物流工程的概念范文
時間：2023-07-27 17:02:05
導語：如何才能寫好一篇物流工程的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
[關鍵詞]項目管理第三方物流企業(yè)項目管理成熟度第三方物流項目管理
一、第三方物流企業(yè)的項目管理概述
第三方物流企業(yè)的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現(xiàn)其目標，按照客觀規(guī)律的要求，運用系統(tǒng)工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業(yè)的項目發(fā)展周期中的各階段工作進行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業(yè)項目管理。
1.第三方物流企業(yè)的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執(zhí)行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。
2.從項目管理的職能領域第三方物流企業(yè)包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。
3.第三方物流企業(yè)的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項目收尾階段。
二、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結構框架
項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構架，本文以PMI開發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結構框架。
維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業(yè)的特點來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進階段。
維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。
維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項目收尾階段。
三、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級
本文將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：
初級階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項目管理不正規(guī)，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應用不協(xié)調、不規(guī)則。
成長階段:第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成長階段,項目管理達到了基礎化的管理。第三方物流企業(yè)在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業(yè)項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。
提高階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平提高階段，項目管理達到了標準化的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)健全。收集整個組織與項目相關的數(shù)據(jù)，從而進行計劃編制和控制項目。
成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成熟階段，項目管理達到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關信息和管理過程并形成文檔。企業(yè)對不同項目之間有協(xié)調能力，各種項目管理要素可控制。
持續(xù)改進階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平持續(xù)改進階段，項目管理達到了持續(xù)改進的管理。這個階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進項目管理過程的理念，主動收集項目管理數(shù)據(jù)，進行分析和評估，會定期評審、改進項目管理過程。
四、第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型的內部結構
第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度模型的內部結構主要是由不同項目管理成熟度等級的關鍵過程域組成。在每個成熟度級別都有關鍵過程域，用來判斷第三方物流企業(yè)是否達到某成熟度級別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項目管理的特點，來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度每個等級的關鍵過程域（參見表）。
每個等級由幾個關鍵過程域組成，這幾個關鍵過程域共同形成一種項目管理等級水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級別所規(guī)定的關鍵活動，企業(yè)才能達到該成熟度級別。
五、結語
本文構建了第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型。借助這個概念模型，第三方物流企業(yè)可識別出其項目管理能力所處的階段，根據(jù)每個成熟度階段的關鍵過程域可以為企業(yè)提供一個提升項目管理能力的引導圖。同時，本文僅提出一個概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度定性、定量相結合的評價以及項目管理改進具體策略方面進一步研究。
參考文獻：
篇2
研究表明，各種大型工程項目中的物資費用在整個工程造價中占有相當大的比重，物流費用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點決定了建筑物流已經(jīng)成為建筑業(yè)的重要利潤源泉。而現(xiàn)行的建設過程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導，材料交付不及時、大量的現(xiàn)場存儲、不必要的運輸和現(xiàn)場處理，不但增加了物流管理成本造成現(xiàn)場的混亂，甚至導致施工中斷、計劃延遲。因而，若要降低工程項目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進行全方位的改革。
工程項目物流較為復雜，需要原材料供應商、制造商、供應商、業(yè)主、設計商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項目物流管理框架模型，對于提高工程項目的管理效率，促進我國建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。
2 工程項目物流
工程項目物流的實踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國內外專家學者們分別對工程項目物流進行定義，但并沒有形成一個統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。
2.1工程項目物流的定義
A.Agapiou5認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認為工程項目物流指施工所需各種資源(原材料、產品、設備、
勞動力、技術以及相關信息）的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。
通過綜合已有專家、學者的定義，本文認為，工程項目物流指施工現(xiàn)場所有物料、構配件、設備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應商向生產商提供原材料，生產商向供應商提供建筑材料，供應商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現(xiàn)場被運送到施工地點等過程。工程項目物流管理指通過施工活動之前及其過程中的計劃、組織、指揮控制活動，尋求在合適的時間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質量保證:物料供應、存儲、加工處理;計劃控制;現(xiàn)場基礎設施和設備位置；見場物料管理;以及所有與物流和服務流有關的信息管理。
2.2工程項目物流的特征
相對于傳統(tǒng)物流，從結構和功能角度來講，工程項目物流主要具有如下特點：
(1) 是匯聚型的物流。它是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產品流出物流。
(2) 物流計劃不確定性大。工程項目生產過程和運輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設體系不允許所有材料和構件定期供應。
(3) 不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達現(xiàn)場的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場完成，統(tǒng)計作業(yè)層材料情況也異常復雜。
另外，工程項目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調環(huán)節(jié)多、復雜，倉儲成本高等特點。
3工程項目物流管理框架模型
圖2描述了工程項目物流管理的模型框架。工程項目物流的匯聚性特點決定現(xiàn)場物流是整個物流的核心。且工程項目物流中原材料供應商向生產商提供原材料，生產商向供應商提供建筑物料這兩個階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。
Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調員，供應計劃，需求計劃，卸載計劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃這兩個層級的物流計劃方法，控制建筑現(xiàn)場的物流管理。筆者認為這些模型或者不符合工程項目物流的特點，不能緊密結合整個物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點決定管理模式，本文認為工程項目物流管理框架應主要包括以下六方面。
3.1業(yè)主、設計商和承包商的三重角色
物流為工程項目的施工服務，始于設計，終于工程現(xiàn)場安裝。工程設計處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項目管理貫穿物流管理，同時也是物流的目標。因此，在物流過程中設計商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設全過程中，他們任何一方都扮演著三個不同的角色:供應者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設計商的客戶，為設計商提供必要的信息和要求。通過設計商為他提供的服務，業(yè)主審核設計方案和材料需求計劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設計商的客戶，通過設計商的計劃和要求，進行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設施。
為保證工程按期完成設計商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調節(jié)物料需求計劃。
3.2物料需求計劃
SvenBertelsen采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃。本文認為這種方法不適合實際運作。建筑工程的進度計劃一般分為總進度計劃、單項工程進度計劃、年(季）進度計劃、月進度計劃、周進度計劃、日施工計劃。故本文采用三個層級的物料需求計劃方法，即供應計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。
供應計劃指整個項目所需材料、構配件等的計劃交付日期，且包括對與每一個供應商材料協(xié)調的詳細說明。此計劃在詳細設計階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個單獨工序。制定計劃時，設計師、承包商和供應商必須密切合作。因此，要求供應商在設計階段就進行參與。
需求計劃是供應計劃的詳細版本預測近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應商、物流管理小組等有關人員舉行材料控制周例會。各方代表要識別提前三周的材料供應，確定提前兩周的精確需求，對提前一周的材料供應提出申請，并根據(jù)周預測分解以識別每天的材料需求。在下次例會中，根據(jù)施工進度以及現(xiàn)場材料的實際情況，依次提出后續(xù)的材料申請。必要時，采取糾正措施。
