電動車市場調查范文

導語：如何才能寫好一篇電動車市場調查，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

然而，并未因此而等待的市場卻給了歐洲標準很大的拓展機會。盡管2004年下半年歐洲DVB-T標準只運用于山西和蘭州地區的移動數字電視項目，而一些業內專家也認為DVB-T的使用已經被"抑制"，但就其已經占有的市場份額而言，DVB-T已就的事實地位終將會向我們"追索"產業發展中不得不考慮的改造成本。

沒有專利的啟示

無線地面數字電視廣播系統標準所涉及的范圍較廣，因此我國一直對這個標準的出臺十分重視，并強調必須出臺具有自主知識產權的標準。雖然采用國際現成的相關標準，可以節省自己進行標準開發的時間和研發資金，但省不下的是需要付出的專利費。據了解，目前大約有134個國家和地區套用的是歐洲DVB-T標準，而凡采用歐洲或美國標準制成芯片的國家，每一套芯片將來可能要繳納20美元左右的技術專利費。韓國采用了美國ATSC標準，按該標準設計電視機集成電路芯片每套要向美方交付近40美元的專利使用費。

有資料記載，1997年時我國DVD產銷僅5萬臺，但到2001年已經達到1000萬臺，其中78%用于出口；2003年我國的DVD產品約占世界產量的70%，這時我國的DVD企業超過200家，產量達到6000萬臺/年，而成為全球最大的DVD生產基地。但是所暴露的致命缺陷是“DVD的行業標準和核心技術”全都被國外企業掌握，其核心元器件，如解碼芯片、機芯、光頭等都從國外進口，再在國內進行利潤微薄的簡單拼裝，結果我國生產的DVD機在美國市場上的零售價格約為80美元，而國外廠商的同類產品價格則為200美元，產品性價比有著明顯優勢，導致湯姆遜、飛利浦、松下、先鋒等掌控了DVD核心技術的國際巨頭無利可圖，因而向我們舉起了專利“大棒”。隨之，

1999年9月，杜比與中國電子音響工業協會簽訂協議，中方每出口一臺DVD需交納不到1美元的專利費；2002年，該費用提高到1到2美元。

2002年4月，日立、松下、JVC、三菱、東芝、時代華納、IBM組成的6C聯盟開始向中方出口的DVD征收每臺4美元的專利費。

2002年10月，這次輪到了索尼、先鋒和飛利浦組成的3C聯盟，專利費為每臺5美元。

2004年4月，湯姆遜也與中國電子音響工業協會初步達成意向，中國企業每出口一臺DVD就要交納1到1.5美元的專利費。

2004年6月，DTS和MPEG-LA也分別提起索要專利費10美元和4美元。

因之，國內企業每生產一臺DVD機，就需要向這些國外企業交納總額為26.2美元的專利費。到2004年6月底國內各大DVD生產商紛紛表示，因為巨額專利費的壓榨，企業今后將普遍停止傳統DVD的出口，例如上廣電、新科等老牌企業也紛紛戰略轉移，其它大批代工企業面臨倒閉。擺明了國外廠商就是要利用專利技術這個“殺手锏”，把中國的DVD產品“趕”出國際市場，結果，風光無限的中國DVD行業從此被拒之國際市場外。

《電子工程專輯》網站曾在2001年4月就關于“您認為中國應采用何種地面數字廣播電視制式？”的問題，進行了民意調查。結果如下表：

在所投票數中，超過半數的人認為中國的地面數字廣播電視制式應采用自己的標準。撇開技術的考慮，結合以往的教訓和經驗，專利費和授權費問題已讓許多人對外來標準望而卻步。

據介紹，無論中國采用國內哪個無線地面數字電視標準，從歐洲DVB-T標準更換為中國自己的標準，只需在發射前端更換價格為20多萬元的數字激勵器即可，而形成數字傳輸TS流以前的信源編碼部分無需更換，其它傳輸技術設備還可以繼續使用，相應無線地面數字電視接收機頂盒，也只需要花費幾百元更換其內部的解碼板。

三大技術方案的使用狀況

目前國內20多個正在運營和準備運營的車載移動數字電視項目主要基于歐洲DVB-T和清華DMB-T兩大技術方案，從覆蓋范圍看，兩大方案已經形成了分庭抗爭的格局。

歐洲DVB-T標準派系―――

北京、上海、臺灣、廣東省、深圳市、山西省（含太原市）、江蘇省的南京市、安徽省、重慶市、湖南省、甘肅省（含蘭州市）、浙江省（預計）、云南省的昆明市（預計）等城市已經以DVB-T標準實地運營。

清華DMB-T派系―――

河南省、江西省、山東省（含青島、煙臺、濟南等市）、遼寧省、吉林省、內蒙、河北省、海南省、湖北省、湖南長沙市已經宣布采用清華DMB-T技術方案，云南省、香港、澳門、廣西省、江蘇省、四川省、福建省、陜西省、黑龍江省、貴州省等地也表示傾向于采用清華DMB-T技術方案。

上海交大ADTB-T派系―――

僅在上海地區開展了出租車的車載試運營，該方案的產業化步伐正在加快。

依三大技術派系而為的移動地面數字電視接收機頂盒已經面向市場，幾十家廠商正在運籌帷幄。除有清華同方、深圳同洲、康佳、TCL、創維、廈華、夏新、銀河、上廣電SVA、成都先鋒、長虹、九州、北廣、海爾、海信、金鵬（深圳移動）等國產品牌的移動地面DVB-T數字電視接收機頂盒外，還有清華同方、康佳、永新、上廣電、長虹、海爾、創維、深圳力合、安彩、TCL、海信、新加坡UNIFY等開發的地面DMB-T數字電視接收機頂盒，以及上海高清、上廣電SVA的地面ADTB-T數字電視接收機頂盒。

兩大國產技術方案的開發背景

源于幾個留美學生之手的DMB-T

1999年9月，由楊林、王興軍等幾個清華留美學生創立的美國凌訊公司（主做芯片研發和制造）受信息產業部科技司司長徐順成之邀，在恒基偉業資金的資助下，制訂了一套數字電視技術解決方案，并將其帶回國。當年12月，凌訊以清華大學的名義，正式提出了有自主知識產權的地面數字多媒體電視廣播傳輸系統方案―――清華DMB-T技術方案，并成立了由清華大學電子工程系微波與數字通信國家重點實驗室、美國凌訊公司和廣科院無線電所組成的“清華大學數字電視傳輸技術研發中心”，同時獲得清華校方撥給的1000萬元作為研究經費。

2000年9月開發成功兩個試驗樣機，而后進行了開路試驗，驗證了清華方案的可行性。11月，清華大學與清華同方聯合成立了地面數字多媒體傳輸系統產業化領導小組，清華同方一次性注資200萬美元。

2001年3月，在深圳召開的全國數字電視工作會議上，清華DMB-T技術方案被列為我國數字電視地面傳輸標準的候選方案，信息產業部和國家廣電總局聯合將清華大學DMB-T技術方案以《中國的地面數字多媒體電視廣播的發展》信息文稿形式通報到了國際電聯，引起了熱烈反響。5月份，清華同方又向凌訊注資8000萬元人民幣，成為其控股股東。

從2001年8月一直持續到2002年的4月，受國家計委之托，國家廣播電視標準化委員會對從國內征集到的5套數字電視地面廣播傳輸方案（清華的DMB-T、上海交大的ADTB-T、國家HDTV總體組的BDB-T/OFDM、廣科院的CDTB-T和成都電子科技大學的SMCC/COFDM）進行了測試，結果是，在方案和樣機的“一致性”上，清華DMB-T技術方案沒有問題。

這一年，清華大學牽頭，聯合長虹、熊貓、康佳、TCL、創維、賽格、海信、京東方、牡丹等國內多個彩電企業組成了聯合體，旨在共同開展數模兼容電視設備（包括一體化高清晰度電視機和多媒體機頂盒）的研制。系統設計和關鍵技術由清華集中攻關，各企業參加，聯合體共享研究成果，功能樣機設計和生產以及專用技術，則企業各自創新。

