航天事業(yè)的重要性范文

導語：如何才能寫好一篇航天事業(yè)的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】導航系統(tǒng)航路PBN

一、引言

隨著航空運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)航路的局限性漸顯嚴重。航空器機載設備能力的提高以及PBN導航等先進技術的不斷發(fā)展，提高導航精度、縮小間隔余度以便更加充分地利用空域資源、可以不依賴于地基導航設備，使航空器在兩點間沿任意期望的航路點間飛行的區(qū)域導航技術應運而生。

二、我國PBN導航系統(tǒng)技術簡介

美國航空聯(lián)邦管理局（FAA）將PBN定義為“應用于自動空中航路管制、儀表導航、特定區(qū)域的導航性能要求框架”。PBN同時具備了RNAV和RNP的特點，提供了包括空域規(guī)劃、流量控制、進近管制在內的自動航路規(guī)劃的設計和實現(xiàn)基礎。PBN被視作解決導航效率難題的希望。PBN是指在相應的導航基礎設施條件下，航空器在指定的空域內或者沿航路、儀表飛行程序飛行時，對系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。PBN的引入體現(xiàn)了航行方式從基于傳感器導航到基于性能導航的轉變。這種變化覆蓋從飛機起飛離場、航路巡航、下降進場和進近著陸等飛行全過程。

ICAO提出的基于性能導航PBN概念，整合了RNAV和RNP概念，讓全球一體化運行做了基礎。RNAV和RNP最大區(qū)別就是RNP具有性能監(jiān)視和告警（OPMA），這個性能監(jiān)視和告警無非就是讓飛機在所要求的RNP運行，如果出現(xiàn)超越RNP要求的精度，就會提醒機組。例如常見的RAIM，反應到駕駛艙會出現(xiàn)在CDI和HSI上。

終端區(qū)最后進近之前使用RNAV1，使用導航源使用NDB，VOR以外其他導航設備組合，同樣需要語音通信和雷達監(jiān)控。B-RNP1基礎RNP導航主要運用到雷達覆蓋不到終端區(qū)進離場程序。最后進近階段使用RNP APCH和RNP AR APCH。RNP APCH一般精度值為0.3，GNSS為首導航源，屬于普通公布程序，最后進近為直線階段。RNP AR APCH一般精度為0.3-0.1，各個公司自己制作，不公布程序，需要局方認證，主要是應對一些地形比較復雜的機場，例如林芝，拉薩。最后進近可以為曲線，通過固定轉彎半徑（RF）來避開一些障礙物或。

PBN是ICAO要求各國強制實施的新的基于性能的導航方式，要求世界各國2016年部署完成。區(qū)域導航和RNP以性能為主，是國家空域體系的關鍵構建基礎，雖然現(xiàn)在的民航運輸機都已裝備RNAV/FMS設備，卻沒有充分發(fā)揮設備優(yōu)勢。隨著新航行系統(tǒng)的逐步實施，ICAO提出了基于RNP的區(qū)域導航分近期、中期、遠期三個時期完成的戰(zhàn)略思想。我國民航實施PBN迫在眉睫，目前我國30%的機場已具備RNP APCH程序能力，到2016年要達到100%。

三、世界PBN導航系統(tǒng)技術簡介

二十世紀末期，世界各國意識到航天事業(yè)的重要性，特別是其在航天航空領域的運輸事業(yè)的發(fā)展，各國紛紛對民航事業(yè)投入人力物力財力來開發(fā)民航系統(tǒng)，使得PBN導航技術迅猛發(fā)展，這期間，有美國、日本、澳洲，歐洲以及中國均相繼對國家導航系統(tǒng)進行一定的優(yōu)化分析，使得PBN技術應用發(fā)展很迅速，PBN技術也越來越豐富，我國民航飛行越來越安全，空域容量盡量保證最大，優(yōu)化以前的舊線路，設計各條最優(yōu)導航線路，對我國導航系統(tǒng)的進步具有深遠的影響，世界各國PBN導航技術的發(fā)展匯總表見表1所示。

四、結束語

綜合上述內容，世界PBN導航系統(tǒng)對我國的導航系統(tǒng)起著促進作用，我國應該摒棄自身的確定，在原有基礎上改進，使得民航系統(tǒng)更加的適應國產化的要求，而且中國針對各地區(qū)的地理環(huán)境，特別是拉薩高原地勢險峻等地，開發(fā)出自己的導航系統(tǒng)，努力完善我國導航系統(tǒng)，為我國航空航天事業(yè)開創(chuàng)新的篇章。

參考文獻

[1]基于性能的導航概念的實施國際民航組織2007-07.

[2]區(qū)域導航（RNAV）飛行程序實施規(guī)定中國民用航空局2008-01.

[3]在航路和終端區(qū)實施RNAVI和RNAVZ的運行指南中國民用航空局2008-11.

[4] RNAVS運行批準標準指南中國民用航空局2008-02.

篇2

除此之外，在酒泉基地，另外的一場角逐也隨之拉開，從中國航天冠名贊助項目的惟一合法組織———中國航天基金會了解，目前，長城油、科龍集團等已作為“中國航天事業(yè)合作伙伴”的最高級別冠名商出現(xiàn)在媒體面前；蒙牛、匹克、廣東大印象集團、廣東鳳鋁鋁業(yè)等則沿革合作傳統(tǒng)緊緊與神六捆綁。而作為家電企業(yè)的執(zhí)牛耳者——海爾、康佳則采取了向航天員贈送宇航變頻冰箱和高清數(shù)字液晶電視等活動，云南海鑫茶葉、云南康樂茶葉則以每克2000元的價格把10克云南普洱茶搭載到“神六”上……

在所有的單純的市場層面的喧嘩與浮躁中，作為航天產業(yè)鏈的組成部分，數(shù)千家合作伙伴卻始終保持著某種沉默。偶然的機會，記者發(fā)現(xiàn)一份合作拒絕名單，在看到國外歐米伽手表品牌同時，中國飛亞達航天表則因為成功進入合作而被納入視野。 　在數(shù)千家航天企業(yè)合作伙伴中，隨著歐米伽手表的被拒絕，深圳飛亞達手表因其國內第一家，全球第三家的航天手表身份吸引了媒體的關注。作為一家市場型企業(yè)，飛亞達是如何參與到神六項目的，又是依靠哪些優(yōu)勢成為航天戰(zhàn)略合作伙伴的？隨著中國企業(yè)品牌科技化發(fā)展的趨勢，神六在成為一個最權威的國內企業(yè)品牌打造平臺同時，飛亞達從神五到神六的成功參與，為其他企業(yè)參與國家高科技項目提供了一個途徑。

10月12日9時，搭乘神六的費俊龍、聶海勝在成功的展開太空之旅同時，佩戴在兩位手腕上的飛亞達手表成為地球上所有飛亞達人最為關注的目標。從最古老的渾天儀，到1094年趨于完善的水運儀象臺，曾領先于歐洲的機械制表業(yè)200多年的“中國時刻”技術，在沉淪數(shù)百年后，借助神六，飛亞達又趕來上來。

作為航天產業(yè)的一個集群，無數(shù)的企業(yè)還在不事聲張的繼續(xù)工作在自己的產業(yè)環(huán)節(jié)上，而作為技術與市場密切結合的飛亞達品牌，其參與神六的經(jīng)歷也許能為這些冰山下的企業(yè)群體詮釋一些什么！ 飛亞達，借助神六改變了什么？

張韜

2005年，在國際認可的航天表領域內，最終出現(xiàn)的只有三個專業(yè)的名字：歐米茄、福利斯、飛亞達。 三甲之一的飛亞達，2003年之前，在專業(yè)領域內還難以與前兩甲相提并論，神五的成功返回為飛亞達奠定了第一級臺階，而再次與神六成功合作，為飛亞達的晉升三甲作出臨門一腳。

借神六之勢，飛亞達要達到什么？

作為國內唯一的航天表企業(yè)，飛亞大總經(jīng)理徐東升表示，“中國鐘表業(yè)的潛力仍然巨大，現(xiàn)實的困境是國內鐘表業(yè)如何獲得更高的關注率。”，毫無疑問，神六的發(fā)射為飛亞達從一個邊緣產業(yè)推到聚光燈下。

作為一個市場型企業(yè)，飛亞達產品最終還是要作為一個商品出現(xiàn)在消費者面前，而目前的情況下，國內手表還處于品牌劣勢。那么，要打破這個格局最好的辦法是什么呢？事實上，“國內手表消費日趨表現(xiàn)出國際手表消費奢侈與時尚兩條路線并存的格局，如何細分市場，尤其是打入高端手表市場，同時將打造出知名品牌，是飛亞達和中國鐘表業(yè)突圍的關鍵。” 零點調查機構總經(jīng)理袁岳提出的這一觀點印證了飛亞達的瘦身計劃——從2003年之前，飛亞達就開始砍掉旗下眾多多元化產業(yè)，只專注于鐘表的研發(fā)、生產和營銷。在產品研發(fā)方面，2003年已成為繼“歐米茄”和“fortis”后世界上第3個掌握航天表制造技術的企業(yè)。在渠道方面，擁有知名的亨吉利鐘表連鎖店也是飛亞達與國內其它鐘表業(yè)巨頭有別的地方。這隱約透露出一個信息，飛亞達很早就開始布局從市場到技術的高端路線。

而神六的成功發(fā)射與回收，則為飛亞達提供了一個絕佳的表演舞臺。隨著奢侈品市場持續(xù)升溫，手表市場近年來一片繁榮，新的流行趨勢顯示：人們在講究手表品味的同時，現(xiàn)在更注意每一塊手表中傳達出的細節(jié)和故事。人們很少真正需要一塊300米防水的手表，但是，一只300米防水的手表就是令人與眾不同，一塊航天手表，它可以蘊涵航天尖端科技杰作、可以象征飛天夢想見證，這可以說是國際手表界夢寐以求的故事素材。而飛亞達恰好獲得了這個機會，并得到了成功，徐東升興奮的說。

10月17日，神州六號順利返回，航天科技領域專家表示，伴隨著“神六”航天任務的順利完成，包括高端計時儀器在內的航天科技等多個領域的快速發(fā)展，將會促進中國航天事業(yè)以及相關產業(yè)獲得新的一次飛躍，而就合作單位而言，在神六之后，如飛亞達等企業(yè)，因為它所代表的“中國時刻”概念，將帶來飛亞達航天表銷售熱潮。隨著以飛亞達為首的國產手表品牌的崛起，如果處理得當，那么洋品牌在中國鐘表市場的強勢局面，特別是隨著一直被迷信的國外手表精準概念已被完全打破。對于中國鐘表業(yè)，2005年將會是國產品牌突破市場格局的一個絕佳機會。