曰耗物料交付計劃是對需求計劃的補充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場某一位置、某一工種、一項作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計劃就被分成很多個單元。某一組合單元計劃由相應材料供應商與材料協(xié)調員協(xié)力制定。承包商詳細說明組合單元數(shù)量、材料類型、供應商、接收的承包商，以及計劃規(guī)定的交付時間、運輸方法、交付所需設備和包裝細節(jié)。由于包括單元的描述及其計劃交付日期等所有的細節(jié)，承包商也可以在早期向供應商下訂單。
供應商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進行包裝，按正確的順序將組合單元裝到準備好的集裝箱內。同時為每一組合單元規(guī)定一個特定的號碼以便識別。單元交付應盡量靠近工作區(qū)域。在整個項目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時，要求任何錯誤被立刻、直接反饋給有關各方。因此，必須與供應商建立密切的合作關系。
3.3庫存在工程項目建設過程中準確確定庫存非常復雜。文章借鑒制造業(yè)先進的管理技術通過跟蹤現(xiàn)場倉庫收到的材料和從倉庫支出的材料建立材料庫存信息。跟蹤技術要求所有的材料交付都配備一個識別碼，貼在交付的材料上。當材料到達或者從倉庫取出時，這些識別碼用一個跟蹤系統(tǒng)來登記。然后，跟蹤軟件將識別碼、庫存地點和時間傳送到跟蹤
數(shù)據(jù)庫。如圖3所示。同時建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫存數(shù)據(jù)庫建立在跟蹤進貨、出貨基礎上，還可以從中獲得以下信息:某項作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時間。
3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)
由于有些材料直接交付到施工地點，理清庫存時，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項作業(yè)所需材料可以被認為是該任務材料清單(BOM)。例如，某項目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫存信息跟蹤系統(tǒng)構成完整的庫存信息。
反過來，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項工程周計劃各項作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當項目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計劃至往后的日期，同時修改材料需求計劃。
3.5供應商的主動交付
本文將物料需求計劃分為供應計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。通過早期參與設計過程及局域網(wǎng)，供應商會清楚地看到這三種計劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動通知項目有關管理人員可能的交付問題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問題，調整生產計劃。此方法使供應商可以被賦予按時交付現(xiàn)場每一作業(yè)所需材料的責任。
對主動交付，我們采用項目管理中常用的參數(shù)一時間緩沖器，來確保某項作業(yè)所需材料不會耽誤施工。這樣，供應商有了材料需求計劃，按照緩沖天數(shù)進行交付。如圖6某一單項工程周計劃。假定項目的時間緩沖器為2天，某供應商交付鋼筋所需時間是兩天，另一供應商交付磚的時間是一天。則對周五的作業(yè)，鋼筋供應商應該在作業(yè)開始前四天發(fā)貨，磚供應商則應提前三天發(fā)貨。
3.6專門的物流管理小組
鑒于工程項目物流管理的復雜性，本文指出指定一個專門的物流管理小組經(jīng)營整個物流的運作，作為現(xiàn)場建設管理的一部分。這個專門的物流管理小組由所有參與工程項目企業(yè)的高級管理代表組成，或者稱為委員會。此委員會審視整個物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會制定每天的運作計劃，提供所需材料，協(xié)調單個承包商的工作，跟蹤與供應商的合作。其主要責任如下1451:
①準備現(xiàn)場計劃，指示交付地點；
②組織計劃材料交付的周例會；
③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；
④檢查交付到現(xiàn)場的物料；
⑤與材料供應商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；
⑥協(xié)調普通材料處理設施的使用；
⑦評價供應計劃的變更。若確實需要變更材料供應，采取相應措施；
⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；
⑨浪費處理；
⑩確保有關各方恰當使用物流概念。
篇3
關鍵詞：物流工程；教學研究型大學；課程體系；基本思路
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A
我國高等教育部對“物流”和“物流工程”一直非常重視，至今全國已有172所高等院校開設了“物流管理”本科專業(yè)，30多所高等院校開設了“物流工程”本科專業(yè)。在世界經(jīng)濟一體化、全球化的今天，物流的系統(tǒng)性特點日趨明顯，因此，為適應社會發(fā)展需求，我國需要大力發(fā)展物流工程本科教育，針對物流工程專業(yè)設置系統(tǒng)化的課程體系，建立適合我國經(jīng)濟狀況的物流工程本科教育課程體系。
一、 我國高校物流工程本科專業(yè)課程設置現(xiàn)狀
目前，我國高校的物流類專業(yè)大體可以分為兩種類型，一種是放在管理學科中的物流管理專業(yè)，另一類則是工科類的物流工程專業(yè)。物流管理專業(yè)偏重對流程體系的管理整合，物流工程則注重具體的系統(tǒng)規(guī)劃及技術應用。
從我國高校的情況看，部分院校通過引進國外物流學科的最新理論和實踐經(jīng)驗，并結合我國的實際情況，設置了一些物流工程本科專業(yè)課程，如物流裝備、配送中心規(guī)劃設計、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計、企業(yè)物流、物流信息系統(tǒng)、系統(tǒng)仿真技術、電子商務、供應鏈管理、工程項目管理等課程。這些改革對我國物流工程專業(yè)教育的發(fā)展起到了一定的促進作用，但與物流業(yè)的發(fā)展需要相比，還存在著較大差距。
二、 教學研究型大學物流工程學科建設與專業(yè)建設的關系
教學研究型大學是介于研究型和教學型之間的高校，從人才培養(yǎng)的層次來看，以本科教育為主，本科教育和研究生教育協(xié)調發(fā)展。如何找準本科教育的人才培養(yǎng)定位，使教學研究型大學形成各自不同的人才培養(yǎng)特色，是教學研究型大學培育復合型、開放型、應用創(chuàng)新型人才的關鍵。
關于物流工程學科與專業(yè)的關系，可以從以下兩個方面理解：一是專業(yè)以學科為基礎，是對學科的選擇與組織；二是專業(yè)的特色化發(fā)展促進學科知識的豐富與發(fā)展。大學的專業(yè)設置，從根本上說，必須以社會需求為導向，是作為大學的學科體系與社會需求之間的一種連接體而存在的。就教學研究型大學來看，教學是第一位的，教學所培養(yǎng)人才的社會適銷對路性，是第一要考慮的因素。因此，專業(yè)往往隨著社會產業(yè)結構的調整和人才需求的變化而變化,專業(yè)建設必須符合經(jīng)濟建設、科技進步和社會發(fā)展的需求。
三、 教學研究型大學物流工程專業(yè)課程體系的思考
1．國內外大學物流工程專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)美國一項物流從業(yè)人員的教育程度和專業(yè)結構的調查結果顯示，物流人才的專業(yè)背景以管理為主，高層的物流管理人員必須具有物流管理和物流工程兩方面的專收知識。他們必須對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運輸以至綜合物流、全球供應鏈管理等方面有全面、深入的認識。美國的麻省理工學院、加州大學伯克萊分校、密芝根州立大學等幾所知名大學均提供以工程、管理科學和供應鏈管理策略為主的本科課程。他們的課程不但著重應用性和實用性，而且兼具理論和研究。
為解決社會需求與人才培養(yǎng)的矛盾，我國很多高校相繼開辦了物流工程專業(yè)，但是由于現(xiàn)代物流在國內還是一個新興概念，辦學也是處于摸索階段，有的學校只是在相關專業(yè)上增加幾門物流課程，并沒有系統(tǒng)化的物流工程教育理念，不能培養(yǎng)真正高素質的物流工程人才。發(fā)展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科專業(yè)課程體系，已成為提高物流效率和效益的關鍵。
2．教學研究型大學物流工程專業(yè)課程體系建設的理論依據(jù)
“物流工程”是一個技術含量很高的學科，它主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅停留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試和規(guī)劃軟件等過程。因此，物流工程本科專業(yè)應培養(yǎng)適應我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，以工學學科作為理論基礎，管理學科和工學學科相互滲透的復合型物流人才。
3．教學研究型大學物流工程專業(yè)課程體系建設的原則
（1） 課程體系整體優(yōu)化的原則
緊緊圍繞培養(yǎng)目標，加強課程結構、內容與體系內在聯(lián)系的改革，明確每門課程在人才培養(yǎng)方案中的地位、作用，進行基礎課程、專業(yè)基礎課程、主干課程，以及理論與實踐、知識、能力與素質等多維度上的整合，體現(xiàn)課程相互之間的主次關系、層次關系以及內在聯(lián)系和相互配合，進行系列課程的重組與整合，使課程體系設置體現(xiàn)在教學全過程的整體優(yōu)化。
（2）課程體系理論與實踐相互協(xié)調的原則
強化理論與實踐相互協(xié)調，壓縮課內總學時，增加課外學時，給予學生更多的自主時間，賦予學生學習的主動權。通過更新內容、優(yōu)化體系、調整結構、精簡學時等具體措施，構建與跨世紀人才培養(yǎng)目標相適應的教學內容和課程體系。
（3）課程體系學科基礎與專業(yè)基礎有機結合的原則
注重系統(tǒng)化，重點搞好課程內容的取舍及其編排順序、教材建設和多媒體網(wǎng)絡課件開發(fā)；每門課程按照模塊化建設，改革教學內容、手段和方法形成若干統(tǒng)一的模塊，構建學科基礎平臺課程和專業(yè)方向模塊課程等組成的課程體系，促進課程的綜合化、前沿性、交叉性，努力打造現(xiàn)代高素質物流工程人才的培養(yǎng)平臺。
作者單位：中南林業(yè)科技大學物流學院
參考文獻：
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關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟學
應用經(jīng)濟學
產業(yè)經(jīng)濟學
物流經(jīng)濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經(jīng)濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象
物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟學科的內涵
物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟學科的目標
物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。
(4)物流經(jīng)濟學科的特點
物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
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出版社，2003，M
篇5
鐵路建設過程中材料消耗所占比率約為總產值的60-70%，是工程成本的重要總成部分。這就需要一個載體來完成整個鐵路建設過程中所需物資的供應。第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務，還可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟所帶來的低成本和高效率。
本文結合滬昆高速鐵路施工項目物資管理的現(xiàn)狀，提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項目物資管理的思路。分析第三方物流在高速鐵路施工項目物資管理中產生的作用以及實際應用情況。
關鍵詞：物資管理 ;第三方物流; 物流成本; 物流服務
Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.
Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service
中圖分類號 :U652.1+2文獻標識碼： A 文章編號：
■ 引言
在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標。第三方物流發(fā)展的推動力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤。第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進及成本的降低，還應該給客戶帶來與管理相關的利益。高速鐵路建設是規(guī)模龐大的建設項目，其涉及面廣、 幅度降低工程成本，加快工程項目的建設，保證建設項目 的按時完成。它包括建設項目所需的設備和物資的采購、 運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程，甚至還包括廢棄物回收等環(huán)節(jié)。高速鐵路的建設過程中由于建設項目具有自身的特點和屬性，需要大量的外協(xié)性、組合性的物流服務，其運作則以第三方物流為主要的發(fā)展趨勢。從而引入第三方物流的概念，提出對工程材料進行集成管理的思路，通過招標形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務商即第三方物流提供服務者。在滬昆高速鐵路建設實施過程中，滬昆公司（甲方）委托物資供應商（第三方物流服務提供者）協(xié)助滬昆公司對整個工程甲方招標物資實施全過程管理，為整個工程施工的順利進行提供良好的物資保障。
一、第三方物流的概述
1.1第三方物流的概念
1.1.1第三方物流的含義
所謂第三方物流是指生產經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式；是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方（又稱集成商）在物流渠道中提供的物流服務，集成商以合同的形式在一定的期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。
從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
1.1.2第三方物流的內部構成
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。
在鐵路施工項目物資管理過程中甲方招標的供貨商充當資產基礎供應商，利用自己的倉庫及車隊服務于高速鐵路建設的物資供應。鐵路施工方組織人員成立物資供應站充當非資產基礎供應商，通過信息流、資金流的形式與資產基礎供應商相結合共同服務于高速鐵路建設之中，成為有力的后備保障軍。
1.2 第三方物流的優(yōu)點
在新型工業(yè)化的道路上，鐵路建設這一傳統(tǒng)的勞動密集型產業(yè)也在隨著社會的發(fā)展而轉變經(jīng)營觀念，與時俱進。在當今的信息時代，隨著先進的信息 技術、網(wǎng)絡技術、高素質的人才應用到鐵路建設過程中，第三方物流這一新興的產業(yè)也參與到鐵路建設之中，并且給企業(yè)帶來眾多的益處。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.2.1集中主業(yè)
生產企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心精力，進行重點研究，發(fā)展基本技術，開發(fā)新產品，增強企業(yè)的核心競爭力。
1.2.2節(jié)省費用
專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結構中獲益。生產企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴大，對營銷服務任何程度的深入?yún)⑴c，都會引起費用的大幅度增高，只有使用專業(yè)服務公司提供的公共服務，才能夠減少額外損失。
1.2.3減少庫存
第三方物流服務提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。
1.2.4提升企業(yè)形象
第三方物流服務提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關系第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性，通過自己的網(wǎng)絡體系幫助顧客改進服務，不僅樹立了自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。
二、第三方物流在鐵路建設實踐中的優(yōu)勢所在
隨著我國加入世界貿易組織和全球化經(jīng)濟競爭的日趨激烈，企業(yè)紛紛擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發(fā)展核心業(yè)務，提高自身的競爭力。鐵路建設工程管理中引入了第三方物流服務的概念，提出了對工程材料進行集成管理的思路，通過招標形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務商提供第三方的物流服務。同時提出了有別于其他合同內容得要求:供應商應當積極配合業(yè)主委托的材料集成服務商（第三方物流服務提供者）進行鐵路建設的材料供貨管理。確定了材料集成服務商（第三方物流服務提供商）的工作目標和任務：精心計劃，優(yōu)化采購；合理儲備，科學保管；收發(fā)有序，認真核算；環(huán)境整潔，安心生產。達到供應好、周轉快、消耗低、費用省之目的。必須遵循“從生產出發(fā)，為生產服務”的工作方針，樹立為生產服務的觀點。具體就是要把施工生產所需的物資及時、齊備、保質、保量、經(jīng)濟合理地供應到施工生產第一線。要深入現(xiàn)場，了解生產，服務施工。為施工生產排憂解難。要管供、管用、管節(jié)約。重點管好物資消耗定額的執(zhí)行，實行定（限）額發(fā)料，搞好物資核算核銷工作，及時做好信息反饋，資料統(tǒng)計、整理編報工作、配合其他職能部門、實現(xiàn)業(yè)主的中心目標。
2.1第三方物流服務在鐵路建設中的實踐
施工生產企業(yè)為集中精力搞好鐵路建設，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給第三方物流企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制過程的管理。在提供第三方物流服務管理的實踐中，具體做法如下：
2.1.1供應商例會制度
材料供應管理實行每月1次的例會制度(或根據(jù)供貨情況進行隨機通知)。核對上月的物資供應數(shù)量以及供貨情況，以及了解第三方物流企業(yè)服務期間存在的問題并予以改進完善。會議主要根據(jù)工程進度情況對所供應的供貨進度進行調度，對供應過程中出現(xiàn)的質量、數(shù)量供保程度、資料移交等問題進行通報處理 、完善供應結算各項手續(xù)，對各項材料進場情況進行匯總核對匯報，通報次月供料計劃安排重點。
2.1.2招標采購
對于材料的招投標采購，不管是有業(yè)主主控的甲供材料，還是交由施工單位管理的甲控乙采材料，都要按照招投標的規(guī)定程序，設立專門的組織機構，采用公開招標的方式發(fā)出招投標邀請書，在保證施工用料時間及資金允許的前提下，提前進行招標訂貨。
2.1.3供應商管理
對于供應商的管理，建立與供應商的合作戰(zhàn)略伙伴關系，摒棄傳統(tǒng)意義上對企業(yè)商業(yè)信息保密的做法，實現(xiàn)信息資源的共享，進行聯(lián)合庫存管理和多級庫存優(yōu)化，保證供應鏈各環(huán)節(jié)的合理庫存，縮短生產供應周期，確保施工生產所需產品的及時供應。
甲供材料在確定了中標單位和標的單價后，交施工單位按施工進度要求的時間批量組織采購；甲控乙采材料則由施工單位在業(yè)主的監(jiān)督指導下，負責確定中標單位和標的單價，并按施工進度要求的時間批量組織采購。
2.1.4質量控制
對于材料的質量控制，依據(jù)設計文件規(guī)定的產品制造標準、有效版本的設計圖紙、有關的產品訂貨技術條件、用于產品抽樣檢查的國家標準、業(yè)主批準的施工監(jiān)理細則和物資管理辦法等進行控制管理。
在供方執(zhí)行合同和其產品使用過程中、對供方供貨物和服務等合同文件規(guī)定的技術響應性文件（文字資料、圖紙和數(shù)據(jù)等）及生產工藝、原材料使用進行實地考察驗證；要求供方在提供合同產品時，同時提交各種試驗報告、鑒定報告原件，產品的樣本說明書等技術資料，對其提品的材質、制造工藝、技術特征、性能指標和參數(shù)、執(zhí)行的技術標準等給予詳細的描述和說明。在此基礎上，每半年有供方評定委員會對合格供方進行一次供方產品質量綜合評定，并填制“合格供方評定調查表”，會簽存檔。
2.2第三方物流在鐵路建設中的優(yōu)勢所在
2.2.1信息優(yōu)勢
第三方物流，尤其是非資產型第三方物流比客戶（外包物流服務人和收貨人）在了解市場、了解物流平臺的情況、了解靈活運用物流資源、了解價格、了解制度和政策方面更有優(yōu)勢。同時，第三方物流的信息優(yōu)勢還來自于由它組織和運作的物流系統(tǒng)，這是偶爾進入這一領域的物流服務需求者所不可能具備的。第三方物流信息優(yōu)勢主要是針對客戶變換的需求，客戶不會就每一項臨時的物流需求來建立自己有效的信息優(yōu)勢。
2.2.2專業(yè)優(yōu)勢
第三方物流的核心競爭能力，除了信息之外，就是物流領域的專業(yè)化運作。專業(yè)化運作是降低成本、提高物流水平的運作方式。專業(yè)優(yōu)勢是第三方物流相比之下有物流服務需求的客戶而言的一個很重要的優(yōu)勢。
通過委托第三方物流公司的專業(yè)化管理,實現(xiàn)整體項目物資的“大管理”。大宗物資的供應伴隨工程全過程,只有通過第三方周密的計劃和高效、專業(yè)化的供應管理,有效地銜接供應商和施工單位的關系,才能確保全線施工順利進行,并有效控制工程的投資。
2.2.3規(guī)模優(yōu)勢
第三方物流的規(guī)模優(yōu)勢來自于它的地位可以組織若干個客戶的共同物流。這對于不能形成規(guī)模優(yōu)勢的單獨的客戶而言，將業(yè)務外包給第三方物流，可以通過多個客戶所形成的規(guī)模來降低成本。有了規(guī)模，就可以有效地實施供應鏈、配送等先進的物流系統(tǒng)，進一步保障物流服務水平的提高。
