可視化物流管理范文

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篇1

關(guān)鍵詞：物流管理；研究熱點；社會網(wǎng)絡(luò)分析；可視化研究

中圖分類號：G250.252文獻標(biāo)識碼：A

近年來，物流管理一直是實踐領(lǐng)域和學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究的熱點。國內(nèi)對此進行了廣泛的研究，取得了豐碩的研究成果：從經(jīng)濟管理到機械工業(yè)、數(shù)學(xué)和環(huán)境科學(xué)與資源利用等，橫跨人文社科到理工科學(xué)諸多細分領(lǐng)域，涉及現(xiàn)代物流、逆向物流、綠色物流、應(yīng)急物流、國際物流、物流管理人才培養(yǎng)和不同類型企業(yè)的物流管理優(yōu)化等眾多研究主題。目前，對物流管理的研究狀況紛繁復(fù)雜，到了亟須梳理與總結(jié)的階段。雖然有少數(shù)定性和定量的文獻綜述對這一研究領(lǐng)域進行了概括和總結(jié)，但仍難以從海量的物流管理研究文獻中廓清該領(lǐng)域的研究全貌。鑒于此，本文引入社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，梳理和剖析該領(lǐng)域的研究熱點，以可視化的形式將國內(nèi)近10年物流管理研究概貌呈現(xiàn)在大家面前。

1研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1研究方法

本研究所采用的社會網(wǎng)絡(luò)分析主要是在共詞分析基礎(chǔ)上，借助社會網(wǎng)絡(luò)分析軟件，構(gòu)建關(guān)鍵詞節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)，以網(wǎng)絡(luò)圖譜形式揭示研究主題的熱點［1］。

1.2數(shù)據(jù)來源

本文選取2005—2014年核心期刊物流管理論文的高頻關(guān)鍵詞作為分析載體，在中國期刊全文數(shù)據(jù)庫高級檢索系統(tǒng)，檢索題名或關(guān)鍵詞“物流管理”，時間范圍為2005—2014年，來源期刊為核心期刊，操作時間為2015年6月9日，檢索得到926篇期刊論文，共包含4207個關(guān)鍵詞，涉及經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、計算機、教育學(xué)等多個學(xué)科。

2數(shù)據(jù)處理

2.1高頻關(guān)鍵詞選取

為了保證期刊論文關(guān)鍵詞的有效性，我們對所獲得的4207個關(guān)鍵詞進行預(yù)處理。首先，將相同或類似的關(guān)鍵詞進行去重、合并，如將“中小型企業(yè)”匯總到“中小企業(yè)”，將“RFID技術(shù)”“射頻識別”和“無線射頻識別”匯總到“RFID”，將“供應(yīng)鏈管理”匯總到“供應(yīng)鏈”，“人才培養(yǎng)模式”匯總到“人才培養(yǎng)”，將“逆向物流管理”匯總到“逆向物流”，“物流人才”匯總到“物流管理人才”，將“高職”匯總到“高職院?！钡龋黄浯危瑒h除沒有實際意義的關(guān)鍵詞，如“理念”“措施”“實現(xiàn)”“現(xiàn)狀”“建議”“探索”等，將關(guān)鍵詞簡化為2161個。在這些關(guān)鍵詞中，本文選擇出現(xiàn)大于等于8次的關(guān)鍵詞，共45個，占全部關(guān)鍵詞2.08％，頻次占全部關(guān)鍵詞頻次的43.71％，將這些關(guān)鍵詞作為確定物流管理研究熱點的基礎(chǔ)，如表1所示。

2.2關(guān)鍵詞共詞矩陣的構(gòu)建

基于表1所示的高頻關(guān)鍵詞，利用相關(guān)軟件，對45個關(guān)鍵詞進行兩兩共詞檢索，并統(tǒng)計其在926篇文章中同時出現(xiàn)的頻率，構(gòu)成了一個45×45的共詞矩陣。由于原始數(shù)據(jù)之間共詞頻率差異較大，本文運用Ochiia系數(shù)方法［2］將共詞矩陣轉(zhuǎn)換為相關(guān)矩陣，由于篇幅所限，本文在此不做描述。鑒于共詞矩陣中的0值過多會導(dǎo)致相關(guān)矩陣中0值過多，統(tǒng)計時容易造成較大誤差，因此，用1與相關(guān)矩陣數(shù)據(jù)進行相減，得到表示兩個關(guān)鍵詞的相異矩陣（部分數(shù)據(jù)如表2所示）。

2.3社會網(wǎng)絡(luò)分析

本部分內(nèi)容借助社會網(wǎng)絡(luò)分析方法的原理，將表2所示的關(guān)鍵詞共詞矩陣導(dǎo)入Ucinet軟件，繪制成社會網(wǎng)絡(luò)圖譜，該圖為已進行中心性分析得到的圖（見圖1）。（1）密度。網(wǎng)絡(luò)密度體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)圖中各節(jié)點之間的密切程度，數(shù)值越接近于1，說明網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系越緊密。圖1的網(wǎng)絡(luò)密度為0.7192，標(biāo)準(zhǔn)方差為2.7878，表明在物流管理研究領(lǐng)域，具有明顯的集聚性。從圖1中也可以看出，除了“物流管理信息系統(tǒng)”一詞只與GPS有連接外，其他詞與靠近中間詞之間的連線較多。（2）點度中心度。點度中心度的絕對值大小表示某個關(guān)鍵詞與網(wǎng)絡(luò)中其他詞共同出現(xiàn)的頻率，頻率越高，越有可能是主題研究中的熱點［3］。分析顯示，供應(yīng)鏈、高職院校、逆向物流、物流管理專業(yè)、第三方物流等的點度中心度較高，這反映了物流供應(yīng)鏈與高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)是目前研究的熱點。數(shù)據(jù)挖掘、物流管理信息系統(tǒng)、生產(chǎn)物流、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理和農(nóng)產(chǎn)品物流管理這幾方面研究較薄弱，研究應(yīng)該更加深入。（3）中間中心度。中間中心度測量的是節(jié)點對整個網(wǎng)絡(luò)中資源的控制程度［4］。網(wǎng)絡(luò)的中間中心度為49.81％，其中，供應(yīng)鏈、GPS、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)、逆向物流、物聯(lián)網(wǎng)和RFID具有較高的中間中心度，說明這些關(guān)鍵詞具有較強的影響力。其中，RFID、物聯(lián)網(wǎng)、GPS、倉儲管理、應(yīng)急物流和綠色物流具有較高的中間中心度，但是點度中心度較低，可能成為下一階段關(guān)注的焦點。

3研究熱點主題探討

3.1物流管理專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)

這一研究主題主要包含“高職院?！薄案叩嚷殬I(yè)教育”“物流管理專業(yè)”“專業(yè)建設(shè)”“人才培養(yǎng)”“校企合作”“工學(xué)結(jié)合”“課程體系”“實踐教學(xué)“”創(chuàng)新”10個關(guān)鍵詞，這些熱點詞反映了學(xué)者們對高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)的建設(shè)及人才培養(yǎng)方面研究的重視。目前，關(guān)于這方面的研究，主要集中在物流管理專業(yè)目標(biāo)定位、教學(xué)手段與方法、課程體系、實踐教學(xué)、人才培養(yǎng)模式的研究。其中，實踐性教學(xué)和創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式是這一領(lǐng)域的研究熱點，表明現(xiàn)階段我國高職物流管理的專業(yè)人才培養(yǎng)更加趨向于實踐性和創(chuàng)新性。

3.2物流供應(yīng)鏈

從社會分析網(wǎng)絡(luò)圖譜可以看出，供應(yīng)鏈處于中心的位置，且中心度較高，說明供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理是近10年來物流管理研究領(lǐng)域的核心內(nèi)容，該主題包含“供應(yīng)鏈”“第三方物流”“倉儲管理”“ERP”等高頻關(guān)鍵詞。供應(yīng)鏈管理是目前企業(yè)獲取競爭力一種重要的管理方式，隨著供應(yīng)鏈管理快速發(fā)展，物流外包逐漸成為一種趨勢,并被越來越多的企業(yè)所接受［5］。在物流外包不斷的發(fā)展過程中，第三方物流興起并不斷引起學(xué)者和業(yè)界關(guān)注，成為此領(lǐng)域的一個研究熱點。

3.3中小企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理

這一方面的研究主要涉及中小企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、管理模式、信息系統(tǒng)、優(yōu)化、物流配送這幾個關(guān)鍵詞。由于現(xiàn)代市場競爭日趨激烈，高效的物流管理模式和完備的物流信息系統(tǒng)對中小企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品至關(guān)重要，可以使它們最大限度地發(fā)揮資源優(yōu)勢，提升核心競爭力。但是現(xiàn)實是我國的中小企業(yè)、煤炭企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流管理存在各種問題，如管理觀念落后、管理模式不規(guī)范、信息化程度低等，因此未來關(guān)于這一方面研究空間還很大。

3.4綠色物流

“綠色物流”包括“綠色物流”“可持續(xù)發(fā)展”“逆向物流”和“循環(huán)經(jīng)濟”，其中包含3個研究熱點：綠色物流、循環(huán)經(jīng)濟和逆向物流。循環(huán)經(jīng)濟與綠色物流發(fā)展是為了實現(xiàn)經(jīng)濟、社會可持續(xù)發(fā)展，綠色物流是循環(huán)經(jīng)濟的重要實踐，兩者相互結(jié)合可以有效地解決可持續(xù)發(fā)展問題。再制造、再循環(huán)與再使用是綠色物流與逆向物流共有的內(nèi)容［6］。兩者的不同在于綠色物流強調(diào)所有物流活動尤其是正向物流對環(huán)境的影響［7］。

3.5現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是由“現(xiàn)代物流”“電子商務(wù)”“物流成本”“信息化”“企業(yè)物流”和“物流作業(yè)”6個研究角度構(gòu)成。反映了在當(dāng)今的經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)時代背景下，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益廣泛用于物流管理，現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等發(fā)展趨勢。電子商務(wù)與物流的結(jié)合，提高了物流企業(yè)服務(wù)的效率，降低了物流成本。

3.6應(yīng)急物流

應(yīng)急物流包含“應(yīng)急物流”“物流系統(tǒng)”“物聯(lián)網(wǎng)”“電子標(biāo)簽”和“RFID”4個關(guān)鍵詞。應(yīng)急物流提出的目的是追求時間效益的最大化，將損失及不利影響縮小到最?。?］，因此在這個過程中，整個物流系統(tǒng)至關(guān)重要，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（RFID、GPS、GIS3）的應(yīng)用，可以有效地解決應(yīng)急物流中信息化偏低導(dǎo)致的物資配送緩慢、配送車輛路徑不合理、物資跟蹤丟失等問題，提高應(yīng)急物流管理的效率。

3.7物流管理信息系統(tǒng)

物流管理信息系統(tǒng)，只與一個高頻關(guān)鍵詞GPS有連線，從網(wǎng)絡(luò)分析中可以看出，該知識點具有較高的接近中心度，遠離網(wǎng)絡(luò)核心，說明它在研究方法和內(nèi)容上不同于其他的研究。這方面的研究主要涉及物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，如李一波介紹了基于GPS和GIS技術(shù)的可視物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)［9］；楊寶森通過XML軟件技術(shù)構(gòu)建了跨組織、跨部門的第三方物流管理信息系統(tǒng)［10］；張文建介紹了基于B/S模式一體化物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)及其關(guān)鍵技術(shù)［11］。

4結(jié)語

本文以2005—2014年CNKI收錄的物流管理核心期刊論文為研究對象，運用社會網(wǎng)絡(luò)可視化分析方法，描繪出我國物流管理領(lǐng)域的研究熱點和前沿。在熱點研究方面：供應(yīng)鏈、GPS、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)、逆向物流、物聯(lián)網(wǎng)和RFID等關(guān)鍵詞對其他關(guān)鍵詞具有較強的輻射和影響力，是這一階段我國物流管理領(lǐng)域研究的熱點。其中，供應(yīng)鏈?zhǔn)锹?lián)結(jié)這些熱點最重要的橋梁。在研究趨勢的預(yù)測方面，有的高頻關(guān)鍵詞與其他關(guān)鍵詞聯(lián)系較少，也可能成為未來的研究熱點，如物流管理信息系統(tǒng)，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，其在物流管理領(lǐng)域還有很大的研究空間。目前，國內(nèi)物流管理研究主題可以歸納為以下幾個方面：物流管理專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)、物流供應(yīng)鏈、綠色物流、現(xiàn)代物流、應(yīng)急物流和物流管理信息系統(tǒng)、中小企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流管理。其中，供應(yīng)鏈、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)和物聯(lián)網(wǎng)居于核心地帶，與環(huán)繞周圍的其他的主題一起構(gòu)成我國物流管理研究的熱點主題。

參考文獻

［1］劉軍．整體網(wǎng)分析講義：UCINET軟件實用指南［M］．上海：上海人民出版社，2014．

［2］張勤，馬費成.國外知識管理研究范式：以共詞分析為方法［J］.管理科學(xué)學(xué)報，2007（6）：65－75.

