道路運輸安全培訓范文

導語：如何才能寫好一篇道路運輸安全培訓，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、道路運輸安全管理復審培訓

（一）培訓對象：縣轄區內已取得《安全資格證書》、應于2013年復審的交通運輸企業負責人、安全管理人員。

（二）報名時間及地點：2013年10月9日下午15:30—18:00在縣安監局（鎮建設路）報名。

（三）培訓時間及地點：2013年10月10日8:30—18:00在大酒店底樓培訓廳學習、考試，共1天。

（四）收費標準：培訓費、教材費等270元/人，由市職業安全健康協會統一收取。

（五）注意事項：

1.報名時請交回《安全資格證書》原件。

2.資料不齊不能報名，未按課程表要求參加學習不許考試。

3.培訓期間學員交通、食宿等費用自理。

4.請縣運管所負責通知縣內各交通運輸企業應參訓人員按時報到參訓。

二、道路運輸安全管理換證新訓

（一）培訓對象：縣轄區內已取得《安全資格證書》、應于2013年換證的交通運輸企業負責人、安全管理人員（參考名單見附件2），不包括新辦證人員。

（二）報名時間及地點：

換證新訓一期：2013年10月15日下午14:30—18:00；

換證新訓二期：2013年10月24日下午14:30—18:00；

地點：市職業安全健康協會培訓部b區一樓。

（三）培訓時間及地點：

換證新訓一期：2013年10月16日—10月22日培訓、考試，共7天（其中：16日—17日機考題、能力測試題講解；18日-21日機考練習；22日理論機考、能力測試）。

換證新訓二期：2013年10月22日—10月28日培訓、考試，共7天（其中：22日—23日機考題、能力測試題講解；24日-27日機考練習；28日理論機考、能力測試）。

地點

（四）收費標準：培訓費、教材費等600元/人，由市職業安全健康協會統一收取。

（五）注意事項：

1.換證新訓人員報名時攜帶《安全資格證書》原件，近期免冠同底藍色背景彩色照片1寸4張，第二代身份證復印件1張。

2.個人歸檔資料不齊的學員，不允許參加考試，并不退任何費用。

篇2

【摘要】借助文化的力量，加強道路運輸企業安全文化建設，構建一種人性化的安全管理新機制，這就是道路運輸企業安全管理創新的出路。

【關鍵詞】道路運輸安全文化建設

為進一步做好安全生產工作，2006年9月29日，省委書記白克明親自致信11個設區市的市委書記和市長，要求深入開展“法人代表安全生產雙百日承諾”活動，把安全生產作為構建和諧河北的重要工作。安全生產是道路運輸永恒的主題，道路運輸安全事關社會和人民群眾財產安危，關系到經濟發展和社會的和諧穩定。道路運輸安全管理不僅是個經濟問題，而且是個政治問題，同時還涉及到環境保護、科學技術、宣傳教育及人員素質等方面的重大問題，它是保障社會安定，保證經濟建設快速健康發展，實現以人為本，科學發展，構建和諧社會的重要環節。

一、安全文化是道路運輸業安全管理的創新方向

道路運輸業點多、面廣，是一個關聯著千家萬戶的行業，如果不能做到生產安全，旅客的生命、國家和人民的財產、社會的安寧都將受到威脅和損害。道路運輸業的生產安全，主要是行車安全，它既受內部管理因素的影響，也受道路、橋梁、氣候和外界人為因素的影響，是一個較為復雜的、長期困擾企業管理的大難題。多年來，各級政府和交通主管部門、道路運輸企業投入大量人力、物力，進行研究治理，然而，安全狀況仍不盡如人意。特別是近幾年，道路行車事故次數、傷亡人數一年比一年多，惡性道路行車事故不斷發生，究其原因，一是運輸企業安全管理基礎薄弱，二是運輸安全保障機制不健全，三是道路運輸從業人員的安全素質亟待提高。特別是道路行車安全管理嚴重滯后，沿用了幾十年的安全管理措施，適用不了車輛更新、人員更新、企業管理機制更新，運輸經營環境和經營條件也更新的時代，因此，安全管理亟需創新。

舊的安全管理機制下，不管是交通主管部門、交警部門還是企業領導，對行車安全，一貫采取“管”、“卡”、“壓”的管理辦法。各級安全管理人員對待駕駛員，特別是肇事的駕駛員，從來是講話口氣硬，處罰措施嚴。駕駛員一旦出了事故，領導批評，同事譏諷，親人埋怨。在這重壓之下，駕駛員是慎之又慎，然而，還是事故不斷。“硬壓”的效果不好，可又有什么好辦法呢？借助文化的力量，加強道路運輸企業安全文化建設，構建一種人性化的安全管理新機制，這就是道路運輸企業安全管理創新的出路。

二、安全文化的內涵及作用

安全文化是一個大的概念，它包含的對象、領域、范圍是廣泛的。也就是說，安全文化的建設是全社會的，具有“大安全”的意思，企業安全文化是安全文化最為重要的組成部分。企業安全文化與社會的公共安全文化既有相互聯系，更有相互作用。

在我們生活和生產過程中，保障安全的因素有很多，如環境的安全條件，生產設施、設備和機械等生產工具的安全可靠性，安全管理的制度等，但歸根結底是人的安全素質，人的安全意識、態度、知識、技能等。安全文化的建設對提高人的安全素質發揮重要的作用，我們常說文化是一種力，那么這個“力’’有多大?這個“力”表現在哪些方面?從國際上和我國安全生產方面搞得好的企業來看，文化力，首先是影響力，第二是激勵力，第三是約束力，第四是導向力。這四種力，也可以叫四種功能。通過觀念文化的建設，影響決策者、管理者和員工對安全的正確態度和意識，強化社會每一個人的安全意識。

道路運輸企業安全文化是企業文化的組成部分之一，企業文化是當代世界企業管理的新熱潮。企業文化作為一種新的管理理論和方法，80年代傳入我國后，經過不斷的實踐和探索，已經扎根我國很多企業。道路運輸企業安全文化就是借助企業文化的成果，充分運用文化的導向功能，把長期的生產經營和安全管理過程中形成的具有本行業特點的安全管理經驗，提升到物質與精神結合的境界，成為加強和改進企業的安全管理的精神動力。“安全支出不是費用，而是投資”、“為安全投資是對員工最大的幸福”等體現了安全管理工作的文化性。安全文化包括企業安全價值觀念，安全生產責任感，安全道德觀念，安全目標和安全行為準則等，既是一種文化現象，又是企業安全管理的一種理論。

在安全生產實踐中，道路運輸企業首先要根據本企業安全管理特點，提煉培育企業員工普遍認同的科學的安全價值觀和安全生產理念，用簡練的語言給予表述，用以激發職工安全生產工作熱情，增強安全生產責任感；提倡用安全哲學辯證處理安全與生產、安全與改革、安全與經濟效益和社會效益的關系；用珍惜自己和他人的生命安全理念指導生產經營管理，把安全生產擺在第一的位置；用正確安全價值觀對事故突發瞬間自己行為進行調整和約束，做出保護生命財產，減少損失的選擇。通過創建企業安全文化達到提高全員的安全素質，促進實現安全行車的目標。

三、加強企業安全文化建設的措施

現代道路運輸，隨著科學技術的高速發展，現代運輸設備的技術性能日臻完善，高速公路的大量興建，公路快速運輸系統的初步建成，現代通訊、各種監控手段日趨先進，這些對搞好行車安全，固然十分重要，但掌握、使用、處置這些先進技術設備，對安全生產起決定作用的仍是人。生產技術程度越高，人的管理地位越顯重要。這就需要用先進的企業文化引導職工，加強職工的安全文化修養，培育職工安全自律與他律的意識。

要重視企業職工安全素質的養成教育。各道路運輸企業要把全員安全培訓放在首位。教育培訓分系統教育和自我教育兩方面。系統教育方式有：培訓、輪訓、復訓、安全報告會等。自我教育方式有：安全例會、安全知識競賽、安全談心、安全幫教等。安全培訓的目的一是增強職工安全意識，變安全生產“要”為“我要干”，變“要我管”為“我要管”，變少數人管理為全員管理。二是提高全員安全素質，使管理者和操作者都能了解事故發生規律，掌握先進的安全管理設備，具備妥善處置突發事故的本領。

要重視凝聚各方面力量。黨政工團要齊抓共管，各方面都要根據職工不同工種、不同崗位、不同心理特點，從各自工作角度，設計好活動載體，圍繞企業安全生產創一流，開展各具特色，富有成效的活動。比如，各個時期的安全競賽，安全月、安全周的競賽，黨政領導安全囑咐，家屬安全勸導，共青團安全監督等活動。

要重視安全管理隊伍的網絡化建設。要建立一個以行政領導為中心，向基層運營片區、運營單車幅射的安全管理網絡。每一個層面都要有人負責，每一個層面都要做到人員、制度、措施“四落實”，每一個層面都要重視安全文化建設，每一個層面都能運用系統工程的原理、方法，分析、評價系統中的安全狀態，及時發現、通報系統中的危險性，通過采取綜合措施，使系統內發生事故減少到最低限度，真正做到安全生產，人人有責，使安全達到最佳狀態。

