進國賓館建設。（責任單位：市住房和城鄉建設局）
75．大力發展鄉村旅游，實施“百村千戶萬床”工程，培樹一批特色鄉村旅游品牌。（責任單位：市旅游局、各縣區）
六、商貿流通產業發展
76．抓好鴻翼物流中心等37個物流項目和內陸港物流等4個物流園區建設，力爭物流業增加值增長15%以上。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市發改委、相關縣區）
77．力爭3家以上域外銀行在我市設立機構或開展信貸業務。（責任單位：市金融辦、各縣區）
78．推進農村信用社改革，完善法人治理結構，爭取、聯社改造為農村商業銀行。發展小額貸款公司和村鎮銀行，爭取建成18家小額貸款公司和2-3家村鎮銀行。加強對擬上市重點企業的指導和服務，力爭2家以上企業申報上市。（責任單位：市金融辦、相關縣區）
79．制定文化產業投資指導目錄，實施編纂《歷史文獻集成》、《典藏?品味歷史文化名城》等重點文化工程。（責任單位：市文化局）
80．重點培育皇家文化休閑產業園、雙灤盛世王朝文化產業園等文化產業園區，促進文化產業集聚發展。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市文化局、各相關縣區）
81．辦好中國（）國際旅游文化節、“第三屆中國國際攝影大展”等節慶活動。（責任單位：市旅游局、市文化局）
82．搞好中國休閑產業國際論壇，文化產業增加值增速達到16.5%以上。（責任單位：市文化局、各縣區）
83．辦好國際生態城市建設高端論壇。（責任單位：市環保局）
84．推進“萬村千鄉”、“雙百市場”工程，做好家電、汽車和摩托車下鄉工作。（責任單位：市商務局、各縣區）
85．加快推進隆基泰和國際商貿城、溫州商貿城等10個商貿流通和10個大型流通市場建設。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市商務局、各縣區）
86．辦好釩鈦產業高層論壇。（責任單位：市科技局）
七、城市規劃建設管理
87．抓好550個城市建設項目，完成投資455億元，全市城鎮化率提高1.6個百分點，達到39.6%。（責任單位：市住房和城鄉建設局、各縣區）
88．3月底前完成所有要實施項目的修建性詳規。重點抓好喀喇河屯至火神廟“文脈帶”規劃，雙峰寺、上板城、陳柵子、偏橋子等區域規劃和環京津城市帶規劃編制，抓好中心城鎮、重點鎮控制性詳規編制工作。完成城市空間戰略發展布局規劃和、縣協調區規劃編制，加快形成與市中心區一體化發展格局。（責任單位：市規劃局、相關縣區）
89．搬遷外八廟周圍5個村，拆除改造從二中到水泉溝避暑山莊周邊建筑。（責任單位：市三年大變樣辦公室、住房和城鄉建設局、區）
90．開展“拆違、拆臨、拆爛”突擊月，實現應拆必拆。（責任單位：市三年大變樣辦公室、各縣區）
91．做好道路交通占地拆遷工作，確保重大交通項目順利實施。（責任單位：市國土局、市交通局、各縣區）
92．加快新城建設，完成磚瓦窯、秋窩片區路網、管網配套和休閑商務區（RBD片區）基礎設施建設。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市住房和城鄉建設局、區、開發區管委會）
93．加快老城區改造建設，推進老行政中心和碧峰門等區域開發建設；加快北區和外八廟周邊整體改造；加快停車場和便民市場等服務設施建設。（責任單位：市住房和城鄉建設局）
94．推進黨政機關、企事業單位外遷。（責任單位：市監察局、三年大變樣辦公室）
95．啟動博物館建設。（責任單位：市規劃局、城建司）
96．加快雙峰寺空港城建設，全面配套水、電、熱等設施，擴建東北郊供熱系統，新建三道灣燃煤調峰供熱系統。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市住房和城鄉建設局、區）
97．雙峰寺至獅子園等6條城市主干道竣工投入使用，石洞子溝至元雹線、單塔子至三岔口等5條道路年內啟動并竣工。（責任單位：市交通局、區、雙灤區）
98．投資10億元，沿灤河、武烈河修建9道橡膠壩，建設安遠廟橋至雙峰寺沿線5公里生態濕地和兩河口中央濕地公園，完成頭道溝到五云橋、二仙居旱河綜合整治改造。市區新增水面436萬平方米，人均達到26平方米。（責任單位：市水務局、區、雙灤區、開發區管委會）
99．投資5.5億元，大規模開展城市綠化，市區栽植大樹1萬株，周圍山體造林6萬畝。（責任單位：市林業局、園林局、區）
100．適時啟動植物園建設。（責任單位：市林業局）
101．對市區進行高標準、全覆蓋亮化規劃設計。按照整體設計、分布實施的原則，先期對重要節點、標志性建筑進行亮化。（責任單位：市城管局、區）