在神州六號打破美國、俄羅斯的壟斷地位同時，飛亞達手表也因之打破歐米茄和富利斯的壟斷局面。徐東升曾經(jīng)對飛亞達作出這樣的規(guī)劃：“在飛亞達股份有限公司的未來品牌戰(zhàn)略規(guī)劃里，飛亞達將充當一個中檔的品牌定位，相對檔次鏈而言，更注重在時尚鏈上的拓展，同時公司還將在高端市場和低端市場上各推出一個新的品牌。這就是飛亞達所謂的“三色攻略”：飛亞達公司下將效仿SWATCH集團模式由原來的“飛亞達”中檔手表向兩頭伸展，增加一個高檔表品牌和一個低檔表品牌。毫無疑問，隨著神六的成功返回，飛亞達的高低檔表品牌也將呼之欲出。

飛亞達，憑什么進入航天合作鏈？

作為一項國家尖端科技項目，飛亞達是如何進入到航天合作鏈條的？對于其他企業(yè)而言，這種合作方式是否具有復制性？隨著飛亞達從神五到神六的參與，記者采訪中，不斷的收到其他科技企業(yè)類似的詢問。對此，徐東升解釋，“由亞達有著航天工業(yè)的背景，也由于航天表是航天計劃中一個必不可少的裝備，并代表著現(xiàn)代鐘表發(fā)展的最高科技，所以我們一直希望中國的載人航天計劃中能夠佩戴我國自己制造的航天表。而經(jīng)過三年時間的科技攻關，最終，我們克服了技術上的重重困難，將中國航天表捧了出來。”

當然，不是說有航天工業(yè)的背景，就一定能夠進入合作序列，技術的因素才是最關鍵的因素！飛亞達內部人員告訴記者，事實上，飛船發(fā)射前，“中國第一款航天表”的候選名單上還是依然羅列著包括歐米茄和富利斯在內國際知名的航天表品牌。直到飛亞達在一系列嚴格的技術要求面前過關后，才最終進入神五序列，并再次進入神六鏈條。

當然，高科技的技術競爭從來都是一場“馬拉松”，需要的是持續(xù)不斷的競爭力。飛亞達技術工程師表示，在“神六”太空遨游119個小時的過程中，航天員需要到軌道艙生活及工作，他們要通過佩戴在手臂上的航天表隨時隨地掌握時間，與北京地面指揮中心保持時間精準同步。此外，航天表還必須要承受住各種考驗，如抗干擾、抗輻射、超常加速度、抗振動等等，這一些都對手表的制造工藝和可靠性都提出了苛刻的要求。

同時，必須強調的是，能進入神五的合作，并不代表就一定能進入神六。因為“神六”的航天計劃比“神五”更加復雜，因此對航天表的技術性能也就提出更嚴格的要求。圍繞著新的需求，中國航天表首席設計師孫磊告訴記者，“飛亞達神六航天表在技術上進行了近十項優(yōu)化升級，與神舟五號航天手表相比，采用鈦金屬材料，提高了表面硬度和耐腐蝕性能，而重量僅為94克。”據(jù)介紹，與傳統(tǒng)不銹鋼材料相比，鈦合金密度小、硬度高，所以航天飛船很多部件都是鈦金屬合金制造，此次神六航天表與太空技術融為一體，全面采用太空金屬鈦合金，輕巧與耐用同時兼得；表玻璃還采用硬度高、耐磨性能好的藍寶石材料。

根據(jù)飛天的特殊要求，飛亞達設計專家利用先進的工藝方法和國際一流的設備在保證各零件的尺寸精度，并有效實現(xiàn)整個設計制造的全數(shù)字化同時，與國際上老款航天表相比，飛亞達自主研發(fā)設計的航天表，還做了許多獨特設計：如航天表對時間指示進行強化，在應用區(qū)域采用了警示性的鮮艷色彩刻度，可以讓航天員無需仔細閱讀刻度，僅通過識別顏色即可感知時間；主要刻度和表針均使用了長效夜光設計，保證航天員在半米之內利用余光即可看清時間；表帶是黑色的環(huán)形強力松緊帶，長度可調整，佩戴在航天員充氣宇航服的手臂上，方便舒適。

就技術層次而言，孫磊表示，“由于此次航天員在太空艙中的工作是以10分鐘為一個工作單位，所以航天表為了在技術層面上充分滿足本次航天需求，專門設計了特殊的10分鐘的刻度盤，通過10分鐘的倒計時，航天員可清楚知道每次工作任務完成的進程。而為了防止出現(xiàn)小字盤計時分針被遮擋的情況，我們還重新設置了計時分針的復位位置，并用顏色做了明顯標示，方便航天員操作。”

此外，考慮到地面、航天飛船內部和航天飛船外部的多種氣壓環(huán)境，航天表需要經(jīng)過多次增壓減壓，所以在密封結構上，做到了雙向密封，不論在正壓和負壓環(huán)境下都確保氣密性，這樣才能在瞬時加速度為9G的振動環(huán)境下，仍能精密可靠計時。據(jù)介紹，航天飛船在起飛著陸過程中承受的沖擊和振動，遠非民航飛機可比。航天安全技術部門明確規(guī)定，飛機著陸時，垂直加速度超過2G，飛機就必須做探傷檢查；超過1.5G時，就要對其進行輕微警告。除此之外，變幻莫測的太空環(huán)境可能是最為嚴格的天然測試場，加速度、強震動，以及超強磁場環(huán)境等都對航天表提出了高技術的挑戰(zhàn)。

在成功完成神六合作之后，國內鐘表計時研究專家甚至不惜其溢美之詞：中國航天表的出現(xiàn)無疑是中華計時史上又一次重要性突破，她不僅以尖端技術承載了人類逐步征服太空的歷史使命、見證著中華民族航天事業(yè)的發(fā)展史，而且將中華文化從地球延伸到了太空，她的出現(xiàn)，開創(chuàng)了世界鐘表史上的中國鐘表太空時刻。在整個中國鐘表史上，其歷史意義應等同于漢代渾天儀、宋代水運儀象臺、明代大明殿燈漏。

一個技術產業(yè)集群將因神六而浮出？

借助神六的飛天而打破國際航天表壟斷格局同時，利用航天技術，飛亞達也完成了續(xù)接數(shù)百年來中國時鐘計時的技術使命。從某種意義上說，國內企業(yè)在從中國制造到中國創(chuàng)造的轉化過程中，從1999年的神舟一號到2005年的神舟6號的序列性發(fā)射，為中國企業(yè)的系列性進化提供了一個難得機遇。

中國正試圖通過創(chuàng)建本土的技術標準，來增加中國的創(chuàng)新技術在全球范圍的使用。飛亞達總裁徐東升表示，真正的“中國制造”，就在于擁有獨立的、自主的、大規(guī)模的技術、設備、工藝能力，在于這種能力的普及與全面化，在于對知識的創(chuàng)造與創(chuàng)新。而從神六的整體來看，飛船的所有電子元器件基本上都是由國內自主制造，并且是按照自己的標準制造。一個神六的打造在某種程度上鍛造了一個高新技術的產業(yè)鏈條。

篇3

向楊利偉學口才

楊利偉是我國乘坐“神五”第一個進入太空的宇航員。他是怎么在14 選1 中脫穎而出的呢？航天局的領導說了三個原因，其中之一是他的心理素質好，口頭表達能力強，說話有條理、有分寸。楊利偉認為航天無小事，所以不管做什么事情，都盡自己的最大努力做好。學技術、學政治是如此，訓練后的總結會、訓練小結也是如此。在總結會上，楊利偉準備充分積極發(fā)言，發(fā)言條理清晰，邏輯性強，再加上不慌不忙故而給領導留下了深刻的印象。在最終確定三人為首飛候選人之時，三人各方面都十分優(yōu)秀，難分高下，只是考慮到作為我國第一位進入太空的宇航員，要面對全世界的矚目、接受新聞媒體的采訪，還要進行巡回演講，才最后定下口才好的楊利偉首飛。

口才也能決定命運！所以說不僅航天事業(yè)無小事，職場也是無小事的。筆者建議職場的你經(jīng)常閱讀口才方面的報刊書籍，努力訓練自己的口頭表達能力，在匯報、演講、發(fā)言的多個場合著力表現(xiàn)自己，這樣也能引起老板的注意，引來成功的機會。

向費俊龍聶海勝學合作

“神六”飛行前，就被確定為兩人飛行。因此，航天局在選拔航天員時，除了成績優(yōu)異外，配合默契、善于合作就成為一個很重要的條件。經(jīng)過一系列艱苦的訓練和選拔，綜合成績前6 名的航天員最終確定。由于此次“神六”飛行任務必須由兩人配合完成，從成績排名和個人意愿兩方面考慮，6 名航天員兩兩配對，形成3 個飛行乘組。在“個人意愿選擇”這個環(huán)節(jié)中，費俊龍選擇了聶海勝，聶海勝同樣選擇了費俊龍！兩人互相欣賞。費俊龍對聶海勝的評價是“首先海勝的性格比較穩(wěn)；第二個比較善于待人、善于合作，和他在一起工作覺得很愉快；第三個就是‘實’，他不管是訓練也好，學理論也好，都比較扎實――就是研究得比較透，基礎打得牢。”聶海勝對費俊龍的評價是“俊龍首先比較嚴謹，特別是工作作風上比較嚴謹，無論做事還是做工作，在事先都想得比較細，比較周到；在工作過程中能夠嚴格按照預先的計劃，有條不紊地執(zhí)行。”經(jīng)過兩人的共同努力，圓滿地完成了飛行任務。

費俊龍、聶海勝的成功又一次向人們詮釋了合作的重要性。實際上，在現(xiàn)實生活的職場中，大多數(shù)職場人更善于單槍匹馬、我行我素；而對合作、協(xié)作、團體作業(yè)感到頭痛，認為會束縛自己的個性，影響個人水平的發(fā)揮。殊不知，公司是一個整體，集體作業(yè)的時候更多，如果不善與人共事，就會阻礙公司的發(fā)展，自己被炒魷魚就是最終的結果。