要重視持之以恒做好安全文化建設。文化的熏陶功能是不能一竿見影的，企業安全文化建設，要做到月有安排，季有打算，年有籌劃，每年都有所提高。日積月累，企業安全文化才會顯示其獨特的功能。

四、安全文建設的目標

道路運輸企業安全文化建設目標是為行車安全營造一個親和力很強的氛圍。道路運輸企業安全管理系統中的要素是人、車和環境，其中最關鍵的因素是人。人是企業之根本，人是管理工作中最活躍，最能動的因素，能否調動職工的積極性，是企業安全管理成敗的標志。

加強道路運輸企業安全文化建設，當前要創新人性化的管理。人性化的管理強調人的主觀能動性，對事故的發生，采取科學的態度，實事求是的精神。認識是行動的向導，對事故的正確態度應是從血淋淋的事實中，找出管理者和操作者自身存在的問題，掌握防止事故發生的本領。同時，將經驗教訓在企業干部職工的頭腦中逐步消化、吸收、積累，成為指導安全實踐的意識，達到多數人安全生產的目的。這也就是道路運輸企業長期實行“安全第一、預防為主”的理論升華。人性化的管理強調，人是事故的肇事者，更是事故的受害者。有些人就是在肇事中受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神也受到很大的打擊。對事故的發生，多數肇事者是會對給國家和人民造成的生命財產損失進行自責的。關心事故責任者，給予他們精神上的慰籍，生活上的關懷，化解駕駛員肇事后的心理矛盾，幫助他們從事故的陰影中走出來，分析造成事故的原因，吸取應有的教訓，這樣的教育作用將更有效，教育效果也會更好。發揮文化的力量，多給人與關懷，使肇事者從事故的陰影中走出來，使其他職工從中受到啟示，為行車安全創造一個良好的氛圍。

在對待制度的認識上，無規矩不成方圓，要重視規章制度的約束力，但對待制度人性化的管理采取的是與時俱進的態度。多數道路運輸企業在安全管理上都有一套規章制度，對這些規章要進行很好的梳理，沿用對安全管理行之有效的，摒棄那些多余無用的，建立適應新的營運環境的新規章制度。使制度真正起約束人，管理人，促進安全生產的作用。

篇3

關鍵詞:道路運輸;危險貨物;安全檢查

危險貨物道路運輸企業(以下簡稱“企業”)安全檢查就是對系統的各要素，生產過程中潛在安全問題進行詳細檢查，識別所存在的危險性，并提出改正措施，以達到促進安全生產的目的。圍繞危險貨物道路運輸企業安全檢查項目，本文梳理企業經營范圍及人員從業資格、安全生產基礎、從業人員管理、車輛、設施與設備管理、運輸過程監管與應急處置，以及事故報告與處理等方面檢查過程中所存在的問題，并提出相應對策建議。

1企業安全檢查

企業安全檢查的目的是為了及時發現和糾正人的不安全行為、及時發現物的不安全狀態、及時發現和彌補管理缺陷、及時發現潛在危險和危害因素、及時培育并推廣安全生產先進理念與文化、宣傳貫徹安全生產方針政策、法律法規和條例。通常企業安全檢查內容可歸結為企業經營范圍及人員從業資格，安全生產基礎，從業人員管理，車輛、設施與設備管理，運輸過程監管與應急處理，以及事故報告與處理等6個方面，也就是，“查思想、查制度、查管理、查隱患、查落實”，如表1所示。

2主要問題

2.1企業經營范圍

(1)企業不了解所承運危險貨物的類別，造成了超出道路運輸管理機構批準的范圍經營的狀況。(2)辦理《企業法人營業執照》、《道路運輸經營許可證》以及《道路運輸證》先后順序問題，導致其經營范圍不統一。此外，企業還存在未年審(檢)的情況。

2.2從業人員從業資格

企業專職安全管理人員未取得從業資格證，安全管理人員配備數量不夠，取得證件類型不同(例如主要負責人、安全管理人員)，職安全管理人員、駕駛人員、押運人員和裝卸管理人員等從業人員未進行復訓;從業人員離職，造成從業人員數量與企業危險品運輸專用車輛數量不匹配。

2.3安全生產基礎

安全生產基礎涉及安全管理機構、安全生產責任制、安全生產管理制度、安全生產會議、安全生產檔案管理等方面。

2.3.1安全管理機構

(1)企業及分支機構無相關安全生產領導機構設立文件;安全生產領導機構組成成員不符合要求;有組成成員變更未及時更新。(2)無危險貨物運輸事故應急救援領導小組和安全生產管理機構的相關設立文件;組成成員不符合要求;有組成成員變更未及時更新;未進行公示。

2.3.2安全生產責任制度

企業建立了責任制度，但是與《危險貨物道路運輸企業安全生產責任制編寫導則》(JT/T913－2014)不符，不符合企業實際(崗位職責等);未簽訂安全生產目標責任書;崗位成員對崗位不熟悉;未進行定期考核。

2.3.3安全生產管理制度

企業制定了安全生產管理制度，但與《危險貨物道路運輸企業安全生產管理制度編寫導則》(JT/T912－2014)不符，不符合企業實際;安全生產管理制度建立不全面;駕駛人員、押運人員及裝卸管理人員等從業人員對《危險貨物道路運輸企業安全生產管理制度編寫導則》(JT/T912－2014)安全生產管理制度不熟悉;安全生產管理制度執行力不夠。

2.3.4安全生產會議

企業召開安全生產領導小組工作會議(每季度不少于一次)和安全生產工作例會(每月至少召開一次)的頻次不夠;安全生產會議應付了事，甚至未開;參加安全生產會議的人員不齊;開會內容不符合要求。

2.3.5安全生產檔案管理

各項安全生產檔案建立不齊全、不規范、不進行更新，不符合《危險貨物道路運輸企業安全生產檔案管理技術要求》(JT/T914－2014)的要求;檔案保存年限不夠。

2.4從業人員管理

(1)企業未按照從業人員安全管理制度程序進行從業人員的管理，例如:未建立從業人員信息登記表、未經過崗前三級安全教育培訓、日常監管不到位(包括不參加安全培訓、不參加安全例會、違法違章違紀現象嚴重等)、未幫從業人員辦理社會統籌保險等。(2)企業未編制培訓計劃和長期繼續教育培訓計劃，或者建立了并未按計劃進行實施的;企業對從業人員未開展崗前教育培訓，駕駛員及其他從業人員的崗前教育內容(三級教育內容)、時間不符合要求(或者培訓人員不齊全);主要負責人(實際控制人)和分支結構(如有)負責人未取得安全資格證書，或者證書類型不符合要求或未繼續教育;未建立培訓檔案，未對培訓效果進行評估。

2.5車輛、設施與設備管理

2.5.1設施設備

(1)檢查車輛管理臺賬，證件不全。(2)現場查看通訊工具、標志燈(牌)配備不齊全或失效的，不符合《道路運輸危險貨物車輛標志》(GB13392－2005)的要求;標志牌上的危險貨物品種、類別和《道路運輸證》不一致。(3)現場查看車輛經常性裝備，車輛的前風窗玻璃刮水器、牽引車與被牽引車連接裝置、排氣火花熄滅裝置、罐式車輛防傾覆裝置、接地裝置、緊急切斷裝置等有不完好現象。(4)詢問駕駛員，對特殊條件下應配備何種裝備(防滑鏈、防滑墊、牽引繩等臨時性裝備)不了解，或者根本就未配備臨時性裝備。(5)現場查看隨車攜帶的安全防護、應急設備和勞動防護用品，對照安全卡核對車輛配備的安全防護、環境保護和消防設施設備不一致。(6)管理人員不了解機動車報廢標準，報廢標準和流程不符合要求;企業對臨近報廢車輛(或8年以上)未采取加強控制措施。

2.5.2動態監控管理

(1)企業未對車載終端進行定期檢查;車輛車載監控不能正常使用或有長時間不在線、誤報警、在途車輛總體在線率低于80%等未能及時處理。(2)企業監控平臺不能進行車輛行駛情況的軌跡回放;平臺數據庫未錄入車輛技術檔案信息、未錄入正確的駕駛員信息，或者錄入信息不能實際對應或錄入資料不全等。(3)監控人員不能夠熟練操作監控平臺;未對監控異常情況進行處理。(4)企業未落實監控值班制度，不能夠保證車輛在行駛時有人員進行監控;企業未對車輛運行情況進行24h的監控管理。(5)企業未及時對違章行為糾正處理。(6)動態監控管理臺賬建立不齊全，例如:安裝驗收記錄、檢查記錄、監控記錄、交接班記錄、違法違章處理記錄，或者填寫不規范。

2.5.3停車場管理

(1)企業未制定停車場管理制度，或者建立不規范;未建立停車場管理工作記錄(例如:危貨車輛停放管理、專用停車區域管理、警示標志管理、相關設備管理、車輛進出登記等。(2)場地租賃合同未滿3年、面積不符合要求、場地內有影響危化品停車安全的作業。(3)具有運輸劇毒、爆炸和I類包裝危險貨物專用車輛的企業:未設置專用停車區域(專用停車區域設置危險等警示牌，與其他危貨車輛明顯區分開，通過場地劃線能明顯的標示清楚)，或者標示不明顯。(4)停車場地存在混停現象，未設置明顯的安全警示標志。例如，禁止吸煙、禁止煙火。(5)停車場無專人值守、現場查看設施設備，未配備安全設施設備或者配備不符合要求、未建立停車場設施設備臺賬(包括維護、保養記錄)。

