低碳出行的好建議范文
時(shí)間：2023-07-27 17:00:36
導(dǎo)語：如何才能寫好一篇低碳出行的好建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
“十二五”期間，建議繼續(xù)大力推進(jìn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略、進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車總量控制制度，積極探索特定區(qū)域征收擁堵費(fèi)。近日，上海市人大城建環(huán)保委副主任委員張載養(yǎng)在市人大常委會(huì)專題新聞會(huì)上《上海市“十二五”期間低碳發(fā)展的初步思路和對(duì)策建議》課題研究透露以上信息。對(duì)備受關(guān)注的“擁堵費(fèi)征收”，張載養(yǎng)表示，“可以作為低碳發(fā)展的一個(gè)選項(xiàng)加以研究。”
在什么區(qū)域征收何時(shí)征收還未定
據(jù)了解，針對(duì)本市“十二五”期間低碳發(fā)展，專門課題組進(jìn)行了初步思路和對(duì)策建議的課題研究。研究報(bào)告指出，作為一個(gè)人口高度密集、產(chǎn)業(yè)高度集中、能源高度投入和污染高度排放的特大型城市，本市應(yīng)在“十二五”期間率先探索出一條低碳發(fā)展之路。其中，“特定區(qū)域征擁堵費(fèi)”是一個(gè)思路。
張載養(yǎng)表示，盡管對(duì)“擁堵費(fèi)”在什么區(qū)域征收、按何種標(biāo)準(zhǔn)、何時(shí)征收等，目前無法確定，但應(yīng)該把這一政策作為低碳發(fā)展的選項(xiàng)加以研究，不能忽略這一條，“因?yàn)檫@一條被許多城市證明有效。
道路供給空間汽車保有置接近飽和
數(shù)據(jù)顯示，2008年上海市交通能耗約占總能耗的24％左右，且道路供給空間、汽車保有量等均接近飽和。此外，近年來，本市建筑和交通用能及碳排放迅猛增長，并且保持較快的剛性增長態(tài)勢，應(yīng)妥善控制機(jī)動(dòng)車碳排放，大力提升城市公共出行水平。
為此，課題組在研究報(bào)告中呼吁，一方面，“十二五”期間本市繼續(xù)大力推進(jìn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，大力推進(jìn)公交網(wǎng)絡(luò)完善和優(yōu)化，鼓勵(lì)使用P+R換乘系統(tǒng)，鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)的交通出行方式，不斷提高公共交通相比私人機(jī)動(dòng)出行的優(yōu)勢和吸引力。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步有效控制機(jī)動(dòng)車污染排放。進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車總量控制制度，積極探索特定區(qū)域征收擁堵費(fèi)、分類平衡中心城區(qū)停車費(fèi)等政策手段。
聲音
有車一族顧小姐認(rèn)為，如果是從低碳和高效出行的角度，她非常希望看到在軌道交通附近增加停車場，并且收費(fèi)合理，那么她也更愿意乘坐軌道交通出行，既低碳，又省時(shí)省錢。顧小姐認(rèn)為，征擁堵費(fèi)，如果在車主的可承受范圍內(nèi)，那么大多數(shù)人還是會(huì)選擇全程開車。一名lT經(jīng)理人喬先生覺得，征收擁堵費(fèi)，出發(fā)點(diǎn)是好，但實(shí)際操作有難度，對(duì)治理擁堵作用有限。
深圳：收取擁堵費(fèi)仍在研究
深圳市目前擁有汽車已超過210萬輛。城市車輛密度為303輛／公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過北京、上海、廣州等大中城市的車輛密度。深圳市的交通問題已成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。
今年初，在深圳市人代會(huì)上，深圳市人大代表最關(guān)心的話題之一就是交通問題，人大代表提交的關(guān)于改善交通的建議超過40份。其中，張志華等12名深圳市人大代表提交的建議尤其引人矚目，其建議針對(duì)特定的易堵路段收取交通擁堵費(fèi)。
承辦單位深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)近日在答復(fù)中表示，深圳市交通發(fā)展正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。加強(qiáng)交通需求管理，控制機(jī)動(dòng)車增長，引導(dǎo)小汽車的合理使用確實(shí)是解決城市交通問題的重要手段，但控制機(jī)動(dòng)車增長是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。涉及到外地車輛管理、社會(huì)公平、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等多方面因素，需要各部門共同努力來推進(jìn)。同樣，擁堵費(fèi)的征收也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。需要進(jìn)行系統(tǒng)性研究后才能制定實(shí)施方案。
深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)表示，將深入研究合理調(diào)控小客車增長速度以及引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車合理使用的政策與措施。該委目前正組織開展《深圳市城市交通白皮書》的編制工作，同時(shí)開展《深圳市交通需求管理策略及近期實(shí)施方案(機(jī)動(dòng)車增長應(yīng)對(duì)策略)》、中心城區(qū)交通擁堵管理對(duì)策等研究工作，該項(xiàng)研究工作將為下階段開展征收市區(qū)擁堵費(fèi)相關(guān)研究提供參考。
篇2
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)視閾；公共交通；運(yùn)輸管理；對(duì)策建議
公共交通運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要力量，在發(fā)揮重要社會(huì)功能和作用的同時(shí)，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和破壞不斷加劇。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，為實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)健康發(fā)展，節(jié)能減排已成為公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一大重要任務(wù)和課題。這就要求公共交通部門積極轉(zhuǎn)變思想觀念，從低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展視角出發(fā)，來努力提升公共交通運(yùn)輸管理水平，從而積極探索公共交通運(yùn)輸發(fā)展的新模式和新道路。
一、低碳經(jīng)濟(jì)的概念及內(nèi)涵
（一）低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出及發(fā)展
1999年，美國學(xué)者萊斯特?R?布朗在著作――《生態(tài)經(jīng)濟(jì)革命――拯救地球和經(jīng)濟(jì)的五大步驟》中，最早提出了低碳經(jīng)濟(jì)的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認(rèn)可和吸收，在2003年被編入英國能源白皮書，為許多歐美發(fā)達(dá)國家開啟高能效、低排放的“新工業(yè)革命”、尋找新的經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力提供了重要思路和啟示。我國最早在2007年的亞太經(jīng)合組織（APEC）會(huì)議期間，明確將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為政府主張，提出若干設(shè)想，并在其后在許多地方開始了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研究和試驗(yàn)。比如，珠海提出申請要建立中國第一個(gè)“低碳經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”；上海擬定建立“低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)踐區(qū)”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環(huán)型生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)綠色增長和可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略等。
（二）低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵
低碳經(jīng)濟(jì)是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點(diǎn)的生態(tài)型經(jīng)濟(jì)模式。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)就是通過發(fā)展觀念改變、創(chuàng)新低碳技術(shù)和制度，從而研發(fā)低碳產(chǎn)品和提供低碳服務(wù)，有效提高能源和資源的利用效率，優(yōu)化清潔能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長和同時(shí)盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的低碳化，實(shí)現(xiàn)最終創(chuàng)造良好的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的清潔、綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，已成為涉及社會(huì)生產(chǎn)模式、人們生活方式和價(jià)值觀念，關(guān)乎國家權(quán)益和發(fā)展前途的一場全球性革命，引起了世界各國的普遍重視。
二、低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸?shù)拿芮新?lián)系
（一）我國公共交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)發(fā)展，我國已經(jīng)建起比較完善的公共交通運(yùn)輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機(jī)等，幾乎應(yīng)有盡有，在方便人民群眾和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。但是，在公共交通運(yùn)輸體系中還存在許多問題和不足，最為常見的公交車最容易成為人們投訴的焦點(diǎn)。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒有充分發(fā)揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現(xiàn)象還普遍存在，使得人們通過公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設(shè)施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使得公共交通運(yùn)輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運(yùn)行狀況還難以完全滿足人們的出行和運(yùn)輸需要，存在晚點(diǎn)等現(xiàn)象。
（二）低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸發(fā)展密切聯(lián)系
發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，是當(dāng)前時(shí)代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業(yè)，其貫徹落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)理念的程度⒅苯佑跋旌途齠ㄗ諾吞季濟(jì)發(fā)展的成效。因此，低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸發(fā)展緊密相連。此外，基于低碳經(jīng)濟(jì)視閾來發(fā)展公共交通運(yùn)輸事業(yè)，還有利于增加就業(yè)崗位，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于降低公共交通運(yùn)輸成本，有利于提升公共交通企業(yè)的競爭力水平。
三、當(dāng)前我國公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題
（一）交通規(guī)劃運(yùn)營線路存在不合理現(xiàn)象
由于歷史和體制機(jī)制的原因，以前我國許多城市的交通規(guī)劃都比較隨意，大多都是根據(jù)土地利用規(guī)劃進(jìn)行，在城市發(fā)展規(guī)劃中對(duì)居民出行需要考慮不周，加之對(duì)水、電、氣和工、農(nóng)、商、學(xué)等各部門溝通不夠，城市交通規(guī)劃不合理，造成出行速度和運(yùn)輸質(zhì)量不高，主要干道交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，停車場難以滿足需求等問題，從而使公共交通能源消耗和浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。
（二）公共交通法律法規(guī)不夠完善
實(shí)現(xiàn)有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規(guī)制度是重要保障。由于交通運(yùn)輸管理體制行業(yè)分割等原因，當(dāng)前我國關(guān)于公共交通運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和行業(yè)政策之間還存在協(xié)調(diào)性不強(qiáng)、反映滯后等問題。這就使得當(dāng)前的法律制度只能從主觀行業(yè)和方向進(jìn)行規(guī)范管理，而難以實(shí)現(xiàn)綜合協(xié)調(diào)以解決各種問題，這就為一些公交司機(jī)等人員違規(guī)運(yùn)輸、不守秩序、浪費(fèi)資源等提供了“越軌”空間。
（三）公共交通管理信息系統(tǒng)有待提升
在公共交通管理中，科學(xué)技術(shù)是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對(duì)公共交通信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置缺乏預(yù)見性和前瞻性，從而導(dǎo)致許多公共交通運(yùn)輸問題的產(chǎn)生。當(dāng)前，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)已成為交通管理體系的重要科技發(fā)展方向，對(duì)促進(jìn)公共交通運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化、智能化、信息化具有重要意義。近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一方面我國一些城市大力從國外引入各種類型的城市交通管理系統(tǒng)，另一方面加大公共交通管理系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，開發(fā)了城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS等信息化系統(tǒng)，但到多數(shù)城市還存在著公共交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)不到位等問題，不利于公共交通管理水平的穩(wěn)步提升。