2002年，在教育部主持召開的清華DMB-T技術方案鑒定會上，包括8位院士在內的鑒定委員會一致認為，清華DMB-T技術方案在OFDM保護間隔PN序列填充技術上取得了重大突破，提出的時域同步正交頻分復用調制技術TDS-OFDM具有原創性；根據專業實驗室的嚴格測試，所測樣機主要性能指標優于國際同類歐洲DVB-T標準的水平，并具有多項基礎性技術發明。

荷蘭安凱公司在這一年投資數百萬美元入股了凌訊公司。

6-8月間，國家計委委托國家知識產權局，針對所征集的這幾套技術方案的自主知識產權情況進行專利評估，并在出示的《數字電視地面傳輸技術方案專利評估報告》中指出，清華DMB-T技術方案不同于目前任何一種數字電視的體制，擁有完整的自主知識產權體系。若將其作為中國數字電視傳輸體制，所面臨的專利付費形勢是樂觀的，并在一定程度上會形成國外產品進入中國的壁壘。清華方案中，目前已申報國家發明專利的有40多項。其中，12項獲國家發明專利、1項獲美國專利，3項屬于基礎性發明系統框架專利。

2003年1月，中國工程院組織40位專家成立了測試組和監理組，并對其再一次進行了嚴格、規范的性能對比測試。6月19-21日的中國工程院評估會宣讀了測試結果，指出與歐洲DVB-T標準樣機相比，清華DMB-T技術方案樣機在高清晰度電視工作模式下的主要性能指標多數取得領先；在標準清晰度電視工作模式下具有更明顯的優勢。

12月，深圳清華大學研究院數字電視工程中心與清華數字電視技術研究中心、美國凌訊公司三方共同在深圳市進行了地面數字電視單頻網（SFN）試驗。該次試驗是國內首次利用具有完備自主知識產權的地面數字電視DMB-T傳輸系統進行的SFN試驗，獲得圓滿成功。

2004年5月1日，由復旦大學、清華大學和凌訊科技公司聯合研制成功的中國第一塊具有完全知識產權的高清數字電視地面傳輸移動接收系統專用芯片“中視一號”在復旦大學通過了專家技術鑒定。“中視一號”是依托設在復旦大學的我國唯一的國家專用集成電路重點實驗室的研發力量，基于清華DMB-T系統方案而設計的，其移動高清接收成功率優于現有的歐洲DVB-T標準和美國ATSC標準。具有百萬門級的規模，使用0.18微米工藝，內部包含多個時鐘系統，其仿真、設計、驗證、布局布線、測試、封裝等整體水平處于國際領先地位。這標志著中國國內首創的可以產業化的地面數字電視廣播傳輸信道可以配上一塊“中國芯”。

2004年5月30日-6月1日，清華DMB-T技術解決方案又在長沙進行了與歐洲DVB-T標準方案的對比試驗。在相同的測試路線和區域內上，DVB-T的斷點數與清華DMB-T的斷點數之比約為4：1（DVB-T有49處/次斷點，DMB-T有12處/次斷點）。這表明，清華DMB-T技術方案可大范圍覆蓋的整體性能優于歐洲DVB-T標準。

張文軍教授掛帥的ADTB-T

上海交通大學博導張文軍教授，作為中國高清數字電視產業的推動人，最早提出了我國HDTV技術發展的總體思路，領銜承擔、組織全國十幾個單位組成高清晰度數字電視關鍵技術重大攻關協作組，在多路并行編碼及子圖間碼率分配、高速數據采集與分路處理、編碼器碼率控制與圖像質量提高、載波恢復、時鐘恢復、系統同步、信道均衡、傳輸幀結構、多片SDTV級視頻解碼芯片并行解碼、分條解碼圖像垂直運動補償越界等多方面均取得了高難度技術突破，解決了數字高清晰度電視系統的高速、高效數字視頻壓縮編碼和解碼等7項重大關鍵技術，并研制完成高清晰度電視視頻編碼器等13種具有自主知識產權的國產核心設備，并自主研制和完成了我國第一套完整的含基于單載波VSB技術和多載波COFDM技術兩種傳輸方案的HDTV地面廣播傳輸系統，實現了我國數字高清晰度電視系統技術的整體重大突破。

1996年，數字電視被列入原國家科委“八五”重大科技產業工程項目，國家投資5000多萬元用作研發經費，并成立了由高校、科研院所和工廠等14家單位近200人的數字高清晰度電視總體組，現任上海交大副校長的張文軍教授擔任組長，浙江大學信息科學與工程學院副院長王匡教授也是總體組的成員之一。隨后，上海交大與上海廣電集團、上海有線網絡、上海高清等7家滬系企業組成了上海聯合體。

1998年9月，總體組完成了第一代HDTV高清數字電視功能樣機，在北京成功進行了我國第一次系統開路演示；之后又推出了基于浙江大學的單載波技術方案的第二代樣機。

1999年，在國慶50周年時，總體組就用這兩套單載波方案的HDTV功能樣機系統，成功的完成了天安門廣場的現場實況直播。而后成立了由上海交大控股的、專業從事上海數字電視技術研發及產業化的上海高清數字科技產業有限公司。

2000年4月，上海交大、上海市科委又創建了一家高新技術研究機構―――上海高清數字技術創新中心HDIC (Shanghai High-Definition Digital Technology Innovation Center)，它依托上海交通大學圖像通信所、芯片與系統研究中心、無線傳輸研究所，在數字電視及數字圖像處理研究和開發方面具有悠久的歷史和雄厚的實力，曾研制開發了第一代、第二代HDTV功能樣機系統，形成了包括前端軟硬件、接收端軟硬件、專用芯片等在內的多項國際先進、國內領先的技術成果專利，其部分產品已開始在國內銷售。

張文軍教授等科研人員確定了依靠單載波技術實現變碼率、高速度移動接收ADTB-T的技術方案。經過3年多的協作攻關，2003年初，在國際上率先攻克了單載波調制技術，在數字電視地面廣播上無法同時實現固定和移動接收這一世界性核心技術難題，從而解決了美國ATSC標準不支持移動接收的缺陷，引起國內外數字電視技術界高度關注；同時首次創新提出，并實現基于“偏置正交幅度調制-回波利用最大化技術”OQAM-EE (Offset Quadrature Amplitude Modulation-Echo Exploiting Technology)的“先進數字電視地面廣播系統”ADTB-T傳輸技術方案及其系統。它可以達到在同等接收成功率條件下，實現較國際先進技術高出1倍的傳輸容量(達12Mbps)，標志著本項核心技術和系統綜合指標已超越國際現有相關標準綜合技術指標，達到世界領先水平，并將成為國家制訂的具有中國特色、自主知識產權的、先進的數字電視有線/無線傳輸標準的重要技術基礎和依據。其關鍵技術先后申請國家發明專利41項，其中18項已獲授權，23項實審，同時還在國內外高水平學術期刊上48篇。其中含ADTB-T的技術方案內的HDTV編碼傳輸接收技術及系統，不僅使我國成為繼美國、歐洲等之后世界上第四個擁有該系統的國家，并實現了超越。

2003年6月，高清數字技術創新中心成功開發出國內第一塊VTP-I視頻格式的HDTV芯片“轉換芯片HD1801A”。隨后又進行了符合MPEG-2的高清解碼芯片的研制，以及國家863計劃“HDTV信源SoC平臺芯片”的設計。

具有上海交大背景的上海高清數字科技產業有限公司，近年來一直支撐著上海ADTB-T技術方案。2003年6月18日交大南洋宣布，擬向上海高清數字科技產業有限公司增資1000萬元。本次增資后，上海高清公司注冊資本變更為8500萬元，交大南洋將持有11.77％的股權。