2.6運輸過程監管與應急處置

運輸過程監管與應急處置包括應急預案的制定、應急預案的培訓、應急隊伍、應急裝備、應急演練等內容。(1)應急預案的制定。應急預案不符合《危險貨物道路運輸企業安全生產檔案管理技術要求》(JT/T911－2014)的要求，且未。應急預案中未明確安監局、公安、醫院、消防、行業主管部門等電話號碼。企業未按照《生產安全事故應急預案管理辦法》(安監總局［2009］第17號令)要求對應急預案進行評審，且未明確預案的修訂頻次或未按頻次評審。(2)應急預案的培訓。企業未進行應急預案和生產安全事故預防、避險、自救和互救知識宣傳教育。從業人員不了解應急預案內容或不熟悉應急職責、應急響應條件、應急程序和應急處置方案。(3)應急隊伍。企業未設立應急救援隊伍或指定專兼職應急救援人員;未明確應急救援人員的相關職責。企業未開展應急救援人員日常訓練，且訓練內容未包含相應的體能或技能;未對應急救援人員進行考核。(4)應急裝備。企業未配備應急救援物資，或者清單和實際配備情況不對應。企業未對應急救援物質及裝備進行定期檢查和維護記錄。(5)應急演練。企業未制定應急預案演練計劃，未組織實施應急演練。應急演練結束后，未對演練過程進行評估與總結;應急演練效果評審未對應急預案提出相關意見;應急預案與應急演練內容不符。

2.7事故報告與處理

發生事故后，現場人員不知如何處置和匯報;企業不知該怎么上報，出現瞞報、遲報等現象;事故處理記錄不完善，未按照“四不放過”進行事故處理。

3對策建議

(1)對照《危險化學品目錄》(2015版)(2015年3月9日正式，2015年5月1日起實施)、《危險貨物品名表》(GB12268－2012)、《危險化學品安全技術全書》(化學工業出版社)，結合企業《道路運輸經營許可證》經營范圍，確認是否在其經營范圍內。所有證照統一;根據當地的要求對證照的年審(檢)。(2)按照30臺車輛配備1人的標準配備專職安全管理人員，取得相應《安全資格證》，且定期對其復訓;及時聘用從業人員，以保證符合運營條件。(3)安全生產領導機構設置有文件或資料;組成成員由企業主要負責人、生產經營負責人及相關部門主要負責人組成;若有成員變動，要及時更新發文。(4)成立危險貨物運輸事故應急救援領導小組，建立專兼職應急救援隊伍，有機構設置文件和相關制度;組成成員由企業主要負責人、生產經營負責人及相關部門主要負責人組成;若有成員變動，要及時更新發文;對安全管理機構及應急救援體系進行上墻公示。(5)根據《危險貨物道路運輸企業安全生產責任制編寫導則》(JT/T913－2014)的要求，結合企業實際，編制安全生產責任制;每年與各部門各崗位層層簽訂責任書;從業人員加強崗位責任要求的學習，對照職責履行自己的義務;定期對各部門各崗位進行考核。(6)根據《危險貨物道路運輸企業安全生產檔案管理技術要求》(JT/T912－2014)的要求，結合企業實際，編制安全生產管理制度;加強法律法規的學習，根據法律法規結合企業實際，建立標準要求以外的安全管理制度;從業人員加強安全生產管理制度的學習;定期對各部門各崗位進行執行力的考核。(7)按照《危險貨物道路運輸企業安全生產檔案管理技術要求》(JT/T912－2014)嚴格管理，并建立齊全的從業人員管理檔案(聘用日常管理解聘)，且保存好人員檔案。

4結語

篇4

**年春節即將來臨，據預測，今年春運期間全國道路旅客運輸量比去年同期增長3.5，客流量大，流向面廣、流時集中，春運組織特別是旅客運輸組織的任務非常艱巨，因此，認真做好節日期間的道路運輸工作，讓廣大人民群眾過一個安全、祥和、喜慶的節日，意義十分重大；各級交通主管部門要認真貫徹落實黨的十七大和十七屆四中全會精神，認真做好**年的春運工作，確保春運期間廣大旅客走得及時、走得安全、走得有序、走得滿意，保證各種生產生活重要物資的運輸，現將春運工作的有關事項安排如下：

一、春運工作的時間安排

根據交通部通知，**年春運從1月25日開始，至3月5日結束，為期40天。

二、為搞好春運期間我市道路運輸的組織工作，市交通局成立**年春運工作領導組

春運工作事關社會的安定和人民群眾的生命財產安全，意義重大，任務艱巨，各縣（區）交通主管部門要高度重視春運工作，切實加強組織領導，認真貫徹《道路運輸條例》，按照“以客為主、兼顧貨運、安全有序、方便快捷”的原則，全力以赴做好春運組織工作，滿足廣大旅客的出行需要，保證重要物資的運輸。

春運期間，各縣（區）交通主管部門和運輸企業應立即著手進行春運工作的安排部署，制定春運工作實施方案，成立由主要領導負責的春運工作領導組和辦事機構，負責春運工作的聯絡、協調、宣傳、統計和信息收集工作，接受和處理各類投訴事項，并及時向上一級春運辦公室報告春運進展情況，各單位應將春運組織機構和實施方案在春運前報局春運辦公室，以便統一指揮、組織和協調春運工作；各單位應健全假日值班制度，設立監督投訴電話，實行24小時值班，及時受理旅客或經營者的投訴；各級領導要深入到運輸生產第一線隨時了解掌握春運動態，慰問廣大干部職工，檢查各項措施的落實情況，并及時解決運輸生產中出現的困難和問題，確保春運和春節“旅游黃金周”期間道路運輸工作的順利進行。

三、采取有力措施，確保春運安全

各縣（區）交通主管部門和運輸企業要把運輸安全作為春運工作的重中之重，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，防止和克服麻痹松勁思想和厭倦情緒，要認真貫徹**年12月28日召開的全省春運交通安全電視電話會議精神和**年1月15日召開的全省公路水路春節運輸電視會議精神，嚴格落實國家、部和省有關安全生產和運輸安全管理的各項規定，采取有力措施，切實做好事故預防工作；要加強監督檢查，消除安全隱患，全力避免重特大安全事故的發生，保障廣大人民群眾生命財產的安全。為此，局春運工作領導組要求必須做好以下幾方面的工作：

1、各縣（區）交通主管部門、運輸企業和汽車客運站的領導對春運安全運輸要高度重視，責任要明確，措施要到位；要充分認識春運安全工作的重要性，將保障安全的各項措施扎扎實實地落到實處。

2、各縣（區）交通主管部門要積極配合公安部門嚴厲打擊票販子、車匪路霸和其它刑事犯罪分子，為春運工作的順利進行創造一個良好的社會治安環境；要做好防控傳染性非典型肺炎和高致病性禽流感疫情的準備工作，一旦發生疫情，應按有關規定立即開展防控工作。

3、各運輸單位要切實加強安全管理，認真落實各項安全管理制度，春運前要加強對司乘人員的安全培訓教育，重點把好運輸車輛、特別是客運車輛和危險貨物運輸車輛的安全技術關，把好司乘人員的從業資格關；嚴禁未經檢測和經檢測不合格的車輛上路運行，嚴禁報廢車輛和存在安全隱患的車輛上路運行，嚴禁不具備客運資格的車輛從事道路旅客運輸工作，嚴禁不具備危險貨物運輸資格的車輛從事危險貨物運輸工作，要對運輸車輛配備滅火器、防滑鏈等安全設施；要嚴格對駕駛員的資格審查，加強對司乘人員的安全教育和管理，使其遵章守紀，安全駕駛，對屢教不改的違章駕駛員，要調離駕駛崗位；運輸企業不得安排駕齡在一年以下和曾經出過傷亡事故并負主要以上責任的駕駛員駕駛客運車輛，不得安排交通違章記滿12分的駕駛員駕駛客運車輛；要為高速公路運距在600公里以上、等級公路運距在400公里以上的長途運輸車輛配備雙班駕駛員，要教育駕駛員遵守道路運輸操作規程和交通規則，連續駕駛時間不得超過4小時，并注意中途休息，高速公路駕駛時速不得超過120公里；各客運企業要加強對所屬客運車輛和駕駛人員的監管，遇有雨雪霧等惡劣天氣等原因停運時，應當管好自己的車，管好自己的人，確保客運車輛不擅自發車，不出現安全隱患，對因監管不到位、擅自發車而引發的安全事故，將追究客運企業的責任；要采取切實有效的措施，做好春運安全的各項準備工作，確保道路旅客運輸的安全。