向翟志剛學堅持

稍微細心一點的人都會發(fā)現(xiàn)，我國三次發(fā)射載人航天，翟志剛三次進入梯隊！ 2003 年“神五”共有3 名候選太空人，分別是楊利偉、翟志剛、聶海勝；2005 年“神六”共有三組共6 名候選太空人，分別為第一組費俊龍、聶海勝，第二組劉伯明、景海鵬，第三組翟志剛、吳杰。其中翟志剛三次入圍，卻也兩度落選，此前不少媒體都為訓練成績優(yōu)秀卻無緣升空的他感到惋惜。翟志剛兩次入選“神五”“神六”梯隊,兩次與“飛天”失之交臂。而兩次落選的經(jīng)歷，也讓他更成熟：“我3 次進入梯隊，非常自豪。前兩次雖然都沒有上天，但楊利偉、費俊龍、聶海勝去執(zhí)行任務，與我自己執(zhí)行任務是一樣的。從主觀上來講，誰都想飛，但客觀條件只允許上幾個人，人的主觀愿望必須符合客觀實際。”翟志剛坦然面對落選的結果，表示14 位航天員人人都很優(yōu)秀，他們之間不存在誰失敗、誰獲勝，只是誰先飛一步而已。中國的航天事業(yè)任重道遠，他說“神六”之后還有“神七”、“神八”，還有空間站。他和戰(zhàn)友們將一如既往、刻苦訓練，為祖國的航天事業(yè)貢獻力量。

作為國家培養(yǎng)了多年的航天員，誰都想早一步進入太空，實現(xiàn)遨游太空的理想，但理想與現(xiàn)實就是這樣的矛盾。翟志剛三次入選梯隊，兩次落選，卻絲毫沒有動搖他堅定的信念。這次“神七”飛行，領導委以他重任：擔任“神七”飛行指令長，執(zhí)行太空行走。就是對翟志剛堅持的最好肯定。

我們的一些職場人士，剛進公司的時候也會努力一陣子，一年半載沒有升職，就會泄氣，抱怨懷才不遇，故而選擇跳槽，最終陷入進入公司――努力一陣――垂頭喪氣――炒魷魚跳槽的怪圈。職場的人士要警惕之。

向劉伯明學動手

在父親的眼里，劉伯明是一個性格內向、不善于表現(xiàn)自己的人，但他愛鉆研，腦子靈。上中學的時候，劉伯明學習成績一直名列前茅，他最大的特點就是愛拆東西，經(jīng)常把家里貴的收音機拆了再裝上，有時自己還能琢磨安個小風扇什么的。而在同事們眼里，劉伯明被稱作“小諸葛”，除了學習好，凡是動腦筋的事他都愛摻和。無論當飛行員還是航天員，每回智力競賽他都不落。曾有一名以出刁鉆問題著稱的教官在連續(xù)“考問”劉伯明十多個“犄角旮旯”的問題后，也被他的對答如流所“震懾”，從此對他實行“免提”政策。劉伯明鉆研好學是出了名的，落選“神五”飛行梯隊之后，基本上每天他都在看書、寫筆記，其中包括每天安排兩小時學習英語。他的心得是，學知識不能只學表面，一般都得往“根”上追。如在飛船上，一般不記什么開關，而是記管線，通過分析線路，一旦發(fā)生故障，就能很快找到原因加以排除。這次“神七”飛行，技術跨度大、任務風險大、航天員自主工作能力強……動手能力強的劉伯明順利入選也就在情理之中了。

劉伯明勤于動手也能比其他航天員早一步進太空，說明在現(xiàn)實生活中的職場，會干活、比別人干得好也是成功的重要條件，光說不練實是職場之大忌。

向景海鵬學鎮(zhèn)定

篇4

Wen Xin， Zhang Wenhao， Qin Yuqi

Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China

Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.

Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics

隨著高校課程改革的不斷深入，通識教育在高等教育中的地位和作用越來越受到重視。與此同時，由于科學技術和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，航空航天技術開始走進人們的日常生活，并影響著人們的思維和觀念。特別是近幾年來我國航天事業(yè)取得了世界矚目的輝煌成就，更加引起人們對航空航天技術的關注。為了適應時展的需要，目前國內很多知名高校先后成立航空航天專業(yè)，如清華大學、北京大學、浙江大學和西安交通大學等高校。與此同時，一些普通高校，如南京財經(jīng)大學，也將航空與航天（也有的學校稱為航空航天技術概論或航空航天技術博覽）作為通識課。筆者結合自己的授課經(jīng)歷和體會，并參考歐美高校開設通識課的教學模式，探究航空與航天通識教育教學內容、目的和方法等。

1 我國專業(yè)化教育模式的問題與通識教育

1.1 現(xiàn)階段我國高校人才培養(yǎng)模式面臨的問題

我國現(xiàn)階段的專業(yè)化教育模式是高等教育在特定時期（20世紀80年代）和特定社會背景（生產力亟待恢復）中的選擇，這個選擇盡管在當時有合理性，并對我國社會發(fā)展起到了積極作用，但卻不適應今天社會發(fā)展的需要。

我國目前的高等教育過分強調專業(yè)劃分，把學生的學習限制在一個狹窄的知識領域內，不利于學生全面發(fā)展。過去大學畢業(yè)生就業(yè)中的“專業(yè)對口”已經(jīng)不再是一個最優(yōu)目標了，高等教育的專業(yè)化做得越好，學生就越難適應變換了的工作，面臨的情況可能就越糟糕。

社會和技術發(fā)展日新月異，舊的工作崗位不斷消失，新的工作崗位不斷出現(xiàn)，高校里專業(yè)調整的步伐，無法跟上社會職業(yè)更新的速度。應對工作崗位的變化，既要培養(yǎng)學生的專業(yè)能力，又要培養(yǎng)學生的“一般”能力。

1.2 通識教育起源和目的

通識教育，國外稱“General Education”，也稱為“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。

通識教育源于19世紀[6-8]，當時大學的學術分科過于精細、知識被嚴重割裂，于是提出通識教育，目的是讓學生對不同學科的知識有所了解，將不同領域的知識融會貫通。20世紀，通識教育成為歐美大學的必修科目。今天，歐美大學仍在不斷完善其通識教育。如哈佛大學的通識教育有著悠久的歷史，目前已經(jīng)經(jīng)歷五次較大的通識教育改革[7-10]。

在我國，通識教育的思想源遠古代。《易經(jīng)》主張“君子多識前言往行”，《中庸》主張做學問應“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”。古人認為博學多識就可達到出神入化，融會貫通。《論衡》認為“博覽古今為通人”。所以，通識教育旨在培養(yǎng)“通才”，它的培養(yǎng)目的是提高人的整體素質，強調整合不同領域的專業(yè)知識，重視培養(yǎng)人的思維方法及敏銳的洞察力，同時也重視培養(yǎng)人的情志等。

2 航空與航天通識教育的意義

航空與航天課程在我國一直是航空航天專業(yè)院校的公共必修課[1，2]，其目的首先是為學生未來從事航空航天及其相關領域工作培養(yǎng)興趣，更主要的是為學生專業(yè)課學習奠定基礎，它在很大程度上起到了專業(yè)導論的作用。

近年來，我國一些普通高校將航空與航天課程納入通識教育，其教學目的包括如下幾個方面。

2.1 提高大學生的整體文化素質

大學教育的目的是培養(yǎng)全面發(fā)展的高素質人才，開展通識教育不僅能增加大學生專業(yè)課以外的知識，還可以拓寬學生的眼界。航空與航天課程，不僅可以幫助學生了解有關航空航天的基礎知識，同時還能潛移默化地影響學生的世界觀、人生觀和價值觀。

2.2 提升大學生的民族自豪感

中國作為東方的文明古國，向往飛翔的夢想由來已久，嫦娥奔月的美麗傳說，萬戶飛天的勇敢實踐，表明了古老的中國人渴望飛向藍天的美好愿望。通過航空與航天課程的學習，讓學生了解中國航天事業(yè)的發(fā)展和取得的矚目成績，學習偉大的航天精神，增強學生的民族自信心。

2.3 鼓勵大學生在困難面前勇于攀登

學生通過航空與航天課程的學習，了解航天先驅身上所具有的優(yōu)秀品質和堅忍不拔的毅力。在航天開拓者的眼里，“只有想不到的事情，沒有做不到的事情”，通過這樣的教育，激發(fā)學生努力奮進，敢于開拓創(chuàng)新。

2.4 啟發(fā)學生規(guī)劃未來人生

航空與航天知識可以啟發(fā)和拓展人們的思維，尤其是航天器的出現(xiàn)，極大地推進了人類對宇宙的探索，人們對宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的價值的意義。飛過天的宇航員大多存在一個共識：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命僅僅是宇宙形成過程中的一個產物。”記得有位美國宇航員說過，“昨天的夢想是今天的現(xiàn)實，今天的夢想是明天的現(xiàn)實。”隨著人類對宇宙的認識，很多人開始重新思索這些問題，人類存在的意義何在？人類怎樣存在？

3 航空與航天通識教育的教材問題與改革

3.1 教材方面的問題

航空航天技術在非專業(yè)大學生眼里，是十分神圣的，因為宇宙的奧秘神秘莫測，很多大學生對航空與航天課程比較感興趣。作為通識課，目前我國沒有一本適合通識教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技術概論》《航空航天技術》等，由此帶來很多問題。

（1）專業(yè)性很強

翻開《航空航天技術概論》教科書，插圖不少，可是大部分是平面圖、結構圖、流程圖和設計圖。對于非工科專業(yè)的大學生而言，內容過深，尤其是文科學生，沒有工程概念，理解起來非常困難。

（2）內容單調乏味

細看“代用”教材的文字內容，大多是定義和概念，枯燥乏味，對非專業(yè)學生而言，即便把這些內容熟記于心，又有何意義？另外，由于書本的空間有限，介紹性的內容往往類似于綱要。

（3）課后練習或思考題沒有價值

思考題是運用大腦思考后得出答案的題目，而目前的“代用”教材章節(jié)后的思考題，不適應時代的發(fā)展，以第一章課后思考題為例，“試述直升機的發(fā)展史，試述火箭、導彈發(fā)展史”，很多學生認為是“百度題”，學生只要靈活運用手中的工具，就可以“百度”到答案，這類題能算是思考題嗎？

