建設工程初級范文
時間：2023-06-08 17:41:01
導語：如何才能寫好一篇建設工程初級，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
【關鍵詞】施工設計計算機參與
筆者所談的施工設計，既不是施工組織設計，也不是施工措施的設計，而是貫穿于整個施工方案，并決定施工措施能否的正確實施且具有較強的專業性和技術性的支持性“軟件”。
建筑施工的設計，不僅具有專業技術性密度高的特點，他還具有特殊性、復雜性、嚴肅性和不可修改性。對于某些高科技還具有保密性。所謂特殊性，他是將過去施工措施中技術性較高的施工結構性部分單獨的提出來進行分析研究和確定，避免了原施工措施中層次不明晰、重點不突出的缺陷。所謂復雜性，是因為我們在施工設計的過程中，不僅要考慮建筑結構形式、荷載的變化大小及位置、氣象及土層的水文地質情況，還要對周圍建筑的影響加以考慮，這是一個全面協調的設計過程。所謂嚴肅性和不可修改性，就已經確定的施工設計，則相應的施工措施方案的參數也就確定，這樣就不允許隨意改動，否則原施工方案也就不能成立，行之有效的施工措施也就不能實施，甚至會造成嚴重的不良后果，這一點實際工程中是常常可看到的。所謂保密性，是針對尊重他人知識成果，保護知識產權而言的，勿用多說！
建筑施工設計是施工方案和施工措施的橋梁和紐帶，他們相互依托，相互作用，并在施工措施中起著決定性的作用，這一點在實際工作中就不難看出。例如在某一高層建筑的基礎施工中，采取怎么樣的土方開挖方案和基礎施工方案，我們就要對該建筑物所處的水文地址情況及對周圍建筑環境的影響；以及各方案的經濟指數情況進行全面的分析和確定。若采用“逆筑法”施工，就要運用相關科學知識，對原結構進行反算，以滿足施工措施和施工工藝流程的需求。如果原結構不能滿足我們的施工要求，就必須對原結構增加施工配筋或提高砼強度，或者采取其它加固措施，這一過程也就是施工設計的過程。
目前，隨著高新技術的發展和運用，計算機也直接參與了施工的整個過程。這里面也就存在著一個施工程序和計算機運用協調的設計過程。例如在施工設計中，運用計算機對土方開挖的過程進行監控，則每開挖一步，計算機就會把各節點的壓力情況，支護墻的彎矩、支撐力、支護墻的橫向變形值、指定控制處的地面沉降值等統統很直觀地描述（或打印）出來。如果將之運用于“逆筑法”施工中，由于施工設計的支持，計算機就可以把各自施工段的荷載的變化情況隨時報告出來。顯然，計算機的運用就是施工設計控制的過程。上海東方明珠的施工方案就是典型的運用計算機控制技術所進行的施工設計實例。
此外，施工設計還是原圖紙設計的延伸和補充。原圖紙設計是依靠勘察提供的第一手資料和有關要求進行設計的。由于種種原因它存在一定的局限性，有時在施工過程才發現原提供的資料或設計與現場實際情況有出入，有時甚至完全不同。這就需要請設計單位通過施工單位提資修改原設計。但有些問題就需要設計單位來補充和完善，以滿足施工的正常進行。例如，筆者在某電廠大型水泵房排架柱預制前進行吊裝驗算的施工設計過程中，發現原結構在70%強度條件下進行翻身起吊構件會出現裂縫的問題，隨即告訴原設計人員，經核算所有排架柱均加配了2Ф20的鋼筋后，才避免了將會發生的不良后果。又如某電廠工程的主廠房的樓面施工中，因腳手管周轉不開，為節約腳手管的使用量，有關人員隨意拉大了腳手架立柱的距離，致使板跨中下陷最大值約15cm，這樣為保持樓面的平整，不僅浪費了砼和人工處理費，嚴重地是影響了施工質量和施工聲譽。在同一工程輔助樓的施工中，澆筑砼的時候葉發現了樓面下沉的現象，隨即用千斤頂撐起后加了支撐，才避免了不良的施工后果。這幾個施工實例告訴我們，施工設計不僅是原圖紙設計的延伸和補充，更重要的是施工設計具有它的嚴肅性和不可修改性，凡是不按嚴謹的態度去注重施工的技術性，不按施工設計的要求去辦事，終歸要對此付出代價！
現在我們的建筑機制尚不健全，缺乏完整的監控體制，原因是多方面的，有施工單位在編制施工組織設計和施工措施的過程中，對施工現場的具體情況不做細致深入的調查研究，只是掌握一些表面現象，按所謂的理想方案編制。基層施工人員拿到這樣與現實情況不符合的東西，往往難以執行，干脆想怎么樣干就怎么樣干，捅了漏子在搞什么補救措施。不然就欺上瞞下，蒙哄過關。有的為追求形式應付開工，編制時就沒有打算認真執行，僅僅時擺擺樣子，以獲取批準開工為目的。有的搞煩瑣理論，不管工程大小，結構如何，一律表格很多、文字冗長，既突出不了重點，結果也成效甚微。有的是下面的施工人員對此不重視，下發的施工措施等高高擱置，等出了問題才想起施工措施等技術文件。有的是編制的形式是五花八門，沒有統一格式，不知道到底哪個是重點。總之，要正確的指導施工，杜絕不負責任的現象發生，就要突出重點，理順施工中的相互關系，把施工設計放到是重要的位置上來。
為此，筆者提出，要把建筑施工設計從施工組織設計和施工措施中獨立的分離出來，作為重要的施工技術文件單獨羅列。它不是簡單的施工操作與施工理論的分離；不僅是建筑施工結構體系層次的改革，也是施工技術向專業化、技術化、大梯度、高層次的升華。建筑施工設計不是擺花架子，做書面文章，而是以施工現場的實際情況為依據，以數據和圖表或圖象的形式（或通過計算機進行施工的數據處理，或者進行施工模擬的多維顯示），把整個施工過程直觀地表達出來。并反過來指導和監控施工。通過建筑施工設計，可以對原擬定的一個或幾個施工方案和措施進行驗算和篩選，以求在可行性方面有最佳的選擇，使之真正成為指導施工，輔助施工組織設計的重要工具。
施工措施是指導直接施工的行為性技術文件，而施工設計是施工行為的指導性理論依據。就其應用范圍來講主要用于土建施工、結構制安、工藝流程控制、工程質量技術控制等方面，并綜合其它因素，從理論上分析解決施工中可能出現的問題及相互協調等有關技術問題。關于如何建立施工設計的問題，筆者在這粗略談下不成熟的意見。一、簡述工程概況，主要是將工程的地質條件，及對周圍影響的因素清楚的羅列出來，為地下基礎的施工設計提供依據；二將原設計的情況按施工層（段）羅列出來，為基礎以上的施工設計提供有關數據；三、按初步擬定的施工措施，建立總體協調的施工設計。前兩條是施工設計的條件，第三條是實際施工設計的過程和結果。設計的結果應具有計算過程及相關結構的支撐圖、吊裝圖、工藝流程圖及其它有關圖表或數據，并作為實際施工中質量監控和技術指導的依據。對于某些專利性技術，企業可以在內部掌控，作者可以酌情展示，但必須有相關的控制數據供操作人員在作業時監控。
篇2
水利工程建設前期準備階段，設計單位承擔著施工設計工作，為水利工程建設順利開展做出巨大貢獻，但由于受到設計水平的限制，設計單位給出的設計若存在問題，則對于水利工程施工的順利開展非常不利。
1 水利工程概述
水利工程是一項為了合理利用水資源、有效保護水資源而開展的建設活動，水利工程在提高水資源利用率，減少自然災害方面發揮重要作用。水利工程竣工后，通常被用作防洪防旱、澆灌農田，還會被作為航道、開發為港口等，水利工程建設與其他工程建設存在很大的不同，水利工程的影響面更廣。水利工程的修建會影響到周邊環境，以及人們的生產活動，為了將水利工程維修對周邊環境的影響降到最低，在修建水利工程過程中，尤其是最初的設計環節，一定要從人文角度出發，在保證環保的基礎上，將成本控制到最低，實現社會效益、經濟效益的最大化。
2 水利工程設計存在的問題
2.1 設計人員素質問題
設計人員的素質是目前水利工程設計眾多問題當中表現最為明顯的，水利工程設計缺少專業素質高的設計人才。設計人員在水利工程設計中對基本資料掌握得不夠全面，沒有對水利工程所在地的地質水文情況進行實地勘察，以至于無法全面掌握水利工程所在地的實際情況，會直接造成設計環節不斷出現問題。此外，設計人員在水利工程設計前未能全面了解大綱內容，導致水利工程設計方案與編制大綱有較為明顯的偏差，這使得水利工程設計缺乏科學性保障，失去了實際意義。
2.2 設計內容問題
水利工程設計內容包含水利工程建設規模、施工方法、施工流程等一切信息在內的工作內容。如果在水利工程設計過程中出現設計內容問題，就會對水利工程建設效果產生最直接的影響。從目前來看，水利工程設計內容問題主要表現在對圖紙設計分析不合理和工程單價分析不合理兩個環節。其中，在對圖紙設計分析不合理的情況主要表現在尺寸標注不清、不規范等，如選擇機械型號、確定施工工藝等，這些不確定的因素會直接影響到實際的施工操作，并會對水利工程施工進度和施工質量產生直接影響。在對水利工程單價進行分析時，缺少全面的數據，加之對當前市場形式沒有仔細分析，在這種情況下便確定工程項目單價，直接使用早期工程項目單價，這會直接影響到水利工程項目的正常施工，造成水利工程項目單價過低或過高，使得水利工程項目概算失真，影響水利工程投資的準確性，進而影響其建設效益。
3 完善水利工程設計的有效策略
3.1 培養專業設計人員