［3］魏瑞斌.社會網(wǎng)絡(luò)分析在關(guān)鍵詞網(wǎng)絡(luò)分析中的實證研究［J］.情報雜志，2009（9）：46－49.

［4］朱慶華，李行亮.社會網(wǎng)絡(luò)分析法及其在情報學(xué)中的應(yīng)用［J］.情報理論與實踐，2008（2）：179－183.

［5］周永祥.第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究［D］.上海：上海海事大學(xué)，2005.

［6］RogersDS,Tibben－LembkeR.AnExaminationofReverseLogisticsPractices［J］.JournalofBusinessLogistics,2001,22（2）:129－148.

［7］DeBritoMP,DekkerR.Aframeworkforreverselogistics［R］.ERIMReportSeriesResearchinManagement,ERS－2003－045－LIS,2003.

［8］王宗喜.大力推進我國應(yīng)急物流建設(shè)與發(fā)展［J］.中國物流與采購，2007（24）：37－39.

［9］李一波，張志勇.基于GPS和GIS的可視物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計［J］.冶金自動化，2005（5）:11－15.

［10］楊寶森，劉魯.基于XML的第三方物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計［J］.計算機應(yīng)用與軟件，2006（6）:26－27.

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關(guān)鍵詞：一體化教學(xué)；專業(yè)課程；教學(xué)模式；物流管理

我們結(jié)合物流管理專業(yè)的相關(guān)特點，以能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向，構(gòu)建物流管理專業(yè)的理論與實踐教學(xué)一體化模式，將物流專業(yè)的各個理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)有機整合，從而形成一個較系統(tǒng)、完整的教學(xué)過程，培養(yǎng)出更多適應(yīng)市場需求的高素質(zhì)、高層次的應(yīng)用型、技能型復(fù)合人才。

一、一體化教學(xué)模式的特點

一體化教學(xué)模式逐步實現(xiàn)了五個轉(zhuǎn)變，即教學(xué)從“知識的傳遞”向“知識的處理和轉(zhuǎn)換”轉(zhuǎn)變，教學(xué)手段由“口授、黑板”等單一型向多元型轉(zhuǎn)變，教學(xué)的組織形式由課堂型向工廠型轉(zhuǎn)變，學(xué)生由被動型向主動型轉(zhuǎn)變，教師從“單一型”向“雙師型”轉(zhuǎn)變，真正做到“教、學(xué)、做”一體。

二、職業(yè)教育構(gòu)建專業(yè)課程一體化模式的意義

1.從社會發(fā)展中的職業(yè)教育的現(xiàn)狀來看

（1）根據(jù)社會發(fā)展的需要，職業(yè)教育的特點決定了其要堅持以人為本的發(fā)展定位，要突出以能力為本位，注重實踐活動在課程中的主體地位。

（2）從學(xué)生的實際情況出發(fā)，目前的中職學(xué)生普遍存在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)較差、學(xué)習(xí)習(xí)慣不好、厭學(xué)情緒較嚴(yán)重等狀況，所以全面構(gòu)建課程的一體化教學(xué)模式是有著十分重要的意義的。

（3）進行一體化教學(xué)，就應(yīng)該根據(jù)學(xué)生之間的差異因材施教，每位學(xué)生都有開發(fā)的潛能，抓住這種潛能改變陳舊的教育理念與傳統(tǒng)的教學(xué)方法意義深遠。

2.從學(xué)習(xí)方法的革命來看

（1）課堂教學(xué)中，理論學(xué)習(xí)比較抽象，不利于與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。傳統(tǒng)教育的束縛使得相當(dāng)一部分的課堂教學(xué)仍然沿用著灌輸式的教學(xué)方法，學(xué)生在課程中感受到的更多的是知識的壓力，而不是學(xué)習(xí)體驗的樂趣。

（2）學(xué)習(xí)內(nèi)容的枯燥無味，難以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。一體化教學(xué)能充分地尊重學(xué)生，以學(xué)生為主體，調(diào)動學(xué)生的積極性，有效激發(fā)學(xué)生的探索精神，進而形成良好的職業(yè)情感。

（3）理論學(xué)習(xí)具有盲目性，缺乏針對性，只有在教學(xué)過程中，有針對性地開展理實一體化教學(xué)活動，用活動來牽引教學(xué)，用崗位要求來引導(dǎo)學(xué)生實踐才是有效、積極的教學(xué)過程。

（4）實習(xí)教學(xué)的滯后加劇了理論與實踐的脫節(jié)。脫離理論的實踐，把學(xué)生變成只會重復(fù)操作的“機器”，使學(xué)生不能有效改進作業(yè)流程，適應(yīng)技術(shù)進步，降低了作業(yè)效率，也限制了學(xué)生的發(fā)展能力，而脫離實踐的理論更是“英雄無用武之地”。

三、物流管理專業(yè)課程一體化教學(xué)模式的構(gòu)想

1.實行模塊化的課程設(shè)置

建立基于工作任務(wù)的職業(yè)教育課程理念，以物流管理專業(yè)為例，將其專業(yè)課程體系進行理論與實踐一體化教學(xué)改革，實行模塊化的課程設(shè)置。模塊可分三大模塊，分別為文化基礎(chǔ)課程模塊、專業(yè)核心課程模塊及技能強化訓(xùn)練課程模塊。

2.編寫合理的一體化教學(xué)模式的配套教材

編寫一體化教材應(yīng)堅持以下幾個原則：以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，以企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)；在考慮學(xué)校辦學(xué)條件的前提下，力求反映社會和用人企業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢；遵從中職學(xué)校學(xué)生的認知規(guī)律，在結(jié)構(gòu)安排和表達方式上，強調(diào)由淺入深，循序漸進。

3.建立專業(yè)的物流實訓(xùn)基地

一體化教學(xué)模式下，學(xué)校能夠投入資金和精力，建設(shè)完善的物流實訓(xùn)場所。要與現(xiàn)代物流企業(yè)接軌，有配套的操作中心，有符合課程教學(xué)的教學(xué)軟件和多媒體軟件，有正規(guī)的操作指引，使學(xué)生能夠順利與用人企業(yè)接軌。其中，與現(xiàn)代物流企業(yè)結(jié)合辦學(xué)也是一條很好的教學(xué)改革之路。

4.完善“雙師型”師資隊伍的建設(shè)

建設(shè)一支一體化的師資隊伍，可以從三個渠道進行：一是應(yīng)屆高校畢業(yè)生，包括職業(yè)技術(shù)師范院校、高職院校等；二是向社會招聘，包括各種有實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員、能工巧匠等，讓他們?nèi)〉媒處熧Y格以后，以專職或兼職形式擔(dān)任教育教學(xué)工作；三是物流專業(yè)的教師可以考取“全國物流師執(zhí)業(yè)資格證書”，進入相關(guān)物流企業(yè)工作，掌握物流管理的整個過程，親身體驗具體的物流操作項目，通過教師頂崗實習(xí)等實踐模式成為一名名副其實的“雙師型”教學(xué)人員。

理論與實踐一體化教學(xué)在我校開展以來取得了以下成果：學(xué)生綜合素質(zhì)有了顯著提高，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣增強，學(xué)習(xí)目標(biāo)明確；根據(jù)一體化要求整合的教學(xué)資源實現(xiàn)了課程體系的突破；一體化模式促進了教師的專業(yè)化發(fā)展；探索出多樣化的教學(xué)方法；形成了新的教學(xué)評價體系。我們在理實一體化的改革過程中摸索前進著，我們深信，物流管理專業(yè)課程一體化教學(xué)改革是有效的，是能夠發(fā)展下去的，并且是值得發(fā)展下去的。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】物流管理技術(shù) 信息化 智能化 可視化 集成化

現(xiàn)代物流管理正成為企業(yè)從流通渠道中追逐利潤的主要手段，在資源和人力兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的今天，物流領(lǐng)域的潛力正越來越被人們所重視，也正日益成為企業(yè)經(jīng)營管理研究的熱點問題。同時，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展為物流管理的現(xiàn)代化插上了飛騰的翅膀，物流管理技術(shù)也隨之走向成熟和完善。

一、物流管理技術(shù)與現(xiàn)代物流企業(yè)管理創(chuàng)新

物流管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備達到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運用電子計算機，系統(tǒng)工程等先進的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計最理想的物流方案上。它能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下，充分發(fā)揮現(xiàn)有的能力，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟效益。

現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于管理和技術(shù)創(chuàng)新，物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨特的運作模式，越來越受到人們的重視，并已成為企業(yè)快速積累資金,迅速成為行業(yè)主導(dǎo)的重要方式之一?，F(xiàn)代化的管理只有采取現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實現(xiàn)，應(yīng)用新的物流管理技術(shù)是物流管理創(chuàng)新的內(nèi)容之一。上世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代物流發(fā)展到了供應(yīng)鏈管理（SCM）階段，高效的供應(yīng)鏈管理能為物流管理提供節(jié)約成本和提供更好的客戶服務(wù)的潛力，能大大增強企業(yè)在全球的競爭力。因此，企業(yè)能否成功地進行高效、完善的供應(yīng)鏈管理，成為其生存、發(fā)展和壯大的關(guān)鍵。隨后，在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，第三方物流（3PL）企業(yè)于特定時間段內(nèi)、按特定價格向客戶企業(yè)提供個性化、系列化的服務(wù)。而第四方物流（4PL）則可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)?？梢哉f，新的物流管理技術(shù)正不斷促使物流企業(yè)進行管理創(chuàng)新，使得物流管理逐漸走向現(xiàn)代化。

二、物流管理技術(shù)發(fā)展的信息化特征

現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從而實現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高水平的目的。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控制等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。目前，信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用于物資計劃、采購、供應(yīng)或銷售的各個環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，現(xiàn)代化倉庫管理的電子控制系統(tǒng)，運輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等也得以建立。

信息化是現(xiàn)代物流管理技術(shù)發(fā)展的典型特征。物流信息經(jīng)過了口頭信息、文字單據(jù)信息、條碼信息等歷程，現(xiàn)在發(fā)展到物料、商品的多元信息技術(shù)。20世紀(jì)80年代末、90年代初，隨著企業(yè)級信息系統(tǒng)的升溫，利用物料需求計劃（MRP）和制造資源規(guī)劃(MRPII)系統(tǒng)來改善計劃成為行業(yè)焦點。隨后，企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)（ERP）彌補了早期供應(yīng)鏈管理技術(shù)的漏洞，完成了使企業(yè)內(nèi)部復(fù)雜的流程自動化的工作，使人力資源、財務(wù)和制造各個職能部門之間的流程集成起來。這些系統(tǒng)使得企業(yè)內(nèi)部部門之間的協(xié)調(diào)效率得到了提高。此外，ERP系統(tǒng)還開辟了把信息存儲在一個服務(wù)器的不同功能區(qū)域的先河，使得每人都可以讀取信息，即原先只是限于某一群體的庫存、銷售、財務(wù)和其他信息可以跨部門進行分享。每一個部門或功能區(qū)域都和其他部門通過流程整合進行信息共享，可以改善預(yù)測，做出更有效的決策。ERP 的局限性在于系統(tǒng)實施耗時耗財及ERP方案的不靈活性。