（4）條理性很強帶來的問題

航空與航天是兩個明顯不同的概念和領域，盡管有聯(lián)系，但對于非專業(yè)的學生而言，不能混為一談。目前的大部分“代用”教材在內容安排上每章都是以飛行器設計為主線，航空器、航天器和導彈與火箭等內容相互交叉[1，2]。如不管是火箭發(fā)動機還是航空發(fā)動機，統(tǒng)統(tǒng)納入同一章節(jié)，對于非專業(yè)學生，理解起來稍顯費力。再如，《飛行器構造》這章內容中，既有航空器的構造，也有航天器的構造，根據(jù)整體教學效果分析，這種航空航天結構的相互交叉會導致概念的混淆。

另外，由于中國基礎教育多年形成的以學科為主導的教育模式，加之應試教育的長期導向作用，使基礎教育在單一學科教育上越來越深入，學科分化加劇，基礎教育功利性越來越明顯，而在人文、心靈和智慧等通識教育方面卻越來越弱化。基礎教育已經(jīng)走向思想單一、思維狹窄、僵化，缺乏思辨性、創(chuàng)造性思維的模式，對中華民族的智慧培養(yǎng)是非常不利的。

綜上所述，航空與航天作為通識教育課程，不是必修課的陪襯，更不是專業(yè)課的附庸，其重要性并不比專業(yè)課低。“君子性非異也，善假于物也”，學好航空與航天課程，掌握其相關知識，有助于學生在以后的生活與工作中更好地開闊思維。

3.2 教材改革的建議

對于航空與航天課程，只有拓寬知識面，全面介紹不同學科研究對象的特點，才能更準確地反映這門課的內涵。為使學生具備開拓新領域的基礎，課程內容應具有前瞻性，把本學科領域的最新學術成果、最新技術引入教學內容。在反映學科前沿的同時，拓寬學生的知識面。

航空航天技術涉及領域之廣是其他學科無法比擬的。因此，如何保持課程的完整性也值得探討。作為面向非航空航天專業(yè)學生的通識課，該課程內容應集知識性、趣味性于一體，需要教學內容豐富多彩，由風箏飛行延伸到飛機，由早期火箭延伸到各種導彈，由嫦娥奔月延伸到阿波羅飛船，由恐龍滅絕延伸到宇宙探索，讓學生在感興趣的實例中汲取航空、航天和航宇知識。國外有一本航天知識方面的書，名字起得非常好，叫“沒有公式的航空航天技術”，值得我們借鑒。

以筆者在神舟飛船、衛(wèi)星及空間防御領域的工作體會以及在北京、南京幾所大學講授航空與航天知識的教學經(jīng)驗來看，對于航空與航天的通識教育，其知識與內容應該注重“啟蒙”，致力于開展大眾化的教育，太過學術化反而會讓人失去興趣。教材應該具有趣味性，可以漫畫的形式展開。現(xiàn)在已經(jīng)有的《漫畫線性代數(shù)》《漫畫統(tǒng)計學》等一系列的趣味教科書，以漫畫的形式將知識傳授給學生，讓學生在欣賞之余學習到很多知識，兩全其美。航空與航天通識教育課程的教科書可以參照這種形式。

篇5

關鍵詞：小學科學；探究性學習；學習資源；作用

中圖分類號：G622 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）15-117-01

什么是探究性學習？它是一種學習方法，具體很強的建構性，是一個學生開展學習的活動過程，主要是讓學生根據(jù)提出問題、解答問題來掌握知識，構建自己的知識體系。探究性學習的理論基礎是建構主義，學生構建知識是根據(jù)問題來的，主要強調調動學生積極主動性，強調學生積極自學，主動探究，通過自行的學習、思考、研究、總結，從而構建知識體系的學習方法。與探究學習相對的是直接學習，它不是教師的直接傳授，而是學生的一種自主學習活動。學生在有著十足的好奇心，參與學生活動也是學生的愛好，探究性學習不是以教師的講授的教學活動，而是以問題為導向的學習活動，要體現(xiàn)“活”與“動”的特征。

近幾年來，隨著新課程改革的深入實施，素質教育的不斷推進，再加上小學科學學科獨特的科學性，其教學理論提倡讓學生主動學習、自主探究，從而讓學生掌握科學知識，培養(yǎng)學生科學素養(yǎng)，發(fā)展學生創(chuàng)造性思維。因此，在小學科學教學中開展探究性學習，運用探究性學習資源具有非常重要的意義，也是小學科學教學的重要任務。而探究性學習資源是指能夠讓學生在學習時，不是自己的死記硬背，也不是師生的口耳相授，是學生能夠進行有效探究性學習的人力、工具、技術及環(huán)境等，要讓小學科學課堂中開展探究性學習，就必須要擁有具體讓學生探究性學習的探究性學習資源，探究性學習資源也就能夠發(fā)揮其在小學科學中的作用，體現(xiàn)其可用性。

一、探究性學習資源能夠更好促進學生開展探究學習

小學科學學科是一門重要的自然學科，是自然科學的重要啟蒙。新課程改革中對小學科學提出這樣的教學理念：小學科學的學習不能與語言學科一樣，以教師教學為主，而要以學生為主，引導學生放手學習、大膽探究、深入探討、反復研究。課堂教學中積極尋找便捷的、具有探究性的學習資源，設計一系列讓學生積極參與的探究性教學活動，創(chuàng)設探究性教學情景，除了能夠讓教師在設計教學時更有目標性，還能夠幫助教師引導學生更好地開展探究性教學。因此，教育主管部門、學校要加強對教師的日常培訓，讓教師樹立“活到老、學到老”的意識，積極參與集體培訓和個人學習，通過大量的培訓和不斷的學習，讓教師掌握獲取優(yōu)質探究性資源的能力，幫助教師獲取更多的探究性資源，讓教師掌握利用探究性創(chuàng)設探究性教學活動的能力，課堂上充分利用這些資源，積極引導學生主動探究，從而達到最終提升學生探究性學習能力的目的，推動我國小學科學改革發(fā)展進程。教師獲取探究性學習資源，可以在課內，也不能僅限于課內，還可以到課外尋找。特別是位于農村、社區(qū)等地的學校，獲取探究性資源更容易，學生有著較為深刻的體驗，對這些資源的學習運用也更容易，教師開展活動也更能吸引學生注意力，提升學生學習興趣，提高教學效果。比如，教學“動物的卵”以后，教師就可以指導學生參與教學實踐活動，集體組織學生或者讓學生家長帶著學生到小河邊、溪流里、池塘邊等，去尋找一些青蛙卵或蝌蚪卵，把這些卵帶回家養(yǎng)在透明的瓶子里，每天觀察這些動物卵的孵化過程，在這塊上農村教學有著得天獨厚的優(yōu)勢。通過學生自己的觀察，讓學生把發(fā)現(xiàn)的情況每天在班上通報，在加深學生印象的同時，積極培養(yǎng)學生探究動植物卵的興趣，感受大自然生物的魅力。

二、探究性學習資源能夠更好促進師生開展互動學習

探究性學習不僅需要學生的主動參與，更加需要的積極引導，提出符合學生年齡水平的問題，讓學生帶著問題去學習、去探究。但這必須是建立在教師擁有探究性學習資源的基礎上，然后教師根據(jù)學生實際情況，圍繞教學目標，設計學生喜聞樂見的探究性活動，讓學生參與其中，從而實現(xiàn)師生互動學習。比如，教學“探索宇宙”一文后，教師就可以設計以“探索宇宙”為主題的探究性活動，引導學生積極參與其中，主動學習探究。設計這個探究性活動時，可以分為兩個階段，第一階段主要“了解太空的歷史、探測宇宙的工具”，第二階段主要“了解我國航天事業(yè)發(fā)展情況”。第一階段教學時，教師利用幻燈的形式通過圖片讓學生認識探測太空、宇宙的工具，待學生觀看結束后，將學生分成若干小組，讓學生在小組內討論并按古代與現(xiàn)代來劃分這些探測工具。第二階段教學時，可以引導學生自己動手做手抄報，或是做墻報，讓學生自行將課前準備的資料展現(xiàn)出來，教師則可利用課前所準備的資料，通過手抄報的形式展現(xiàn)，接著引導學生將自行收集的我國的各種航天事業(yè)資料展現(xiàn)出來，這些資源可以是圖片，也可以是文字，還可以是視頻……這兩個階段探究性學習結束后，大部分學生就能夠對我國航天知識及宇宙探測工具有一個全新的認識。

三、探究性學習資源能夠更好促進學生探究學習能力

無論何種教學，都必須要符合學生的特點，對于學生而言不能過高，也不能過低，做到針對不同學生運用不同方法，按照“由扶到放，逐步培養(yǎng)”的原則，引導學生參與探究學習，通過不斷學習提升學生探究能力。這個過程中，就需要擁有探究性的學習資源，資源的重要性也自然體現(xiàn)出來了。充分利用探究性學習資源，讓學生帶著問題開展探究性學習，就能夠很好地促進學生探究科學的興趣，激發(fā)學生探究科學的欲望，讓學生積極參與其中，積極探究，主動探索，從而不斷提升學生探究學習的能力。

參考文獻：

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從航空航天設備的誕生至今，航空航天事業(yè)一直與人類的飛天夢相伴相生，其中民用航空事業(yè)也是在世界人民的努力與期盼中茁壯成長。因此，空中交通管制擔任民用航天航空領域中的秩序維護和保障的角色，進行一系列的改革和創(chuàng)新使得空中交通管理更加科學合理。同時，應該適應時代的發(fā)展，不斷深化改革創(chuàng)新，保證民航事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

自動化設備在空管領域中的應用標志著空中交通管制的重大進步，當然我們不可否定的是隨著自動化設備的廣泛應用確實給空中交通管制帶來了極大的便利，但同時它也給空管帶來了一些不好的影響。由于空管人員自身的某些因素的影響，導致人和機器之間的配合并不能達到理想化。想要解決這個問題我們需要從以下兩個方面進行突破，一是我們要以人作為中心點設計出能夠適應人類操作的空管系統(tǒng)，二是作為空管人員我們應該加強自身的適應能力，提高自身的學習能力，以便于滿足當代自動化的空管設備的操作，只有這樣雙管齊下才能實現(xiàn)空管領域中的自動化管理。