水利工程設計人員專業水平的高低直接影響到水利工程設計，因此要提升水利工程設計水平。一是要提升水利工程設計人員的專業素質。在聘請水利工程人員工作中，設計人員作為水利工程設計的主要行為人，其專業素質水平對水利工程設計結果的影響非常直接，想要提高水利工程設計水平，就必須要培養專業的設計人員。在這一環節當中，相關單位一方面要全面核查其工作資質，保證每一個設計人員都是持證上崗，確保他們的基本設計素質;二是要通過測試設計人員的實際設計水平，確保聘用的每位水利工程設計人員的專業水平都達標;三是要做好對水利設計人員進行定期的業務培訓，確保設計人員的設計水平能夠滿足水利工程設計的實際需求，為水利工程建設提供基礎保障。
3.2 提升設計規范性
提升設計的規范性是確保水利工程設計科學性的重要措施。在實際工作當中，需要做好以下幾方面工作：一是做好對水利工程的實地勘察，保證設計人員能夠掌握第一手資料，為水利工程設計提供最準確的數據資料支持;二是保證設計人員對設計規范的充分了解，保證設計行為能夠符合設計規范要求，保證水利工程設計行為的科學性;三是做好對設計圖紙當中各項尺寸、標準的說明，保證設計內容的通俗易懂，為工程設計的有效實施提供重要支持。
3.3 確保設計審核的科學性
對水利工程的合理性、科學性進行綜合評定的過程稱之為設計審核，要提升水利工程設計水平，就要確保設計審核工作的科學性。因此，水利工程審核單位應當是獨立的，避免施工單位對審核結果進行影響或控制。另外，水利工程設計人員的道德素質和專業能力有待提升，確保設計審核工作的真實性、客觀性。水利工程項目使用年限較長，這要求水利審核工作要具有一定的前瞻性，審核內容、工具、要求等要及時更新，確保水利審核內容的全面性、科學性，避免已經通過審核后再出現問題，使審核部門喪失自身職能作用。
4 結語
綜上所述，設計作為水利工程建設過程中最基礎的工作內容，其設計是否科學、合理將會對水利工程建設的結果產生關鍵影響。為此，必須通過多方面工作的把控，來提高水利工程設計質量，從根本上為水利工程建設提供支持，在確保水利工程有效建設的同時，也為水利工程建設效益的發揮打下基礎。
篇3
關鍵詞：城市建設；排水管道工程；施工準備；技術要點
中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A
0.引言
排水管道建設是城市基礎設施建設的重要一環。排水系統能否高效順暢運行，直接關系到城市生產、人民生活等社會活動的正常開展。隨著我國城市規模的不斷擴大，特別是新城區建設和老城區改造工程都涉及排水管道施工，使得城市排水管道工程量大幅增加，而近年來雨季多有城市發生內澇，更是給排水系統建設提出了更高的要求。排水管道施工是一項系統工程，必須嚴格把關每一個環節，切實控制施工質量，才能保證工程整體性能、質量，保障排水設施在使用期限內的正常使用。
一、做好排水管道工程施工的重要意義
城市作為人群聚集生活、工作的場所，人口規模大，密度高，社會活動頻繁，每天都有大量生活、生產污水產生，雨季還有大量雨水進入排水系統。如果這些廢水不能及時排出、處理，不但會影響城市生產、生活活動的正常開展，還有可能引發疾病，給城市人口人身安全帶來威脅。此外，排水管道作為市政基礎設施的組成部分，與其他市政工程之間聯系緊密。排水管道建設不當，除了影響城市排水功能外，還會給市政道路、度汛防澇、地下水和土壤質量帶來負面影響。城市在進行市政規劃建設時必須把排水管道建設作為一項重要工程予以高度重視，科學規劃，統籌安排，認真組織實施，逐步推進，切實保障工程質量。
二、施工準備階段相關技術要點
（一）施工設計 。施工圖紙是建筑工程施工的藍圖。排水管道工程最開始要進行的就是工程施工設計。設計圖紙要由專業的設計單位負責。設計單位要全面了解工程具體要求及施工現場周邊相關自然、社會情況。特別是要細致掌握地層以及地下水分布相關情況。在此基礎上，施工單位依照排水系統需要達到的性能指標確定排水管道各項參數。相關數據必須保持足夠的精確度，以滿足工程施工質量的要求。
（二）技術交底 。在工程開始前，施工單位要組織技術人員、施工人員召開交底會。相關人員要詳細閱讀施工設計圖紙，弄清施工目的和要求，了解工程技術要點、難點，掌握施工要求，制定應急方案，妥善應對施工過程中可能遇到的風險和困難。
（三）認真檢查施工材料質量 。施工材料的質量是工程質量的關鍵性決定因素。對于排水管道施工來說，管材是最重要的施工材料。施工單位必須切實做好管材檢驗、檢查工作。要認真檢查、核對進場管材的規格、數量、等級是否與設計圖紙相符。要詳細檢驗管材質量，檢驗內容包括外觀以及抗滲、抗壓等重要性能指標，避免因為質量不過關導致的管道漏水或變形、破裂等問題的發生。對于發現存在質量缺陷的管材要單獨存放，嚴禁使用。三、城市排水工程施工技術要點分析
（一）挖方作業。從實際施工條件考慮，排水管道通常位于地面以下2m的深度。施工時，對于2m深度以內采用機械開挖方式，超過2m的部分采用人工和機械配合的施工方式。這樣即可保障施工效率，又可以避免挖方施工對原有地下設備、設施的破壞。
（二）排水管道安裝。由于管道埋設地面以下，不同地段土層結構和分布情況、力學指標、地下水情況乃至其他地下建筑情況都不一眼。在鋪設管道時必須充分認識到這一點，采取有效措施，切實保證管道強度滿足設計標準。管頂最小覆土厚度以及管道的連接都是管道施工中的重要環節。要嚴格執行對應標準。管道安裝完成后要進行閉水試驗檢測，確保管道使用正常。
（三）豎井施工。豎井是城市排水系統中的重要設施，也是排水管道工程施工中的重要環節。在進行豎井施工時，施工單位要依照規范切實做好井口和井深的測量工作。為降低后續管道拼接施工的難度，在測量井深時應根據具體設計要求，選擇多豎井等高或者同等梯度的方式實施。而井口測量則要求井口和完工后的路面保持平齊，以免影響后續回填和路面鋪設施工。
（四）路面恢復。排水管道通常位于路面以下，與市政道路平行鋪設。如果道路工程在排水管道施工之前，那么排水管道施工必然會對路面造成損壞。因此，當排水管道鋪設完工后，需要對破損的路面進行恢復處理。目前路面多為瀝青路面形式。在修復瀝青路面時，應先對熨平板進行15～20分鐘的預熱，使其接縫處原路面的溫度達65℃以上再新開始鋪筑路段。熨平板要與路面橫坡保持高度平齊，并通過填放木塊的方法保證熨平板穩定。瀝青混料鋪設完成后要經過初壓、復壓和終壓三個階段的碾壓方可成型。之后要有專業人員對路面平整度進行檢測，如果平整度不達標，要趁路面溫度下降前及時進行處理。
結語
城市排水管道工程規模大，造價高，設計使用年限長久，切實保證工程施工質量，利國利民。施工單位要高度重視工程施工質量，嚴格執行相關制度、規定和技術標準，切實做好施工前期準備，針對施工過程中可能遇到的各類風險，制定應急方案，妥善解決各類技術問題。由于排水管道工程多與其他市政工程同時或交叉作業，在施工時要注意做好與其他工程間的協調和溝通，避免不必要的損失。市政管理部門要擔負起行政管理職責，引導、規范施工單位依法科學施工。各單位通力配合，為排水工程施工順利進行夯實基礎。
參考文獻
篇4
關鍵詞：計算機 化工 設計
1.課程建設的基本思路
在今后的《計算機輔助化工設計》課程教學工作中，教師要注意把最新教學研究成果和學科最新發展成果引入教學環節;要以現代的眼光審視、選擇和組合好教學內容，課程內容的基礎性和先進性關系要處理得當;在教學過程中，教師要理論聯系實際，融知識傳授、能力培養、素質教育于一體，提高教書育人效果。
2.項目建設目標
2.1總體目標：以全面推進素質教育為目標，以培養學生創新精神、創新意識、提高學生實踐能力為重點，構建計算機輔助化工設計課程新的教學體系，力求將課程質量和教學質量達到一個嶄新的高度。
2.2階段目標：進一步增強學生對化工過程進行數學建模的能力;進一步增強學生編制、調試計算機程序的能力;進一步增強學生應用和開發化工模擬軟件Aspen Plus[1]、Pro II[2]、ChemCAD[3]等的技能和能力;進一步增強學生使用化工計算機集散控制系統（DCS）[4]仿真軟件的能力。
2.3預期成果：課程理論、實驗教學內容更新完成，開設網絡課堂;完善教學大綱、電子教案、習題集、試卷庫、上機實驗指導書。
課程建設完成后，不僅可以為化工專業學生服務，也可以為其他相關專業：如過程裝備與控制專業、無機非金屬材料工程專業和應化專業服務，還可以為社會用戶提供工廠流程仿真軟件的培訓服務。
2.4建設內容
2.4.1理論教學內容：主要分為三大部分，一部分是計算數學的部分內容，包括方程求根、線性方程組求解、插值法、曲線擬合法、數值微分、數值積分等，另一部分包括各單元操作（如流體輸送、傳熱、精餾、吸收與分離等）、化學反應器的計算機編程設計和計算。第三部分是化工專業軟件介紹。第三部分需要新編講義和課件。
