道路工程施工方案范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

當(dāng)前，城市建設(shè)開發(fā)速度加快，根據(jù)城市規(guī)劃要求原架空10kV電力線路拆除改為電纜線路。由于部分道路已形成，不能再進(jìn)行預(yù)埋鍍鋅鋼管，如果采用破路會(huì)影響道路通行，并且恢復(fù)道路周期較長(zhǎng)，費(fèi)用也比較高，當(dāng)前電纜穿越已有道主要采用電纜套管穿越，費(fèi)用也能得到有效的控制。本文為XX工程實(shí)際施工為例介紹電纜套管穿越的具體方案。

1.1工程地點(diǎn)： XX道路。

1.2施工工期：1-2天。

1.3主要工程量：穿越XX道路寬30m。

2.0施工組織

2.1施工人員

隊(duì)長(zhǎng)1人、技術(shù)員1人、質(zhì)檢員1人、HSE監(jiān)督員1人、司鉆1人、控向1人、鉆工2人、配漿工1人、起重工1人、配合工5人。

2.2施工設(shè)備

小型鉆機(jī)1臺(tái)、逆變雙弧焊機(jī)1臺(tái)、吊車1臺(tái)、客貨1臺(tái)、水罐車1輛、經(jīng)緯儀1臺(tái)。

3.0施工方案

3.1施工程序

測(cè)量放線開挖操作坑鉆機(jī)就位鉆孔擴(kuò)孔布管φ160套管安裝回拖電纜

3.2測(cè)量放線

1、用經(jīng)緯儀放出穿越軸線和鉆機(jī)操作場(chǎng)地邊界線。

2、施工場(chǎng)地探測(cè)，先用人工開挖探坑探明地下管網(wǎng)等障礙物走向、埋深，并做出標(biāo)記。

3、根據(jù)工程要求及地下管網(wǎng)等情況，確定鋪設(shè)線路深度。

3.3 布管

將套管布置到人行路路邊，雙排擺放。

3.4 套管安裝

該套管焊接施工為套管生產(chǎn)廠家施工。

1、熱熔工具接通電源，到達(dá)工作溫度指示燈亮后方能開始操作；

2、使用管子剪或管道切割機(jī)切割管材，端面垂直于管軸線。采用專用削皮工具，，注意管端不要有殘留物。管材連接端面保持清潔、干燥、無油；

3、把整修嵌入深度加熱，包括管道和接頭，在焊接工具書進(jìn)行。

4、當(dāng)加熱時(shí)間完成后，把管道平衡而均勻地推入接頭中，使接頭處形成均勻凸緣形成牢固而完善的結(jié)合。

5、在管道和接頭焊接之后的幾秒鐘之內(nèi)，可以調(diào)節(jié)接頭位置。

6、在短時(shí)間之后，接頭就完全可以承受負(fù)荷。

7、在規(guī)定的加工時(shí)間內(nèi)，剛?cè)劢雍玫慕宇^還可進(jìn)行小角度校正，但嚴(yán)禁旋轉(zhuǎn)。

8、注意事項(xiàng)：

1）環(huán)境溫度高于5℃時(shí)，加熱溫度要長(zhǎng)于70S，熔融時(shí)間要長(zhǎng)于12S，冷卻時(shí)間要長(zhǎng)于10S。

2）環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，加熱時(shí)間延長(zhǎng)50％。

3.5開挖操作坑

人工開挖兩端操作坑，尺寸為3×1×1.5m，開挖到光纜、水管線等地下障礙物時(shí)做好記錄。

3.6鉆機(jī)就位

鉆機(jī)是依靠地錨座與地基固定的，安放鉆機(jī)時(shí)場(chǎng)地要平整。將動(dòng)力站與鉆機(jī)并網(wǎng)開機(jī)，根據(jù)施工設(shè)計(jì)調(diào)整好鉆機(jī)的工作角度，用地錨將底座錨固牢。

將探頭裝入探頭盒內(nèi)，打開接收機(jī)與同步顯示器，轉(zhuǎn)動(dòng)探頭盒檢查儀器是否正常工作。探頭盒裝好探棒后輕拿輕放固定探棒的定位套。

3.7鉆孔

1、鉆孔原理：鉆頭采用帶有一個(gè)斜面的噴射鉆頭，連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)，可以鉆出一個(gè)直孔，而保持鉆頭朝一個(gè)方向鉆進(jìn)。不回轉(zhuǎn)加壓時(shí)，可以使鉆孔發(fā)生偏移。探頭安裝在鉆頭內(nèi)，探頭發(fā)出信號(hào)，被地面接收或跟蹤，從而可以監(jiān)測(cè)鉆孔的方位、深度和其他參數(shù)。

2、鉆孔尺寸為85mm，設(shè)計(jì)鉆孔曲線數(shù)據(jù)見附表。

3.8擴(kuò)孔

擴(kuò)孔器選用子彈頭形狀的，上面安裝有碳化鎢合金齒和噴嘴。最大擴(kuò)孔孔徑為400mm。

3.9套管回拖

雙管進(jìn)行回拖，選用特制的回拖頭與鉆桿項(xiàng)連接。

4.0質(zhì)量要求

1、施工前認(rèn)真查明穿越軸線附近是否有管道、電纜等地下障礙物，了解其深度等信息。

2、穿越時(shí)要求達(dá)到足夠的深度以避開地下通信光纜、電力電纜、下水管線等。

3、本穿越工程執(zhí)行SY/4079－95標(biāo)準(zhǔn)。穿越允許偏差為：上下方向?yàn)殂@進(jìn)長(zhǎng)度的0.5％，左右方向?yàn)殂@進(jìn)長(zhǎng)度的1％。

4、穿越深度不低于1.0m。

5.0 HSE要求

1、施工前，對(duì)全體施工人員進(jìn)行HSE教育，提高員工HSE意識(shí)。

2、認(rèn)真檢查施工機(jī)具、設(shè)備是否完好，符合安全施工性能，是否有油品跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。

3、施工前認(rèn)真查明施工區(qū)域地下是否有管道、電纜等隱蔽工程。

4、布置施工現(xiàn)場(chǎng)，相應(yīng)的警示標(biāo)志、標(biāo)識(shí)、警示帶、警燈燈防護(hù)設(shè)施齊全，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用安全警示帶圈圍起來。

5、施工人員勞保穿戴整齊、規(guī)范，戴好安全帽，佩帶胸卡。

6、施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的滅火器材和工具。

7、在進(jìn)行公路穿越作業(yè)時(shí)，應(yīng)在穿越點(diǎn)兩側(cè)分設(shè)警示標(biāo)志、減速慢行標(biāo)志、前方施工標(biāo)志、安全通過標(biāo)志，穿越施工時(shí)設(shè)專人過往車輛通過。

8、在人員和設(shè)備工作的所有穿越或其附近，應(yīng)有道路信號(hào)和信號(hào)員警告接近的車輛減速，由于施工作業(yè)導(dǎo)致交通不便，車道變窄的地方，應(yīng)有信號(hào)員。

9、開工前，施工用電應(yīng)認(rèn)真檢查，發(fā)電機(jī)組必須裝有性能良好的漏電保護(hù)器，電源線、電纜必須完好無損，臨時(shí)接線必須接在漏電保護(hù)器上，接線頭不準(zhǔn)，鋪地電線、電纜應(yīng)埋入地下，設(shè)備碾壓的部位應(yīng)加套管進(jìn)行保護(hù)，以防止施工作業(yè)時(shí)導(dǎo)致人員絆倒和機(jī)械碾壓線路破損發(fā)生事故。

10、施工現(xiàn)場(chǎng)用的油桶、柴油機(jī)組底部應(yīng)鋪設(shè)塑料布，并形成溝槽，防止油品跑、冒、滴、漏時(shí)污染土壤。

11、施工現(xiàn)場(chǎng)如果有架空線路（如電線、電話線等），應(yīng)在架空線路下方設(shè)置安全距離標(biāo)識(shí)、警戒標(biāo)識(shí)，并且放置位置明顯。

12、每處道路作業(yè)坑開挖時(shí)，應(yīng)經(jīng)過公司及交通管理部門安全檢查合格后，方可進(jìn)行。

13、開挖的作業(yè)坑坑底面積必須符合安全施工距離，開挖時(shí)采取復(fù)式斷面，設(shè)0.5-1m寬的梯形平臺(tái)。

14、作業(yè)坑開挖時(shí)應(yīng)同時(shí)挖好梯形安全通道，通道坡度比不應(yīng)小于1：1。

15、作業(yè)坑開挖時(shí)，表層不小于0.5m深的耕作土應(yīng)靠邊界線堆放，下層土應(yīng)靠近作業(yè)坑堆放，之間要有一定的距離，以便在加填恢復(fù)地貌時(shí)，不使原地面受到破壞。

16、開挖操作坑時(shí)，應(yīng)由試驗(yàn)確定坡度比，以免發(fā)生塌方事故，開挖過程中如遇到流沙、地下管道、電纜及不能辨別的物品應(yīng)停止作業(yè)，采取必要的防護(hù)措施后方可作業(yè)。