本文作者首先從空管的基本概念、操作方法和發(fā)展歷史，以及自動化在空中交通管制領域中的意義進行了詳細闡述。然后再從自動化系統(tǒng)在空中交通管制中的應用范圍、發(fā)展進程以及相關的影響進行了詳細的探討。最后在引出本文中所提到的在空中交通管制領域中自動化系統(tǒng)要以人為設計中心的基本原則和使用范圍，深入探討管理人員自身因素對空中交通管制的影響以及調整管制人員的心理狀態(tài)對管制工作的影響。最后我們還提出了怎樣篩選、培訓空管人員的辦法，以便于推進空中交通管制事業(yè)的快速發(fā)展。

2 空管自動化的發(fā)展和作用

空中交通管制作為民航領域中的交通服務行業(yè)中的主要職能，它的主要任務就是為了防止空中的交通事故的發(fā)生，從而維持和保障空中交通的有效進行，確保航道上飛機和人員的安全。通常空中交通管制有三個部分：一是航道的管制，進近的管制和飛機機場的管制。管制的方法一般可分為雷達管制和程序管制。

空管所使用的設備和技術手段都是從初級到高端逐步演變過來的。發(fā)展到目前為止，一體化的空管系統(tǒng)已經(jīng)成為了主流，空管目前正朝自動化邁步，逐漸的和國際接軌。

在空中交通管制當中，自動化操作就是使用機械設備或者是系統(tǒng)來替換部分或更多的人類所需要完成的工作。而空中管制的自動化操作系統(tǒng)則是表示采用高端的電腦設備和網(wǎng)絡手段，來空中管制而空管自動化系統(tǒng)則是指采用現(xiàn)代先進的計算機處理、網(wǎng)絡技術，輔助空管人員完成各項空中管制工作的大型軟件應用系統(tǒng)。伴隨著國際上對空中交通管制工作的需求和計算機的發(fā)展，自動化應用系統(tǒng)也是越來越完善，不斷的進行創(chuàng)新和提高。在民用航天“十五”空中交通管制建設發(fā)展的重大項目，北京、上海、廣州等區(qū)域均積極投入建設了三座超大型的自動化的空中交通管制中心。這是對空中交通管制運行結構的重大變革，同時推動了我國空管事業(yè)的發(fā)展，使其走上國際化的征程。

引進自動化系統(tǒng)對空中管制領域具有歷史性的影響，當然，凡事都具有雙面性，自動化系統(tǒng)在空管中的應用也存在兩方面的影響。其好的方面是：縮減了生產成本提高了工作效率，提高了交通的運行效率，同時降低了工作人員的要求，避免了一些不必要的費用，減輕了管制人員的工作任務，完成了許多人類不能完成的工作，將管制工作簡單化，同時降低了工作的危險系數(shù)。其不好的方面是：自動化雖好但它畢竟只是工具，它存在不確定的工作故障，很容易發(fā)生工作癱瘓；同時過多的依賴于管制系統(tǒng)會導致管制人員喪失基本的工作技能，若是對系統(tǒng)的不信任又會降低自動化設備對管制人員的幫助，反而增加了工作量。因此，要想充分的實現(xiàn)自動化系統(tǒng)在空管中所能達到的價值，我們應該采用人工干預的方法來進行配合使用以避免所存在的安全隱患。

3 人為因素在空管自動化中的作用

人工介入就是要以人作為中心從而開展自動化管制工作，提高人在管制工作中的重要性。因此我們要加強篩選、培訓管制人員。但是在培養(yǎng)管制人員的過程中我們應該要做到以下幾點：首先要培養(yǎng)管制人員的綜合能力，全面提高。其次我們要提高管制人員對系統(tǒng)的熟悉程度，做到合理利用自動系統(tǒng)。最后要培訓管制人員在面對故障時所應采取的應急措施。總而言之，我們要把傳統(tǒng)的管制方法和現(xiàn)代的管制理念結合起來，培養(yǎng)出新時代的空管人員。

篇7

一、注重新舊知識間的縱向聯(lián)系

思想品德課的邏輯性非常強，這就決定了新舊知識間存在著密切的關聯(lián)，因此，在學習新知識時，一定要學會聯(lián)系已學過的相關知識，這樣既有助于新知識地領會和理解，也有助于舊知識的鞏固，達到新舊知識的融會貫通。如學習“中華文化與民族精神”（九年級第五課），就要聯(lián)系八年級（上冊）第五課“多元文化——地球村”；學習“參與政治生活”（九年級第六課），就要聯(lián)系八年級（下冊）第一課“國家的主人，廣泛的權利”；學習“網(wǎng)絡交往新空間”（八年級上冊第六課），就要聯(lián)系“學會拒絕不良誘惑”、“防范侵害，保護自己”（七年級上冊八、九課）等等。學會了新舊知識間的聯(lián)系，就會多層次、多角度、全面地回答問題，提高解析能力。

二、注重相關學科間的橫向聯(lián)系

現(xiàn)在中考的趨勢是政、史、地三科一張文綜試卷，因此在學習中要注意將本學科教材知識同歷史、地理等相關學科知識聯(lián)系起來思考。這樣，即拓寬了自己的思維，又培養(yǎng)了綜合知識的能力。

如學習“燦爛的中華文化”時，就可聯(lián)系中國歷史上的“唐詩、宋詞、元曲、明清小說”及一些偉大的發(fā)明與創(chuàng)作等；學習我國“人口、資源、環(huán)境問題”時，就可聯(lián)系地理學科中的相關知識，這樣有助于加深對所學知識的理解。

三、注重課本知識與時事熱點間的聯(lián)系

“學以致用”是思想品德課的特點。因此，在學習中要注意把教材知識與時事熱點有機地聯(lián)系起來，學會用教材知識對時事熱點進行全方位、多角度的解讀，用熱點問題來印證、充實教材知識。如通過聯(lián)系我國航天事業(yè)的飛速發(fā)展及取得的喜人成就，來進一步說明我國實施科教興國和人才強國戰(zhàn)略的重要性和正確性。

四、注重所學知識與當?shù)厣鐣l(fā)展間的聯(lián)系

“理論聯(lián)系實際”是思想品德課的又一特點。因此，在學習中要注意把教材知識同當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展實際聯(lián)系起來，學會用教材知識對其進行利與弊的分析，并相應地提出解決的措施和建議，從而提高自己觀察問題、分析問題、解決問題的能力。如學習了“我國資源和環(huán)境問題”后，就可結合實際對當?shù)刭Y源和環(huán)境問題開展一次調查活動，這不僅有助于對身邊的資源和環(huán)境問題有確切地了解，而且有助于我們更深刻認識實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必要性，提高保護環(huán)境和資源的意識。

五、注重所學知識與自身行為間的聯(lián)系

篇8

關鍵詞：幼兒教育 愛心 耐心 信心 好奇心 責任心

幼兒園是幼兒教育的樂園。幼兒基本素質的啟蒙教育與幼兒園的教育教學密不可分。幼兒的綜合素質要從小抓起，從一點一滴抓起。筆者認為要從“五心”教育入手，提高幼兒的綜合素質，使他們真正成為國家的未來和希望。

一是要教育幼兒樹立“愛心”。幼兒走進幼兒園，離開了父母的愛的包圍，替代它的是老師的教育和關愛。老師應該全心的去愛每一個兒童，填補父母愛心的空間，同時做出“愛心天使”的典范，讓孩子在老師的言傳身教中體會愛心、存有愛心、奉獻愛心，成為一個個“愛心小天使”。愛心教育不是口號，也不是一蹴而就的，而是要從點滴做起，逐步引導和滲透，引導兒童從小愛自己、愛同學（朋友）、愛親人、愛集體、愛祖國。著名作家巴金曾說過“我愛我的祖國,愛我的人民,離開了她,離開了他們，我就無法生存,更無法寫作。”可見愛心的重要性。要引導幼兒主動幫助別人，讓孩子心中充滿愛、讓孩子具有愛的能力。如我在上美工課——《項鏈》這一課時，除了教會幼兒做一條漂亮的項鏈之外我的教學重心放在教育幼兒從小樹立愛心。當小朋友一個個用小巧的手在老師的準備和幫助下完成了一條條項鏈時，我首先給予了充分的表揚，幼兒個個神采飛揚小臉露出了開心的滿足的笑意，這時我的問題出來了，做好的這條項鏈準備送給誰呀？小朋友爭先恐后的回答了我的問題。接著我的第二個問題是為什么要送給他，能說說理由嗎？這時幼兒陷入了短暫的沉默，部分幼兒開始說他的理由。我就緊接著幼兒的思路引導他們要懂得心中有愛，活著才會快樂；心中有愛，生活才會幸福。讓我們心中都充滿愛，讓我們身邊的人都感受到我們的愛。

二是要教育幼兒樹立“耐心”。耐心可以克服萬難。耐心培養(yǎng)在幼兒教育中非常關鍵。現(xiàn)在的兒童都是獨生子女，缺乏耐心，只要不隨心愿，就煩躁不安、情緒激動、大發(fā)脾氣，不論對父母、老師、同學都是這樣，這樣的性格養(yǎng)成對孩子今后走上社會及人際交往都極為不利。因此在教育教學中要注重引導孩子不急躁、不厭煩，能堅持、不怕輸，不退縮、不氣餒。這就要在日常學習活動中逐步積累和培養(yǎng)。如在做搭積木游戲時，個別小朋友會出現(xiàn)搭一次塌一次，搭一次倒一次的情況。這時的幼兒就會出現(xiàn)急躁厭煩情緒，作為老師就要及時引導，陪幼兒一塊做，克服中間的錯誤和失敗，讓孩子在反復的練習中體會到成功的喜悅。這時再引導幼兒樹立耐心，教育幼兒只要耐心加上正確的方法，就會成功，增強其耐心。