鐵路建設項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、沙石、設備、器材等。這些材料體積笨、用量大,需要大型物流設施,并占用較多的場地。由于工程建設項目具有個異性、時間性和一次性的特點,因此,為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性。如服務量的不穩(wěn)定、服務地點的變動性、服務方式的靈活性。加強工程建設項目中的材料供應管理,通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應過程中的物流成本,對于降低工程項目的造價至關重要。
2.2.4服務優(yōu)勢
第三方物流和客戶之間關系，不是競爭關系，而是合作關系，是共同利益的關系。這樣一種雙贏的關系，是服務伙伴建立的重要前提，也是形成服務優(yōu)勢的重要條件。另一方面，第三方物流整個企業(yè)的構建和組織都是基于物流服務這樣要求，這是客戶物流企業(yè)和一般的承運企業(yè)不能具備的。第三方物流服務優(yōu)勢還來自于信息優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢，應該說服務優(yōu)勢實際上是其他優(yōu)勢的綜合表現(xiàn)。
第三方物流是物流專業(yè)化的一種重要形式，隨著物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會 出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流行業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關性。為此，根據(jù)物流行業(yè)信息系統(tǒng)的特點和要求，第三方物流系統(tǒng)必須按可用性、安全性、一易使用性、靈活性、可移植性、可維護性原則進行設計和運行，才能達到預期目標。
有序的物資管理信息流轉是企業(yè)物資管理順暢運行的基礎。按照物資管理的內在規(guī)律，充分利用企業(yè)信息化手段，掌握物資采購技術管理、購置管理、供應商管理、采購計劃管理、合同驗收管理、采購價格管理、物資質量和使用壽命情況跟蹤管理、各項目之間物資的合理調撥管理、物資安全儲備管理、廢舊物資再利用管理、廢舊物資處置管理等環(huán)節(jié)的工作動態(tài)，能夠實時檢查工作中存在的不足，客觀、準確、及時地提出完善管理，推進強化物資管理內控體系，避免不當?shù)娜藶橐蛩貙ξ镔Y管理造成的影響。要注重推進企業(yè)承包內部物資實物臺賬建設，以信息化系統(tǒng)為平臺實現(xiàn)統(tǒng)一管理、程序控制、集中監(jiān)督，在企業(yè)內部廣泛公開物資供應商情況、物資品牌、規(guī)格和型號、市場價格、對本企業(yè)承諾的優(yōu)惠供貨價格情況，提高物資管理的透明度，時物資采購成為企業(yè)承包管理的一項陽光工程。
三、 鐵路建設中第三方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策
3.1 發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
高速鐵路建設是規(guī)模龐大的建設項目，其涉及面廣、數(shù)據(jù)信息量大、工序復雜、工期緊張、質量要求高，以及施工單位駐地分散，建設過程中不僅需要科學的施工工藝，高效的管理方法也用等重要。長期以來，施工企業(yè)因地制宜地對施工物資進行了多種中管理模式的探索。由于缺乏明確的物流管理思想指導，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業(yè)的物資供應系統(tǒng)進行全方位的改革，存在諸多的問題。
3.1.1物流服務模式落后
施工成本管理和控制的效果如何，決定著工程項目建設的成敗和施工企業(yè)的績效。時間、成本、質量是項目管理的三要素，如何處理好他們之間的關系，達到最協(xié)調的狀態(tài)，是項目成敗的重要取決因素。鐵路工程建設的項目工序較多、協(xié)作面較廣泛，因此，怎樣合理組織人員，協(xié)調工作，以盡可能少的成本、最高的質量完成鐵路工程建設項目，并在此基礎上，探索出進度與成本的最佳協(xié)調方案，成為值得研究的問題。由于高速鐵路工程項目獨特性、時間性的特點，使得工程項目的物流成本通常難以估計。為此，降低工程成本、加快工程項目的建設，保證建設項目的按時完成是鐵路建設的關鍵。如果沒有專業(yè)化的物流服務商，要想降低物流成本是十分困難的。
工程項目的物資成本占工程總費用的60%左右，加上運雜費則更是高于70%。傳統(tǒng)的鐵路施工企業(yè)經(jīng)過長期的經(jīng)營發(fā)展，形成了一批物資機構、倉儲設施和供應網(wǎng)絡，集中了大量物資人員和資源。然而像這樣全憑企業(yè)自身緊靠人力來完成物資管理顯然已經(jīng)滿足不了企業(yè)的發(fā)展。每一個施工項目都在考慮如何進一步降低物資費用，獲取成本挖掘潛力，合理的物流管理將為高速鐵路建設降耗挖潛開辟一條新的道路。
3.1.2質量控制過程難度大
大型工程建設項目選擇物流服務模式的首要原則是能否提高工程質量。工程項目使用的原材料和設備是影響工程質量的基本因素。由于大型工程建設項目所用的原材料和設備規(guī)格復雜，往往會有多個生產廠家供貨，施工單位交叉作業(yè)，這勢必會增加質量控制的難度。
3.1.3工程施工進度難以掌控
工程建設項目中第三方物流企業(yè)原則是能否保證工程進度。由于材料供應不及時，或設備運輸被耽擱而影響工程進度在工程建設項目中是常有的事情。供應不及時有多重原因，如廠家不能按照合同交貨、施工計劃變更、供需雙方發(fā)生矛盾，以及市場變化的影響等，其中物流是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，尤其是材料的供應更是如此。
3.1.4關于概念的認識尚未轉變
隨著經(jīng)濟全球化進程的加快和知識經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的競爭形勢更為嚴峻，企業(yè)的全部生生產活動體現(xiàn)在物資的價值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務，也就是競爭優(yōu)勢所在。企業(yè)通過與第三方物流提供者實現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務外包出去，實現(xiàn)其專業(yè)化的服務，將有限的資源投入到核心業(yè)務的專業(yè)化運作上，實現(xiàn)總體運行的高效率。
數(shù)據(jù)信息量大、工序復雜、工期緊張、質量要求高，以及施工單位駐地分散，建設過程中不僅需要科學的施工工藝， 高效的管理方法也同等重要。長期以來，施工企業(yè)因地制宜地對施工物資進行了多種管理模式的探索，如分散管理、 就近采購、集中管理、統(tǒng)一供應等。由于缺乏明確的物流管理思想指導，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業(yè)的物資供應系統(tǒng)進行全方位的改革。雖然有關高速鐵路施工組織的研究已經(jīng)取得較為長足的發(fā)展，物流管理手段也日趨現(xiàn)代化，但是高速鐵路建設中二者結合的理論成果目前還為數(shù)不多。國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流的理念，恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全，小而全”經(jīng)營思路，而作為鐵路建設單位多數(shù)施工企業(yè)仍采取傳統(tǒng)的自營物流方，對第三方物流的需求發(fā)展產生很強的制約作用。在認識上還沒有意識到第三方物流應該成為企業(yè)生存發(fā)展的基石。
3.2 第三方物流發(fā)展對策
3.2.1引入第三方物流管理模式，實現(xiàn)各流程緊密銜接
引入第三方物流服務商，對全線物資設備實現(xiàn)統(tǒng)一供應。甲控物資的責任決定了建設單位引入第三方物流的必要性。從鐵道部83號到217號文件都要求不斷完善集中采購的管理模式，實現(xiàn)從甲控向甲供的轉變；同時要求建設單位負責甲供物資的“采購、供應、調劑、驗收和結算等各方面工作”，要優(yōu)化生產、商務協(xié)調、催發(fā)貨、運輸調度等物流工作，以實現(xiàn)各流程緊密銜接。
3.2.2完善質量保證體系
鐵路建設項目消耗的大宗材料其體積笨、用量大，需要大型的物流設施，并占用較多的場地。由于工程建設項目具有廣異性，時間性和一次性特點，因此為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性。如服務質量不穩(wěn)定、服務地點的變動性，服務方式的靈活性。加強工程建設項目中的物資供應管理，通過降低材料消耗，節(jié)約材料供應過程中的物流成本，完善項目建設過程中物資設備全程服務的質量保證體系。
目前，建設單位都實行“小業(yè)主”的管理模式，人力、物資有限，公司對甲供材料的供應組織也不切實際，從而造成了達到現(xiàn)場的材料用料單位不再考慮質量問題。把質量責任推向業(yè)主，若供應不及時，影響施工進度甚至會造成停工待料。在物資倉儲管理或物流業(yè)發(fā)展到今天，這種物流環(huán)節(jié)的質量、供應責任完全可以以經(jīng)濟的形式轉交給第三方物流公司，通過統(tǒng)一合理設置材料廠和積極有效的專業(yè)第三方物流來保證整體工作的有效完成。
3.2.3委托第三方物流服務商，實現(xiàn)全程監(jiān)控
通過委托第三方物流服務商的專業(yè)管理，合理設置材料廠。這是確保大宗物資采購供應鏈順暢持續(xù)的重要環(huán)節(jié)。委托第三方物流物流服務商的管理，不僅確保了供應順暢、持續(xù)，也是實現(xiàn)甲供物資設備采購、供應、使用全過程監(jiān)控和全面質量管理不可或缺的環(huán)節(jié)，而且還可以實現(xiàn)整體項目物資的“大管理”。鋼材、水泥等大宗物資的供應伴隨工程全過程，只有通過第三方周密的計劃和高效、專業(yè)化的供應管理有效地銜接供應商和建設單位的關系，才能確保全線施工順利進行，有效控制工程的成本并使全線建設處于受控狀態(tài)。
3.2.4轉變觀念，提高對第三方物流概念的認識
如果不從思想上認清第三方物流的概念，以及發(fā)展對第三方物流重要的認識，那么其他一切努力最終都是徒勞無功的。我們必須要清楚地看到，物流與運輸時兩個完全不同的概念，不可以項目混淆，更不可以相互替代。發(fā)展第三方物流與發(fā)展以前純粹的運輸相比更是不一樣，發(fā)展第三方物流具有比發(fā)展普通物流和發(fā)展單純運輸業(yè)有大得多的社會經(jīng)濟效益。同時，還必須打破以前那種“多生產，輕物流”的觀念。