17、作業(yè)坑坑口要設(shè)置擋板，不小于0.5m高，防止作業(yè)時(shí)周圍物體掉入坑里發(fā)生事故。

18、操作坑應(yīng)設(shè)置人員上下用的梯子，并固定牢固，梯子頂端應(yīng)高出坑邊距離至少0.2m，保證施工人員下坑安全。

19、開挖操作坑時(shí)，在靠近公路一側(cè)應(yīng)采取加固措施和邊坡砌護(hù)措施，以防操作坑塌方或雷雨天致使水土流失，導(dǎo)致路基破壞。

20、雨后開挖操作坑時(shí)，必須仔細(xì)檢查溝壁，如發(fā)現(xiàn)裂紋等不正常現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)采取支撐或加固措施，在確認(rèn)安全后方可施工。

21、操作坑開挖的堆土放在施工占地范圍內(nèi)，以免造成對(duì)農(nóng)作物、植被、樹木破壞。

22、穿越套管時(shí)，應(yīng)檢查牽引的鋼絲繩等設(shè)施是否牢固，是否符合安全性能，牽引時(shí)設(shè)專人指揮。

23、作業(yè)完畢后，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行地貌恢復(fù)，作業(yè)坑回填、夯實(shí)，公路上產(chǎn)生的泥漿應(yīng)清掃干凈。

篇2

關(guān)鍵詞：基坑開挖；錨噴支護(hù)；頂進(jìn)；檢測(cè)；糾偏

Abstract: this project is located in Shijiazhuang City, South Sanhuan, mainly installation pipeline rain, sewage, excavation work in the pipe during the pit and reinforcement is the key process of pipe jacking ago, rectification work jacking process is also very important, should be detected at any time, found that the problem should be timely treatment, lest to cannot be corrected when causing a greater loss than loss.

Keywords: excavation; bolting; jacking; detection; rectification

中圖分類號(hào)：S276文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、準(zhǔn)備工作

根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖，對(duì)預(yù)實(shí)施頂進(jìn)的管道進(jìn)行放線。根據(jù)管線的位置，對(duì)施工范圍內(nèi)的地下情況進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)行探坑的開挖，對(duì)各綜合管線的標(biāo)高、位置、走向、管徑等徹底掌握。根據(jù)調(diào)查情況，確定工作坑的具置，并將情況報(bào)監(jiān)理、甲方審批。

二、工作坑開挖

1、工作坑開挖前由技術(shù)人員依照施工圖紙進(jìn)行施工放線，并確認(rèn)開挖范圍內(nèi)有、無電纜或其它地下設(shè)施后方可進(jìn)行開挖工作。開挖前施工人員對(duì)機(jī)械操作人員作詳細(xì)的管線情況、土方堆放交底，注意施工中對(duì)綜合管線的保護(hù)。

2、工作坑開挖尺寸：

（1）、雨、污同坑：工作坑深7.2～7.5m,上口尺寸：垂直管道中心線方向?qū)?.8m(錨噴后寬5.5m)，順管道中心線方向開挖長(zhǎng)6.0m（錨噴后長(zhǎng)5.7m）；工作坑下口尺寸：開挖寬度4.8m(錨噴后寬4.5m), 開挖長(zhǎng)度5.0m（錨噴后長(zhǎng)4.7m）。

（2）、單管工作坑：工作坑深7.2～7.5m,上口尺寸：垂直管道中心線方向開挖寬4.8m(錨噴后寬4.5m)，順管道中心線方向開挖長(zhǎng)6.0m（錨噴后長(zhǎng)5.7m）；工作坑下口尺寸：開挖寬度3.8m(錨噴后寬3.5m), 開挖長(zhǎng)度5.0m（錨噴后長(zhǎng)4.7m）。

由于施工期間正逢汛期，雨量較大，且7.5m深度范圍內(nèi)土質(zhì)呈砂性，鑒于安全方面考慮，工作坑采用錨噴支護(hù)。為頂進(jìn)施工作業(yè)提供安全的施工場(chǎng)地。

工作坑壁垂直，地表向下3.5m處設(shè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度75cm。為防止塌方及錨噴施工方便，工作坑每開挖深度1.5～2.0m，進(jìn)行錨噴支護(hù)。

3、工作坑錨噴支護(hù)：

為創(chuàng)造良好、安全的施工場(chǎng)地，工作坑采用錨噴C25速凝混凝土15cm進(jìn)行加固。錨噴加固方案如下：

（1）、錨桿鋼筋Ф18mm,工作坑上層錨桿長(zhǎng)度3.0m，工作坑下層錨桿長(zhǎng)度2.0m。地面向下0.25m開始設(shè)錨桿， 橫間距1.0m，豎向間距1.0m，呈梅花交叉布置，外露10cm，錨桿斜向下入土，與水平夾角8°。

（2）、工作坑上層圈梁設(shè)置：地面向下1.25m、3.25m、4.25m、6.25m設(shè)兩道圈梁。圈梁斷面骨架尺寸：30㎝（水平）×25㎝（高），縱筋6根Ф12㎜，上下層各3根，箍筋ø6mm間距20cm，保護(hù)層5～6cm。

圈梁縱筋采用雙面焊接，搭接長(zhǎng)度12㎝，搭接處避開縱筋90°彎角處，圈梁上層或下層3根縱筋與錨桿要牢固焊接。

（3）、鋼筋網(wǎng)片網(wǎng)孔尺寸：100mm×100mm用ø6.5mm鋼筋，與錨桿、圈梁牢固焊接，網(wǎng)片之間搭接20cm。

（4）、外層連系筋Φ=12mm，橫向、豎向與錨筋、網(wǎng)片焊接牢固，與土體凈距10～11cm.

（5）、噴射C25速凝混凝土15cm，采用42.5＃礦渣硅酸鹽水泥，骨料0.5～1石子，噴射混凝土配比：水泥：砂：石子=475：910：910（單位：Kg）,水灰比為0.4～0.47，速凝劑摻量為水泥用量的5％.

（6）、由于夏季氣溫高，日照強(qiáng)烈，噴射砼后要及時(shí)噴水養(yǎng)護(hù)，為錨噴砼在初凝期間達(dá)到較好的養(yǎng)護(hù)條件，達(dá)到安全支護(hù)的效果，為施工人員提供良好的安全空間。

三、工作坑安全防護(hù)

工作坑上口外0.8m 處，磚砌全封閉擋水堰B×H=0.25m×0.5m,砂漿抹面；圍堰與工作坑上口之間平整干凈，砂漿硬化，防止磚石、土塊墜落，對(duì)作業(yè)人員產(chǎn)生傷害。工作坑周圍1.0m以外用鋼管設(shè)置1.2m高防護(hù)欄，并在防護(hù)欄上懸掛安全警示牌，四周設(shè)置足夠亮度的照明設(shè)施供夜間施工及作業(yè)人員的通行安全。

工作坑施工作業(yè)范圍，采用1.8m高硬圍擋進(jìn)行支護(hù)，夜間懸掛警示燈，車輛行人通行量大的路口，同時(shí)設(shè)立安全警示標(biāo)牌，采用反光錐將行人、車輛與圍擋之間隔離出安全距離。圍擋出入口懸掛安全警示牌，防止行人誤入，對(duì)施工產(chǎn)生影響。

工作坑內(nèi)設(shè)磚砌排水坑,深40cm,底40×40㎝，砂漿抹面。庫房?jī)?nèi)配備性能良好的2吋抽水泵2臺(tái)及相應(yīng)的排水管道50m。

四、工作坑布置

1、頂力計(jì)算

按頂距最長(zhǎng)、管徑最大考慮：槐安路口頂距60m，管徑D=1000。

鋼筋砼管體積：V=20.7m3

鋼筋砼管自重G=20.7×2.5t/m3=51.75t

最大頂力計(jì)算：（n取值1.5）F=nG=1.5×51.75=77.6t

正常頂力最大值（n取值0.6～0.9）:

F=nN =0.6～0.9×51.75=31.1～46.6t

⑵、頂進(jìn)設(shè)備布置

根據(jù)頂力計(jì)算，預(yù)計(jì)最大頂力為77.6t，頂進(jìn)配備高壓油泵1臺(tái)、雙作用液壓頂鎬1臺(tái)（300T），頂鎬布置在管道中心線位置。

配備各種規(guī)格的頂鐵1套，長(zhǎng)度分別為1.8m、1.2m、0.6、0.3m。

工作坑開挖至設(shè)計(jì)要求后，根據(jù)中線控制樁將中線引測(cè)到坑壁及坑底，標(biāo)定頂管中心位置。

考慮到頂管管徑較小，但頂距較長(zhǎng)，所以工作坑底部采用30cm碎石墊層，選用6根20x20cm方木做軌枕，導(dǎo)軌采用鋼軌，安裝時(shí)注意以下幾點(diǎn)：①兩導(dǎo)軌應(yīng)平行，等高，符合該處管道的設(shè)計(jì)高程，其坡度應(yīng)與管道坡度一致；②安裝后的導(dǎo)軌應(yīng)牢固，不得在使用中產(chǎn)生位移、傾斜；③正確計(jì)算導(dǎo)軌間距；④導(dǎo)軌安裝允許偏差：高程0～＋3mm,中線位移3mm；

后背墻，根據(jù)頂力計(jì)算，后背墻采用鋼木組合后背，寬2m，垂直放置3根鋼后背，后背的后部水平排放20x20cm的方木，后背前設(shè)置橫梁。后背墻必須與頂進(jìn)中心線垂直，方木與坑壁間的縫隙采用半干性砼填擠密實(shí)。