在20世紀(jì)90年代中后期，在現(xiàn)有ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，公司開始通過投資于先進的專門用于支持部門間決策的新系統(tǒng)來尋求改善各個部門的運作效率。專門致力于企業(yè)內(nèi)部特定職能的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈執(zhí)行技術(shù)，包括計劃、采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸、財務(wù)結(jié)算和客戶服務(wù)，引入了一定程度的專門化，使得簡單的ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢得以強化：定單管理系統(tǒng)（OMS）使得定單處理過程自動化；需求計劃系統(tǒng)（DP）對需求進行預(yù)測并且檢測預(yù)測的準(zhǔn)確性；倉庫管理系統(tǒng)（WMS）管理倉庫中的庫存、產(chǎn)品存放位置和揀貨；運輸管理系統(tǒng)（TMS）對調(diào)度、文檔管理和其他運輸作業(yè)進行計劃和自動化；高級計劃和調(diào)度系統(tǒng)（APS）對生產(chǎn)計劃和排產(chǎn)作出安排； 而客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）管理客戶支持和銷售隊伍自動化的工作。每一個系統(tǒng)都是功能豐富，專注于固定領(lǐng)域和范圍，旨在解決每一個領(lǐng)域的低效率問題和改善決策支持。

進入新世紀(jì)，條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）等物流管理的四大新技術(shù)得到了有機結(jié)合，形成了一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，成為物流管理技術(shù)信息化的新高度。

三、物流管理技術(shù)的前景展望

信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流發(fā)展提供了強有力的支撐，使現(xiàn)代物流管理技術(shù)向智能化、可視化、集成式的方向發(fā)展，使物流企業(yè)提高了向客戶提供更高質(zhì)量物流服務(wù)的能力。

1、物流技術(shù)的智能化

計算機技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，跨入智能管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時間，合理安排配送區(qū)域和路線等。物流技術(shù)的智能化是指電子識別和電子跟蹤技術(shù)、智能運輸系統(tǒng)（ITS）等在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用，如智能資源計劃（IRP）、智能化船舶裝載技術(shù)、生產(chǎn)合同組批切割鋼鐵智能系統(tǒng)等。

IRP是一種具有智能及優(yōu)化功能的管理思想和模式。它打破了“面向事務(wù)處理”的管理模式，可使管理人員按照設(shè)定的目標(biāo)去尋找一種最佳的方案并迅速執(zhí)行。這樣就能夠緊緊跟隨甚至超前于市場需求的變化，快速做出正確的決策，隨之對原來的計劃進行修正，并以最快的速度執(zhí)行這些變化，以應(yīng)付種種突況。

智能化船舶裝載技術(shù)可以保障航運安全、貨物安全、貨物裝載時的質(zhì)量以及取貨等各種要求，配備這樣的系統(tǒng)可以提升效率、服務(wù)水平。鋼鐵產(chǎn)品一體化出廠系統(tǒng)包括發(fā)貨、運輸調(diào)度、船舶配備、倉庫短途運輸、車輛調(diào)度等等，鋼材有各種各樣的規(guī)格、尺寸和重量，它放在船上，首先要解決其放在哪個倉位、哪一排、哪一層，合理配備這些鋼材需要智能化的信息技術(shù)和決策技術(shù)的結(jié)合。目前，鋼材切割配送中心已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)一個非常重要的新型物流服務(wù)方式，它針對客戶不同的需求進行切割、加工、檢查，在最佳時間內(nèi)配送給各個客戶。鋼鐵切割配送的關(guān)鍵技術(shù)――生產(chǎn)合同組批切割智能系統(tǒng)在其中發(fā)揮了重要作用。無縫鋼管生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點，目前國內(nèi)企業(yè)都是按訂單安排生產(chǎn)，大型的鋼鐵廠每月有1000多份訂貨合同，數(shù)百種規(guī)格的產(chǎn)品，如何進行生產(chǎn)、切割、配送是非常重要的。當(dāng)然在切割問題中有熱切割、冷切割的問題，有組批合同處理的問題。大批的單量組合合同，可以把它組合后進行切割。智能化物流管理技術(shù)的應(yīng)用提高了鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟效益和物流服務(wù)。

2、物流技術(shù)的可視化

物流管理可視化一直是世界物流管理中的一個難點，尤其是大型的國際快遞公司更是迫切希望解決這一問題?？梢暬奈锪骷夹g(shù)可以使人們在成千上萬件“流動的貨物”中準(zhǔn)確地查找一件他們想要的貨物的真實圖像。DVIR、GIS、GPS以及EPC等技術(shù)可以很好地滿足人們的需求。

DVIR的工作原理是在物流作業(yè)現(xiàn)場，設(shè)立若干個以條碼掃描槍（或RFID讀寫器）與視頻監(jiān)控探頭組成的物流查驗點，當(dāng)有貨物經(jīng)過時，系統(tǒng)將自動把貨物的外觀連同它的“運單號”自動記錄保存，一旦需要，人們只要在系統(tǒng)中輸入貨物的運單號，DVIR能夠在1-2秒之內(nèi)找到這段錄像進行播放，必要時，這段錄像可以變成數(shù)字文件或圖片被下載、打印與轉(zhuǎn)發(fā)。這一技術(shù)正逐漸走向物流管理企業(yè)家的視角。

油品供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)包括兩個環(huán)節(jié)：一次配送和二次配送，一次配送是從煉油廠到大油庫，二次配送是從大油庫到小油庫，小油庫再到加油站。先進的信息和控制技術(shù)，GIS、GPS和大規(guī)模的優(yōu)化技術(shù)以及巨大數(shù)量的數(shù)據(jù)處理構(gòu)成了油品配送決策技術(shù)的核心，利用可視化集成油品銷售處理決策系統(tǒng)可以實現(xiàn)油品配送解決由油庫怎么到加油站，車輛怎么調(diào)度、走什么路線等問題，使得服務(wù)好、質(zhì)量高、成本低。這將給石油生產(chǎn)加工企業(yè)及相關(guān)物流公司帶來很大的效益，既可以改善管理，也降低了物流成本。

產(chǎn)品電子碼（EPC）系統(tǒng)可以實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的可視化管理，實現(xiàn)全程跟蹤和追溯。在物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，RFID標(biāo)簽中存儲的EPC代碼，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對物品的識別。進而通過開放的計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的透明化管理。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想成為現(xiàn)實的時候，世界上的萬事萬物（包括人）無論何時、無論何地都能夠彼此相聯(lián)，互相交流，整個世界的面貌為之煥然一新。目前在國際上，EPC尚處于早期測試應(yīng)用研究階段。全球目前正積極開發(fā)低成本的EPC標(biāo)簽，完善EPC系統(tǒng)的整體環(huán)境（包括網(wǎng)絡(luò)、安全、硬件設(shè)備等），并從標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用方面積極推進。

3、物流技術(shù)的集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，集成化是物流技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一，主要是指企業(yè)物流技術(shù)集信息化、機械化、自動化、智能化于一體的集成創(chuàng)新。

物流技術(shù)集成化體現(xiàn)在：運用信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將企業(yè)內(nèi)部物流與ERP、CRM、SCM、EC等有機、實時、無縫集成，調(diào)動全球全國資源，減少庫存占用，實現(xiàn)銷售信息、生產(chǎn)計劃、物流管理、采購供應(yīng)的企業(yè)內(nèi)外物流過程、供應(yīng)鏈管理的信息化集成管理，盡可能實現(xiàn)物流過程的全方位、多角度、全過程的跟蹤、管理和優(yōu)化。使企業(yè)物流能更準(zhǔn)確、快速、有效地為企業(yè)精益管理、提質(zhì)降耗，降低庫存，節(jié)約資金，快速反應(yīng)、提高效益服務(wù)。

基于地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的物流管理系統(tǒng)是物流技術(shù)集成化的典型代表。GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，這些優(yōu)勢能夠迅速、準(zhǔn)確的智能配車、在途跟蹤等，能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。再如，深圳煙草公司西麗倉庫卷煙成品配送中心的自動化物流系統(tǒng)。集成了荷蘭、日本、意大利的高速自動分揀系統(tǒng)、關(guān)節(jié)型機器人、巷道堆垛機，采用了Profibus總線及一體化變頻調(diào)速裝置等新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進行了系統(tǒng)集成創(chuàng)新。該系統(tǒng)可實現(xiàn)對成品卷煙及時配送，品種可達300多種，出、入庫能力為2萬件/天，儲量約為18萬多件。

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篇4

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流管理 影響 應(yīng)用

引言

傳統(tǒng)的物流經(jīng)濟管理受到物聯(lián)網(wǎng)的影響和沖擊，在一定程度上推動了中國物流業(yè)的變革和發(fā)展。我國物流經(jīng)濟管理也在物聯(lián)網(wǎng)之下呈現(xiàn)出新的特征，同時物流管理開始在物聯(lián)網(wǎng)這個先進的理念下尋求有效地應(yīng)對措施和政策舉措。

物聯(lián)網(wǎng)的定義及技術(shù)體系

物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）是指一個實現(xiàn)商品、物品通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)實時共享的實物性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)，它是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)和核心，將網(wǎng)絡(luò)用戶端的信息交流、交換活動延伸并擴展到物品與物品之間的信息交換和通訊，實現(xiàn)物物相連的物聯(lián)網(wǎng)理念。而這些需要通過全球的定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識別、激光掃描器、傳感裝置等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（魏洪茂，2013）。物聯(lián)網(wǎng)通過對現(xiàn)實物理世界的智能自動感知、識別和管理，促進了虛擬世界和現(xiàn)實有效融合，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首先利用科學(xué)技術(shù)把現(xiàn)實物理世界中的信息收集整理納入虛擬世界，然后通過傳感器等技術(shù)讓這些物體再次被現(xiàn)實世界感知、識別和控制。

一般來看，物聯(lián)網(wǎng)主要包括三個部分，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其整體體系架構(gòu)圖1所示：

感知層是指通過傳感裝置、標(biāo)簽、識讀器和讀寫器以及照相機等采集設(shè)備，識別現(xiàn)實物理世界的物體，采集信息數(shù)據(jù)，并通過傳輸設(shè)備和技術(shù)將數(shù)據(jù)傳遞到網(wǎng)關(guān)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)層一般包括信息的處理和數(shù)據(jù)遠距離輸送，將數(shù)據(jù)安全可靠、便捷無障礙地進行傳遞。應(yīng)用層主要指信息能夠跨行業(yè)、跨系統(tǒng)地進行共享、交換，進行信息的分析和處理，實現(xiàn)智能化管理和服務(wù)，這個層面包括應(yīng)用的支撐平臺和服務(wù)平臺。

物聯(lián)網(wǎng)具有這樣的三個特征：感知識別特征、傳遞信息特征、智能處理特征。物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)π畔⒑蛿?shù)據(jù)進行識別和傳遞，針對不同用戶的需求，進行加工處理，實現(xiàn)對物體的智能化管理和控制。

物聯(lián)網(wǎng)在物流經(jīng)濟管理中的應(yīng)用

（一）可視化的智能管理系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)通過應(yīng)用自動獲取數(shù)據(jù)技術(shù)如條碼技術(shù)、RFID 技術(shù)將附有不同信息、資料的RFID 電子標(biāo)簽附著于相應(yīng)的車輛與貨物之上，并通過GPS和GIS實現(xiàn)貨物運輸過程中的自動跟蹤和監(jiān)管，物流企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)進行物流運輸路線、物品運輸情況的實時追蹤以及對運輸車輛的有利調(diào)控，為物流管理建立起一個高效運輸系統(tǒng)，及時掌握貨物信息、道路交通信息、物流設(shè)備信息的智能管理系統(tǒng)。如圖2所示。

