公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文

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篇1

隨著公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位和作用的提高,大車流量、大載重量和高速行駛成為當(dāng)代公路交通明顯特征的同時(shí),也給公路養(yǎng)護(hù)提出了新要求:建設(shè)是發(fā)展,養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展。現(xiàn)代公路要求養(yǎng)護(hù)作業(yè)快速、安全、優(yōu)質(zhì)、低耗,為道路使用者提供舒適、完善的服務(wù)功能。

社會(huì)文明的進(jìn)步也要求公路養(yǎng)護(hù)以機(jī)械化逐步取代人工作業(yè),盡可能改善養(yǎng)護(hù)工人的作業(yè)條件,降低勞動(dòng)強(qiáng)度。而養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是提高公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)質(zhì)量、速度和效率的最重要手段,是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式向現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)方式轉(zhuǎn)變的物質(zhì)基礎(chǔ)。因而改革公路養(yǎng)護(hù)組織形式,加快養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程,是公路事業(yè)發(fā)展的客觀要求。

一、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的含義

公路養(yǎng)護(hù)是指對(duì)公路的日常保養(yǎng),維修和改善等技術(shù)措施的概括。基本任務(wù)是:采取合理的技術(shù)措施維持公路使用性能,延長(zhǎng)其使用年限,治理公路的病害和隱患,提高公路的抗災(zāi)能力,對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低,已不能滿足當(dāng)今公路運(yùn)輸要求的路線及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建,逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

所謂機(jī)械化養(yǎng)護(hù),是指對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)中質(zhì)量、效率要求高,或有人身安全隱患的作業(yè)以及主要的和輔助的重體力勞動(dòng)使用技術(shù)參數(shù)相互協(xié)調(diào)和配備合理的機(jī)械系統(tǒng)來(lái)完成,并能在給定的作業(yè)條件和環(huán)境下以較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、機(jī)械性能指標(biāo),保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量和速度的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。機(jī)械化養(yǎng)護(hù)涉及養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配備,作業(yè)方式、組織與管理模式、機(jī)械化配備水平的評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的分類、養(yǎng)護(hù)機(jī)械生產(chǎn)率與效率的計(jì)算方法等。

隨著公路養(yǎng)護(hù)體制的改革,機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵從簡(jiǎn)單的用機(jī)械代替人力完成各種養(yǎng)護(hù)任務(wù),延伸到根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量要求,效率要求、安全要求、綜合經(jīng)濟(jì)效益等因素科學(xué)合理的配備和使用機(jī)械,使各種機(jī)械的技術(shù)參數(shù)、規(guī)格、數(shù)量相互協(xié)調(diào),能以最高效率、安全的完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)并達(dá)到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求。

二、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的水平,它與社會(huì)的總體發(fā)展水平同步,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的水平也在不斷提高。公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)主要特點(diǎn)有:效率高,質(zhì)量好;安全性高,可減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度;機(jī)動(dòng)性強(qiáng);對(duì)機(jī)械設(shè)備要求較高。養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備是公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的物質(zhì)基礎(chǔ),其必須具備運(yùn)行安全可靠、工作效率高、環(huán)保符合標(biāo)準(zhǔn)、適合公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)等特點(diǎn)。只有具備了這些特點(diǎn)才能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的要求。設(shè)備管理及使用人員都應(yīng)具備良好的文化素質(zhì)和機(jī)械方面的專業(yè)修養(yǎng),才能正確管理和使用養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

三、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)

機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì),就是重視養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備,科學(xué)地裝備所需的機(jī)械,用好、管好這些機(jī)械和設(shè)備。機(jī)械設(shè)備的選型應(yīng)以保護(hù)工序完整、作業(yè)效率高為原則來(lái)配備基本養(yǎng)護(hù)機(jī)械的種類和功率,以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量為原則確定養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)性能和水平。

四、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的具體實(shí)施

近年來(lái)高速公路已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的實(shí)踐。同時(shí)結(jié)合自身情況逐步完善養(yǎng)護(hù)組織形式,根據(jù)養(yǎng)護(hù)類型配備相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

應(yīng)配置的主要機(jī)械有:

1.日常養(yǎng)護(hù)機(jī)械:除草機(jī)、灑水車、路面清掃車;

2.面層養(yǎng)護(hù)機(jī)械:瀝青混合料攤鋪機(jī)、多功能養(yǎng)護(hù)車、多用途壓路機(jī);

3.材料儲(chǔ)供機(jī)械:瀝青導(dǎo)熱油加熱設(shè)備、瀝青儲(chǔ)罐、可移動(dòng)式瀝青混合料拌合機(jī)、發(fā)電機(jī)組;

4.裝運(yùn)機(jī)械:養(yǎng)護(hù)自卸車、裝載機(jī)、運(yùn)輸汽車;

5.除雪機(jī)械:平地機(jī)、裝載機(jī)、清雪車、撒布車、自卸汽車。

在機(jī)械配置上要求每條公路盡可能統(tǒng)一機(jī)型,使用標(biāo)準(zhǔn)化系列,以先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)考慮機(jī)械的選型配套。每年在養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中,根據(jù)實(shí)際情況確定適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)機(jī)械投資比重,逐年穩(wěn)步增加對(duì)機(jī)械設(shè)備及配套設(shè)施的投資。

在實(shí)際操作中,注意加強(qiáng)基礎(chǔ)管理,建立健全養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理和維修制度,使機(jī)械管理工作有章可循。質(zhì)量好、價(jià)格高、局部地區(qū)使用少的大型設(shè)備,要求認(rèn)真選配養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人,合理調(diào)整人員結(jié)構(gòu),引進(jìn)工程技術(shù)人員,一般工作人員在原有養(yǎng)護(hù)人員中調(diào)整,同時(shí)加強(qiáng)機(jī)械操作工的技術(shù)培訓(xùn)。使工人會(huì)操作、善保養(yǎng)、能修理,一專多能。開(kāi)展養(yǎng)路機(jī)械操作手操作技能競(jìng)賽,操作技巧交流。

篇2

關(guān)鍵詞:瀝青路面;早期破損;設(shè)備因素;原因分析;防治措施

高速公路瀝青砼路面破壞的原因包括內(nèi)因(材料、結(jié)構(gòu)工藝)與外因(荷載、自然氣候、水文地質(zhì))及施工工藝等多種因素。在不同的 條件下，各種因素不同程度的交叉組合使路面破壞的原因復(fù)雜多變。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面破壞常發(fā)生在多雨季節(jié)，集中在瀝青路面透水嚴(yán)重和路基路面排水不良的路段。

一、高速公路瀝青路面早期破損的原因分析

1.1 高速公路瀝青混合料拌和設(shè)備技術(shù)含量低

為保證拌制的瀝青混凝土混合料成品符合規(guī)定的質(zhì)量，必須要進(jìn)行工前、工后和運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)原材料的質(zhì)量、成品料的質(zhì)量及設(shè)備本身三方面的檢查。瀝青混合料應(yīng)在拌和場(chǎng)制備，在拌制一種新配合比的混合料之前，或者中斷了一段時(shí)間后，應(yīng)根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌。通過(guò)試拌及抽樣實(shí)驗(yàn)確定施工質(zhì)量控制指標(biāo)。在拌和工序，要注意材料的檢驗(yàn)，保證所用礦料符合質(zhì)量要求。2004年以前，酒泉公路總段只有一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，配備實(shí)驗(yàn)員15人，主要為工程處承接的高速公路建設(shè)做配套服務(wù)，養(yǎng)護(hù)單位在養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工時(shí)主要靠技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)，材料是否級(jí)配、礦料是否符合質(zhì)量要求，沒(méi)有科學(xué)的檢測(cè)手段，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以有大的提升。2004年，酒泉總段投資10多萬(wàn)元，購(gòu)置實(shí)驗(yàn)檢測(cè)儀器、培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)員6名，在6個(gè)養(yǎng)護(hù)單位建立起了基層實(shí)驗(yàn)室，較好地解決了砂石材料的級(jí)配和油路三大指標(biāo)的檢測(cè)難題，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得以大幅度提高。目前，我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)上仍然使用的HB20型拌和機(jī)，級(jí)配、溫度控制、混合料計(jì)量、拌和時(shí)間控制等關(guān)鍵部分技術(shù)含量低，難以滿足提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量對(duì)拌和設(shè)備的要求，建議局里逐步配 備新型拌和設(shè)備，徹底解決拌和設(shè)備技術(shù)含量低的問(wèn)題。

1.2 高速公路瀝青路面施工環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)

路面施工過(guò)程是公路工程整體質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.2.1 混合料面層施工中的設(shè)備因素

壓實(shí)度不足，瀝青面層空隙率過(guò)大受水浸入而產(chǎn)生破損。

壓實(shí)是瀝青混凝土面層施工的最后一道工序，其目的是提高混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及抗疲勞特性。壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行。壓實(shí)質(zhì)量主要檢測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、厚度、平整度、粗糙度，并要求面層外觀密實(shí)均勻。瀝青混凝土混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對(duì)一些較大缺陷，如厚度不足，平整度太差、松散、泛油等應(yīng)及時(shí)返工，即使是已成型變硬也要返工。對(duì)松散、泛油往往是局部返工;厚度不足或平整度太差則要求全面返工。返工所造成的經(jīng)濟(jì)損失較大，因此現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)后質(zhì)量的檢查及出現(xiàn)問(wèn)題后的及時(shí)補(bǔ)救是十分重要的，這可將缺陷率降低到最低限度，盡量避免返工現(xiàn)象。實(shí)踐證明，瀝青面層破損的一個(gè)很重要的原因是水引起的。瀝青面層中水的來(lái)源有地表水和地下 水，但主要是地表水。在汽車荷載及溫度變化作用下，瀝青面層產(chǎn)生早期破損。

瀝青面層顆粒離析。集料大小顆粒組成不均勻以及在運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中造成粗細(xì)顆粒離析。瀝青面層集料大小顆粒離析使局部粗集料偏多，細(xì)集料偏小，不易壓實(shí)，導(dǎo)致礦料與瀝青的粘結(jié)力偏小，抗剪強(qiáng)度降低，容易使瀝青路面出現(xiàn)松散。局部細(xì)集料偏多，粗集料偏少，使瀝青路面熱穩(wěn)定性差，在高溫季節(jié)容易出現(xiàn)車轍、擁包等病害。

1.2.2 基層施工中的設(shè)備因素

基層是承擔(dān)面層傳遞荷載的主要承重層，基層質(zhì)量的好壞，直接影響著瀝青路面的使用質(zhì)量。在施工各個(gè)環(huán)節(jié)中，稍有疏忽，會(huì)給瀝青路面的使用質(zhì)量造成隱患。