三、低碳經(jīng)濟(jì)視閾下加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸管理的對(duì)策思考
（一）科學(xué)規(guī)劃公共交通路線
要增強(qiáng)規(guī)劃意識(shí)和戰(zhàn)略意識(shí)，積極建立現(xiàn)代公共交通運(yùn)輸綜合體系，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和具體實(shí)際，加強(qiáng)對(duì)公共交通線路的科學(xué)規(guī)劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強(qiáng)綜合協(xié)調(diào)和科學(xué)控制，努力緩解城市交通擁堵問題；另一方面，要加強(qiáng)公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時(shí)，要充分利用好調(diào)控政策，規(guī)劃好公交車專用車道，對(duì)私家車進(jìn)行一定路權(quán)限制，有效治理私家車擠占公交線路問題，提高公共交通的運(yùn)行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學(xué)、商等部門的協(xié)調(diào)，減少和避免相關(guān)因素對(duì)公共交通運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。
（二）完善公共交通管理法規(guī)制度
要結(jié)合城市公共交通運(yùn)輸具體實(shí)際，及時(shí)制定出臺(tái)相應(yīng)的公共交通法律法規(guī)和行業(yè)制度規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)有效的公共交通運(yùn)輸管理提供法律和制度保障。同時(shí)，要加大公共交通運(yùn)輸法律法規(guī)和制度的宣傳教育，增強(qiáng)公交車司機(jī)等人員的規(guī)范行車、安全行車意識(shí)教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因?yàn)橹饔^因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發(fā)生可能，從整體上提高公共交通運(yùn)輸企業(yè)和乘客的安全意識(shí)和出行質(zhì)量。
（三）提升公共交通管理信息建設(shè)水平
現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)有效的公共交通管理和節(jié)能減排提供了先進(jìn)的技術(shù)手段，成為促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，在現(xiàn)代公共交通運(yùn)輸管理中，要加大對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和運(yùn)用，努力完善公共交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)對(duì)公共交通車輛性能、能耗的不斷改進(jìn)和及時(shí)監(jiān)測，又通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通進(jìn)行有效管理，切實(shí)提升公共交通管理信息建設(shè)水平。
（四）大力發(fā)展低碳公共交通工具
優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)。控制高耗油、高污染機(jī)動(dòng)車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報(bào)和公示制度；嚴(yán)格實(shí)施國家第三階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地方要適當(dāng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼政策，加快老舊汽車報(bào)廢更新。公布實(shí)施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化。運(yùn)用先進(jìn)科技手段提高運(yùn)輸組織管理水平，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和有效銜接。
四、結(jié)束語
公共交通\輸對(duì)于促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的功能和作用。隨著低碳經(jīng)濟(jì)理念的不斷深入人心，低碳經(jīng)濟(jì)在探索發(fā)展中對(duì)公共交通運(yùn)輸管理帶來了越來越深刻的影響。在踐行發(fā)展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹立低碳經(jīng)濟(jì)思維和視角，切實(shí)將低碳經(jīng)濟(jì)理念運(yùn)用于城市公共交通運(yùn)輸管理中，為促進(jìn)城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排、提升城市公共交通運(yùn)輸管理水平進(jìn)行新的探索，不斷促進(jìn)城市公共交通運(yùn)輸事業(yè)的綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。
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篇3
關(guān)鍵詞：節(jié)假日；高速公路；免費(fèi)
一、背景
當(dāng)前我國高速公路建設(shè)中普遍存在“貸款修路，收費(fèi)還貸”的現(xiàn)象，一些高速公路的建設(shè)經(jīng)營企業(yè)為了增加收費(fèi)，不斷地提高經(jīng)營管理的成本，高速公路收費(fèi)已經(jīng)給地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的危害。現(xiàn)在我國物流成本居高不下，居民的交通費(fèi)用支出越來越多。在這種情況下，中央政府順應(yīng)民意，出臺(tái)了重大節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行的政策，是為了徹底解決我國高速公路收費(fèi)的問題創(chuàng)造良好的條件。
二、政策出臺(tái)后的影響
高速公路節(jié)假日免收過路費(fèi)的政策是在2012年中秋、國慶雙節(jié)期間開始施行，免收過路費(fèi)對(duì)假日自駕出行的人來說是一個(gè)令人舒心的消息。然而，在免收過路費(fèi)期間存在的交通隱患問題，尤其是產(chǎn)生的交通擁堵問題卻無法避免甚至更加嚴(yán)重。當(dāng)然，每件事都有其利弊面。
1.減免高速費(fèi)可以拉動(dòng)旅游消費(fèi)，有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
我國與許多發(fā)達(dá)國家相比，國民在休閑出行方式中選擇自駕出行的比例仍較少。重大節(jié)假日小客車免收通行費(fèi)，將帶動(dòng)我國汽車出行從初期的上下班代步階段向休閑遠(yuǎn)行階段加速轉(zhuǎn)變。
2.對(duì)于探親訪友的自駕客來說，免費(fèi)通行是個(gè)巨大的“福音”
對(duì)于探親訪友的自駕客來說，平時(shí)工作忙碌，只有節(jié)假日才有空走親訪友。對(duì)于500公里以內(nèi)的短途旅行，一趟能省下近200元。一年回家?guī)状危苁〖s一千元，這對(duì)于一個(gè)普通家庭來說可是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字。
當(dāng)然，該政策還促使一部分搖擺不定的人走上高速，也起到了分流的目的，在一定程度上減少了鐵路、飛機(jī)的運(yùn)輸壓力，起到了分流的目的。同時(shí)也加強(qiáng)了地區(qū)間的聯(lián)系，促進(jìn)了社會(huì)和諧進(jìn)步。
然而，該政策在惠民的同時(shí)也不可避免地引發(fā)了一些問題，如：由免費(fèi)政策所帶來的高速擁堵問題；高速公路壽命縮短，一定程度上損害了公路運(yùn)營商的權(quán)益；各旅游景點(diǎn)更加擁擠不堪。
三、對(duì)該項(xiàng)政策的相關(guān)建議
根據(jù)相關(guān)政策的執(zhí)行情況及其影響的調(diào)研結(jié)果的分析可知，要使人們的出行更方便，進(jìn)一步完善相關(guān)政策，還需要采取更加有效的措施。
1.延長免費(fèi)時(shí)間，減緩節(jié)假日壓力
高速免費(fèi)的目的是為了減輕公眾出行負(fù)擔(dān)。該項(xiàng)政策的實(shí)施時(shí)間為國家?guī)讉€(gè)重大節(jié)假日。調(diào)查中顯示，為減緩節(jié)假日壓力，多數(shù)人建議應(yīng)適當(dāng)延長免費(fèi)時(shí)間，可以避免車流過于集中，使得該項(xiàng)政策執(zhí)行過程中擁有適當(dāng)彈性。類似的人性化免費(fèi)，不僅降低了公眾的出行成本，而且降低了整個(gè)節(jié)假日期間的管理成本、社會(huì)成本。如果路橋公司因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)時(shí)間延長而損失較大，有關(guān)方面不妨通過減稅或補(bǔ)貼，減少路橋公司損失。
2.節(jié)假日免費(fèi)過路改為平日低價(jià)過路
平日的高速路段收費(fèi)略微偏高，甚至有一些路段，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)突破了每公里一元。所以，在如此昂貴的公路上完成一次幾天時(shí)間的自駕游，過路費(fèi)很容易上千。該項(xiàng)政策出臺(tái)后，節(jié)假日期間的自駕游費(fèi)用能省下不少過路費(fèi)，導(dǎo)致眾多人爭先恐后地?fù)砩细咚俟罚斐筛咚贀矶隆?duì)此，我們建議將假日免費(fèi)改為平日降價(jià)30%，利用價(jià)格杠桿來調(diào)節(jié)車流。平時(shí)下降30%，鼓勵(lì)小車走高速，增大車流量，而節(jié)假日時(shí)可選擇低收費(fèi)，用價(jià)格來調(diào)整高速的車流，鼓勵(lì)錯(cuò)峰外出，就像電價(jià)錯(cuò)峰一樣。
3.擴(kuò)大政策實(shí)施對(duì)象
此次高速免費(fèi)政策，只針對(duì)7座及以下客車，其他車輛都是正常繳費(fèi)的。對(duì)此，我們認(rèn)為免費(fèi)可以讓利擴(kuò)大至大巴車，降低其成本，惠及更多沒有私家車的人。高速路免費(fèi)只針對(duì)私家車，受惠的人群太小。小車免費(fèi)政策固然好，但嚴(yán)格講，確實(shí)是與鼓勵(lì)綠色低碳公共交通發(fā)展的大方向相悖的。客運(yùn)大巴等人均占道面積小、耗能低，應(yīng)將其也納入免費(fèi)范圍。與其這樣，不如考慮讓利給大客車，降低其通行費(fèi)用，最終通過降低票價(jià)，讓沒有私家車的階層也受惠。據(jù)了解，如果不收大客車通行費(fèi)，長途大巴的平均票價(jià)可降低15元左右，通行路線越長，享受的實(shí)惠越多。這樣一來，既符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，又實(shí)現(xiàn)了大面積的惠民利民。
4.收費(fèi)車型與免費(fèi)車型分流通行
自該項(xiàng)政策出臺(tái)以來，高速上最為擁堵的地方為收費(fèi)站：一些車要收費(fèi)，而另一些車免費(fèi)，這兩種不同的車型卻都堵在相同的收費(fèi)通道，自然就減慢了車輛過收費(fèi)站的速度。在高速上相關(guān)部門可以妥善做好收費(fèi)車型與免費(fèi)車型的分流通行，合理規(guī)劃和利用現(xiàn)有收費(fèi)車道和免費(fèi)專用通道，確保過往車輛分類、分車道有序通行，這樣可以節(jié)省時(shí)間。同時(shí)，開足收費(fèi)通道，完善復(fù)式收費(fèi)設(shè)施、增加便攜式收費(fèi)設(shè)備等。此外，還要注重宣傳錯(cuò)峰出行的理念，做好各方面的服務(wù)，不能因?yàn)槊赓M(fèi)，就免掉了應(yīng)有的公路救援等服務(wù)。
四、結(jié)束語
高速公路收費(fèi)“并非一日之寒”，中央政府實(shí)施重大節(jié)假日高速公路收費(fèi)改革，既是一種改革的姿態(tài)，同時(shí)也是一個(gè)明確的信號(hào)，今后全國各地在高速公路建設(shè)和經(jīng)營的過程中，必須充分考慮到國家利益、公共利益和個(gè)人利益，絕對(duì)不能為了經(jīng)營企業(yè)的商業(yè)利益而損害國家利益和社會(huì)公共利益。中央政府出臺(tái)重大節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行的政策，是為了更好地協(xié)調(diào)各方面的利益關(guān)系，從而使我國的經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。因此，我們應(yīng)該敦促各級(jí)政府增加高速公路投資和經(jīng)營的透明度，防止一些企業(yè)在政策允許的范圍之外獲得非法利益。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳艷艷.高速路不能一刀切全免費(fèi).京華時(shí)報(bào)，2012-09.
篇4
[關(guān)鍵詞]低碳發(fā)展；低碳行為體系；低碳消費(fèi)
[中圖分類號(hào)]F061.3；F063.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1674-6848（2013）06-0054-08
[作者簡介]劉長松（1984―），男，河南項(xiàng)城人，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，國家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心助理研究員，主要從事能源、環(huán)境與氣候變化經(jīng)濟(jì)學(xué)研究。（北京 100038）
黨的十報(bào)告明確提出，要著力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的生產(chǎn)方式與生活方式。建立低碳消費(fèi)行為體系、向低碳消費(fèi)模式轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的重要途徑。低碳消費(fèi)作為一種健康、文明的新型消費(fèi)模式，與當(dāng)前我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、建設(shè)生態(tài)文明具有內(nèi)在一致性。低碳消費(fèi)將迎來快速的發(fā)展時(shí)期，但目前我國低碳消費(fèi)的研究仍較薄弱，多數(shù)研究僅關(guān)注低碳消費(fèi)的具體推行措施，尤其缺乏以系統(tǒng)的制度和政策設(shè)計(jì)來促進(jìn)建立低碳行為體系。因此，本文擬從低碳消費(fèi)的視角，結(jié)合低碳消費(fèi)的各行為主體分析，通過綜合性的政策設(shè)計(jì)，試圖解決這一問題。
一、建立低碳行為體系的必要性分析