五、頂進(jìn)施工

篇3

關(guān)鍵詞:市政道路 施工 隱患

一、排水檢查井施工的安全隱患及防控技術(shù)

1.檢查井產(chǎn)生危害的原因及過程。城市排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對(duì)排水管道的養(yǎng)護(hù),排水管道上一般每隔幾十米需設(shè)置一座排水檢查井以方便對(duì)管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)及行車安全造成危害。其主要是由于檢查井井口相對(duì)于路面起伏,凸出或凹進(jìn)路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時(shí)產(chǎn)生顛簸感。造成檢查井相對(duì)路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規(guī)排水檢查井作為一個(gè)整體構(gòu)筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結(jié)構(gòu)層中,而井室位于道路路面結(jié)構(gòu)層以下,在市政道路施工過程中對(duì)檢查井的施工一般是先進(jìn)行管道敷設(shè),預(yù)留出檢查井井位,當(dāng)管道敷設(shè)完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。施工過程中由于受施工條件、基礎(chǔ)處理、地質(zhì)條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結(jié)構(gòu)層很難形成一個(gè)整體,同時(shí),檢查井四周路面的結(jié)構(gòu)層施工也是路面施工中的薄弱環(huán)節(jié),由于在檢查井周圍路面面層施工時(shí),為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機(jī)械施工,結(jié)果造成檢查井井體周圍的土體很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度,因此,當(dāng)路面建成投入使用后,在路面各種荷載的作用下道路結(jié)構(gòu)層及排水檢查井都產(chǎn)生沉降,當(dāng)?shù)缆仿坊某两盗颗c檢查井的沉降量不同時(shí),即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會(huì)對(duì)道路行車造成危害。

檢查井產(chǎn)生危害的過程屬于一個(gè)漸進(jìn)的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時(shí)間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產(chǎn)生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實(shí)度達(dá)不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時(shí)由于各種地下水的影響往往導(dǎo)致檢查井周圍土體產(chǎn)生松動(dòng),最終造成檢查井井室、井頸產(chǎn)生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時(shí)由于井四周的承載力減弱,會(huì)導(dǎo)致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環(huán)向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結(jié)構(gòu)層,致使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產(chǎn)生不安全因素。

2.施工過程中的防治措施。提高施工質(zhì)量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎(chǔ)與整體路面路基不在同一土層之內(nèi),因此該部分地基處理尤為重要,同時(shí)由于施工完成后檢查井內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間有水流動(dòng),因此該部分基礎(chǔ)處理后的密實(shí)度應(yīng)高于路面路基處理要求,當(dāng)條件允許時(shí)最好給檢查井預(yù)留一定的預(yù)沉周期以供其沉降量產(chǎn)生;加強(qiáng)檢查井四周土體的碾壓,當(dāng)該部分不適應(yīng)用大型機(jī)械時(shí)采用小型機(jī)械或人工方法也要保證四周土體密實(shí)度達(dá)到甚至超過設(shè)計(jì)要求。

砌筑新型檢查井。由于常規(guī)檢查井結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體構(gòu)筑物,在沉降過程中其作為一個(gè)整體下沉,因此可以通過改變檢查井結(jié)構(gòu)來防止其沉降幅度。新型結(jié)構(gòu)檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎(chǔ) (或鋼筋混凝土管 ) ,在上層結(jié)構(gòu)中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為 500mm,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井圈的沉降量;井圈套入井頸并寬出井頸 50mm,整體長(zhǎng)度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結(jié)構(gòu),既可以增加井頸的強(qiáng)度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進(jìn)行密封,實(shí)現(xiàn)各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達(dá)到 7 - 8cm,同時(shí)要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對(duì)沉降量進(jìn)行調(diào)節(jié)從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結(jié)構(gòu)中對(duì)管徑偏小的檢查井可以采用常規(guī)方法進(jìn)行井室和基礎(chǔ)施工,當(dāng)管徑較大時(shí)可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個(gè)整體,從而減少沉降量的作用,同時(shí)在管道上開孔的方法作為水的出入口;同時(shí)可以在井頸中間加上一個(gè)二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養(yǎng)護(hù)管理。新型檢查井可以在很大程度上防止不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生,在很大程度上降低了不安全因素。

二、高邊坡安全隱患及防治措施

1.高邊坡產(chǎn)生危害原因分析。在市政道路建設(shè)過程中若遇到高邊坡施工時(shí),尤其是在邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工和道路開挖期間容易出現(xiàn)邊坡滑坡等現(xiàn)象,嚴(yán)重會(huì)影響邊坡出現(xiàn)裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時(shí)采用擋土墻施工則擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會(huì)沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關(guān)。

2.高邊坡防治措施。全風(fēng)化一強(qiáng)風(fēng)化巖石邊坡防治。對(duì)于該種邊坡處置方法一般采用砌體護(hù)面墻、噴素混凝土或掛網(wǎng)錨噴素混凝土等措施。對(duì)于較低的全風(fēng)化-強(qiáng)風(fēng)化花崗巖邊坡具有封閉坡面可靠、美觀的特點(diǎn)因此一般將植生袋設(shè)置于較低漿砌片石擋土墻上,并錨固于邊坡上,以保持封閉體的穩(wěn)定的措施;對(duì)于較高邊坡,一般采用錨桿框架結(jié)構(gòu)來增加巖體的整體性,可以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性,之后在框架內(nèi)種植綠色植被,也能夠起到封閉坡面的作用。

破碎、變形嚴(yán)重的邊坡處置。由于該類邊坡受區(qū)域構(gòu)造作用強(qiáng)烈,屬變形嚴(yán)重的巖質(zhì)高邊坡,且易發(fā)生坍方現(xiàn)象。同時(shí)由于該類邊坡缺乏整體穩(wěn)定問題,因此表面不宜全部封閉,一般設(shè)置墊墩錨桿給予加固,之后采取主被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等措施防止落石現(xiàn)象。

整體穩(wěn)定性差的邊坡處置。該類邊坡一般具有高度較大,邊坡巖體呈節(jié)理裂隙發(fā)育,本身強(qiáng)度高,不利于整體穩(wěn)定的特點(diǎn),因此必須首先解決整體穩(wěn)定問題,一般在計(jì)算出其所需錨固力之后,根據(jù)其設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索或錨桿,之后再進(jìn)行整體穩(wěn)定加固和綜合整治措施。

三、道路工程中機(jī)械的施工安全

道路工程施工,一般具有以下特點(diǎn): ①所用機(jī)械設(shè)備較多; ②作業(yè)線路較長(zhǎng),地質(zhì)水文復(fù)雜; ③工程中土石方數(shù)量大; ④防洪防水毀等排水系統(tǒng)較多,等方面。由于筑路機(jī)械所引起的安全事故也屢見不鮮,在公路建筑過程中機(jī)械事故的數(shù)量占據(jù)事故總數(shù)的絕大部分。而且由于機(jī)械的種類和數(shù)量較多,施工線路較長(zhǎng),作業(yè)點(diǎn)較多,使管理難度較大,事故常常造成人員傷亡。

分析事故的原因主要有以下幾方面: ①人的不安全行為,占 65%,如無證上崗、駕駛員安全意識(shí)淡薄違反操作規(guī)程、用手代替工具進(jìn)行操作或違章作業(yè)等; ②物的不安全狀態(tài),占15%,如機(jī)械本身有故障、機(jī)械安全防護(hù)裝置失靈等;③管理的原因,占20%,如施工指揮人員未對(duì)機(jī)械駕駛員做好作業(yè)內(nèi)容和注意事項(xiàng)的技術(shù)交底、勞動(dòng)組織不合理等。

因此,在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人及施工機(jī)械的安全管理 ①加強(qiáng)教育,提高全體員工的安全意識(shí);②建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確安全生產(chǎn)目標(biāo);③保證崗前培訓(xùn),堅(jiān)持持證上崗;④加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢查和維修保養(yǎng)工作,消除其安全隱患;⑤持續(xù)推行為筑路機(jī)械安全作業(yè)的全方位性、全員性和系統(tǒng)化安全管理。

四、結(jié)語

城市道路在很大程度上體現(xiàn)出一個(gè)城市的現(xiàn)代化水平,在很大程度上決定著人們的生活質(zhì)量,其施工受很多因素影響,只有科學(xué)設(shè)計(jì),嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工才能確保施工質(zhì)量,提高人們的生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1]汪質(zhì)華,李偉明,張運(yùn)良等.道路施工下高邊坡及附近房屋的安全分析.采礦技術(shù),2009(1).