通過高速鐵路施工項目物資管理的現(xiàn)狀， 提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項目物資管理。工程總承包方式下采用委托專業(yè)化的第三方物流模式將是高速鐵路建設項目物流的主流模式。除此之外，從核心競爭力的角度來 講各個高速鐵路建設項目都應緊抓自身的核心業(yè)務，即最能創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)，而其他非關鍵環(huán)節(jié)完全可以外包給其他外部企業(yè)完成，如高速鐵路建設的物流服務，就可以實現(xiàn)外包，從而降低成本。因此，應使用現(xiàn)代物流理念，推動符合可持續(xù)發(fā)展的高速鐵路建設需要的第三方物流企業(yè)的建設，使之實現(xiàn)規(guī)模化、效率化、現(xiàn)代 化運作，成為既能自主創(chuàng)造經(jīng)濟效益，又有利于資源節(jié)約與環(huán)境保護的高速鐵路建設業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的執(zhí)行主體。
結語
第三方物流能夠幫助高速鐵路施工項目開展現(xiàn)代化物 流管理，運用物流管理理念改善施工項目的物資管理。擴展高速鐵路物資管理模式的工作能力，使企業(yè)資金用在最需要的地方，時每一項物資得到充分的利用，不積壓、不短缺、不影響生產，使整個企業(yè)生產線平穩(wěn)運行。改變物流管理以自 我服務為主，形成多角度、全方位的開放格局，進一步挖掘物流效益，降低材料采購、運輸費用，達到機械、人員、材料按照施工進度及時進退場，減少庫存費用，施工現(xiàn)場規(guī)劃更加完善合理，施工環(huán)境得到改善，從而提高施工項 目的競爭力。
作為企業(yè)的主人，要充分樹立起主人翁精神，增強管理意識、提高管理水平，搞好物資管理，制止隱患，嚴格把關，向管理要效益，使企業(yè)在競爭市場中長盛不衰立于不敗之地。
【參考文獻】
[1 鄒小武 ，楊曉鷗 ，黃柯《物流價值工程與物流成本優(yōu)化》2008. 2《鐵路采購與物流》雜志社
篇6
關鍵詞：物流成本；成本控制；控制策略
一、國內研究的現(xiàn)狀分析
1979年，中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念從日本介紹到了國內。1981年，北京物資學院王之泰教授在《物資經(jīng)濟研究通訊》上發(fā)表了"物流淺談"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流結構以及物流成本等。第一次較為完整地將物流概念引進我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學黃樂恒在《物流技術與應用》上發(fā)表連載文章"物流成本及物流成本管理"，從闡述物流成本的概念入手，分析了物流成本的管理方法。1999年，復旦大學高建兵等在《物流技術》上，發(fā)表文章"企業(yè)成本的控制研究"，對企業(yè)物流成本控制進行了系統(tǒng)的分析，提出了物流成本控制的理論框架，認為企業(yè)物流成本控制應當重視系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學李朝暉等在《東南大學導報》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制分析”一文，對物流成本概念及其效益背反特性和如何對物流成本系統(tǒng)化控制進行了分析。在此基礎上討論了物流成本的局部控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學工程師黃炎波及湖南大學張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的"物流成本控制的系統(tǒng)方式"中提出要從物流成本核算體系、物流供應鏈優(yōu)化技術、物流成本控制技術三個方面研究控制物流成本的思路。
二、我國物流成本控制存在的問題
我國近年來的物流有了長足的發(fā)展，企業(yè)開始意識到了物流成本的重要性，加強了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達國家比較，目前我國企業(yè)的物流成本控制狀況，仍不樂觀
(一)物流及其成本意識淡漠
在歐美、日本等發(fā)達國家，物流理念早己深入人心。而在我國，絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的理念仍然比較薄弱，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務，沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有將物流看成優(yōu)化生產過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的服務意識等方面也與發(fā)達國家存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，他們往往把物流服務看成是一種成本，認為是對顧客的貢獻，沒有看到隱藏在成本后面的巨大商機，因而總是設法削減物流成本的投入。
（二）傳統(tǒng)的成本計算法存在很多不足
一般情況下，企業(yè)會計方法沒有顯現(xiàn)各項物流費用，在確認、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。在企業(yè)財務決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費等各種費用則與企業(yè)其它經(jīng)營費用統(tǒng)一計算。在企業(yè)財務會計制度中物流沒有單獨的會計項目，所有成本都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。企業(yè)基本上是根據(jù)會計報表的分類方法，將成本分為生產成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起。銷售物流只是物流的一個環(huán)節(jié)，其成本僅僅是整個物流成本的一部分，這樣就導致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。
（三）物流供應鏈成本過高
1．訂單的處理較慢
訂單處理是從接受訂貨到發(fā)運交貨，并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過程。在我國，訂單傳遞的時間和訂單處理的時間都相對較長，特別是國企員工對訂單的處理措施影響客戶的使用，甚至造成嚴重損失，都導致存貨成本過高。
2．運輸費用較高
我國運輸網(wǎng)絡和城市地理環(huán)境的限制也導致物流中存貨成本較高。運輸費用占物流費用的比重很大，而我國的交通運輸費用較高，甚至超過商品價格，這些是不合理的。尤其現(xiàn)在我國流通部門實行提貨制-即由購貨方負擔運輸費的情況下，由于運輸費用偏高，往往會使采購者不愿訂貨，失去商品銷售機會。
三、解決我國物流成本控制問題的對策探討
針對以上物流成本控制存在的問題，現(xiàn)主要從以下幾方面來提出一些策建議。
（一）樹立物流新理念
現(xiàn)階段，我國企業(yè)必須樹立物流新理念，充分認識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，意識到物流服務的重要性。首先，企業(yè)要加強物流的地位，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以對待，企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，這不僅要體現(xiàn)在生產上，而且要體現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次，要充分樹立服務的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關系，加強兩者的溝通和協(xié)調，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質服務。
（二）培養(yǎng)高素質的物流人才
人才是企業(yè)的根本，先進的管理水平和決策思想的應用，取決于人的素質。為了培育現(xiàn)代物流管理人才，企業(yè)必須加強與管理咨詢公司的合作，積極參加咨詢公司舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批高級物流技術人才;加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學習和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。
參考文獻：
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[3]段清莎.企業(yè)物流過程中的成本控制研究[J].財會研究，2010,(12).
篇7
關鍵詞 條形碼 自動識別 工程物資 供應控制
一、引言
在工程物資的供應過程中，涉及的工程物資數(shù)量繁多，各個零部件就成千上萬。而在當前激烈的競爭環(huán)境下，工程物資的供應以及流通速度關系到相關企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對成千上萬的工程物資供應進行有效的控制則是企業(yè)應當重視的問題。[1]為了適應市場需求，在工程物資供應過程中則需要提高其準確性和及時性，因此就需要提高管理和控制的技術。隨著條形碼自動識別技術在工程物資供應過程中的廣泛應用，物流速度以及管理效率得到了提高。
二、條形碼自動識別技術概述
條形碼自動識別技術在工程物資供應過程的控制中有著極為重要的作用。以下針對條形碼自動識別技術的相關概念進行了具體的闡述。
（一）條形碼自動識別技術的含義
在生活和生產當中，條形碼的應用是極為廣泛的，實際上條形碼就是某一物件包含的相關信息代碼，其中的信息或以數(shù)字的形式存在，或以為文字的形式存在。[2]生活中最為常見的條形碼是由長度相同、寬度不同的平行直線組成，它往往能夠呈現(xiàn)物品的價格、生產地或生產商等信息，條形碼的應用也往往是與電子計算機相互結合應用的，通過條形碼我們可以高效識別物品的相關信息。就條形碼在工程機械制造企業(yè)的應用而言，條形碼自動識別技術已經(jīng)在生產、銷售、供應以及售后等各個環(huán)節(jié)得以應用，為企業(yè)的工程物資供應過程減少了許多不必要的麻煩。
（二）條形碼自動識別技術的特征