7月底，又對經過反復優化的ADTB-T系統樣機進行反復試驗，以張文軍教授掛帥的“數字電視地面廣播技術研究”課題獲得重大突破，其接收穩定性、傳輸內容、接收靈敏度等關鍵指標，以及基于ADTB-T技術方案的系統在接收成功率和傳輸效率方面，均超過了歐美的技術指標。

8月，創新中心研制成功國內第一塊HDTV視頻編輯板卡，并與Apple等國際知名公司合作，開發了HDTV編輯制作設備。

2003年底，由上海市政府推動，上海信息家電協會在上海交大聯盟的基礎上了《上海數字電視終端接收設備通用技術標準》的地方行業標準。

2004年10月18日，全球領先的半導體生產商之一、數字機頂盒與整合數字電視集成電路最大供應商“意法半導體 (ST Microelectronics)”宣布，與上海高清數字技術創新中心成立合資企業。65%的股權由意法半導體持有，其初期員工約20名，總部位于中國上海，擬于2004年底開始運營。該公司成立的目的是將為中國市場提供其現有電視中間件“烽火臺”MBT系統技術，并向電視運營商提供前端數字電視軟件，開發非中文版的中間件，如面向美國市場的開放有線電視應用平臺OCAP（Open Cable Access Platform），以及面向歐洲市場的多媒體家用平臺MHP (Multimedia Home Platform)。

2004年12月15日，數字電視“上海芯”的高清數字電視最核心的三塊芯片（涵蓋了數字電視接收機最關鍵的三個部分―――節目接收解調、信號解碼、圖像格式轉換）在上海研制成功，并通過了專家鑒定。

上海交大完成了具有自主知識產權的中間件MBT系統；形成STi 5518平臺的SDTV接收機系統解決方案、STi 7020平臺的HDTV接收機系統解決方案，也與合作伙伴開發出廈華HDTV一體機、數源LCD一體機、上海高清HDTV數字電影播放服務器，并已經開始研制通用智能卡接口的“機卡分離”系統解決方案。

12月20日，由上海交大與文廣集團合作，將基于上海ADTB-T地面數字電視廣播技術的

接收設備安裝在了87輛農工商車隊的出租車上（副駕駛座位前安上了一塊7英寸的顯示屏，車身后部安裝一臺自主研發的ADTB-T地面數字電視接收機），此舉表明上海率先在國內采用國產技術方案進入了數字電視地面廣播商業化運營試驗階段。

張文軍教授認為，上海交大的ADTB-T系統是第一個、也是惟一進入商業試運營的、由中國自主開發的數字電視地面廣播傳輸系統，這套系統在上海和香港的對比測評中均勝過了歐洲DVB-T標準。

兩大技術方案的試驗和運營狀況

清華DMB-T技術方案

2004年初，天津廣電集團開始建設基于DMB-T系統的天津市地面數字電視，有效覆蓋半徑可達50公里。目前，該系統正在天津及其郊區試播。

5月30日至6月1日，在湖南長沙廣電集團的大力支持下，利用已有的平臺進行了清華DMB-T技術的解決方案與歐洲DVB-T標準的方案進行了對比試驗。

6月初，為加強雅典奧運火炬在北京傳遞現場的安全監控，北京市公安局特邀清華進行全程現場實時圖像傳送，承擔了雅典奧運火炬接力賽的實況轉播。試驗取得圓滿成功，不僅有力地配合了國家的數字奧運計劃，而且開拓了清華DMB-T地面數字電視傳輸系統在公安系統應用這一新的領域。

7月，由盛金投資、清華力合電子技術公司、清華創投和華智通公司投資建立的深圳力合數字電視有限公司在江西省南昌市進行了地面數字電視傳輸與覆蓋試驗，有效覆蓋半徑最遠達到32公里，成功實現了全南昌市的覆蓋。南昌試驗的成功，說明清華DMB-T系統在100瓦的小功率發射條件下，也可以良好地覆蓋一個中型城市約1200平方公里的范圍。

10月10日，清華深圳力合數字電視有限公司以清華DMB-T技術解決方案中標江西數字電視項目，并與江西電視臺、江西廣電網絡傳輸中心共同出資2000萬，組建江西移動數字電視有限公司，負責全省的地面數字電視的覆蓋。

11月初，清華DMB-T移動數字電視技術的解決方案首次在河南省大規模地全省聯網商用，并在河南鄭州和開封實現了DMB-T移動數字電視的功能覆蓋，充分顯示出這一技術在產業化方面已經成熟，更顯示出了運營商對這一技術所帶來的巨大商機的認可。

11月，清華大學與深圳、青島、長沙、南昌、武漢、天津、沈陽、吉林、重慶、廣州等數10個城市的廣電系統分別對清華DMB-T技術方案和歐洲DVB-T標準進行了對比測試。在這些對比測試中，雖然遇到各種各樣的困難，例如有些城市廣電部門的地面數字電視發射系統是以歐洲DVB-T標準運營的，發射功率普遍大于清華DMB-T發射樣機的；再有，在武漢遭遇到了大片連在一起的水域，加上高樓林立，形成了非常復雜的無線信號反射；而在深圳和重慶，起伏不平的地勢則是重大的挑戰；還有些地方在測試時甚至發射機的工作頻段中還有小靈通等無線電信號的干擾；即便如此，清華DMB-T技術方案還是在全部對比測試中優于歐洲DVB-T標準。

2004年12月15日，清華宣布與上海證券交易所掛牌上市的、有“老八股”之稱的飛樂音響(600651)進行重組事項，第一大股東上海儀電控股(集團)公司將其持有的飛樂音響7000萬股分別出讓給深圳清華力合創業投資有限公司、華智通實業和盛金投資；同時，飛樂音響正式進入無線地面移動數字電視領域（包括與上海儀電、清華力合創業投資共同出資成立有限責任公司形式的、移動數字電視技術研究院，其中飛樂出資4000萬元，占研究院40%的股權；并且收購深圳力合數字電視100%的股權），也就是說，清華入主飛樂音響，其目的是想把清華的數字電視產業整合其中，今后將以飛樂音響為主，著力實施清華DMB-T地面數字電視傳輸技術方案的工程化和產業化的宏偉計劃。

清華自己同樣在北京五環以內，一直不間斷地進行著地毯式的實地測試工作，最后的接通率達到99.6%（歐洲DVB-T標準向外透露的接通率為92.5%）。隨后，清華邀請國家級的廣電總局標準測試組對清華DMB-T技術方案進行測試。就所指定的2處“城市百慕大”地區(一個區域是廣電總局的西門，這里接收電波很強，但存在異常的反射現象；另一個區域就是京廣大廈東側附近一條不足幾百米的小街)，國家廣電總局的專家親自乘坐測試車，將清華DMB-T技術方案與歐洲DVB-T標準做了對比測試。據了解，DVB-T標準的發射基站在北京有兩處，一個在中央電視臺發射塔上，功率1000W，另一個在京廣大廈上，功率為500W。清華只在中央發射塔上建了一個300W的無線地面數字電視DMB-T的發射系統。考察結果是，清華DMB-T技術方案總體勝出。

上海ADTB-T技術方案

2003年9月5-7日，上海交大在深圳市計劃局和深圳市廣播電視傳輸中心的協助下，在深圳進行了基于上海交大ADTB-T技術方案的數字電視傳輸移動接收試驗。此次試驗選擇在深圳市傳輸中心的梧桐山上建立單點發射的發射站，天線高度660米，使用460W（額定功率800W）功率發射機，用DVD播放的節目，經MPEG-2編碼，采用ADTB-T的4-OQAM-T傳輸模式，總碼率為5.97Mb/s，有效傳輸流（TS）碼率為5.50Mb/s。而在車內裝有ADTB-T信道解調器、MPEG-2解碼器、頻譜儀、場強儀等設備，車頂裝有兩個垂直單邊極化天線，分別用于信號接收和場強監視。在整個試驗過程中，盡管深圳市主城區多徑變化劇烈，電磁環境比較復雜，但ADTB-T系統的接收畫面清晰穩定，伴音悅耳流暢。只是在途經福強路時，由于強電磁干擾，畫面出現一次瞬間中斷。所以，在深圳試驗演示ADTB-T的數字電視移動接收是成功的。