人類的高碳生產(chǎn)與消費(fèi)行為是工業(yè)化、城市化及全球化的產(chǎn)物。為了促使人類社會(huì)由高碳向低碳轉(zhuǎn)變，需要一定的制度安排和政策引導(dǎo)，用以建立低碳生產(chǎn)和低碳消費(fèi)的行為體系，從而為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定微觀基礎(chǔ)。①現(xiàn)實(shí)中存在的“吉登斯悖論”②，使得任何社會(huì)個(gè)體都難以主導(dǎo)低碳社會(huì)的建構(gòu)，只有政府才因具有全局性視野、戰(zhàn)略規(guī)劃能力和強(qiáng)大的公共資源而成為低碳社會(huì)建設(shè)的推手。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不能單純依靠政府推動(dòng)，還需要每個(gè)消費(fèi)者和企業(yè)都積極參與。通過設(shè)計(jì)合理的低碳發(fā)展微觀激勵(lì)機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)、家庭及社會(huì)組織等微觀行為主體自覺踐行低碳發(fā)展，是更緊迫、更基礎(chǔ)且更有挑戰(zhàn)性的工作。
當(dāng)前我國正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，消費(fèi)結(jié)構(gòu)正從生存型（包括食品和衣著類）向發(fā)展享受型（包括居住類、交通通訊類、文教、娛樂用品、醫(yī)療保健類、旅游）轉(zhuǎn)變，汽車、家用電器等日益普及，居住條件不斷改善，導(dǎo)致能源需求與碳排放大幅增加，且未來增長趨勢仍將持續(xù)較長時(shí)間。居民消費(fèi)水平與消費(fèi)模式等因素的變化已成為我國碳排放新的增長點(diǎn)。根據(jù)美國勞倫斯伯克利能源實(shí)驗(yàn)室的預(yù)測，到2020年，中國住宅能源消費(fèi)量將翻一番還要多。因此，建立什么樣的消費(fèi)模式，對(duì)未來中國碳排放的路徑影響較大。同時(shí)，伴隨化石能源消費(fèi)產(chǎn)生的環(huán)境與大氣污染，已成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，而能源對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的制約作用也日益凸顯。當(dāng)前的資源和環(huán)境約束，已不允許中國重復(fù)發(fā)達(dá)國家高消費(fèi)、高能耗的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化道路，因此建立低碳消費(fèi)模式、走低碳發(fā)展道路顯得十分緊迫。
我國已有的低碳政策主要是面向生產(chǎn)領(lǐng)域，對(duì)消費(fèi)領(lǐng)域重視不夠。雖然當(dāng)前我國生產(chǎn)排放比例較大，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，生產(chǎn)排放的下降趨勢是必然的。而對(duì)消費(fèi)排放來說，如果沒有合理的政策引導(dǎo)，排放就很難下降。因此，消費(fèi)因素將成為決定我國未來排放路徑的關(guān)鍵因素。當(dāng)前我國對(duì)消費(fèi)行為的引導(dǎo)欠缺，迫切需要建立相應(yīng)的政策體系，而低碳消費(fèi)行為本身也具有經(jīng)濟(jì)合理性。麥肯錫公司的研究結(jié)果表明，改變家庭日常消費(fèi)行為，可以以極低的成本甚至負(fù)成本快速降低二氧化碳排放。③IPCC在第四次評(píng)估報(bào)告中也明確指出，生活方式和行為方式的改變能夠?yàn)闇p緩氣候變化作出貢獻(xiàn)，消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變可促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。④
二、低碳行為體系中各行為主體分析
（一）政府
當(dāng)前我國對(duì)政府官員的績效考核過于強(qiáng)調(diào)GDP增長，導(dǎo)致官員任期內(nèi)追求短期行為，如財(cái)政支出偏向地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，且大都投向基礎(chǔ)設(shè)施、基建類領(lǐng)域，而對(duì)于生態(tài)、環(huán)境保護(hù)、醫(yī)療、教育等領(lǐng)域的投入嚴(yán)重不足。以GDP增長為導(dǎo)向的政績觀使我國面臨較大的能源消費(fèi)與碳排放壓力。同時(shí)，社會(huì)公眾由于缺乏參與機(jī)制、信息不對(duì)稱和缺乏專業(yè)知識(shí)，難以對(duì)企業(yè)和政府的高碳行為進(jìn)行監(jiān)督，更不用說形成有效的約束機(jī)制。為改變政府行為，必須從改變官員的評(píng)價(jià)方式入手，將低碳發(fā)展納入考評(píng)體系，建立約束官員的長效機(jī)制，避免其短期行為；必須轉(zhuǎn)變政府職能，明確政府投資的方向和范圍，發(fā)揮政府投資的導(dǎo)向作用；必須通過合理的城市規(guī)劃，提高城市的低碳發(fā)展水平；必須強(qiáng)化節(jié)能減排目標(biāo)的約束性作用，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，引導(dǎo)企業(yè)運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的投資；必須積極引進(jìn)、推廣節(jié)能減排先進(jìn)技術(shù)，實(shí)施節(jié)能減排重點(diǎn)工程，推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。
（二）企業(yè)
企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營行為受產(chǎn)業(yè)政策和碳排放管制政策的影響較大。政府可以通過產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高高碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成本，促進(jìn)低碳行業(yè)的競爭力。產(chǎn)業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)就是常見的政策工具，政府可以通過行業(yè)準(zhǔn)入的形式拒絕高排放企業(yè)進(jìn)入。此外，政府的碳定價(jià)機(jī)制也是影響生產(chǎn)經(jīng)營的重要因素。建立節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制，有利于碳排放征收碳稅或建立總量控制與交易體系，可以引導(dǎo)企業(yè)減少碳排放；對(duì)可再生能源進(jìn)行補(bǔ)貼，有利于推進(jìn)企業(yè)向低碳能源轉(zhuǎn)型；通過財(cái)稅、金融政策的實(shí)施，可以為企業(yè)的節(jié)能減排技術(shù)改造提供資金支持。
（三）消費(fèi)者
家庭部門對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)不容忽視。隨著人民生活水平的不斷提高，我國部分地區(qū)人均GDP已經(jīng)達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)型，人民群眾對(duì)生活水準(zhǔn)和質(zhì)量提出了更高的要求，導(dǎo)致能源消費(fèi)和碳排放迅速增加，其中以消費(fèi)和交通增長最快。就消費(fèi)來說，收入和消費(fèi)習(xí)慣對(duì)碳排放影響較大，尤其是一些不合理的消費(fèi)習(xí)慣以及盲目消費(fèi)導(dǎo)致較大的能源浪費(fèi)，這個(gè)狀況亟需改變。從消費(fèi)過程來看，除了消費(fèi)者，產(chǎn)品的碳足跡、國家的消費(fèi)政策也是影響碳排放的重要因素。為此，政府可以通過制訂低碳消費(fèi)政策來約束高碳行為，同時(shí)加大低碳消費(fèi)的宣傳力度，使居民充分樹立低碳意識(shí)，主動(dòng)參加低碳行動(dòng)，從而改變能源浪費(fèi)行為。此外，政府還可以及時(shí)聽取企業(yè)和消費(fèi)者在技術(shù)革新、降低能耗和日常低碳消費(fèi)實(shí)踐方面的好意見和好建議，為低碳消費(fèi)提供技術(shù)支撐。通過大力推動(dòng)低碳產(chǎn)品認(rèn)證，引導(dǎo)企業(yè)開發(fā)低碳產(chǎn)品，激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，鼓勵(lì)社會(huì)居民使用低碳產(chǎn)品，能夠從消費(fèi)端有效地控制溫室氣體排放。
交通排放量的大小關(guān)鍵取決于選擇何種出行方式。英國華威大學(xué)碳足跡項(xiàng)目研究組的研究結(jié)果表明，使用公共交通出行每人每公里碳排放為0.03，而使用小汽車出行每人每公里碳排放量約為0.2，兩者相差近6倍。小汽車擁有量的大幅度增長，不僅使得小汽車排放的二氧化碳逐漸上升并趨于主導(dǎo)地位，同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的負(fù)外部性，如交通擁堵、噪聲污染等，對(duì)居民的健康狀況也會(huì)造成一定的威脅。從世界范圍來看，未來小汽車碳排放的增長趨勢仍將持續(xù)。據(jù)世界能源組織預(yù)測，到2030年城市交通碳排放將以1.7%的年增長率遞增，發(fā)展中國家及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型國家的增長率將分別達(dá)到3.4%和2.2%，這個(gè)增長速度遠(yuǎn)高于工業(yè)、建筑等部門的排放增速，如果不進(jìn)行盡早干預(yù)，未來我國交通排放就很有可能陷入“高碳行為”的鎖定，到那時(shí)再進(jìn)行減排，不僅難度更大，而且成本更高，而“由儉入奢易，由奢入儉難”的古訓(xùn)也要求我們盡快建立低碳行為體系。在此過程中，政府的政策引導(dǎo)必不可少。政府可以對(duì)化石燃料征收碳稅，提高小汽車的使用成本，同時(shí)降低公共交通出行成本，提高公共交通的便捷度，雙管齊下地促使居民出行方式從“高碳”向“低碳”以及“零碳”方向轉(zhuǎn)變。
三、低碳消費(fèi)將各行為主體有機(jī)結(jié)合起來
國外可持續(xù)消費(fèi)、低碳消費(fèi)的概念與我國低碳消費(fèi)的內(nèi)涵基本一致。低碳消費(fèi)在國外更常見的叫法是可持續(xù)消費(fèi)（sustainable consumption）。1994年聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）首次明確界定可持續(xù)消費(fèi)的概念，即在滿足民眾基本需求的基礎(chǔ)上，盡量提高資源利用率和環(huán)保材料的使用，使產(chǎn)品在其服務(wù)的生命周期里達(dá)到較少的污染排放而不危及后代的需求。英國薩里大學(xué)（University of Surrey）Tim Jackson教授在2005年對(duì)可持續(xù)消費(fèi)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，認(rèn)為消費(fèi)行為是理解社會(huì)對(duì)環(huán)境影響的關(guān)鍵。人們采取的行動(dòng)和他們的消費(fèi)選擇，通常表現(xiàn)為選擇某些類型的產(chǎn)品和服務(wù)，會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生直接或間接影響，同時(shí)也對(duì)個(gè)人福利產(chǎn)生影響。①國外低碳消費(fèi)的研究主要包括兩個(gè)領(lǐng)域：一是分析、評(píng)估不同的消費(fèi)方式對(duì)資源環(huán)境與溫室氣體排放的影響（如針對(duì)德國、澳大利亞、法國等國的研究結(jié)果表明，居民生活消費(fèi)方式的選擇與溫室氣體排放高度相關(guān)），同時(shí)運(yùn)用“碳足跡”來研究某一產(chǎn)品或服務(wù)系統(tǒng)在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳排放總量；②二是對(duì)如何實(shí)現(xiàn)低碳消費(fèi)方式進(jìn)行研究。通常認(rèn)為，內(nèi)部（態(tài)度、價(jià)值、習(xí)慣和個(gè)人規(guī)范）和外部（制度限制和社會(huì)生活方式，經(jīng)濟(jì)和規(guī)則激勵(lì)）因素對(duì)低碳消費(fèi)的影響較大。
國外研究表明，低碳消費(fèi)涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境發(fā)展各個(gè)方面。從制度分析的角度，面向社會(huì)目標(biāo)的制度設(shè)計(jì)必須具備相應(yīng)的激勵(lì)和約束機(jī)制，只有與特定環(huán)境下博弈參與人的行為動(dòng)機(jī)相兼容，才能形成集體行動(dòng)。低碳消費(fèi)是各行為主體在一定的社會(huì)制度約束下的博弈過程。決定采取什么樣的消費(fèi)方式，可以解決消費(fèi)導(dǎo)致的碳排放與外部性問題。為實(shí)現(xiàn)低碳消費(fèi)，需要建立激勵(lì)與約束機(jī)制，改變各行為主體的行動(dòng)策略，而有效的制度與政策設(shè)計(jì)不可缺少，同時(shí)還需要政府、企業(yè)與消費(fèi)者的共同努力。但低碳消費(fèi)的政策設(shè)計(jì)也面臨較大挑戰(zhàn)，這是因?yàn)椋阂环矫妫绊懴M(fèi)行為的因素十分復(fù)雜；另一方面，消費(fèi)行為和生活方式存在價(jià)值判斷（value ladenness），如果對(duì)消費(fèi)行為的制度和社會(huì)背景認(rèn)識(shí)不夠，就很難設(shè)計(jì)出富有成效的政策。
企業(yè)是低碳消費(fèi)的主要參與者。企業(yè)生產(chǎn)的低碳產(chǎn)品與服務(wù)，是推行低碳消費(fèi)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也直接影響政府與消費(fèi)者對(duì)低碳消費(fèi)的態(tài)度。政府建立財(cái)政支持等激勵(lì)性政策是保障低碳消費(fèi)持續(xù)健康發(fā)展的保障。政府通過良好的鼓勵(lì)，可以引導(dǎo)企業(yè)和消費(fèi)者進(jìn)行低碳消費(fèi)。對(duì)于消費(fèi)者而言，要建立低碳、可持續(xù)的消費(fèi)觀，努力養(yǎng)成健康的低碳消費(fèi)習(xí)慣。消費(fèi)者具有監(jiān)督、促進(jìn)低碳消費(fèi)實(shí)施的社會(huì)義務(wù)。消費(fèi)者對(duì)企業(yè)低碳生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督并反饋相關(guān)信息，他們的意見與需求，是企業(yè)推行低碳產(chǎn)品和技術(shù)的重要來源。③
從政府和企業(yè)角度來看，需要通過政府宏觀調(diào)控、市場機(jī)制調(diào)節(jié)、行業(yè)協(xié)會(huì)自律、企業(yè)低碳生產(chǎn)和低碳消費(fèi)文化引導(dǎo)等多種機(jī)制共同協(xié)作，建立健全的法律保障體系，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)參與人員的引導(dǎo)，強(qiáng)化政府對(duì)低碳消費(fèi)的推動(dòng)，推進(jìn)居民對(duì)低碳消費(fèi)的參與，以此實(shí)現(xiàn)低碳消費(fèi)。從消費(fèi)者角度來看，需要強(qiáng)化低碳消費(fèi)的影響因素，如消費(fèi)者的低碳責(zé)任、居民的收入水平、消費(fèi)習(xí)慣等，包括從消費(fèi)者的心理方面或運(yùn)用人際行為理論來研究如何實(shí)現(xiàn)低碳消費(fèi)。推行低碳消費(fèi)模式，意味著消費(fèi)者在衣食住行等方面行為的改變，可通過影響消費(fèi)者行為的因素來改變消費(fèi)者高碳的消費(fèi)行為。消費(fèi)者的行為受到外部和內(nèi)部兩個(gè)方面因素的影響。外部因素主要包括文化、社會(huì)階層、社會(huì)群體、家庭、消費(fèi)者保護(hù)等，內(nèi)部因素則主要包括消費(fèi)者資源、需要與動(dòng)機(jī)、直覺、學(xué)習(xí)與記憶、態(tài)度、個(gè)性與生活方式等。低碳消費(fèi)模式的實(shí)現(xiàn)需要通過對(duì)這些因素施以影響，從而改變消費(fèi)者的高碳消費(fèi)模式，建立低碳消費(fèi)模式。低碳消費(fèi)模式的推進(jìn)必須要改變消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，因?yàn)橹T如社會(huì)文化、媒體、政府政策等因素會(huì)對(duì)消費(fèi)觀念產(chǎn)生重要影響。