4、各汽車客運站應當加強對客運車輛及駕駛員的監督檢查工作，不得安排不具備資格、安全設施不完備或存在安全隱患的車輛載客出站，不得安排不具備資格的駕駛員駕車出站；要加強客車發車前的安全例檢工作，嚴格執行檢驗合格報班制度；要嚴格按照車輛的載客定額售票和檢票；要加大對“三險品”的檢查力度，堅決杜絕易燃易爆及其它危險品進站上車；所有的汽車客運站必須對發車區實行封閉式管理，嚴查死堵，沒有配置安全檢查儀的車站要開包進行檢查；遇有雨雪霧等惡劣天氣時，要及時通知運輸企業和駕駛員做好安全防范工作；要加強對駕駛員的安全教育和管理，嚴禁超載運行，嚴禁超速行駛、酒后駕駛和疲勞駕駛，對沒有領取《駕駛員從業資格證》的駕駛員不得安排駕駛營運車輛；要制定切實可行的方案，保障春運期間道路旅客運輸的安全、暢通。

5、危險貨物運輸企業要加強危險貨物運輸的安全管理，認真貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》、國務院《危險化學品安全管理條例》和交通行業有關安全生產的法律法規和管理規章，嚴格執行安全生產操作規范，確保危險品的運輸安全。

6、各汽車綜合性能檢測站要認真做好營運車輛的技術登記評定工作，營運車輛的技術等級評定應嚴格按照《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198—**）的規定執行，不出具虛假檢測報告；要認真把好營運車輛的安全技術性能關，監督檢查營運車輛配備的滅火器、防滑鏈等安全防護設施是否齊全有效，檢查客運車輛是否按規定拆除加座和行李架，確保營運車輛的各項安全防護設施嚴格按照標準配置；要定期組織工作人員進行安全培訓和各種形式的安全教育，有成效、有記載，以增強工作人員的責任感和使命感；要嚴格檢測，規范作業，文明服務，堅決杜絕把關不嚴或工作不負責任的現象發生。

7、各級道路運輸管理機構要加強春運期間的檢查工作，嚴禁安全技術條件達不到要求的車輛參加營運，營運車輛的技術等級評定應嚴格按照《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198—**）的規定執行，對技術條件達不到要求的車輛要收回有關營運牌證；要嚴厲打擊非法運輸和違章運輸行為，做好超載客運車輛的旅客分流工作，分流費用由超載客車的車主承擔；要重點對企業安全制度的落實情況進行檢查，確保車輛不超載、駕駛員不超速、不疲勞駕駛；要嚴格執法，規范執法，文明執法，依法辦事，堅決杜絕“三亂”現象的發生。

8、、道路管理部門要結合我市公路、特別是農村公路發展的實際，認認真真地進行一次大檢查和重點養護工作，增加必要的防護設施和標志標線、防滑材料，消除路障，確保公路、橋梁和隧道的暢通，不能因道路方面的原因影響春運工作的正常進行。

9、在春運過程中，各部門要密切聯系、互相配合，堅決杜絕重、特大事故的發生，對管理松懈，防范不嚴造成重、特大事故的，要嚴肅查處，追究有關領導的責任；凡發生一次死亡3人及以上事故的，必須立即上報市春運辦公室，最遲不得超過6小時。

四、加強組織管理，確保客貨運輸

1、各客運汽車站應提前搞好客源調查，并科學預測，根據旅客的流量、流向、流時制訂詳盡周密的運輸組織方案。一是要摸清春運期間的客流量、流向和客運運力的底數，組織車輛技術狀況和駕駛員符合有關規定的客車作為備用車，組成后備隊，保證隨叫隨到，以應對突況；二是要做好重點線路上的旅客運輸工作；三是要做好農村、山區和邊遠地區的支線、短途運輸工作；要采取靈活多樣的形式組織運送旅客，做到忙而有序，緊而不亂，不僅要使旅客走得了，而且要走得好，使旅客走得安全、及時、滿意。

2、各客運企業要提前與學校和民工集中的單位聯系，簽定運輸合同，通過增開包車或加班車的方式來疏散旅客；各危險貨物運輸企業要摸清節日期間危險貨物運輸品種、流量、流向及專用車輛情況，做好春節物資運輸特別是危險貨物的運輸工作。

3、各級道路運輸管理機構要根據節日期間道路運輸的特點，認真貫徹《道路運輸條例》，按照“客貨兼顧、統籌協調”的原則，搞好運輸組織工作；要進一步加強客、貨運管理，嚴格經營資格的審查，各運輸企業承包經營的車輛和社會個體車輛都不得單純追求經濟效益而拒不接受春運任務；凡在春運期間不服從道路運輸管理部門統一管理、統一調度，拒絕接受指令性春運任務和搶險救災等任務的，將按照國家有關規定責令其停業整頓或吊銷其經營許可證。

4、各縣（區）交通主管部門要密切關注春運期間營運車輛的燃油供應情況，加強與有關部門的協調，保證公路沿線的加油站能夠為過往營運車輛供應充足的燃油；擁有加油站的運輸企業也應盡可能地儲備燃油，以滿足運輸生產的需要，保證春運工作的順利進行。

五、抓好服務質量，提高服務水平

各級運政管理機構和各客運單位要堅持全心全意為人民服務的思想，認真執行交通部有關運輸服務質量的標準和規范，努力提高服務質量和服務水平，在駕乘人員和站務人員中大力推行規范化服務；運政管理機構應結合“三優”、“三化”目標管理，進一步加強對司乘人員、站務人員的職業道德教育，廣泛開展“滿意在交通，舒心在旅途”等多種形式的優質服務競賽活動，全面提高運輸服務質量。汽車客運站要增開售票窗口，延長售票時間，增加進出站通道，要采取各種措施，最大限度地方便廣大旅客出行，要努力搞好客運站的衛生工作，保持站容站貌，車容車貌干凈整潔，保證車站、車輛的服務設施齊全有效，能夠正常使用。堅決克服環境“臟、亂、差”和服務態度“冷、橫、硬”的現象，努力為廣大旅客提供良好的旅行乘車環境。

六、加強市場監管，維護市場秩序

1、各縣（區）交通主管部門要認真履行行業管理職能，依法行政，切實加強對道路運輸市場的管理，保持道路運輸市場的正常秩序，要按照《道路運輸條例》的有關規定，在客運站場和經批準的檢查站進行檢查，嚴厲打擊無證經營、“甩”客、“賣”客、“倒”客、“宰”客、兜攬旅客等各種違法違章行為，春運期間，對營運客車采取五條具體措施，凡違犯其中一項者取消其春運資格：⑴凡無道路運輸證、行駛證、駕駛證、從業資格證的車輛；⑵凡未按行駛證規定的載客人數超員運行的車輛；⑶凡駕駛員酒后駕車、疲勞駕駛的車輛；⑷雨雪天氣未配置防滑鏈的車輛；⑸有明顯事故隱患、未及時處理的車輛；以保護廣大旅客的合法權益。

2、要加強春運期間的客運價格監督，嚴格執行運價政策，各汽車客運站要明碼標價，嚴格按規定收取費用，嚴禁任何單位和個人亂漲價，亂收費。

3、要加強對運政執法人員的教育和監督，提高執法水平，依法行政，確保運政執法文明、規范、準確。嚴禁在公路上亂設卡、亂收費、亂罰款，嚴防“三亂”現象的發生。對旅客或經營者的投訴要及時進行核查和處理。

七、抓好春運宣傳報道和統計報告工作

春運期間，各縣（區）交通主管部門要通過各種新聞媒體或發放有關宣傳資料，向社會廣泛宣傳出行的各種信息和注意事項，通報春運進展情況，報道春運中涌現出的模范人物和先進事跡，曝光各類違法違規行為；各客運企業也要積極參與，借此機會樹立和宣傳自己的優質服務品牌，共同營造良好的春運工作氛圍，再掀奮戰春節運輸、確保運輸安全、提高優質服務水平的新。在確保旅客運輸的同時，各運輸部門要積極配合商業、物資部門做好節日物資的調運和關系國計民生的重點物資的運輸工作。

篇5

一、指導思想

2012年全區交通運輸安全應急工作的指導思想是：以科學發展觀為指導，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立“以人為本”、“安全發展”理念，繼續深入開展“安全生產年”活動，以強化安全生產責任制為重點，以減少交通運輸安全事故為目標，加強基層基礎工作，加強責任落實，加強依法監管、全面推進安全應急各項工作，有效防范重特大事故發生，促進交通運輸安全形勢的持續穩定，為全區經濟和社會發展提供良好的安全運輸環境。

二、工作目標

1、在我區地方交通海事部門監管的通航水域內，水上船舶安全面達98%以上；杜絕水上一次死亡失蹤3人以上的較大責任事故；力爭實現水上事故零死亡目標。

2、杜絕一次死亡3人以上的較大道路客運行業監管責任事故。

3、杜絕渡口一次死亡3人以上較大責任事故；力爭水上交通安全事故零死亡目標。

4、杜絕一次死亡3人以上施工較大責任事故，工程質量監督面100%，質量管理責任制落實率100%。

三、主要工作措施

（一）落實安全生產責任，嚴格責任追究

一是強化行業監管單位的安全生產監管主體責任，落實領導干部安全生產“一崗雙責”責任制度。

二是嚴格落實生產經營單位安全生產主體責任。進一步健全和完善安全生產制度，全面排查治理事故隱患，加強對從業人員安全培訓教育，真正把安全生產主體責任落實到每個環節、每個崗位、每個人員。