9月中，ADTB-T的單頻網系統的移動聯調試驗又在上海進行。在40分鐘的演示中，試驗車途經地道、高架、地面道路等不同的地面環境，時速最高達110公里下，無論是在地面還是高架橋，是起步加速還是在高速運行中，電視畫面和伴音一直保持著流暢清晰的高質量。所以這個技術方案，不僅接收穩定度和靈敏度高，而且還超過了以移動性能見長的歐洲DVB-T的標準。

ADTB-T 組成單頻網（SFN）時的性能，已經被上海交大于2004年元月在上海用兩個發射機組成的單頻網后所做的初步試驗所證實。委托上海廣播科研所進行的58公里典型路線的 ADTB-T系統移動接收，成功率達到了99.7 %（接收中斷發生在場強不足－90 dBm時）。在車速120-180公里/小時，甚至430公里/小時磁懸浮列車上，也可穩定接收所播發的地面數字電視節目。

2004年11月4日，來自歐洲DVB和美國ATSC數字電視標準組織的、多位全球數字電視代表人物，就數字電視地面廣播標準及技術進行了交流，并同乘一輛車，現場觀看了由上海交大自主研發的數字電視地面廣播ADTB-T系統的演示。

在東方明珠、教育電視臺、東方電視臺和上海廣播大廈的4個發射塔上進行信號的同步發射，可以完全覆蓋上海市主城區內環線以內地區，實際上整個上海地區都能穩定接收到ADTB-T數字電視信號。

篇2

2011中國自主品牌汽車博覽會上各家展臺雖然熱鬧，唱主角的依然是傳統動力車型，在200余款參展車型中，新能源汽車的參展規模可以說是鳳毛麟角。記得在2008年北京國際車展上，新能源的概念一下子闖進了人們的大腦，總共展出的各種新能源汽車將近30款，這在當時也被稱為是最大的看點。三年后的今天，帶著種種期待的人們卻發現，能開上一輛新能源車還不是那么容易，至少現在是這樣。

在車展現場，有的企業拿出了自己的電動車產品，并且列舉了很多試運行成功的案例，有不少觀眾通過之前的了解，認為這應該是最有希望能夠買到的自主品牌電動車，但介紹人員列舉了一大串技術參數和充電時間之后，很多觀眾的感覺是“不放心，不方便”。

如果說電動車的充電和續航是制約瓶頸，那么油電混合車的情況又是怎樣的呢。和以前車展相比，現在的觀眾明顯更專業了。一些廠家同時展示出了混合動力的車型，記者發現一個有趣的現象，就像問起電動車的充電問題一樣，介紹人員在解答混合動力車的一般技術問題時還都能對答如流，可當提到上市信息時卻就只能搖頭表示不確定，而被追問是否是自己的技術時，有的就干脆繞到其他話題了。

也許和乘用車相比，市場化特征更明顯的客車行業能夠在新能源領域起步更快，目前國內有二十多個城市示范推廣節能與新能源客車，新能源客車的商業化推廣已經領先于乘用車。但誰都知道，要想實現新能源汽車的真正普及，還是要讓這些技術出現在滿大街跑的小轎車上。除了在很多人看來產品技術不夠成熟，真正讓普通消費者打消購買念頭的還是高昂的價格。

企業的困惑

從2010年3月正式上市到12月底，比亞迪兩款新能源汽車F3DM和E6僅分別賣出417輛和63輛。事實上不只是比亞迪，目前所有涉及新能源汽車的上市企業都面臨這樣的尷尬局面。在新能源具體不同的技術選擇上，國內的多數車企目前還不敢獨自殺出一條出路。因為哪怕政策上再出現一點點調整都有可能導致正在研發的產品成為失敗的實驗品。

中國十年前開始推進新能源車，據不完全統計，至少有40家中國汽車企業目前已涉足新能源汽車的研發。在這一領域一直走在前列的當屬比亞迪，從電池材料、電池到整車均為自己開發，一位業內人士曾經表示：“比亞迪沒有依靠、沒有退路，要想今后生存和發展，只能靠自己去搏。”

中國目前共有1000多家電池廠商，動力鋰電池廠商數量占全球總數的17%，但總規模僅相當于LG一家廠商的大小。在中國，整車廠商對國產動力電池組的質量并不放心，導致很難形成電動車的批量上市。

已經在全球實現量產的日產和豐田也摸不透中國的新能源市場，對于是否在中國進行技術合作也是舉棋不定。據了解，在上一代普銳斯停產一年半后，豐田加緊了最新一代混合動力汽車的國產化進程，雖然受限于成本過高的問題，豐田也不會愿意將最核心的三電（電池、電機和電控）技術帶到中國。

前不久，一汽-大眾奧迪事業部的一位負責人曾經向媒體透漏，到2011年年底，全部奧迪國產車型將統一采用微混技術，但是奧迪目前并沒有直接把混合動力技術作為宣傳的主打招牌，仍然堅持輕量化車身帶來的節能優勢。可見，國外的汽車品牌更關注用戶的使用感受，節能只是亮點之一，也許這樣在其他方面逐步推進的想法對企業來說更符合實際。

政策先行

謹慎的不僅是企業，政策出臺的速度也開始放緩，原本預計上半年的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2022年)》遲遲沒有出現，從汽車產業“十二五”規劃到《規劃》的緩慢推進程度來看，新能源汽車的發展和目標尚不明確。

回顧以往，中國新能源車的研發前景是令人鼓舞的，2009年年中，中國財政部、科技部、發改委、工信部聯合部署了節能和新能源汽車示范推廣試點工作，在13個試點城市中，中央財政給予一次性補貼，其中小型汽車類混合動力車補貼是5萬元一輛，但是在試點城市武漢，新能源銷售的情況基本停滯不前，由于補貼條件有諸多限制，很少消費者能夠拿到補貼款，而且國內銷售的新能源車并不多，新能源汽車價格高于同檔次的內燃機汽車，目前市場上還難以接受電動車的價格。

美國Gartner市場調查公司最近公布了一份調查結果，以美國消費者為對象調查了其下次購車時會選擇的動力傳動系統。結果顯示，第一位為汽油車、第二位為混合動力車、第三位為天然氣車、第四位為EV電動汽車、第五位為柴油車。其中選擇電動車的受訪者最在意的還是價格、續航里程和充電時間。Gartner指出，目前美國市場上的電動車還不能滿足美國消費者的需求，如果美國政府機構想要在短時間內建立電動車市場，就需要擴大電動車購車補助金項目的資金量。電動車廠商自身也需要考慮向消費者租售電動車電池等新銷售模式。不過，Gartner沒有改變之前的預測，即插電式混合動力車和電動車在美國汽車市場上的份額到2020年估計只有5%至8%。

篇3

據了解，我國自行車保有量在5億輛左右，假如有10％換為電動車，按主流價格在2000元／輛計算，就是1000個億的市場大蛋糕。全國目前電動車市場上集中了1000多個整車廠家、上百個品牌、上千種型號、顏色。電動車進入門檻比較低，缺乏統一的規范，許多家庭作坊式、拼裝廠也競相加入。截止目前全國產銷規模已突破800萬輛，預計今年將達到1000萬輛左右，市場出現供不應求的良好態勢，市場前景可觀。

顛應天時，王派橫空出世

華東地區第一批共6家電動自行車企業，包括南京大陸鴿、蘇州小羚羊、上海千鶴、金華綠源等，從這時起，電動自行車才開始真正產業化。隨著更多的整車制造企業的加入，在浙江臺州、寧波以及江蘇的常州、無錫等地開始形成相應的配套生產基地。而王派．就是在電動車如火如荼2003年誕生于浙江臺州。