實(shí)現(xiàn)低碳消費(fèi)是各行為主體在以下多種因素共同作用下的結(jié)果（見表1）。（一）政策因素，包括法律法規(guī)、政策接受度及發(fā)展規(guī)劃等，這是最基本、最底層的低碳消費(fèi)實(shí)現(xiàn)因素，為其他各因素繼續(xù)發(fā)揮作用提供根本保證。（二）經(jīng)濟(jì)因素，主要包括財(cái)政支持、生產(chǎn)水平、收入水平等，這是實(shí)現(xiàn)低碳消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。（三）環(huán)境因素，包括社會(huì)文化、產(chǎn)業(yè)行情、風(fēng)俗習(xí)慣等各個(gè)方面。（四）意識(shí)因素，包括環(huán)境保護(hù)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、低碳消費(fèi)意識(shí)等。在低碳消費(fèi)的實(shí)施過程中，每個(gè)行為主體都要受到以上多種因素的影響，并且隨著低碳消費(fèi)的發(fā)展，各因素的影響程度也會(huì)產(chǎn)生變化。在低碳消費(fèi)的不同發(fā)展階段，各參與主體的行為表現(xiàn)、關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)是不同的；相應(yīng)地，低碳消費(fèi)的引導(dǎo)政策和支持措施也應(yīng)該考慮到消費(fèi)階段的差異，根據(jù)各階段行為主體的內(nèi)在表現(xiàn)，有針對(duì)性地進(jìn)行政策設(shè)計(jì)。
政府可以通過政策工具來干預(yù)消費(fèi)行為，而消費(fèi)行為的干預(yù)可分為事前預(yù)防、事后干預(yù)和社會(huì)影響技術(shù)。事前預(yù)防包括提供低碳消費(fèi)方式建議和相關(guān)信息，開展能源消費(fèi)審計(jì)。其中，通過提供建議和相關(guān)信息可以促進(jìn)消費(fèi)者行為改變，而能源消費(fèi)審計(jì)則是一種提供更個(gè)性化信息和建議的能源節(jié)約方法，通常由能源供應(yīng)公司或?qū)ｉT機(jī)構(gòu)提供，其主要思想在于向消費(fèi)者提供個(gè)性化的能源消費(fèi)信息，使消費(fèi)者考慮改變能源消費(fèi)行為，并給予針對(duì)性的低碳消費(fèi)建議。事后干預(yù)包括對(duì)低碳消費(fèi)結(jié)果進(jìn)行反饋、對(duì)低碳消費(fèi)行為進(jìn)行激勵(lì)等。社會(huì)影響技術(shù)是指發(fā)揮社會(huì)團(tuán)體的影響力，讓消費(fèi)者自主設(shè)定低碳消費(fèi)目標(biāo)和承諾，鼓勵(lì)他們參加環(huán)境保護(hù)組織，發(fā)揮社會(huì)團(tuán)體的影響力。
四、國外低碳消費(fèi)政策實(shí)踐與我國低碳消費(fèi)發(fā)展現(xiàn)狀分析
從發(fā)達(dá)國家推行低碳消費(fèi)的實(shí)踐來看，政府發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。
（一）法律方面。法律先行是通常做法。英國政府通過立法征收交通擁堵費(fèi)用，并將稅收所得用于倫敦公共交通基本設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展；又于2007年通過了《氣候變化法案》，這是世界上首次運(yùn)用法律來管制二氧化碳排放。日本先后出臺(tái)了與低碳環(huán)保相關(guān)的系列法律法規(guī)，如《循環(huán)型社會(huì)形成推進(jìn)基本法》、《綠色采購法》、《家用電器回收法》、《廢棄物處理法》，《新能源利用的措施法實(shí)施令》等，還通過《低碳社會(huì)行動(dòng)計(jì)劃》和《綠色經(jīng)濟(jì)與社會(huì)變革》等政策草案的實(shí)施，以及大力推廣家用太陽能等措施，推進(jìn)低碳社會(huì)建設(shè)進(jìn)程。
（二）財(cái)政補(bǔ)貼方面。英國通過財(cái)政補(bǔ)助、政策優(yōu)惠等措施鼓勵(lì)居民用太陽能、風(fēng)能電器，對(duì)低收入家庭則通過發(fā)放補(bǔ)助金的方式，幫助他們向低碳生活消費(fèi)方式轉(zhuǎn)變。日本為促進(jìn)居民低碳消費(fèi)，對(duì)購買符合一定節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的商品的消費(fèi)者返還“環(huán)保積分”，所獲積分可用于兌換消費(fèi)券。
（三）信息、培訓(xùn)與輔導(dǎo)方面。英國政府通過官方網(wǎng)站提供二氧化碳在線計(jì)算器，為家庭或個(gè)人計(jì)算二氧化碳排放量，并提出針對(duì)性的指導(dǎo)建議；同時(shí)，社會(huì)社團(tuán)也提供低碳信息與知識(shí)，給家庭提出有針對(duì)性的意見，引導(dǎo)人們向低碳生活方式轉(zhuǎn)變。
（四）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面。英國強(qiáng)調(diào)通過技術(shù)降低建筑能耗問題。對(duì)于冬季取暖，一是通過法律手段規(guī)范節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)；二是通過技術(shù)手段有效防止熱量散發(fā)；三是采用隔熱材料，增加保溫層，實(shí)現(xiàn)房屋節(jié)能。日本在“低碳社會(huì)”的構(gòu)建中，建立了著名的“低碳領(lǐng)跑者制度”。政府選取汽車、電器等產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域能源消耗最低的行業(yè)作為標(biāo)兵，強(qiáng)制其他企業(yè)向其看齊。目前，日本已有21種產(chǎn)品實(shí)行了此項(xiàng)制度。荷蘭政府也制定了環(huán)保標(biāo)識(shí)制度，通過《節(jié)能電器法案》規(guī)范了家庭電器的能效標(biāo)準(zhǔn)，并且制定了相關(guān)的能效標(biāo)識(shí)制度。
（五）政府率先示范方面。英國政府首先身體力行，為公眾作出榜樣，呼吁政府官員盡量購買環(huán)保汽車。日本政府也開展了類似行動(dòng)，在公共設(shè)施中大量使用新能源設(shè)備，為建筑物安裝太陽能設(shè)備，并選取節(jié)能環(huán)保車作為政府用車。
（六）政策制定方面。新西蘭低碳消費(fèi)的引導(dǎo)與扶持政策體系較為完善。首先，政府非常重視低碳消費(fèi)方式的宣傳教育，通過各種宣傳手段來提高民眾的節(jié)能環(huán)保教育，并建立節(jié)能咨詢機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)專業(yè)人才，提供技術(shù)支持與指導(dǎo)。其次，政府建立低碳技術(shù)服務(wù)中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行碳核算。最后，政府倡議進(jìn)行碳中和，把引導(dǎo)公眾轉(zhuǎn)變高碳生活消費(fèi)方式作為國家發(fā)展的一部分，通過各種途徑幫助他們改變消費(fèi)行為和建立低碳化的生活方式。①
國外的經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)現(xiàn)向低碳行為轉(zhuǎn)變需要系統(tǒng)的政策設(shè)計(jì)，通過合理的機(jī)制和制度設(shè)計(jì)促進(jìn)行為改變，并要考慮政策組合和一國的制度及社會(huì)背景。好的政策組合一般包括以下因素：激勵(lì)結(jié)構(gòu)（稅收、補(bǔ)貼、罰款等）；提供便利條件和情境因素（回收、公共交通等）；制度背景（規(guī)則、法規(guī)、市場結(jié)構(gòu)等）；社會(huì)和文化背景（社區(qū)的力量、家庭穩(wěn)定性等）；商業(yè)實(shí)踐以及消費(fèi)者和雇員的影響；幫助社區(qū)開展行動(dòng)。
目前，我國的低碳消費(fèi)剛剛起步，尚未形成低碳行為體系，其發(fā)展面臨一系列制約因素。首先，政府的政策保障與支持不足，低碳消費(fèi)缺少相關(guān)的法律支撐。政府對(duì)低碳消費(fèi)的宣傳力度不夠，傳統(tǒng)消費(fèi)觀念仍根深蒂固。低碳消費(fèi)的公共服務(wù)體系尚未建立，低碳消費(fèi)的科技研發(fā)體系、技術(shù)服務(wù)體系、資金服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后。其次，消費(fèi)者自身的制約。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，消費(fèi)行為能夠引導(dǎo)生產(chǎn)行為，但目前社會(huì)公眾的低碳意識(shí)薄弱，低碳知識(shí)匱乏，低碳行動(dòng)的意識(shí)有待提升。再次，低碳消費(fèi)的市場環(huán)境亟需完善。低碳產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場秩序混亂，消費(fèi)者對(duì)于低碳產(chǎn)品信心不足，低碳產(chǎn)品的認(rèn)知度、市場接受度還不高，這對(duì)低碳產(chǎn)品的推廣極為不利。第四，從國情出發(fā)，我國所處的發(fā)展階段與發(fā)達(dá)國家不同，這決定了我國低碳消費(fèi)的政策要結(jié)合我國制度和社會(huì)背景，在堅(jiān)持改善就業(yè)、確保經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)上促進(jìn)低碳消費(fèi)。低碳消費(fèi)不能單獨(dú)依靠政府、企業(yè)或是消費(fèi)者的任何一方，只有這三個(gè)方面相互結(jié)合，才能有效推進(jìn)。
五、建立低碳行為體系的途徑
建立低碳行為體系，實(shí)現(xiàn)低碳消費(fèi)，需要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、社會(huì)消費(fèi)文化和習(xí)慣等諸多因素。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，低碳消費(fèi)的推行方式也要相應(yīng)改變。無論是對(duì)生產(chǎn)者還是消費(fèi)者來說，法律的指引與保障不可或缺。初始階段政府可以通過政策引導(dǎo)，對(duì)積極轉(zhuǎn)變行為的消費(fèi)者和企業(yè)給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，等逐步過渡到普遍的低碳行為后，再通過法律制度加以規(guī)范，以控制生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的碳排放量。
政府、企業(yè)和消費(fèi)者三大行為主體在此過程中都應(yīng)積極作為。①政府應(yīng)加強(qiáng)低碳消費(fèi)的政策引導(dǎo)，加大低碳產(chǎn)品的研發(fā)投入和政策支持。企業(yè)應(yīng)提高低碳技術(shù)的創(chuàng)新能力，讓消費(fèi)者有較多的產(chǎn)品選擇。消費(fèi)者應(yīng)轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，形成良好的消費(fèi)習(xí)慣和偏好，促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)向有利于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的方向轉(zhuǎn)變，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，實(shí)現(xiàn)高碳經(jīng)濟(jì)向低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，以確保經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。②
結(jié)合我國國情，推進(jìn)低碳消費(fèi)應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)。一是需要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變。需要營造低碳消費(fèi)文化，改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的消費(fèi)習(xí)慣，大力提倡低碳生活方式。二是需要政府、企業(yè)與消費(fèi)眾三方共同推動(dòng)低碳消費(fèi)。政府主要從政策、制度上引導(dǎo)居民低碳消費(fèi)，通過減免稅、提供財(cái)政補(bǔ)貼等影響居民的消費(fèi)行為；企業(yè)主要通過改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、加強(qiáng)低碳生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)等促進(jìn)低碳產(chǎn)品的社會(huì)需求；公眾則應(yīng)從衣食住行等各個(gè)方面調(diào)整消費(fèi)行為，建立低碳的生活方式。三是需要結(jié)合政策的不同特點(diǎn)，選擇適合的推動(dòng)政策，引導(dǎo)居民將低碳消費(fèi)意愿轉(zhuǎn)化為行動(dòng)。在各種低碳消費(fèi)政策工具中，自愿參與型政策工具對(duì)低碳行為的作用最顯著，經(jīng)濟(jì)激勵(lì)型政策工具對(duì)居民購買綠色能源行為、住宅節(jié)能投資行為和低碳化能源使用行為也能起到很好的促進(jìn)作用。在制定引導(dǎo)低碳消費(fèi)行為的政策時(shí)，考慮不同類型的政策措施對(duì)居民行為調(diào)節(jié)效果的差異，能夠更好地實(shí)現(xiàn)政策目標(biāo)。③
（一）大力倡導(dǎo)低碳消費(fèi)方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)方式轉(zhuǎn)變
樹立居民低碳消費(fèi)意識(shí)是建立低碳消費(fèi)行為的關(guān)鍵。我國現(xiàn)階段粗放的增長方式和不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在很大程度上是以不合理的消費(fèi)方式為支撐的，因此要重視消費(fèi)方式對(duì)生產(chǎn)方式的引導(dǎo)作用，積極推行低碳消費(fèi)。低碳消費(fèi)與改善民生不僅并行不悖，而且有利于提升人們的生活質(zhì)量。然而在實(shí)際生活中，不少人對(duì)低碳消費(fèi)的理論、方法、手段認(rèn)識(shí)不夠，開展低碳行動(dòng)的積極性、主動(dòng)性不足。根據(jù)北京網(wǎng)絡(luò)媒體協(xié)會(huì)第三方萬瑞數(shù)據(jù)公司《網(wǎng)民低碳生活調(diào)查報(bào)告》，僅有10.5%的網(wǎng)民能認(rèn)知低碳概念，絕大多數(shù)網(wǎng)民對(duì)低碳消費(fèi)存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)。國外的經(jīng)驗(yàn)表明，碳標(biāo)簽制在促進(jìn)消費(fèi)者識(shí)別與采購低碳產(chǎn)品中發(fā)揮了積極作用，宣傳教育對(duì)于提高居民低碳意識(shí)非常重要。因此，政府需要加強(qiáng)宣傳，強(qiáng)化社會(huì)公眾對(duì)低碳消費(fèi)的認(rèn)知，通過編制低碳行動(dòng)手冊指導(dǎo)社會(huì)公眾開展低碳行動(dòng)，為消費(fèi)者提供切實(shí)可行的行為指導(dǎo)，塑造良好的社會(huì)氛圍，切實(shí)改變奢侈性消費(fèi)等不良習(xí)慣，從而將低碳行為轉(zhuǎn)化為人們自覺的行動(dòng)。