條形碼自動識別技術能夠得到廣泛的應用，與其自身的特點和優(yōu)勢是分不開的。就條形碼自動識別技術的特征看，其制作的成本比較低，并且包含的信息量也比較大，此外條形碼自動識別技術的應用可以非常靈活，在眾多領域中的應用也非常安全。[3]依據(jù)條形碼自動識別技術的特征，工程物資的供應過程能夠在很大程度上實現(xiàn)高效簡約化。
三、現(xiàn)代物流與工程物資供應過程
在社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中，商品的配送是商業(yè)活動中的一個重要環(huán)節(jié)，因此現(xiàn)代物流得以產生。做好物流管理與控制可以在一定程度上降低企業(yè)的成本，在工程物資供應方面物流管理與控制更是如此。
（一）現(xiàn)代物流概念
在現(xiàn)代社會生活中，物流是極為重要的生活和生產環(huán)節(jié)。所謂現(xiàn)代物流，主要是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。在現(xiàn)代物流中，其依賴于計算機體系實現(xiàn)物資配送、倉儲等，最重要的節(jié)點是條形碼自動識別技術的應用，從而真正實現(xiàn)市場的占據(jù)。[4]
（二）工程物資供應過程
在機電工程物資上，物資供應中的各個環(huán)節(jié)涉及的物資數(shù)量都是比較龐大的。例如，就機電工程物資而言，就包含了常用材料以及工程設備。機電工程的常用材料包括金屬材料、非金屬材料以及電氣線材，并且這些材料的品種、規(guī)格和型號繁多；機電工程的設備則包括切削設備、鍛壓設備、壓縮機、風機等等，每種設備又具有其自身的性能。當涉及繁多型號以及數(shù)量的工程物資時，工程物資的供應過程如采購、安裝、售后等環(huán)節(jié)則必須要應用條形碼識別技術的輔助，實現(xiàn)高效的工程物資供應控制與管理。
四、條形碼自動識別技術對工程物資供應過程的控制
從以上分析以及闡述中，我們可以看出條形碼自動識別技術是現(xiàn)代物流以及工程物資供應過程控制的關鍵所在，對此本文以下則是以機電工程材料和設備在采購、售后等方面中的具體控制。
（一）條形碼自動識別技術在工程物資采購方面的控制
在工程物資采購方面，條形碼自動識別技術進行有效控制的具體如下：
工程物資在采購過程中，采購員對采購物資的訂單條碼以及采購條碼進行管理。通過條形碼自動識別技術，采購員對機電工程物資的型號、規(guī)格、數(shù)量等進行相關的統(tǒng)計。此外在條形碼自動識別中，對物資的價格進行核實，再進一步對機電工程物資的流轉進行跟蹤，從而實現(xiàn)物資采購的有效控制。在這個環(huán)節(jié)，物料的身份識別采用簡單的條形碼控制，一般供應商都可以提供這樣的支持。對原料要求較高的企業(yè)，可以要求上游廠家提供二維碼支持，提供原料相關技術參數(shù)或可追溯信息。
（二）條形碼自動識別技術在工程物資售后方面的控制
條形碼識別技術在工程物資售后方面的控制主要體現(xiàn)在工程物資的售后維護上。針對機電工程的物資材料以及設備，售后維護人員對物資的信息條碼進行識別讀取，由此找出上皮的型號、狀態(tài)等方面的資料，這對工程物資的維修維護等都有所幫助。相關的維護人員可以快速地找出物資相關的材料或者零部件，并解決物資存在的丟失等方面的問題。最后，條形碼自動識別技術也可以將物資的補全、維修等方面的信息錄入數(shù)據(jù)庫當中。
（三）條形碼自動識別技術在工程物資管理中的控制
條形碼自動識別技術在工程物資供應過程中的應用，有一點非常重要，就是條形碼自動識別技術中呈現(xiàn)的條碼信息。當整個工程物資供應結束后，條碼信息要交給業(yè)主。這對業(yè)主來說非常重要，此時的條碼信息是作為業(yè)主的資產管理憑證。有了憑證，業(yè)主就可以更加充分地擁有物資的使用權，實現(xiàn)物資的有效控制。
五、結語
條形碼自動識別技術由于其自身特點突出，能夠降低工程機械制造企業(yè)的物資運輸、倉管等方面的成本，并且具有極強的靈活性，由此在現(xiàn)代物流中得到廣泛的應用，這也是企業(yè)發(fā)展的必然要求。在不斷的發(fā)展過程中，條形碼自動識別技術逐漸成為工程物資供應鏈管理的技術基礎，也逐漸成為物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭力的重要技術手段。總而言之，條形碼自動識別技術在工程物資供應過程中的控制主要在采購、安裝以及售后等方面體現(xiàn)，可以達到非常好的控制效果，其發(fā)展前景是不可估量的。
（作者單位為中交隧道工程局有限公司北京電氣化工程分公司）
參考文獻
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篇8
從現(xiàn)有研究看，對于建筑材料物流費用的影響因素還得從其物流費用的主要構成談起，縱觀現(xiàn)有研究，按照國際通行的方法（如美國物流協(xié)會）和專家（如王之泰。2003）比較一致的看法，物流費用主要由運輸成本、保管成本、管理成本構成，而從體制和機制的角度來看，構成中國物流的費用還得包括一些有制度引起的物流費用。因此，筆者根據(jù)這些既有研究，結合自身在建筑工程造價領域研究的成果，認為建筑材料物流費用主要由硬件因素和軟件因素構成，硬件因素是指建筑材料物流過程中直接接觸到的一些費用，可以通過直覺的計算來衡量，如運輸成本和保管成本，運輸成本可根據(jù)工程所在地交通基礎設施建設情況按照運輸工具的公里數(shù)計量，因而與工程所在地物流基礎設施本身有很大的關系。而軟件因素是指建筑材料物流過程中間接產生的一些費用，往往是可以控制或者通過調節(jié)來達到降低這種費用的目的，如管理費用，這些與建筑材料物流過程中產生的財務費用、辦公開支等密切相關。因此，一般來說，建筑材料物流費用受到硬件因素的影響，還受到軟件因素的影響，而這些影響因素共同作用于建筑材料物流費用的開支過程中，研究這些影響因素及其作用機理，是找出物流費用控制的根源。本研究結合筆者研究接觸到的一些建筑材料費用實際情況，構建建筑材料物流費用影響因素概念模型如圖1所示：因而，要促進建筑材料物流費用的節(jié)約，達到控制建筑工程造價的目的，需充分考慮到建筑材料物流費用的軟硬件因素，同時要充分考慮這些因素對物流費用降低的作用機理，以準確分析建筑材料物流費用控制的因素，才能為科學控制物流成本做好支撐。
二、建筑材料物流費用影響因素研究設計
（一）分析方法建筑材料物流費用的影響因素分析研究過程中，對于建筑材料物流費用的軟件因素和硬件因素都采用李克特量表所提出的五級量度，通過對相關變量進行操作化定義，并運用相關數(shù)據(jù)進行實證研究。針對上述提出的理論模型，考慮到變量的可直接測量問題，采用潛變量的測量方法。同時考慮到變量之間存在多變量關系問題，采用結構方程模型建立起各變量之間的關系。為了分析建筑材料物流費用節(jié)約情況與各影響因素之間的關系以及影響因素的構成重要性分布，進一步明確建筑材料物流費用影響因素作用大小和影響程度，筆者對國內部分建筑工程項目建筑材料物流費用情況展開調研，利用SPSS17.0軟件和AMOS軟件對選取的約210個樣本進行分析（對建筑材料物流費用進行問卷調查的樣本），以求更客觀地分析影響建筑材料物流費用的因素的構成，更準確地測定其影響程度。
（二）數(shù)據(jù)來源與樣本描述筆者通過走訪建筑企業(yè)以及拜訪建筑工程項目經(jīng)理以及工程造價相關專家，為展開調研奠定了堅實的基礎，本研究在對近六十個建筑工程項目進行調研的基礎上獲取數(shù)據(jù)。調研主要采用實地調研和網(wǎng)上調研的方式進行，網(wǎng)上調研主要是區(qū)域比較遠的地區(qū)，利用朋友資源展開調研。
（三）影響因素指標設計根據(jù)前述概念模型，對各影響因素具體定義及賦值的標準如表1所示：
三、建筑材料物流費用影響因素實證分析
（一）描述性統(tǒng)計調研共收到110份問卷，對問卷進行了整理，提取了104份完整的問卷進行分析，數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計如表2所示。利用SPSS17.0對樣本進行總體α信度分析，得到Cronbach''''sAlpha系數(shù)為0.89，符合信度要求，說明獲得的數(shù)據(jù)是有效的。
（二）模型估計與檢驗根據(jù)前面所述研究方法，將上述影響因素賦值后，結合構建的概念模型，在AMOS17.0上畫圖，并導入數(shù)據(jù)，進行運算分析，這些變量全部通過了擬合優(yōu)度檢驗，得出結果見表3：從表4可以得出，上述影響因素都在一定程度上作用于建筑材料物流費用，這說明這些因素是構成建筑材料物流費用的重要組成部分，而進一步的分析，尤其是AMOS進行的效應分析認為，建筑材料物流費用中的體制性成本對物流費用有著重要的影響，其次依次是物流技術的創(chuàng)新、物流基礎設施以及管理成本和保管費用等，他們對建筑材料物流費用的控制也有著重要影響，這也在一定程度上說明，要控制好建筑材料物流費用，從而達到控制工程造價的目的，必須從改善建筑材料物流體制，提高物流技術，加強物流基礎設施等環(huán)節(jié)入手。
四、結論與建議
（一）建筑工程造價中應高度重視建筑材料物流費用控制工作隨著物流管理意識的增強和來自建筑行業(yè)降低成本的壓力，建筑工程施工主體應高度重視建筑材料物流費用控制工作，不斷健全建筑材料物流過程的管理體制、機制，促進建筑材料物流運輸?shù)暮侠砘涂茖W化，切實提高建筑材料的物流效率。一方面，加強對工程造價中物流成本的核算，真正將建筑材料物流成本控制在每一個環(huán)節(jié)，每一個具體的內容上。另一方面，應重視物流成本的監(jiān)督工作，將各個物流環(huán)節(jié)中產生的物流費用做好與其預算的對比，并及時改進，將業(yè)余成本產生控制在最小的范圍內。
（二）改進建筑材料物流的體制機制國內物流現(xiàn)代化的已經(jīng)取得了一些進步，但是物流體制落后產生的額外成本還比較多，因此要改進國內物流體制機制，降低物流環(huán)節(jié)繁雜的收費，真正降低物流成本，如取消一些公益性公路和路橋的收費等，另外對于物流環(huán)節(jié)征收的稅費應予以減免，一方面減輕物流企業(yè)的負擔，另一方面也是為有物流需求的建筑工程方降低成本。
（三）提高建筑材料物流中的技術創(chuàng)新力度建筑材料的物流與一般物流還有著不同之處，如環(huán)保的要求，因此，在建筑材料物流過程中要大力推廣新型物流技術，如散裝水泥罐車運輸、水泥預制構件加工、預拌混凝土直接配送建筑工地等，推動建筑材料物流發(fā)展。另外，加快現(xiàn)代物流信息技術在建筑材料物流中的運用，如以建筑材料供應鏈上企業(yè)的信息網(wǎng)絡為切入點，以物流配送為紐帶，整合各種信息資源，建立建筑材料物流公共信息平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享的信息服務和交易網(wǎng)絡，達到組織高效、業(yè)務運轉方便、物流配送快捷的目的。