篇4

[關(guān)鍵詞]道路工程；施工質(zhì)量控制；要點(diǎn)

道路工程屬于十分重要的一種社會(huì)性工程，在促使現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展方面有著重要的作用及價(jià)值，因而需要有效進(jìn)行道路工程施工建設(shè)。在目前道路工程施工過程中，關(guān)鍵的一點(diǎn)就是需要進(jìn)行道路工程施工質(zhì)量的控制，而這需要施工技術(shù)人員準(zhǔn)確把握質(zhì)量控制要點(diǎn)，以便在施工質(zhì)量控制方面更好投入，使道路工程施工質(zhì)量控制能夠得到滿意的效果，進(jìn)而確保道路工程的質(zhì)量，為道路工程的更好投入使用提供保障。

1道路工程施工質(zhì)量的影響因素

在目前的道路工程施工中，施工質(zhì)量的控制屬于關(guān)鍵的任務(wù)，必要整個(gè)道路工程施工中的必然要求，而為能夠使施工質(zhì)量控制得到滿意效果，需要先清楚了解及把握施工質(zhì)量的影響因素。就目前道路工程施工的實(shí)際情況來看，在施工質(zhì)量的影響因素主要有以下幾點(diǎn)。首先，道路工程施工材料的影響。在目前道路工程施工建設(shè)中，施工材料的質(zhì)量對(duì)于工程整體質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響，因而需要保證施工材料質(zhì)量符合要求。然而，很多施工企業(yè)及施工管理人員只注重工程成本的降低，在選擇施工材料時(shí)未注重其質(zhì)量，很多情況下都選擇一些價(jià)格較低而質(zhì)量比較差的材料，這些不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料應(yīng)用到道路工程中必然會(huì)影響其最終的質(zhì)量，不符合道路工程職工質(zhì)量控制要求。其次，道路工程施工方案的影響。對(duì)于道路工程施工而言，工程施工方案對(duì)于工程質(zhì)量控制也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，不利于質(zhì)量控制的實(shí)現(xiàn)。目前，很多施工管理人員在進(jìn)行道路工程施工方案的制定過程中，往往都是依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工方案的制定，并未進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)勘查，并且在制定施工方案時(shí)未與其他各個(gè)部門的工作人員結(jié)合，導(dǎo)致施工方案的制定不符合實(shí)行情況，影響后續(xù)的執(zhí)行與落實(shí)，也就導(dǎo)致道路工程的施工質(zhì)量受到影響。再次，道路工程施工人員的影響因素。在目前的道路工程施工過程中，除施工材料與施工方案會(huì)影響工程施工質(zhì)量之外，施工人員也會(huì)影響施工質(zhì)量。目前，很多道路工程施工中的相關(guān)技術(shù)人員都是臨時(shí)組建的施工隊(duì)，這些施工隊(duì)中很多都是農(nóng)民工，缺乏專業(yè)的施工技術(shù)，并且缺乏質(zhì)量意識(shí)，對(duì)于施工方案未能夠準(zhǔn)確執(zhí)行，導(dǎo)致工程施工中存在各種問題，影響工程進(jìn)度及質(zhì)量，甚至?xí)斐煞倒ぃ瑖?yán)重影響工程質(zhì)量[1-2]。

2道路工程施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

2.1道路工程施工材料控制

在當(dāng)前的道路工程施工過程中，為能夠使施工質(zhì)量控制取得比較滿意的效果，首先應(yīng)當(dāng)注意的一點(diǎn)就是應(yīng)當(dāng)對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，這樣才能夠使工程施工質(zhì)量具有更好的基礎(chǔ)保證與支持。作為施工質(zhì)量管理人員，在選擇施工材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工材料的質(zhì)量加強(qiáng)關(guān)注與重視，需要選擇符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一些材料，選擇的材料應(yīng)當(dāng)來源于正規(guī)廠家生產(chǎn)，并且需要均質(zhì)量檢驗(yàn)合格證，從而更好確保選擇的材料符合質(zhì)量要求，使這些材料在工程施工中得以更好應(yīng)用，也就可使施工質(zhì)量得到更好控制。此外，在施工材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之前，還需要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，這也是保證施工材料質(zhì)量的一種有效手段及方式。

2.2道路工程施工方案的控制

在道路工程施工質(zhì)量的控制方面，還需要注意的一個(gè)方面就是需要對(duì)道路施工方案的質(zhì)量進(jìn)行控制，也就是需要對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)計(jì)，使工程施工就有更好的依據(jù)，也就可使施工質(zhì)量得到保證。在進(jìn)行道路工程施工方案的設(shè)計(jì)方面，需要相關(guān)的管理人員及技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，由于道路工程涉及到的因素比較多，尤其是地下部分，因而需要充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，這樣才能夠更好進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)，使施工方案符合實(shí)際情況。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還需要與其他各個(gè)部門的人員加強(qiáng)溝通聯(lián)系，共同參與到施工方案的設(shè)計(jì)中，這樣才能夠使設(shè)計(jì)方案更加完善，對(duì)后期施工方案的執(zhí)行及落實(shí)比較有利。

2.3道路工程施工人員的控制

由于道路工程施工人員對(duì)于道路工程的施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響，也就需要在施工人員的控制方面加強(qiáng)投入。道路工程施工企業(yè)及管理人員需要對(duì)施工人員進(jìn)行施工前的培訓(xùn)，使施工技術(shù)人員具備質(zhì)量意識(shí)，并且要提升其專業(yè)能力，使其在道路施工中能夠?qū)I(yè)的施工技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，并且能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量的控制加強(qiáng)重視，在這一方面積極主動(dòng)投入，這樣也就可以保證施工質(zhì)量，使施工質(zhì)量的控制具有人才基礎(chǔ)[2-3]。

3結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞:市政道路;工程;防治措施

一　排水檢查井施工的安全問題的防治措施

①檢查井產(chǎn)生危害的原因及過程。城市排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對(duì)排水管道的養(yǎng)護(hù),排水管道上一般每隔幾十米需設(shè)置一座排水檢查井以方便對(duì)管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)及行車安全造成危害,其主要是由于檢查井井口相對(duì)于路面起伏,凸出或凹進(jìn)路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時(shí)產(chǎn)生顛簸感。造成檢查井相對(duì)路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規(guī)排水檢查井作為一個(gè)整體構(gòu)筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結(jié)構(gòu)層中,而井室位于道路路面結(jié)構(gòu)層以下,在市政道路施工過程中對(duì)檢查井的施32-般是先進(jìn)行管道敷設(shè),預(yù)留出檢查井井位,當(dāng)管道敷設(shè)完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。

施工過程中由于受施工條件、基礎(chǔ)處理、地質(zhì)條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結(jié)構(gòu)層很難形成一個(gè)整體,同時(shí),檢查井四周路面的結(jié)構(gòu)層施工也是路面施工中的薄弱環(huán)節(jié),由于在檢查井周圍路面面層施工時(shí),為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機(jī)械施工,結(jié)果造成檢查井井體周圍的土體很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度,因此,當(dāng)路面建成投入使用后。在路面各種荷載的作用下道路結(jié)構(gòu)層及排水檢查井都產(chǎn)生沉降,當(dāng)?shù)缆仿坊某两盗颗c檢查井的沉降量不同時(shí),即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會(huì)對(duì)道路行車造成危害。

檢查井產(chǎn)生危害的過程屬于一個(gè)漸進(jìn)的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時(shí)間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產(chǎn)生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實(shí)度達(dá)不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時(shí)由于各種地下水的影響往往導(dǎo)致檢查井周圍土休產(chǎn)生松動(dòng),最終造成檢查井井室、井頸產(chǎn)生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時(shí)由于井四周的承載力減弱,會(huì)導(dǎo)致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環(huán)向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結(jié)構(gòu)層,致使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產(chǎn)生不安全因素。

②施工過程中的防治措施,提高施工質(zhì)量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎(chǔ)與整體路面路基不在同一土層之內(nèi),因此該部分基礎(chǔ)處理后的密實(shí)度應(yīng)高于路面路基處理要求,當(dāng)條件允許時(shí)最好給檢查井預(yù)留一定的預(yù)沉周期以供其沉降量產(chǎn)生;加強(qiáng)檢查井四周土體的碾壓,當(dāng)該部分不適應(yīng)用大型機(jī)械時(shí)采用小型機(jī)械或人工方法也要保證四周土體密實(shí)度達(dá)到甚至超過設(shè)計(jì)要求。 新型結(jié)構(gòu)檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎(chǔ),在上層結(jié)構(gòu)中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為500ram,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井的沉降量;井圈套人井頸井寬出井頸50ram,整體長(zhǎng)度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結(jié)構(gòu),既可以增加井頸的強(qiáng)度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進(jìn)行密封,實(shí)現(xiàn)各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達(dá)到7-Sere,同時(shí)要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對(duì)沉降量進(jìn)行調(diào)節(jié)從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結(jié)構(gòu)中對(duì)管徑偏小的檢查井可以采用常規(guī)方法進(jìn)行井室和基礎(chǔ)施工,當(dāng)管徑較大時(shí)可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個(gè)整體,從而減少沉降量的作用,同時(shí)在管道上開孔的方法作為水的出人口;可以在井頸中間加上一個(gè)二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養(yǎng)護(hù)管理。

二、高邊坡安全問題的防治措施

①高邊坡產(chǎn)生危害原因分析。在市政道路建設(shè)過程中若遇到高邊坡施工時(shí),尤其是在邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工和道路開挖期間容易出現(xiàn)邊坡滑坡等現(xiàn)象,嚴(yán)重會(huì)影響邊坡出現(xiàn)裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時(shí)采用擋土墻施工貝0擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會(huì)沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小,以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關(guān)。

篇6

關(guān)鍵詞：市政道路施工 質(zhì)量控制 措施

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來越大，建設(shè)單位對(duì)道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時(shí)。市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)。好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰帜苊阑腥莪h(huán)境，給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn)：