消費(fèi)者自身也需要轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，建立正確、積極向上的消費(fèi)觀。消費(fèi)觀具有一定的價(jià)值判斷，屬于社會(huì)價(jià)值的范疇。首先，政府通過宣傳教育，有助于普及低碳消費(fèi)觀念，改變社會(huì)價(jià)值，進(jìn)而影響消費(fèi)者行為。其次，政府可以通過法律手段對(duì)某些消費(fèi)行為作出強(qiáng)制性規(guī)定。再次，政府可以通過引導(dǎo)性措施（如激勵(lì)措施）引導(dǎo)消費(fèi)者向低碳消費(fèi)轉(zhuǎn)變。
（二）完善低碳消費(fèi)的政策和制度保障體系
低碳消費(fèi)需要完善的政策和制度支持體系，需要政府從以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善。
第一，制定低碳消費(fèi)的法律支撐體系。加快建立和完善與低碳生產(chǎn)和消費(fèi)相關(guān)的法律體系，可以使低碳消費(fèi)有法可依。
第二，建立低碳發(fā)展評(píng)價(jià)體系。將低碳生產(chǎn)、低碳消費(fèi)、低碳技術(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)納入評(píng)價(jià)考核體系，并將其作為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部選拔、晉升的重要依據(jù)，以提高各級(jí)政府對(duì)低碳消費(fèi)的重視程度。
第三，運(yùn)用價(jià)格、稅收、信貸等經(jīng)濟(jì)手段，建立市場化的激勵(lì)與約束機(jī)制，調(diào)整消費(fèi)行為，鼓勵(lì)和支持低碳生產(chǎn)和低碳消費(fèi)，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變促進(jìn)低碳消費(fèi)方式的變革。
第四，加強(qiáng)市場監(jiān)管，為低碳消費(fèi)提供良好的外部環(huán)境。需要完善相應(yīng)的市場準(zhǔn)入制度，提高能源密集型產(chǎn)品的市場準(zhǔn)入門檻，創(chuàng)造低碳、合理的產(chǎn)品供應(yīng)結(jié)構(gòu)。需要引導(dǎo)低碳化發(fā)展，形成低碳產(chǎn)業(yè)鏈，為低碳消費(fèi)提供保障。
第五，增加公共產(chǎn)品供給，提高能源利用效率。政府應(yīng)大力發(fā)展公共交通，加快發(fā)展快軌道交通和城際高速鐵路，大力發(fā)展以步行和自行車為主的慢速交通系統(tǒng)，限制私人交通發(fā)展，降低能源消耗和溫室氣體排放。
第六，完善與低碳消費(fèi)有關(guān)的配套制度。政府應(yīng)建立促進(jìn)低碳消費(fèi)的稅費(fèi)制度，對(duì)低碳行為進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)施稅費(fèi)優(yōu)惠政策，同時(shí)對(duì)高碳產(chǎn)品及其消費(fèi)行為進(jìn)行懲罰，制定低碳技術(shù)和產(chǎn)品目錄，積極落實(shí)碳標(biāo)識(shí)與碳標(biāo)簽制度。
篇5
關(guān)鍵詞：北京地鐵；導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)；色彩應(yīng)用
中圖分類號(hào)：J05 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005—5312（2012）27—0277—01
眾所周知，北京交通問題令人困擾。在北京，出行要想方便快捷又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，地鐵是最佳選擇。那么地鐵中的導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)也越來越成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)。地鐵導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)中所應(yīng)用的色彩多種多樣，從一號(hào)到十三號(hào)線路，每一種色彩都代表著一條線路。每一種顏色都有其個(gè)性，都可以潛移默化地影響人們的情緒。色彩使宇宙萬物充滿情感，生機(jī)勃勃，色彩作為最最普遍的審美形式，幾乎無時(shí)無刻不和每個(gè)人發(fā)生著密切的關(guān)系。
北京地鐵導(dǎo)系統(tǒng)中的各種顏色也同樣有著自己的性格特征。例如，一號(hào)線路是北京地鐵最先開通的線路，選擇紅色作為它的線路顏色。為什么是紅色呢？紅色，熱情、醒目，用它作為一號(hào)線的顏色，因?yàn)樗且粭l核心線路，貫穿北京的東西，象征是最早開通、最惹人注目、最主要的線路。此外，設(shè)計(jì)師也會(huì)把換乘標(biāo)志設(shè)計(jì)成紅色，是為了讓乘客更易識(shí)別，避免換乘錯(cuò)誤。但是，紅色也要慎用，用多了容易產(chǎn)生燥熱感。一號(hào)線也是乘坐比較多的一條線路，常常較擁擠，在此，紅色也代表著這一層意義。
再如，二號(hào)線緊跟一號(hào)線其后，作為環(huán)形線路，它選擇藍(lán)色，一種安靜的顏色。藍(lán)色是大海與天空的顏色 ，象征寬容、包涵、文明、誠信、優(yōu)雅、尊嚴(yán)，可以給人們自由遐想的空間。使用藍(lán)色，可以潛移默化地使乘客文明禮讓，謙遜，畢恭畢敬。但是，藍(lán)色也代表著淡淡的憂傷和孤僻、沮喪，不要忘記了我們的目的地，在哪里下車，否則就要錯(cuò)過了時(shí)間。
又如，第三條開通的是十三號(hào)線路，包含部分北京城郊的區(qū)域。之所以選擇黃色作為它的應(yīng)用色是因?yàn)辄S色代表收獲、成熟、愉快、明朗、希望和高貴。如此設(shè)計(jì)象征北京的地鐵事業(yè)已經(jīng)趨于成熟，充滿著朝氣與希望，乘客在此線路上可以感覺到成熟與收獲的氣息，穿過片片麥田，感受不一樣的風(fēng)景。
北京是我國第一個(gè)擁有地鐵交通的城市，自從2001年7月北京市爭得了奧運(yùn)舉辦權(quán)以來，地鐵建設(shè)的速度也明顯加快。五號(hào)線、十號(hào)線、四號(hào)線，隨著更多線路的開通，地鐵中的色彩也越來越多。伴隨地鐵的建設(shè)北京對(duì)已運(yùn)營線路的導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行了多次的調(diào)整，這也反映出導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的重要性。08年北京奧運(yùn)期間開通的地鐵八號(hào)線，是以綠色為代表的。綠色，象征生命與希望，代表健康、安全、爽快、舒適、信任、親情、和平、低碳。體現(xiàn)了奧運(yùn)精神和科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)的宗旨。但是，八號(hào)線當(dāng)時(shí)只是為了方便奧運(yùn)，開通了相當(dāng)有限的站路。相信在不久的將來，會(huì)連續(xù)建設(shè)下去，更加方便市民及游客出行的。奧運(yùn)給我們留下的不僅僅是物質(zhì)上的財(cái)富，更重要的是精神上的財(cái)富。
此外，還有一條重量級(jí)的線路也是最具代表性的線路，那就是機(jī)場快線，它選擇了紫色。紫色在七種顏色中排名最后，但是最具神秘感和能量感。紫色代表高貴、典雅、浪漫、含蓄，在古代只有貴族才配得上使用紫色。機(jī)場快線的建設(shè)給去機(jī)場的旅客帶來了極大的方便，以前除了打車和大巴，就是開私家車，現(xiàn)在乘坐機(jī)場快線，省錢省力，最重要的是省時(shí)，不用再受堵車之苦。
總之，北京地鐵可以稱得上是“綠色地鐵”。這不是簡單的綠色經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)，還有一個(gè)重要特征，即滿足人的基本需求，從設(shè)計(jì)扶手、標(biāo)識(shí)、色彩、誘導(dǎo)、監(jiān)控、地下空間大小到施工，都要體現(xiàn)以人為本。有一位大師曾經(jīng)說過，這個(gè)世界上并不缺乏美，缺乏的只是發(fā)現(xiàn)美的眼睛。其實(shí)我們的公共導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)并不缺乏細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，只是有些設(shè)計(jì)還不到位，還稱不上完美。我們?nèi)孕璨粩嗯Γ晟谱陨韺I(yè)水準(zhǔn)，爭取設(shè)計(jì)并做出更完善的公共導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)。我們百姓可以在乘車過程中多去發(fā)現(xiàn)，以善意的方式傳達(dá)給有關(guān)部門，然后大家一起努力，共同改進(jìn)。
以下，提幾點(diǎn)個(gè)人的建議。
第一，每次過安檢的時(shí)候，都被黑色安檢機(jī)器搞的心情很糟。而且背的包和手中拎著的袋子都被機(jī)器上的黑色膠簾刮倒在傳送帶上，有時(shí)甚至包里的東西都掉出來。為什么安檢機(jī)器不能是彩色或是透明的呢？有的車站已經(jīng)改進(jìn)了，在安檢機(jī)器的側(cè)面貼上了藍(lán)色的笑臉，給下班疲憊的人們回家的動(dòng)力。真希望多見些笑臉。
第二，地鐵中的廣告作為導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)，希望嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。比如，我們可以根據(jù)記憶中廣告的色彩來判斷行走的線路是否正確。舊金山GBS公司（Goodbye，Berlin，Silverstein）的創(chuàng)始人之一安迪·柏林稱廣告為：娛樂與信息傳遞的綜合體。地鐵中的廣告除非是真的很好看而且真的是人們愿意去看，不然不會(huì)有人去關(guān)注。在此向有關(guān)部門呼吁，希望是真正的好廣告才能允許進(jìn)入地鐵，不然會(huì)成為視覺污染，繚亂我們的眼睛，玷污我們的大腦。
篇6
實(shí)踐地點(diǎn)：xxxx鎮(zhèn)
實(shí)踐時(shí)間：20xx年7月12日至16日
摘要：
xx縣20xx年環(huán)境質(zhì)量狀況：20xx年，城市環(huán)境空氣質(zhì)量良好，符合國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn);城市集中引用水水質(zhì)均能達(dá)到相應(yīng)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn);城區(qū)內(nèi)交通、區(qū)域環(huán)境噪聲超標(biāo)現(xiàn)象仍有發(fā)生;固體廢物綜合利用和無害化處理程度不斷提高;環(huán)境輻射處于安全狀態(tài);城市與農(nóng)村生態(tài)環(huán)境得到改善。
環(huán)境空氣質(zhì)量：
20xx年，xx縣城區(qū)空氣質(zhì)量良好，環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)到國家環(huán)境空氣質(zhì)量一級(jí)(優(yōu))和二級(jí)(良)標(biāo)準(zhǔn)的天數(shù)占全年的99.18%，其中達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的天數(shù)占2.74%，達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的天數(shù)占99.64%，超過二級(jí)的天數(shù)占0.82%。空氣中主要污染物為可吸入顆粒物。20xx年，納入環(huán)境統(tǒng)計(jì)的8家重點(diǎn)污染源廢氣排放量為3.22億標(biāo)立方米，廢氣中主要污染物二氧化硫的排放量為1419.93噸，煙塵排放量為1654.78噸，工業(yè)粉塵排放量為1251.65噸。
水環(huán)境質(zhì)量：
20xx年集中式飲用水源、地表水水質(zhì)進(jìn)一步得到改善，全部符合相應(yīng)的水質(zhì)要求。石磯頭自來水廠取水口每月的常規(guī)監(jiān)測及鄉(xiāng)鎮(zhèn)飲用水源水質(zhì)監(jiān)測顯示，所監(jiān)測的項(xiàng)目水溫、pH值、溶解氧、高錳酸鹽指數(shù)、氨氮、總磷、總氮、氟化物、揮發(fā)酚、石油類、類大腸菌群、五日生化需氧量、六價(jià)鉻、氰化物、氯化硝酸鹽氮等項(xiàng)目均達(dá)標(biāo)，全年水質(zhì)達(dá)標(biāo)率為100%。縣境內(nèi)的三湖連江水庫、金水河、陸碼河、馬鞍河、魏家河、西涼湖、大鹽湖等水體水質(zhì)情況進(jìn)行了調(diào)查，金水河、馬鞍河部分監(jiān)測項(xiàng)目超國家標(biāo)準(zhǔn)，其他水體水質(zhì)均符合相應(yīng)水質(zhì)要求。20xx年，納入環(huán)境統(tǒng)計(jì)的8家重點(diǎn)污染源廢水排放量為177.95萬噸。生活污水排放量為955.94萬噸。工業(yè)廢水中主要污染物化學(xué)需氧量的排放量為1786.29噸，氨氮排放量為36.77噸。
聲環(huán)境質(zhì)量：
20xx年城區(qū)環(huán)境噪聲主要來自工業(yè)噪聲、交通噪聲以及商業(yè)噪聲和生活噪聲，局部有建筑施工噪聲。交通噪聲處于輕微污染狀況。監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)20xx年縣城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲晝間平均值為58.2分貝，夜間平均值為45.3分貝，表明整個(gè)城區(qū)環(huán)境噪聲值晝、夜間均未超過國際按標(biāo)準(zhǔn)。城區(qū)道路交通干線噪聲等效連續(xù)聲級(jí)加權(quán)平均值為71.4dB(A)，各路段(晝間)均出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。
固體廢物的產(chǎn)生和利用狀況：
20xx年全縣工業(yè)企業(yè)固體廢物產(chǎn)生量12.74萬噸，綜合利用率100%。工業(yè)固體廢物主要用于制磚、鋪路和回收利用。
實(shí)踐內(nèi)容：
20xx年12月在丹麥?zhǔn)锥几绫竟匍_的世界氣候大會(huì)以及20xx年3月中國“兩會(huì)”的發(fā)言、提案都說明環(huán)境問題已成為社會(huì)關(guān)注的重要議題。其中“低碳”成為兩次會(huì)議關(guān)注的一號(hào)提案。“低碳生活”理念正漸漸被世界各國所提倡。在中國讓每一位公民自覺養(yǎng)成低碳生活方式是中國政府面臨的新課題。目前社會(huì)上還存在著認(rèn)為“低碳不可能推行”的觀點(diǎn)。如何更好的理解國家采取的推行節(jié)能減排，倡導(dǎo)低碳生活的政策措施?我們以湖北省咸寧市嘉魚縣魚岳鎮(zhèn)為例，進(jìn)行對(duì)中小城鎮(zhèn)低碳生活方式現(xiàn)狀及趨勢調(diào)查。通過調(diào)查，深入采訪，在收集信息的同時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注居民現(xiàn)在的生活現(xiàn)狀，同時(shí)參加當(dāng)?shù)鼐用竦幕顒?dòng)。了解中小城鎮(zhèn)的“低碳生活”意識(shí)，進(jìn)行氣候變化宣傳教育，從而提高城鎮(zhèn)居民的節(jié)能減排意識(shí)，倡導(dǎo)低碳綠色生活方式。