電動車是最有發展前景的行業，同時也是發展最快的行業。在市場供不應求的2003年，王派憑借著臺州龐大的電動車分銷系統和市場的整體增長迅速成長。2005年，電動車廠家雨后春筍般地成長起來，市場迅速進入品牌戰。此一時，彼一時。由此，電動車生產廠家具有現代化生產能力的大企業幾乎沒有，多是一些從小漸漸長大的企業、一些過去發生的營銷問題，仍持續出現。此時，由于行業發展速度幾倍高于市場增長速度，電動車市場發展到小品牌相峙階段。1．市場推廣力度(尤其是促銷)太弱，推廣策略缺失，出現“市場饑渴“現象；2．渠道模式模糊，沒有明確主流渠道，沖突嚴重，出現各級互相用價格杠桿來搶奪客戶現象；3．銷售政策不夠明晰，出現了客戶的大部分問題不能在一線的營銷人員手上解決的現象，致使問題處理緩慢，客戶抱怨增加；4．市場重心下移，而公司的相應機制、體制沒有隨市場的下移而調整，出現“溝通”不暢現象；5．管理工作流程不科學，出現”管理層做業務層的工作，業務層看管理層做工作“的現象，沒有做到人力資源最大化，也導致營銷人員有“被拋棄”的感覺；6．薪酬結構單一不科學，導致營銷人員對收入不滿意，出現營銷隊伍的士氣不高的現象。7．“終端致勝”是電動車營銷的重要策略。而眾多的電動車廠家在某區域招商成功后，提供一套店面裝潢就算完成了他們的“終端任務”，此后幾乎看不到任何品牌支持和后續工作，讓經銷商失去信心。

王派在武漢最大的經銷商由戰略失誤，陷入市場泥淖之中，而整個王派也像經銷商一樣遇到了成長的“瓶頸”。就在此時，曾經主刀迪鼠的蔣正敏入主王派，審時度勢，制定了以市場占有率提升品牌，集中優勢兵力攻打薄弱市場的發展戰略，并且創造出了在經銷商界轟動一時的“市場攻伐蔣十條”理論，再度攻伐武漢市場。

十條商規，攻城略地進武漢

武漢市是中原地區重要的交通樞紐，有著強大的品牌輻射力。武漢由漢陽、漢口、武昌三鎮組成，人口達8百多萬，城區面積也是其他省會城市的幾倍，且歷史悠久，老城區面積大，道路窄。盡管近幾年隨著經濟的發展，私家車越來越多，可是由于受環境的限制，多數地方解決不了車庫問題。雖然政府提倡大力發展公交，但是許多人的出行仍不是很方便。相反的是武漢電動車市場處在教育后期，還談不上起步，若大個武漢市80％的電動車只在靠江邊的一個市場――歐亞達電動車城賣出去，武昌、漢陽很多消費者要坐一兩個小時的公交車到這里來買電動車，市場潛力巨大。2005后6月3號，王派電動車公司董事長蔣正敏經過分析，制定了周密的十條策略，攻打武漢市場進攻號吹響了。

6月4號王派的大區經理嚴先其到武漢市后，第一個反應就是要打破這種局面，讓武漢三鎮形成多個電動車市場。同時把原來歐亞達市場內王派最豪華的店中精品店變成了平民店，折除四周豪華圍攔，并將店內所有的老款車重新定價處理。根據蔣正敏的蔣十條理論，嚴先其開始在武漢市場大刀闊斧地進行市場操作了。

蔣一條――市場定位。武漢市電動車零售市場無錫香港奇蕾排第一，其次為圣寶龍(當地品牌)，伊靈、洛神、新日、星月神等多個品牌緊隨其后，消費者對前二個主打品牌的認識先入為主了，因為其價格中等偏下，所以其他更高價位的品牌銷售量很少。這個市場價格與上海、杭州、蘇州、鄭州、長沙、濟南等成熟市場不一致。嚴先其認為肯定有調整的空間，而王派自2004年7月進入武漢以來，均是高價位姿態出現，給部分知道王派電動車的消費者及業內人士的感覺質量不錯，就是價格太貴。價格是影響市場的關鍵因素，但決不是決定性因素。品牌要發展，一定要爭取利潤。因此，嚴先其決定把王派定位在中等偏上價位的品牌，并堅持1～2年不打價格戰，重點放在產品形象及廣告宣傳上，打造高端品牌形象。

蔣二條――市場布局。定位和營銷戰略確定之后，便研究當時的市場布局，著重解決店面形象問題。店面形象中位置最重要，它是品牌形象的主要載體。其次是店面大小，再次是裝修。為了找到好位置，嚴先其出去拿著武漢市地圖，每天跑200多公里，一遍又一遍地尋找談判為了拿到好位置，不惜高轉讓費搶奪店鋪。功夫不負有心人。6月15號青山區建設四路，王派專賣店開業；6月28號，關山店開業：7月14號卓刀泉店開業；日月8號民主中店開業；8月15號常青花園店開業；日月24號東西湖吳家山店開業；10月15號漢陽王家灣300M2大店開業。至此武漢三鎮王派格局基本形成。

善弈者，謀勢。不善弈者，謀子。王派電動車專賣店在武漢三鎮雨后春筍冒出，給當地消費者巨大的震撼力，包括其競爭對手一時也弄不清王派有多大的實力，采用了什么樣的市場戰略。與此同時，數家專賣店不但提升了品牌形象，還進一步地刺激了經銷商。2006年4月15號徐東店開業，6月30號筑慧市場開業，并在此期間武東加盟店，白玉山加盟店、三陽路中商平價、南湖花園等加盟商陸續開業，武漢王派的格局已基本完成，剩下的空白點就等收官工作了。

蔣三條――店面人員素質。人是一切市場攻略中最具終決定的因素。多強勢的品牌，多好的戰略，如果在終端與消費者面對面的博弈時，因為終端人士的素質不高引起消費者的反感，他會因人而異，在臨門一腳時喪失銷售力。反之，終端人員也能讓來看一看轉一轉的消

費者下決心購買。因此王派在武漢市場擴張過程中要不斷招兵買馬，嚴格培訓，所有新招員工均要放在老店實習一周后，再上任。如何讓團隊保持蒸蒸日上的士氣．也是決定市場成敗的主要因素之一。為了提升員工的積極性，武漢王派在每月10號是發工資的時間，也是開會培訓統一思想鼓舞士氣的時間，通過不斷的強化和淘汰，王派的員工氣質都已不在同行之下。有了好店面、好員工，商品的品質、外觀款式及價格現在又成為擺面消費者面前很實際的問題。事在人為，雖然王派的產品定位高，但產品基本上全部采用市場上最好的配置，再加上產業鏈優勢，新款車總走在別人前面，這給了王派很好推廣空間。

蔣四條――激勵機制。再好的產品也要人來賣，人的主觀能動性又與管理制度緊密相連。為了讓所有員工穩定下來，讓他們相信這個品牌會不斷強大起來，王派在工資政策上一開始就定在比同行底薪高出200元，業務提成也比同行每臺車高5元。有了這種高工資的待遇，一系列管理措施順利得以有效落實。比如電話回訪制度，很多老板都知道電話回訪有利于銷售，但就是堅持不下去。王派的新制度把電話回訪緊密與工資掛鉤，要求每臺車子賣出去之后，7天之內必須回訪一次，每月7～10號財務人員分別在每個店抽查20個客戶，查到一個每人罰20元，查到二個每人罰50元，查到三個，則全店員工每人罰100元封頂。罰了幾次之后，再也抽查不到了。再如當公司主管去走訪時，發現店里沒有生意可做時，而地上、車上、墻上有臟東西，則每次罰50元．不戴胸卡每次罰10元，這些措施都得到了較好的執行。除此之外，王派又制定了更嚴密的財務制度，因為每個店全部實行店長負責制，人財物全由店長管理，先是采用互信機制，而后是制度管理。如果誰拿了一分不該拿的錢，無論他(她)多優秀，不但扣除當月工資并立即開除，而且還要在所有的店里張貼通告一個月。過年前，由于貨運站運輸緊張，送貨員為了回扣，故意說客房指定的托運站不收貨，擅自更換托運站并加高托運費，被發現拿了50元回扣，公司立即將其開除，盡管他經常晚上加班送貨很晚才能回家，平時表現也不錯。更有一位年輕店長，即會修電動車又會賣車，很得大家的器重，可是因貪圖小利將公司保險杠、報警器等贈品賣給客戶，后被發現同樣立即開除，毫不留情。幾件事情狠狠抓住，企業內部便充盈一股浩然正氣。