①拌和與攤鋪過(guò)程中粗細(xì)集料集中引起基層材料的不均勻，進(jìn)而造成基層強(qiáng)度的穩(wěn)定性的不均勻。

②選用的基層材料塑性指數(shù)或含泥量偏大

由于水份的進(jìn)入使基層含水量增加，基層強(qiáng)度大幅度降低，從而導(dǎo)致瀝青路面早期破損。

③施工中不注意控制細(xì)集料的含量(小于0.075毫米)。

④壓實(shí)度不足。雖然在施工中，嚴(yán)格按最大干密度控制施工壓實(shí)度，但卻忽略了基層的壓實(shí)度與混合料中粗細(xì)集料的比例特 征，特別是粗集料的比例特征密切相關(guān)，當(dāng)測(cè)定點(diǎn)的粗粒料含量偏大時(shí)，即使壓實(shí)度達(dá)到100%，并不表示該基層密實(shí)，致使瀝青路面產(chǎn)生坑槽、松散等病害。

1.3 養(yǎng)護(hù)管理及其他原因

(1)日常養(yǎng)護(hù)中壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)工藝的影響

在目前的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，受資金因素影響，壓實(shí)設(shè)備沒(méi)有配套 成龍，初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)工序在養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中難以實(shí)現(xiàn)，達(dá)到 壓實(shí)混合料的必需的壓實(shí)度的壓實(shí)設(shè)備條件不具備，是造成路面早期損壞的一大原因。同時(shí)，由于養(yǎng)護(hù)中施工面積小，難以碾壓 密實(shí)，用油量不好控制。瀝青含量低會(huì)使空隙率更大，表面水容 易下滲。一下雨就會(huì)前功盡棄。瀝青含量高就形成油包、車轍等病害。因此，現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)單位很少采用貫入式，而多是采用拌和法。但在拌和法修補(bǔ)路面病害時(shí)大多數(shù)人員憑經(jīng)驗(yàn)，不注意混合料是否級(jí)配，而盲目修補(bǔ)，壓實(shí)又難以達(dá)到要求，所以前補(bǔ)后壞 現(xiàn)象是必然發(fā)生的。

(2)排水設(shè)施排水不暢

混合交通量的公路一般都是穿村過(guò)鎮(zhèn)，村鎮(zhèn)街道大多排水不暢，每次降雨，都使大量地表水積聚在公路路面及路基范圍內(nèi)，使公路成了排水溝，導(dǎo)致大量水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層和路基中，使路面結(jié)構(gòu)和路基處于潮濕或過(guò)分潮濕狀態(tài)，在行車荷載作用下，致使瀝青路面早期破損。

(3)超限運(yùn)輸

引起瀝青路面早期破壞的后天原因中最主要的原因是超限運(yùn)輸。超限運(yùn)輸亦稱為公路“殺手”，現(xiàn)在超限車輛的增加對(duì)公路的路面破壞程度以幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，使瀝青面層的使用年限縮短50-60%.

二、高速公路瀝青路面破損防治

(1)不論是基層還是面層，設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)厚度要因地制宜、符合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺牡刭|(zhì)，合理選用。

(2)材料的各項(xiàng)指標(biāo)都要達(dá)標(biāo)，且要選用恰當(dāng)。

(3)水是破壞瀝青路面的重要原因，因此應(yīng)提高瀝青面層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料中加入抗剝落劑，以防瀝青與石料的剝落。

(4)要嚴(yán)格按規(guī)范要求控制瀝青路面施工環(huán)節(jié)，減少施工造成的先天病害。

小結(jié):避免瀝青路面早期破損的現(xiàn)象，延長(zhǎng)瀝青路面使用年限，提高投資效益，需要設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等各方面的共同努力，按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程所處地理位置，沿線的水文地質(zhì)及筑路材料等情況，嚴(yán)格履行各自職能，是保證路面使用壽命的根本要求。同時(shí)，超限運(yùn)輸對(duì)路面的損壞不容忽視，值得關(guān)注，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)木C合治理。而選擇合理的機(jī)械組合方式及正確的設(shè)備操作、調(diào)試、維修保養(yǎng)對(duì)預(yù)防路面早期損壞的作用不容忽視，應(yīng)該引起我們的高度重視。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 養(yǎng)護(hù)管理籌資渠道

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著農(nóng)村公路建設(shè)的不斷發(fā)展，路面等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，農(nóng)村道路的交通量日益增長(zhǎng)，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)也越來(lái)越重。“三分建、七分養(yǎng)”，公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，如何解決農(nóng)村公路的管養(yǎng)問(wèn)題，必須引起地方政府和廣大人民群眾的高度重視。

1農(nóng)村公路建設(shè)的必要性

1.1促進(jìn)農(nóng)村人流、物流、信息流的快速發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)帶動(dòng)了農(nóng)業(yè)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)民增收致富的目標(biāo)。

1.2帶動(dòng)農(nóng)村客貨運(yùn)輸業(yè)大發(fā)展，村級(jí)公路的修建極大地方便了人民群眾的生產(chǎn)生活，改善了農(nóng)村運(yùn)輸環(huán)境。

1.3帶動(dòng)農(nóng)村旅游、礦產(chǎn)資源、綠色食品的加工利用，資源優(yōu)勢(shì)得到了合理開(kāi)發(fā)利用，城郊型農(nóng)業(yè)逐漸形成，農(nóng)副產(chǎn)品的商品率不斷提高。

1.4帶動(dòng)農(nóng)村兩個(gè)文明建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。改善農(nóng)村交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，縮短運(yùn)力時(shí)間，活躍城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)。

2農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題

2.1對(duì)農(nóng)村公路的重要性認(rèn)識(shí)不夠。《中華人民共和國(guó)公路法》將公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道，而村道公路沒(méi)有列入等級(jí)公路的范疇，也就沒(méi)有了建設(shè)、養(yǎng)護(hù)職責(zé)的法律設(shè)定。交通部《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》中將村道列入農(nóng)村公路的范疇，明確規(guī)定了村道公路的建設(shè)由村民委員會(huì)按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式進(jìn)行。交通部在測(cè)算“十一五”全國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金時(shí)也沒(méi)有考慮到村道公路建設(shè)資金的需求。也就是村道公路的建設(shè)國(guó)家沒(méi)有資金投入，絕大部分資金得靠廣大農(nóng)民群眾一事一議來(lái)解決。

2.2主體意識(shí)弱，有效管護(hù)難到位。地方政府未切實(shí)履行農(nóng)村公路管養(yǎng)責(zé)任主體職責(zé)，主體意識(shí)不強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)管理力量比較薄弱，農(nóng)路管養(yǎng)機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，對(duì)農(nóng)村公路管養(yǎng)問(wèn)題采取回避或放任態(tài)度，導(dǎo)致部分道路存在失養(yǎng)棄養(yǎng)現(xiàn)象。

2.3施工質(zhì)量差，后續(xù)管護(hù)不到位。近年來(lái)，農(nóng)村公路建設(shè)、管養(yǎng)投入大，建設(shè)范圍廣，基層技術(shù)力量跟不上，部分農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目出現(xiàn)了施工質(zhì)量問(wèn)題，只注重主體質(zhì)量，而忽視了邊溝、排水等附屬設(shè)施的質(zhì)量，尤其是遇到災(zāi)害，損毀嚴(yán)重。一些農(nóng)村公路建成后，由于上級(jí)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)低，自籌資金困難，加上部分建設(shè)單位趕工冒進(jìn)，導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保證，失去管養(yǎng)很快遭到損害，致使公路的使用壽命大為降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)投入使用的農(nóng)村公路提前損壞率約為60%，有些公路使用不到一年、甚至還未通過(guò)驗(yàn)收就遭到大面積損壞，使用率不足正常使用率的十分之一。

2.4農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金缺乏保障。按照上級(jí)交通主管部門的要求，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)必須嚴(yán)格執(zhí)行“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管”的養(yǎng)護(hù)管理原則。而隨著各地農(nóng)村公路服役時(shí)間的增長(zhǎng)，農(nóng)路管養(yǎng)投入將逐年倍增，養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足，很大程度上制約了農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理。加上大部分村級(jí)經(jīng)濟(jì)狀況較差，無(wú)力投入資金用于農(nóng)村道路養(yǎng)護(hù)，使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金籌集變得更加困難。

2.5超限運(yùn)輸造成道路損毀非常嚴(yán)重。由于行駛農(nóng)村公路的車輛超限運(yùn)輸，致使大部分道路損毀嚴(yán)重，甚至造成交通中斷。目前，由于政策的原因，對(duì)于農(nóng)村公路縣、鄉(xiāng)道的治超，現(xiàn)在無(wú)法實(shí)施。對(duì)于超限的車輛，只能在受損較嚴(yán)重的路段設(shè)置水泥墩等路障（限寬）限制重車通行，但不能解決根本問(wèn)題。

3 加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的建議及措施

3.1在農(nóng)村公路建設(shè)中應(yīng)注意統(tǒng)籌規(guī)劃，因地制宜，量力而行，注重實(shí)效。農(nóng)村公路建設(shè)要與小城鎮(zhèn)建設(shè)緊密結(jié)合，在統(tǒng)一規(guī)劃指導(dǎo)下，根據(jù)農(nóng)村地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)水平、交通需求、資金供給和公路使用功能，要恰當(dāng)利用地形，合理選擇路線方案、技術(shù)指標(biāo)和路面結(jié)構(gòu)型式。在項(xiàng)目實(shí)施安排中，先易后難，先急后緩，突出建設(shè)重點(diǎn)，明確建設(shè)任務(wù)，做好示范帶動(dòng)，講究重點(diǎn)突破，與鄉(xiāng)村建設(shè)規(guī)劃相統(tǒng)一，與地方群眾的積極性相結(jié)合，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)，克服盲目性和隨意性，分步有序地推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)工作。 

3.2政府要完善農(nóng)村公路籌資政策，加大公共財(cái)政的投入力度。農(nóng)村公路建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜、系統(tǒng)、龐大的綜合性工程，如果沒(méi)有全社會(huì)和廣大農(nóng)民群眾的支持，實(shí)施起來(lái)相當(dāng)困難。在“十二五”期間，國(guó)家將對(duì)投資政策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在繼續(xù)加大投資力度的基礎(chǔ)上，實(shí)行區(qū)別對(duì)待的投資政策，重點(diǎn)加大老、少、邊、窮地區(qū)的支持力度。隨著中央、國(guó)家投入的增加，它并不能代替地方各級(jí)政府對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)與管理的事權(quán)和責(zé)任。各地方政府要完善農(nóng)村公路籌資政策，加大政府公共財(cái)政的投入力度，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各部門以及社會(huì)各界的積極性，大力出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)籌資、企業(yè)贊助、個(gè)人捐資等方式，切實(shí)形成以政府投入為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會(huì)各界共同參與的多渠道的籌資機(jī)制。