2.4.2實驗教學內容：主要分為三部分。一是matlab語言[5]程序上機實驗。結合理論教學的內容，在實驗教學中注重讓學生正確掌握matlab語言程序上機實驗的基本方法和基本技能，加深學生對計算機輔助化工設計理論教學內容的理解，增強學生動手編程的能力，并培養學生嚴謹的科學態度和良好的上機實驗作風。二是化工模擬軟件Aspen Plus、Pro II、ChemCAD等的使用技能上機訓練。結合理論教學的內容，加強綜合性、探索性的模擬軟件流程的上機實驗訓練，培養學生的科研能力，使學生了解化工領域更多的最新研究成果。三是化工廠的計算機集散控制系統（DCS）仿真操作訓練。在學生掌握Aspen Plus軟件的穩態流程使用技能的基礎上，培養學生上機使用動態化工流程的計算機仿真軟件技能，培養學生操縱化工廠集散控制系統（DCS）計算機界面能力，提高學生實時處置復雜動態流程的技能。
2.4.3改善革新教學方式是本課程建設的重點。a.教學過程不只是一個教師講、學生聽的過程，還要加強師生思想溝通、感情交流，做到教學相長。b.完善現有的多媒體教學方式，提高學生的學習興趣和學習主動性;實現課程上網，盡快實現網絡互動教學。c.理論教學與實驗教學相結合，更注重通過綜合性、探索性實驗教學環節提高學生的質疑能力、分析和解決問題的能力，培養學生的創造性，訓練學生的科研能力。
2.4.4本課程建設的特色如下：1）建立了全新的課程體系。本課程系根據我院工科院校的性質，針對各專業的特點，通過三年的教學實踐，優化了教學內容，完善了課程體系，提高了教學效果。2）教學指導思想明確，教學力量較強。緊密結合專業需求，針對性開展教學和教研活動;師資隊伍職稱結構、學歷結構、年齡結構合理。3）教學手段和方法多種化。初步建立計算機輔助化工設計立體教學體系，充分運用現代教學手段，推動教學改革，提高教學質量。4）注重理論教學與實驗教學的呼應，強化上機實驗教學對理論教學的促進作用。
3.總結
在今后的《計算機輔助化工設計》課程教學工作中，還需要不斷完善普通化學實驗室的軟硬件設施和條件，提高任課教師參與實驗教學的積極性，克服擴招后專職實驗人員數量相對短缺的問題。
教師要注意把最新教學研究成果和學科最新發展成果引入教學環節;要以現代的眼光審視、選擇和組合好教學內容，課程內容的基礎性和先進性關系要處理得當;在教學過程中，教師要理論聯系實際，融知識傳授、能力培養、素質教育于一體，提高教書育人效果。
參考文獻
[1]張治山，楊超龍.Aspen Plus在化工中的應用[J].廣東化工，2012，39（3）：77-78
[2]屈一新，《化工過程數值模擬及軟件》[M].化學工業出版社， 2006.5
[3]汪申，《ChemCAD典型應用實例（上）―基礎應用與動態控制》[M].化學工業出版社，2006.5
[4]凌志浩，《DCS與現場總線控制系統》[M].華東理工大學出版社，2008.9
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關 鍵 詞：工業設計 課程群 網絡教學
一、引言
由于國家近幾年加快了各級精品課程以及課程群建設的步伐，積極鼓勵教師在教育教學方式方法等領域的研究探索。在積極響應新課改號召的背景下，目前全國范圍內的高等院校紛紛進入了課程群建設的高峰期。
我國高校課程以多門課程組合的形式進行建 設，至今已有十余年的歷史。1990年，北京理工大 學基于“在課程建設中應當以教學計劃的整體優化 為目標”，提出要注重“課群”（課程群的早期稱謂） 的研究與建設[1]。
在課程群內涵認知上，仁者見仁智者見智。其一，課程群是以現代教育思想為指導，對教學計劃中具有相互影響、互動、有序、相互間可構成完整的教學內容體系的相關課程進行重新規劃、設計、構建的整合性課程的有機集成[2]；其二，課程群是以一門以上的單門課程為基礎，由三門以上的性質相關或相近的單門課程組成的一個結構合理、層次清晰、課程間相互連接、相互配合、相互照應的連環式的課程群體[3]；其三，課程群是指若干門彼此獨立而相互密切聯系的課程[4]；其四，課程群應是在內容上具有密切相關、相承、滲透、互補性的幾門系列課程組合而成的有機整體，并配備相應的教學素質，按大課程框架進行課程建設，進而獲得整體優勢[5]；其五，課程群應該是指從屬于某個學科、相互之間有著合理分工、能滿足不同專業教學要求的系統化的課程群體[6]。
以上觀點皆從不同角度對課程群做出了詮釋，總體來看，課程群具有兩大屬性：一是關聯性。課程群內的課程在知識、方法、問題等存在一定的邏輯聯系，才能夠形成課程群；二是整合性。課程群建設通過對每門課程的重新規劃、設計，填補原課程間的空白，刪除原課程間的重復，體現群內一門課程對另一門課程的意義，并使學生更好地把握一門課程與其他課程以及整個課程群的關系，從而達到整體大于部分之和的效益[7]。所以，課程群不是簡單幾門課程的相加，而是一個有內在聯系的有機體。
二、課程群的建設意義與建設內容
隨著高等教育從“精英教育”轉向“大眾教育”，人才的培養也朝著“厚基礎、寬口徑”的方向發展，在課程體系與學時數的設置上，更是將學時數進行了大幅度的壓縮，而總課程數基本保持不變或略有刪減。基于此，課程群建設首先通過融合和規劃相關課程群體性的信息， 可以在有效的時間內使學生獲得最大化理論和實踐知識，以此為基礎構建起來的平臺使整個課程體系更加有機靈活，學生可以通過一個個課程群實現不同知識結構的累計，并利用較之過去更加豐富的實踐環節來進行鍛煉與檢驗，使學生的素質、水平和實際動手能力躍上一個新的臺階。
其次，通過課程群的建設，將各個課程的授課教師緊密聯系在一起開展教改研究，強化課程群地位，豐富其理論、教學內容和教學手段，完善課程群體系，在此平臺上帶動整體教學水平進一步提高。
而在課程群的建設內容上，則主要包含課程內容的整合、門數的歸并、課時的調整、順序的安排、教師的選派、設備的使用、經費的分配等繁雜的工作[8]。這些龐雜的工作需要全體任課教師的共同參與，當然也需分工明確、主次有序，使課程群負責人、骨干教師、其他任課教師各司其責、各盡所能；如負責人主要承擔課程群建設的總體規劃、人員調配、經費使用等宏觀工作，與骨干教師一起擬定每門課程的建設任務，一般任課教師應了解課程群內的所有課程，并能勝任一到兩門課程的教學。
三、因地制宜建設有特色的課程群及課程體系
課程群建設甚至整個專業的課程體系應結合自身特色來進行，尤其鼓勵跨學科、跨專業課程群的建設，在課程群建設多元化的同時，更好地完善大學生的認知結構。如清華大學美術學院在合校之后，工業設計系根據自身特色，與清華大學汽車系共建交通工具造型設計專業，使得該專業在國內首屈一指。與美院其它相關專業和清華大學相關學科單位合作建立的信息設計專業方向，則培養橫跨工業設計、傳播學、數字媒體等學科的專門設計人材。
我系工業設計在教學體系設置上，經過幾次大的調整與改革，本著“教會學生發現問題、分析問題、以條件允許的方式組織資源，并以恰當的方法解決問題”的工業設計教育的本質思想，基本形成了以“工業設計造型基礎”、“工業設計表現”、“工業設計工程”和“工業設計理論”、“產品設計模塊”等五大課程群。并結合我系自身的特色，處于機械學科大類招生的背景之下，以及市場對工業設計人員的需求層次考慮，我系還設立了產品結構設計專業方向，經過統一的基礎課程訓練之后從大三開始選擇不同的專業方向進行學習。
具體課程群設置如下所示：
1、工業設計造型基礎課程群
其目的是訓練學生的基礎造型能力和解決造型觀念問題。處理從平面形式到三維形態，綜合考慮形態、色彩、材料、功能等因素的相互關系。
2、工業設計表現課程群
其目的是使學生掌握基本表達技能和學會如何利用資源為表達目的服務。
3、工業設計理論課程群
其目的是使學生了解設計的根源和發展脈絡，并能從相關理論和交叉理論上找到解決問題的根本。
4、工業設計工程課程群
其目的是解決基本科學原理和制造技術基礎知識的問題。尤其在工科背景下，這一課程群顯得尤為重要。
5、產品設計課程群
其目的為不同階段的課程提供實踐機會，采用課題教學為主的多種教學方式，每門課程解決不同層次的設計問題，使得整個課程體系形成由淺入深、由低級到高級的課程環。
6、產品結構設計課程群
針對不同的市場需求并結合自身特色而設置的新專業方向，加強了結構、制造技術方面的理論。
7、產品造型設計課程群
傳統的專業方向，強調了設計管理方面的理論，也是對該方向課程的一些補充。
四、結語
每一個學科和專業都有各自的特點，教學活動必須結合其特點來組織才能取得良好的教學效果。在工業設計教學中，與市場的密切結合更是讓理論體系充滿著未知的變數，需要根據不斷變化的形勢隨時進行調整，課程群的建設也需要密切關注這種變化并做出及時靈活的改變。
參考文獻
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[2] 王嘉才等.課群及其質量檢查評估指標體系的研究[J].高等工程教育研究，1999，（增刊）：71.73.