1.1工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。

1.2施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。

1.3工程參與人員對(duì)工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場(chǎng)施工人員和監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4確定合理工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。

1.5工程材料的選擇對(duì)工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋贾苯佑绊懝こ虒?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位問的關(guān)系。盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2提高質(zhì)量意識(shí).完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控.準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理。若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)往往受到多種因素影響.因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對(duì)于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，反復(fù)對(duì)存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場(chǎng)人員要進(jìn)行監(jiān)控.并做好實(shí)施記錄。針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2施工工藝

(1)路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國(guó)家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

(2)混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)：按骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后.及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

3 市政道路工程質(zhì)量控制措施

3.1堅(jiān)決落實(shí)施工質(zhì)量管理辦法

在工程建設(shè)準(zhǔn)備階段，首先需要制定建設(shè)工程質(zhì)量管理措施，在制定建設(shè)工程質(zhì)量管理措施的時(shí)候，要根據(jù)所建設(shè)工程的施工設(shè)計(jì)圖紙，施工技術(shù)工藝，所建設(shè)工程的工程特點(diǎn)等方面進(jìn)行制定，要遵守科學(xué)、合理的原則，不可盲目照搬照套，使用與本工程并不相匹配的質(zhì)量管理措施。

市政道路施工建設(shè)過程中，管理人員需要將此管理辦法全面落實(shí)，按照崗位定責(zé)任制度，將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下發(fā)到每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理責(zé)任人，質(zhì)量管理責(zé)任人根據(jù)管理措施的相關(guān)要求，以此為指導(dǎo)進(jìn)行工程質(zhì)量管理的依據(jù)，有計(jì)劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)，全面控制施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

3.2合理選用施工設(shè)備

在市政工程整個(gè)施工建設(shè)過程中，工程機(jī)械設(shè)備在其中發(fā)揮了很大的作用。施工機(jī)械的作業(yè)強(qiáng)度大，勞動(dòng)成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人力，因此，選用合理的施工機(jī)械設(shè)備在工程建設(shè)中也是很重要的一部分。選擇施工機(jī)械設(shè)備的時(shí)候，施工單位必須很清晰的認(rèn)識(shí)到每一種機(jī)械設(shè)備的性能，對(duì)所建設(shè)市政道路進(jìn)行分析，尋找與建設(shè)工程相匹配的機(jī)械設(shè)備，如此才能將機(jī)械的作用在建設(shè)過程中最大化，很好的實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)越性。

3.3規(guī)范市政道路建設(shè)隊(duì)伍

市政道路建設(shè)工程中所存在的違法轉(zhuǎn)包、發(fā)包的情況屢見不鮮。追究其原因，就是因?yàn)樗鶇⑴c人員的利益驅(qū)使。因此，對(duì)于這種情況需要內(nèi)外兼治。一方面國(guó)家可以出臺(tái)相關(guān)方面的法律法規(guī)，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來杜絕這種情況的發(fā)生。另一方面，建設(shè)人員需要提高自身意識(shí)，切不可為了一時(shí)的利益而對(duì)工程質(zhì)量不聞不問，致使市政道路建設(shè)工程質(zhì)量最終出現(xiàn)問題。

3.4加強(qiáng)監(jiān)理單位監(jiān)督

監(jiān)理單位在市政道路建設(shè)中的作用非常重要，一個(gè)高質(zhì)量的監(jiān)理單位可以最大程度上的保障市政工程質(zhì)量。針對(duì)于市政道路監(jiān)理單位所存在的問題，需要做到以下幾點(diǎn)。第一， 監(jiān)理單位在組建監(jiān)理團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理一定要具備管理能力和施工經(jīng)驗(yàn)。這樣是為了能夠更好的發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。第二，加強(qiáng)職業(yè)道德培養(yǎng)，切實(shí)明白自身職責(zé)，不能使用手中權(quán)力而私下與施工單位達(dá)成某種協(xié)議。監(jiān)理單位需要加大對(duì)這方面的管理，保證市政工程質(zhì)量。

3.5提高施工單位的質(zhì)量意識(shí)

為了加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理，也為了更好的落實(shí)質(zhì)量管理措施，施工單位在質(zhì)量意識(shí)方面一定要加強(qiáng)。只有提高了思想認(rèn)識(shí)，才能夠更好的參與工程建設(shè)；只有提高了思想認(rèn)識(shí)，才能更加全面的進(jìn)行質(zhì)量控制；只有提高了思想認(rèn)識(shí)，才能夠在建設(shè)過程中盡職盡責(zé)，建設(shè)出人民滿意的工程。

4 小結(jié)

工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患，而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到以后城市道路的維護(hù)成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。

參考文獻(xiàn)

[1]溫善敏,溫善瑞.市政道路質(zhì)量管理中存在的問題及對(duì)策[J].科技資訊．2011(O1)．

篇7

Abstract: This article introduces Value Engineering to pavement structure optimization problem, and designs the pavement structure optimization evaluation model. The example simulation result shows that using VE to solve the problem is feasible and efficient.

關(guān)鍵詞： 價(jià)值工程；路面結(jié)構(gòu)；優(yōu)化

Key words: Value Engineering；pavement structure；optimization

中圖分類號(hào)：U411 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）25-0007-02

0 引言

隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅速發(fā)展，城市道路建設(shè)已成為城市建設(shè)和發(fā)展的重要的組成部分。作為市政基礎(chǔ)設(shè)施的城市道路必須在其整個(gè)壽命內(nèi)滿足工程的質(zhì)量要求、安全要求和交通需求，還要兼顧其經(jīng)濟(jì)性（包括初次建造費(fèi)用和使用期內(nèi)的維護(hù)費(fèi)用）。此外，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高等級(jí)公路的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和高昂造價(jià)也越來越受到人們的關(guān)注。而路面造價(jià)在道路總造價(jià)占比很大。統(tǒng)計(jì)研究[1]表明，隨著道路等級(jí)和路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜度的提高，路面造價(jià)可達(dá)道路總造價(jià)的50%～70%，甚至更高。

可見，有必要對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化選擇，以使得道路的工程質(zhì)量、服務(wù)性能和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到和諧統(tǒng)一，綜合優(yōu)化的目地。可現(xiàn)實(shí)情況是，在路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和選擇過程中往往是憑借設(shè)計(jì)者和決策者的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。為此，工程人員和學(xué)者們提出了各種路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。胡霞光等[2]利用均勻設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化。該方法精度高且簡(jiǎn)單，程序仿真計(jì)算取得了良好效果，但需要編寫計(jì)算機(jī)程序，給工程人員帶來不便。汪劭袆[3]，黃文雄[4]使用遺傳算法優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，遺傳算法作為一種廣泛使用的優(yōu)化算法，具有較好的優(yōu)化性能，但是也有容易陷入局部最優(yōu)和收斂慢的缺點(diǎn)。許新權(quán)[5]，俞競(jìng)偉[6]基于模糊理論對(duì)路面結(jié)構(gòu)給予評(píng)價(jià)，為路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)選提供了模型和方法。但該方法較為復(fù)雜且需要較高的數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)，在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中難以推廣應(yīng)用。以上綜述表明當(dāng)前仍然缺乏一種簡(jiǎn)單實(shí)用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)或優(yōu)選方法。于是，筆者嘗試將價(jià)值工程原理引入路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并設(shè)計(jì)了用于路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化的評(píng)價(jià)模型。并通過工程實(shí)例進(jìn)行仿真計(jì)算，結(jié)果表明了該方法的可行性和有效性。

1 價(jià)值工程原理簡(jiǎn)介

價(jià)值工程（VE）[7]，或稱價(jià)值分析，是一種通過對(duì)產(chǎn)品的功能和費(fèi)用關(guān)系進(jìn)行比較分析的技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法理論和工具。它強(qiáng)調(diào)在滿足產(chǎn)品功能品質(zhì)或不影響功能的前提下，盡可能地降低費(fèi)用，從而達(dá)到最優(yōu)“性價(jià)比”。用數(shù)學(xué)表達(dá)式可表示為

V=■或VI=■ （1）

其中，F(xiàn)（或FI）表示“功能”（或功能指數(shù)），是指能夠達(dá)到產(chǎn)品生產(chǎn)者或消費(fèi)者指定的某些需求或用途。C（或CI）表示“費(fèi)用”（或費(fèi)用指數(shù)），是指產(chǎn)品的整個(gè)生命期內(nèi)的綜合成本，包括產(chǎn)品的初始成本和后續(xù)使用成本。V（或VI）表示“價(jià)值”（或價(jià)值指數(shù)）。值得注意的是這里的價(jià)值不能簡(jiǎn)單的理解為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的貨幣價(jià)值，它反映了產(chǎn)品所有利益相關(guān)人的整體收益，包括有形收益和無形收益，甚至一些難以統(tǒng)計(jì)的社會(huì)價(jià)值收益。

2 價(jià)值工程在路面結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化中的應(yīng)用

2.1 功能綜合分析 本文研究在結(jié)合道路規(guī)劃的使用需求，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的各功能進(jìn)行用途和分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)定義了十項(xiàng)功能——預(yù)期壽命、水穩(wěn)定性能、溫度穩(wěn)定性能、抗車轍荷載性能、抗裂能力、抗疲勞耐磨性能、行車安全性（平整度及防滑性）、環(huán)保性能（防塵降噪）、施工技術(shù)復(fù)雜度、養(yǎng)護(hù)復(fù)雜度。這些功能也是下一步驟中用于功能評(píng)價(jià)的指標(biāo)。