蔣五條――科學的管理。除了財務制度外，王派還根據各店不同的情況制定了店長負責制、靈活的激勵制度，人性化的考勤制度等。有了科學的控制再加上符合人性的激勵，壞人也會變好，否則好人也會變壞。這兩者是保證高效團隊的關健。

蔣六條――售后服務。良好的售后服務，是提升品牌最有效的措施。因為當下中國的消費者多相信朋友推薦而非廣告。王派電動價格本來相對較高，其它基礎條件還未到位時，廣告促銷又不能做。為了爭取老顧客的回頭，王派只能把重頭戲放在了售后服務上，提出爭取零投訴。雖然那里都有一些很過份的消費者，但王派已經準備好了，吃明虧，只要我們努力去解決，仍然無濟于事的，要退要換，全認了。只要能贏得好口碑，多少代價全當廣告費算。時至今日，無論是武漢各區消協還是電動車服務對口單位武漢市家電辦，沒有接到一個王派電動車的投訴，想來真不容易。

蔣七條――上保險，巧造勢。第七條是在上述六條都具備的前提下，廣告和促銷才會起作用。但廣告有它自身的規律，如果廣告訴求點不對，其效果便會大打折扣。王派除了配置上的優勢之外，并無其他短時間內引起人們關注和興趣的賣點。為此，王派先后三次組織10個大學生對有車和無車者兩類人群的需求進行市場調查，收到問卷2700多份。消費者最關心的三件事是質量第一，售后第二，怕偷第三。前兩者王派自認為基本解決，而第三怕偷，則沒有萬全之策。怎么防盜才能換回消費者的損失呢?最好的方法就是找到保險公司為電動車投盜搶險，而這個險種多年前幾個保險公司都涉足過，很多品牌都投過保，但最終全部停掉，有很多理賠糾紛至今仍然沒有結束。如果不解決這個問題，王派要想短時間內被人們所知，沒有“硬通貨”。不得己，通過種種努力，終于在2005年2月初王派與中貨聯合保險公司湖北分公司達成協議。這樣在廣告訴求方面，有了“購車送保險”，“丟了我來賠”這樣的一句點睛廣告語。之后王派選擇湖北頂尖媒體《楚天都市報》大版面連續刊登2期，短時間內所有刊出電話全部打爆，收到了轟動效果。緊接著3月份每周一期4分之一通欄廣告，全省各地招經銷商。強勢的宣傳攻勢使銷售網點每月均有5個以上增加，至今已達50多家，基本上都是找上門來的。武漢市內更是每月以20％的速度增長。為了確保增長的勢頭不減，在4月王派停止了報紙招商廣告，轉為強化市內銷售。為確保武漢樣板市場的建立，廣告形勢轉入同行從未做過的公交車內展板，把報紙的廣告內容搬到“公交”車上，繼續強化人們的記憶。

2個月后，在武漢唯一條輕軌每個車站最中間的兩塊大廣告位――王派電動車能拉轎車、能帶5人的廣告，赫然醒目，整個武漢人基本上都知道了。在5月中旬，為了配合下線經銷商的發展，王派找到了一個同行仍至廣告界起跑的黃金廣告位，即湖北省收視率最高的湖北經視臺，經視直播欄目金牌主播江濤前面的手提電腦背板廣告。這個廣告3年前魯花乳生油做過一段時間，3年內再也沒人做過。王派通過媒體朋友拿到發播機會，且價格不高，品位極高，宣傳品牌無出其右。3個月后，只要看電視的已無人不知王派電動車這個牌子了。但王派廣告從淡季開始到8月中旬全部到期，而8、9、10三個月真正旺季到來時，如再重復老廣告沒有新創意，就不會有多少效果，而旺季不做廣告而競爭對手則大做報紙廣告，似乎有點前功盡棄的感覺?

機會總是給有準備之人的，王派想公交車擋風玻璃內貼。可這個廣告位，2002年武漢市就有規定，不許做了，現在此規定是否有松動的可能?經過努力，果然拿到了權，而且價格低得讓你無法想象，一臺公交車一天跑下來只要兩三元錢！王派立即拍板主要線路等三十幾條，每條線路所有公交車全部上，共計1300多臺，做一個季度。從8月到11月初正好全部復蓋整個旺季。廣告一，那簡直就可以用鋪天蓋地來形容了，滿大街全是王派廣告。到8月初王派品牌地位已基本確立，盡管王派的價格比同行貴幾百元，可銷售卻每月以25％以上的輻度不斷遞增，形勢非常有利。

“蔣八條”――良好的社會關系。王派武漢分公司經理嚴先其沒有任何社會關系。為了長遠發展，沒有一定的社會關系，生意是很難大的。但是如何去積聚人脈呢?根據王派總裁蔣正敏的建議，嚴先其選擇了讀武漢大學EMBA這樣的一條一舉多得的渠道。在2005年1 2月嚴先其報名讀武大EMBA總栽10班。在EMBA課堂上，嚴先其除了學到很多最尖端的管理知識，更重要的是一下子擁有了80多個湖北各地的老板同學，有的身價早已上億。他們能力非凡，神通廣大。從此，王派在武漢便有了很多優質的人脈網絡，為王派以后的發展打下磐基。

蔣九條――處世哲學。老板為人，一句話，人不壞有人幫！這個道理人人皆知，關鍵在于始終如一地堅持。

篇4

關鍵詞：高職高專；營銷類專業；非營銷類專業；市場營銷課程；模塊化教學

中圖分類號：G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）09-0228-02

重慶公共運輸職業學院（以下簡稱我校）開設市場營銷課程的專業有：市場營銷、汽車技術服務與營銷、城市交通運輸管理（物流方向）、會計與統計核算、報關與國際貨運。在以往的市場營銷課程模塊化教學過程中，往往采用相同的教學模塊，沒有突出不同專業對市場營銷課程的教學要求。經過幾年的教學實踐，我校逐漸摸索出營銷類專業與非營銷類專業市場營銷課程差異性模塊化教學的方式、方法和模塊選擇。

一、營銷類專業的市場營銷課程教學模塊選擇

1.市場營銷專業市場營銷課程教學模塊選擇。我校市場營銷專業主要培養掌握市場營銷的基礎理論和專業知識，具備一定的業務談判、推銷、市場調查、價格策劃、渠道研究、廣告策劃、產品分析、營銷計劃制定和實施等專業技能，能夠從事市場調查、銷售、導購、收銀、市場開發、電話營銷、客戶關系管理、售后服務、網絡營銷、促銷、廣告等工作的高素質技能型人才。市場營銷專業市場營銷課程教學模塊如表一所示。

由于市場營銷專業為了培養學生的營銷能力，后續的專業課程還有消費行為分析、市場調查、網絡營銷、廣告策劃、推銷實務等課程，因此，該課程在教學中針對廣告、推銷、市場調查等內容不做深入的展開。但是，為了讓學生盡可能多地了解行業，在教學中盡量介紹汽車、手機、房地產、家具、服裝、飲料等行業產品的營銷策略，比如，王老吉市場定位、中國汽車市場細分、Iphone6手機營銷策略、龍湖地產精品項目研究等內容，讓學生通過這些產品了解相關行業。