3.3建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金渠道，加強(qiáng)資金使用管理。縣、鄉(xiāng)兩級(jí)將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金納入財(cái)政年度預(yù)算，并拓寬籌資渠道，充分利用“一事一議”政策，建立“政府為主、政策引導(dǎo)、創(chuàng)新思路、多方參與”的籌資機(jī)制，多渠道籌資。同時(shí)積極引導(dǎo)沿線村民投工投勞養(yǎng)護(hù)農(nóng)村公路，鼓勵(lì)社會(huì)和公路沿線受益企事業(yè)單位、個(gè)人，以組織義務(wù)勞動(dòng)、支援設(shè)備材料、自愿捐資等方式，支持農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)。上級(jí)下?lián)艿酿B(yǎng)護(hù)資金和縣政府納入財(cái)政預(yù)算的養(yǎng)護(hù)資金由縣交通局監(jiān)督使用，并接受各級(jí)交通、財(cái)政、審計(jì)等部門的監(jiān)督和檢查。

3.4農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)與工程質(zhì)量進(jìn)度結(jié)合起來(lái)。農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，但是質(zhì)量要求絕不能降低。如果在質(zhì)量上出了問(wèn)題，“民心工程”就變成了“傷心工程”。各級(jí)交通主管部門一定要處理好質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)系，“寧可慢一點(diǎn)，也要好一點(diǎn)”，決不能留下質(zhì)量隱患。要認(rèn)真履行好行業(yè)管理職能，健全質(zhì)量保證體系，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。要充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、村民委員會(huì)的作用，發(fā)動(dòng)群眾積極參與質(zhì)量監(jiān)督，自覺(jué)接受社會(huì)監(jiān)督。

3.5實(shí)行管養(yǎng)分離，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化。實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理，以縣為主，鄉(xiāng)村配合的原則，形成縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管的養(yǎng)護(hù)管理體系。讓廣大農(nóng)民群眾成為鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的主體。同時(shí)結(jié)合農(nóng)村公路本身特點(diǎn)，充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、村委會(huì)和沿線群眾的積極性，按照精簡(jiǎn)、效能的原則，實(shí)行管養(yǎng)分離，積極推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)化，建立養(yǎng)護(hù)工程和正常養(yǎng)護(hù)管理工作機(jī)制。推行科學(xué)、規(guī)范的農(nóng)村公路管理體制和完善、高效的運(yùn)行機(jī)制，提高公路養(yǎng)護(hù)效率，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。對(duì)于等級(jí)較低、自然條件特別困難并難以通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的鄉(xiāng)、村公路，可以通過(guò)聘用、委托、承包等方式由個(gè)人（農(nóng)戶）分段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.6提高管養(yǎng)水平，規(guī)范路政管理。由政府出資配備專業(yè)養(yǎng)護(hù)器械，并加強(qiáng)對(duì)所有公路養(yǎng)護(hù)管理單位和具體管護(hù)人員的技術(shù)培訓(xùn)，同時(shí)通過(guò)聘請(qǐng)有關(guān)技術(shù)人員對(duì)公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)容、措施、質(zhì)量要求等進(jìn)行詳細(xì)授課，普及公路養(yǎng)護(hù)基本知識(shí)，提升養(yǎng)護(hù)人員管養(yǎng)水平。在路政管理工作中加大宣傳工作力度，使公路沿線群眾增強(qiáng)法制觀念和愛(ài)護(hù)公路的自覺(jué)性；堅(jiān)持巡路制度，重點(diǎn)對(duì)在公路上占路為市、打場(chǎng)曬糧、路肩上堆放雜物、挖掘路肩、破壞公路和行道樹(shù)、在路旁搭建違章建筑等行為依法治理懲處。

參考文獻(xiàn)：

篇4

[關(guān)鍵詞]公路橋；病害成因；處治方法

中圖分類號(hào)：U445.71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）16-0162-01

前言：現(xiàn)如今，公路橋涵養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)已取得了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，有針對(duì)性的對(duì)公路橋涵的病害采取有效方法予以處治，這不僅能夠提高公路橋涵的使用效率，而且還會(huì)加強(qiáng)我國(guó)道路建設(shè)效果。由此可見(jiàn)，本文對(duì)此展開(kāi)探究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)，還能為相關(guān)工作提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

1 公路橋涵病害類型及成因分析

1.1 水泥混凝土路面

路基進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)沉降不一、路基不實(shí)等問(wèn)題，尤其是在老路建設(shè)過(guò)程中，老路延展部分未能全面予以加固處理；在實(shí)際施工期間，混凝土在進(jìn)行材料配置時(shí)，經(jīng)常因配置不理不合理、材料質(zhì)量較差等問(wèn)題，影響混凝土的使用效果，從而不同程度弱化了混凝土的質(zhì)量和施工穩(wěn)定性；基層存在穩(wěn)定性較弱、分布不均等不足，一旦遭受雨水沖刷，基層的完整性極易被破壞，并且基層還會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)短不一的裂縫，即使重復(fù)補(bǔ)強(qiáng)，也不會(huì)去的良好的壓實(shí)效果，還會(huì)不同程度為混凝土帶來(lái)發(fā)展隱患；混凝土存在設(shè)計(jì)和實(shí)際應(yīng)用兩方面的出入，并且傳力桿還會(huì)在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)位置偏離、長(zhǎng)度不合理，以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等方面的問(wèn)題，這為水泥混凝土帶來(lái)了較大的應(yīng)用隱患；混凝土完成澆筑工作后，并不意味著設(shè)計(jì)工作的完成，還需在此基礎(chǔ)上予以養(yǎng)護(hù)，從而延長(zhǎng)道路的使用時(shí)間[1]。

1.2 瀝青混凝土路面

首先，瀝青混凝土在設(shè)計(jì)之初存在設(shè)計(jì)不合理、設(shè)計(jì)應(yīng)用性較低等問(wèn)題，一旦這類設(shè)計(jì)產(chǎn)品被用來(lái)進(jìn)行道路鋪設(shè)，那么路面的承重能力會(huì)逐漸減低，進(jìn)而路面會(huì)面臨完整性被破壞的風(fēng)險(xiǎn)。這主要是因?yàn)闉r青材料間留有較大縫隙，當(dāng)水分注入后，材料間的粘合性會(huì)降低，從而導(dǎo)致基層軟化。其次，瀝青材料未能有序混合和攪拌，并且材料用量不夠準(zhǔn)確，進(jìn)而粘合度達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)。此外，溫度的不合理掌握還會(huì)間接影響壓實(shí)效果、均勻度以及路面平整性，這對(duì)路面應(yīng)用具有不理影響。然后，瀝青混凝土材料質(zhì)量較差，早期發(fā)現(xiàn)的病害問(wèn)題未引起足夠重視，同時(shí)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作未能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，例如，標(biāo)高控制不準(zhǔn)確、路面強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等，這些問(wèn)題均會(huì)導(dǎo)致公路在使用后期出現(xiàn)沉降、超出承載負(fù)荷等問(wèn)題。最后，瀝青混凝土的養(yǎng)護(hù)工作不具體，不利于瀝青混凝土性能的有效提升[2]。

1.3 橋梁

橋梁在進(jìn)行載荷設(shè)計(jì)時(shí)，所提出的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，未能遵循運(yùn)輸實(shí)際，并且橋梁施工工作質(zhì)量與規(guī)范的質(zhì)量要求相差較大，無(wú)論在施工材料，還是在養(yǎng)護(hù)工程中，均未能達(dá)到質(zhì)量要求，這為橋梁發(fā)展埋下了多樣性的質(zhì)量隱患；一旦有超重車輛在橋梁上行駛，或者橋梁存在較大預(yù)應(yīng)力，那么橋梁存在安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還會(huì)縮短使用時(shí)間；當(dāng)壓路機(jī)設(shè)備陳舊、自然環(huán)境惡劣，以及橋梁基礎(chǔ)發(fā)生沉降變化、混凝土質(zhì)量弱化等問(wèn)題時(shí)，極易發(fā)生病害；當(dāng)橋梁施工中出現(xiàn)支撐不穩(wěn)、安裝墊位置不準(zhǔn)確時(shí)，橋梁主梁抗壓能力會(huì)減弱。

2 處理公路橋涵病害的有效方法

2.1 水泥混凝土路面病害的防治

裂縫病害防治：首先對(duì)此進(jìn)行擴(kuò)縫處理，然后根據(jù)擴(kuò)縫位置進(jìn)行混凝土填充，在此期間，應(yīng)注重填充的深度和填充的全面性；斷裂路段病害防治：此時(shí)應(yīng)根據(jù)病害的嚴(yán)重程度，采取不同的裂縫填充方法，當(dāng)斷裂情況較為嚴(yán)重是，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況對(duì)路段進(jìn)行翻修；坑洞病害防治：常用的修補(bǔ)方式主要為環(huán)氧樹(shù)脂混凝土有效填充和修補(bǔ)，運(yùn)用這種處理方式之前需要做好坑洞衛(wèi)生清理工作；深陷病害防治；根據(jù)深陷情況的不同，所應(yīng)用的修補(bǔ)方式不盡相同，當(dāng)路段深陷較嚴(yán)重時(shí)，需要再次鋪設(shè)，當(dāng)路段脫空時(shí)，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行灌漿操作，以此強(qiáng)化路基基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)路段的完整修復(fù)[3]。

2.2 瀝青混凝土路面病害的防治

對(duì)于較小的車轍和裂縫實(shí)施病害處理時(shí)，應(yīng)先對(duì)所處理的區(qū)域進(jìn)行清理工作，當(dāng)清理完成后，需要再次鋪設(shè)原材料，針對(duì)這一材料進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，需要注意溫度因素，確保材料溫度和外界溫度保持大體平衡，以免出現(xiàn)熱漲泠縮等不良現(xiàn)象；對(duì)于較大的車轍和裂縫實(shí)施病害處理時(shí)，此時(shí)這一路段需要重新鋪設(shè)。當(dāng)路面面臨嚴(yán)重的熱浪病害時(shí)，需要針對(duì)病害部位進(jìn)行針對(duì)性處理，即對(duì)凹凸不平的熱浪進(jìn)行削平和填充，必要條件下應(yīng)對(duì)路面全新鋪設(shè)。一旦出現(xiàn)松散病害，常見(jiàn)的處理方法主要有兩種，第一種方法為；使用改性乳化瀝青對(duì)較低的凝固質(zhì)量進(jìn)行封層；第二種方法為：重新鋪設(shè)法解決粘接料陳舊的問(wèn)題。當(dāng)發(fā)生坑槽病害時(shí)，常用的方法為圓洞方補(bǔ)，這一方法能夠保證路段維持平直狀態(tài)，此外，還可以用路緣石布設(shè)的方式實(shí)現(xiàn)路面加寬[4]。