實(shí)踐目標(biāo)：
1. 通過對(duì)中小城鎮(zhèn)的調(diào)查，了解在創(chuàng)建環(huán)境友好型社會(huì)背景下中小城鎮(zhèn)低碳生活方式的現(xiàn)狀及趨勢，并作初步分析;
2. 通過此次暑期實(shí)踐活動(dòng)，調(diào)查在創(chuàng)建環(huán)境方式友好型社會(huì)背景下中小城鎮(zhèn)居民低碳生活方式的普及型以及有效性;
3. 通過實(shí)踐活動(dòng)，積極與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)單位進(jìn)行接洽，能在一定范圍內(nèi)宣傳積極有效的低碳生活方式;
4.提出在創(chuàng)建友好型社會(huì)背景下中小城鎮(zhèn)居民低碳生活方式的相應(yīng)對(duì)策。
實(shí)踐意義：
通過暑期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)在實(shí)踐中鍛煉自身，親身了解中小城鎮(zhèn)低碳生活方式，用實(shí)際行動(dòng)去更好的理解國家采取推動(dòng)節(jié)能減排、倡導(dǎo)低碳生活的政策措施，領(lǐng)會(huì)國家的相關(guān)政策對(duì)創(chuàng)建兩型社會(huì)的積極影響;作為大學(xué)生，我們感到自己的責(zé)任重大，在努力學(xué)習(xí)的同時(shí)，要主動(dòng)擔(dān)負(fù)起歷史賦予我們的使命，在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中不斷成長，為祖國建設(shè)貢獻(xiàn)自己的青春和力量。
實(shí)踐的方法：
采取問卷調(diào)查，以及走訪相關(guān)單位，如環(huán)保局等。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析：
一：對(duì)中小城鎮(zhèn)低碳生活現(xiàn)狀及趨勢的調(diào)查問卷的個(gè)選項(xiàng)答案結(jié)果。此次問卷調(diào)查，總計(jì)400份。是由不同人群、不同年齡階段人所填寫。(調(diào)查問卷在附頁)
三：建議
對(duì)于公民希望政府提供有關(guān)低碳的哪些服務(wù)提出自己的意見，嘉魚縣的公民各有各的見解。總體上可以分為三點(diǎn)。第一;加大“低碳生活”的宣傳。在這次調(diào)查當(dāng)中，我們可以看出當(dāng)?shù)厝恕Ｓ泻艽蟛糠种皇锹犝f過這個(gè)新詞匯，但對(duì)其含義卻已無所知。因此很多當(dāng)?shù)鼐用褚笳哟髮?duì)低碳理念的宣傳。如舉辦植樹節(jié)、開展“低碳生活”的相關(guān)活動(dòng)。第二;政府部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)污染源的管理。在嘉魚縣目前只有一個(gè)污水處理廠。化工廠的污染較嚴(yán)重。而在城市垃圾填埋方面也有所欠缺。現(xiàn)今還沒有垃圾填埋場。但政府已經(jīng)規(guī)劃好了。并將在xx計(jì)劃中建成。(對(duì)于嘉魚縣的環(huán)境質(zhì)量，詳情可見摘要。)第三;提倡節(jié)能減排的理念。如鼓勵(lì)當(dāng)?shù)鼐用褓徺I太陽能熱水器，出行時(shí)盡量走路或打公交車。
在嘉魚的這幾日。我們不僅僅是做問卷，還走訪了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保局。說來也巧，去當(dāng)天遇見上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)去環(huán)保局。領(lǐng)導(dǎo)臨走前吩咐工作人員招待好我們，所以才有幸更深入的了解到當(dāng)?shù)氐膶?duì)“低碳生活的重視”。當(dāng)天我們就跟他們做了交流。才了解到當(dāng)?shù)卣畬?duì)“低碳生活”極為重視。并采取了很多的措施，并都已有成效。都有以下幾種。
1. 政府大力搬遷污染企業(yè)。
2. 堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能。
3. 實(shí)現(xiàn)污水集中處理。
4. 申報(bào)國家級(jí)生態(tài)文明村。
5. 綠色環(huán)保理念融入校園。
6. 清潔種植模式逐漸形成。
7. 節(jié)能減排任務(wù)提前完成。
8. 企業(yè)排污被裝上了電子眼。
20xx年末，哥本哈根氣候變化大會(huì)的旋風(fēng)讓“低碳”一詞席卷全國。一時(shí)間，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生活、地毯住宅等名詞不絕于耳，低碳成為時(shí)尚生活方式的新標(biāo)簽。低碳經(jīng)濟(jì)就是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式。為了建設(shè)美好的地球家園，我們應(yīng)當(dāng)逐漸過渡到低碳經(jīng)濟(jì)模式。低碳生說是一種健康、自然共呼吸的生活方式，更是一種生活態(tài)度，提倡安全健康、無公害、無污染的低碳生活方式，我們可以以以下的方式為起點(diǎn)：
1.不使用一次性筷子。
2. 盡量少用電梯。
3.選用節(jié)能冰箱。
4.不用電腦時(shí)以待機(jī)代替屏幕保護(hù)。
5.調(diào)低電視屏幕亮度。
6.降低噪聲。
7.及時(shí)拔下家用電器插頭。
8.用傳統(tǒng)的發(fā)條式鬧鐘。
9.沐浴代替盆浴并控制洗浴時(shí)間。
10.使用節(jié)水龍頭。
11.用微波爐代替煤氣灶加熱食物。
12.用手帕代替紙巾。
14.拼車。
15.使用雙面復(fù)印。
16.減少一次性塑料袋使用。
17.雙鍵馬桶節(jié)水好用。
18.每月手洗一次衣服。
19.減少糧食浪費(fèi)。
20.積極參加全名植樹。
實(shí)踐總結(jié)和體會(huì)：
七月，本應(yīng)是熾熱的天氣。但今年全國很多地方都普遍降雨，包括湖北。在嘉魚的這幾日亦是如此。但大家每日還是堅(jiān)持去做調(diào)查，訪社區(qū)、環(huán)保局等等。當(dāng)然最令人佩服的還要數(shù)隊(duì)長涂晶，出行的第一天就掛花了，腳被劃了個(gè)小口子。但每日堅(jiān)持和大家一起出去做調(diào)查。
經(jīng)過第一天簡單的安排食住問題后。我們系統(tǒng)的安排了這幾日的工作。第二天起我們開始做問卷。四百分的問卷，十個(gè)人。每人將近四十分。本以為會(huì)做好幾天，但沒想到大家的效率也夠快。只用了一天半的時(shí)間就做完了。為什么這樣說呢?因?yàn)槊刻齑蠹易鰡柧頃r(shí)，天空都在下雨。而且，抽出時(shí)間去買菜做飯。況且做問卷也沒有想象的那么簡單。當(dāng)?shù)氐木用衿饺斩家ぷ鳌，F(xiàn)在家中的也只是一些家庭婦女，文化程度較低，有些甚至沒讀過書。
同時(shí)我們還走訪了社區(qū)和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保局。從他們那了解到了嘉魚縣對(duì)低碳生活的了解和發(fā)展趨勢。在環(huán)保局，我們與工作人員作了交流。并獲取了相當(dāng)多的信息。這也大大減少了我們實(shí)踐的時(shí)間。提前三天完成了任務(wù)。
篇7
道路交通事故給人民生活造成了巨大的損失。以校車安全事件為例。在2014年上半年，我國發(fā)生15起校車安全事故，造成32人死亡。年輕生命的逝去，留給人們的是失去親人的痛苦，交通事故損害了人民的精神健康。現(xiàn)階段我國道路交通主要面臨兩方面問題：一是道路交通事故數(shù)量久高不下，并在持續(xù)增長中；二是交通事故造成的人員傷亡數(shù)量明顯增多。在城市交通管理中，道路交通預(yù)防工作的壓力更大。現(xiàn)代城市交通擁堵、交通秩序混亂，增加了道路交通事故的發(fā)生概率。開展以道路交通事故預(yù)防為中心的城市道路交通管理規(guī)劃，不但能減少城市中的交通事故，也能優(yōu)化城市交通狀況。
2加強(qiáng)城市道路交通管理的措施
在城市道路交通管理中，要立足于本城市的道路交通的實(shí)際情況，注意節(jié)約成本，加強(qiáng)公交運(yùn)行的優(yōu)先管理理念。要通過綜合這些因素，保證城市交通總體規(guī)劃的合理性，最大程度上降低交通事故的發(fā)生率。
2.1利用宏觀調(diào)控增強(qiáng)現(xiàn)行交通管理能力在城市交通管理中，要實(shí)行“公交優(yōu)先”與“發(fā)展管理”戰(zhàn)略。在城市交通管理中，公交車管理是整個(gè)交通管理的重點(diǎn)，要積極引導(dǎo)公共交通的發(fā)展，以公共交通分流車輛總數(shù)，改善交通環(huán)境，降低發(fā)生交通事故的可能。筆者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分居民不乘坐的原因主要分為三種：一是公交車人流量大，環(huán)境衛(wèi)生差；二是公交車數(shù)量少，需要長時(shí)間等待；三是突發(fā)急事不能乘坐公交車。綜上所述可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)展公共交通的重點(diǎn)是提高公交車管理能力，逐步提高公交車衛(wèi)生水平；要加強(qiáng)對(duì)公交車隊(duì)的投資，增加公交車數(shù)量，提升居民出行能力；要優(yōu)化公交車行駛路線，保證公交車路線的全面性。政府部門對(duì)公共交通的引導(dǎo)不可缺少。一方面，當(dāng)?shù)卣哟蠊步煌ê暧^管理力度，以本地區(qū)居民的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，適當(dāng)推出公共交通發(fā)展規(guī)劃，保證公共交通平衡發(fā)展。另一方面，要優(yōu)化公共交通管理方式，不斷提高公共交通服務(wù)水平。在“發(fā)展管理”中，要結(jié)合城市未來發(fā)展趨勢，判斷未來一段時(shí)間內(nèi)城市車輛發(fā)展情況。通過分析未來城市車流量，合理安排步行道、自行車道的建設(shè)情況，避免發(fā)生人行道和自行車道擠占機(jī)動(dòng)車道的情況。在城市交通宣傳工作中，政府部門可以多宣傳低碳出行、綠色出行，建議人們乘坐公交車，開展低碳活動(dòng)，減少私家車的使用量，緩解交通壓力，降低交通事故發(fā)生概率。
2.2加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)影響交通運(yùn)輸安全。以瀝青路面為例，隆包是瀝青路面中的常見問題，隆包導(dǎo)致路面表面凹凸不平，影響行車安全。要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，提升交通設(shè)施安全系數(shù)，及時(shí)處理城市道路基礎(chǔ)設(shè)施問題，做好速度標(biāo)示工作。對(duì)易發(fā)生交通事故的路段進(jìn)行警告。在早晚高峰時(shí)期，交警部門要出動(dòng)警力維護(hù)交通秩序。在現(xiàn)階段，我國城市道路開發(fā)建設(shè)資源越來越少，城市道路建設(shè)工作不能像過去那樣盲目地?cái)U(kuò)建公路寬度，這就說明，通過道路建設(shè)工作緩解大城市交通壓力的辦法已經(jīng)很難實(shí)行了。部分大城市通過建設(shè)城市立交橋的方式緩解城市交通壓力，這種方式取得了一定效果，但不值得推廣，因?yàn)榻ㄔO(shè)立交橋需要花費(fèi)大量資金，增加城市財(cái)政負(fù)擔(dān)。另一方面，在建設(shè)立交橋的過程中，會(huì)影響這個(gè)路段的運(yùn)行。在城市道路建設(shè)過程中，可以科學(xué)管理交通組織，優(yōu)化車輛行駛能力。例如，在城市交通運(yùn)行中，可以在交通擁堵路段劃分單向行駛車道，通過交通信號(hào)調(diào)控交通運(yùn)行。可以加強(qiáng)交通預(yù)警，拓寬交通信息流通渠道，保持整個(gè)城市之間的交通信息流通。
2.3制定城市交通管理規(guī)劃通過制定城市交通管理規(guī)劃，提升城市交通管理部門對(duì)城市交通的管理能力。
（1）要立足城市當(dāng)前發(fā)展情況，規(guī)劃未來城市發(fā)展道路。在規(guī)劃中，要以整個(gè)公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，正確處理好道路、車輛與交通管理間的關(guān)系。要保證規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市未來整體規(guī)劃相適應(yīng)，滿足規(guī)劃對(duì)交通管理的要求。
（2）可持續(xù)發(fā)展原則。整個(gè)管理規(guī)劃必須堅(jiān)持“以人為本”的原則，提升城市交通環(huán)境，推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)升級(jí)，建立起與城市發(fā)展相適應(yīng)的城市道路交通體系，緩解交通壓力，提升安全行車性能。
3結(jié)語
篇8
因此，春季補(bǔ)足了氣，能提高人的免疫力，促進(jìn)機(jī)體功能，對(duì)許多慢性疾病有良好的康復(fù)治療作用。與此同時(shí)，也可以為全年的身體健康打下良好的基礎(chǔ)。其實(shí)，古人早有春季郊游、遠(yuǎn)足的習(xí)慣。在萬木爭榮的春季，到大自然中游上一番，的確是一件有趣而又有益健康的快事。
《內(nèi)經(jīng)》云：“春三月，夜臥早起，廣步于庭……養(yǎng)生之道也。”在春季，人體內(nèi)的新陳代謝活動(dòng)趨于旺盛。生活起居上要適當(dāng)早起、晚睡，以適應(yīng)春季的生發(fā)之機(jī)，使人精力充沛。經(jīng)常到郊外、海灘、湖畔、山巔去走一走，既能一解冬日的郁悶，又能呼吸新鮮空氣，實(shí)為春季養(yǎng)生的妙法。
就在這個(gè)周末，我們不插電，呼朋引伴，攜妻帶子去郊外吐故納新吧。
Way1：
騎行：一次低碳且健身的旅行
出鏡人物：豆豆爸
單車旅行為戶外運(yùn)動(dòng)的一種方式，以此方式旅行，其優(yōu)點(diǎn)在于行動(dòng)自由、豐儉由人，可以簡單、快樂地享受旅行，覽盡沿途風(fēng)景，廣泛近距離接觸風(fēng)土人情、歷史地理。現(xiàn)在，因?yàn)榈吞辑h(huán)保，騎單車的意義變得更加深刻。
你可以有一千一萬個(gè)理由讓自己開始單車旅行，但無論什么理由面對(duì)旅行的本身都是無力的，當(dāng)你完成旅行，你將認(rèn)識(shí)到其本身就是一種財(cái)富，原本的理由都不再成立。要正確地看待旅行，最重要的是它帶給你的感受，它給你的人生態(tài)度帶來的改變，這樣的經(jīng)歷值得紀(jì)念和回味。同時(shí)我很負(fù)責(zé)任地提醒諸位即將邁入這個(gè)行列的驢子，騎車旅行是很容易上癮的，離開喧囂的城市，在農(nóng)田、山野中穿梭，呼吸的空氣帶著泥土花草的芳香，你就會(huì)戀戀不舍了！欲罷不能的時(shí)候千萬不要罵引你入行的人喲。
以低碳的名義，與風(fēng)景為伴，開始騎行吧。
騎行寶典：
騎車看上去很簡單，每天都有數(shù)不清的人在騎車，他們大都是把單車作為代步工具。而對(duì)于我們把單車作為長距離的交通工具，用來旅行的人，不僅僅是要會(huì)騎車，更要會(huì)騎車旅行。因此，做功課是必須地。
裝備方面：
1.必須戴頭盔：因?yàn)樗苯雨P(guān)系到你的生命安全，一般選購具備安全認(rèn)證的頭盔即可，同時(shí)還要注意頭盔是否佩戴正確、尺寸合適，佩戴的時(shí)候，頭盔不能在你的腦袋上自由旋轉(zhuǎn)。
2.必須戴手套：注意手套的防護(hù)墊厚度，并且注意透氣、舒適。
3.長褲褲腿，特別是右邊的，一定要用扎帶捆住，避免褲腿刮蹭牙盤甚至被絞進(jìn)牙盤中造成危險(xiǎn)。