2.汽車技術服務與營銷專業市場營銷課程教學模塊選擇。我校汽車技術服務與營銷專業主要培養掌握基本的市場營銷和汽車技術理論知識，具備一定的新車銷售、二手車評估鑒定、汽車保險與理賠、汽車保養與維護等專業能力的高素質技術技能型人才。結合該專業特點，在模塊二市場研究分析模塊，重點介紹中國汽車市場營銷環境，中國消費者購買汽車的消費行為分析，中國汽車市場調查報告，中國汽車市場細分（微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車、MPV、SUV、跑車、面包車、電動車、混合動力車、皮卡）等內容。在模塊三市場營銷策略模塊，重點介紹汽車的產品策略、定價策略、銷售渠道（汽車4S店、二手車交易市場）、促銷策略等內容。

二、非市場營銷專業市場營銷課程教學模塊選擇

1.城市交通運輸管理專業（物流方向）市場營銷課程教學模塊選擇。該專業主要培養具有創新創業意識、專業技能和良好職業素養，掌握物流管理及相關知識，具備物流市場開拓、采購、倉儲、配送、運輸、收派、處理、報關與貨代、客戶服務、電子商務與快遞管理等物流職業能力，能夠從事采購管理、倉儲管理、成本核算、運輸管理、配送管理、信息管理、客戶服務、快遞管理、外貿物流、電子商務等物流相關工作的高素質技能型人才。結合該專業的人才培養方案，在市場營銷課程授課過程中，重點介紹中國物流市場現狀，中國主要的快遞公司經營現狀，快遞新產品的開發，物流中如何開展市場營銷、服務營銷，物流市場定位，市場競爭戰略選擇，公共關系等方面內容。

2.會計與統計核算專業市場營銷課程教學模塊選擇。該專業主要培養掌握會計與統計核算基本理論、基本知識與基本技能，既能用手工方法處理日常業務又能用相關軟件進行業務操作，并能勝任企事業單位和社會中介組織會計、統計以及其他相關經濟管理工作的高素質技術技能型人才。在該專業的市場營銷課程授課過程中，除了介紹市場營銷的相關知識，還要結合該專業學生就業，利用市場細分、市場定位、市場競爭戰略選擇、SWOT分析等內容，教會學生分析自身優勢、劣勢、機會、威脅，結合經濟社會發展，利用差異化戰略、集中化戰略、低成本戰略，在就業過程中學會自我推銷，找準自己未來的發展方向。

3.報關與國際貨運專業市場營銷課程教學模塊選擇。該專業主要培養掌握報關與國際貨運的基礎理論和專門知識，能夠應用計算機網絡和信息技術，在海關、報關行、國際物流和涉外經濟貿易部門從事國際商務活動、國際貿易和管理工作的高素質技術技能型人才。在該專業的市場營銷課程授課過程中，在模塊二市場研究分析中，重點介紹國際貿易環境，重點學習市場細分、市場定位、市場競爭戰略選擇、SWOT分析等內容。同時，結合該專業學生就業，教會學生分析自身優勢、劣勢、機會、威脅，結合經濟社會發展，利用差異化戰略、集中化戰略、低成本戰略，在就業過程中學自我推銷，找準自己未來的發展方向。

4.其他主要的財經大類專業市場營銷課程教學模塊選擇。（1）國際經濟與貿易、工商企業管理、連鎖經營管理等專業。從事國際貿易、工商管理、連鎖經營等工作，市場營銷顯得尤其重要。市場營銷更多的是研究消費者需求，進行市場調查，市場細分與定位，市場競爭戰略選擇，營銷計劃制定執行，4P營銷策略選擇等。因此，學習國際經濟與貿易、工商企業管理、連鎖經營管理等專業的學生，必須牢牢記住：一個企業如果產品銷售不出去，所有的生產、人事、財務工作都是徒勞，這個企業必定走向死亡。如果當年諾基亞大力開發智能手機，而不是固守只能打電話發短信的老式手機，那么諾基亞就不會倒下。因此，對國際經濟與貿易、工商企業管理、連鎖經營管理等專業學生而言，市場營銷課程教學模塊中，消費者需求、市場調查、市場細分與定位、營銷環境分析、市場競爭戰略選擇，營銷計劃制定執行，4P營銷策略選擇等內容是學習的重點。（2）公共事務管理、民政管理、行政管理、人力資源管理等專業。這些專業培養的學生工作在營銷第一線的可能性不大，因此，在市場營銷課程教學模塊選擇中，對于市場營銷知識，只做簡單的介紹。需要加強的教學模塊主要是，模塊三市場營銷策略的任務四公共關系。因為，對政府部門、事業單位、公共團體而言，公關顯得尤其重要。做廣告、宣傳，爭取民眾的支持理解，其實也是公關的一個內容。當然，在開展公關之前，需要輿論調查、環境分析、廣告研究等工作，因此，營銷環境分析、市場調查、4P營銷策略分析等內容也是教學模塊的一些比較重要的內容。

參考文獻：

[1]沈瑩.高職市場營銷專業“模塊化教學模式”的研究[J].遼寧高職學報，2007，（12）.

[2]林瑛.非經濟管理類專業《市場營銷學》課程教學探討[J].南昌高專學報，2009，（12）.

Discussion on the Modular Teaching of Marketing Course in Marketing and Non-Marketing Major in Higher Vocational Colleges

―Taking Chongqing Public Transport Career Academy as an Example

ZHAO Dong-ming，SHU Hong

（Chongqing Public Transport Career Academy，Chongqing 402247，China）

篇5

10月初，美國鋁業(Alcoa)宣布第三財季扭虧為盈，實現利潤7700萬美元，結束了連續三個財季虧損的勢頭。

作為美國首家公布第三季度業績的大型公司，美國鋁業原本預期會繼續虧損，但結果卻業績喜人。美國鋁業這記響亮的“開門炮”，提高了市場對第三季利潤增長的預期，道瓊斯指數更創下一年新高。

目前，全球的經濟正在好轉，尤其是亞洲經濟領先全球強勁復蘇。10月26日，前來參加2009亞洲制造業年會的美鋁亞太區總裁陳錦亞表示：“這個時候我們更應該考慮在后危機時代到底該干什么。這次的金融危機給了全球制造業一個重新洗牌的機會，企業如果抓住這個機會就上去了，抓不住這個機會就可能掉下去。”

中國腳步

美國鋁業始建于1888年，擁有121年的歷史和多元文化經營背景的美鋁，是世界上第一個發明和使用鋁制品的公司。

上世紀80年代，美鋁通過與中國有色金屬工業總公司(現在的中國五礦集團公司)的技術合作進入中國。自1993年在中國設立辦事處以來，美鋁已在中國鋁工業累計投資超過7億美元，成為中國鋁工業最大的國外投資者。截至今年6月30日，美鋁在中國有15家企業，1283名員工。

1993年至2000年是美鋁在中國的探索期，主要進行市場調查和銷售。在完成初期的探索后，中國市場所展現出來的美好前景令美鋁怦然心動。2001年-2006年是美鋁在中國的快速投資期。美國鋁業有限公司負責人曾表示，在中國必須做到最大最強最好，只要中國有機會，美鋁都會進入。

目前，在北京、上海、秦皇島、昆山、蘇州、廣州和香港等地，美鋁建立了辦事機構和15家生產廠，產品主要包括鋁箔、板帶、緊固件、汽車部件和建筑產品。

談到美鋁與中國的合作，便不能不談到與中鋁合作的力拓并購案，雖然遺憾收尾，但這次收購對國際市場產生了不小的震蕩。

陳錦亞曾在接受采訪時表示，“世人在若干年后會看到中鋁和美鋁合作的意義，在于推遲了必和必拓對于全球鐵礦石的壟斷。”