[3] 吳開亮.關于高師院校課程群建設的探討[J].江蘇高教，1999，（6）：69.
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[6] 范守信.試析高校課程群建設[J].揚州大學學報（高教研究版），2003，（3）.
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關鍵詞：公路施工；常見問題；分析；措施；基礎設施建設
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
一、公路施工中常見的問題
公路施工是一件非常復雜的工程，其不但需要豐富的知識，還需要大量的實踐經驗，對工人的要求特別嚴格，又因為其投入大、維護成本高，所以如何在施工中保證公路的質量對于今后的維護有著重要的作用，質量高的公路維護成本就相對低，質量差的公路不但需要投入大量的人員、資金來維護，而且還存在著巨大的交通安全隱患，因此總結公路施工經驗，把握施工規律，對常見的問題的認識是十分重要。
1、裂縫
產生路面裂縫的原因比較復雜，主要分為以下幾種情況：溫度裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫以及龜裂和網裂。
溫度裂縫，指的就是其受到溫度變化的影響而發生的裂紋，這主要是因為瀝青的導熱性能不是很好，經過白天長時間的日光照射，路面的溫度明顯升高，而到了夜間，溫度下降，其他路面材料的溫度都降了下來，而瀝青發生的溫度變化卻很小，在這種不斷的溫度應力的作用下，瀝青表面就會產生裂紋，并且一旦產生裂紋，你產生裂縫的速度將會越來越快，瀝青收到的溫度應力的影響也就會越來越大，最終造成了裂縫，而這種裂縫的一個典型的特征就是上寬下窄。
橫向裂縫，主要是因為基層的填料具有半剛性的特征，其本身具有一定的強度和剛性，在載料以及自身材料的重力應力下，在公路的不斷使用中就會橫向的裂縫。
縱向裂縫，這種裂縫的產生原因主要就是路基的強度以及穩定性不高，可能是因為路基填料不均勻或者是壓實工作存在問題才導致的，在這樣的情形下，車輛不斷行駛就會造成一定的縱向裂縫，而裂縫由于是縱向的，其很容易收到雨水、溫度等作用的多重影響，進而產生較大的裂縫。
龜裂與網狀裂紋，這種情況出現的原因比較多，主要的就是因為路面的強度不夠，可能是因為在設計階段、施工階段或是壓實階段出現了相關問題，沒有按照規定的操作規范來進行操作，從而影響了路面的強度，這樣就容易使其產生龜裂活網狀裂紋。另外，這種裂紋也可能由其他的集中裂縫轉變而來，這也告訴我們公路的防護也是減少公路問題的重要方面。
2、邊坡沖刷嚴重
在很多的公路施工中常會導致這樣的情形發生，就是路邊坡出現了溜塌、沖刷、深溝等情況，這一方面可能是因為在施工的時候，沒有掌握好路基的寬度，使得路坡的路基壓實工作不是很好，很容易收到雨水的沖刷，另一方面可能就是，在公路施工中沒有嚴格按照必要的守則，而是一味的追求工程的工期，沒有建立必要的排水設施，從而造成了公路無法張排水，這樣就造成路坡的積水，唉積水的長期水涵作用下，路面的結構遭到一定程度的破壞其還有可能對路基造成大的影響，使道路陷入癱瘓，帶來更大的損失。
3、坑槽
其主要表現是在公路上出現坑洞或者是低洼的地帶，這些坑槽在交通運行中有著重大的危害，尤其是在夜間行車的時候，如是駕車人沒有及時注意到這些坑洞的話，很容易釀成交通事情，威脅駕駛人的生命財產安全。這主要可以從兩個角度來分析：其一，就是坑，這主要是瀝青粘結不緊實，造成了在行車作用下，沙礫碎石玻璃的現象，并且隨著雨水等情況的交互影響，使地面出現坑洞等情況，其二，就是在公路表面形成槽狀結構，這主要是因為公路的基層調料不均勻，從而造成結構不穩定，公路的整體性比較差，另一方面可能在壓實的情況下并沒有遵照相應的工序從而造成了壓實度不夠，槽狀結構如果不能進行必要的修復的話將造成公路整體結構的破裂，造成路基發生斷裂等問題。
二、常見問題的處理
1、裂縫問題的解決
針對溫度裂縫的問題，在施工階段應該選擇溫度穩定性比較好的瀝青材料，或者選擇變形瀝青，在選料階段對這種可能發生的裂紋進行先期預防；對于橫向裂紋的解決，由于這些填料的半剛性對于公路的強度非常有好處，解決這樣的裂縫問題主要還是要加大路基的緊實度，這樣才能夠使基層路基能夠承受住荷載以及自身材料的重力應力，使結構更加具有整體性；解決縱向裂縫問題要通過對路基填料的質量把握以及工藝上面的執行，只有選擇強度比較高的填料，并且能夠在壓實工作上完全按照要求來進行的話，避免由于強度不符合要求，或是填料不均勻出現的公路整體性能差的問題；龜裂與網狀裂痕的一方面是工藝上面，沒有嚴格按照工藝流程來操作，另一個方面就是養護方面，缺少對公路必要的養護才會造成公路的由裂紋發展成均龜裂或者是網狀裂紋。
對于裂縫問題的解決，最好的辦法就是預防為主，隨著公路施工建設經驗的不斷積累，一定要從經驗中學到東西，避免發生同樣的錯誤。當然問題不能完全避免，必要的處理措施也是非常必要的，對于這些裂紋必要的養護是必要的，要對這些裂縫進行及時的修補，公路屬于基礎設施建設，如果不能最快的處理這些問題，一來是影響運輸以及經濟發展，二來也為后續的維護帶來更大的維護成本，所以在預防基礎上對裂縫進行及時修補，雙管齊下才是解決問題的最好方法。
2、邊坡沖刷問題的解決
由于邊坡的沖刷的問題主要可以從兩個方面來尋求解決，一方面邊坡沖刷問題的發生可能是因為對路基寬度預計不合理，是設計施工技術上存在的問題，這個方面就需要相關部門能夠因地制宜，能夠最好提前的預防準備，把路基有效寬度加大，這樣在最后的實際施工中才會避免邊坡壓實度不夠，側應力不強的這個缺點，如果壓實度不夠，可以采用小夯錘多次夯實的辦法來解決，完善設計施工工藝技術是解決這個問題的方法之一；另一個方面就是人為因素，施工隊伍沒有按照相關的施工工藝流程施工，對邊坡發生問題所導致的公路的整體問題的認識不夠深刻，因此要對施工人員進行必要的公路建設知識培訓，以及建設并完善相關的問責機制，這樣就能有效的預防某些施工人員不負責任，只注重速度而忽視質量的行為。
從這兩方面入手對于邊坡問題的解決有很大效用。
3、坑槽問題的解決
公路的建設定要符合一定的重量，所以公路對于強度是有一定的要求的，這些坑槽問題很多部分都是因為強度不夠，或者是由于其他問題的次生問題才導致了坑槽問題，解決這個問題可以從以下兩個方面來進行考慮：一來就是對公路強度的保證，在符合公路建設工藝的基礎上，選用強度較高的填料，并且在壓實方面能夠嚴格遵守流程，根據不同地區的不同特點來進行相關操作，增加了強度這些問題相應的就會減少許多；另一個方面就是其他問題的次生問題，諸如裂縫問題也會演化成坑槽問題，所以這種坑槽還是要以預防為主，要求公路有嚴密的公路養護體系。
三、總結
公路交通對我國的社會經濟發展、社會功能的發揮有著重要的作用，所以對于公路工程施工中常見問題的分析和解決是促進我國公路施工工程科學發展的重要保證，只有不斷認識到其中存在的問題并且加以思索，找到解決問題的辦法，我國的公路施工等基礎設施建設才能夠提高質量，在社會主義現代化建設中發揮更加重要的作用。
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篇7
【關鍵詞】工程建設；地基基礎；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
作為工程建設的第一步重要工序，地基基礎施工的質量是高層建筑施工質量控制的基礎，同時也是保證工程建設質量的關鍵。而當前我國的工程施工特別是建筑施工中，地基基礎施工問題并沒有引起足夠的重視，也沒有被很好的解決。總體而言，我國工程建設中地基基礎施工的質量控制任重而道遠，只有加強了工程建筑地基基礎施工的管理，才能切實的提高工程建設的質量。
一、地基基礎建設的施工技術
工程建設的地基基礎施工質量受到多方面因素的綜合影響，與所在地區的地質條件、水文條件等都有著密不可分的關系。要想保證地基基礎的施工質量，就需要在綜合考慮影響地基基礎建設的各種因素的基礎上，通過系統全面的分析來找出最合理的旎工方案。除此之外，要想保證地基基礎建設的質量，技術因素也是必不可少的，一般地基基礎施工有如下幾點技術規范。