2.2 功能評(píng)價(jià)模型和功能指數(shù)計(jì)算 要進(jìn)行功能綜合量化評(píng)價(jià)就必須建立評(píng)價(jià)模型。上述十項(xiàng)功能評(píng)價(jià)指標(biāo)大部分都是可以得到具體量化數(shù)據(jù)的，但是也有像施工技術(shù)復(fù)雜度、養(yǎng)護(hù)復(fù)雜度這樣的定性指標(biāo)。為了便于計(jì)算綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，本文研究使用5級(jí)Likert量對(duì)全部十個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量化評(píng)分。評(píng)價(jià)指標(biāo)的5個(gè)等級(jí)及其評(píng)分值分別為很好（10分）、好（8分）、一般（6分）、差（4分）和很差（2分）。另外，為反映這些指標(biāo)在路面結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)中所處地位，可根據(jù)需要賦予其相應(yīng)的權(quán)重ωi。同時(shí)，ωi應(yīng)滿足

■ωi=1（2）

其中n為評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)目數(shù)，這里n=10。對(duì)于具體的指標(biāo)定級(jí)評(píng)分，可量化指標(biāo)可以采用量化值分段定級(jí)評(píng)分，定性指標(biāo)則可采用專家定級(jí)評(píng)分的方式。最后，對(duì)所有分項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)得分加權(quán)求和再做歸一化處理后即可得到方案的功能指數(shù)，用數(shù)學(xué)公式表達(dá)如下：

FI=■=■（3）

其中，F(xiàn)為方案的功能評(píng)分值；FI為方案的功能指數(shù)；fi為各分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分值；Fmax為F的理論最大值，這里Fmax=10。

2.3 費(fèi)用模型和費(fèi)用指數(shù)計(jì)算 路面結(jié)構(gòu)的費(fèi)用應(yīng)定義為路面全壽命周期內(nèi)所產(chǎn)生的所有費(fèi)用，包括初次建設(shè)費(fèi)用以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，公式表示如下：

C=Cconstructure+Cmaintenance（4）

路面結(jié)構(gòu)初次建設(shè)費(fèi)用的計(jì)算可以通過對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層的綜合造價(jià)求和計(jì)算得到，公式表示如下：

Cconstructure=■hici（5）

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路施工質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和城市化迅速發(fā)展，市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，對(duì)道路施工技術(shù)和工藝的要求也越來越高。同時(shí)國(guó)家對(duì)市政道路建設(shè)的投入不斷加大，工程數(shù)量也隨之不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)越來越多，但是其施工質(zhì)量監(jiān)管體系不健全，施工的水平參差不齊，施工操作不很規(guī)范，就容易造成了一些質(zhì)量缺陷，嚴(yán)重威脅了人民的生命安全，因此做好市政道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。

1市政道路工程的特點(diǎn)

1.1準(zhǔn)備期短開工急城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場(chǎng)地狹窄動(dòng)遷最大由于城市道路江程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50 %左右，如何合理選材是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

2市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1制定合理的設(shè)計(jì)方案。

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2提高質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量管理體系。

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3加強(qiáng)施工材料的控制。

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用。

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝。

市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對(duì)于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，反復(fù)對(duì)存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場(chǎng)人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.1施工工序的質(zhì)量控制。質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素，使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點(diǎn)，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定。市政工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交叉施工的存在，使市政施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征，控制好工序質(zhì)量，就要做到對(duì)每道工序，每個(gè)工作全面實(shí)施監(jiān)督操作、檢驗(yàn)把關(guān)、預(yù)防和檢測(cè)檢驗(yàn)相結(jié)合的管理控制方法。

2.5.2產(chǎn)成品保護(hù)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制。施工周期長(zhǎng)和多工種交叉作業(yè)的存在，決定丁市政工程施工產(chǎn)成品保護(hù)的重要性。分項(xiàng)工程的完成對(duì)單位工程來說僅僅是產(chǎn)品完成過程中的一個(gè)工序，對(duì)已完成分項(xiàng)工程的保護(hù)養(yǎng)護(hù)對(duì)整個(gè)工程有著決定性的作用，所以要嚴(yán)格按照規(guī)范及操作要求保護(hù)養(yǎng)護(hù)好已完成的分項(xiàng)工程。

3市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及存在的問題

3.1 通常市政道路工程的施工場(chǎng)地很難實(shí)現(xiàn)交通封閉，因此供其施工作業(yè)面狹窄，使得質(zhì)量管理工作比其他工程項(xiàng)目更為零散、量大、連續(xù)性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時(shí)極有可能把其挖斷，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，并可能威脅到人民群眾的生命健康，不僅會(huì)給道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，同時(shí)也會(huì)增加額外的投資費(fèi)用，增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。

3.2市政道路工程容易受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇施工現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，方能保證正常施工，增加了質(zhì)量控制難度。

3.3環(huán)境是不斷變化的，因此影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素的變化也很大。其中施工地點(diǎn)的地質(zhì)情況、氣候、噪音、人車流量、污染等因素對(duì)工程質(zhì)量的影響較大。特別是氣象條件更是變化萬千，溫度、大風(fēng)、暴雨、濕度、嚴(yán)寒、酷暑都直接影響到工程質(zhì)量。施工工藝環(huán)環(huán)相扣，往往該因素影響了前一個(gè)工序后其潛在的影響又作用于后一個(gè)工序。因此，根據(jù)市政道路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)與具體施工條件，應(yīng)當(dāng)采取有效的措施來加以控制。對(duì)環(huán)境因素的控制，即是建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，可以依據(jù)國(guó)際IS014001環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)來制定質(zhì)量控制方案。我們可以運(yùn)用系統(tǒng)工程的概念，分析研究組織在施工過程中造成的環(huán)境影響，通過相關(guān)的管理要素，比如制定環(huán)境規(guī)劃，明確職責(zé)，加強(qiáng)環(huán)境意識(shí)和培訓(xùn)等，按不同過程中的活動(dòng)特點(diǎn)，實(shí)施有效管理和控制，加強(qiáng)監(jiān)督和監(jiān)測(cè)，防止環(huán)境污染及資源浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關(guān)鍵。市政道路工程施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但是他們?nèi)狈I(yè)技術(shù)訓(xùn)練、專業(yè)技能培訓(xùn)、缺乏質(zhì)量安全意識(shí)、缺乏對(duì)自身權(quán)利的保護(hù)意識(shí)，也缺乏對(duì)市政工程施工工藝的掌握，增大了市政道路施工質(zhì)量管理的難度。

4結(jié)語

市政道路工程施工質(zhì)量的好壞，不僅要求施工單位嚴(yán)格規(guī)范施工工藝流程，還要求監(jiān)理單位本著正直、公平、誠(chéng)信、服務(wù)等的工作態(tài)度和敬業(yè)精神，認(rèn)真做好市政道路工程在投資、質(zhì)量以及市場(chǎng)等行為上的直接監(jiān)督和管理，切實(shí)有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量，從而保證廣大人民群眾的出行安全。

參考文獻(xiàn)：

（1）曹立 市政道路工程質(zhì)量控制淺議 城市建設(shè)理論研究[J] 2011

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【關(guān)鍵詞】 城市道路，施工，質(zhì)量管理

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)城市道路工程不斷擴(kuò)大，特別是近些年來，我國(guó)城市道路建設(shè)取得了快速的發(fā)展，城市道路工程在質(zhì)量方面有了巨大進(jìn)步。但目前大多數(shù)城市（特別是中、小城市）道路工程在質(zhì)量方面仍然存在著不小的差距。究其原因，是因?yàn)榈缆肥┕と狈茖W(xué)規(guī)范的質(zhì)量管理體系從而導(dǎo)致城市道路施工不規(guī)范，質(zhì)量管理存在許多不足和問題。因此確保城市道路質(zhì)量的關(guān)鍵在于確保道路施工過程的嚴(yán)格質(zhì)量管理控制，道路的高質(zhì)量施工才是解決道路質(zhì)量問題的根本性解決方法。如何針對(duì)目前存在的問題，構(gòu)建合理、完善的城市道路質(zhì)量管理體系，并提出有效的質(zhì)量管理措施，將是需要我們解決的一個(gè)重要而緊迫的問題。

1 城市道路施工過程及存在的問題

1.1 城市道路施工的過程

道路施工企業(yè)在接受工程項(xiàng)目開始施工任務(wù)之后，其工程施工過程依次經(jīng)歷施工前的規(guī)劃組織準(zhǔn)備階段和施工現(xiàn)場(chǎng)條件準(zhǔn)備階段、正式施工階段、工程竣工驗(yàn)收階段等，按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、合同和施工設(shè)計(jì)方案等完成施工任務(wù)[20]。各施工階段之間的關(guān)系如下圖所示。

1.2 城市道路施工質(zhì)量管理的存在問題

導(dǎo)致城市道路工程質(zhì)量低劣的原因是多方面的，其主要原因有：

（1）施工前的準(zhǔn)備工作不足，急于開工，同時(shí)項(xiàng)目的工期較緊，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。