2.3 橋梁路段病害的防治

一方面，針對(duì)橋梁聯(lián)系較弱的路段實(shí)施病害處理時(shí)，由于常見(jiàn)病害表示為裂縫和斷裂這兩種方式，因此，在進(jìn)行鋼筋連接之前，應(yīng)將原有的鋪設(shè)層撤掉，在此期間，應(yīng)針對(duì)彎度較大的橋梁部位實(shí)施加固處理，之后對(duì)其進(jìn)行修復(fù)處理。另一方面，處理橋梁伸縮導(dǎo)致的裂縫時(shí)，經(jīng)常采用橡膠條換新的處理方式；針對(duì)錨固混凝土進(jìn)行處理病害處理時(shí)，應(yīng)先檢查材料強(qiáng)度，在檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度未達(dá)標(biāo)時(shí)，應(yīng)對(duì)其設(shè)置鋼筋籠，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)混凝土二次倉(cāng)。

2.4 著重注意的病害處治措施

首先，深化路政宣傳、強(qiáng)化路面管理。針對(duì)已有的公路橋病害，應(yīng)首先加強(qiáng)人們預(yù)防病害的思想理念，只有這樣才會(huì)有效減少道路超速、交通違規(guī)等現(xiàn)象，與此同時(shí)，還會(huì)增強(qiáng)人們對(duì)公路橋涵的養(yǎng)護(hù)意識(shí)，人們的公路養(yǎng)護(hù)理念也會(huì)隨之更新。此外，還應(yīng)注意橋梁的河道衛(wèi)生以及安全管理等工作，避免出現(xiàn)過(guò)量挖沙、非規(guī)范施工等現(xiàn)象，確保橋梁使用時(shí)間有效延長(zhǎng)。然后，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)水平。只有高質(zhì)量的公路橋涵，才能在城市建設(shè)和國(guó)家發(fā)展中發(fā)揮積極的促進(jìn)作用，有針對(duì)性的在病害防治中投入先進(jìn)技術(shù)和新型材料，有針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行專業(yè)化管理，全方面的實(shí)現(xiàn)信息傳播和管理模式創(chuàng)新，以此確保我國(guó)交通安全。最后，構(gòu)建專業(yè)的維護(hù)團(tuán)隊(duì)。針對(duì)公路橋涵工作人員開(kāi)展系統(tǒng)性的培訓(xùn)工作，以此提升工作者的積極性，強(qiáng)化工作人員的管理水平和工作能力[5]。

結(jié)論：綜上所述，公路橋涵養(yǎng)護(hù)事業(yè)任重而道遠(yuǎn)，并且它屬于工作量較大、工作內(nèi)容較復(fù)雜的一項(xiàng)工程，因此，應(yīng)針對(duì)差異性病害采取有效的防治措施，以此優(yōu)化公路橋涵的質(zhì)量。這對(duì)我國(guó)公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用，同時(shí)還能提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，著力推進(jìn)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及精細(xì)化養(yǎng)護(hù)工作，通過(guò)認(rèn)真開(kāi)展路面修補(bǔ)質(zhì)量年活動(dòng)，使廣大干部職工樹(shù)立全心全意爭(zhēng)創(chuàng)一流的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、完成任務(wù)不計(jì)得失的協(xié)作觀念和不畏艱難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的拼搏精神，確保我局2014年公路養(yǎng)護(hù)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

二、活動(dòng)時(shí)間：路面病害修補(bǔ)活動(dòng)自2014年6月起，至2014年末結(jié)束。

三、活動(dòng)參與部門：養(yǎng)護(hù)與工程管理科、路面維修組、各養(yǎng)護(hù)站組。

四、活動(dòng)內(nèi)容：以路面病害修補(bǔ)為主導(dǎo)，緊緊圍繞路面修補(bǔ)質(zhì)量、指令性修補(bǔ)數(shù)量完成率、修補(bǔ)數(shù)量超額完成率三項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行。路面修補(bǔ)主要指對(duì)路面出現(xiàn)的坑槽、擁包、松散、沉陷、車轍、龜裂、路面裂縫、水泥混凝土面層板塊破碎及角隅斷裂等病害，按照原路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或有關(guān)規(guī)定進(jìn)行的修復(fù)工作，上級(jí)下達(dá)的路面封縫、砌體修復(fù)等工作。

五、組織領(lǐng)導(dǎo)

為使本次活動(dòng)扎實(shí)有效開(kāi)展，成立路面病害修補(bǔ)質(zhì)量年活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)活動(dòng)的組織與實(shí)施；下設(shè)活動(dòng)辦公室，設(shè)在局養(yǎng)護(hù)與工程管理科，主要負(fù)責(zé)活動(dòng)的日常組織管理工作，并檢查和監(jiān)督活動(dòng)的開(kāi)展情況。成員如下：

六、實(shí)施步驟和要求

（一）計(jì)劃復(fù)核調(diào)整。鑒于路面病害動(dòng)態(tài)發(fā)展的實(shí)際，在5月份，根據(jù)市局核定的修復(fù)方案以及病害發(fā)展情況，對(duì)擬定的修補(bǔ)數(shù)量、修補(bǔ)方法等進(jìn)行調(diào)整，并將有關(guān)情況向市局養(yǎng)護(hù)科反饋。同時(shí)，做好路面病害修補(bǔ)正式開(kāi)展前的有關(guān)準(zhǔn)備工作，如備料、檢修機(jī)械、施工人員的組織等。

（二）組織實(shí)施。在6月至10月上中旬期間，根據(jù)市局的指導(dǎo)意見(jiàn)，并依據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）、《公路管理局2014年公路小修保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制實(shí)施細(xì)則》等相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量要求，根據(jù)不同的路面病害類型，采取不同方式，組織路面組積極、主動(dòng)、及時(shí)修補(bǔ)路面病害，有條不紊地開(kāi)展好質(zhì)量年活動(dòng)。

1、各養(yǎng)護(hù)站負(fù)責(zé)坑槽、龜裂、路面封縫和部分路面沉陷病害或部分砌體修復(fù)（具體任務(wù)詳見(jiàn)《2014年公路管理局公路小修工程指令性計(jì)劃表》），其它上級(jí)下達(dá)的指令性修復(fù)任務(wù)由路面維修組或養(yǎng)護(hù)與工程管理科組織社會(huì)力量完成。在組織實(shí)施過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要認(rèn)真總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)、典型向市局競(jìng)賽活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組反饋。

2、考評(píng)主要內(nèi)容：按《公路管理局路面病害修補(bǔ)質(zhì)量年競(jìng)賽活動(dòng)實(shí)施方案》中的內(nèi)容及要求執(zhí)行。

路面維修組和各養(yǎng)護(hù)站組要團(tuán)結(jié)協(xié)作，緊密配合，按局下達(dá)的修復(fù)方案規(guī)范施工，保證質(zhì)量，并及時(shí)上報(bào)各階段完成情況。

（三）檢查驗(yàn)收。組織活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)成員根據(jù)瀝青路面和水泥混凝土路面的路面病害修補(bǔ)質(zhì)量、指令性修補(bǔ)數(shù)量完成率、修補(bǔ)數(shù)量超額完成率三項(xiàng)考核指標(biāo)，對(duì)路面病害修補(bǔ)的有關(guān)情況進(jìn)行全面檢查和驗(yàn)收，對(duì)修補(bǔ)效果進(jìn)行自評(píng)，統(tǒng)計(jì)實(shí)際完成數(shù)量，查漏補(bǔ)缺，確保順利通過(guò)市局11月份的檢查驗(yàn)收以及年終考評(píng)，并爭(zhēng)取獲得先進(jìn)名次。

七、獎(jiǎng)罰與表彰

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【關(guān)鍵詞】高速公路；綠化；養(yǎng)護(hù)管理

綠化養(yǎng)護(hù)工作是高速公路養(yǎng)護(hù)管理是的重要項(xiàng)目之一，對(duì)保持高速公路綠化的景觀效果，發(fā)揮生態(tài)效能，保障行車安全等具有重要作用。廣西壇百高速公路全線的綠化大部分已形成景觀效果，基本達(dá)到了“路旁有樹(shù)、普遍綠化”的要求。高速公路受到特定的環(huán)境條件，栽植的各種花草樹(shù)木要實(shí)現(xiàn)正常生長(zhǎng)，體現(xiàn)綠化四季常青的效果，必須加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)管理工作。若管理不當(dāng)，不論選種、栽植多好，也達(dá)不到美化效果。因此，在高速公路綠化越來(lái)越受到重視的情況下，進(jìn)一步重視和研究綠化養(yǎng)護(hù)的管理技術(shù)，進(jìn)而建立一整套行之有效的措施，顯得尤為重要。

結(jié)合廣西壇百高速公路路段實(shí)際情況，影響綠化養(yǎng)護(hù)工作的主要有以下幾個(gè)因素：

1 高速公路提前通車給綠化帶來(lái)的影響

隨著高速公路建設(shè)步伐的加快及高速公路通車?yán)锍痰挠?jì)劃提前竣工，對(duì)高速公路的質(zhì)量及綠化防護(hù)工作存在很大的影響。

首先，高速公路在綠化施工時(shí)編制了合理的施工組織計(jì)劃，在合理的施工組織計(jì)劃中各項(xiàng)質(zhì)量得到有力的保證。目前，中國(guó)高速公路為了完成當(dāng)年高速公路總里程目標(biāo)，建設(shè)方不斷縮短施工工期，從而完成當(dāng)年通車總里程的任務(wù)。因壇百高速公路路基標(biāo)段與路面標(biāo)段分標(biāo)時(shí)存在較大的不合理，就是路肩回填土及中分帶回填土為路面標(biāo)段內(nèi)容。為了更好更快完工，路面標(biāo)段將路面施工時(shí)產(chǎn)生的垃圾倒入中分帶及路肩作回填土，同時(shí)監(jiān)理單位為了配合建設(shè)方提前竣工的要求，對(duì)施工程序及對(duì)施工單位的質(zhì)量控制進(jìn)行簡(jiǎn)化，導(dǎo)致綠化施工過(guò)程質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

其次，因高速公路提前通車，部分綠化在剛進(jìn)入養(yǎng)護(hù)時(shí)期，施工單位為節(jié)約成本減少綠化養(yǎng)護(hù)次數(shù)來(lái)完成自己的利潤(rùn)及其避免通車后一些通車施工的施工手續(xù)。使綠化工程無(wú)法按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行實(shí)施，達(dá)不到預(yù)想的設(shè)計(jì)效果。施工單位一般在施工后使綠化達(dá)到一定的成活率后，停止對(duì)沿線綠化進(jìn)行了綠化養(yǎng)護(hù)。在高速公路通車后至質(zhì)量保質(zhì)期期間綠化養(yǎng)護(hù)進(jìn)入一個(gè)零養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，使高速公路沿線綠化冠幅達(dá)不到預(yù)期效果及干旱時(shí)部分綠化枯死而影響景觀效果。質(zhì)量保質(zhì)期期間綠化主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