1、樁基施工技術
在現代工程項目的建設中，樁基礎施工技術不斷的得到改善和進步，在地基建設施工中，樁基是應用最廣的一種基礎形式，分為現澆灌注樁、混凝土預制樁和鋼樁三種基本的形式。
在這三種基本的樁基建設形式中，現澆灌注樁因為其具有承載力大、適應范圍廣、施工對環境影響小等技術優勢而得到建筑施工單位的青睞，在工程建設的實際應用中現澆灌注樁所占的比重日益提高。其成樁工藝主要是采用帶有護壁套筒的鉆機，在實際的施工中由泥漿護壁，通過水下來澆灌混凝土。在這一過程中，通過推廣和應用樁基技術，可以有效的克服樁底虛土和縮頸的缺陷。
相比較而言，混凝土預制樁技術因為存在著振動、噪聲和擠土效應等缺點，其在具體的施工中使用量已經逐步減少，并且隨著施工技術的不斷進步和發展，普通的混凝土樁已經開始逐步的被預應力管樁所取代。而鋼樁的造價非常高，絕非一般的工程建筑所需要的，只能在特殊情況下使用。為檢驗樁基承載力，除靜載試驗外，用計算機控制的樁基動測技術已在工程中應用。
我國的工程地基建設與國外還存在著一定的差距，但是這種差距也在不斷的縮小，隨著我國的樁基動力檢測技術軟、硬件系統的不斷完善，我國正在這方面的技術上努力的趕超國際先進水平。當前我國已經編制完善了“錘擊貫入試樁法規程”、“高應變動力試樁法規程”和“基樁低應變動力檢測規程”等相關的技術標準，這對于提高和控制地基建設的質量將會產生積極的影響。
2、地基加固技術
在過去的工程地基建設中，我國傳統的地基加固由于技術單一而存在很多問題。隨著我國社會經濟和科學技術的不斷進步，現在我國已經具備了一套完善的地基加固技術系統。首先就是壓密固結加固法，該種方法適用于土質松軟的工地上，通過采取強夯、降水壓密、真空預壓、堆截預壓、吹填早地等等措施來加固地基。其次就是加筋體復合地基處理，這種處理方法存在普遍性，對于各種地質條件都可以進行一定的處理，這種加固處理的方法可以通過砂樁、碎石樁、水泥粉煤灰碎石樁、水泥土攪拌樁等方法來實現。最后就是換填墊層法，通過砂石墊層、灰土墊層等措施來實現，但是其使用的范圍比較小，不適宜大規模的推廣應用。
3、深基礎施工
隨著建筑施工技術的不斷完善，深基礎施工逐步得到發展。所謂深基坑技術，就是通過其側向支撐由樁墻和內撐組成復合的樁撐體系，這種深基礎施工技術可以有效地提高地基的施工質量。
二、地基基礎施工中常見的質量問題及控制措施
地基基礎施工中，較常出現的質最問題有：基礎軸線位移、基礎標高誤差和基礎防潮層失效。這些質量問題直接影響上部結構質量和使用要求。
1、基礎軸線位移的原因及控制措施。基礎軸線位移是指基礎由大放腳砌至室內標高(±0.00)處，其軸線與上部墻體軸線發生錯位。基礎的軸線位移多發生在建筑工程的內橫墻，這將使上部墻體和基礎產生偏心壓，影響整體結構的受力性能。
原因：由于大放腳收分寸掌握不準確，砌至大放腳頂處時，已產生偏差，再砌基礎直墻部位就容易發生軸線位移。施工中，橫端基礎軸線，一般應在槽邊打中心柱，部分施工員在實際放線時儀在山墻處有控制樁，橫端軸線由山端一端排尺控制。由于基礎一般是先砌外縱墻和山墻部位，待砌橫墻基礎時，基礎槽中線被封在縱墻基礎外側，無法吊線找中，軸線容易產生更大偏差，有的槽邊控制樁保護不好，被施工人員或車輛碰撞發生移位，產生軸線位移。
控制措施：定位放線時，外墻角處必須設置龍門板，并有相應的保護措施，防止槽邊堆土和進行其他作業時碰撞而發生移動。龍門板下設永久性中心桃(打入與地面齊平，四周用混凝土封固)，龍門板拉通線時，應先與中心樁核對。橫墻軸線不宜采用基槽內排尺法控制，應設置中心樁。橫墻中心樁應打到與地面齊平，為便于排尺和拉中心線，中心樁之間不宜堆土和放料。挖榴時應用磚覆蓋，以便于清土尋找，在槽墻基礎拉中線時，可復核相鄰軸線距離，以驗證中心樁是否有移位情況。為防止因砌筑基礎大放腳部分不均勻而造成的軸線位移，應在基礎收分部分砌完后，拉通線重新核對，并以新定出的軸線為準，然后砌筑基礎直墻部分。
2、基礎標高偏差的原因及控制措施。當基礎砌至室內地平(±0.00)處，常出現標高不在同一水平面。基礎標高相關較大時，會影響上層墻體標高的控制。
原因：基礎下部的基層(沙土、混凝土)標高相差較大，影響基礎砌筑時對標高的控制。由于基礎大放腳寬大，基礎皮數桿不能貼近，難以觀察所砌每一基礎與皮數桿的標高差。磚基礎大放腳填芯磚采用大面積鋪灰的砌筑方法，由于鋪灰厚度不均勻或鋪灰面太長，砌筑速度跟不上，砂漿因歇停過久擠漿困難，灰縫不易壓薄而出現冒高現象。
控制措施：應加強對基礎層標高的控制，盡早控制在允許偏差之內。砌筑基礎前，應對基層標高普查一遍，局部低凹處可用細石混凝土墊平。基礎皮數桿可采用小斷面(2×2)cm方術或鋼筋制作。使用時，將皮數桿直接夾砌在基礎中心位置。采用基礎外側在皮數桿檢查標高時，應配以水準尺校對水平。寬大基礎放大腳的砌筑，應采用雙面掛線，保持橫向水平。砌筑填芯磚應采取小面積鋪灰，隨鋪隨砌，頂面不應高于外側跟線磚的高度。
3、基礎防潮層失效原因及控制措施。防潮層開裂或抹灰不密實，不能有效地阻止地下水分沿基礎向上滲透，造成墻體潮濕。外墻受潮后，經鹽堿和凍融作用，磚墻表面逐層酥松剝落，影響居住環境美觀和結構強度。
原因：施工中漿混用，將砌基礎剩余的砂漿作為防潮砂漿使用。在防潮層施工前，基面上不作清理，不澆水或澆水不夠，影響防潮層砂漿與基面的粘結，操作時表面摸灰不實，養護不好，使防潮層因早期脫水，強度和密實度達不到要求而出現裂縫。冬季施工防潮層因受凍而失效。
篇8
【關鍵詞】超深設備基礎基坑支護鋼支撐鋼護筒施工監理
中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況
本工程為某航空航天及交通運輸用鋁板項目，地點位于某工業園區。主體為單層鋼結構廠房，建筑面積9.6萬M2，柱間距為12M，柱列線跨度為30M。廠房內設備基礎較多，其中在廠房34-35/C、36-37/C位置有2個鑄造機設備基礎，截面尺寸均為11.44M×9.57M，基坑面積109.10M2。在其四周范圍內有已經施工完成的基礎承臺及其它設備基礎。南北側砼承臺距離基坑6～10M。鑄造機基礎開挖深度為-16.3M，頂部4.5M范圍1：1放坡開挖，底部采用鉆孔灌注樁（Ø800@1000，樁底標高-26.3M）+高壓旋噴樁（Ø600@400，樁底標高-21.3M）+樁頂圈梁+三層支撐的支護結構（-4.5M位置為第一層砼支撐，-8.9M位置為第二層鋼管支撐、-12.9M位置為第三層鋼管支撐）鋼筋砼角撐截面尺寸：800×800MM，鋼管角撐為直徑609MM，厚度12MM。
因設備的特殊性，在深基坑坑底部-16.3M處有一根長約11M直徑1.65M厚度0.016M（外鋼護筒底標高-25M）的鋼護筒早已施工完成，等結構砼全部施工完畢，支撐體統拆除后進行護筒內泥土清理，清理完畢后在護筒內澆筑2M厚C30砼底板，然后再將長約9M直徑1.278M厚度0.014M（內護鋼筒底標高-23M）施工至外護筒內。
2 重點、難點分析
2.1 工期緊：本項目自開工起已經確定了投產日期，因設計圖紙滯后，導致前期施工準備時間倉促，因而造成施工工期緊張。
2.2 工作面狹小：該設備基礎四周范圍內有已經施工完成的基礎承臺及其它設備基礎，且距離較近，鋼結構屋面已經施工完成，導致深基坑作業區域空間狹小，工作面無法全面展開。
2.3 支撐系統安裝空間限制：由于施工區域窄，施工深度深，地下可能會出現危害氣體，施工人員安裝鋼支撐系統進度、質量受到一定制約。
2.4 施工縫的留置：根據深基坑支護專項方案內容及設計圖紙要求，將設備基礎分為三道垂直施工縫，第一道設置在側墻-12.9M位置（第三道支撐），第二道設置在側墻-8.9M位置（第二道支撐），第三道設置在-4.35M位置（第一道支撐）
2.5 鋼護筒內作業安全：護筒長11M埋置較深，護筒底標高為-25M，如何確保護筒內空氣流通、施工作業人員安全。
2.6 垂直施工通道的設置：設備基礎深空間狹小，施工人員只能采用直爬梯（四周設置防護欄）作為上下通道，材料運輸采用小型汽車吊配合施工。
3 主要施工工藝及方法
3.1基坑圍護施工