（2）施工作業(yè)面狹窄，且受施工周邊地質(zhì)條件影響大，增加了城市道路質(zhì)量管理的難度。

（3）施工工程由于多頭管理，相關(guān)單位關(guān)系復(fù)雜，難以協(xié)調(diào)，不僅影響了工期，而且使質(zhì)量管理工作更難進(jìn)行。

（4）施工工段細(xì)小，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制，質(zhì)量管理工作難以高效有序進(jìn)行。

（5）工程原材料投資巨大，有些施工單位為了私人利益，偷工減料、以次充好，致使道路工程最后成為“豆腐渣”工程。

（6）建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工企業(yè)三方各自責(zé)任不到位。

總而言之，以上原因可以主要?dú)w結(jié)為施工企業(yè)在道路施工質(zhì)量管理方面的原因。目前，我國(guó)道路施工企業(yè)已基本建立各自的質(zhì)量管理體系，運(yùn)用全面質(zhì)量管理的理念，對(duì)城市道路施工進(jìn)行質(zhì)量管理，但是在其質(zhì)量管理體系的實(shí)施過程中仍存在著很多問題，使得有些道路施工企業(yè)的質(zhì)量體系沒有發(fā)揮應(yīng)有的功效，工程質(zhì)量也未見有所改善。

2 城市道路施工質(zhì)量管理的環(huán)節(jié)

在道路設(shè)計(jì)階段完成之后，施工企業(yè)入駐施工工地，開始工程施工階段。工程施工階段是最終實(shí)現(xiàn)前期的道路設(shè)計(jì)并形成道路實(shí)體的關(guān)鍵階段，此階段質(zhì)量管理工作的好與壞直接影響著整個(gè)城市道路的質(zhì)量，是城市道路工程質(zhì)量形成的最主要階段。因此，按照道路工程施工的工作流程和特點(diǎn)，施工階段的質(zhì)量管理可以從以下三個(gè)環(huán)節(jié)開展質(zhì)量管理。

（1）事前質(zhì)量管理，指在道路工程正式施工前施工準(zhǔn)備階段，對(duì)各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作及影響城市道路質(zhì)量的各因素的質(zhì)量管理工作，是確保整個(gè)城市道路施工質(zhì)量的先決條件。

（2）事中質(zhì)量管理（又稱過程控制），指在城市道路施工過程中，對(duì)實(shí)際投入的各生產(chǎn)要素（包括全體人員、施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境等）的質(zhì)量管理工作，以及各種作業(yè)技術(shù)活動(dòng)的實(shí)施狀態(tài)和結(jié)果的質(zhì)量管理，是整個(gè)城市道路質(zhì)量管理工作的核心工作和關(guān)鍵階段。

（3）事后質(zhì)量管理，指在工程施工完成后，施工企業(yè)對(duì)道路工程的質(zhì)量自檢驗(yàn)收、工程資料的整理質(zhì)量、工程保護(hù)等質(zhì)量管理工作。企業(yè)的質(zhì)量自檢工作是企業(yè)內(nèi)部組織開展的道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)工作，其區(qū)別于竣工驗(yàn)收工作，而竣工驗(yàn)收工作是指由建設(shè)單位組織，施工企業(yè)、質(zhì)量監(jiān)督部門等部門共同參與所進(jìn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收的工作。

3 城市道路施工質(zhì)量管理改進(jìn)措施

對(duì)道路施工企業(yè)而言，影響道路工程施工質(zhì)量的主要因素有五大因素，即人員、施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工方法和施工環(huán)境。在施工過程中，對(duì)這五大因素進(jìn)行規(guī)范合理的管理控制，是保證道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵。（見圖1）

（1）人員管理

施工人員作為施工過程的主體，是質(zhì)量管理的動(dòng)力源泉，需要充分發(fā)揮人的積極性和主導(dǎo)作用；同時(shí)人又是管理對(duì)象，是形成工程質(zhì)量的主要因素，因此需要避免在施工過程存在失誤，確保道路高效率、高質(zhì)量的施工。因此除了加強(qiáng)對(duì)人的技術(shù)培訓(xùn)，提高人的技術(shù)技能以外，還需要對(duì)其進(jìn)行職業(yè)道德思想教育，提高人的質(zhì)量意識(shí)，激勵(lì)人的工作積極主動(dòng)性。在城市道路施工。

（2）施工資料管理

施工資料是城市道路工程施工的物質(zhì)條件，其質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，所以加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量管理就是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料的管理包括原材料、半成品、成品、構(gòu)配件的管理，其主要工作是保障施工材料的合理地使用和嚴(yán)格地查收，通過建立管理臺(tái)帳，用于收發(fā)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)确矫娴募夹g(shù)管理，確保工程項(xiàng)目中使用的施工材料的高質(zhì)量。

（3）機(jī)械設(shè)備管理

施工機(jī)械設(shè)備是城市道路工程施工必不可少的設(shè)施，決定著工程的施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。在城市道路施工時(shí)，根據(jù)不同的施工工藝、施工技術(shù)和施工現(xiàn)場(chǎng)條件等，選用合適的機(jī)械設(shè)備，并在使用過程中做好機(jī)械設(shè)備的使用、保養(yǎng)和管理等工作，確保機(jī)械設(shè)備始終處于最佳狀態(tài)，保證工程項(xiàng)目的按工期高質(zhì)量的竣工。

（4）施工方法管理

在工程施工過程中，施工方法的正確與否，直接影響工程的質(zhì)量的合格與否，唯有選用合理規(guī)范的施工方法，才能保證工程質(zhì)量、工期進(jìn)度，減少不合格產(chǎn)品出現(xiàn)，從而降低成本增加企業(yè)效益。施工方法的管理包括施工方案、施工工藝、現(xiàn)場(chǎng)組織措施等管理工作。制定施工方案、工藝流程時(shí)，特別是對(duì)主要項(xiàng)目、關(guān)鍵部位和難度較大的工程項(xiàng)目進(jìn)行施工方案的制訂時(shí)，必須結(jié)合工程實(shí)際情況，從組織管理、技術(shù)工藝、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析、綜合考慮，擬定幾個(gè)可行的方案，然后通過對(duì)比不同方案選出最優(yōu)施工方案，并隨者工程的進(jìn)度不斷細(xì)化和深化。

（5）施工環(huán)境管理

一個(gè)良好的施工環(huán)境，對(duì)于保證工程進(jìn)度和工程質(zhì)量具有極其重要的促進(jìn)作用。施工環(huán)境的管理，不僅包括對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊自然環(huán)境的調(diào)查、改造利用和保護(hù)等方面，還包括對(duì)工作環(huán)境和管理環(huán)境的管理。

城市道路施工質(zhì)量的環(huán)境影響因素較多，概括起來可分為工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境和勞動(dòng)環(huán)境。在工程施工環(huán)境管理工作中，依據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)和環(huán)境條件，施工企業(yè)應(yīng)健全施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度，實(shí)行文明施工，并采取行之有效的管理措施對(duì)所有影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素其嚴(yán)加控制，使其處于受控狀態(tài)，不斷改善施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)安全施工和文明施工的良好環(huán)境，有利于工程施工作業(yè)的開展，確保工程質(zhì)量。環(huán)境的管理主要分為：自然環(huán)境的管理，管理環(huán)境的管理。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳蘭芳， 施工企業(yè)質(zhì)量體系分析與管理研究[D]，西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2008.

[2] 陳烈.公路工程項(xiàng)目管理[M].北京：人民交通出版社，2011.12.

篇10

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；造價(jià)管理

Abstract: the urban road engineering construction is the municipal road engineering's climax, with limited financial expenditure to the satisfaction of the engineering requirements, then it should be based on the principle of value engineering to municipal road engineering cost effective management, the goal is less investment get high output. This paper municipal road engineering and engineering cost management are briefly discussed.

Keywords: municipal; Road projects; Cost management

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

市政道路工程屬公益性項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后不產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，但可以極大地改善城市發(fā)展環(huán)境和人居環(huán)境，使城市功能日益完善，帶來巨大的社會(huì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。市政道路項(xiàng)目的建設(shè)資金主要來源于國(guó)家和地方政府的財(cái)政收入，能否最大限度的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的投資價(jià)值、充分發(fā)揮其社會(huì)效益，取決于市政道路工程建設(shè)者、設(shè)計(jì)者和管理者如何有效控制市政道路工程造價(jià)。

1.市政道路工程的分類與特征分析

市政道路主要根據(jù)交通、防災(zāi)、城市空間等功能進(jìn)行分類，若從防災(zāi)上分類，則可以分為避難道路、防火道路、消防道路等等；若從通行交通的性質(zhì)、內(nèi)容分類，則可以分為生活道路、工業(yè)道路；若從道路性質(zhì)和作用分類，則可分為國(guó)道，都、道、府、縣道路、市、鎮(zhèn)、村道路等。這些均時(shí)針對(duì)各種道路的作用不同進(jìn)行分類的。

下面，我們按照最一般的交通功能進(jìn)行分類，并解釋他們的供能和作用。

（1）基干道路

這種道路時(shí)形成城市主要骨架的道路，主要擔(dān)負(fù)出入城市的城市之間的交通，以及市內(nèi)住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)等地區(qū)之間的交通，時(shí)形成鄰里住宅區(qū)等地區(qū)輪廓的道路，他可以分為主干路及干線道路。