三是全面推進水上交通安全責任的落實。確保鄉鎮船舶、渡口渡船的安全責任落實到人。

四是全面推行安全目標管理責任制度考核。層層簽定安全目標責任書，進一步完善所屬單位的考核。

五是嚴格責任追究。凡是發生責任事故，都要按照“四不放過”原則嚴肅查處，嚴格執行安全生產目標考核“一票否決”制度。

（二）扎實開展專項整治，確保交通運輸安全生產形勢穩定。

1、繼續深入開展“打非治違”專項行動，重點打擊水陸運輸非法違法經營。

2、開展道路運輸安全專項整治。一是抓好對道路運輸企業和車站的源頭管理，落實好“三點一監督”職責，嚴格執行“三不進站、五不出站”規定。二是結合貫徹落實《道路運輸條例》及其配套規章，依法打擊無證經營，嚴格治理“三超”等違法違規行為。

3、貫徹落實《公路安全保護條例》。

一是加強對鄉鎮公路危橋險橋的綜合治理力度；二是加強公路養護管理；三是加大對非法超限超載運輸治理力度。

4、開展水上交通安全專項整治。一是嚴格把好船舶檢驗，船員適任、資質審核“三個關口”，重點查處“三無”船舶的運營問題；二是深入開展渡口渡船專項治理，進一步督促落實鄉鎮、村、渡口經營單位（船主）四級渡運安全監管體系。

5、開展施工現場安全生產專項整治，推進“平安工地”建設。

（三）加強督導檢查，確保工作進度和整治效果。開展安全生產大檢查，嚴格落實安全生產責任制，完善管控措施和應急預案，及時消除事故隱患；做好重大活動和重要節假日期間的安全生產檢查工作。

（四）加強安全應急培訓，提高全員安全素質。

一是按照年事例，按期培訓水上安全分管鄉（鎮）長、鄉管員和渡工安全法規培訓班；定期對司乘人員崗前培訓。從業人員資質合格率達100%。

二是加強安全應急隊伍建設，建立安全應急管理專家庫，抓好人員的思想教育、業務培訓、監督管理、考察考核，努力提高安全應急管理隊伍的綜合素質。

（五）加強安全應急能力建設，不斷提升應急處置能力。

一是修訂完善安全應急各項預案，各行業管理機構年內至少組織一次應急預案演練。

篇6

近年來，在河南省境內，以及由河南省的車輛導致的重特大道路交通事故不斷發生，僅從2008年以來發生的12起重特大道路交通事故看，不僅嚴重危害了人民群眾的生命安全，而且事故后政府買單現象普遍，事故賠償費用、傷員救治費用、搶險救援費用和事故調查費用等，均不同程度地增加了政府的財政負擔，影響了我省的建設和發展。如何遏制重特大道路交通事故頻發，是當前安全生產領域的一個難題。

導致事故的主要原因

從這些事故的表面直接原因看，主要是超速行駛，疲勞駕駛，嚴重超載，違章超車，遇險處置不當，車輛制動性能等技術狀況差等。但導致這些事故的主要原因，分析有以下幾點。

運輸企業安全管理主體責任不落實

多數運輸企業安全管理無章可循或有章不循，對掛靠車輛漏管失控，特別是掛靠貨運車輛及其駕駛人員常年在外，游離于管控之外；對車主雇（聘）用駕駛人員安全培訓和日常管理流于形式，也未按本單位員工進行管理；尤其是一些私營公司在安全管理上既無制度又無機構人員。

道路交通安全監管責任缺失

主要體現在許可審批與日常監管分離，對運輸企業的運輸經營許可、客運線路審批等均由省轄市交通運管部門負責，但在審批過程中，既不征求所在縣（市、區）安全監管部門意見，也未對駕駛人員違章違法情況、企業安全狀況、安全培訓情況、車輛安全狀況及其維護保養等作出明確的制度性規定；行業安全監管缺乏執行力，上下級監管機構存在溝通不夠、工作推諉現象，形成安全監管盲區；運輸過程的執法監督檢查措施不力，從2008年以來發生的12起事故中不難看出，公安交警、交通運管等部門只在重大節日、重要時段轉發或者貫徹上級要求時，開展集中檢查活動，對日常監督檢查未作出安排；“逢車必查”的路面監管和源頭管理受到限制，“打非治違”、事故隱患排查治理等工作機制沒有建立；執法工作中存在重檢查輕整改，甚至以罰代管現象，如許平南“1·11”事故、南陽社旗“10·7”事故、晉城“2·25”事故等，都存在嚴重的以罰代管現象。

監測監控系統不發揮作用，技術監管不落實

在河南省近年發生的12起重特大道路交通事故中，有9起事故客車都安裝有GPS監控定位系統，但幾乎都未發揮作用。如有的企業只是通過GPS系統發現車輛違章違法行為后，按月向車主收取罰款，而不進行安全管理；有的單位則對監測監控情況無人值守；還有些司機故意將車上監測監控設備弄出毛病，使其不能正常運行。

事故原因的深層次分析

通過對2008年以來發生的12起重特大道路交通事故的主要原因分析，我們發現在這些原因背后存在一系列深層次問題。

運輸市場準入門檻低，致使運輸市場混亂無序

除原國有企業管理相對規范外，其他不少運輸企業 “皮包公司”對掛靠車輛是只收費不管理；或掛靠經營采取車主承包模式，駕駛員由車主聘用管理，運輸企業對駕駛人員的日常安全管理存在盲區；有些車主（承包人）重收益輕投入，對應更換的零部件不及時更換，致使車輛安全狀況無法保證。

運輸行業安全監管缺少法制保障

《安全生產法》等有關安全法律法規盡管涵蓋了交通運輸領域，但對運輸企業不按批準線路運行、不糾正違章違法行車行為和未按規定進行車輛維護保養等行為，沒有相應的法規和規章規定。主要體現在自上而下缺少運輸安全監管政策法規和規章。

遏制重特大道路交通事故的

對策建議

針對上述導致事故頻發的原因，提出如下對策與建議。

嚴格市場準入，強化運輸行業和企業的基礎管理

提高市場準入門檻，在車輛規模、注冊資金、管理機構和人員配置、經營場所和設施等方面提高標準和條件，堅決淘汰達不到新的標準要求和類似“皮包公司”的運輸企業。結合道路運輸行業特點，借鑒建筑、煤炭等行業的做法，建立和實施安全保證金、安全責任險等經濟調節機制，增強運輸企業抗風險能力，提高運輸企業安全準入門檻，解決企業或者個人賺錢、政府買單問題。

完善責任制度，強化和落實運輸企業的主體責任

依法督促運輸企業建立健全從主要負責人到各崗位作業人員的安全生產責任制，實行駕駛人員安全承諾制，完善企業安全管理各項規章制度和操作規程，切實加強駕駛人員安全管理，杜絕超速、超載、疲勞駕駛和不按規定行駛等違章違法行為。所有客運、貨運車輛應全部裝設GPS衛星定位系統或行車記錄儀等，并切實加強監測監控；完善企業內部查糾機制，從嚴排查和治理違章、違法行為。加強安全監督檢查，及時發現和消除事故隱患，做好運輸車輛和設備設施的檢查、保養和維修，不得使用非法改裝的車輛、報廢車輛和無牌、無證等非法車輛。要加大對掛靠、租賃、承包車輛的安全管理，徹底杜絕漏管失控現象。

完善法制建設，從嚴強化道路交通安全監管

應從《安全生產法》《道路交通安全法》的修訂上切入，對駕駛人員、運營車輛、運輸單位安全準入進行嚴格限制，嚴格運輸資質審批、客運線路審批和車輛安全管理，落實客車逢車必查等措施，杜絕超速、超載、超限等行為。堅持并落實“誰審批、誰管理、誰負責”和屬地管理的原則，突出以駕駛證和從業資格證的取證培訓與考核、年度審驗、駕駛員日常教育管理、運輸過程監督檢查作為重點環節，依法嚴格監管嚴查嚴處。加強車輛安全技術狀況檢測檢驗和監督檢查，管好運輸車輛。做好道路交通標志、標線和安全設施等基礎性工作，整治危險路段。公安、交通運輸等部門依法督促運輸企業落實安全管理主體責任，加強監督檢查，從嚴“打非治違”，對不再具備許可條件的，應撤銷原批準；對存在違章、違法運輸行為的，依法予以行政處罰；對未經依法批準，擅自從事道路運輸活動的，依法予以取締或關閉，并切實依法管好運輸企業。

建立道路交通安全長效機制，強化事故隱患排查治理

公安交警、交通運管等部門應結合行業特點，明確規定道路運輸中人、車、路和環境等方面事故隱患的種類和范圍，依法督促運輸企業建立起常態化的事故隱患排查治理工作機制，明確運輸企業主要負責人直至車輛駕駛人員的事故隱患排查治理責任制，實行定期檢查和隨機抽查、專項檢查和綜合督查結合的方法，加強運輸企業及其運輸安全的監督檢查，依法實施行政處罰，確保及時消除運輸經營中的事故隱患。道路及其交通設施管理單位應依法依規加強管理，及時巡查和排除道路及其交通設施存在的事故隱患和險情險況，確保道路及其交通設施滿足運輸安全要求。