（1）沿線綠化淋水不到位使部分路樹(shù)枯死；

（2）綠化處于零養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，綠化施肥、雜草清理、修剪、及殺蟲等多方面工作無(wú)法進(jìn)行，使沿線邊坡綠化及沿線路樹(shù)養(yǎng)護(hù)不到位而成活率下降，達(dá)不到高速公路綠化美化景觀效果。

2 綠化養(yǎng)護(hù)工作重視不夠，綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入不足

因廣西壇百高速公路綠化剛滿質(zhì)量保質(zhì)期。所以對(duì)沿線綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入不足，只做一些簡(jiǎn)單日常養(yǎng)護(hù)工作，比如綠化日常殺蟲、修剪工作及整理樹(shù)盤方面工作，使沿線部分綠化生長(zhǎng)發(fā)揮不了生態(tài)效能作用。

其主要原因由于建設(shè)方提前通車引起。施工單位在土質(zhì)回填時(shí)對(duì)路肩、中分帶路樹(shù)及其它路樹(shù)種植土的質(zhì)量要求進(jìn)行忽略。大部分中分帶回填土的土質(zhì)不能滿足種植土的要求。甚至中分帶底部一些回填土為建筑垃圾，導(dǎo)致回填土達(dá)不到種植土土層深度的要求。其次中分帶土工布施工存在較大質(zhì)量問(wèn)題，使中分帶綠化水分缺失嚴(yán)重，導(dǎo)致中分帶路樹(shù)長(zhǎng)勢(shì)不好。例如上述問(wèn)題運(yùn)營(yíng)方應(yīng)在竣工時(shí)向建設(shè)提出完善土質(zhì)更換工作及對(duì)路樹(shù)土質(zhì)進(jìn)行更換客土。為了使高速公路路樹(shù)綠化長(zhǎng)勢(shì)達(dá)標(biāo)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)長(zhǎng)勢(shì)不良綠化加大資金投入，并對(duì)土質(zhì)進(jìn)行更換。

結(jié)合工作中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題，要做好綠化的養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)妥善處理好以下問(wèn)題：

2.1水分管理問(wèn)題

廣西處于西部的干旱地區(qū)，常年處于一個(gè)干旱區(qū)，對(duì)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)形成一個(gè)不利的養(yǎng)護(hù)條件。為了使高速公路綠化達(dá)到生態(tài)效能，給司乘人員提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，必須有一個(gè)較為經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)綠化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。能判斷綠化在需水期補(bǔ)水與否或補(bǔ)多少的量，給高速綠化一個(gè)良好的生長(zhǎng)條件。

綠化澆水量的多少與季節(jié)，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長(zhǎng)為原則。必須掌握好生長(zhǎng)期的澆水即4～10月的澆水次數(shù)，為了使綠化達(dá)到更好的綠色效能，澆水后要適時(shí)松土除草，以減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹(shù)木爭(zhēng)水爭(zhēng)肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達(dá)。如果綠化在補(bǔ)水方面達(dá)不到供水要求，應(yīng)在路樹(shù)枯死時(shí)在適合種植季節(jié)進(jìn)行更種。

2.2施肥管理

在水分正常供應(yīng)的情況下，要保證植物的正常生長(zhǎng)發(fā)育，必須有相應(yīng)的營(yíng)養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質(zhì)的供應(yīng)。對(duì)于中央分隔帶，由于樹(shù)木數(shù)量多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，交付后二年應(yīng)根據(jù)絕對(duì)化的長(zhǎng)勢(shì)情況進(jìn)行更換客土而進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。其后可以根據(jù)綠化的實(shí)際情況進(jìn)行選肥，最好施用葉面肥。同時(shí)收費(fèi)站、立交匝道、服務(wù)區(qū)等面積集中地點(diǎn)，大部分土質(zhì)為施工棄土，更換客應(yīng)比中分帶增加，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)幾個(gè)服務(wù)區(qū)、匝道對(duì)土質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)取樣了解得出，大部分回填土為碎石土致使大部綠化長(zhǎng)勢(shì)達(dá)不到綠化效能作用。

為了更好的讓施肥達(dá)到預(yù)期效果，要掌握施肥的最好季節(jié)，避免綠化在發(fā)牙及綠化缺水時(shí)進(jìn)行施肥。根據(jù)廣西雨季的實(shí)際情況，追肥的最佳時(shí)間一般在4～6月底前進(jìn)行，不宜太晚，否則易引起樹(shù)木抽條，不利越冬。肥料成分應(yīng)以N、P、K為主，如用低濃度的磷酸二氫鉀或尿素液噴施，盡量避免單純?nèi)~片噴施，以免灼傷葉片。

施肥時(shí)要做到“早、巧”；施肥量要適當(dāng)，過(guò)多會(huì)引起燒苗，過(guò)少又達(dá)不到樹(shù)木正常生長(zhǎng)的要求；施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。

2.3修剪管理

修剪的順序及注意事項(xiàng)：首先修剪的順序，獨(dú)立枝修剪應(yīng)掌握一看、二剪、三檢查原則，修剪前先察看樹(shù)木的生長(zhǎng)勢(shì)、枝條分布情況及冠型狀態(tài)等，尤其對(duì)多年生枝條要慎重考慮樹(shù)木修剪時(shí)期分為生長(zhǎng)期（春季或夏季）修剪和休眠期（冬季）修剪。同時(shí)必須對(duì)干枯枝、病蟲枝、細(xì)弱枝進(jìn)行清除。整形修剪時(shí)必須聘用有技術(shù)的工人進(jìn)行操作，不懂技術(shù)的人盡可能不使用。修剪時(shí)要適時(shí)、適地、適形，因樹(shù)修剪、協(xié)調(diào)造型。在路樹(shù)修剪過(guò)程中，掌握正確的修剪方法，通過(guò)合理的修剪，可以培養(yǎng)出優(yōu)美的樹(shù)形。通過(guò)修剪進(jìn)一步調(diào)節(jié)營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長(zhǎng)，促進(jìn)花芽分化，達(dá)到幼樹(shù)提早開(kāi)花結(jié)果，又能延長(zhǎng)盛花期、盛果期。

2.4病蟲害防治問(wèn)題

以“預(yù)防為主，綜合防治”為基本原則，若發(fā)現(xiàn)病蟲害力爭(zhēng)治早、治小、治了。病蟲害防治是一項(xiàng)經(jīng)常性的養(yǎng)管工作，做好病蟲害防治工作，科學(xué)的綜合技術(shù)措施尤為重要。要對(duì)病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創(chuàng)造不利于寄生的條件等措施。通過(guò)做好進(jìn)苗的檢驗(yàn)檢疫等工作，嚴(yán)防危險(xiǎn)l生病蟲的進(jìn)入，就可將病蟲害杜絕在綠地之外。在設(shè)計(jì)上還注重了綠地植物配置的合理性。根據(jù)廣西雨季情況，一年的第一次殺蟲時(shí)間應(yīng)在開(kāi)春后立即進(jìn)行一次全面的殺蟲，防止蚜蟲及螨蟲的發(fā)生，從而提高綠化養(yǎng)護(hù)工作。

篇7

Abstract： Only realizing the mechanization of highway maintenance， can it adapt to the needs of the development of the highway maintenance.

關(guān)鍵詞： 公路；養(yǎng)護(hù)；機(jī)械化

Key words： highway；maintenance；mechanization

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）10-0073-02

0 引言

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化就是指在科學(xué)的施工組織管理模式下，充分利用機(jī)械設(shè)備來(lái)代替人力完成公路養(yǎng)護(hù)各道工序的作業(yè)，以提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，加快作業(yè)速度的養(yǎng)護(hù)管理體系。在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)過(guò)程中，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求高，時(shí)效緊，重體力勞動(dòng)已無(wú)法完成或者完成困難，或有人身安全隱患的養(yǎng)護(hù)作業(yè)任務(wù)，我們通過(guò)合理的配備機(jī)械，輔以必要的人工在既定的作業(yè)條件和環(huán)境下，以較好的技術(shù)手段和機(jī)械性能協(xié)調(diào)完成，保證了養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量和速度。

1 養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備和操作人員概況

張掖公路分局管養(yǎng)著國(guó)、省、縣、專道共十八條路線，養(yǎng)護(hù)總里程達(dá)986.214公里，養(yǎng)護(hù)車輛機(jī)械設(shè)備共有327輛（臺(tái)）。其中，日常養(yǎng)護(hù)機(jī)械62臺(tái)，路基、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械57臺(tái)，材料儲(chǔ)供機(jī)械21臺(tái)（套），裝運(yùn)機(jī)械、車輛117臺(tái)（輛），總功率為13996kW。全局車輛、機(jī)械駕駛?cè)藛T共計(jì)194人，其中，高級(jí)工19人，中級(jí)工160人，均取得相應(yīng)操作資格，擁有相應(yīng)證件。就文化程度而言，4人具有本科文化程度，31人具有大專文化程度，61人具有中專或高中文化程度。高中以上文化程度的占總?cè)藬?shù)的49.5%。

2 不斷深化體制改革，創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)模式

隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，我局以往的公路養(yǎng)護(hù)模式已不能適應(yīng)當(dāng)前我局公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的需要。近年來(lái)，隨著公路養(yǎng)護(hù)體制改革的不斷完善和我局所養(yǎng)的公路里程的增加、路面等級(jí)的提升。張掖公路分局積極轉(zhuǎn)變觀念，不斷加大公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的研究和投入，結(jié)合所養(yǎng)公路的實(shí)際，大膽創(chuàng)新，按照突出重點(diǎn)，合理布局和分步實(shí)施的原則，加快養(yǎng)護(hù)工區(qū)建設(shè)，擴(kuò)大養(yǎng)護(hù)作業(yè)半徑，采用日常養(yǎng)護(hù)+專業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式。由各段成立專業(yè)化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)，合理安排人員，集中段上現(xiàn)有的設(shè)備，不斷更新和增置現(xiàn)代化、多功能、多用途的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，把過(guò)去養(yǎng)管站所從事的小修保養(yǎng)工程、油路修補(bǔ)、坑槽修補(bǔ)、水毀等主要任務(wù)集中到專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)，充分發(fā)揮養(yǎng)路機(jī)械的優(yōu)勢(shì)，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和速度。這樣就使得原來(lái)養(yǎng)管站的作業(yè)內(nèi)容也發(fā)生變化，從過(guò)去完成繁重的養(yǎng)護(hù)任務(wù)到現(xiàn)在的只負(fù)責(zé)日常的上路巡路。例如由原來(lái)的養(yǎng)管站人工掃路保潔到現(xiàn)在的利用掃路車機(jī)械清掃，這樣不但高效優(yōu)質(zhì)，而且安全環(huán)保，大大降低了養(yǎng)路職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，符合公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化發(fā)展的需求。