102．制定城市管理標準，對重要路段和關鍵節點實行劃段、分片、掛牌服務的網格化管理。完成涵蓋、雙灤、開發區的數字化城市信息管理系統建設。（責任單位：市城管局、區、雙灤區、開發區）
103．整治臨街門店違章店外經營、占道經營、室外燒烤等行為。對南營子、麗正門等重點街區廣告牌匾進行全面整治。（責任單位：市城管局、區、雙灤區）
104．加快推進多功能公交樞紐站建設，努力打造疏密有序、科學銜接、高效運轉的城市公交系統，推進線路向周邊延伸，力促公交線網實現城鄉一體化。（責任單位：市交通運輸局）
八、深化改革和擴大開放
105．完成承曲公司破產重組任務，華一、千斤頂等4家企業完成破產重組任務的50%以上。（責任單位：市國資委）
106．推進國有商業企業改革。（責任單位：市商務局）
107．全面完成政府機構改革。（責任單位：市人力資源和社會保障局、各縣區）
108．推進投融資體制改革，完成行政事業單位非經營資產的劃轉，加快城市融資平臺建設。（責任單位：市城市建設資金管理辦公室）
109．推行國家基本藥物制度，完善藥品集中采購平臺，試點縣鄉村醫療機構全部配備使用基本藥物，實行零差率銷售。（責任單位：市衛生局、相關縣區）
110．改革公立醫院補償機制，完善公立醫院管理體制和運行機制。（責任單位：市衛生局、相關縣區）
111．逐步建立居民健康檔案，城市居民健康檔案規范化建檔率達到50%，、兩個試點縣農村居民建檔率達到60%以上。（責任單位：市衛生局、相關縣區）
112．實施污水處理、垃圾處理收費制度改革，穩步推進水價等各項改革。（責任單位：市物價局、水務局、環保局、各縣區）
113．突出冀東區域合作，推進21項交通能源等合作項目建設。（負責領導：市重點項目分包領導責任單位：市發改委、商務局、各縣區）
114．引進市外到位資金150億元以上。（責任單位：市發改委、各縣區）
115．實際利用外資完成7700萬美元以上。（責任單位：市商務局、各縣區）
116．推進海關機構建設。全年出口總額達到1億美元以上。（責任單位：市商務局）
九、社會事業發展
117．加強鄉鎮法律援助工作站規范化建設，村級法律援助聯系點建設年內達到100%。健全和完善農民工法律援助案件咨詢、登記和歸檔制度，充實市農民工法律援助工作站人員，招聘專職律師，加大對農民工的法律援助工作力度。（責任單位：市司法局、各縣區）
118．做好縣民族鄉現場辦公的各項工作，支持項目資金不低于2億元。抓好11個民族示范村建設。（責任單位：市民宗局、相關縣區、各縣區）
119．歸集住房公積金6億元，力爭住房公積金歸集余額達到30億元，住房公積金覆蓋率提高1—2個百分點。（責任單位：市住房公積金管理中心）
120．健全各項安全生產制度，嚴格落實責任，強化責任追究，堅決遏制重特大安全事故發生。（責任單位：市安監局、相關縣區）
121．積極排查化解和妥善處理社會矛盾，橫向人民調解組織建設率達到80%以上。（責任單位：市司法局、相關縣區）
122．加強社會治安綜合治理，依法懲處違法犯罪，深入開展打黑除惡斗爭，切實增強人民群眾的安全感。（責任單位：市公安局、各縣區）
123．深入開展全民健身運動，積極備戰第十三屆省運會，確保奧體中心投入使用。（責任單位：市體育局）
124．做好“雙擁”工作，力爭實現全國“雙擁模范城”七連冠。（責任單位：市民政局）
125．做好第六次人口普查工作。（責任單位：市統計局、各縣區）
126．做好“十二五”規劃編制工作。（責任單位：市發改委、各縣區）
十、政府自身建設
127．深入開展“三提、三滿意”活動，提速工作過程、提高工作質量、提升工作標準，讓市場主體滿意、讓投資者滿意、讓群眾滿意。（責任單位：市監察局、各縣區）
128．提高政府行政效能，減少和規范行政審批，所有審批服務事項全部進入大廳集中辦公，統一受理，并聯審批，限時辦結。（責任單位：市監察局、各縣區）
129．加快“網上政府”建設，加強電子政務建設，盡快實現市縣區政府之間、行政服務中心與機關、單位窗口之間網絡互通，積極推行網上審批、收費和電子監察，深化和完善行政指導。（責任單位：市政府辦公室、市監察局、財政局、行政審批中心、各縣區）
130．啟動“數字城市”建設，建立社情民意收集、信息定期、應急管理督查三大平臺。（責任單位：市政府辦公室、城管局、各縣區）
131．落實“一崗雙責”，推進行政權力運行監控機制建設，加強對權力的制約，特別要加強對人財物的管理使用，強化領導干部責任審計。（責任單位：市監察局、市審計局、各縣區）
132．全面推進“陽光工程”，嚴格規范規劃、用地、工程招投標、財政資金使用、政府采購、國有資產轉讓、工程質量監理等公共資源管理權力的運行。（責任單位：市監察局、各縣區）