發揮事故查處“亡羊補牢”作用

有效防止和減少道路交通事故發生。切實發揮事故查處和問責的治本功能，通過事故查處和事故案例分析，促使運輸企業和政府部門清楚各自職責，增強責任意識，做到警鐘長鳴。針對運輸企業安全管理問題，健全并落實人員管理、安全投入、事故隱患排查治理、車輛維護保養、安全檢查等制度，切實解決運輸企業安全管理中存在的責任不明確和不落實問題；針對運輸安全監管存在的問題，加快完善許可審批、跟蹤管理、監督檢查等制度，嚴格落實“誰許可、誰審批、誰監管”原則。注重事故原因調查分析，增強事故防范及整改措施的針對性和有效性，做到查處一起事故，解決一個或多個問題，尤其是重視解決導致和誘發事故的深層次問題，真正實現源頭治本。

篇7

一、指導思想

深入貫徹落實科學發展觀，樹立“以人為本，安全發展”理念，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，按照“總體規劃、屬地管理、分步實施、穩步推進”的原則，認真開展安全隱患排查治理，建立完善隱患排查治理體系，督促安全生產單位全面落實安全生產主體責任，提高安全生產保障能力，有效遏制重特大安全生產事故，促進我區交通系統安全生產形勢持續穩定好轉。

二、工作目標

把安全隱患排查治理體系建設作為安全生產年活動的重要內容，利用三年時間，建立我系統安全生產單位分類分級管理為基礎，隱患自查自報系統為核心，健全完善責任機制和考核機制，廣泛開展安全教育培訓。通過安全隱患排查治理體系，落實企業、涉渡鄉鎮政府安全生產主體責任和部門監管責任、屬地管理責任，促進安全生產單位由被動接受安全監管向主動開展安全管理轉變，由政府部門行政執法排查隱患為主向企業，涉渡鄉鎮政府日常管理排查隱患為主轉變，由治標的隱患排查向治本的隱患排查轉變，逐步建立安全隱患調查治理體系。

三、重點內容

（一）排查治理范圍：局系統和涉渡鄉鎮政府。

主要包括：

1、全區水上交通安全

2、道路運輸企業安全管理

3、工程橋梁施工安全

（二）排查治理內容

水上交通安全主要是排查渡船是否達到適航狀態；救生設備是否齊全；標準化渡口是否達標；渡工運營是否按規定操作等等。

運輸企業安全管理主要是否做到警鐘長鳴；安全培訓教育是否正常；司乘人員安全意識是否逐步加強；“三不進站五不出站”是否堅持等等。

道路橋梁施工安全主要抓施工前是否經過安全培訓；是否有安全資質證明；施工中是否在工地設立警示標志；人員是否穿戴安全服（帽）；機械設備是否定期檢查等等。

四、工作步驟

結合安全生產單位標準化建設和安全生產專項整治，分別抓好水上交通安全、道路運輸企業安全和施工安全，分三個階段推進：

（一）建設試點階段（第一階段：2012年5—12月）主要是摸清底數，實施分類分級監管；制定排查標準；統籌安排，確定試點范圍。

（二）推廣普及階段（第二階段：2013年1—12月）主要是借鑒試點工作經驗，在全系統全面推進安全隱患排查治理體系建設工作；抓好安全生產單位安全隱患自查自報工作。

（三）鞏固提高階段（第三階段：2014年1—12月）實現安全隱患從排查、登記、上報、監控、整改，到評價、銷號、統計、檢查、考核等全過程、動態化、重預防的管理，構建安全隱患排查治理“按類分級，依級監管”長效機制。并做好進一步完善體系建立工作制度、標準和管理辦法。

五、工作要求

（一）加強組織領導，統籌安排部署

我局成立隱患排查治理體系建設領導小組，由主要負責人和分管負責擔人任正副組長，由局安辦室負責具體日常工作。

（二）落實責任，完善考核機制

局屬各安全生產單位和涉渡鄉鎮政府要進一步明確安全監管職責范圍、內容和要求，各司其職、各負其責，要嚴格績效考核和責任追究，對行動不力的要給予通報，嚴肅處理；對成績突出的，要給予公開表揚和獎勵。

（三）培養典型，發揮榜樣作用。發現典型要召開先進典型經驗交流會、座談會。要把安全隱患排查治理的示范單位和典型企業與安全生產標準化建設有機結合起來，互相促進，共同提高。

篇8

一、指導思想和工作目標

以科學發展觀為指導，以“兩保兩樹”為工作目標，堅持“以人為本，安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，牢固樹立“安全生產始終從零開始”的理念，以抓整頓、抓落實、抓源頭管理為重點，集中時間、集中人員、集中力量，加強行業監管力度，促進企業安全生產主體責任落實，確保我市交通運輸系統安全生產工作長治久安。

二、整治內容和任務

集中整治范圍：道路運輸安全、水上運輸安全、道路建設安全。

（一）道路運輸

（1）客運企業。

1、我市兩臺臥鋪客車自年7月24日18時起一律停止營運（已按規定停運），車站停止售票，進行安全生產整頓，整頓合格后按照上級要求，恢復營運。

2、在我市兩臺臥鋪客車上安裝帶拍照功能、并能實現圖片同步傳輸到省監管平臺的GPS車載終端。

3、全面落實道路客運車輛凌晨2時至5時停止運行規定；加大易燃易爆物品檢查力度；嚴格落實旅游客運車輛出車前的安全檢查制度，堅決杜絕車輛“帶病”運行。

4、建立營運客車駕駛員信息臺賬，完善營運客車信息系統，規范客運班車駕駛員即時駕駛證明的發放使用制度。

5、嚴禁營運客車站外上客、超員超速、疲勞駕駛、故意遮擋和損壞GPS車載終端、私制懸掛或張貼營運線路標志標識的行為，GPS不能正常使用的要抓緊維修，確保每輛車都在企業監控范圍內運行。加大旅游包車、三類以上班線客車和危化品運輸車輛途中運行過程的管理力度。加強包車管理，嚴格包車牌的發放和監管。

6、道路客運車輛嚴禁超期營運，經營期限滿的必須退出運輸市場，嚴厲打擊無證經營、證照不全、超載運輸等違規違法行為。

7、逐車檢查車輛發動機、燃油、電路系統、安全門、安全錘、滅火器等設備，保證乘客在緊急情況下迅速疏散。

8、嚴格落實“三不進站五不出站”制度，強化人防、技防、物防手段，我市兩個客運汽車站全面實行停車區、發車區和候車室“三封閉”。

9、落實駐站管理制度，駐站人員要加強現場監管，按規定抽查、登記車站的發車情況，發現問題及時整改。

10、加大掛靠營運車輛等重點營運車輛的整治力度，提高掛靠車輛經營準入門檻，加大資格審查力度；掛靠營運車輛發生交通安全、旅客傷害等責任事故，依法追究掛靠企業的安全生產責任。

（2）貨運企業。1、各交管所要按照《省貨物運輸源頭管理辦法》，負責轄區內貨運站場的源頭管理，嚴格落實源頭管理制度。2、危險貨物運輸車輛要嚴格落實押運員跟車制度，按要求懸掛危險貨物運輸標志，技術等級必須為一級，必須隨車配備必要的安全防護設備和有效的應急處置器材。

（3）公交企業。1、公交停車場安全設施設備和滅火器、安全錘等隨車安全設備情況齊全有效。2、車輛例行安檢、安全教育、安全會議等情況落實到位。3、要加強路檢路查，對闖紅燈、隨意變道、超速行駛、不走公交專用通道等違章行為，加大處罰力度，對屢教屢犯駕駛員的企業堅決解除勞動合同。

（4）出租企業。1、滅火器等安全設備配備齊全有效。2、車輛月檢、安全教育、安全會議等情況落實到位。

（5）駕培企業。1、教練車日常安檢、教室與訓練場地消防設備設施。2、完善駕駛員培訓記錄，抓好培訓質量，特別是職業駕駛員的安全培訓，杜絕培訓過程弄虛作假現象。3、通過集中整治，推進計時培訓系統的實施。

（6）維修企業。1、嚴格落實營運車輛二級維護制度，按照維護規定進行維護，不減項、不漏項，確保維護質量。2、對具備危險品運輸車輛維修資質企業進行重點檢查

（7）強化“兩客一危”行業監管。1、整頓期間“兩客一危”車輛必須進行一次綜合性能檢測，并建立專門臺賬，搞好登記，存好檔。2、要組織“兩客一危”車輛從業人員進行一次全員安全知識和相關法律法規教育、培訓和考核，并建立考核檔案，對考核不合格的，要待崗學習或轉崗，培訓工作由企業組織實施。3、考試合格人員與所在企業重新簽訂安全生產目標責任書，道路運輸企業與運管處重新簽訂安全生產承諾書。