基于全球GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，在RFID和傳感技術(shù)等多種技術(shù)指導(dǎo)下，物聯(lián)網(wǎng)在物流過程中建立起可視化的智能管理系統(tǒng)，利用先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物品流通的過程中實現(xiàn)運輸作業(yè)信息的透明化，提高物流商品的安全性。如食品冷鏈方面，物流公司建立起對運輸過程和流轉(zhuǎn)過程中的食品進行溫度的實時監(jiān)控系統(tǒng)，保證冷藏食品質(zhì)量和安全，實現(xiàn)物流作業(yè)的透明、可視化的管理。同時通過可視性的智能系統(tǒng)，能夠有效地提高運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和客戶信息服務(wù)系統(tǒng)的運作和有效率，有助于各個管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理調(diào)配物流，提高物流運輸和管理的有效性。

（二）智能化的物流配送中心

物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用于物流的配送過程中，其具體措施主要是通過傳感、RFID電子標(biāo)簽或EPC標(biāo)簽、計算機設(shè)備和技術(shù)對物品進行感知和分析，如圖3所示。

由圖3可知，智能化的配送管理系統(tǒng)一般是指在所有的物品上都貼上RFID或EPC 標(biāo)簽，當(dāng)貼有標(biāo)簽的物品在進入配送中心時，安裝在門上的讀寫器可以通過標(biāo)簽讀取獲得托盤上物品的內(nèi)容，并準(zhǔn)確記錄于數(shù)據(jù)庫中，同時可以通過已建立好的系統(tǒng)來將新錄入的收獲信息與發(fā)貨記錄進行核對，檢測是否出現(xiàn)錯誤或遺漏，并將物品的標(biāo)簽內(nèi)容進行更新，更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)，實現(xiàn)物流作業(yè)的智能管理監(jiān)控和自動化操作。物聯(lián)網(wǎng)在物流配送過程中的應(yīng)用，方便管理員輕松地了解庫存、查詢商品信息，通過這個智能化的系統(tǒng)快速了解及反饋物品信息，可以快速便捷準(zhǔn)確地向客戶通知貨物、商品到貨、分配或缺貨的情況。甚至有些先進的自動化物流中心，通過機器人和碼垛機實現(xiàn)物品出入庫的無人工搬運操作，實現(xiàn)物流的完全智能化、自動化。

（三）信息豐富的物流網(wǎng)絡(luò)平臺

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流管理的一個主要表現(xiàn)還在于構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺。信息網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達的現(xiàn)代社會，商流、物流和信息流不再是分離的，不同的產(chǎn)品具有不同的流通方式和銷售方式，物流、商流和信息流實現(xiàn)了統(tǒng)一一體化，而且近幾年來，電子商務(wù)的興起和發(fā)展也要求物流網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺的建立。如圖4所示，物聯(lián)網(wǎng)對貨物信息的采集、感知首先建立起信息網(wǎng)絡(luò)化的第一步，通過物流信息的收集實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫化、電子化和標(biāo)準(zhǔn)化；其次通過計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，實現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上對物品信息的實時了解和監(jiān)控，促進了人們對電子商務(wù)的了解和使用，實現(xiàn)物流信息的相互交換，提高物流的效率和準(zhǔn)確度，降低成本和運輸風(fēng)險。

目前，國內(nèi)建立起許多物流公共信息平臺，如湖南省通過GIS、GPS、物流E 通手機、移動視頻等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建立起的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺，能夠?qū)崟r地對物流過程中的物品進行識別、定位、追蹤、監(jiān)控并觸發(fā)相應(yīng)事件。

物聯(lián)網(wǎng)對物流經(jīng)濟管理的影響

（一）有助于實現(xiàn)對物的實時監(jiān)測與控制

傳統(tǒng)的物流管理中，由于路途、地理位置等客觀因素不便于應(yīng)用，同時物品的信息采集能力有限，很難實現(xiàn)對物流體系中的物品進行實時監(jiān)控。

隨著物聯(lián)網(wǎng)EPC電子標(biāo)簽對不同的貨物、集裝箱、托盤甚至倉庫進行編碼時，物聯(lián)網(wǎng)通過讀寫器和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫為物流業(yè)對物品的管理提供了全面感知、識別、追蹤、進行智能處理的條件，使物流過程中的物品透明化、具體化。通過在供應(yīng)鏈全過程中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以讓物流企業(yè)對產(chǎn)品運輸情況如貨物所處位置和預(yù)計到達時間進行信息收集分析，通過物聯(lián)網(wǎng)進行實時的信息辨認處理，這樣就消除了信息傳播中的延誤，能夠充分利用供應(yīng)鏈的各項設(shè)施條件，提高減少物流環(huán)節(jié)的浪費，提高使用率，降低物流成本。

（二）有利于提高配送效率和提高庫存管理能力

在物流運輸過程中的配送環(huán)節(jié)采用物聯(lián)網(wǎng)EPC技術(shù)能夠很快對物品進行識別分析，提高了揀選與分發(fā)的效率與準(zhǔn)確率，加快了配送的速度。同時EPC的運用改變了傳統(tǒng)通過筆紙進行記錄查閱的方式，電腦的普及和計算機技術(shù)的應(yīng)用解放和提高了生產(chǎn)力，使分配過程中減少人工的使用量，大大降低配送成本，提高了配送的效率。

配送效率的提高在一定程度上降低物流中的庫存量。由于配送速度的加快和貨物信息的透明化，物品流通的速度也隨之加快，長時間的貨物存儲情況在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之下得到了大大地改善。同時物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫存管理中的應(yīng)用，使物流企業(yè)能夠及時通過完善的物品信息管理系統(tǒng)掌握公司的倉庫庫存信息，能夠及時查漏補缺，對不同的商品需求進行補貨，從而提高企業(yè)的庫存管理能力。

（三）有利于提高物流業(yè)的信息化水平和實現(xiàn)現(xiàn)代物流

物聯(lián)網(wǎng)是集合感知技術(shù)、現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能自動化技術(shù)為一體，進行聚合性、系統(tǒng)性信息感知、分析、控制與管理的信息技術(shù)，被稱為信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。因此，對物聯(lián)網(wǎng)的采用和應(yīng)用，對傳統(tǒng)物流管理造成很大的沖擊，重新樹立了物流企業(yè)對信息和科學(xué)技術(shù)的認識和認可。物流業(yè)能夠通過物聯(lián)網(wǎng)的智能化監(jiān)控和管理，大大提高自身的信息化水平，促進物流業(yè)之間的信息共享，整合物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理利用物流資源，加大相互間的合作，促進物流企業(yè)間的互利共贏。

現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)之一是提高服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，能夠讓物流企業(yè)隨時隨地掌握貨物的實際情況和信息，并能將物流信息準(zhǔn)確無誤地傳達給客戶，同時在對物品進行配送時能夠做到及時、快速、準(zhǔn)確，實現(xiàn)了對客戶的個性化服務(wù)，提高物流企業(yè)對客戶的服務(wù)水平，促進企業(yè)健康發(fā)展。

結(jié)論及問題

物聯(lián)網(wǎng)的先進技術(shù)推動了物流業(yè)的發(fā)展，同時物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也體現(xiàn)著物聯(lián)網(wǎng)的價值。在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的時代，物流經(jīng)濟管理對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合理利用，能夠降低物流成本，提高物流資源設(shè)施的效率，促進物流業(yè)的發(fā)展，通過物流發(fā)展帶動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。但是物流領(lǐng)域中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的還處于起步階段，對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還不是很廣泛，存在著許多問題。

一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題。由于不同的設(shè)施設(shè)備之間有不同的技術(shù)要求，因此感知層技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)、應(yīng)用層技術(shù)等三個層面的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行指導(dǎo)，否則有可能造成各項設(shè)備無法兼容，導(dǎo)致有些互聯(lián)網(wǎng)不能互通，對物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的共享信息流通造成不好的影響，從而影響貨物的流通。因此要重視對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)統(tǒng)一，促進物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的最優(yōu)化應(yīng)用。

二是信息安全問題。在物流管理中，由于物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺的快捷方便，信息得以快速透明化流通，但是這同時也存在著問題，也就是信息安全問題。如線射頻識別的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它的非接觸式的自動識別的特性在方便快速的同時，也決定了其缺乏復(fù)雜的安全保護能力，貨物信息有可能被泄露。同時，在數(shù)據(jù)處理過程中同樣存在著隱私保護問題，如在物品流通的過程中，信息的采集、傳遞和查詢，如果不進行規(guī)范的設(shè)置，很有可能被其他有所意圖的人通過信息流通渠道獲取，增加了信息流通的風(fēng)險性。因此，物聯(lián)網(wǎng)對信息安全保護方面的法律法規(guī)亟待建立。

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篇5

    招商局物流集團有限公司是國有大型物流企業(yè)，在各大重要城市擁有物流網(wǎng)絡(luò)運作節(jié)點和倉儲運作節(jié)點，實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)化運營，且具有物流網(wǎng)絡(luò)完整、物流資源豐富等優(yōu)勢。但同時，招商局物流已有的龐大物流網(wǎng)絡(luò)和眾多分散的運輸車輛，為企業(yè)加強管理帶來了困難。為滿足物流行業(yè)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化管理的發(fā)展要求，招商局物流引入“運輸過程可視化管理”理念，進一步整合企業(yè)、社會資源，成功將傳統(tǒng)物流簡單、粗放的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱司毣芾淼默F(xiàn)代物流發(fā)展方式，提升了企業(yè)管理水平。

    可視化項目實施前面臨的問題

    行業(yè)的發(fā)展、市場的擴大、企業(yè)的成長，都必然引起很多問題。這些問題迫使物流企業(yè)考慮采取新的運營技術(shù)和管理方式來應(yīng)對挑戰(zhàn)。

    首先，龐大的物流網(wǎng)絡(luò)使集成管理難度加大。大型物流企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)龐大，運輸車輛數(shù)目眾多且分散在全國各地，需要集中監(jiān)控管理時，無論是運輸任務(wù)的分配，還是車輛的調(diào)度，包括司機績效的評定考核，傳統(tǒng)的、多為人工調(diào)度的方式根本無法滿足管理要求。

    其次，傳統(tǒng)調(diào)度方式帶來的物流成本過高。在向集約型現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，企業(yè)迫切需要更加科學(xué)、有效的管理方式，來支持幫助其整合資源，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，實現(xiàn)經(jīng)營戰(zhàn)略向通過為客戶提供可靠、安全高效的個性化、專業(yè)化優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)傳統(tǒng)的調(diào)度管理方式中，還仍然處于依靠電話和司機溝通，人工記錄工作分派情況的手工作業(yè)狀態(tài)。傳統(tǒng)的物流調(diào)度管理方式越來越顯現(xiàn)出其力不從心的一面。

    同時，客戶滿意度對物流企業(yè)后續(xù)發(fā)展的影響逐漸增大。更多的物流企業(yè)開始重視服務(wù)水平與用戶滿意度提升，增強客戶關(guān)系的持續(xù)性和穩(wěn)定性。

    主要解決方案

    運輸過程可視化管理是建立在物流管理基礎(chǔ)上的一種新型物流管理方式，屬于過程管理的范疇，相比傳統(tǒng)的運輸管理更加精細和完善，強調(diào)的是對整個運輸過程的管理。

    運輸過程可視化管理主要借助GPS全球定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、移動通信技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，增加運輸企業(yè)對運輸過程中車隊的控制力度和對貨物狀態(tài)的監(jiān)控可視化度，通過加強對運輸環(huán)節(jié)的掌控，減少冗余環(huán)節(jié)，降低運輸成本，提高車輛運行效率，提升客戶滿意度，最大限度地促進行業(yè)發(fā)展。

    針對招商局物流的監(jiān)控特點，招商局物流運輸監(jiān)控系統(tǒng)中貫徹運用“運輸過程可視化管理”這一管理理念，以物流中的運輸過程環(huán)節(jié)作為切入點，解決實際中面臨的困難和問題。具體的解決方法如下：