養(yǎng)護(hù)機(jī)械作為現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)的主要因素，它將為公路養(yǎng)護(hù)的改革與發(fā)展發(fā)揮及其重要的作用，機(jī)械化、專業(yè)化、規(guī)模化養(yǎng)護(hù)將是今后公路發(fā)展的必然趨勢(shì)，要真正發(fā)揮養(yǎng)護(hù)機(jī)械優(yōu)勢(shì)，就需要擴(kuò)大養(yǎng)護(hù)半徑。近兩年來(lái)，我局積極爭(zhēng)取資金，加大投入力度，建成了四個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)，養(yǎng)護(hù)工區(qū)的作業(yè)范圍可輻射到方圓40公里。

養(yǎng)護(hù)工區(qū)的建立，擴(kuò)大了養(yǎng)護(hù)作業(yè)半徑，為養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的實(shí)現(xiàn)提供了發(fā)展的平臺(tái)。養(yǎng)護(hù)作業(yè)的內(nèi)容也比較豐富，如小修保養(yǎng)，路面修補(bǔ)，翻漿處治、冬季除雪防滑、路面保潔等作業(yè)內(nèi)容，有利于各種機(jī)械的協(xié)調(diào)作業(yè)，組成快速、高效、優(yōu)質(zhì)、安全的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，大大地提高了機(jī)械的利用率。經(jīng)過(guò)兩年的運(yùn)行，實(shí)行養(yǎng)護(hù)工區(qū)化，專業(yè)化養(yǎng)護(hù)大大提高了車機(jī)設(shè)備的利用率，降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效地提升了我局管養(yǎng)路段的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使我局所養(yǎng)路段的好路率達(dá)到90%以上，取得了較好的效果。

3 機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)相比，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)

①安全可靠、效率高、質(zhì)量好。一些高危險(xiǎn)和高難度的養(yǎng)護(hù)工作通過(guò)機(jī)械來(lái)完成，可減少人工失誤。

②對(duì)機(jī)械的要求高。機(jī)械化養(yǎng)護(hù)依靠機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，機(jī)械設(shè)備的性能和效率直接影響著養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展，只有安全性好，效率高，符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備才能投入養(yǎng)護(hù)工作。

③對(duì)工作人員要求高。機(jī)械設(shè)備的操作要有專人操作，這就要求機(jī)械操作人員要熟悉機(jī)械的構(gòu)造、工作原理、養(yǎng)護(hù)方法與操作方法，需要操作人員在機(jī)械方面有較高的素質(zhì)。

4 加大公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化推廣的建議

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，可以減輕養(yǎng)路工的勞動(dòng)強(qiáng)度，保障工人的安全，提高工時(shí)工效，這是所有公路人現(xiàn)在的共識(shí)，對(duì)于如何加快公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化發(fā)展，筆者提出如下建議：

①加大養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的投入，特別是機(jī)械的使用和機(jī)械購(gòu)置費(fèi)用要大幅度提高，采取多種渠道，不斷提高養(yǎng)路機(jī)械的裝備率和配套率。②努力提高機(jī)械人員素質(zhì)。機(jī)械人員素質(zhì)的高低，直接影響機(jī)械設(shè)備的使用效果，目前，該局的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中，專業(yè)知識(shí)人才嚴(yán)重不足，因此，提高他們知識(shí)水平，操作能力是一項(xiàng)緊迫的任務(wù)。隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械新技術(shù)、新工藝、新材料和新產(chǎn)品的出現(xiàn)，對(duì)機(jī)械操作人員的素質(zhì)提出了更高的要求，需要決策層積極轉(zhuǎn)變觀念，高度重視對(duì)機(jī)械操作人員的培養(yǎng)。采取多種形式的培訓(xùn)手段，不斷提高養(yǎng)護(hù)人員特別是機(jī)械操作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，使他們既懂養(yǎng)護(hù)知識(shí)，又會(huì)操作、使用和維護(hù)機(jī)械設(shè)備，真正成為復(fù)合型人才。③充分挖掘現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備的價(jià)值，改進(jìn)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備的性能。積極同相關(guān)廠家聯(lián)系，提出合理化的改裝建議，最大限度的提高該設(shè)備的利用率，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備在公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中的作用。④抓好使用和管理環(huán)節(jié)，挑選具有良好專業(yè)素質(zhì)的人才，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的各項(xiàng)管理。嚴(yán)格落實(shí)定人、定機(jī)、定崗位職責(zé)三定制度，制定和完善機(jī)械維修、保養(yǎng)制度，調(diào)動(dòng)機(jī)械操作人員和維修人員的積極性，搞好單車單機(jī)核算，降低使用成本，提高工效。

總之，在公路交通行業(yè)飛速發(fā)展的今天，作為養(yǎng)路工中的一員，筆者深深體會(huì)到只有發(fā)展機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，才能緊跟時(shí)展的步伐。通過(guò)幾年的改革實(shí)踐，該局的公路養(yǎng)護(hù)工作逐漸趨于機(jī)械化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，大大地提升了機(jī)械設(shè)備的利用率，這既減輕了養(yǎng)路職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，又為人民群眾的出行提供了暢、安、舒、美的交通環(huán)境，樹(shù)立了良好的社會(huì)形象。

參考文獻(xiàn)：

[1]單純剛.河南農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)將承包給個(gè)人[N].西部時(shí)報(bào)，2006-12-05.

篇8

【關(guān)鍵詞】標(biāo)志標(biāo)牌；施工工藝；質(zhì)量要求

引 言：我國(guó)的高速公路一直堅(jiān)持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的公路建設(shè)理念，為了更好地適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要，國(guó)家也專門頒布并修訂了多次的高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范、細(xì)則及手冊(cè)等，以下主要探討的內(nèi)容便是交通安全設(shè)施中的標(biāo)志標(biāo)牌在高速公路中的分類、施工工藝及質(zhì)量要求等。

一、標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置要求

交通標(biāo)志標(biāo)牌應(yīng)體現(xiàn)高速公路及周邊路網(wǎng)的特點(diǎn)，使駕駛員準(zhǔn)確確定自己所處的位置、找到正確的目的地，并對(duì)路網(wǎng)中的交通量進(jìn)行合理分配；交通標(biāo)志應(yīng)容易識(shí)別、易于理解。

二、 標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置原則及理念

（一） 高速公路標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)系的公路使用者為設(shè)計(jì)對(duì)象，綜合考慮周邊路網(wǎng)與公路條件、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，指定合理的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)各種交通標(biāo)志的功能和駕駛?cè)藛T的行為特征進(jìn)行合理設(shè)置。

（二）交通標(biāo)志以確保交通暢通和行車安全為目的。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來(lái)設(shè)置。以利向道路使用者提供正確的、及時(shí)的信息。通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達(dá)目的地，不允許發(fā)生錯(cuò)誤行駛。

（三）交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局，防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載的現(xiàn)象。對(duì)于重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。

（四）交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行動(dòng)特性，即充分考慮在動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志及采取行動(dòng)的時(shí)間和前置距離。

（五）交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)正面方向最容易看見(jiàn)的地方。可根據(jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)、中央分隔帶、或車行道上方。

（六）同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩種以上標(biāo)志時(shí)，可以安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過(guò)四種。應(yīng)避免出現(xiàn)互相矛盾的標(biāo)志內(nèi)容。解除限制速度標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志、干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志、會(huì)車先行標(biāo)志、會(huì)車讓行標(biāo)志應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

三、標(biāo)志標(biāo)牌的施工工藝

（一）施工準(zhǔn)備

進(jìn)場(chǎng)后要認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)文件、圖紙及技術(shù)規(guī)范，認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，做到每一個(gè)標(biāo)志標(biāo)牌的施工數(shù)據(jù)都有據(jù)可依，詳實(shí)且準(zhǔn)確。

（二）施工放樣

根據(jù)圖紙，由本工程專業(yè)測(cè)量放樣小組負(fù)責(zé)放樣。以橋梁、通道、中央分隔帶開(kāi)口、立交等結(jié)構(gòu)物為橫向控制點(diǎn)，以道路中心線為縱向控制線，采用水平儀、全站儀、卷尺、工字尺及其它必要工具準(zhǔn)確測(cè)距定位（如遇結(jié)構(gòu)物、路下管道、通訊電纜等時(shí)，應(yīng)做適當(dāng)處理或移位）。

（三）基礎(chǔ)開(kāi)挖

放樣定位后，按圖紙要求進(jìn)行開(kāi)挖，基坑大小、深度要符合圖紙要求。廢土不得隨意丟扔，要采用監(jiān)理工程師同意的辦法外運(yùn)處理。

（四）混凝土基礎(chǔ)澆筑

施工時(shí)所使用混凝土嚴(yán)格遵照?qǐng)D紙要求標(biāo)號(hào)，使用商品混凝土。模板采用鋼模板，澆注振搗時(shí)要用振動(dòng)棒振搗密實(shí)；拆模后不得有蜂窩麻面現(xiàn)象，面層要一次性抹平、壓光，施工中不得損壞沿線設(shè)施，注意環(huán)境保護(hù)，廢土不得亂棄，基礎(chǔ)澆注時(shí)不得污染路面。

（五）立柱、板面安裝

基礎(chǔ)砼強(qiáng)度達(dá)80%以上，可以安裝立柱及標(biāo)志板。小型標(biāo)志立柱及標(biāo)志板采用人工直接安裝，大型標(biāo)志采用汽車吊統(tǒng)一安裝，起吊安裝時(shí)，吊臂下嚴(yán)禁站人，捆綁要牢固，不能破壞標(biāo)志板邊角，板面凈空高度符合設(shè)計(jì)要求。

（六）質(zhì)量自檢

外業(yè)工作完成后，項(xiàng)目經(jīng)理部將組織全面質(zhì)量自檢，使全部工作完全符合要求，同時(shí)整理有關(guān)施工資料，上報(bào)監(jiān)理抽檢驗(yàn)收。

四、標(biāo)志標(biāo)牌施工質(zhì)量要求

標(biāo)志立柱、橫梁均采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，凡鋼管外徑152mm以下（含152mm）的立柱和橫梁，采用普通碳素鋼機(jī)構(gòu)（Q235）焊接鋼管，并應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）要求；凡鋼管外徑在152mm以上的立柱和橫梁應(yīng)采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235）熱軋無(wú)縫鋼管，并符合《結(jié)構(gòu)用無(wú)縫鋼管》（GB/T8162-1999）的規(guī)定，特殊規(guī)定除外。標(biāo)志立柱柱帽和橫梁采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板，板厚一般采用5mm。

（一）反光膜應(yīng)盡量減少拼接，任何字符不允許拼接，標(biāo)志板的長(zhǎng)度或?qū)挾刃∮诜垂饽ぎa(chǎn)品的最大寬度時(shí)，底膜不應(yīng)有拼接，當(dāng)不能避免接縫時(shí)，應(yīng)使用反光膜；在粘貼底膜時(shí)，橫向不應(yīng)有拼接，豎向拼接時(shí)上膜需壓接下膜，壓接寬度不應(yīng)小于5mm，當(dāng)采用平接時(shí)，其間隙不應(yīng)超過(guò)1mm。距標(biāo)志板邊緣50mm之內(nèi)，不得有拼接。