三是要教育幼兒樹立“信心”。“有信心不一定會成功,沒信心一定會失敗!”這句話非常經(jīng)典。信心我認為就是對理想和信念的一種執(zhí)著的追求，也是應對挫折、正確面對和處理挫折的有力“武器”。有些人認為對幼兒進行信心教育是不是早了點。我覺得幼兒教育就要抓早抓小，從小信心不足，缺乏遠大的理想和信念，那么他長大后，再樹立理想和信念，那就亡羊補牢為時晚矣！好多成功人士從小的時候就有堅定地信心，盡管還很稚嫩，但影響了他們的一生。因此，要將信心教育和理想信念教育相結合。培養(yǎng)幼兒的學習興趣，老師還要學會用欣賞的眼光看待每一位幼兒，發(fā)揮“賞識教育”的優(yōu)勢，不“吝嗇”自己表揚和贊美的語言。及時對幼兒的表現(xiàn)予以鼓勵和支持，激發(fā)和培養(yǎng)幼兒的學習興趣，給他們以自尊和自信。如在進行幼兒逃生演習中，個別幼兒因為聽到地震，然后進行緊急逃生而害怕緊張，這時老師就要適時引導孩子要向汶川地震小英雄林浩等學習，他們不但保住自己的生命，還救助了其他同學。通過老師手把手的演練，引導孩子樹立自信心，正確面對困難、挫折，甚至是災難，培養(yǎng)幼兒大膽、勇敢、堅毅的性格。

四是要教育幼兒樹立“好奇心”。前蘇聯(lián)著名教育學家蘇霍姆林斯基曾說過：“求知欲，好奇心——這是人的永恒的，不可改變的特性。哪里沒有求知欲，哪里便沒有學校。”好奇心是興趣的源泉，更是人生拓展的原動力。培養(yǎng)幼兒的學習興趣，是幼兒教育基礎的基礎。培養(yǎng)幼兒良好的學習興趣是我們幼兒園教師義不容辭的責任和義務。我們如果在幼兒時期就扼殺了他的學習興趣，而要在以后培養(yǎng)其學習興趣，那是非常困難的。如在上科學課《會跳舞的小蛇》，我做好課前所有準備，上課時點燃蠟燭，用小棍挑著紙蛇在火苗上空，讓幼兒仔細觀察。幼兒的眼睛一眨不眨的盯著火苗和紙蛇，我并不告訴他們是什么結果，為什么會這樣？然后讓孩子自由發(fā)言，發(fā)言結果也是很有想象力的，我并不去糾正。看到幼兒充滿好奇的目光，我告訴他們回家可以和爸媽一起做，一起發(fā)現(xiàn)。生活中處處都有神奇的現(xiàn)象，只要你做個留心觀察的人，就會有意想不到的收獲。

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1.1 市場營銷學的概念及特征

營銷名家菲利普?科特勒對市場營銷做了如下定義:個人和群體通過創(chuàng)造產品和價值,并同他人進行交換以獲得所需所欲的一種社會及管理過程。這一營銷定義涵蓋了市場營銷的起源、途徑及其目標,對市場營銷的本源做了一個清楚的闡述。

市場營銷是在一個動態(tài)的全球環(huán)境中進行的,就出版行業(yè)而言,信息化和數(shù)字化的迅猛發(fā)展,全球一體化的進程加速,經(jīng)濟形勢和人們閱讀口味的變化,以及道德和社會責任的要求,是發(fā)展變化的一些關鍵趨勢,同時也是促使市場營銷快速變化以及挑戰(zhàn)市場營銷戰(zhàn)略的幾大力量。

在每個企業(yè)中,市場營銷的作用是幫助實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。而企業(yè)為了在市場中制造它想要的反應,會混合采用一組可控制的戰(zhàn)術營銷手段,這就是營銷組合。營銷組合包括企業(yè)未來影響對其產品的需求而做的任何事情,傳統(tǒng)的市場營銷學將其分為4組變量,又稱4P,即產品(Product),價格(Price),渠道(P1ace)和促銷(Promotion)。

有效的營銷方案應該能把所有的營銷組合因素融入一個協(xié)調的計劃之中,通過向消費者提供價值來實現(xiàn)企業(yè)的市場營銷目標。營銷組合構成企業(yè)的戰(zhàn)術工具箱,幫助企業(yè)在目標市場中建立強有力的市場定位。

1.2 我國圖書市場環(huán)境以及市場細分

對市場營銷來說,市場就是指產品或服務的實際和潛在購買者。隨著知識經(jīng)濟時代的到來,知識在經(jīng)濟和社會發(fā)展中的作用不斷提高。圖書作為傳播科學文化知識的重要載體,圖書出版事業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用也日益提高。人民群眾的精神文化需求日益增長,對圖書的需求也將迅速增加。

截至2008年底,我國共有出版社579家(包括副牌社34家)。2008年,全國出版圖書275668種,其中新版圖書149988種,重印圖書125680種,總印數(shù)69.36億冊,總印張數(shù)560.73億印張,總碼洋791.43億元。圖書市場是巨大的,然而,目前我國圖書出版產業(yè)的市場集中程度很低,屬于不存在集中現(xiàn)象的產業(yè)。排名前4位出版社的集中度約為5%,前十位出版社的集中度約為10%。市場集中度低就意味著產業(yè)內大企業(yè)的規(guī)模不大,比重較小,圖書出版產業(yè)存在生產能力分散、專業(yè)化協(xié)作程度低的結構性缺陷。同時,我國圖書出版的差別化程度不理想。在我國的圖書出版社中,一些名牌大社,例如三聯(lián)書店、商務印書館、清華大學出版社、外語教學與研究出版社等,依據(jù)其準確的市場定位和長期堅持的品牌化經(jīng)營理念,成功實現(xiàn)了差別化出版;其他大多數(shù)中小出版社其圖書差別化的程度則很低,長期困擾出版業(yè)的重復出版、雷同出版、高額呆滯庫存便是這一市場結構缺陷的明顯體現(xiàn)。

2 國內航天圖書市場

2.1 國內航天圖書市場概況

航天圖書是科技圖書的一種,由于其專業(yè)性和一定的保密性,讀者群范圍很小,所以在整個圖書的市場份額中的比例也并不大。宏觀上看,按照中國圖書館分類法,我國圖書共分為22大類,航空、航天是其中一類。根據(jù)新聞出版總署2010年7月的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2009年,在22個大類中,無論是品種、印數(shù),還是碼洋,航空、航天類均是最小的,出版品種只占總品種的0.001%,印數(shù)占總印數(shù)的0.0002%,碼洋占總碼洋的0.0005%。微觀上看,在各大圖書賣場、超市,航天圖書的貨架總是擺放在較為偏僻的地方,其銷售量和銷售額也非常小。在北京最大的圖書賣場――西單圖書大廈中,只是四樓的一個角落里的一個書架屬于航空航天科技類圖書,其中航天科技類圖書上架品種僅僅50余種,冊數(shù)不足200冊,在全大廈幾十萬種動銷圖書中所占的比例小得可憐。

航空航天類圖書的出版種類少,印數(shù)少,碼洋低。在整個圖書市場中所占的比例很小。另一方面,由于航空航天類圖書的技術門檻和行業(yè)門檻較高,參與其中的出版社非常少,市場競爭也相對來說不是很充分,只要我們能壯大自己的實力,就能相對容易地占據(jù)競爭的制高點。

2.2 主要出版社航天圖書出版概況

主要參與航空、航天類圖書出版的出版社包括國防工業(yè)出版社、航空工業(yè)出版社、中國宇航出版社、中國民航出版社、北京航空航天大學出版社、西北工業(yè)大學出版社、哈爾濱工業(yè)大學出版社等7家。7家主要航空、航天類出版社出版的航空、航天類圖書品種,占這些出版社出版圖書品種總數(shù)不到10%。從印數(shù)比重來看,航空、航天類圖書的比重更低,僅占總印數(shù)的5%左右。由此可見,即使在航空、航天類出版社中,航空、航天類圖書也不是其出版工作的全部,甚至對有些出版社而言,不是其重點。

2.3 航天圖書市場趨勢分析

隨著近來航天事業(yè)的快速發(fā)展,越來越多的人對航空航天產生了興趣,而在航天科技圖書的出版領域,隨著國家對航天事業(yè)的日益重視和投入的日益增加,航天科技圖書的發(fā)展也將迎來一個新的契機,航天圖書市場將有一個逐步發(fā)展壯大的過程。然而航天圖書的總體市場份額還是很小的,在大型書店和賣場里,航天圖書乃至科技圖書的銷售情況是不容樂觀的,絕大部分航天圖書的銷售還是在出版社的讀者服務部和直銷渠道中進行。這同時說明了航天圖書的讀者群還是固定而有限的,市場總體規(guī)模的增長也是有限的。 同時航天科技圖書上的競爭主要集中在選題資源、行政資源、作者資源和渠道資源上,航天專業(yè)科技出版社只有在出版和營銷兩個方面積極提高自身的競爭能力,才能維持和擴大航天圖書中的市場份額,在競爭中搶得先機。

3 航天圖書產品(Product)

3.1 航天

圖書產品的特征 產品是指能夠提供給市場從而引起人們注意,供人取得使用或消費,并能夠滿足某種欲望或需要的任何東西。對于圖書產品來說,消費者購買的核心目的就是了解和掌握所需要的知識和技能,圖書的內容是其最本質的價值。一本書就是一件實際產品,它的書名、版式、特點、包裝和其他特征,經(jīng)過精心的組合,共同構建了它的核心利益――可供參考和掌握的知識和技能,滿足讀者精神生活的需要。

科技圖書是科學技術人員和生產工人在科研和工作實踐中所必須用到的參考資料,具有單一性和不可替代性;而科技圖書的出版門檻較高,經(jīng)濟效益又不好,所以參與的出版社并不是很多。

對于普通讀者來說,閱讀乃至購買航天專業(yè)圖書的機會非常有限。普通讀者對航天專業(yè)圖書的興趣并不是很大。這其中主要的原因還是航天的范圍過于狹窄,航天專業(yè)也過于艱深,除了專門搞航天的人以外,其他讀者對于航天專業(yè)圖書,沒有興趣也沒有能力去閱讀,因此這就決定了航天專業(yè)圖書的市場份額不大,目標讀者非常集中。同時,絕大多數(shù)對航天專業(yè)圖書感興趣的讀者認為目前市場上的航天專業(yè)圖書不能滿足實際需要,一方面絕大部分情況下某一個特定專題只有一兩本圖書,讀者幾乎沒有選擇余地,因此,航天專業(yè)圖書的市場還非常不完善,有很多值得改進和提高的地方。