（1）施工工藝：鉆孔灌注樁施工高壓旋噴樁施工土方開挖至-4.5M鋼筋砼圈梁支撐施工土方開挖至-8.9M第一道鋼支撐施工開挖至-12.9M第二道鋼支撐施工土方開挖至-16.3M坑底處理、驗槽及砼墊層施工鋼筋砼基礎施工至-11.7M拆除第二道鋼支撐鋼筋砼基礎施工至-7.5M拆除第一道鋼支撐拆除鋼筋砼施工至-4.5M拆除鋼筋砼圈梁支撐鋼筋砼施工完畢。
（2）-4.5M標高砼支撐體系：土方開挖主要采用18M長臂挖機進行開挖作業，用普通反鏟式挖掘機將基礎開挖至-4.5M標高，邊坡采用二級放坡，第一級1：0.3放坡、第二級1：0.5放坡。在-4.5M標高施工砼圈梁支撐。
（3）角撐、圈梁砼等級為C35，鋼筋砼角撐與圈梁應同時澆筑，砼角撐澆筑時不得留縫。砼圈梁支撐施工前，將支護樁樁頂浮漿清理干凈，鉆孔灌注樁應錨入圈梁內100MM。待砼強度達到設計強度后再進行-4.5M標高以下土方開挖。
（4）-8.9M標高鋼支撐系統施工工藝：開挖土方至鋼圍檁底下30CM（局部加深）鑿出圍護樁鋼筋焊接三角支座鋼支撐鋼支撐施加預應力開挖至圍檁底下30CM（局部加深）鑿出圍護樁鋼筋焊接圍檁托架安裝H型鋼圍檁安裝鋼支撐鋼支撐施加預應力進行土方開挖基礎結構施工拆除鋼支撐。
（5）鋼支撐采用Ø609×16鋼管，鋼管采用Q345鋼，鋼板采用Q235鋼，鋼管之間采用法蘭螺栓連接，鋼墊箱采用H400×400型鋼，700×300×13×24H型鋼圍檁，托架采用28#槽鋼，支撐與圍檁交接處采用650×180×16上下加固，鋼墊箱采用H400×400型鋼。
（6）鋼支撐系統安裝采用開槽架設，支撐頂面的安裝標高必須低于坑內土面30CM，鋼支撐與基坑土之間空隙用砼進行回填。
（7）所有鋼構件必須挺直、平整，支撐安裝完畢后及時檢查各節點的連接狀況，確保焊接質量。所有需電焊的部位應保證等強度連接。
（8）土方開挖后鉆孔灌注樁間采用掛網噴漿C20厚60鋼筋網Ø6@250雙向，以確保圍護樁之間的整體穩定性，避免出現樁間土脫落現象。
（9）鋼支撐拆除：基礎墻板結合支撐要求分段澆筑，基礎底板澆筑至排樁，待底板砼達到設計強度，方可拆除鋼支撐。拆除順序為先拆除靠近圍檁跨，然后再拆除中間部分和連接管，采用逐段分解拆除的方法進行。
（10）-12.9M標高鋼支撐系統施工方法與-8.9M標高鋼支撐系統施工方法相同。
3.2 鋼護筒施工
（1）施工工藝：旋挖鉆孔沉鋼護筒外筒澆筑C35砼封底至-23M抽盡外筒內地下水，澆筑砼，埋置固定內筒用的螺栓安裝鋼護筒內筒及設備底座澆筑-23M至-14M間內外護筒間砼。
（2）鋼護筒連接采用內襯套進行連接，鋼護筒的筒徑允許偏差不大于20MM，鋼護筒外筒的垂直度允許偏差不大于0.5%，鋼護筒內筒的垂直度不允許偏差。
4 監理控制措施
4.1 施工準備階段監理
（1）查看工程地質勘察報告。了解地下具體情況，是否有障礙物和不利地質情況，以便及時應對。
（2）審查承包單位的資質證書、項目管理層人員的崗位、職稱及上崗證、現場特殊工種上崗證等。
（3）審查施工單位質保體系、安保體系及質保措施的落實情況，不足之處，督促其完善。
（4）參與圖紙會審，督促施工單位對現場施工人員做好安全和技術交底工作。
（5）審查施工單位提交的施工組織設計，遵循編制、審核、審批的程序，同時組織專家進行論證，施工方案經總監理工程師審核及建設單位項目負責人簽字確認后方可作為指導實際施工的依據。如未被確認必須修改補充直至重新編寫報審，經最終認可后再實施。
（6）定位放線和水準點、標高經專業監理工程師復核符合設計和施工規范要求后，方可進行施工。控制平面網的坐標樁和水準點應采取可靠的保護措施，定期復核。
（7）督促檢查施工單位完善各項準備工作：
1）臨建搭設必須報批，臨建和場地使用合理，做好規范化。特別要注意應符合《建設工程施工現場消防安全技術規范》GB50720—2011的要求。
2）水、電的安裝必須滿足施工需要和安全生產要求。
3）進場機具、設備必須性能良好，數量滿足工程需要。
4）配套機械必須齊全、完好：包括泥漿泵、發電機、配電盤、漏電保護裝置、照明設備、電焊機、氣焊裝置、吊車、測量儀器、泥漿配制檢測設備、排污設備等。
（8）檢查進場原材料質保資料，鋼筋、水泥等原材料需及時進行見證取樣送檢，檢測合格后方可用于工程，確保原材料的質量滿足設計要求。
4.2 土方開挖及回填階段監理
（1）土方工程開挖前應進行土方挖填平衡調配的計算。
（2）定位放線和水準點、標高經專業監理工程師復核符合設計要求和施工規范的規定后，方可進行土方工程的開挖施工。控制平面的坐標樁和水準點要采取可靠的保護措施，定期檢查。
（3）土方開挖嚴格按照“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則進行施工。開挖后的土方及時進行清運，不得堆放在基坑邊緣。
（4）土方開挖完成后立即對基坑進行圍護，基坑四周設置集水井使基坑保持干燥不得積水。
（5）基槽土方開挖并人工修整結束后，監理會同業主、施工、設計和勘察單位一起進行基槽驗收，驗收合格后進入下道工序施工。
（6）土方回填應做好地表土層處理工作，清除填方基底上的雜物，回填材料宜采用同類土進行分層回填，每層回填厚度不超過30CM,采用打夯機進行打夯三至四次，施工完成后由監理進行現場見證取樣送至檢測中心進行環刀檢測，壓實度滿足設計要求后再行廠房地坪施工。
4.3 鋼支撐施工質量監理
（1）根據鋼支撐平面圖，在基坑開挖前測放出中心線位置，然后將軸線引測在基坑四周并做好標記，施工過程中用經緯儀控制支撐軸線。
（2）根據現場開挖基坑實際尺寸，配齊所需的支撐及墊塊等材料，并將鋼管裝備到設計長度，等工作面挖出后進行安裝。
（3）在鋼圍檁上定出支撐兩頭中心點位置，確保支撐軸心受力，量測兩接觸點實際長度，根據實測長度下料和拼接鋼管。
（4）鋼支撐吊裝到位拼裝完成后，將2臺100噸液壓千斤頂放入活絡端頭，為方便施工并保證千斤頂頂力一致，2臺千斤頂制作專用托架固定成一整體，將其放在活絡頭子上，接通油管后即可開泵施加預應力，預應力施加到位后，在活絡頭子中鍥緊墊塊，并電焊焊接牢固，然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩。完成該根支撐的安裝，千斤頂施加預應力時，對預應力值做好相關記錄。
（5）千斤頂壓力的合力點應與支撐軸線重合，千斤頂應在支撐軸線兩側對稱、等距放置，且應同步施加壓力。
（6）支撐預應力設計已明確，必須嚴格執行，應分二次施加預應力，第一次施加70%，通過檢查栓緊螺帽，無異常后，進行第二次施加，一直達到設計要求。
（7）拼接與安裝支撐必須平整無彎曲，最大誤差不得大于0.2%。
（8）圍檁接口處必須用連接板焊牢，必須滿焊，支架的焊接質量必須牢固滿焊，
焊縫均不得小于8MM。
4.4 基坑位移安全監測監理
（1）基坑側壁安全等級按照“一級基坑”考慮，基坑在土方開挖和基礎施工期間進行基坑監測工作。
（2）基坑監測內容及監測點布置要求：
1）監測點布設位置：共計布設8個監測點，其中4個監測點位于圍護樁壓頂圈梁中心位置，剩余4個監測點位于深基坑周邊已建承臺砼面上C34、C35、D34、D35。
2）圍護樁壓頂圈梁（冠梁）水平位移、豎向位移監測。水平位移總量≤0.3%挖深，變化速率≤2MM/d；豎向位移總量≤0.2%挖深，變化速率≤2MM/d。
3）臨近基坑周邊已建4個承臺水平位移、豎向位移監測。累計值≤15MM，變化速率≤1MM/d。
（3）在基坑開挖期間每1～2天觀測一次，如變化速率較大時增加觀測頻率。每次觀測數據要及時填入規定的記錄表格，繪制成相關曲線，并要根據已有數據對其作出發展趨勢分析，對基坑是否安全作出評估，編制即時報告。
（4）基坑監測周期為基坑土方開挖至基礎砼澆筑完畢。
4.5 施工安全監理
（1）監理部配備專職安全監理跟蹤檢查深基坑施工。同時要求施工單位配備專職安全員負責該區域施工安全管理。
（2）督促施工單位建立健全安全生產責任制度，認真落實安全教育、安全交底及班前安全活動制度，按規定配置專職安全生產管理人員，特種作業人員必須持證上崗。
（3）進場作業人員必須佩戴安全防護用具，以防不測事故發生。