（二）標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)中所有鋼結(jié)構(gòu)均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅防腐處理，立柱及橫梁進(jìn)行涂塑工藝，熱浸鍍鋅、涂塑工藝按現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2006）和《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2000）之規(guī)定。立柱及橫梁涂塑顏色為乳白色，色號(hào)為PCF9016。

（三）標(biāo)志基礎(chǔ)的地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，并不得小于150kpa。基礎(chǔ)的施工應(yīng)符合《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）的規(guī)定，澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意準(zhǔn)確設(shè)置地腳螺栓和底座法蘭盤；水泥混凝土強(qiáng)度不小于25Mpa，并符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。

基礎(chǔ)混凝土應(yīng)一次性澆筑，并且必須保證基礎(chǔ)法蘭盤安裝的水平度及垂直度，混凝土澆筑完成后，法蘭盤表面應(yīng)擦拭干凈，不得有混凝土或其它異物，基礎(chǔ)法蘭盤以上的螺栓部分涂上黃油后包扎好，防止碰壞絲扣。立柱必須在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)才能安裝；立柱版面內(nèi)邊緣距路肩邊緣的距離不得小于25cm，門架式、懸臂式、附著式標(biāo)志板的下邊緣與路面的垂直距離應(yīng)滿足凈空5.5米高度要求。懸臂、門架式標(biāo)志吊裝橫梁時(shí)，應(yīng)使預(yù)拱度達(dá)到設(shè)計(jì)文件的要求。

五、環(huán)境保護(hù)與環(huán)衛(wèi)管理

（一）環(huán)境保護(hù)

（1）嚴(yán)格控制施工噪音，防止噪聲污染。（2）材料、施工機(jī)械的堆放、停置應(yīng)有序，廢水、廢料應(yīng)集中存放，不得亂扔亂倒。（3）做好繞行便道的養(yǎng)護(hù)工作，防止灰塵危害。

（二）雨季施工保護(hù)措施

（1）降低水灰比，使用低流動(dòng)性砼，用土工布覆蓋。（2）施工中，工人應(yīng)穿好防雨工具。（3）如遇大風(fēng)、大雨等天氣應(yīng)停止作業(yè)。（4）砼運(yùn)輸中應(yīng)用塑料制品覆蓋。（5）對(duì)澆注過(guò)的砼，應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)工作。

六、結(jié)束語(yǔ)

標(biāo)志標(biāo)牌對(duì)于高速公路的重要性不言而喻，標(biāo)志標(biāo)牌施工質(zhì)量好壞也會(huì)直接影響著高速公路的整體形象，錯(cuò)誤的標(biāo)識(shí)還會(huì)給司乘人員以誤導(dǎo)，甚至帶來(lái)車禍的危險(xiǎn)（例，因此，標(biāo)志標(biāo)牌從設(shè)計(jì)到施工都應(yīng)進(jìn)行全面的嚴(yán)格管理，并明確標(biāo)志標(biāo)牌的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]周新德. 淺議高速公路標(biāo)志牌的規(guī)范設(shè)置[J]. 科技信息. 2007（17）.

篇9

關(guān)鍵詞：預(yù)制塊；路面；施工；養(yǎng)護(hù)

近年來(lái)，我國(guó)對(duì)公路質(zhì)量安全要求的逐年提升，使公路質(zhì)量安全逐漸成為現(xiàn)階段我國(guó)公路建設(shè)所面臨的主要問(wèn)題。在此過(guò)程中技術(shù)的應(yīng)用逐步成為提高公路質(zhì)量的重要核心。作為路面養(yǎng)護(hù)的主要技術(shù)種類之一，將預(yù)制塊路面施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)大力推廣，并根據(jù)各地區(qū)不同的公路施工特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)一步的優(yōu)化與調(diào)整，成為確保公路工程建設(shè)安全質(zhì)量的有效途徑。

一、預(yù)制塊路面的特點(diǎn)及適用范圍

1.特點(diǎn)

預(yù)制塊路面具有施工簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)方便，省錢省力，牢固耐磨等特點(diǎn)。它是在路基（地基）上鋪筑砂墊層后，鋪設(shè)水泥混凝土預(yù)制塊，鋪灑砂料填縫，碾壓而形成的路面。

2.適用范圍

水泥混凝土預(yù)制塊路面，屬中級(jí)路面。可直接作為公路路面，也可作瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面的基層。適合農(nóng)村公路、市政道路、公園小區(qū)道路。特別在干旱缺水，坡陡彎急，及農(nóng)村公路村莊、集市、城鎮(zhèn)路段；高填方和路基穩(wěn)定性差的路段可作過(guò)度式路面。

二、預(yù)制塊路面的基層和材料要求

1.基層要求

預(yù)制塊路面對(duì)基層要求較高，壓實(shí)度要求>95%。宜采用碎石土作基層。基層厚度>15M，強(qiáng)度≥30MPa。在原路面上鋪設(shè)該路面，要避免擾動(dòng)舊路面，對(duì)路拱橫坡>3%，及超高、加寬不符的，需調(diào)整，修補(bǔ)材料需與舊路面材料相同，修補(bǔ)基層強(qiáng)度≥30MPa。

2.砂墊層要求

砂墊層材料要求均勻、潔凈、堅(jiān)硬，含泥量

3.預(yù)制塊的要求

水泥混凝土預(yù)制塊推薦塊體尺寸：長(zhǎng)15M，寬12M，高12M。混凝土標(biāo)號(hào)為C25號(hào)。

4.表縫嵌縫砂

嵌縫砂質(zhì)量要求與砂墊層相同，粒徑

三、鋪砌工序和方法

1.整修路床

路床的平整度對(duì)于路面施工而言至關(guān)重要，不僅影響到后期的施工工作，同時(shí)也對(duì)未來(lái)階段公路的正常使用造成不利影響。因而在實(shí)際的整修過(guò)程中，首先需對(duì)其實(shí)際的彎沉值進(jìn)行檢測(cè)，如其存在超標(biāo)點(diǎn)超標(biāo)情況，則需及時(shí)的進(jìn)行換填施工。其次在路床平整度方面，需選用適宜的重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以便于確保其實(shí)際的壓實(shí)度。

2.放線訂樁

放線訂樁工作不容忽視，需要相關(guān)技術(shù)人員能夠有效的掌握訂樁距離及預(yù)制塊面層厚度。通常在確保其符合相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)后，可在每10米以內(nèi)，進(jìn)行中樁及邊樁的修訂工作，以便于下一階段砂墊層施工工作的順利進(jìn)行。

3.砂墊層攤鋪

為降低外部雜|對(duì)砂墊層攤鋪產(chǎn)生的影響。需首先在路床清掃工作，以便于將雜質(zhì)有效的排除在砂墊層施工范圍之外。砂墊層施工對(duì)環(huán)境要求較高，因而需選用小型運(yùn)輸車輛進(jìn)行砂墊層的攤鋪工作。在實(shí)際攤鋪過(guò)程中，需時(shí)刻掌握攤鋪厚度，通常厚度最高不應(yīng)超過(guò)3厘米，最低不得低于2厘米。在鋁合金方形管厚度控制方面，要將其保持在4米左右。在攤鋪過(guò)程中，要確保攤鋪的一次性完成，從而提高基礎(chǔ)的攤鋪質(zhì)量。預(yù)制塊的實(shí)際位置應(yīng)與砂墊層前方保持10米以上的距離。

4.導(dǎo)向塊、邊緣塊鋪砌

縱向左中右各掛線一棵，橫向每5m掛一棵橫坡線，水準(zhǔn)儀控制掛線高度，先鋪設(shè)邊緣預(yù)制塊，先行鋪設(shè)長(zhǎng)度10m，一丁一掛交錯(cuò)鋪設(shè)，土石擁肩。拱橫坡線處鋪設(shè)導(dǎo)向預(yù)制塊，間距為5m，垂直于中線，縱、橫縫縫寬5cm～8cm。

5.路面塊體鋪砌

人工，用石工錘鋪砌，預(yù)制塊需靠緊、齊平。路面中間部分鋪設(shè)可采用兩種方式：一是順?shù)仯嫦蚯斑M(jìn)方向，邊鋪邊前進(jìn)；二是倒鋪，背向前進(jìn)方向，邊鋪邊后退。順?shù)伔ㄝ^好，砂墊層不變形。

6.嵌填縫隙鋪撒

預(yù)制塊鋪筑完成5m～10m后，進(jìn)行平整度、縫寬檢查，合格后鋪撒嵌縫砂。對(duì)高出或低于周圍的預(yù)制塊，需調(diào)整砂墊層厚度，確保平整度。嵌縫砂填滿縫隙并覆蓋預(yù)制塊表面2cm后。壓路機(jī)低速靜壓，過(guò)程中用硬掃帚縱橫搓掃，缺料時(shí)補(bǔ)充，到縫隙填滿為止。

7.擁肩

有硬路肩的預(yù)制塊路面，碾壓后挖除擁肩，進(jìn)行路肩砌筑或澆筑混凝土路肩。擁肩料選擇沙礫料、碎石土等與調(diào)型料相同的材料，擁肩寬度>40cm，橫坡比路面橫坡大1% ，與路面同時(shí)碾實(shí)。

8.壓實(shí)

用8～10t的光輪壓路機(jī)，直線段由外向內(nèi)，彎道段由內(nèi)弧向外弧碾壓，慢速靜壓3遍，速度控制在2km/h～3km/h，逐步加強(qiáng)震動(dòng)碾壓。

9.檢測(cè)

預(yù)制塊路面外觀要求平整、縫隙飽滿、排水良好、行車平穩(wěn)、路容整潔。主要檢測(cè)彎沉值、平整度、橫坡度、縫隙密實(shí)度等。

四、預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)

1.產(chǎn)生的病害及其原因

雨季是預(yù)制塊路面病害產(chǎn)生頻繁的季節(jié)，由于雨水沖刷，易產(chǎn)生下列病害：

（1）平整度差。

調(diào)型料、砂墊層粘土或粉砂含量過(guò)大，施工中平整度超標(biāo)，砂墊層厚度不一致，預(yù)制塊未找平。

（2）路拱不適。

砂墊層粘土或者粉砂含量高，厚薄不一致。路拱橫坡過(guò)大或過(guò)小。行車反復(fù)作用不均。

（3）填縫料流失。

各地區(qū)實(shí)際的降水量不同，導(dǎo)致對(duì)路面的沖刷及腐蝕程度均有所差異，此時(shí)若未能對(duì)其及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，則易產(chǎn)生填縫料流失的相關(guān)問(wèn)題。