他指出中鋁和美鋁合作是一種商業行為，中鋁選擇美鋁形成了強強聯合，從而制止超級大集團的形成。

陳錦亞認為中國市場對于美鋁說至關重要，美鋁在中國高達10億美元的長期投資計劃，幾乎占美鋁全球年利潤的三分之一。

美鋁同中鋁有長期的合作關系，中鋁最初到香港上市，美鋁便認購中國鋁業總股本的8％。

同時，陳錦亞認為，和中鋁這樣的中國企業合作，美鋁學到重要的一點就是本土化。這就像1+1＞2的道理，純粹美國的經驗和純粹中國的經驗直接拿到中國市場來都不好用。

美鋁非常支持中國企業走出去，在他看來，如何幫助中國公司走出中國，很大程度上也是幫助外國企業在中國做好，其中存在著共贏的基礎。走出去沒有一個固定的模式，但可以肯定的是中國企業走出去，應先從小的做起，再逐步擴大。很多跨國公司在中國的經營情況不佳，中國企業完全可以通過并購這類企業來練兵。“我們覺得一個負責任的企業必須是一個國際企業，一個國際企業必須要幫助這個國家成功，其實也就是幫助自己成功。”

受累全球金融危機

金融風暴來襲，美鋁當然也不能幸免。就在今年1月，美國鋁業了2008年年報顯示，全年虧損7400萬美元，而其2007年的凈利潤一度高達25.64億美元。去年第四季的情況尤其糟糕，由于鋁價大幅下跌和訂單銳減，其當季收入僅為56.88億美元，同比減少20％。

2008年前，鋁價大幅增長。美國鋁業在利益驅動下不斷加大對氧化鋁和電解鋁的投入。作為世界第三大鋁生產商，美國鋁業的氧化鋁和鋁產品銷售額，從2002年的50億美元到2007年的93億美元，增幅接近一倍。

但隨著危機的深入，2008年下半年LME鋁價跌幅超過50％，鋁業利潤迅速下滑。以汽車零部件業務為例，2008年12月，在美國汽車市場上，通用、福特和克萊斯勒的銷售量同比分別下降了31％、34％和53％。美鋁是三者的汽車鋁材重要供應商，自然難以幸免。

在糟糕的2008年第四季度后，美鋁宣布，其電解鋁產能將縮減18％(75萬噸)，而其氧化鋁產能則將縮減150萬噸。相應的，其將全球范圍裁員13％(13500人)，并發行13億美元新股和債券。

今年三季度財報顯示，美鋁終于結束連續三季虧損。同時因鋁價轉強與需求改善，美鋁預估2009年下半年全球鋁金屬消耗量會較上半年成長11％。

在百年一遇的國際金融危機中，發達經濟體陷入全面衰退，以中國為代表的新興經濟體仍然保持相對強勁的增長勢頭，成為世界經濟穩定的重要來源。但是，在后危機時代國內企業如何實現發展模式的成功轉型也逐漸成為人們關注的焦點。“美鋁為大家找到了出路。”陳錦亞說。

未雨綢繆

陳錦亞在會議當天的演講中表示：“列寧曾經說‘大難臨頭，出路何在’。但是中國并不是‘大難臨頭’，我們已經走出了那個階段。中國有句話叫做未雨綢繆，如果我們現在可以找到一個出路，那么就會使中國經濟的發展實現飛躍。”

陳錦亞認為，在全球貿易保護主義日益興盛的時候，我們中國的出口卻遭遇非常大的挑戰：“其實這個挑戰并不單純是國外給中國制造麻煩，而是每一個國家為了生存，都要保護自己的根本利益。在這個保護中，中國的企業是最大的受害者，就如今年1/3以上的反傾銷的案例都是針對中國的。”

據商務部統計，今年1至8月，共有17個國家(地區)對中國發起79起貿易救濟調查，涉案總額約100.35億美元，同比分別增長16.2％和121.2％。7月中旬，世貿組織預測，2009年全球發起反傾銷數量將達437起，是歷史上發起反傾銷數量最多的一年。

在陳錦亞看來，中國的經濟確實在高速發展，一個主要的作用就是中國用13億人口創造的經濟動力，保證全球最廉價產品的消耗。但是，中國也為此付出了沉重的代價：“與美國、歐洲等發達國家相比，中國是單位GDP能耗是最高的國家之一，單位GDP溫室氣體排放也是最高的國家之一。”

以鋁行業為例，根據發改委的數據，截至2008年底，國內已建和在建電解鋁產能超過1800萬噸，占世界總產能的38％，比2004年幾乎翻了一番，而當年表觀消費量僅1260萬噸，產能發揮嚴重不足。同時，鋁產品出口規模過大，在當前國內資源、能源緊張的形勢下，鋁產品大量出口相當于輸出了寶貴的能源。

“如果我們是以高耗能、高排放

進行生產發展，會造成資源枯竭，資源價格飛漲，這也是大家已經看到的現實，最終會導致行業的不景氣，同時產生了環境惡化和社會問題。最后的結果是什么?這個發展是不可持續的。中國的企業都應該走節能減排、創新的道路。”陳錦亞表示。

可持續發展是企業的必行之路

在今年2月舉辦的瑞士達沃斯世界經濟論壇上，美鋁公司連續第五年被評為“全球100家最具可持續發展性的公司”，成為可持續發展實踐的典范。

美鋁是全球發電量最大的公司之一，同時也是用電量最大的公司之一，環境保護是放在其面前的最大挑戰。“我們對于發展水電非常關注，盡可能多利用水電，減少火電的應用；同時，采購生物能源，用一些可持續的能源來保證企業的發展。這對于我們來說，是一個非常重大的挑戰。但是一些成功的經驗，也使我們備受鼓舞。”陳錦亞說。

眾所周知，美鋁是一個耗電大戶。但是，美鋁生產的鋁，超過70％仍在使用。這就相當于自1886年起生產的806百萬公噸總產量中，仍有的586百萬公噸在重復使用。

陳錦亞著重向記者介紹冰島的案例。眾所周知，冰島是在環境保護方面極其嚴苛的國家。目前，冰島政府已經同意美鋁在冰島建立第二個鋁電：“美鋁幫助冰島政府開發地熱能源，在利用地熱能的同時，減少了對于環境的影響，生產了經濟發展所必須的鋁，這樣便形成可持續發展的模式。”

同時，美鋁在全球范圍內研發新的技術，力爭做到在生產氧化鋁的過程中，不排放二氧化碳，而排放氧氣。“這個技術在實驗室已經取得了很大的成功，但是要把它運用到大規模生產中，會有很大的挑戰。”

繼今年4月美鋁公司連續第七年其全球《2008年可持續發展報告》以來，9月20日，美鋁中國的《2008年可持續發展報告》也正式出爐。該報告通過詳實的數據和案例，客觀展示了美鋁中國在可持續發展方面的理念、愿景、行動和成果。

2008年，除了在清潔生產方面加大投入，美鋁中國為北京交通運輸系統和奧運場館及設施提供輕量化鋁材和復合鋁材。以穿梭在奧運村內的50輛電動大巴士為例，美鋁為其提供的鍛造鋁合金輪輞可大幅減輕車身重量，每輛減重約125公斤，極大地提升了電動車的整體運營效率。

陳錦亞認為，美鋁可資借鑒的一點就是企業的每一個人，尤其是主要的負責人，必須要有非常強烈的社會意識。“一個社會的發展離不開工業發展，但是工業發展必須回饋社會。舉例來說，如果煉一噸鋁使用一般的技術產量是1.5萬噸，而使用先進的技術產量可以達到1.7萬到1.8萬噸。想想如果減少使用1000度的電，可以對全球家庭做出多少貢獻?”

有人質疑，企業致力于環境保護的行為是不是純粹的“做善事”。在陳錦亞看來：“在做節能減排的過程中，在我們把我們工業做了很大改善的過程中，企業也得到了很多現實的好處，第一個現實的好處就是我們生產的成本降低了很多。所以節能減排不僅僅是一個社會責任，也是對于一個企業發展非常有利的工具。”

陳錦亞認為，從全球制造業來說，不管是鋁行業，鋼鐵行業，還是各種消費能源的行業，任何一個行業部必須走低能耗、低排放的這條路，必須走用新的技術搞可持續發展。“所以我們對于鋁的行業特別提出了要加快行業整頓，淘汰高耗能、高排放，實行行業標準，嚴格執行，推進國際合作和自主創新。”