（四）夯實區(qū)域物流基礎設施以建筑材料物流需求為導向，加快構建布局合理、結構匹配、銜接順暢的建筑材料物流網(wǎng)絡，包括建筑材料供應的貿易園區(qū)建設、建筑材料加工的場所建設以及建筑材料運輸過程的交通基礎設施網(wǎng)絡完善，同時要有側重地加快對特殊運輸?shù)耐度肓Χ龋M量滿足區(qū)域內建筑材料物流需求，形成完善的物流基礎設施體系，為建筑材料物流運作提供高效的設施平臺。
篇9
摘 要：文章對物流科學的概念及物流科學的形成進行了 闡述，并分析了物流服務的兩個基本點，同時對物流質量管理工作提出意見和建議。
關鍵詞：物流；
物流服務；
物流質量管理；
各戶服務
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編 號：1007—6921(2008)24—0108—02
1 物流科學及其形成
1.1 物流科學
物流科學是以物的動態(tài)流轉過程為主要研究對象，揭示了物流活動(運輸、儲存、包裝、裝 卸搬運、配送、流通加工、物流信息等)之間存在相互關聯(lián)、相互制約的內在聯(lián)系。物流科 學是管理工程與技術工程相結合的綜合學科，應用了系統(tǒng)工程的科學成果，提高了物流系統(tǒng) 的效率，從而更好地實現(xiàn)了物流的時間效益和空間效益。
1.2 物流科學的形成
20世紀50年代，由于生產機械化的發(fā)展，產品數(shù)量急劇上升，生產成本相對下降，刺激了消 費，使得市場繁榮、商品豐富，在流通領域出現(xiàn)了超級市場、商業(yè)街等大規(guī)模的物資集散場 所。這樣流通成本相對于生產成本有上升的趨勢，流通費用在商品總銷售價格中的比重逐漸 增加，影響了商品的競爭能力。流通費用是在運輸、保管、裝卸搬運、包裝等物流活動中產 生的，這些活動具有共同的本質，都是為了實現(xiàn)物資的空間效果或時間效果，與“加工活動 ”是改變“物”的形狀與性質的功能有根本的區(qū)別。各個物流活動之間存在著相互聯(lián)系、相 互制約的關系，這個關系是一個大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這個大系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的界 定使其原來在社會經(jīng)濟活動處于潛隱的狀態(tài)顯現(xiàn)出來，結束了各種物流活動處于孤立、分散 、從屬地位的歷史，形成了現(xiàn)代物流科學。
2 物流服務
物流服務的兩個基本點：①從事有形產品的生產、銷售的制造型企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的營銷基本點理解物流服務作用 是提高物流服務水平和保證物流服務質量與增強企業(yè)競爭力之間是何種什么關系，如何設定 物流服務水準，如何進行物流服務的質量控制等。②從專業(yè)物流企業(yè)服務經(jīng)營的立場上思考物流服務與傳統(tǒng)的運輸服務和倉儲服務聯(lián)系和 區(qū)別是什么，物流企業(yè)的服務與貨主企業(yè)向顧客提供的物流服務之間是何種關系，如何實現(xiàn) 傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變等。
2.1 企業(yè)客戶服務的物流服務——物流客戶服務
所謂客戶服務是指為支持企業(yè)的核心產品(或服務)而提供的服務。制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的 物流服務，就是用來支持其產品營銷活動而向顧客提供的一種服務，是顧客對商品利用可能 性的物流保障，稱之為物流客戶服務。
用現(xiàn)代營銷和消費的觀點來看，企業(yè)提供給顧客的不只是有形產品，還包括與之相關的服務 ；
反過來說，顧客在購買商品的時候，不僅僅是購買商品實體本身，而是購買由有形產品、 服務、信息和其他要素所組成的“服務產品組合”，物流服務是這個“服務產品組合”的重 要組成部分。對于有形產品制造和銷售的企業(yè)來說，有形產品是這個產品組合中最重要的因 素，因為缺少了它，產品組合就沒有存在的意義了。但是，在當今的競爭中，有形產品并不 一定能保證企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益和在市場上長久的生存下去，使企業(yè)更具競爭力的是企 業(yè)能夠為顧客提供比競爭者更好的服務。
物流客戶服務的最終目標是保證顧客對商品的利用可能性，從以下三個方面來反映物流客戶 服務的內容以及衡量物流客戶服務的水準：
①保證顧客所期望的商品存貨保障；
②在顧客所期望的時間內傳遞商品的輸送保障；
③符合顧客所期望的商品質量保障。
物流客戶服務表現(xiàn)形式是多樣的。首先，物流客戶服務可以體現(xiàn)為一種具體活動。物流客戶 服務是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，而企業(yè)物流系統(tǒng)的功能是由一系列物流功能活動實現(xiàn)的。這些 功能活動的開展需要投入生產要素，運用一定的技術方法，按照作業(yè)流程進行操作并需要進 行全過程質量控制。訂單處理、揀選、分類理貨、流通加工、配送等活動。其次，物流客戶 服務表現(xiàn)為一種執(zhí)行的標準或績效水平。第三，物流客戶服務表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。通過物 流服務水準與成本的平衡，找到企業(yè)經(jīng)營效益與顧客需求的最佳結合點。物流服務成為以顧 客為導向的企業(yè)經(jīng)營理念。
物流客戶服務的衡量執(zhí)行標準是：①庫存保有率；
②訂貨周期；
③配送率；
④商品完好率 。
2.2 物流企業(yè)產品銷售的服務——物流商品
物流企業(yè)是以貨主企業(yè)的物流需求為市場開展其經(jīng)營活動的。物流企業(yè)的客戶服務是用 來支持物流服務商品銷售的。因此，物流企業(yè)必須重視服務營銷，以及支持核心服務產品銷 售的客戶服務管理。
物流企業(yè)是專門從事物流服務經(jīng)營的事業(yè)主體，它以貨主企業(yè)的物流服務需求為市場開 展經(jīng)營活動，利用專業(yè)的物流企業(yè)在提供物流服務方面的成本優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、網(wǎng)絡優(yōu)勢等 ，提高物流活動的運作效率，降低物流成本。
2.3 物流服務的特性
2.3.1 從屬性
由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎，伴隨商流而發(fā)生，因此，物流服務必須從屬于貨 主企業(yè)物流系統(tǒng)，表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通時間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主 選擇決定，物流企業(yè)只是按照貨主的需求，提供相應的物流服務。
2.3.2 即時性
物流服務是屬于非物質形態(tài)的勞動，它生產的不是有形的產品，而是一種伴隨銷售和消費同 時發(fā)生的即時服務。
2.3.3 移動性和分散性
物流服務是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對象，所以，具有移動性以及面廣、分散 的特性，它的移動性和分散性會使產業(yè)局部的供需不平衡，給經(jīng)營管理帶來一定的難度。
2.3.4 需求波動性
物流服務是以數(shù)量多而又不固定的顧客為對象，它們的需求在方式上和數(shù)量上是多變的，有 較強的波動性，容易造成供需失衡，成為在經(jīng)營上勞動效率低、費用高的重要原因。
3 物流質量管理的應用
企業(yè)要想充分發(fā)揮物流在促進產品的生產和銷售、提高企業(yè)競爭力方面的作用，就必須做好 物流領域的質量管理工作。
物流質量管理是企業(yè)全面質量管理的重要一環(huán)，其核心是物流服務質量管理。物流服務 是物流系統(tǒng)的輸出，物流服務水平的高低決定于物流系統(tǒng)的結構和功能。但是，一定物流服 務水平下的物流服務質量與物流系統(tǒng)運行過程中每一項物流工作的質量，以及物流工程的質 量密切相關；
物流質量不僅體現(xiàn)在服務保障上，還體現(xiàn)在物流對象-商品在物流過程中的質 量保證和改善等方面。
3.1 物流工作質量
工作質量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質量。物流服務質量水平取決于 各個工作質量的總和。工作質量是物流服務質量的某種保證和基礎。重點抓好工作質量，物 流服務也就有了一定程度的保證。同時，需要強化現(xiàn)代企業(yè)物流管理，建立科學合理的管理 制度，充分調動員工積極性，不斷提高物流工作質量。
3.2 物流工程質量
物流質量不但取決于工作質量，而且取決于工程質量。優(yōu)良的物流質量是在整個物流過程中 形成的。要想能事前控制物流質量，必須對影響物流質量的諸因素進行有效控制。這些因素 包括人的因素、管理體制的因素、設備的因素、工藝方法的因素、計量與測試因素、環(huán)境因 素等。
3.3 物流服務質量
物流服務質量或者物流客戶服務質量與商品質量保證和改善一起，作為顧客直接感受到的服 務質量，會對顧客評價物流質量產生決定性影響。
服務概念本身是一個比較抽象的概念，與有形產品不同，服務屬于無形產品，生產與消費同 時進行的。
3.4 物流質量管理的基本方法
①真正形成物流整體質量管理的認識；
②認真做好物流服務過程的整體質量管理；
③整體考核物流服務質量管理水平。
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篇10
靳偉 (2004-9-9 14:25:00)
前言
2004年物流“熱”繼續(xù)升溫，學習物流和研究物流的人數(shù)大幅度增加。但到目前為止，全面、系統(tǒng)的物流書籍和資料還比較罕見。靳偉同志作為我國最早從事物流研究的專家，曾與王之泰教授、吳潤濤研究員一起，從七十年代末就開展物流概念的引進、啟蒙與宣傳。他們于1985年合譯的《物流手冊》，作為中國第一本物流工具書，曾獲得全國優(yōu)秀暢銷書獎。他于去年年初編著出版的《最新物流講座》，頗受讀者青睞，已第二次出版發(fā)行。
為了給我國熱心學習和研究物流的人員提供一本具有一定權威性的參考資料，本網(wǎng)站從即日起陸續(xù)刊載靳偉同志編著的《最新物流講座》，以饗讀者。
序?