（4）變形。

路面產(chǎn)生沉陷、坑塘等，是路基承載能力小，調(diào)型不平整，壓實(shí)不夠。砂墊層粘土或粉砂含量過(guò)大，厚度不一而沉落，鋪設(shè)平整度差所致。

（5）松脫。

預(yù)制塊歪斜、傾倒，是因?yàn)榍犊p料流失大，壓實(shí)度不均勻，交通量過(guò)大所致。

2.預(yù)制塊路面的保養(yǎng)與修理

（1）保養(yǎng)。

路面應(yīng)保持無(wú)積水，無(wú)雜物，嵌縫飽滿。路面要隨時(shí)清掃，坑塘要及時(shí)填補(bǔ)墊層，重新鋪筑。嵌縫料要及時(shí)鋪撒補(bǔ)充。預(yù)制塊壓碎要及時(shí)更換。

（2）修理（小修和中修）。

平整度差，路拱過(guò)大或過(guò)小，需要人工掏出預(yù)制塊、砂墊層，調(diào)整砂墊層厚度，用原標(biāo)準(zhǔn)、同規(guī)格的砂墊層和預(yù)制塊，進(jìn)行鋪設(shè)，壓實(shí)。預(yù)制塊路面變形，需掏出預(yù)制塊，進(jìn)行路基修整，補(bǔ)充鋪撒同材料砂墊層，鋪設(shè)原規(guī)格、同標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制塊面層。對(duì)于路基原因引起的變形，需要采取換填方法進(jìn)行路基處治。再進(jìn)行砂墊層和預(yù)制塊鋪筑。無(wú)論何種病害的處治，必須保證材料質(zhì)量、鋪筑工藝、鋪砌方法，才能達(dá)到預(yù)期效果。

五、結(jié)語(yǔ)

預(yù)制塊路面施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)至關(guān)重要，對(duì)于提高路面的基本質(zhì)量有著重要作用，同時(shí)對(duì)施工安全性及公路施工便捷性均產(chǎn)生一定的影響。因而在實(shí)際的預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要充分的考慮到實(shí)際環(huán)境問(wèn)題，并制定有效的管理維護(hù)方案，從而提高預(yù)制塊路面的實(shí)際養(yǎng)護(hù)效果，以便于確保公路工程施工的總體水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 繼明.農(nóng)村公路預(yù)制塊體路面施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向：下，2016，14（3）.

篇10

1、基本情況

我旗境內(nèi)國(guó)道2條120.722公里（省際通道、__至__）、省道3條319.372公里（__、__至__、__-__）、縣道10條347.661公里、鄉(xiāng)道30條722.156公里（20__年新增通鄉(xiāng)公路38.1公里）、村道140條1278.411公里，分別占全旗公路總里程的 4.3%、11.5%、12.4%、25.8%、和45.8%。

截止20__年底，全旗21個(gè)__鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）已通油路（水泥路）的20個(gè)，占全旗的95.2%;全旗__鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）通公路率達(dá)100%；全旗263個(gè)建制村（嘎查）和國(guó)營(yíng)農(nóng)牧場(chǎng)連隊(duì)，其中已通公路的達(dá)252個(gè)，占全旗村行政村（嘎查）的96%。全旗532個(gè)自然屯，已通公路的413個(gè)，占全旗自然屯的78%。

2、存在問(wèn)題

（1）農(nóng)村公路建設(shè)投資大，配套資金額度大，由于我旗屬區(qū)級(jí)貧困旗，財(cái)政收入十分有限，致使地區(qū)政府無(wú)力投入建設(shè)資金，資金瓶頸問(wèn)題無(wú)法及時(shí)有效解決，影響工程進(jìn)度。

（2）__農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低（多以砂土路為主），并且橋涵等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，缺橋少涵現(xiàn)象十分普遍，公路抵御自然災(zāi)害能力差，斷頭路十有發(fā)生，加之近年車輛超載超限現(xiàn)象愈加嚴(yán)重，對(duì)原本承載能力較差的農(nóng)村公路的破壞作用不斷增大，因此公路網(wǎng)整體上呈現(xiàn)農(nóng)村公路比重大、等級(jí)低、硬化里程少，橋涵設(shè)施不配套，路網(wǎng)等級(jí)較低的現(xiàn)象。

（3）由于原材料價(jià)格逐年提高，征占用永久性用地和臨時(shí)性用地費(fèi)用較大，致使公路建設(shè)成本提高。另外，部分農(nóng)牧民對(duì)公路用地不支持，拒絕征用承包土地，給公路建設(shè)帶來(lái)極大障礙。

（4）配套資金比例較大，地方財(cái)政困難無(wú)力投入建設(shè)資金。

（5）辦理征占土地和林地手續(xù)繁瑣，費(fèi)用較大，困難較多。

（6）由于近年來(lái)前旗各項(xiàng)工程建設(shè)規(guī)模加大，致使天然筑路材料（中砂、砂礫等）相對(duì)緊缺，外加，前旗境內(nèi)砂礫等料場(chǎng)數(shù)量和儲(chǔ)量有限，開(kāi)采材料的質(zhì)量也呈下降趨勢(shì)，已無(wú)法滿足現(xiàn)有工程建設(shè)質(zhì)量要求，急需開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新工藝代替原有筑路材料。

二、20__年公路建設(shè)情況

1、計(jì)劃

__20__年計(jì)劃新建通鄉(xiāng)水泥路80公里，其中__至__牧場(chǎng)22公里，__至__33公里，__至__25公里。

2、存在問(wèn)題

（1）國(guó)家投資部分不足50%，地方配套資金壓力較大。

（2）征占公路用地受到村民阻攔，困難較多，需要地方政府和各有關(guān)部門互相配合和給予政策支持。

（3）筑路材料缺乏，個(gè)別項(xiàng)目或路段需購(gòu)買，而且需要遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，額外增加了施工難度和造價(jià)。

三、提高農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的建議

1、做好工程前期準(zhǔn)備工作，提高做好征占房屋和土地工作，配套資金按時(shí)足額到位。

2、健全組織機(jī)構(gòu)，完善工作制度，嚴(yán)把施工設(shè)計(jì)質(zhì)量關(guān)。

3、通過(guò)招投標(biāo)選聘實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富，施工人員和設(shè)備配備齊全，資金力量雄厚的施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工。

四、農(nóng)村公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)資金問(wèn)題

1、養(yǎng)護(hù)資金少。養(yǎng)護(hù)資金缺口非常大，小額養(yǎng)路費(fèi)自國(guó)家燃油稅費(fèi)改革后被取消，日常養(yǎng)護(hù)工作只能依靠上級(jí)單位撥付的少量養(yǎng)護(hù)資金維持，無(wú)法進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)。

2、基礎(chǔ)條件差。我旗現(xiàn)有養(yǎng)路設(shè)備少，機(jī)構(gòu)陳舊，無(wú)法適應(yīng)瀝青等高級(jí)路面的養(yǎng)護(hù)要求。此外，養(yǎng)路道班配備不夠，按照公路里程、養(yǎng)路定員、機(jī)械化程度等多方面考慮，全旗僅縣級(jí)公路就需要設(shè)立養(yǎng)路道班18-20處，到目前為止只有三個(gè)養(yǎng)路道班，根本無(wú)法滿足養(yǎng)路工作需求，更無(wú)法保障養(yǎng)路工作的正常有序進(jìn)行。

3、養(yǎng)路取料難。目前，各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)（__）、辦事處的荒山大部份已經(jīng)由集體或個(gè)人承包，導(dǎo)致養(yǎng)路取料困難，為養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)極大的不便和爭(zhēng)議。

五、執(zhí)行國(guó)家各項(xiàng)制度方面

嚴(yán)格執(zhí)行公路建設(shè)“四項(xiàng)基本制度”對(duì)提高公路建設(shè)質(zhì)量、完善管理機(jī)制、規(guī)范施工管理都有重要意義。目前存在的主要問(wèn)題有：

1、招投標(biāo)過(guò)程中存在個(gè)別單位或企業(yè)借資質(zhì)投標(biāo)的現(xiàn)象。

2、招投標(biāo)工作雖然按程序、按要求進(jìn)行，但其結(jié)果不能完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，大多數(shù)中標(biāo)單位承諾進(jìn)場(chǎng)的人員和設(shè)備與實(shí)際不相符。為了制約和杜絕類似現(xiàn)象發(fā)生，先后推行了履約保證金制度、從業(yè)單位信譽(yù)登記制度和工程進(jìn)度、質(zhì)量末位淘汰制度等一系列措施。對(duì)完善招投標(biāo)工作起到一定的促進(jìn)作用。

六、新農(nóng)村建設(shè)環(huán)境下通村公路建設(shè)機(jī)制的探討

1、結(jié)合國(guó)家新農(nóng)村建設(shè)，跟據(jù)國(guó)家和地區(qū)公路建設(shè)規(guī)劃，各__鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）、國(guó)營(yíng)農(nóng)牧場(chǎng)等對(duì)本轄區(qū)的通村公路建設(shè)做出可行實(shí)施規(guī)劃。

2、由村民“一事一議”確定年度實(shí)施計(jì)劃，籌集配套資金，解決征用公路用地等問(wèn)題。

3、計(jì)劃、配套資金和用地問(wèn)題落實(shí)后，將計(jì)劃上報(bào)交通主管部門按公路建設(shè)基本程序?qū)嵤?/p>

七、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的幾點(diǎn)建議

針對(duì)我旗農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)存在的農(nóng)村公路路況總體水平較低，區(qū)域間差異較大；農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)治理主體不明確，責(zé)任不落實(shí)，地方政府重建輕養(yǎng)現(xiàn)象比較突出；農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金投入嚴(yán)重不足，養(yǎng)護(hù)資金缺少來(lái)源，資金籌措缺乏相應(yīng)的保障機(jī)制，正常養(yǎng)護(hù)無(wú)法維持等實(shí)際困難。提出如下建議：

一是盡快深入推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)體制改革，成立專業(yè)化養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，對(duì)全旗農(nóng)村公路實(shí)行規(guī)范化、專業(yè)化養(yǎng)護(hù)。

二是繼續(xù)推廣“一事一議”有償養(yǎng)護(hù)農(nóng)村公路新方法，根據(jù)公路屬地管理原則落實(shí)養(yǎng)護(hù)任務(wù)，切實(shí)提高公路養(yǎng)護(hù)水平。

三是加大養(yǎng)護(hù)資金籌集力度，制定明確的公路養(yǎng)護(hù)資金管理辦法，從而保障養(yǎng)護(hù)資金有可靠的來(lái)源。

四、前旗路政大隊(duì)僅有4個(gè)路政人員編制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足路政工作的實(shí)際需求，為更有效的維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，根據(jù)公路局文件〔1995〕77號(hào)《關(guān)于下發(fā)“專職路政員配備標(biāo)準(zhǔn)及著裝規(guī)定”的通過(guò)》精神，需增設(shè)25-30名路政編制。