（4）要求施工方及時設置基坑四周的安全防護欄桿及防護擋板，人員上下安全通道。并在基坑四周設置醒目安全警示帶。
（5）要求施工方做好夜間施工照明措施，設置安全警示燈。
（6）在每一道鋼支撐安裝完畢后，在鋼支撐四周每個角落放置幾只鴿子，并在中間位置放置通風設施，在土方開挖過程中，要求施工方派一名專職安全員現場監護，觀察鴿子及通風設施運轉情況，避免地下出現有毒有害氣體而發生中毒事故。
（7）基礎開挖的土方及時進行駁運，基坑周邊荷載不得超過設計荷載限值。
（8）加強安全用電管理。施工臨時用電采用TN-S系統，嚴格執行“三級配電二級保護”、“一機一閘一漏一箱”的規定，電氣設備的電源，應按有關規定架設安裝；電氣設備均須有良好的接零保護，并裝有可靠的觸電保護裝置。基坑內照明采用24V低電壓照明器。
（9）所有操作人員在施工操作時，應集中思想服從指揮，不得隨意離開崗位，并經常注意機械運轉是否正常，發現異常應及時糾正。
（10）要求現場吊機作業時配備專門指揮人員，做到十不吊。
5 疑難問題處理
2#鑄造機施工過程中，由于地下障礙物影響原先壓入的鋼護筒并未壓入至設計標高，造成鋼護筒沒有安裝到位，鋼護筒筒底實際標高比設計標高偏高7M，針對此問題，監理方組織業主、施工方進行會審，制定了補救方案。從-18m至-25m主要采用半人工開挖半沉管方案進行施工。
（1）施工工藝：測量定位人工挖土、運土人工清理2m～2.5m鋼護筒（直徑1687mm）安裝鋼護筒內加固鋼護筒對接、焊接再次開挖循環往復到達設計深度安裝、定位內護筒（直徑1250mm）。
（2）施工難點是在深基礎受限空間內的作業安全。包括人員上下安全通道及安全防護措施，作業區內保持空氣流通，預防有毒氣體產生危害，鋼護筒沉管焊接質量。
（3）施工過程中嚴格按照審批通過的施工專項方案進行現場監理。確保施工安全、質量。
6 結束語
本工程施工完畢，位移監測數據顯示累計最大沉降為2MM，累計最大位移為3MM。確保了工程的安全和質量，經建設、設計、施工、監理等參建各方共同驗收一次性通過，符合設計和使用要求。
通過超深設備基礎工程的支護監理，從中獲益非淺，做好一名合格的監理工程師，首先應當具有扎實的基礎理論知識和業務素質，在實際工程中不斷的學習和充實自己，做到四到：看到、寫到、說到、問到。依據設計圖紙及相關驗收規范的要求對工程實施監理，不斷的積累和總結經驗，確保所監理工程的施工安全和質量，為建設單位提供優質的服務。
附圖：
圖一：鋼護筒剖面圖圖二：土方開挖
[參考文獻]：
篇9
關鍵詞：建設；工程；施工
一、建設工程施工安全計劃概述
建設工程施工安全計劃,是指針對建設工程的規模、結構、技術、環境特點、危險源與環境因素的識別、評價和控制策劃結果、適用法律法規和其他管理要求、資源配置等因素進行建設工程施工安全計劃。建設工程施工安全計劃的依據:國家和地方安全生產、勞動保護、環境保護、消防等法律法規和方針政策;國家和地方建設工程安全生產法律法規和方針政策;建設工程安全生產技術規范、規程、標準和其他依據等。安全計劃的原則包括:目標導向原則;預控原則;系統原則;全過程、全方位原則;動態管理和控制原則;可行性、可操作性與針對性原則;實效的最優化原則;持續改進原則。建設工程施工安全計劃包括以下幾個方面的含義:(1)施工安全計劃是建設工程施工安全策劃活動結果的一部分,反映的是建設工程合同安全目標;(2)施工安全計劃的對象是某一具體工程項目,具有專一性和特殊性;(3)施工安全計劃的內容是對特定工程項目的安全措施、資源和活動順序所做的專門規定;(4)施工安全計劃應與安全管理手冊規定的要求一致,通常可以參照、引用安全管理手冊中適用與特定情況的部分;(5)施工安全計劃以文件化的形式來體現。
二、導致工程安全事故的原因
1.建設工程的特點導致施工中容易發生安全事故。建設工程規模大、周期長、勞動強度高,施工現場的安全設施是否齊全配套,采用的工藝技術是否合理以及照明、通風情況等都會給安全生產帶來隱患。
2.缺少以人為本的安全意識和管理機制。業主作為項目的投資方往往只重視投資、質量和進度而忽視生產過程的合理性和安全性。部分工程承包商缺乏完善的安全管理體系和足夠的安全管理人員,現場施工人員得不到應有的安全培訓。由于對監理單位要不要對安全生產承擔責任、承擔多大的責任一直存在著爭議,造成現場監理機構對施工現場安全生產狀況缺乏有力的監管。
3.施工人員素質不高。眾所諸知,目前施工企業雇用的勞務人員基本上都是一些沒有組織的散工,而且多是剛洗腳上田的民工,上崗前系統的安全培訓教育不夠,時間短,效果差。造成勞務人員安全意識差,缺乏基本的安全知識和操作技能,"三違"(違章指揮、違章作業、違反勞動紀律)現象時有發生。據統計,建筑行業70%以上的事故都是因"三違"造成的。
4.施工現場的安全管理不到位,安全生產責任制沒有真正落實。施工現場的安全管理不到位,安全生產責任制沒有真正落實也是造成事故的原因之一。施工現場的安全管理是一種動態管理。建筑施工現場物的不安全因素在減少,但人的不安全行為卻沒有得到有效的監控。工地上雖都配備了一定比例的專職安全員,但有的安全員責任心不強,沒有真正履行職責,起不到巡查糾錯的作用。另外,由于勞務人員的流動性大,往往一個民工同時在幾個工地干活,沒有相對的穩定,造成管理上的困難。
5.成本因素導致承包人減少安全防護措施。在目前競爭十分激烈的工程承包市場中,各工程承包企業為了拿到項目,競相壓低報價,有的甚至以低于成本價投標;工程施工工程中實行專業分包和勞務分包,由于總承包商和中間承包商層層分包,層層收取管理費,大大壓縮了一線施工隊伍的利潤空間;無論政府或私人業主拖欠承包商款項的現象十分普遍。由于以上情況的出現,導致承包商不得不拼命壓縮成本,也必然會減少安全生產措施的投入。
三、現階段施工安全監理的必要性
1.建設工程安全生產形勢的嚴峻性要求增強施工安全管理力量。由于我國建設工程規模不斷加大,施工階段安全事故數和傷亡人數一直居高不下,個別地區施工現場安全生產情況仍然十分嚴峻,安全事故時常發生,給廣大人民群眾的生命和財產帶來巨大損失。在《安全條例》出臺和實施之前,對建設工程施工階段安全生產的管理主要有兩種:一種是建設行政主管部門的行政執法監督管理;另一種是施工企業的內部安全管理。但由于長期以來法律法規的不健全,政府行政主管部門的監管力度不夠以及施工企業重效益輕安全、市場行為不規范、內部管理不健全等多方面的原因,導致施工安全生產的形勢一直沒有好轉.為了保障人民群眾生命財產安全,必須要進一步加強政府的監管力度和施工企業內部的管理,增強建設工程施工安全的管理力量,明確建設工程參與各方主體的安全管理責任。
2.實施安全監理,是實現建設工程目標系統和工程投資效益最大化的需要。任何建設工程都有投資、進度、質量和安全四大目標,這四大目標構成了建設工程的目標系統。雖然《監理規范》中明確工程監理的責任就是對工程的投資、進度和質量進行控制,但這三個目標的控制與實現,和安全目標密不可分。
3.實施建設工程施工安全監理,對規范工程建設參與各方主體的安全生產行為有重要作用。在建設工程施工安全監理過程中,監理工程師可采用事前、事中和事后控制相結合的方式,對建設工程安全生產實施動態監督管理,有效規范各施工單位的安全生產行為,最大限度地避免不當安全生產行為的發生。即使出現不當安全生產行為,也可以及時制止,最大限度地減小其不良后果.此外,從近幾年整頓和規范建筑市場秩序的情況來看,建設單位行為的不規范成為了建筑市場秩序混亂、安全事故頻發的重要根源之一。工程監理單位作為建設單位委托對工程項目進行監督管理的主體,對工程施工安全生產進行監管,可以及時發現建設單位影響到安全生產的不規范行為,并提出建議或進行制止,從而有利于規范建設單位的安全生產行為,避免安全事故的發生。
在工程開工前,施工單位進行建設工程施工安全策劃,施工安全策劃的最終結果是編制施工安全計劃,由施工現場項目經理報企業上級機構審批后組織實施。
參考文獻：
[1]中華人民共和國國家統計局.1998～2004年國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL].[2005-02-28].stats.省略.