3.2 新產品的開發(fā)及產品生命周期

圖書的新版和再版都可以看成是新產品的推出。兩者之間既有相同點又有不同點。無論是新版還是再版,都要經(jīng)過仔細的市場調查,了解讀者、市場和競爭對手,開發(fā)出對讀者具有卓越價值的、質量好、特色新、使用價值高的新圖書。由于航天圖書的市場容量和讀者群數(shù)量都不大,所以新書的開發(fā)速度和再版速度都不是很快。目前中國宇航出版社每年出版航天類圖書的種類在60種左右,而每種圖書的印數(shù)在1500冊左右。全國每年航天類圖書的新書品種不到100種,修訂再版的圖書全國每年不到5種。所以航天圖書新產品開發(fā)的總體趨勢是總體數(shù)量不大、讀者對象有確定性和針對性,這與目前的市場行情是符合的。

在推出了新書之后,出版社都想使它有一個較長的愉快的生命。產品生命周期,是指產品從研究開發(fā)、投放市場到退出市場為止所經(jīng)歷的全部時間。從理論上分析,完整的產品生命周期一般可分為投入期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。出版社一方面要時刻注意市場需求和產品銷售的變化,清楚產品所處的生命周期階段,另一方面要采取靈活的產品營銷對策。在投入期,要注重抓產品促銷;在成長期,要認真抓產品質量;在成熟期,要注意提高市場占有率;在衰退期,要有計劃地轉移老產品,上馬新產品。

3.3 圖書品牌的建立和發(fā)展

圖書是一種負載有精神文化含義的特殊商品,這就決定了圖書品牌也具有不同于一般產品品牌的特性。品牌結構上有梯次性,可分為作者品牌、單本品牌、系列品牌、類別品牌、出版社整體品牌等五類,它們形成了由初級到高級、由個別圖書品種到整個圖書品種,由較小的品牌效應到較大的品牌效應的梯次結構。一個整體圖書品牌或分類品牌下,會有許多種圖書連續(xù)不斷地出版。圖書品牌的成功,關鍵的一點就是要充分展示自己的特色和個性。

就目前而言,中國宇航出版社在航天圖書上還是有一定的品牌效應的,在調查中發(fā)現(xiàn),只要是關注航天圖書的讀者就知道中國宇航出版社,并且認同中國宇航出版社是目前中國出版航天圖書最好的出版社,尤其是《導彈與航天叢書》己深入人心。無疑這與中國宇航出版社的定位和歷史積淀有很大的關系,是中國宇航出版社的優(yōu)勢和資本,但是也要看到的是,目前中國航天圖書的整體規(guī)模還不大,中國宇航出版社需要付出更多的努力,不僅保住自己的地位,還要開拓更大的市場。

一般來說,開拓品牌圖書市場的方式有兩種,一種是開始就以集合的方式推出系列書,使其相得益彰,蔚為大觀;另一種是先推出幾本書投石問路,激發(fā)激活讀者的閱讀興趣,然后跟進系列圖書,建立品牌。目前在航天圖書范圍內,較多采用第一種品牌建立方法,無論是中國宇航出版社的《導彈與航天叢書》、“航天科技圖書出版基金資助圖書”、“載人航天譯叢”等,都有較大的規(guī)模,自成體系,成為科研人員和技術工人的良師益友。科技圖書一般有較明確的讀者群,也不太容易產生跟風購買同一系列不同專業(yè)圖書的情況,所以第二種方法采用的并不多。在下一步的品牌塑造過程中,還是應該著眼于系列圖書、叢書的出版,用系列化的方式來建立自己的品牌。

4 航天圖書價格(Price)

4.1 圖書價格的形成

圖書作為一種產品,包含實質產品、有形產品和附加產品三部分。圖書是精神文化產品,它的使用價值主要體現(xiàn)為圖書具有的知識含量、文化、科學、審美等價值,即人們從中獲得的信息的質量和數(shù)量,這是圖書產品的實質性部分;圖書的有形產品是指它的物質部分,包括它的外形、開本、紙質、裝幀、印刷等;附加產品又稱延伸產品,它是指產品本身之外的許諾和服務。作為精神文化產品,圖書產品又有不同于一般商品的如下屬性:包括圖書的不同質性、圖書的價格彈性、圖書的時效性等。

圖書價格一般而言形式上是由出版社確定的,但事實上,圖書作為商品,其價格也要受到市場上各種客觀經(jīng)濟因素的制約,其中最主要的因素是圖書成本、市場需求和市場競爭。

就航天科技類圖書而言,參與的出版社不多,沒有很多的替代版本;無論技術專著還是教材、工具書,同時又都是科研人員與技術工人所必需的;市場競爭不充分,市場更是遠未到飽和的地步,所以總體來說價格需求彈性不大,定價策略也可以比較靈活。

4.2 現(xiàn)有航天圖書價格分析 目前的航天圖書市場,無論是整體規(guī)模還是參與的出版社數(shù)量都不是很大,所以想要詳細分析現(xiàn)有航天圖書的價格問題,找出一個合理的定價策略,是一件比較困難的事情。科技圖書的定價規(guī)律包括以下幾點:(1)單本印張是圖書定價的主要考慮因素之一;(2)單印張價格的高低與制作成本有關,與作品內容的難易程度有關,與總字數(shù)的多少有關,與印量稍有關。

對于航天科技圖書,由于專業(yè)性較強,印數(shù)較低,而且作者一般都是帶經(jīng)費出書,所以航天圖書出的精裝本較多,而且其定價比普通的科技圖書要高。航天科技類圖書的印數(shù)一般都很少,且?guī)缀鯖]有再版、重印,市場上還有很多90年代中期甚至前期出版的圖書,這也是其定價較高的原因之一。相比較而言,技術專著的定價最高,系列叢書次之,教材再次。有出版基金資助的書和引進版的圖書定價都處于中游水平。

4.3 航天圖書價格建議

參考上面的結論,航天科技圖書,特別是技術專著,寫作、編校質量要求高,圖書制作成本高,印刷數(shù)量少,同時由于其價格需求彈性不大,所以目前“高質高價”的策略還是符合實際的。

高質高價也稱為溢價,即出版高質量的圖書,定較高的價格。這種定價方法適合一些內容相對專一,讀者群相對小的圖書。這類圖書一般在內容上具有獨創(chuàng)性且印數(shù)較少,出版該類圖書的每冊成本較高。讀者一般為高端讀者,注重質量過于注重價格。這種高質量的圖書會比同類一般科技專著的定價稍高,但是,這個定價基礎是優(yōu)秀的選題、高科技含量的內容、細分的目標市場、高成本的投入,這是與精品圖書的定位相匹配的。這樣的精品圖書,出版后受到讀者的歡迎和好評。

在實際操作中,出版社還是要針對自身的特點和具體圖書情況采取靈活的價格策略。由于圖書具有品種的巨大差異性,出版社在每本圖書具體定價時要綜合考慮成本、市場需求、顧客價值、競爭對手、本身的經(jīng)營狀況和營銷目標等多種因素,不能機械地重復同一種策略。

5 航天圖書渠道(Place)

5.1 圖書的分銷渠道

隨著出版商(包括出版社、出版

公司及民營書商)之間競爭的不斷加劇,管理者營銷水平的不斷提高,越來越多的出版商意識到分銷渠道的重要性。設計和管理好圖書發(fā)行的分銷渠道成為出版商發(fā)展壯大的一個重要因素。分銷渠道,也叫營銷渠道,是指當產品從生產者向最終消費者轉移時直接或間接轉移所有權所經(jīng)過的途徑。渠道的起點是生產者,終點是最終消費者或用戶。產品只有通過渠道才能實現(xiàn)其價值和使用價值。分銷渠道中包含著一系列相互聯(lián)系、相互合作的組織及個人。圖書的分銷渠道的主要職能則可以概括為收集信息、圖書促銷、業(yè)務接洽、需求配合、實體分銷、風險承擔、融資及支用等幾個方面。 5.2 航天圖書直銷渠道的建立

就科技圖書而言,傳統(tǒng)的分銷方式存在著一些先天不足之處。首先,科技圖書并不是傳統(tǒng)意義上的暢銷書,在各圖書賣場和書店有限的貨架上,很難占居很好的位置;其次,由于科技圖書的市場周期較長,這種滯銷效應給出版社的生產和決策,都帶來了很大的影響。還有一個關鍵的原因是,科技類圖書的讀者比較專業(yè),分布既集中又分散。科技圖書市場范圍窄,讀者群集中,可替代性差,而在這些方面圖書直銷有自己的獨到之處:直銷的市場定位準確,效率高,可提高客戶忠誠度,縮短產品的市場導入期,提高產品的利潤率,同時營銷戰(zhàn)略具有隱蔽性。一方面直銷所帶來的產品高利潤率是其他任何營銷方式所無法替代的。另一方面出版社減少中間環(huán)節(jié)直接向讀者出售產品的同時,配以相應的售后服務,既能提高產品的經(jīng)濟效益,又能隨時跟蹤市場的發(fā)展動態(tài),從而全面掌握市場信息并不斷擴大讀者隊伍。在科技圖書方面,直銷這種快捷、方便、經(jīng)濟的適應市場發(fā)展需求的營銷模式將迅速發(fā)展成為主導營銷模式。

與其他圖書相比,航天科技類圖書在營銷方面有以下一些特征:1)圖書的使用者是系統(tǒng)內部的科研人員和技術工人,針對性十分明確,消費群體穩(wěn)定而集中;2)科技圖書經(jīng)常為集團購買或者批量購買;3)科技圖書的使用周期較長,通常不會重復購買,一旦被采用就可以保持數(shù)年不變;4)科技圖書的科技含量高,專業(yè)性強,內容通常與科研和生產實際結合得很緊密;5)購買的角色多樣化,有科研人員自己購買的,也有人事教育或者科技管理人員代為購買的,還有圖書館集中采購的;6)購買渠道多樣化,從書店店面直接大規(guī)模購買的情況并不普遍;7)科技人員有時候也會自帶經(jīng)費著書立說,讀者作者群隊伍有一定的重合和交融,銷售有一定的基本保證;8)隨著對人員素質要求的提高和培訓教育的普及,培訓教材和技術手冊的需求量會有所增加。

從航天科技圖書的營銷特征來看,一方面航天科技圖書可以給出版社帶來穩(wěn)定的收入和利潤;另一方面航天科技圖書直銷渠道的建立,是可能的,也是必然的,不僅促進了銷售,和讀者作者之間建立起良好的反饋關系,對編輯的選題策劃,也能帶來有益的啟發(fā)。