我國開展物流理論研究二十多年來，特別是世紀之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機構和人員迅速增加，研究領域和門類逐步拓展，研究內容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。
許多專家學者從不同角度對什么是物流這一最基本的概念作出了不同解釋。有的從管理學出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營銷學的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供應鏈的一部分；有的從工程學角度強調物流的技術性、網(wǎng)絡性；還有的從宏觀經(jīng)濟的角度，把物流看作是經(jīng)濟運行的模式。隨著各國物流理念的引入和我國物流實踐的發(fā)展，人們對物流基本概念的認識在不斷深化。對于中國來說，雖然已經(jīng)有了《物流術語》對物流的界定，但物流還是一個發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。
第三方物流是物流理論研究和實踐推廣中繞不過去的基本概念，目前主要有寬和嚴兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運作主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承擔的物流活動，都算作第三方物流；主張從嚴掌握的一方，以物流運作的方式和手段來劃分，認為只有能夠提供一體化服務的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統(tǒng)的倉儲、運輸都應該屬于第三方物流的范疇按照后者的理解，我國的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4%左右。
對物流產業(yè)的定義目前爭議就更大一些，主要的問題有：物流能不能算作一個獨立的產業(yè)?如果作為一種產業(yè)，是一個什么樣的產業(yè)，它的邊界在哪里，投入產出怎么計算?有的提出，物流產業(yè)是一門復合型產業(yè)，專門從事物流活動的企業(yè)集成，就是物流產業(yè)的邊界。設施、技術等是投入，社會化的物流服務就是產出。專業(yè)化、社會化物流產業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。圍繞產業(yè)研究，還有物流產業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用，我國物流產業(yè)的現(xiàn)狀與問題，以及發(fā)展方向的研究，也是各有千秋。
隨著物流實踐的發(fā)展，許多地方開始重視園區(qū)建設，物流規(guī)劃問題被提到議事日程。2000年，全國至少有三十多個城市已經(jīng)或準備制訂物流發(fā)展規(guī)劃。在2002年“兩會”期間，一些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的問題。在這樣的背景下，國家有關部門正在組織制訂全國物流發(fā)展規(guī)劃。
各地在制訂規(guī)劃的過程中，遇到許多問題。比如：就規(guī)劃的范圍來講，是一個產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，還是一種管理技術和運作模式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來說，是為了指導企業(yè)行為，還是為了規(guī)范政府行為；就規(guī)劃的內容來講，是涉及面寬一些，還僅僅是基礎設施建設的規(guī)劃；就時間跨度來說，是要照顧當前實際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規(guī)劃與一個省、一個市總體發(fā)展規(guī)劃的銜接問題，實施規(guī)劃的保障措施問題等等，隨著規(guī)劃的制定和實施，有關物流規(guī)劃需要研究的問題也會越來越多。特別是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設中遇到的問題。如：什么是物流園區(qū)，建設物流園區(qū)應具備什么條件，物流園區(qū)的功能應包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用?現(xiàn)在的物流園區(qū)是多了，還是少了，多與少應該用什么辦法，由誰去調節(jié)?物流園區(qū)是超前一點，還是盡量利用現(xiàn)有設施，現(xiàn)有的物流設施向何處去?是升級改造，還是轉型或淘汰?物流園區(qū)由誰來建設，誰來運作，怎樣監(jiān)管?物流園區(qū)與其他物流設施如何配套銜接?此外，還有園區(qū)建設中涉及到的許多技術問題。
物流政策是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切要求。當前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，物流發(fā)展究竟需要哪些政策，應有什么樣的政策導向?各地在制訂規(guī)劃當中，也陸續(xù)提出了一些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)取得突破。
我們講發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構成，通過什么途徑來降低物流成本?與此相對應，如何建立物流統(tǒng)計信息體系和指標考核體系。特別是物流成本中GDP的比重，每個行業(yè)、每個企業(yè)對物流成本的計算都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉儲、運輸?shù)戎苯拥奈锪髻M用外，資金占壓、物流損耗、管理方面的費用如何納入物流成本，使國民經(jīng)濟運行與企業(yè)運作都建立起物流總成本的概念，對推行現(xiàn)代物流理念關系極大。此外，關于物流的基礎統(tǒng)計數(shù)據(jù)也亟待解決。是納入政府統(tǒng)計序列，還是行業(yè)自行組織，統(tǒng)計信息體系究竟應該如何建立?這方面的工作已經(jīng)開始在做，還需要深入研究。
傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務轉型的問題，既包括生產企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運輸與倉儲企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但也需要深入研究。比如，生產和流通企業(yè)的流程再造，對物流業(yè)務是剝離還是強化；什么樣的生產與流通企業(yè)可以自營物流；第一方物流與第二方物流的發(fā)展趨向是什么；傳統(tǒng)的交通運輸企業(yè)、倉儲以及流通企業(yè)是不是都能轉化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉不轉，如何轉，轉型之后對物流市場將產生怎樣的影響等。有專家指出，近年來的“物流熱”是“熱”了供給，無論生產企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)的轉型以及物流設施的建設，都是增加或者擴大了物流供給，而物流需求并沒有“熱”起來，給本已供大于求的物流市場增加了新的不平衡。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場，培育物流市場必須啟動物流需求。也就是如何促進生產和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專業(yè)化的物流服務。與此相關，還有工業(yè)品和農產品物流市場總量研究，物流需求結構分析，市場主體的分類劃型和界定，市場準入制度的建立，市場秩序的規(guī)范，地方保護和行業(yè)分割等問題的解決等等。
根據(jù)美國物流協(xié)會的最新定義，物流是供應鏈的一部分，供應鏈理論越來越受到關注。有人認為，正是這種供應鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人認為，供應鏈在中國推行還為時尚早，沒有企業(yè)的充分發(fā)展，就談不上供應鏈的形成；還有的認為，供應鏈理論將成為今后經(jīng)濟發(fā)展的主導理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進行研究。
有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動工業(yè)化。物流信息化不是一個純技術性的問題，而是管理理念、管理方法的問題。物流企業(yè)信息化如何推進，企業(yè)信息化怎樣與供應鏈相銜接?企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺，社會物流與社會公共信息平臺如何建立?許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探索。我國物流技術裝備和標準化相對落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強。中國物流與
采購聯(lián)合會起草了《物流術語》的國家標準，經(jīng)國家質檢總局批準，已從2001年8月起施行；籌備成立了托盤專業(yè)委員會，已經(jīng)開始進行全國性的調查；全國物流標準化委員會可望在明年成立，開展物流軟件、硬件標準的制定、修訂；其他社團組織、研究機構、裝備制造商等也做了大量工作。如何結合我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，引進消化吸收國外先進技術，促進產業(yè)升級和技術進步，形成后發(fā)優(yōu)勢，是物流裝備和技術以及標準化研究的重大課題。
人才短缺是我國物流發(fā)展的一大制約因素。圍繞啟動物流人才教育工程，物流研究生、本科、專科等各類學歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓體系?物流學能否作為一個單獨的學科門類，怎樣建設和發(fā)展等都有待研究解決。
隨著跨國公司進入我國和我國物流界跨出國門，國外物流的研究逐步成為物流研究的一個“熱點”，對我國物流實踐的發(fā)展以有力的推動。這方面重點研究的問題有：國外物流產生與發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀與未來展望；跨國公司物流運作模式；供應鏈的形成機制、實際作用和發(fā)展前景；發(fā)達國家對物流的管理體制和相關政策；我國物流與國外的差距；以及如何學習借鑒先進的管理技術和經(jīng)驗，加快我國物流的發(fā)展等。
當前，物流研究的“熱點”問題可能還不止上述這些方面，但是，這幾方面問題的研究是當前和今后一個時期需要繼續(xù)深入研究的“熱點”問題，也是重點問題。