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【關鍵詞】建筑物；間距；跨步電壓；埋地深度；接地電阻
0.前言
由于設計質量管理規定：對于一般工程的電氣設計允許可以不要計算書，因此許多設計人員對三級防雷建筑物的防雷設計，不再進行設計計算，僅憑經驗而設計。對于防雷設施的是否設置及防雷設施的各種安全間距未進行計算、驗算，因此造成大量的三級防雷的建筑物的防雷設計、施工存在較大的的盲目性，使有些工程提高了防雷級別，增加了工程造價，而有些工程卻未按規范設計、施工，造成漏錯，帶來很大隱患和不應有的損失。
1.三種建筑物防雷規范的概述及比較
總所周知，建筑物防雷標準有1993年8月1日起實施的《民用建筑電氣設計規范JGJ/T16－92推薦性行業標準，1994年11月1日起實施的《建筑物防雷設計規范》GB50057－94強制性國家標準。GB50057－94使建筑物的防雷設計、施工逐步與國際電工委員會IEC防雷標準接軌，設計施工更加規范化、標準化。
而GB50057－94將民用建筑分為兩類，而JCJ/T16－92將民用建筑防雷設計分為三級，分得更加具體、細致、避免造成使某些民用建筑物失去應有的安全，而有些建筑物可能出現不必要的浪費。為更好的掌握IEC、GB50057－94、JCJ/T16－92三者的實質，特擇其主要條款列于表1。且后面的分析、計算均引自JCJ/T16－92中的規定。
2.設置防雷設施
除少量的一、二級防雷建筑物外，數量眾多的還是三級防雷及等級以外的建筑物防雷，而對此類建筑物大多設計人員不計算年預計雷擊次數N，使許多不需設計防雷的建筑物而設計了防雷措施，設計保守，浪費了人、材、物。有的建筑物在20m的高度，卻不需設置防雷措施，而有的建筑物高度在7m，就必須設置三級防雷措施。關鍵因素在于建筑所處的地理位置、環境、土質和雷電活動情況所決定。同時在峻工的工程中，我們也看到，有許多類似的工程不該設置防雷卻按三級防雷設計施工了，施工后的防雷接地裝置效果并不是設計的那么有成效，增加了工程造價。因此，設計人員對民用建筑物的防雷設計必須對建筑物年預計雷擊次數進行計算，根據計算結果，結合具體條件，確定是否設置防雷設施。
3.工頻接地電阻與沖擊接地電阻的區別
接地電阻是指在工頻或直流電流流過時的電阻，通常叫做工頻（或直流）接地電阻；而對于防雷接地雷電沖擊電流流過時的電阻叫做沖擊接地電阻。
從物理過程來看，防雷接地與工頻接地有兩點區別，一是雷電流的幅值大，二是雷電流的等值頻率高。 雷電流的幅值大，會使地中電流密度增大，因而提高地中電場強度，在接地體表面附近尤為顯著。地電場強度超過土壤擊穿場強時會發生局部火花放電，使土壤電導增大。試驗表明，當土壤電阻率為500Ω?m，預放電時間為3―5μs時，土壤的擊穿場強為6―12kV/cm。因此，同一接地裝置在幅值很高的雷電沖擊電流作用下，其接地電阻要小于工頻電流下的數值。這一過程稱為火花效應。
雷電流的等值頻率很高，會使接地體本身呈現很明顯的電感作用，阻礙電流向接地體的遠端流通。對于長度較大的接地體這種影響更顯著。結果使接地體得不到充分利用，接地電阻值大于工頻接地電阻。這一現象稱為電感影響。
由于上述原因，同一接地裝置具有不同的沖擊接地電阻值和工頻接地電阻值，兩者之間的比稱為沖擊系數α；α＝R～/Ri 其中R～為工頻接地電阻；Ri為沖擊接地電阻，是指接地體上的沖擊電壓幅值與沖擊電流幅值之比，實際上應是接地阻抗，但習慣上仍稱為沖擊接地電阻。 沖擊系數α與接地體的幾何尺寸、雷電流的幅值和波形以及土壤電阻率等因素有關，多數靠實驗確定。一般情況下由于火花效應大于電感影響，故α＜1；但對于電感影響明顯的情況，則可能α≥1，沖擊接地電阻值一般要求小于10Ω。
4.引下線間距與防雷設施
關于引下線的間距問題，當避雷網敷設在建筑物上時，雷電流通過引下線入地。若引下線數量較多或者間距較小時，雷電流分布較為均勻，由于分流，引下線上的電壓相對減小，避免了跳閃的危險。因此，引下線的最大距離是以限制引下線上的最大雷電流為依據的。《工業建筑和民用建筑電力設計導則》中規定“引下線間距，一般以20-30m為標準”。我國過去對民用建筑物的引下線的間距，一般是按著上述規定設計的，運行多年情況良好，沒有由于引下線的間距發生過問題。根據查閱的大量資料，發現國外的規定也是不一致的。例如：原東德規定為10m，原蘇聯規定為25m，日本則規定為50m。因為各國規定相差較大，所以，雖然我國已有幾十年的運行實踐經驗，但為了可靠起見，我們在現實中必須按實驗算。
綜上所述，在實行一棟建筑一個總帶電位聯結、一個共用接地體的措施后，在樓頂部應將避雷帶針與伸出屋面的金屬管道金屬物體連接起來，在每層內的建筑物內應實行輔助等電位聯結，即引下線在經過各個樓層時，將它與該樓層內的鋼筋、金屬構架全部聯結起來，于是不論引下線的電位升到多高，同樓層建筑物內的所有金屬物包括地面內鋼筋、金屬管道、電氣設備的安全接地都同時升到相同電位，方可消除雷電壓反擊。
5.跨步電壓與接地裝置埋地深度
跨步電壓是指人的兩腳接觸地面間兩點的電位差，一般取人的跨距0.8m內的電位差。跨步電壓的大小與接地體埋地深度、土壤電阻率、雷電位幅值等諸多因素。
垂直埋設的接地體，宜采用圓鋼、鋼管、角鋼等，水平埋設的接地體，宜采用扁鋼、圓鋼等。人工接地體的尺寸不應小于下列數值：圓鋼直徑為10mm；扁鋼截面為100mm2；扁鋼厚度為4mm；角鋼厚度為4mm；鋼管壁厚為3.5mm。為降低跨步電壓，防直擊雷的人工接地裝置距建筑物人口處及人行道不應小于3m，當小于3m時應采取下列措施之一：（1）水平接地體局部深埋不應小于1m。（2）水平接地體局部包以絕緣物（例如50～80mm厚的瀝青層）。（3）采用瀝青碎石地面或在接地裝置上面敷設50～80mm厚的瀝青層，其寬度超過接地裝置2m。
若采用基礎和圈梁內鋼筋作為環形接地體，但由于三級防雷的建筑物大多為毛石基礎，毛石基礎上的圈梁埋地一般為0.3m左右，較淺根本達不到防止危險的跨步電壓需將接地裝置埋深1m的要求，因此不宜采用圈梁做為環形接地體指三級防雷建筑物。
6.結語
綜上所述，隨著我國建筑業速度加快,建筑物的高度也在不斷增高,致使施工現場機械設備隨之增高。為了確保建筑設施、施工設備和人員的安全,做好建筑工程施工現場防雷保護工作是安全生產不可缺省的重要環節。
【參考文獻】
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