4.必須配戴眼鏡：無論你是什么眼睛，我都建議你佩戴防紫外線符合UV400安全標(biāo)準(zhǔn)的眼鏡，這樣既能降低紫外線對(duì)眼睛的傷害還能保護(hù)眼睛免受樹枝、沙塵、石子的攻擊。
5.護(hù)膝、護(hù)肘等保護(hù)裝備可以只在難度較大的路段使用。
6.盡量避免走夜路，如無法避免在出發(fā)前要配置頭燈、車把燈等照明裝備。
騎行方面：
1.下坡盡量限速，請量力而行，不鼓勵(lì)高速下坡。
2. 超車時(shí)必須先看后面有無來車，然后給前車發(fā)信號(hào)，避免與前、后車發(fā)生碰撞。
3. 山地越野遇復(fù)雜路段若對(duì)控車技術(shù)及車輛情況無把握，務(wù)必盡量下車推行。
4. 無論在市區(qū)內(nèi)還是在郊外騎行都要遵守交通法規(guī)。
5.嚴(yán)禁危險(xiǎn)騎行姿勢（如手扶前叉），在騎行過程中嚴(yán)禁相互追逐打鬧。
TIPS
1 為避免由于體力消耗嚴(yán)重而對(duì)身體造成不利影響，如血糖過低導(dǎo)致頭暈、身體綿軟甚至昏迷，以及脫水等癥狀的發(fā)生，每個(gè)人應(yīng)注意攜帶巧克力、壓縮餅干等補(bǔ)充能量的食品及足量飲水。
2 有心血管、腦血管、呼吸系統(tǒng)以及其他疾病史的車友，必須事先聲明并進(jìn)行體檢，在獲得醫(yī)生同意的前提下才能夠參加活動(dòng)。
3 每次出行必須攜帶創(chuàng)可貼、紗布、醫(yī)用膠布、雙氧水、消毒藥粉等傷口清理及包扎用品，長途騎行建議備雙人份。
Way2：
汽車影院：一場寧靜而浪漫的約會(huì)
出鏡人物：Isabella&Jay
汽車影院，即觀眾坐在各自的汽車?yán)锿ㄟ^調(diào)頻收聽和觀看露天電影。這是隨著汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)后所衍生的汽車文化娛樂方式之一。
電影給我們的生活帶來了越來越強(qiáng)烈的沖擊，在經(jīng)歷了千年之交和世紀(jì)之交的深刻體驗(yàn)之后，汽車影院的娛樂形式顯得更加清新和浪漫，是家庭和朋友聚會(huì)的新穎方式。當(dāng)星星布滿天空時(shí)，一張正在放映的碩大電影銀幕前不是坐滿了人群，而是整齊地停放著各式各樣的汽車。座椅調(diào)到舒適角度，收音機(jī)調(diào)到指定頻率，在自己舒適的“移動(dòng)之家”中欣賞精彩的影片，享受超大屏幕帶來的視覺和聽覺沖擊。品一口紅酒，啜一口飲料，即有家的溫馨舒適，又有影院的視聽震撼。孩子可以盡情嬉戲，在車?yán)镒杂勺栽冢氤跃统裕倭藥追衷谟霸豪锏募s束與窒息。寬闊的廣場，清新的空氣，遠(yuǎn)離城市的喧囂與渾濁，讓你在自然與時(shí)代的和諧中，盡情釋放自己的“自由DNA”。
汽車影院不僅是家庭娛樂休閑的場所，也是情侶們共享浪漫的甜蜜港灣。在開闊、露天的環(huán)境中，隔離在汽車?yán)锏目諝馐莾汕橄鄲偟奶饾櫤酮?dú)特浪漫氣氛。和自己的愛人邊看電影邊互訴真情，制造別樣的浪漫，共度輕松的夜晚。在這里您不必顧及自己的看姿是否優(yōu)美，坐著、躺著……想怎么著就怎么著，它是為你量身定做的“雅座包廂”。
TIPS
1 汽車電影院一般按車收取門票，而不像普通影院按人收費(fèi)。一般每車一百元左右。
2 影院內(nèi)一般設(shè)有美食、燒烤、小吃、冷飲、俱樂部等。
3 365天，天天通宵夜場，不受任何天氣影響。
Way3：
徒步爬山：鍛煉耐力的最佳途徑
出鏡人物：花雕
春季登山已成為一種潮流。因?yàn)榈巧郊瓤梢栽鰪?qiáng)體質(zhì)，培養(yǎng)人的意志，陶冶人的情操，也能夠提高肌肉的耐受力和神經(jīng)系統(tǒng)的靈敏性。此外，山林地帶空氣清新，有利于健康。
不過，登山要量力而行，根據(jù)自己的體能掌握攀登的高度和速度。尤其是老年人，要每走半小時(shí)，休息10分鐘。登山健身以達(dá)到出汗的程度為宜，但不宜大汗淋漓。有高血壓、心臟病、肺結(jié)核等疾病的患者，不宜登山。其次，選擇好登山路徑，坡度不要太陡。特別對(duì)中老年人來說，登山時(shí)一定要注意腳掌著地，穩(wěn)步攀登，以保安全。再者，登山途中休息時(shí)勿坐在潮濕的地上和風(fēng)口處，不要驟然脫衣，以防風(fēng)邪侵襲。休息時(shí)最好按摩一下腰腿部，防肌肉僵硬。
另外，大霧天不要登山，因?yàn)殪F氣中溶解了酸、堿、苯、酚等有害物質(zhì)和塵埃、病原微生物等。
TIPS
1 強(qiáng)度不宜過大。爬山是一項(xiàng)極佳的有氧運(yùn)動(dòng)，但強(qiáng)度不宜過大。
2 食欲降低是正常的。適宜的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度會(huì)使機(jī)體的腦胰腺素水平升高，腦胰腺素有抑制食欲，增加機(jī)體產(chǎn)熱的作用，因此爬山以后常常會(huì)感到食欲降低，攝食量下降。
3 不渴先喝水。爬山一般選擇清晨為好。運(yùn)動(dòng)時(shí)要注意補(bǔ)充水分，在滿足解渴的基礎(chǔ)上再適當(dāng)多飲些水，或者在運(yùn)動(dòng)前10－15分鐘飲水400－600毫升，這樣就可以減輕運(yùn)動(dòng)時(shí)的缺水程度了。飲料應(yīng)該含有適當(dāng)糖分及電解質(zhì)(最好選擇含有維生素C的)，以盡快減輕疲勞感，恢復(fù)體力。
4 前熱身，后放松。開始爬山鍛煉時(shí)，切不可一上來就加大運(yùn)動(dòng)量，要循序漸進(jìn)。通常要先做一些簡單的熱身運(yùn)動(dòng)，然后按照一定的呼吸頻率，逐漸加大強(qiáng)度。鍛煉結(jié)束后，要放松一下，這樣才能更好地保持肌群能力。
5 維生素“熱補(bǔ)”。爬山時(shí)由于能量與各種營養(yǎng)物質(zhì)的消耗都比較大，維生素的供給不可缺少，特別應(yīng)注意每天補(bǔ)充適量的維生素A、維生素B及維生素D。另外，食物應(yīng)易于消化，少食含粗纖維和易產(chǎn)氣的食物(韭菜、大豆等)，多吃堿性食物，如蔬菜，水果，海帶等，以利于內(nèi)酸堿的儲(chǔ)備，提高運(yùn)動(dòng)能力。
6 備好運(yùn)動(dòng)鞋、水和巧克力，隨身攜帶急救藥品，如硝酸甘油片、云南白藥、創(chuàng)可貼等，以便在發(fā)生心絞痛、摔傷、碰傷、扭傷時(shí)派上用場。
Way4：
帶著風(fēng)箏去野餐
出鏡人物：菲兒
野餐是一種戶外休閑活動(dòng)。 最初的野餐開始于18世紀(jì)的歐洲，當(dāng)時(shí)還是一種比較正式的皇家社交活動(dòng)，進(jìn)行野餐時(shí)需要有寬敞的庭院，式樣考究的桌椅，同時(shí)必須有服務(wù)生伺候上菜。在今天，野餐作為一種健康、自然的生活方式。尤其是在春暖花開的陽春三月，只要輕輕松松帶上一個(gè)多功能野餐包，無限樂趣盡由此展開。或攜友結(jié)伴、或舉家出行，走進(jìn)郊野海濱、鄉(xiāng)村麥田、林間湖畔、公園山谷。野餐所帶來的，不僅僅是找個(gè)自然環(huán)境大吃一頓這么簡單，它還是一個(gè)與家人、朋友交流感情的機(jī)會(huì)。
野餐裝備：
1．燒烤架：到了野外，支開燒烤架，再點(diǎn)燃木炭，將帶來的什么雞翅、肉串、大蝦在煙熏火燎下的一通折騰，吃起來特有味道。根據(jù)燒烤架的大小規(guī)格，價(jià)格從39元至150元不等。一般都配有燒烤專用的鐵叉。
2．旅游冰箱：便于攜帶，不需插電，可以保持溫度10多個(gè)小時(shí)，保存帶來的食物和飲料。根據(jù)不同規(guī)格價(jià)格在100元至500元左右。
3．野餐墊：一般采用防水涂層的復(fù)合革布制成，具有防水、易擦洗的特點(diǎn)。野餐時(shí)鋪在地上，不但衛(wèi)生而且還能免于坐在地上挨石子、草根扎的痛苦，非常實(shí)用。價(jià)格在100元以內(nèi)。
篇9
以社會(huì)心理學(xué)的的角度來研究城市擁擠的相關(guān)概念及因?yàn)閾頂D所造成人的心理及行為的變化。進(jìn)而利用擁擠的研究成果闡述城市環(huán)境中住宅、公共區(qū)域及交通的管理策略。
關(guān)鍵詞：
擁擠；社會(huì)環(huán)境；管理策略
隨著城市化進(jìn)程的加快，大量的人口從地區(qū)涌入到大城市，給城市的住宅區(qū)、公共區(qū)域及交通造成極大的壓力。筆者試圖通過社會(huì)心理學(xué)的角度來闡述擁擠給人所造成的心理、生理及行為的變化，并且通過研究擁擠的理論為社會(huì)環(huán)境下住宅區(qū)、公共區(qū)域及交通提出戰(zhàn)略管理的策略。
1.擁擠概念闡述
在研究城市環(huán)境擁擠時(shí)，首先要明確擁擠、密度和知覺密度研究內(nèi)容的不同，不可混為一談。它們對(duì)社會(huì)的管理與研究有著重要的決策意義。密度是每單位地區(qū)人口數(shù)的測量。它可以測量地球、國家、城市、地區(qū)的人口數(shù)，密度是一個(gè)客觀的數(shù)值，但不是一成不變的，它隨地理比例尺而不同。例如人口分布可能使你居住在人煙稠密的城市，而這個(gè)城市卻位于地廣人稀的地區(qū)，也可能在人畜興旺的鄉(xiāng)村社區(qū)。擁擠是我們對(duì)周圍人數(shù)的感受，這不是物理比率，而是個(gè)人定義的、主觀感受到周圍太多人。擁擠符合高密度，但并不是必然。例如兩個(gè)人待在一個(gè)大房間，有些人就認(rèn)為擁擠，而在聽千人音樂會(huì)的時(shí)候并沒有擁擠的感受。直覺密度是相關(guān)而涇渭分明的概念，是個(gè)人對(duì)一地區(qū)密度不論正確與否的估計(jì)。意指不同人不同認(rèn)知，沒有直接的參考意義。首先，城市環(huán)境中人因?yàn)椴煌臅r(shí)間產(chǎn)生不同的行為，不能只認(rèn)為是空間密度，而更偏重于社會(huì)密度的研究。只有這樣才能制定城市規(guī)劃的空間尺寸，例如城市步行街的規(guī)劃面積不僅研究密度還要研究某個(gè)時(shí)間段內(nèi)人群的集聚所帶來的問題與策略。其次，不僅研究內(nèi)在密度即建筑物人對(duì)空間的比例，更側(cè)重外在密度，建筑物外人對(duì)空間的比例。再次，與內(nèi)在密度與外在密度更為密切聯(lián)系的是接近性。外在密度是單位地區(qū)的人數(shù)，是平均分配的，而多數(shù)的時(shí)候人們會(huì)聚集成團(tuán)。通過接近性來研究擁擠將更為準(zhǔn)確的預(yù)測人的行為。
2.影響擁擠的因素及擁擠產(chǎn)生的心理變化
這種框架先假設(shè)各種影響因素透過知覺、認(rèn)知與生理機(jī)制，導(dǎo)致稱為擁擠的狀態(tài)。這種壓力多從心理歷程來定義，如知覺到缺乏控制、刺激超荷、以及行為的束縛。這些導(dǎo)致?lián)頂D的心理歷程有帶來各種后果---應(yīng)付、無助感、行為不足與生理的作用。例如：物理環(huán)境中的噪音是影響人對(duì)擁擠的認(rèn)知的重要因素。從心理學(xué)觀點(diǎn)看，噪音是使人感到不舒服的聲音。當(dāng)城市上下班早晚高分期時(shí)行駛車輛擁堵，個(gè)別司機(jī)師傅不停鳴喇叭，使其他人感覺心煩意亂，人對(duì)整個(gè)交通感覺擁擠。噪音也給生理和心理一點(diǎn)的壓力，這個(gè)時(shí)候就需要個(gè)人或者社會(huì)給予一點(diǎn)的暗示調(diào)節(jié)因素，進(jìn)而使駕駛員在當(dāng)下環(huán)境適應(yīng)。如果認(rèn)為噪音是可控制的，那么噪音對(duì)工作的破壞性影響較小；反之較大。
3.戰(zhàn)略措施及意義
3.1住宅區(qū)
在中國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的進(jìn)程中，大量人口涌入城市，進(jìn)而住宿成為要解決的首要問題，它對(duì)住宅區(qū)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。讓初級(jí)空間的擁擠化程度人為化降低，讓擁擠矛盾減少到最低。研究表明僅僅使用不隔音的隔板或可移動(dòng)的墻，就可以限制被迫共處一室者彼此的監(jiān)視。他們因此得以減輕感官超荷，并提升控制感。有時(shí)候?qū)σ粋€(gè)小空間擁有完全的控制，比對(duì)大空間抱殘守缺的控制更受歡迎。而且，將初級(jí)空間私有化的自由也能賦予控制感，因而減輕擁擠的感受。因此對(duì)住宅區(qū)有以下幾點(diǎn)看法及建議，首先，政府在制定城市發(fā)展策略時(shí)要對(duì)高密度區(qū)的開發(fā)商建設(shè)的戶型設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)范、審核，鼓勵(lì)小空間多戶型設(shè)計(jì)，用戶可以根據(jù)自己的不同需求進(jìn)行選擇。政府職能部門要對(duì)社區(qū)的容積率和綠化率有所指導(dǎo)，使地區(qū)密度不能達(dá)到擁擠的上限值，使人數(shù)、投資及基礎(chǔ)配套達(dá)到最優(yōu)化配備。其次，中國大城市在人口增長和土地資源匱乏的情況下，政府積極建設(shè)經(jīng)濟(jì)適用房和廉租房保障居民基本居住需求，規(guī)范社區(qū)使其具有幼兒園、超市、社區(qū)醫(yī)院等集約化的特色社區(qū)服務(wù)，以此緩解教育、購物、醫(yī)療等環(huán)境擁擠，形成就近解決的思路模式。
3.2公共區(qū)域
在進(jìn)行綠地系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)要將不同公園的屬性進(jìn)行定義好，在城市中綜合發(fā)揮大型公園綠地、社區(qū)游園、街旁綠地等的作用。對(duì)其設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)要注意一下幾點(diǎn)，第一，保留并創(chuàng)造立體、生態(tài)綠地。第二，變封閉式綠地為開敞式式綠地。第三，強(qiáng)調(diào)文化科技為本、教學(xué)為本等滿足人們生理放松及精神的激勵(lì)。第四強(qiáng)調(diào)文化、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)綜合并舉。第四、有條件的地區(qū)建立中心廣場滿足人們不同功能的需求，且形成大空間下的大背景，以此避免太碎、太局促等缺點(diǎn)。第五、地下開發(fā)等等。
3.3交通擁擠
第一，交通與居住一樣是城市居民的基本權(quán)利。為這類需求提供基本保障是政府的責(zé)任所在。政府要規(guī)劃與落實(shí)公交優(yōu)化，不能僅表現(xiàn)為交叉口信號(hào)優(yōu)先或者路段優(yōu)先，而應(yīng)該體現(xiàn)在資金投入、路權(quán)分配、土地利用以及財(cái)稅政策等各個(gè)領(lǐng)域。第二，倡導(dǎo)綠色出行，綠色出行作為低碳交通顯著的標(biāo)志，近年來受到中國各大城市的日益關(guān)注，但與此同時(shí)，人行道和自行車道被隨意停放的小汽車侵占，騎行者只能選擇在機(jī)動(dòng)車道路中穿行。地方政府要出臺(tái)相應(yīng)的制度及懲罰措施，讓安全成為第一要位。日益惡化的環(huán)境使騎行者望而卻步，使綠色出行停留在口頭上。大力發(fā)展公共交通，出臺(tái)交通需求管理政策，加強(qiáng)交通執(zhí)法力度，培養(yǎng)市民文明出行意識(shí)，建立人車和諧的關(guān)系，有效緩解交通擁堵壓力。
4.總結(jié)
城市化是社會(huì)發(fā)展的必然進(jìn)程，我國是人口大國且城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平均，給大中城市造成具大的壓力與挑戰(zhàn)。尤其是高密度區(qū)域是城市問題解決的首要矛盾，其中的住宅區(qū)、公共區(qū)域及交通是重中之重的問題。政府要統(tǒng)籌管理，具體職能部門要具體執(zhí)行的方針。本著系統(tǒng)化發(fā)展方向，使城市發(fā)展朝著穩(wěn)定化、協(xié)調(diào)化、規(guī)范化的方向邁進(jìn)。
作者：李振升 單位：福建三明學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
篇10
美麗的地球，是我們的家園。節(jié)約每一滴水，珍惜每一棵樹，愛護(hù)每一片土地，凈化每一縷空氣，是我們呵護(hù)家園的行動(dòng)。下面是小編為大家整理的關(guān)于環(huán)保教育心得感悟范文，希望對(duì)你有所幫助，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!