為了處理大量的城市之間的交通或過境交通等較長(zhǎng)的出行交通，主干路的標(biāo)準(zhǔn)高，通行能力大。干線道路用于把主要干線道路及交通發(fā)生源有機(jī)的聯(lián)系起來，使整個(gè)城市形成道路網(wǎng)，具有較高的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）輔助道路（次干路）

這種道路時(shí)鄰里住宅區(qū)內(nèi)、外的主要道路，連系干線道路和支路，具有集散上述道路交通的功能。

（3）支路

在鄰里住宅區(qū)等形成街坊。以對(duì)沿線住宅區(qū)服務(wù)為目的密集布置的道路。

（4）特殊道路

專供行人、自行車、輕軌車等非汽車交通使用的道路，可分為人性專用道、自行車和人行專用道、自行車專用道、輕軌車專用道等。

2.市政道路工程造價(jià)控制管理存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)制度的改革，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過渡，在市政道路工程建設(shè)中，利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)利器在施工成本控制方面取得了比較好的成效，但是從總體上看，市政道路施工企業(yè)的造價(jià)管理水平還帶有舊時(shí)的特征，思想意識(shí)還沒有根本脫離舊時(shí)思維，不能適應(yīng)新形勢(shì)和新任務(wù)的要求，管理粗放、控制不力等境況并沒有得到根本的改觀。通過大量的市政道路工程造價(jià)控制管理情況來看，當(dāng)前對(duì)市政道路工程造價(jià)成本的控制管理主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

(1)只重局部造價(jià)成本的控制管理，而忽視整體對(duì)造價(jià)成本控制管理。這個(gè)方面的問題很普遍，許多市政道路工程施工企業(yè)只是從局部即重施工階段的造價(jià)成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對(duì)于市政道路工程建設(shè)的其他的階段，比如市政道路工程項(xiàng)目決策階段的造價(jià)控制、市政道路工程量清單投標(biāo)過程管理等階段并沒有對(duì)造價(jià)成本進(jìn)行有效的控制，造成很多的浪費(fèi)。

(2)對(duì)市政道路工程造價(jià)缺乏控制動(dòng)態(tài)管理，市政道路工程建設(shè)的動(dòng)態(tài)性，決定了對(duì)其造價(jià)控制管理也應(yīng)該采取動(dòng)態(tài)方式。當(dāng)前市政道路工程建設(shè)對(duì)造價(jià)成本控制動(dòng)態(tài)跟蹤能力差，不能有效的進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

(3)市政道路工程施工產(chǎn)生的浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象最根本的原因就是對(duì)市政道路工程造價(jià)的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價(jià)控制的事前控制如方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目決策階段對(duì)市政道路工程造價(jià)的控制對(duì)項(xiàng)目的后期施工的造價(jià)控制產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導(dǎo)致大量的浪費(fèi)。

(4)忽視價(jià)值工程原理的作用，并沒有處理好市政道路工程質(zhì)量和造價(jià)成本之間的協(xié)調(diào)，也即市政道路工程沒有體現(xiàn)出高性價(jià)比。

3.市政道路工程企業(yè)成本控制的策略

在中國(guó)特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)迅速的良好環(huán)境中，市政道路工程企業(yè)缺乏對(duì)工程成本的合理控制就會(huì)失去企業(yè)發(fā)展壯大的大好機(jī)會(huì)，也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)失去對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，市政道路工程企業(yè)必須采取有效的策略，加強(qiáng)對(duì)工程成本的控制。

（1）加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量成本的控制。質(zhì)量成本是市政道路工程在施工過程中必不可少的支出費(fèi)用。因?yàn)橘|(zhì)量成本是保證施工工程項(xiàng)目質(zhì)量而支出的額外費(fèi)用和未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的損失費(fèi)用。例如，在工程施工過程中，水泥劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取不出完整的試件，施工質(zhì)量不符合業(yè)主的要求，發(fā)生工程質(zhì)量問題，導(dǎo)致重新返工，造成成本損失慘重。在工程施工過程中，細(xì)節(jié)決定成敗。所以市政道路工程企業(yè)要針對(duì)質(zhì)量薄弱的環(huán)節(jié)制定合理的質(zhì)量成本控制方案，加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的監(jiān)督，使每個(gè)人都能重視質(zhì)量細(xì)節(jié)，從而達(dá)到對(duì)施工項(xiàng)目整體成本的控制。因此，在市政道路工程企業(yè)的成本控制中，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量成本的控制是保證企業(yè)費(fèi)用合理運(yùn)用的必要途徑，同時(shí)也是增加市政道路工程企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必由之路。

（2）建立成本控制的主管責(zé)任制。市政道路工程企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)工程成本的有效控制，首先企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要起到抬頭作用，實(shí)現(xiàn)部門主管成本控制責(zé)任制，制定嚴(yán)明的獎(jiǎng)罰制度，不分等級(jí)，人人平等，加強(qiáng)對(duì)成本的控制。這樣就形成了一個(gè)以部門主管為核心的造價(jià)管理體系，在造價(jià)管理體系中對(duì)每個(gè)人的職責(zé)和權(quán)限進(jìn)行明確的規(guī)定，使企業(yè)上下都能有效地履行職責(zé)。通過層層管理，逐級(jí)負(fù)責(zé)，使工程造價(jià)管理做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，一切有章可循，有據(jù)可查，使工程的成本控制工作形成了一個(gè)完整的科學(xué)管理體系，有效的調(diào)動(dòng)了企業(yè)職工的積極性和主動(dòng)性，每個(gè)員工都能成為成本控制的管理者。

（3）科學(xué)地制定施工方案。市政道路工程企業(yè)在工程項(xiàng)目施工之前要制定出科學(xué)的施工方案，保證工程成本的控制。市政道路工程企業(yè)要根據(jù)工程特點(diǎn)和實(shí)際情況編制出技術(shù)先進(jìn)、工藝合理、組織精干的施工方案，均衡地安排各個(gè)分項(xiàng)工程的進(jìn)度。按照平面流水、立體交叉的作業(yè)原則，合理地指導(dǎo)工程施工，保證工作面不閑置，工序作業(yè)不間斷，各作業(yè)班組協(xié)調(diào)有序。只有這樣才能達(dá)到縮短工期，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。由此可見，在市政道路工程企業(yè)的實(shí)施過程中，科學(xué)的施工方案不僅關(guān)系著市政道路工程的質(zhì)量，同時(shí)也是影響著市政道路工程企業(yè)成本的合理性。

4.政府部門對(duì)造價(jià)控制的策略

（1）對(duì)市政道路工程施工進(jìn)行招標(biāo)采用招標(biāo)的形式，在保障工程質(zhì)量情況下，能夠較好的控制市政道路工程項(xiàng)目造價(jià)。我國(guó)從西方國(guó)家引進(jìn)工程招標(biāo)模式，也產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益，比如上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)，就節(jié)約不少工程造價(jià)成本。因此市政道路管理單位可以給社會(huì)上有信譽(yù)、有技術(shù)實(shí)力的施工企業(yè)發(fā)標(biāo)，制定合理低價(jià)招標(biāo)，在公平、公正情況下，進(jìn)行招標(biāo)，對(duì)選定的承包方必須簽訂承包合同，履行各自權(quán)利和義務(wù)。

（2）市政道路工程施工材料的采購管理。由于道路工程建設(shè)規(guī)模較大，有必要在建設(shè)前對(duì)建筑材料用量進(jìn)行預(yù)測(cè)，編制材料需求計(jì)劃。同時(shí)也可以對(duì)施工材料的采購進(jìn)行招標(biāo)，以施工材料質(zhì)量可行為前提條件，可以有效的節(jié)省市政道路工程的造價(jià)成本。根據(jù)中標(biāo)的工程量清單及施工圖預(yù)算編制該項(xiàng)目材料的計(jì)劃總需求量，項(xiàng)目材料主管根據(jù)項(xiàng)目工程師提供每周、每月的施工進(jìn)度計(jì)劃及上月節(jié)余材料量；按照市場(chǎng)歷史價(jià)位，對(duì)施工材料進(jìn)行價(jià)格預(yù)測(cè)，加強(qiáng)材料使用管理，降低材料損耗量。

（3）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，避免浪費(fèi)。加強(qiáng)市政道路工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)管理主要是從兩個(gè)方面管理：一是施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置管理，根據(jù)市政道路工程的情況，科學(xué)合理的進(jìn)行安排。如果安排不妥當(dāng)，會(huì)造成人力、物力的極大浪費(fèi)，比如：構(gòu)件、材料放置不當(dāng)，造成二次搬運(yùn)，導(dǎo)致人力浪費(fèi)，增加不必要的成本支出。二是施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導(dǎo)致造價(jià)成本急劇上升，因此有必要對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行操作規(guī)程安全方面的培訓(xùn)。設(shè)備方面的安全，要定期進(jìn)行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個(gè)可以提高設(shè)備的效率和使用時(shí)間，降低設(shè)備的折舊，間接的降低了工程造價(jià)成本。

總結(jié)

總之，在市政道路工程企業(yè)的成本控制中，應(yīng)在保證質(zhì)量成本的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)市政道路工程企業(yè)成本控制的合理性、有效性。

參考文獻(xiàn)

[1]秋波.合理確定公路工程造價(jià)有效控制公路工程成本[J].吉林交通科技，2006