責任單位：運管處、稽查大隊、客運所、維管所、各交管所、各相關企業

（二）海上運輸

（1）客貨運輸企業

1、以防風、防火、防碰撞、防破壞為重點，嚴格落實海上客貨運輸各項安全生產規定，嚴格執行消防、船員管理、船舶檢查、守艙巡艙、瞭望、值班等安全生產措施，確保旅客行包“三品”檢查率達到100%，確保船舶適航、船員適任率達到100%。嚴禁船員在工作時間內脫崗、酗酒，禁止帶“病”船舶從事運輸。

2、積極配合海事部門嚴格執行船舶抗風等級、開航前船長聲明、現場簽證等制度，嚴禁超航區、超抗風浪等級違規作業。

3、督導水運企業切實把消防、綁扎、系固等各項安全生產措施落到實處，按期完成隱患整改任務，確保船舶航行安全，避免發生安全事故。

（2）港口碼頭企業

1、杜絕違章占用航道和不設值班觀察員現象，尤其要加強對危險品倉儲碼頭和客運船舶的監管，重點檢查安全生產責任制落實情況和事故隱患排查治理情況。

2、港口碼頭設備設施安全達標，無安全隱患。

3、對“四客一危”船舶進行全面檢查，對達不到安全條件的堅決停運。

責任企業：稽查大隊、港航所、各相關企業

（三）道路建設

（1）農村公路。

1、各交管所立即開展對轄區內建設路段進行安全檢查，認真排查建設路段存在的事故隱患，及時清除建設路段障礙物，確保道路暢通無阻。

2、督促施工企業在危險路段設置警示標志和安全防護措施，對存在事故隱患未落實安全防護措施、未設置警示標志的路段，督促施工企業立即整改，對因施工造成不具備通行條件的路段，應當明示禁止通行，并落實好相關措施，保證農村公路通行安全。

3、深化危橋整治及公路安保工程的實施。切實加強我市危橋改造和安保工程的實施，對農村公路橋梁進行一次全面的檢查，及時消除安全隱患，為全市農村公路提供安全保障。

4、做好日常和惡劣天氣下公路巡查和養護工作，及時消除事故隱患。

責任單位：基建辦、養護所、路政所、信息中心、各交管所、各相關企業

（2）疏港公路。對職責范圍內建設路段進行全面安全檢查，認真排查建設路段存在的事故隱患，發現容易引發安全事故的問題及時協調整改，督促施工企業在危險路段設置警示標志和安全防護措施，對問題突出、隱患嚴重的路段，立即督促有關企業整改，保證參與港口建設的車輛運輸安全、暢通。

責任單位：疏港公路指揮部、各相關企業

三、集中整治責任分工

為加強對交通運輸安全集中整治工作的領導，局領導班子成員按照各自分工實行“一崗雙責”，局成立由主要領導任組長、分管領導任副組長、局屬各單位主要負責人為成員的集中行動工作領導小組，具體組織、協調、研究、部署有關工作。各單位按照各自工作職責負責集中整治工作，安監科負責全市交通運輸集中整治督導檢查工作。

各交通運輸企業要迅速傳達落實集中整治會議精神和內容，做好企業的自查自糾，落實企業主體責任和各項安全制度，健全組織機構，配備專職安全管理人員，實施GPS即時監控。

四、實施步驟

本次集中整治分三個階段進行：

（一）宣傳發動階段（7月24日—7月28日）。局屬各單位、有關企業，要根據本方案統一部署，自上而下進行層層教育和發動，制定交通運輸集中整治方案，確保整治工作順利開展。

（二）集中整治階段（7月29日—10月23日）。局屬各單位、有關企業，要按照本方案要求，逐項落實集中整治內容，特別是對以“兩客一危”為重點的集中整治力度，確保扎實有效。

（三）總結上報階段（10月24日—10月31日）。各單位、各相關企業要對道路運輸集中整治工作進行認真總結，總結于10月25日前報局安監科。

五、工作要求

（一）提高思想認識。各單位要把當前集中整治作為首要任務，要充分認識開展安全集中整治工作的必要性，切實加強組織領導，精心部署，強化措施，抓好各階段工作的落實。此次集中整治工作將列為年度安全考核重要內容。

（二）落實工作職責。各單位要根據工作職責分工組織拉網式大檢查，對發現的問題要及時責令企業整改，對整改后仍達不到要求的企業堅決停運，從根本上遏制交通運輸事故的發生。安全集中整治期間，局安委會成立安全督導組，運管處、港航所、公路建設指揮部要各自成立交通運輸系統集中整治工作專門組織，具體負責本行業的集中整治工作，對各類違章行為應按規定從嚴處罰。全市設立舉報，對舉報的違章行為一經查實，嚴肅處理，并給予獎勵。

篇9

二0一三年安全工作在上級主管部門、公司領導大力支持和公司所有員工的共同努力下平安度過。在二0一三年的工作中，公司安全工作始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全方針，深入宣貫落實《道路旅客運輸企業安全規范》、《進一步加強客貨運駕駛人安全管理意見》、《道路交通安全法實施條例》、《交通運輸管理條例》及《安全生產法》。認真扎實開展各項安全專題活動；夯實全主體責任制，大力開展企業安全文化建設和普及，進一步落實安全生產“一崗雙責”。確保了公司的健康、穩定、和諧有序發展。現將2013年安全工作總結如下：

一、安全控制目標完成情況

今年公司投入營運車輛77輛，安全行駛總里程783萬公里，發生責任事故35起，死0人，傷21人，經濟損失   ，事故頻率上升了10%、死傷人數比去年下降了40% ；未發生較大及以上行車安全責任事故；非營運車無責任傷亡事故；消保工作均在控制目標范圍內，無服務質量投訴。（發放     安全獎金）

二、安全工作情況

（一）、做好年度安全工作安排部署，層層簽訂安全責任書

組織各部門、科室、簽訂了《2013年度安全生產、穩定責任狀》，《2013年度駕駛員安全行車責任書》，簽訂面達100%，將安全目標指標量化、分解到各部門、科室、崗位、人員，并作為全年安全生產工作的重要考核內容，做到了橫向到邊，縱向到底的安全責任管理體系。

（二）、認真做好“春運”、“客運道路安全年活動”、“生命帶-安全帶活動”、“道路旅客運輸安全隱患大排查、大整治活動”、“道路運輸客運市場專項整治活動”和“安全生產月”等重大活動的安全工作，確保每項活動開展扎實平穩有序進行。

“春運”按照縣運管所和公司春運工作的統一安排部署，提前召開了春運工作動員大會，成立了春運領導小組，安排部署了春運運輸安全工作，組織全體員工、駕乘人員層層簽訂了春運安全目標責任書。進行春運安全教育培訓，精心組織教案，突出典型事故案例與規章制度及規范向結合，強化落實安全責任和事前預防。春運工作堅持 “安全第一，優質服務，有序組織”的原則，在全體員工的共同努力下，實現了讓旅客走得舒心，走得放心的春運工作目標。對“客運道路安全年活動”、“安全生產月”等階段性專項安全活動，嚴格做到事前有安排，事中有落實，事后有總結，實現了活動期間安全秩序的根本穩定。

結合上級安排實施的“生命帶-安全帶活動”、“隱患大排查大整治”和“安全生產月”等專項活動，高度重視、認真組織，分別成立各項活動領導小組，明確責任，制定方案、落實措施，抓好活動前的安排、部署、動員，做好活動中督查、分析。做好活動后的總結、鞏固和提高。

（三）、堅持安全會議制度

今年，堅持了安全會議制度，每季度定期召開安委會、定期召開安全生產分析例會和駕駛員安全學習，并及時進行了統計。會議、學習中及時總結各階段安全生產工作完成情況和對存在的安全工作不足等進行了分析、總結，對下一步安全工作進行安排部署。同時傳達了各級主管部門對安全生產工作的最新要求，通報、分析了典型安全生產事故案例，確保了安全工作不拖拉、無死角、無遺漏，各項工作得以順利進行。今年，共計召開安委會4次，安全生產分析例會12次，駕駛員安全學習72次。

（四）、認真組織開展各項安全專項整治活動

安全專項整治是我司常抓不懈的一項重要工作。我司按照“安全第一，預防為主，綜合治理”的工作方針，繼續以“抓安全管理體系建設、抓源頭安全隱患整治、抓安全監管工作落實”為工作思路，以安全管理責任體系、監管體系、責任追究體系的建立、落實，危險源排查、整治，員工安全培訓教育，應急方案的完善與演練，基礎資料的管理為重點。今年，按照行業主管部門的要求，認真組織開展了“春運”、“ 客運道路安全年活動”、“道路客運隱患整大排查大整治”、“ 生命帶-安全帶活動”“ 道路運輸客運市場專項整治”以及防汛工作等專項活動。活動中，從制度完善、設施設備改造投入、安全監管督查、責任追究以及員工、駕駛員的安全教育培訓等幾個方面入手，開展定期和不定期的安全大檢查；組織各部門、科室進行了安全自查。在專項整治活動工作中，嚴把人員關、車輛技術關、準入關，對查出的隱患記錄在案，做到了隱患及時整改并跟蹤治理，隱患整改率和違章處理率達到100%，杜絕了因管理不到位引發的安全責任事故。