    通過運輸車輛的終端設(shè)備進行衛(wèi)星定位和監(jiān)控，提高車輛利用率和運輸安全性。系統(tǒng)通過衛(wèi)星定位，準(zhǔn)確獲得車輛在任何時刻的位置、速度、里程、沿途道路狀況、線路周邊環(huán)境、車輛貨柜門開啟情況、貨物情況照片、車輛油耗情況等具體信息，系統(tǒng)將獲得的信息提取、計算、分析后，通過通信模塊到監(jiān)控平臺的網(wǎng)絡(luò)上。管理者只要登錄網(wǎng)絡(luò)，即可對車輛的所有運行信息一目了然，調(diào)度管理強度顯然大大降低，節(jié)約大量時間和資源。

    這里涉及到系統(tǒng)的功能主要有：車輛定位、即時及階段平均車速、即時及階段平均油耗測量、攝像拍照監(jiān)控、任務(wù)監(jiān)控、分管監(jiān)控等。

    以任務(wù)監(jiān)控功能為例，它是在龐大的車輛基數(shù)下實現(xiàn)監(jiān)控，如車輛是否按任務(wù)要求、按時到達指定客戶地點等。本系統(tǒng)提供了兩種跟蹤監(jiān)控模式，分別為適用于時效管理監(jiān)控的車輛運行跟蹤，和適用于訂單任務(wù)過程中各節(jié)點監(jiān)控的運輸線路跟蹤。

    實現(xiàn)車輛作業(yè)信息的準(zhǔn)確傳遞。在對運輸車輛準(zhǔn)確定位和監(jiān)控的基礎(chǔ)上，管理者通過系統(tǒng)服務(wù)器下發(fā)的車輛調(diào)度信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)以短信形式下發(fā)到車載終端顯示屏告知司機，實現(xiàn)作業(yè)信息的準(zhǔn)確傳遞。發(fā)生異常情況時，信息處理平臺會發(fā)出文字和語音提示，提醒司機注意行駛安全和貨物安全。對于一些復(fù)雜的單據(jù)資料，依靠電話交流很容易出錯，系統(tǒng)中的信息或者短信，直接顯示在車載終端的屏幕上，方便司機查閱，且所有來往信息在管理系統(tǒng)都有記錄，杜絕了調(diào)度出錯時的責(zé)任推脫，提高了工作效率。

    系統(tǒng)中保證信息準(zhǔn)確傳遞所涉及到的功能還有：GPS/GIS位置服務(wù)統(tǒng)計圖表、信號數(shù)據(jù)回傳模式間隔設(shè)定等。

    系統(tǒng)服務(wù)器在分析、整理、處理車輛相關(guān)數(shù)據(jù)后得到圖表和數(shù)據(jù)報表提交給管理人員，保證調(diào)度作業(yè)信息的準(zhǔn)確性。

    壓縮供應(yīng)鏈周期，提高供應(yīng)鏈效率。招商局物流在全國有大量的倉儲運輸節(jié)點和現(xiàn)代化分發(fā)中心，這些節(jié)點間的信息交流和共享，是其提升供應(yīng)鏈管理效率的基本要素。招商局物流運輸監(jiān)控系統(tǒng)中集合了GPRS全球定位系統(tǒng)、3G移動通信技術(shù)等當(dāng)前較先進的信息技術(shù)，通過客戶端、車載移動終端等設(shè)備，將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)接入同一個網(wǎng)絡(luò)，做到了信息的快捷、準(zhǔn)確共享。

    運輸過程是供應(yīng)鏈管理的重要環(huán)節(jié)，只有運輸效率提高了，整個供應(yīng)鏈的周期才會相應(yīng)縮短。招商局物流的監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)車載終端發(fā)回的運輸過程實時信息，分析運行規(guī)律，進行運行線路和區(qū)域優(yōu)化，監(jiān)督車輛嚴(yán)格按照設(shè)定線路行駛，達到了運輸環(huán)節(jié)的行車距離最短、所用時間最少、花費成本最低的目標(biāo)。

    系統(tǒng)中涉及到提高運輸效率的功能主要有：路徑優(yōu)化、停車超時報警、行車路徑及偏離報警、報警分組匯總、運行分析等。

    比如在路徑優(yōu)化功能中，系統(tǒng)監(jiān)控平臺自行保存線路，并從中選擇理想的線路，協(xié)助調(diào)度人員就安排車輛路線，從而提高運輸效率。

    而運行分析功能應(yīng)用于單臺車或多車之間，分析每天總里程，速度和總時長，ACC的開關(guān)情況等數(shù)據(jù)。據(jù)此了解車輛運行狀況，及時發(fā)現(xiàn)異常，為優(yōu)化調(diào)度和提高供應(yīng)鏈效率提供依據(jù)。

    提高存貨管理和配送效率。監(jiān)控系統(tǒng)直觀知道車輛實際運行情況，有針對性地調(diào)度車輛進場，大幅度節(jié)約貨物進場和配送時間。同時，監(jiān)控系統(tǒng)車載終端的自動、主動遠程拍照監(jiān)督功能，可以密切監(jiān)控運輸過程中貨艙門開啟情況，為貨物入庫檢驗提供重點檢驗或簡化檢驗的依據(jù)，極大降低倉庫入庫檢驗作業(yè)耗費的時間，進一步壓縮 供應(yīng)鏈運行時間。

    監(jiān)控系統(tǒng)的可視性與時效性，促進了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間準(zhǔn)確銜接。監(jiān)控系統(tǒng)采用開放通信協(xié)議，為招商局物流的客戶提供相應(yīng)的運輸過程可視化信息(車輛資料、運輸線路等等)，將管理系統(tǒng)與企業(yè)相關(guān)內(nèi)部系統(tǒng)對接起來，既讓物流管理者掌握運輸全過程，也讓客戶隨時隨地了解貨物運輸狀態(tài)，徹底將運輸全過程的實時畫面同時展現(xiàn)在物流管理者和客戶面前，為客戶和物流企業(yè)間及時的溝通交流提供助力。

    同時，監(jiān)控系統(tǒng)對時效管理也起到了有力的作用。運輸時效性是影響客戶滿意度的重要方面。監(jiān)控系統(tǒng)幫助物流企業(yè)和客戶雙方，對影響時效的所有因素有了更深入的理解，讓客戶提出要求時更加理性，企業(yè)在時效管理中也能更好地抓住重點，最終提升客戶滿意度。從而雙方能夠建立起更加互信、共識的合作關(guān)系，達到雙方的共贏。

    另外，借助網(wǎng)路叉車功能還能了解某一單貨物承運車輛的實際運行情況，如該車現(xiàn)在的位置，還有多長時間能到倉庫等等情況，有針對性地優(yōu)化調(diào)度管理，保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間銜接準(zhǔn)確，提高供應(yīng)鏈作業(yè)效率。

    主要應(yīng)用技術(shù)

    本系統(tǒng)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS全球定位技術(shù)、3G移動通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、DVR車載視頻技術(shù)以及車載高科技設(shè)備，建立起一套高科技綜合物流運輸過程可視化管理系統(tǒng)。

    GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，為運輸過程可視化化管理中的每個結(jié)點，提供準(zhǔn)確定位，以及相關(guān)車輛的速度、時間、方向及距離等信息，可用于引導(dǎo)車輛安全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)時到達目的地，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點。

    3G移動通信系統(tǒng)中，各種公用通用網(wǎng)絡(luò)間定義了詳細的標(biāo)準(zhǔn)接口規(guī)范，使其可以實現(xiàn)隨時隨地與任何人或任何設(shè)備互聯(lián)互通，具有較強的鑒權(quán)和加密功能，系統(tǒng)抗干擾能力強，通信質(zhì)量較高，能確保用戶和網(wǎng)絡(luò)的安全需求。

    車載終端監(jiān)控系統(tǒng)通過射頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，從而實現(xiàn)了智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控等多功能管理系統(tǒng)。

    通過車載攝像設(shè)備及DVR車載視頻技術(shù)，實現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控，動態(tài)捕捉車輛前方、駕駛室、貨箱內(nèi)部及車輛后方影響，并實時通過3G移動通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)傳輸，可視角度廣闊，以達到整個運輸過程的可視化化。

    車載無線信息管理系統(tǒng)包括無線上網(wǎng)、打印、傳真、電話、掃描等一體機功能，可以實現(xiàn)辦公室與車輛間各種單證的實時傳輸，同時能夠通過無線射頻識別技術(shù)RFID將裝卸貨過程中的貨物相關(guān)信息自動掃描并傳輸至駕駛室和監(jiān)控中心，減少司機不必要的時間浪費，提高工作效率，優(yōu)化作業(yè)流程，對于信息系統(tǒng)的指揮、調(diào)度、監(jiān)控和管理具有重大意義。

    主要優(yōu)勢

    適用范圍廣，延伸性強。對于物流企業(yè)來說，運輸過程可視化管理能夠?qū)崿F(xiàn)車隊和物流網(wǎng)絡(luò)管理的高度可控，讓大型車隊的高效管理成為可能。供應(yīng)鏈管理方面，運輸過程可視化管理能在不增加工作量的同時精細化企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，提高供應(yīng)鏈效率和壓縮成本。大型企業(yè)管控中，運輸過程可視化管理可以發(fā)揮信息處理方面的優(yōu)勢，幫助集團加強管控效力。

    同時，運輸過程可視化管理理念強調(diào)的“可視化”思想，重在借助信息的獲取和分析應(yīng)用升級管理，經(jīng)過進一步研究和發(fā)展，可以推廣到更加豐富的領(lǐng)域中，延伸出更多的管理優(yōu)化方式，具有延伸性強的優(yōu)勢。

    與先進技術(shù)緊密結(jié)合，相輔相成互為發(fā)展助力。隨著技術(shù)的不斷進步，運輸過程可視化管理理念中的“可視化化”程度也將不斷增加，其作用范圍和意義也將不斷加深。同樣的，對“可視化”要求的不斷提高，將促使該理念支持下監(jiān)控平臺功能和技術(shù)的持續(xù)升級，最終形成信息技術(shù)和管理理念相輔相成，互為發(fā)展助力和強大生命力的良性循環(huán)。

    本系統(tǒng)采用B/S(Browser/Server)結(jié)構(gòu)，針對包括招商局物流在內(nèi)的物流企業(yè)本身分布地域廣，調(diào)度管理困難的問題，具有顯著的技術(shù)架構(gòu)優(yōu)勢。高度的靈活性、低成本、高性能、擴展性強等架構(gòu)特性符合當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)及軟件行業(yè)應(yīng)用及發(fā)展趨勢，系統(tǒng)具有高度開放性和擴展性，為滿足當(dāng)前及未來整體基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求提供了可發(fā)展的、高效的基礎(chǔ)。

    案例的推廣價值

    本項目的管理理念應(yīng)用前景廣闊，具有很強的可移植性，即無論選擇何種硬件和軟件平臺，基于B/S架構(gòu)的應(yīng)用都能方便地被移植和重用，在物流行業(yè)中各個領(lǐng)域做進一步的拓展。特別是在道路交通安全管理、大型物流企業(yè)集約化管理以及目前熱門的物聯(lián)網(wǎng)運輸過程管理等領(lǐng)域可以進行廣泛而有效的推廣，并將使管理的效率和客戶滿意度得到大幅度的提升，促使物流企業(yè)實現(xiàn)向集約化、信息化及精細化現(xiàn)代物流管理方式的轉(zhuǎn)變。因此，運輸可視化監(jiān)控系統(tǒng)的實施對于第三方物流企業(yè)運輸過程的優(yōu)化具有較好的推廣價值。

篇6

由于石油的戰(zhàn)略地位非常重要，所以我國石油企業(yè)在經(jīng)營管理中普遍偏重石油產(chǎn)量指標(biāo)，而在企業(yè)內(nèi)部資源配置和管理中一直處于較為粗放的運作模式。這使得我國石油企業(yè)在資源整合方面仍有很大的優(yōu)化和提升空間。