根據(jù)航天圖書和航天系統(tǒng)自身的特點,航天圖書市場直銷渠道的建立,可以涵蓋信息傳遞、調研及用戶反饋、售后跟蹤服務等其他工作。在航天系統(tǒng)內部建立了直銷渠道,達到了良好的互動之后,直銷的觸角還可以延伸到大航天的范圍。軍隊、高等院校、各大中型圖書館都對航天圖書有著一定的需求,而這些地方也適合于直銷渠道的建立與發(fā)展,可以作為直銷渠道建設的中長期目標。

6 航天圖書促銷(Promotion)

6.1 航天科技圖書的促銷手段

促銷,即促進銷售,是指企業(yè)通過各種方式,向廣大消費者介紹商品或勞務的信息,引導刺激消費者產生購買興趣,做出購買決定,導致購買行為的全部活動的總稱。促銷活動實質是一種溝通和激勵活動,作為一個重要因素,在圖書發(fā)行和銷售中常常起著重要的作用。

目前圖書發(fā)行的促銷模式有人員促銷,廣告促銷,公共關系促銷以及特殊手段促銷等幾種,這幾種促銷方式,各具特色,作用有別,且各有優(yōu)缺點。對于航天科技圖書來說,由于其專業(yè)性強,讀者范圍窄,替代產品少,諸如大范圍廣告這種大規(guī)模的促銷活動顯然是不合適的。但是由于其讀者集中度高,讀者作者群有交叉和融合,可以采取一些集中度高,人情味濃的促銷方式,如書評、會、作者宣傳等,還可以在一些專業(yè)的報刊雜志上做連載,吸引專業(yè)讀者的目光。此外,走出去的促銷方式同樣顯得重要。在一些專題研討會、學術交流會、工程開工剪彩或總結會、科研院所周年慶典及重要領導視察等活動期間,都可以主動出擊,送書上門。做到這點的前提是隨時掌握準確信息,認真分析活動內容,有的放矢地推銷相關專業(yè)的圖書。這樣能在很短的時間內開拓市場,取得較好的促銷效果。

6.2 航天科技圖書的網(wǎng)絡營銷前景

網(wǎng)絡營銷是企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術和功能,最大限度地滿足客戶的需要,以達到開拓市場、增加盈利為目標的營銷過程。網(wǎng)絡營銷相比于傳統(tǒng)的營銷方式,有著自身獨特的優(yōu)勢。通過網(wǎng)絡,出版社可以將圖書的內容及相關資料充分地顯示出來,并針對讀者的個別需求隨時提供營銷服務。此外,網(wǎng)絡營銷跨越時空,實時全天候的便捷服務,將極大地促進圖書的銷售。通過網(wǎng)絡,出版社可以進一步加強與讀者的溝通,便于出版社在網(wǎng)上大量的信息以便讀者查詢,也便于出版社及時得到讀者的反饋。出版社與讀者的溝通能力大大加強。通過網(wǎng)絡,有助于出版社直接面對讀者,同時也有助于提高讀者對品牌的敏感度,出版社可以通過定期發(fā)送e-mail使得讀者時刻關注其網(wǎng)站,這對建立出版社的品牌很有好處。通過網(wǎng)絡,出版社可以很容易地分析讀者的購買行為,找出最具潛力的、能給自己帶來最多利潤的、最有價值的讀者,通過給他們設計相應的電子商務方案,強化和這些讀者之間的關系。此外,網(wǎng)絡營銷的成本也比傳統(tǒng)營銷要大為降低,提高了出版社的資金利用率。

篇10

關鍵詞：衛(wèi)星工程大總體 信息集成系統(tǒng) 關鍵技術 進展

中圖分類號：P185 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（b）-0110-02

人類戰(zhàn)爭在經(jīng)歷了以能量為特征的熱兵器時代以后，現(xiàn)在已經(jīng)進入了一個以信息流為特征的高科技形態(tài)戰(zhàn)爭時代，即信息時代。隨著空間技術的發(fā)展，各種用途的軍用衛(wèi)星已成為軍事上不可缺少的組成部分。從海灣戰(zhàn)爭到科索沃戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭，軍用導航衛(wèi)星、偵察衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星和通信衛(wèi)星等衛(wèi)星系統(tǒng)逐步從戰(zhàn)略應用擴展到戰(zhàn)術應用，直接為作戰(zhàn)部隊提供了通信、偵察、預警、導航和氣象等方面的支援，對戰(zhàn)爭的進程和最終勝負起了重要的作用。因此，衛(wèi)星研制成為世界軍事發(fā)達國家競相研究的熱門課題。

衛(wèi)星工程是衛(wèi)星研究的重要環(huán)節(jié)，包括立項、可行性論證、方案論證、初樣研制、正樣研制和在軌測試等階段。其中立項階段是對準備研制的衛(wèi)星型號進行任務分析的階段，包括需求分析、軌道選擇、總體方案設想、衛(wèi)星構形設想、關鍵技術分析等；可行性論證階段是根據(jù)國家規(guī)劃，對準備進行研制的衛(wèi)星型號作綜合分析、全面論證和衛(wèi)星型號任務立案的階段；方案階段是衛(wèi)星型號研制的技術決策階段，自國家下達型號研制任務開始，包括方案論證、方案設計和模樣研制，并提出對發(fā)射測控系統(tǒng)的初步要求；初樣階段是衛(wèi)星型號的工程研制階段，包括初樣設計、試制和試驗，其任務是用工程樣機對設計、工藝方案進行實態(tài)驗證，進一步完善方案，為正樣研制提供全面、準確的數(shù)據(jù)；正樣階段是提供正式樣機，全面檢驗衛(wèi)星性能的階段，包括正樣設計、正樣試制和正樣檢驗試驗、飛行試驗，其任務是在修改初樣設計的基礎上研制正樣，進行飛行試驗，全面鑒定產品的設計和工藝；在軌測試階段是衛(wèi)星入軌后進行飛行試驗和在軌測試的階段，在達到《研制任務書》的要求后，便可交付使用部門，進入使用改進階段。

衛(wèi)星工程大總體規(guī)定了各階段工作內容及聯(lián)系，大總體與各階段分系統(tǒng)之間需進行各項試驗數(shù)據(jù)、工程進度計劃、系統(tǒng)接口標準、工程技術流程、設計方案、技術報告等大量信息數(shù)據(jù)的交互。但是，目前大總體與各階段分系統(tǒng)相互之間彼此獨立，數(shù)據(jù)分散，難以進行交互和管理，導致了應用層面上的各系統(tǒng)部門之間存在所謂的信息孤島。

因此，要實現(xiàn)衛(wèi)星上程快速研制，消除信息孤島的現(xiàn)象，加快各種信息在各系統(tǒng)間流通的速度，就必須開展大總體的信息集成系統(tǒng)技術研究，突破大總體信息集成系統(tǒng)關鍵技術研究，實現(xiàn)大總體與各階段分系統(tǒng)之間的信息共享、功能交互，為提高衛(wèi)星工程大總體的工作效率，減少工作人員在編寫工程大總體方案、編擬試驗大綱、編制工程技術手冊、協(xié)調系統(tǒng)間的技術、計劃進度等工作中不必要的重復勞動，確保數(shù)據(jù)資料管理的安全性，創(chuàng)造良好的信息共享環(huán)境，提供了有力的支持。課題對推動衛(wèi)星工程信息化進程具有重要的意義。

1 國內外的研究成果

目前，西方發(fā)達國家，特別是美國的衛(wèi)星航天事業(yè)取得了令人矚目的成就，他們在衛(wèi)星研制管理方面具有豐富的經(jīng)驗，并取得了一定的研究成果，其中美軍在衛(wèi)星項目管理領域已經(jīng)形成了較為完善、合理、高效的管理體制，實現(xiàn)了各種面向衛(wèi)星研制過程中的信息管理系統(tǒng)的研究。

國內的航天工業(yè)已開展了衛(wèi)星設計集成系統(tǒng)的研究，并取得了相當?shù)某晒Ｉ裰跘VIDM系統(tǒng)是航天710研究所信息中心開發(fā)的、基于Web的企業(yè)級協(xié)同產品研制管理系統(tǒng)。實施AVIDM工程的目的是形成以計算機信息技術為基礎的現(xiàn)代化型號研制生產能力，以提高衛(wèi)星型號研制生產的整體水平、縮短研制周期、提高質量和降低成本，增強集團公司在國內外市場的競爭能力和快速市場反應能力。但是AVIDM系統(tǒng)也存在一些待改進的方面，例如AVIDM系統(tǒng)支持的統(tǒng)一瀏覽的文檔格式過于單一，目前僅限于OFFICE文檔格式；AVIDM系統(tǒng)尚未采取健全的安全訪問機制等等。

國內外與課題研究相關的技術研究綜述如圖1。

1.1 項目信息集成技術

項目管理是在大型工程的管理與建設中所廣泛采取的管理手段。在衛(wèi)星工程的實施中也普遍采用了項目管理的方式，大總體的各分系統(tǒng)與部門都不同程度地使用了項目管理軟件，其中微軟Microsoft公司開發(fā)的MicrosoftProject系統(tǒng)最為典型。由于在大總體信息集成系統(tǒng)中也采用項目來組織管理數(shù)據(jù)，因此，在大總體信息集成系統(tǒng)與Project等項目管理應用系統(tǒng)之間需要進行數(shù)據(jù)的共享和交互，即要實現(xiàn)系統(tǒng)間的嵌套調用，這就需要進行項目信息集成技術的研究和實現(xiàn)。針對項目信息集成技術的研究成果主要包括：

Loucopoulos，Zicari等人討論了項目軟件與工程信息系統(tǒng)集成的必要性和重要性，研究了利用ODBC等方法實現(xiàn)項目管理軟件和工程信息系統(tǒng)的集成方法。王玉茂、薛善良、陳蔚芳等討論了項目管理思想和技術在產品開發(fā)中的應用，分析了現(xiàn)有PDM系統(tǒng)和PM系統(tǒng)的各自功能特點以及系統(tǒng)集成需求，構造了PM系統(tǒng)與PDM系統(tǒng)的集成框架，并詳細研究了各集成接口模塊的工作原理。萬立、喬新愚、吳義忠提出了多資源約束條件下的項目管理中任務調度優(yōu)化方法，研究了組件技術在PDM系統(tǒng)與項目管理系統(tǒng)進行項目信息集成中應用。