（五）、嚴格源頭管理、行車安全管理，落實車輛、駕駛員準入制度

1、重點抓好人、車、路、環境的四項監控。一是：嚴格駕駛員的準入和管理。人是行車安全管理的重要因素，今年，制定了駕駛員“開車請系安全帶”、“駕駛員安全行車承諾”、“三檢”規定，并加強了日常督促落實。對新進駕駛員，嚴格按照國家兩部一局新頒布實施的《道路旅客運輸企業安全管理規范》、《進一步加強客貨運駕駛人安全管理意見》的要求和新標準，嚴把準入關，對不符合要求的駕駛員一律不予聘用，對嚴重違規駕駛員一律調離工作崗位；同時，進一步建立健全了駕駛員個人檔案，并對資料及時更新，檔案內容齊全，確保其時效性、完整性與連續性，有力促進了制度化、標準化管理；二是：抓好車輛技術管理。通過“道路旅客運輸安全隱患大排查大整治活動”的開展，仔細逐車檢查車輛行駛里程、車輛二級維護及審檢和技術資料裝存檔情況，按新《規范》要求確保檔案內容齊全，有時效性、連續性。堅持預防維修和預測維修相結合、日常“三檢”和車輛技術隱患排查相結合的車輛維護管理原則，開展車輛隱患集中排查4次，保證了車輛技術狀況良好，杜絕了機械事故的發生。并按時進行車輛檢測和車輛技術等級評定，車輛維護臺帳記錄齊全；三是：抓好路況的防范，集中開展運行道路隱患排查3次。時刻關注天氣、道路信息情況并及時通過短信平臺預警信息，特別加強春運加班安全管理。嚴格做到天氣、路況不好不發車；四是：落實了重點時段的監管，安全關口前移，杜絕行車事故發生。

2、抓好現場的安全管理。堅持“管生產必須管安全”、“誰主管、誰負責、誰簽字、誰負責”的原則，堅持人到崗，責任落實到人，制度獎懲逗硬，杜絕了因管理不到位引發的源頭安全責任事故。

3、抓好安全動態監控管理。一是：根據年前安全工作崗位責任及車輛調整情況，按照分片監管的具體辦法，確保了分片監管的有效性，每月開展駕駛員安全學習2次，從根本上減少了違法、違紀行為；二是：嚴格執行公司GPS安全管理辦法，落實了監管職責，對在監管中發現的車載故障問題及時聯系GPS中心進行維護，確保平臺定位良好、準確。嚴格糾正違章行為，今年，對超速、不按規定線路行駛等違章行為進行了嚴厲處理，并及時通報；三是：認真組織開展定期和不定期的路檢、路查38次，檢查客運車輛300余車次，對在檢查中發現的問題及時整改，使違章行為得到了基本遏制，杜絕了因管理不到位和源頭監管不力引發的安全責任事故。 （上路稽查38次查處 11人，3380元罰款   .車載監控查處 25人，5910元罰款   ）

（六）、認真組織開展安全教育培訓工作

今年，按照2013年駕駛員年度安全教育培訓計劃，對駕駛員進行集中培訓，時間達50學時；駕駛員日常安全教育學習每月2次，職業駕駛員安全教育培訓參培率100%，合格率100%。安全教育培訓內容重點放在國家、行業新修訂頒布實施的《道路旅客企業安全管理規范》和《進一步加強客貨運駕駛人安全管理意見》、公司管理規章制度、季節、階段安全管理、工作重點及典型事故案例分析、安全駕車習慣、應急避險處置、汛期安全駕駛技能等。對培訓效果進行評估、總結，對試卷進行分析講評。達到了培訓目的，取得了培訓效果，提升了全員安全意識。同時，認真開展各項安全生產宣傳，邀請公司上級及行業主管部門參加，寓教于樂創造濃厚的安全氛圍并取得良好效果。

（七）、嚴格執行公司保險規定，堅持車輛統一保險，認真做好車輛保險和安全統籌金工作

按照公司機動車輛統一保險制度要求，對車輛足額進行了投保，購買了法定交強險、三者險不低于100萬/每車、承運人責任險不低于30萬/每座等，無一例脫保、漏報和保額不足現象。進一步有效規避了社會風險和企業風險。

三、　存在的問題：

雖然2013年在安全工作中做了大量工作，取得了一定的效果，但同時應該認識到公司安全工作也存在一定的薄弱環節：一是全員安全意識，有待進一步提高。二是安全規章制度及操作規程應依據新規定進行及時修訂，執行力度有待進一步加強，偶然性和不可預見性安全隱患仍然存在。我公司將采取安全方面的措施一是要充分認識安全工作的重要性，加大安全宣傳教育力度及從業人員培訓。二是加大安全經費投入，切實落實預防為主的方針。三是建立健全責任制度，明確責任主體，加強日常安全監管和安全隱患排查治理工作，落實責任追究制度，建立安全生產長效機制。

四、2014年年安全工作重點

繼續以“抓安全管理體系建設、抓源頭安全隱患整治、抓安全監管工作落實”為工作思路，以道路旅客運輸企業安全生產達標考評工作為重點，進一步建立完善公司安全管理責任體系、監管體系、責任追究體系，進一步強化危險源排查、整治工作，落實員工安全培訓教育，應急方案的完善與演練，做好基礎資料的管理，盡快完成企業安全評估達標工作任務。從制度完善、設施設備改造投入、安全監管督查、責任追究以及員工、駕駛員的安全教育培訓等幾個方面入手，開展定期和不定期的安全大檢查；組織各部門、科室進行安全自查。嚴把人員關、車輛技術關、準入關，杜絕因管理不到位引發的安全責任事故。

篇10

為了強化車輛運輸現場安全生產管理，保障節后生產工作順利開展，消除各類安全隱患，特制訂該復工復產安全生產方案，并根據《復工復產安全生產方案》在復工前對生產工作進行全面檢查。

一、

檢查內容

1.

開展節后復工的安全生產條件檢查;

2.

強化對關鍵環節和重點部位的復工檢查;

3.

積極開展安全生產教育培訓活動;

4.

對所有車輛進行全面深入的檢查：對車輛設備狀態、勞保防護用品等的落實情況進行檢查。

二、工作目標

檢查要求全面、深入、細致。安全生產保障措施要健全，嚴格按照安全生產技術規程和標準，徹底排查治理安全隱患，解決安全管理存在的問題，有效防范和堅決遏制事故的發生。

三、工作要求

1.

提升認識，精心組織

要充分認識復工檢查工作是安全生產的基礎前提和有力保障，要結合自身生產特點和安全生產狀況，精心組織并制定具體實施方案，明確工作目標，把工作做細、做深落到實處。

2.

強化領導，落實責任

要提升對復工安全生產的認識，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅決克服盲目樂觀、麻痹松懈的思想，切實強化節后復工安全生產工作。認真做好生產復工前的各項準備工作：確保安全工作有人負責，安全措施落實到位，安全檢查全面細致。公司安全生產小組組長，要充分發揮積極性、主動性，完善規章制度，制定措施，把安全生產責任落實到崗、到位。

3.

安全生產小組對本次檢查負責

要對本次節后復工檢查做到所有車輛檢查不留死角、整改不留后患;加大工作力度，排查要記錄、隱患要建檔、整改有措施，堅決遏制道路運輸安全生產事故的發生。

4.

加強復工前的安全培訓和教育

（1）、要認真落實三級安全教育，復工前組織現場生產人員集中開展安全知識教育培訓，強調復工后的安全注意事項，著力提升司機的自我防護意識，特別是對節后新進的駕駛員，必須進行崗前操作安全培訓，未經培訓和三級安全教育不合格的，一律不得上崗作業。

（2）、嚴格執行所有駕駛員持駕駛證上崗制度，無駕駛證或駕駛證過期未年檢的駕駛員，一律不得上崗作業，切實從源頭上減少安全隱患，確保節后安全生產的順利展開。

（3）、針對駕駛員可能出現的“假期綜合征”帶來的風險，要加以預防和控制，減少因人為操作失誤引發的生產安全事故。

四、工作開展落實

車隊安全科對要復產的所有車輛進行檢查。檢查中，需要對檢查出車輛的安全隱患下達《隱患整改通知書》要求車輛限期整改，且要求做到各安全隱患整改完成并復查合格。

油電方面：車隊所有車輛由修理工對車輛電路、油路進行逐輛排查，及時排除線路老化或因雜物壓迫造成的線路短路、斷路、裸露等隱患；確保車輛電氣設備運轉正常。

消防方面：對車上配備的滅火器有效的進行逐個檢查、發現有過期的或者無壓、無粉、失效的滅火器及時更換。

五、安全驗收

車輛隱患整改及駕駛員培訓完成后，報車隊安全生產委員會、逐一檢查驗收，在確保車輛安全的情況下，上報并通過XXX交通局綜合執法大隊的審批。

六、復產復工

通過驗收，做到所有車輛“零隱患，零風險”的情況，領導同意后方可于XX月XX日后正式復工復產：

1、現場所有車輛全部維護檢修完畢。

2、

駕駛員方面：對新進駕駛員進行安全駕駛教育。