一、勝利油田物資系統(tǒng)資源整合背景分析

中石化作為我國典型的大型國有企業(yè)，具有體系龐大、資源分散的典型特點。根據(jù)國家對于大型國企的改革要求，以及企業(yè)自身發(fā)展的需要，中石化集團積極部署、穩(wěn)步實施集團內(nèi)的資源優(yōu)化和再配置。在實施工作中，“整合”已經(jīng)成為中石化各油田物資系統(tǒng)適應(yīng)改革和發(fā)展要求，提升服務(wù)能力，促進油田生產(chǎn)的核心內(nèi)容。如何通過科學(xué)的“整合”盤活存量資產(chǎn)，釋放內(nèi)部活力是當(dāng)前勝利油田物資系統(tǒng)需要進行系統(tǒng)性思考和全盤規(guī)劃的重大課題。

石油作為國家的戰(zhàn)略資源一直備受關(guān)注，而油田企業(yè)也以保障石油產(chǎn)量作為企業(yè)經(jīng)營的首要目標(biāo)。物資系統(tǒng)作為油田的生產(chǎn)輔助單位，一直以充足的物資供應(yīng)作為全部工作重心。勝利油田自開發(fā)建設(shè)以來，各下屬二級單位都有自己的物資供應(yīng)部門，遍布整個油區(qū)，形成了覆蓋整個油田生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化物資供應(yīng)保障系統(tǒng)。而在油田全面改革現(xiàn)有運作機制，深化專業(yè)化改革的環(huán)境下，原有的、龐大的物資系統(tǒng)面臨著前所未有的改革壓力。目前，系統(tǒng)地盤點內(nèi)部資源，進行科學(xué)整合，實現(xiàn)系統(tǒng)服務(wù)的有效延伸和服務(wù)高效已經(jīng)成為物資系統(tǒng)適應(yīng)中石化集團發(fā)展要求，拓展自身發(fā)展空間，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心問題。

二、勝利油田物資系統(tǒng)資源整合目標(biāo)

勝利油田物資系統(tǒng)資源整合的核心目標(biāo)是實現(xiàn)物資系統(tǒng)服務(wù)能力和服務(wù)效率的綜合提升，逐步實現(xiàn)面向油田提供采購供應(yīng)與物流配送協(xié)同發(fā)展的供應(yīng)鏈一體化。

具體來說，物資系統(tǒng)資源整合主要實現(xiàn)如下兩個方面目標(biāo)：

1能力資源整合

勝利油田物資系統(tǒng)內(nèi)的能力資源既包括有形的實體資源，如必要的倉儲設(shè)施和運輸設(shè)備等，又包括無形的技能資源，如供應(yīng)商管理、采購策略、評估體系、庫存控制、管控制度等，還包括建立起有效實施采購供應(yīng)與物流配送服務(wù)的管理組織和運行機制。能力資源整合也就是對系統(tǒng)內(nèi)的實體資源、技能資源、人力資源等進行建設(shè)和重新配置，以獲得最佳的組合方式。

2信息資源整合

信息資源整合對物資系統(tǒng)的資源整合非常重要，它是整合能力資源的有效技術(shù)手段。信息資源整合的基本邏輯是由物資系統(tǒng)內(nèi)的信息共享實現(xiàn)物資系統(tǒng)運作全程的可視化。這將使物資系統(tǒng)從靜態(tài)結(jié)果管理——關(guān)注單一的采購供應(yīng)結(jié)果，轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)過程管理——控制采購、供應(yīng)、存儲、配送等物資流轉(zhuǎn)的流通全過程。通過服務(wù)過程可視化提高用戶對物資系統(tǒng)服務(wù)全過程的了解和理解，突破組織分割的瓶頸，促進油田內(nèi)部供應(yīng)鏈的銜接和運行順暢。

業(yè)務(wù)運行的可視化可以實現(xiàn)物資系統(tǒng)采購供應(yīng)和物流配送服務(wù)全程的可控性，即通過物資系統(tǒng)自身和用戶兩個監(jiān)督界面對服務(wù)過程進行實時監(jiān)控，控制服務(wù)的執(zhí)行。繼而在物資系統(tǒng)實現(xiàn)服務(wù)全程可控的基礎(chǔ)之上，推進和實施物資系統(tǒng)服務(wù)的柔性，即按照不同用戶單位的需求提供標(biāo)準(zhǔn)化和定制化相結(jié)合的綜合物資供應(yīng)服務(wù)。通過柔的推進和完善，逐步建立系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)方案，進而實現(xiàn)物資系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)品輸出的一致性和多樣化，提高用料單位的服務(wù)滿意度。

能力資源整合和信息資源整合相輔相成，物資系統(tǒng)在實施資源整合的工作中，始終需要圍繞著這兩個目標(biāo)進行資源組合配置，發(fā)揮資源的整體效益，逐步提升物資系統(tǒng)的綜合服務(wù)能力，實現(xiàn)物資系統(tǒng)整合規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)。

三、勝利油田物資系統(tǒng)資源整合策略

1外部供應(yīng)鏈資源整合

外部供應(yīng)鏈資源整合的主要內(nèi)容是供應(yīng)商管理和采購物流管理。

(1)供應(yīng)商管理

對供應(yīng)商整合的工作目標(biāo)是通過系統(tǒng)實施戰(zhàn)略采購將供應(yīng)商的生產(chǎn)供應(yīng)納入到勝利油田內(nèi)部供應(yīng)鏈運行的環(huán)境之中。

物資系統(tǒng)實施戰(zhàn)略采購的核心是將供應(yīng)商納入油田內(nèi)部供應(yīng)鏈，服務(wù)油田供應(yīng)工廠——以勝利油田物資供應(yīng)處為核心的物資系統(tǒng)，實行“及時生產(chǎn)”，從而縮短供應(yīng)工廠的生產(chǎn)周期、降低成本和庫存，使物資供應(yīng)工廠能以最快的交貨速度滿足用料單位需求。而供應(yīng)商的“及時供應(yīng)”則是物資系統(tǒng)“及時生產(chǎn)”的主要內(nèi)容。因此，戰(zhàn)略采購就是從采購供應(yīng)的角度實現(xiàn)勝利油田外部高效供應(yīng)鏈的運作。

戰(zhàn)略采購體系建設(shè)工作的核心內(nèi)容是細分采購成本，建立采購總成本管理體系；制定戰(zhàn)略供應(yīng)商管理制度和按物資類別劃分的差異化采購策略，并持續(xù)優(yōu)化與供應(yīng)商的采購流程。

(2)采購物流管理

對采購物流的管理是物資系統(tǒng)服務(wù)環(huán)節(jié)向上游的延伸，填補物資系統(tǒng)當(dāng)前對采購物流的管理真空，實現(xiàn)對采購過程和成本控制的精細化。

采購物流管理需要與采購總成本的細分相結(jié)合。物資系統(tǒng)將當(dāng)前物資采購價格中的物流成本進行剝離，逐步澄清采購物流的成本，并制定采購物流業(yè)務(wù)的分步實施措施。通過采購物流服務(wù)環(huán)節(jié)的拓展，加強物資系統(tǒng)對于非規(guī)范物資流通渠道的管控，強化物資系統(tǒng)對物資質(zhì)量的控制力度，提高對物資消耗規(guī)律及物資流向真實情況的掌控，同時降低物資采購總成本。

2內(nèi)部供應(yīng)鏈資源整合

內(nèi)部供應(yīng)鏈整合工作主要是針對物資系統(tǒng)內(nèi)部物流資源進行整合。物資系統(tǒng)需要通過加強和持續(xù)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)，延伸物資系統(tǒng)對用料單位的服務(wù)，同時支持物資采購業(yè)務(wù)對物資流通全過程進行可視化、規(guī)范化管理。

在具體整合策略上，主要應(yīng)以物資系統(tǒng)自身的橫向整合為主線，將物資系統(tǒng)內(nèi)處于平行位置的物流功能進行集并，同時在系統(tǒng)中建立集成的物流信息平臺，形成集成運作、信息共享、運作可視的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

內(nèi)部供應(yīng)鏈的功能整合工作需著力于將分散的、發(fā)揮同一職能的物流實體資源進行整合，減少企業(yè)里的資源重復(fù)配置，獲得資源的集約化運作優(yōu)勢，構(gòu)建協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運作的業(yè)務(wù)模式，降低系統(tǒng)內(nèi)的運行成本。功能整合需要將物資系統(tǒng)內(nèi)部所有關(guān)于物流配送方面的資源，包括人力資源、倉儲資源、業(yè)務(wù)資源、信息管理等全方位統(tǒng)籌考慮和全面科學(xué)整合。

在內(nèi)部供應(yīng)鏈信息整合方面，著力建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化物流配送的統(tǒng)一信息平臺，共享物流業(yè)務(wù)信息。在共享的信息平臺中，實現(xiàn)物資系統(tǒng)配送網(wǎng)點物流運作的協(xié)同。通過統(tǒng)一的信息平臺把物流信息的先導(dǎo)作用延伸到物流服務(wù)全程的管理控制、業(yè)務(wù)操作和決策分析之中，并將信息的準(zhǔn)確性、及時性和靈活性等特點結(jié)合在一起。通過信息資源的整合，實現(xiàn)物資系統(tǒng)內(nèi)物流作業(yè)的集成化、可視化與準(zhǔn)時化。

在物資系統(tǒng)實施供應(yīng)鏈資源整合的工作中，必須采用“平臺——臺階”式的實施方法，即物資系統(tǒng)在進行資源整合的時候，不能一蹴而就，需要設(shè)定階梯式的整合目標(biāo)，通過持續(xù)的、穩(wěn)定的、階梯式的發(fā)展過渡，逐步完成供應(yīng)鏈資源整合。

四、資源整合的預(yù)期成果

通過對內(nèi)外部供應(yīng)鏈資源中的能力和信息資源整合，油田物資系統(tǒng)將主要從如下四個方面獲得顯著的收益：

1延伸服務(wù)功能，實現(xiàn)服務(wù)模式轉(zhuǎn)型

通過供應(yīng)鏈資源的整合，在勝利油田物資系統(tǒng)內(nèi)建立起具備現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理特色的，集約化運作的服務(wù)型組織，突出物資系統(tǒng)采購與物流的協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢，鞏固和發(fā)展集中采購，統(tǒng)一儲備，集約物流的主導(dǎo)地位，實現(xiàn)物資系統(tǒng)均衡發(fā)展采購供應(yīng)與物流服務(wù)兩大核心功能，確保整個系統(tǒng)服務(wù)模式由傳統(tǒng)采購供應(yīng)向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的轉(zhuǎn)型。

2打破條塊分割，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置

通過內(nèi)部資源整合，可以實現(xiàn)物資系統(tǒng)的物流功能集成和網(wǎng)絡(luò)化的物資配送。同時，還可以逐步實現(xiàn)對現(xiàn)在各自為政、部門林立、分散運行組織的集約化管理，實現(xiàn)對現(xiàn)有分散、閑置倉儲資源的釋放。

內(nèi)部物流功能資源的整合還可以實現(xiàn)人力資源配置的優(yōu)化，創(chuàng)造新型服務(wù)崗位，消化和解決物資系統(tǒng)內(nèi)部富余人員的安置問題。此外，物流功能整合還可以有效減少各物資供應(yīng)單位在倉儲管理費和器材倒運費等方面的費用支出，在很大程度上減輕各二級物資供應(yīng)單位的經(jīng)濟負擔(dān)。

3實現(xiàn)商流、物流專業(yè)運作，靈活對接

通過內(nèi)外部供應(yīng)鏈資源整合可以實現(xiàn)商流、物流之間專業(yè)運行，無縫銜接下的一體化運作，推動物資系統(tǒng)采購供應(yīng)與物流配送之間的靈活對接，并為兩者形成市場化的服務(wù)關(guān)系提供支持。

此外，資源整合可以有效減少物資系統(tǒng)供應(yīng)鏈服務(wù)中的流通環(huán)節(jié)，使商流、物流、信息流和資金流有機地結(jié)合在一起，便于進行全面調(diào)控，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)的增值和運作的最優(yōu)化，進而降低油田物資流通全過程中的綜合成本，提高物資流通效率和供應(yīng)保障效率。

4加快服務(wù)響應(yīng)速度，提高庫存管控水平

通過功能與信息資源整合，能夠使物資系統(tǒng)更敏捷地響應(yīng)用料單位需求，顯著提高物資系統(tǒng)的及時供應(yīng)服務(wù)和及時配送服務(wù)。

同時信息共享實現(xiàn)了物資各種庫存狀態(tài)的可視化，如可以對物資的入庫在途庫存、在庫庫存、待提庫存、配送在途庫存進行動態(tài)跟蹤和管理。因此，可有效杜絕庫存短缺、呆滯庫存及超儲備庫存現(xiàn)象，降低庫存資金占用、提高資金利用率，從而促進油田物資供應(yīng)的快捷、高效和低成本運行。

篇7

論文摘要:介紹了八鋼物流道路運輸實現(xiàn)可視化的設(shè)想，將其分為公路運輸和鐵路運拾兩個部分，分別介紹了實現(xiàn)可視化的方式、所需技術(shù)和主要功能.

冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產(chǎn)成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術(shù)手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運輸為例，進行探討。

在八鋼的生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過運輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過程中很大一部分責(zé)任是由運輸擔(dān)任的，運輸是物流的基礎(chǔ)和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸?shù)牟豢煽匾蛩馗?，主要探討道路運輸?shù)膬煞N方式:公路運輸和鐵路運輸。

1公路運輸可視化分析

可視化公路運輸主要內(nèi)容包括:車輛動態(tài)識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、車輛導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用、交通管理、協(xié)作運輸管理等。

1.1車輛識別

為了實時掌握公路運輸?shù)臓顩r，對公路運輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識別。基于空間信息技術(shù)的移動式車輛偵測自動識別技術(shù)在公路運輸方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

1.2電子地圖

電子地圖是公路運輸實現(xiàn)可視化必需的人機界面(Interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(GIS)的大多數(shù)功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(包括對數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進行可視化處理后形成的數(shù)字信號)和模擬信號顯示在計算機屏幕上。

電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動態(tài)顯示作用;二是動態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的交流作用?？傊娮拥貓D要完成GIS中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務(wù)。

電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細信息，滿通運輸服務(wù)的要求。

1.3車輛導(dǎo)航

車輛導(dǎo)航是指為具體的在廠內(nèi)道路上的運輸車輛提供導(dǎo)航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預(yù)定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。

為實現(xiàn)車輛導(dǎo)航，必須將GP導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，最終通過車載GP設(shè)備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息。

1. 4交通管理

隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴大，廠內(nèi)運輸?shù)能嚵髁繉⑦M一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關(guān)規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內(nèi)容包括:車輛行進線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。

首先對所有進出八鋼的大型運輸車輛的行進線路按物品(對應(yīng)相應(yīng)的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡捷的原則進行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸?shù)纫蛩?，盡可能避免迂回運輸和重復(fù)運輸。線路規(guī)劃是動態(tài)的，可根據(jù)需要適時調(diào)整。線路規(guī)劃在大型運輸車輛進入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設(shè)備傳遞給駕乘人員，為其提供導(dǎo)航。

大型運輸車輛進入八鋼廠區(qū)的導(dǎo)航是強制的，為此需要實時跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。

隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內(nèi)交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時調(diào)整控制流量。

八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個獨立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和GPS數(shù)據(jù)庫為工作平臺，運用計算機網(wǎng)絡(luò)，集成交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航等系統(tǒng)，實現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，便于駕乘人員了解相應(yīng)信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應(yīng)、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。

1.5協(xié)作運輸管理

從實現(xiàn)物流可視化的角度來探討協(xié)作運輸管理。

將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協(xié)作的方式進行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進行管理，在商談協(xié)作的時候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。

由于公路運輸處于買方市場，在商談協(xié)作運輸時掌握一定的主動權(quán)。

首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔(dān)運輸所需的車輛，車輛應(yīng)裝備符合實現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的GPS車載設(shè)備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。

其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預(yù)定的計劃時間到達，同時要保證“運輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對;對進入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結(jié)算方式進行運雜費結(jié)算等。

2鐵路運輸可視化分析

鐵路運輸占道路運輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼鸩皆黾?大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關(guān)注。可視化鐵路運輸主要內(nèi)容包括:車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動態(tài)調(diào)度等。

2. 1車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用

著重從機車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。

為實現(xiàn)鐵路運輸可視化，需要知道機車行進方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標(biāo)簽、所對應(yīng)車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術(shù)來實現(xiàn)。

鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(RCIS)、動態(tài)自動識別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(G PS )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進行車輛識別和定位的技術(shù)基礎(chǔ)，它們各有側(cè)重。

GPS在車輛定位方面有無可比擬的優(yōu)勢，是實現(xiàn)車輛定位的重要手段，在GPS基礎(chǔ)上結(jié)合RCIS獲取的各節(jié)點信息，可實現(xiàn)車輛全過程精確定位和車輛動態(tài)跟蹤。

鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，借助模擬運算工具，也可實現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。

用于車輛識別的技術(shù)手段包括圖像自動識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)和移動式車輛偵測自動識別技術(shù)(CPS技術(shù))，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)進行識別更經(jīng)濟適用，尤其是射頻識別技術(shù)在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范支撐。采用GPS用于機車識別無疑是最佳選擇。將機車信息、車箱信息、編組信息等有效結(jié)合，即可得到完整的車列信息。

2.2電子地圖技術(shù)應(yīng)用

電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機車運行狀況。

電子地圖是實現(xiàn)可視化動態(tài)車輛調(diào)度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(G IS)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術(shù)使得前者的應(yīng)用領(lǐng)域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術(shù)可以詳細了解到每個區(qū)域的細部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態(tài)、某個道岔的位置、某個攝像機獲取的車輛和行人圖像等信息。

2.3遠程監(jiān)控系統(tǒng)

在調(diào)度中心實現(xiàn)對道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場的遠程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發(fā)現(xiàn)危險隱患，保障安全生產(chǎn)。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實時視頻監(jiān)控、信息存儲、報警聯(lián)動、遠程遙控和校驗等。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場設(shè)備(可變焦紅外線數(shù)字攝像機、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設(shè)備(服務(wù)器、存儲裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運用多媒體技術(shù)、基于wEB服務(wù)器的遠程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權(quán)限的局域網(wǎng)用戶提供實時的信息服務(wù)。

2．4鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換

八鋼內(nèi)部的鐵路運輸系統(tǒng)與公共鐵路運輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統(tǒng)建立實時數(shù)字信息交換制度對雙方都有必要?？赏ㄟ^約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間設(shè)置防火墻，實現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。

內(nèi)部可視化的相關(guān)信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(Rcls)、擬建的車輛識別和定位系統(tǒng)、遠程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實現(xiàn)信息無縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(RBI)建設(shè)時未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應(yīng)的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務(wù)器部分做相應(yīng)的改動或升級。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。

2．5車輛動態(tài)調(diào)度

車輛動態(tài)調(diào)度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結(jié)合物流管制中心的建設(shè)就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度的功能和內(nèi)容展開描述。

車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度服務(wù)的。鐵路運輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調(diào)車作業(yè)圖表管理、列車運行圖的管理、運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、系統(tǒng)自診斷等。

鐵路車輛動態(tài)調(diào)度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關(guān)信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動態(tài)調(diào)度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅(qū)動，實現(xiàn)產(chǎn)供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產(chǎn)物流實施跟蹤管理。通過車輛調(diào)度模塊生成、調(diào)整和發(fā)送車輛運行計劃、維護和調(diào)整調(diào)度作業(yè)圖表、發(fā)送調(diào)度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業(yè)過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調(diào)度模塊來動態(tài)的實現(xiàn)控制;為使運輸過程處于可控狀態(tài)，車輛調(diào)度模塊還要對車輛的動態(tài)跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預(yù)測統(tǒng)計分析是車輛調(diào)度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關(guān)的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應(yīng)的措施。

3結(jié)束語

篇8

（安徽國防科技職業(yè)學(xué)院，安徽六安237011）

摘要：計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高度普及和應(yīng)用標(biāo)志著我國社會已經(jīng)進入了信息化時代，在這樣的大背景下，物流管理行業(yè)也應(yīng)該因勢利導(dǎo)，與時俱進，進行管理方法的創(chuàng)新和改變，從而更加適應(yīng)時展的要求。隨著我國網(wǎng)絡(luò)購物、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域的飛速發(fā)展，物流行業(yè)所面臨的形勢更加艱巨，因此，強化管理就顯得更加重要。在各大高校中，物流管理專業(yè)的發(fā)展也必然要與市場形勢相呼應(yīng)，針對物流管理的現(xiàn)狀，采取科學(xué)合理的措施，是非常必要的。本文首先介紹了物流管理的創(chuàng)新途徑，進而對其創(chuàng)新模式進行了分析，物流管理專業(yè)應(yīng)該從這兩個方面出發(fā)，提高學(xué)生的管理水平，使其更加適應(yīng)社會的發(fā)展。

關(guān)鍵詞 ：網(wǎng)絡(luò)時代；物流管理；創(chuàng)新；強化管理

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.05.044

中圖分類號：G710 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671—1580（2015）05—0100—02

基金項目：本文是安徽省質(zhì)量工程項目“物流管理專業(yè)教學(xué)團隊”（2013jxtd088）的階段性成果。

收稿日期：2014—12—06

作者簡介：陸會娥（1984— ），女，安徽六安人。安徽國防科技職業(yè)學(xué)院，助教，碩士，研究方向：物流管理。

張顯國（1965— ），男，安徽六安人。安徽國防科技職業(yè)學(xué)院，副教授，研究方向：財務(wù)管理。

網(wǎng)絡(luò)時代的到來改變了人們以往的生活方式、工作方式，人類社會正經(jīng)歷著一場劃時代的變革。物流行業(yè)要在這樣的特殊時期實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，首先應(yīng)該從實際出發(fā)，充分借助網(wǎng)絡(luò)的力量，高效、快速、無誤地完成整個物流運輸工作。在社會信息化程度愈加完善的新時期，物流管理教育人員也應(yīng)該運用多元化的手法，提高學(xué)生對物流管理行業(yè)的認識和了解，使學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢促進物流管理效果的提升，最終成為社會所需的合格人才。

一、物流管理途徑的創(chuàng)新

事物的前進和發(fā)展離不開創(chuàng)新，一個民族的進步也是如此，創(chuàng)新是民族進步的動力和基礎(chǔ)。不管進行何種工作，都不能一成不變，只有適時創(chuàng)新、合理變革，才能發(fā)展，因此，對于物流管理而言，隨著社會發(fā)展的需要，依據(jù)市場情況不斷地變換管理方法，也是必然的。下面就對具體的物流管理創(chuàng)新途徑進行分析。

（一）物流管理技術(shù)化。在當(dāng)今社會中，各項工作都追求效率的最大化，技術(shù)與管理之間的聯(lián)系也更加緊密，科學(xué)的管理離不開技術(shù)的支持，尤其是在網(wǎng)絡(luò)化的社會中。物流管理需要依托先進的儲運工具、寬闊的儲存場地以及效率的保障，這些方面的相互配合提高了物流工作的效率，同時，物流管理還要與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)有效結(jié)合，這是時展的要求。可以說，在信息化的時代里，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及通信技術(shù)是物流管理的基礎(chǔ)，它使得物流管理各環(huán)節(jié)連接更加緊密，各部門之間的溝通更加頻繁，信息的和使用更加便捷，工作效率與質(zhì)量也越來越高，例如：條形碼技術(shù)、自動分揀技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等都為物流管理提供了前所未有的支持。另外，多媒體技術(shù)也適用于物流管理，它實現(xiàn)了貨物的可視化排庫以及對貨物的實時查詢，通過對物流活動的全過程檢查，客戶能夠隨時了解貨物所在的位置、預(yù)計到達的日期等。并且，物流管理企業(yè)還要在資金上加大投入，引進更加先進的設(shè)備，滿足日益增加的業(yè)務(wù)需求。我國政府也應(yīng)該配合物流企業(yè)，建立更大、更寬敞的物流場地，增加基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量，參考國外先進的物流管理方式與模式，取其精華，從而建立具有中國特色的自動化、智能化物流管理模式。