環(huán)保教育心得感悟范文1我社受綠色生活公益聯(lián)盟組織的邀請，由本社團(tuán)外聯(lián)部部長安磊同學(xué)帶隊(duì)的共13名愛心社成員前往北京崇文門國瑞參加活動(dòng)。
由于當(dāng)天早上有大霧，班車晚點(diǎn)，同學(xué)們從涿州出發(fā)歷時(shí)3個(gè)多小時(shí)到達(dá)北京，但這并沒有減少大家對(duì)公益活動(dòng)的期待。
中午12點(diǎn)40左右，我們到達(dá)活動(dòng)現(xiàn)場，受到主辦方的熱情接待。在和主辦方人員進(jìn)行簡單交流后，我們到了演講報(bào)告現(xiàn)場。雖然是在一個(gè)大型商場內(nèi)，但主辦方獨(dú)具創(chuàng)意的廣告宣傳牌吸引了我們的眼球。不一會(huì)兒，其他高校的同學(xué)也來到了活動(dòng)現(xiàn)場，我社成員很快便和其他高校的同學(xué)交流了起來，在得知他們也是各大高校一些相應(yīng)的公益社團(tuán)的成員時(shí)，我們中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院愛心社的成員積極地與各社團(tuán)的成員交流，希望以后的活動(dòng)可以有更多的朋友參與進(jìn)來。
中午一點(diǎn)半，隨著主持人宣布活動(dòng)開始時(shí)，本次綠色公益市集活動(dòng)正式拉開帷幕。主持人從多方面引用舉例為我們聲情并茂地講述了環(huán)境保護(hù)對(duì)當(dāng)代社會(huì)的重要性。之后，綠色生活公益聯(lián)盟和趣車江湖煤體矩陣等社會(huì)組織的代表人也都一一上帶發(fā)表演講，把他們所提倡的環(huán)保行動(dòng)與我們一起分享，號(hào)召社會(huì)中的所有成員去積極參與到環(huán)保活動(dòng)中來。一切在環(huán)保事業(yè)上做出過較大貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人也都一一上臺(tái)與大家分享他們自己的親身經(jīng)歷，用自己的實(shí)際行動(dòng)告訴我們，環(huán)境保護(hù)是我們大家的責(zé)任和義務(wù)，我們都應(yīng)該也可以參與到其中。與此同時(shí)，各大高校也派出了代表上臺(tái)發(fā)言講述自己學(xué)校所在社團(tuán)在環(huán)境保護(hù)方面所做的貢獻(xiàn)，北京市中學(xué)生環(huán)境保護(hù)聯(lián)盟的代表也上臺(tái)交流自己的心得。我社外聯(lián)部部長安磊同學(xué)也上前講述我們中勞愛心社為社會(huì)貧困兒童所做的幫助，很好地向社會(huì)宣傳了我們社團(tuán)。
演講活動(dòng)結(jié)束之后，大家一起來到了主辦方安排好的物品交換活動(dòng)現(xiàn)場。很多同學(xué)帶來了一些身邊的小物品，然后用抽簽的方式和大家?guī)淼奈锲愤M(jìn)行交換。主辦方希望通過這樣的方式來喚起大家的愛心——有的東西你不太需要，但或許這個(gè)東西卻對(duì)別人很重要。只要我們愿意，很多我們不起眼的行為都能對(duì)別人有很大的幫助。
三點(diǎn)，活動(dòng)結(jié)束。這一天很辛苦，但對(duì)我們來說，這是第一次如此近距離地了解環(huán)保，真實(shí)地感受到身邊有那么多的人都在用行動(dòng)投入到環(huán)境保護(hù)的行列中。帶著美好的祝福，我們踏上了返校的路途，經(jīng)過這次活動(dòng)我們決心用自己的行動(dòng)保護(hù)這個(gè)美麗的地球。
環(huán)保教育心得感悟范文2地球只有一個(gè)，而資源也是有限的，并不是無限的，所以我們也應(yīng)該好好的保護(hù)環(huán)境，愛護(hù)地球。不然以后是沒有能夠讓我們后悔的時(shí)候的。
這個(gè)暑假我參加了保護(hù)環(huán)境的公益活動(dòng)，在這一次的活動(dòng)當(dāng)中，我是收到了許多的心得，除了在這一次活動(dòng)當(dāng)中也知道了很多以前不知道的一些節(jié)約資源的好點(diǎn)子，還明白了要好好的保護(hù)環(huán)境的一個(gè)重要性。試想其實(shí)我們大家都喜歡環(huán)境好的，可是要是不好好的愛護(hù)，那么是沒有好的環(huán)境可以去欣賞的。
我們的公益宣傳點(diǎn)設(shè)在_廣場上面，我們向分別向來往的人群分發(fā)傳單，還給一些感興趣的人講解保護(hù)環(huán)境的一些重要性。那一天太陽是很毒的，但是我感覺心里卻是舒服的，因?yàn)槲矣X得現(xiàn)在做的這一件事情是很有意義的。
不過事情的進(jìn)展其實(shí)也并沒有那么簡單，像保護(hù)環(huán)境好這一件事情就是這樣的，每個(gè)人都可以做到，但是很多人其實(shí)是不愿意去做的，因?yàn)檫@樣做是會(huì)讓他們的生活變得不再像以前一樣隨意和方便的，而是多了一些東西。比如垃圾分類也屬于保護(hù)環(huán)境，垃圾都入桶，不要?dú)臉淠竞突ɑú莶莸鹊龋@些事情真的是我們平常就能夠做好的，但是卻往往又是沒有人做好的。就比如我們今天宣傳的時(shí)候，有人拿了我們的宣傳單，轉(zhuǎn)頭就把單子丟掉了地上，看看這不就是嗎?
其實(shí)保護(hù)環(huán)境已經(jīng)不單單只是保護(hù)環(huán)境了，更不只是保護(hù)我們居住的這個(gè)地球這么簡單了，它里面其實(shí)是還涵蓋了很多別的東西。其中就還有教養(yǎng)，你想要是一個(gè)人的家教是好的，那么首先垃圾就是不會(huì)亂丟的，也不會(huì)隨便的破壞大自然形成的環(huán)境的。所以這樣看來，其實(shí)也還是說明了一個(gè)教養(yǎng)不夠的事情。所以我們更應(yīng)該是要引起重視的，還有就是你想，古人留給我們的是青山綠水，而我們留給后人的呢?難道就只有高樓大廈和科技嗎?卻沒有讓他們看上一眼這大自然的美麗嗎?
不僅我們因?yàn)槲覀冏陨硎且煤玫娜ケＷo(hù)環(huán)境，其實(shí)還有的就是，我們?nèi)似鋵?shí)也是大自然的一部分，只不過是獨(dú)得了大自然的恩寵，才如此的胡作非為，任意的改變著一些東西，但是要是我們一直這樣，那么大自然總是會(huì)不高興的，那么她就會(huì)毀滅我們的，想想要是不好好的保護(hù)環(huán)境，天氣會(huì)變的越來越糟糕，難以解決的病也會(huì)越來越多，到最后我們是注定要被毀滅的。
但是這其實(shí)是可以避免的不是嗎?好好的愛護(hù)環(huán)境，好好的保護(hù)大自然，好好的保護(hù)地球，那么我們生活的地方也會(huì)是鳥語花香的，這樣不好嗎?
環(huán)保教育心得感悟范文3這次社會(huì)實(shí)踐經(jīng)歷了一周的時(shí)間。這一周，我隨著小組的其他四個(gè)組員一起在江山做了關(guān)于環(huán)保建設(shè)和沼氣利用的暑期社會(huì)實(shí)踐，在整個(gè)實(shí)踐的過程中，我學(xué)會(huì)了很多關(guān)于環(huán)保和沼氣利用的東西，也收獲很多關(guān)于交流和宣傳的作用。
在這次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的策劃書是我寫的，所以我對(duì)活動(dòng)的具體流程和時(shí)間安排都非常清晰，于是我就經(jīng)常把明天或者后天要做的事情及時(shí)地給隊(duì)長和其他組員說，以使她們都能夠及時(shí)地做好準(zhǔn)備和預(yù)先工作，她們在得到具體實(shí)踐和時(shí)間通知后，都反映很好，也有很多同學(xué)都積極地對(duì)于時(shí)間安排提出意見，然后我們就即使調(diào)整。在隊(duì)長的帶領(lǐng)下，我們能很好的利用好時(shí)間，最高效率地完成帶隊(duì)老師和隊(duì)長給我們的任務(wù)，這也是我覺得團(tuán)隊(duì)工作的非常重要的一點(diǎn)，團(tuán)結(jié)，友愛，每個(gè)隊(duì)員都對(duì)于所在的團(tuán)隊(duì)?wèi)阎鴲坌暮拓?zé)任，那么什么困難都難不倒我們這個(gè)小組，并且我們要實(shí)際的安排具體恰當(dāng)，才能讓每個(gè)組員都覺得工作及時(shí)得當(dāng)。即使不能都滿足她的要求和意見，最起碼，大多數(shù)的意見要考慮進(jìn)去。
此次活動(dòng)中，我還學(xué)會(huì)了重新認(rèn)識(shí)吃苦的重要性。參加時(shí)間的所有同學(xué)都是在城市里長大的孩子，以前都是在高樓大廈和溫室里生活，在江山，我們做的是實(shí)踐和沼氣利用的宣傳，很多都是要在農(nóng)村中進(jìn)行的，所以，在烈日炎炎的天氣里，我們要在農(nóng)村的土路上，對(duì)很多都目不識(shí)丁的人們講述我們的問卷和調(diào)查，并且挨家挨戶地分發(fā)宣傳冊，都給我們很大的.壓力，我們都大汗淋漓，但是還是堅(jiān)持了下來，耐心地給農(nóng)民講述沼氣利用的方法和好處，對(duì)于當(dāng)前環(huán)境的狀況，她們的意見是怎么樣的，有什么請求和環(huán)境方面的改進(jìn)可以反映給政府和環(huán)保局的，我們都細(xì)心地記錄了下來。這讓我意識(shí)到，在很多工作中，吃苦耐勞是一個(gè)非常重要的品質(zhì)，是成功的重要保證。我們年輕人，要堅(jiān)持吃苦耐勞的精神，努力向上，好好的培養(yǎng)自己勤奮吃苦的品德。
在此次活動(dòng)中，我們還做了采訪江山環(huán)保局的人員的工作。以及后來我又采訪了天蓬畜業(yè)公司的董事長王國水先生。在采訪的過程中，我也得到了很多知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。我們不僅僅要對(duì)所要采訪的人有一定程度的預(yù)先了解，而且要對(duì)采訪過程中涉及的問題要做全方位的準(zhǔn)備，不能只是單方面的提出問題，也要對(duì)被采訪者回答中的隱含問題給與反問，這樣才能增加采訪的廣度和深度。采訪要深刻而不刻薄。才可以得到最想得到的知識(shí)。在采訪王國水先生的時(shí)候，通過他對(duì)于青年大學(xué)生的忠告和建議，我更是深深地意識(shí)到，年輕人一定要肯吃苦，才可以有美好的未來。“確定一個(gè)未來的目標(biāo)，一定不能猶豫不決，就要堅(jiān)持地走下去，即使很苦很難，當(dāng)然也要適時(shí)的回頭看看。”面對(duì)成功人士坦誠的忠告，我們也都受益很大。
作為一名當(dāng)代大學(xué)生，通過這次參加的暑期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，我覺得我將來一定要學(xué)好科學(xué)文化知識(shí)，但是也要積極地參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，把自己學(xué)習(xí)的理論知識(shí)和社會(huì)實(shí)際結(jié)合起來，更好地為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。
環(huán)保教育心得感悟范文4本班積極地響應(yīng)了學(xué)校的號(hào)召，與20_年x月x日在本班教室開展了以“攜手節(jié)能低碳，共建碧水藍(lán)天”為主題的活動(dòng)，此次活動(dòng)的開展同學(xué)們給予了高度的重視和支持，并積極參與其中，使本次活動(dòng)受到了較好的效果。
本次活動(dòng)的意義在于，讓同學(xué)們在活動(dòng)的過程中，深入的了解“低碳環(huán)保”的真正意義，并參與其中，以自身微博之力，帶動(dòng)起社會(huì)的低碳環(huán)保意識(shí)，讓“低碳環(huán)保”不僅僅只是一句空談，而讓他成為一種存在于每個(gè)人身邊的生活方式，一種生活的態(tài)度。
低碳生活，是指社會(huì)生活的各項(xiàng)活動(dòng)所耗用能源要減少，從而減低碳，特別是二氧化碳的排放。在本次活動(dòng)中，同學(xué)們表現(xiàn)得十分的活躍，結(jié)合自身對(duì)低碳環(huán)保的知識(shí)，發(fā)揮平時(shí)鍛煉的交流水平，走入社會(huì)中，倡導(dǎo)人民群眾積極參與到其中來，在與群眾們的交流中一個(gè)個(gè)金點(diǎn)子不斷的從民眾的頭腦中涌現(xiàn)出來，少用一公斤水，少用幾張打印紙，少開一天私家車，自帶環(huán)保袋，關(guān)掉不必開的燈和拔掉不使用的電器插座……群眾們紛紛表示，低碳生活對(duì)每個(gè)人來說，是一種態(tài)度，是一種理念，我們應(yīng)該積極提倡并實(shí)踐低碳生活，從點(diǎn)滴做起。由此可見，“低碳環(huán)保”的意識(shí)在人民群眾的心中也是占據(jù)著一定的分量的，這是我們在活動(dòng)中得到的的欣慰，也是我們所希望看到的。
我們應(yīng)該從節(jié)電、節(jié)水、節(jié)碳、節(jié)油、節(jié)氣這種小事做起，低碳生活是我們要建立的綠色生活方式，只要我們?nèi)バ袆?dòng)，就可以接近低碳生活，達(dá)到低碳生活的標(biāo)準(zhǔn)，這些看似不經(jīng)意的小事，都是在為"減碳"做貢獻(xiàn)。
以上是本班在開展“攜手節(jié)能低碳，共建碧水藍(lán)天”主題活動(dòng)的簡要總結(jié)，類似低碳環(huán)保的教育與活動(dòng)我們會(huì)堅(jiān)持不懈的開展著，培養(yǎng)自身與廣大社會(huì)群眾的低碳環(huán)保意識(shí)，為建設(shè)和諧社會(huì)而不斷的努力。
環(huán)保教育心得感悟范文5紅色的旗幟迎風(fēng)招展，200多位戴著“晚報(bào)志愿者”紅色帽子的市民撿拾垃圾的身影，成為初夏海灘上一道亮麗的風(fēng)景，活動(dòng)一開始，志愿者們以停車點(diǎn)為分界點(diǎn)，兵分兩路，一路往北戴河方向，一路往市區(qū)方向，我和我們的城市達(dá)人們參加了市區(qū)方向的垃圾清理團(tuán)隊(duì)。
我為這次活動(dòng)作了一些準(zhǔn)備，除了帶了很多裝垃圾的中型舊塑料袋外，還帶了兩個(gè)大的塑料編織袋，另外用我們成立秦皇島愛心陽光組之前小范圍活動(dòng)朋友間集來的活動(dòng)費(fèi)用，購進(jìn)了100余件小工具，因?yàn)槠綍r(shí)工作的原因，我無法即時(shí)了解到晚報(bào)方面做了多少準(zhǔn)備。
所以我只好按興趣組前身原來作海灘清理垃圾的經(jīng)驗(yàn)作了上面的準(zhǔn)備，畢竟有備無患，而且工具還可以重復(fù)使用，小巧輕便。實(shí)踐活動(dòng)中我把這些準(zhǔn)備的資源全部發(fā)放給了參加活動(dòng)的志愿者們，大家拿著我們組為大家準(zhǔn)備的工具起到了事半功倍的效果，比單純用手和鐵絲木棍好用得多。
很快，許多市民就發(fā)現(xiàn)，海灘上的垃圾數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他們的預(yù)想，廢棄的漁網(wǎng)、塑料袋、煙頭、煙盒、火腿腸皮、雪糕紙、塑料泡沫、燒烤后的殘?jiān)⒎胚^的煙花筒……如果沒有切身感受，你可能想象不到海灘上到底有多少垃圾。
市民們攜帶的垃圾袋很快不夠用了，而我們組里帶過去的塑料袋也不能完全解決問題，大家只好每隔幾十米就設(shè)置一個(gè)堆放點(diǎn)，把手中的垃圾集中堆放，然后我們網(wǎng)絡(luò)上參加活動(dòng)的年輕朋友就是主力了，我們和學(xué)院的大學(xué)生們用大紡織袋一趟趟地把垃圾運(yùn)回到附近停車場的垃圾回收點(diǎn)上。在撿垃圾的隊(duì)伍里也有許多高手，他們手里拿著自制的專用工具：鐵耙子、鋼刷子……垃圾能很快被清理成堆，輔助了垃圾的清運(yùn)。