（二）物流管理信息化。實現(xiàn)物流管理的信息化，能夠?qū)崿F(xiàn)各種物流信息的高效處理和，企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)也會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樗骄W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而為信息的快速傳遞提供保障。在以往的交易過程中，貿(mào)易單據(jù)為傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)，填寫容易出現(xiàn)錯誤，且不容易保管，而實現(xiàn)了信息化的管理后，單據(jù)變?yōu)榱穗娮訑?shù)據(jù)，不僅方便了數(shù)據(jù)交換，同時也增進了客戶與買家之間的聯(lián)系和交流。在整個物流管理過程中，各種數(shù)據(jù)的處理、分享都貫穿其中，工作效率高且信息可靠，尤其是在目前我國電子商務(wù)愈發(fā)普及的形勢下，物流管理信息化的實現(xiàn)順應(yīng)了時代的發(fā)展，前景非常廣闊。借助信息的靈敏傳遞，物流管理可以方便地實現(xiàn)零庫存，縮短運轉(zhuǎn)周期。通過構(gòu)建信息平臺， 加強物流管理鏈中每個環(huán)節(jié)的信息交流，能夠推動物流管理的現(xiàn)代化進程。

（三）物流管理人性化。所謂人性化，就是以人為本。這種理念不管在哪一個工作崗位，都非常適用，而在以服務(wù)為核心的物流管理工作中，其重要性更加明顯，工作人員要從客戶的角度出發(fā)，按照客戶的意愿進行商品分揀、輸送等。這種管理模式突破了以往管理的局限性，拓寬了業(yè)務(wù)范圍，提高了工作效率，同時，對于特殊客戶，也能夠及時、準(zhǔn)確地制定管理方案，滿足客戶需求。受到電子商務(wù)的影響，物流鏈也可以發(fā)揮不同的功能，不管是原料供應(yīng)，還是客戶，在物流鏈的作用下，管理工作都可以很好地開展。

（四）物流管理一體化。工作人員應(yīng)該將物流工作看作一個整體，整合物流各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流管理的一體化。我國的物流管理發(fā)展趨勢就是以物流系統(tǒng)為核心，生產(chǎn)企業(yè)通過與物流企業(yè)、銷售部門以及消費者之間進行緊密的連接，強化管理人員的專業(yè)素質(zhì)與技能，引入高科技管理設(shè)備，在各個方面的共同配合下，使物流管理達到最佳效果。

（五）物流管理國際化。在經(jīng)濟全球化、社會信息化趨勢的影響下，各個國家之間的聯(lián)系更加緊密，物流管理也必然要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全球化覆蓋，而物流管理國際化包括技術(shù)全球化、實施國際化以及服務(wù)全體化等，因此，物流管理教學(xué)也要從提高物流服務(wù)水平入手，以建立全球最好的物流品牌為目的。

二、物流管理模式的創(chuàng)新

（一）物流企業(yè)自建物流體系。在信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時代，一些大型物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自身零售網(wǎng)絡(luò)的功能，建立完善的物流體系，同時，進行物流配送，在建立物流體系的過程中要與自身實際情況相結(jié)合，最終整合于網(wǎng)絡(luò)中?？梢哉f，物流管理的實質(zhì)就是服務(wù)社會，而這種管理模式就是以服務(wù)為核心，并能夠最大限度地發(fā)揮企業(yè)的綜合實力。

（二）第三方物流配送。所謂的第三方物流，就是除物流供應(yīng)、需求雙方之外的第三方物流服務(wù)來完成貨物輸送的一種模式，是以聯(lián)盟或者協(xié)議的方式在特定時間內(nèi)向客戶提供個性化的物流服務(wù)。嚴(yán)格來說，第三方物流是依靠先進的經(jīng)營理念、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及科學(xué)的管理模式等實現(xiàn)其發(fā)展的。現(xiàn)階段，我國在第三方物流領(lǐng)域比較杰出的代表就是中國郵政，中國郵政的運輸網(wǎng)絡(luò)在我國已經(jīng)非常普及，可以說其具有其他第三方物流不能比擬的優(yōu)勢。

（三）第四方物流聯(lián)盟。第四方物流是將供給方、需求方以及第三方物流結(jié)合在一起形成的一個供應(yīng)鏈集成商，具有資源整合以及優(yōu)勢集成的特點，能夠為行業(yè)提供最佳的物流方案，并運用虛擬企業(yè)的管理模式提供物流方式，其具體包括三個方面，分別為系統(tǒng)運作模式、方案集成商模式以及行業(yè)創(chuàng)新者模式。我國在這方面起步較晚，因此，還有很遠的路要走。

三、物流管理人才的培養(yǎng)

人力是企業(yè)核心競爭力得以提高的關(guān)鍵，因此，培養(yǎng)大批高素質(zhì)的物流管理人才是目前高等院校以及政府應(yīng)該重點去抓的工作。同時，在人才進入企業(yè)后，企業(yè)也應(yīng)該定期開展培訓(xùn)活動，從而使員工的知識能夠不斷更新，將先進的設(shè)備以及技術(shù)引入企業(yè)，不斷壯大企業(yè)物流隊伍。

物流管理的工作內(nèi)容比較繁瑣，物品的交換、輸送的專業(yè)性與技術(shù)性都非常強，在網(wǎng)絡(luò)化社會，物流管理逐漸向著更高效、更全面、更完善的信息化管理模式轉(zhuǎn)變，可以說，這是物流管理發(fā)展到一定時期的必然結(jié)果，是符合社會發(fā)展規(guī)律的重大轉(zhuǎn)變。因此，不管是物流管理企業(yè)，還是高校物流管理教學(xué)，都需要以我國物流管理市場的發(fā)展形勢為基礎(chǔ)，以提高行業(yè)運營效率、建立物流品牌為目的，這樣才能提高我國物流管理在世界范圍內(nèi)的影響力和地位，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。

［

參考文獻］

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篇9

（1）物流物流，簡單來說就是是指物品在運送的過程，物品的從出發(fā)地到目的地的包裝、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，其中包括一系列的流轉(zhuǎn)信息，而對這些信息的整合加工就是物流需要做的。

（2）物流管理物流管理是指在物品流轉(zhuǎn)的過程中對其一系列的環(huán)節(jié)進行處理的過程，物流管理包括很多方面，比如計劃管理、信息管理、控制管理等等，通過這些管理，目的是為了盡量減少物流的過程中不必要的麻煩和問題。

（3）物流信息平臺物流信息平臺的是指能夠提供或支持物流信息服務(wù)的網(wǎng)站，物流信息平臺建設(shè)的目的是為了提高物流過程中的效率，根據(jù)物流的性質(zhì)可以分為兩種平臺，一是主體自身運營的信息平臺，另一種是第三方運營的信息平臺，兩者的區(qū)別在于第三方物流信息平臺的目的是為物流的供需提供信息，而在這過程中一般不會涉及物流的集體操作服務(wù)。

（4）第三方物流第三方物流是指企業(yè)因為處理不了太多的事情，于是通過合同的方式將原本屬于自己負責(zé)范疇之內(nèi)的事交給其他的物流服務(wù)企業(yè)去辦，兩者之間保持密切聯(lián)系，從而保證物流的過程中不會出現(xiàn)松懈，若第三方物流出現(xiàn)不負責(zé)任的行為，原企業(yè)有權(quán)力追究第三方物流的法律責(zé)任，這便是第三方物流。

（5）第四方物流由于物流信息量之大，光靠第三方物流無法做到最好的組織整合，此時便要由第四方物流來對第三方物流安排之外的工作進行整合，既要保證物流的速度，同時又要緊緊圍繞自身的性質(zhì)進行，兩方之間不是控制與被控制的關(guān)系，相反是通過合作的手段來獲得此能力。

2Java語言

目前市場上可以選購的應(yīng)用開發(fā)產(chǎn)品有數(shù)十種，而其中比較受企業(yè)歡迎的便包括SNN公司的java，一些程序開發(fā)工具往往注重語言的彈性和執(zhí)行的效率，另一些則偏重于可視化程序的開發(fā)，而java語言在這些要求中應(yīng)運而生，以一種簡單的面向?qū)ο蠓植际降陌踩Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)在眾人的眼前，他的特點包括以下幾個方面：

（1）簡單，相比于C的風(fēng)格來看，java作了進一步的改進，C中那些容易引發(fā)錯誤的缺點java進行了進一步的處理，比如指針和內(nèi)存管理便被java摒棄了，與此同時，java還提供了大量的類庫。

（2）語言設(shè)計面向?qū)ο驤ava可以說是完全面向?qū)ο蟮模@是java的一個重要也是特有的特點，此外，靜態(tài)和動態(tài)風(fēng)格的代碼java也一并繼承和重用。

（3）分布式結(jié)構(gòu)Java支持http和ftp等子庫，所以這就賦予了java另一個優(yōu)勢那就是可以直接打開并訪問網(wǎng)絡(luò)上的對象，方式如同訪問本地文件系統(tǒng)一般。

（4）健全Java對于檢查程序在變異和運行是的錯誤非常重視，或者說致力于這一方面，java通過自己操縱內(nèi)存的方式減少了內(nèi)存出錯的可能性。（5）安全Java的安全性主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面指針和釋放內(nèi)存等C功能被刪除，這樣就避免了非法的內(nèi)存操作這一現(xiàn)象的發(fā)生，另一方面，當(dāng)java用來創(chuàng)建瀏覽器時其自身的語言功能和瀏覽器所提供的功能相結(jié)合會更安全。

（6）結(jié)構(gòu)中立Java的編譯程序與其他應(yīng)用程序不同，通過采用結(jié)構(gòu)中立的文件格式，使java的應(yīng)用更加方便。舉個例子，只要具備java運行系統(tǒng)，就可以執(zhí)行這種代碼，同時，java源程序還通過被編譯成一種高層次與機器無關(guān)的格式語言的方式在虛擬機器上運行。

（7）可移植性Java的可移植性是java能夠屹立與這一產(chǎn)業(yè)不倒的最重要的原因，也是程序設(shè)計師們的精神指標(biāo)。

（8）性能強大Java可以將機器代碼直接翻譯成指令，包括在運行的時候，，SUN可以用直接解釋器調(diào)用300000個過程翻譯，這一過程時間僅需要一秒，這與CC的性能沒什么兩樣。

（9）動態(tài)特征面向?qū)ο笤O(shè)計方法的發(fā)展是java的動態(tài)特性，程序可以動態(tài)的裝入運行過程中，如此一來極大的方便了使用者，這一特性是C語言面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計是無法達到的。

3java的物流綜合信息管理平臺的實現(xiàn)的可行性

（1）現(xiàn)如今，我國的物流企業(yè)規(guī)?？涨皵U大，服務(wù)水平也伴隨著提升，物流發(fā)

展的條件和環(huán)境可謂是越來越好，但從整體的角度分析，我國的物流產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間，在行業(yè)的供應(yīng)鏈中信息傳達的不及時、環(huán)節(jié)過多等問題都亟待解決，隨之而來的問題就是物流成本較高。（2）從需求層面上來看，隨著社會的發(fā)展和人們的生活水平的提升，生活節(jié)奏也變得越來越快，信息在我們的日常生活中已經(jīng)成了必不可少的組成部分，伴隨著物流業(yè)的增長，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了很大的支撐，但與此同時我國的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，物流業(yè)對于現(xiàn)代的管理信息需求越來越大，隨著信息化程度的提高，第三方物流信息、第四方物流信息也應(yīng)該不斷完善。

（3）java的物流信息系統(tǒng)采用的是模塊化設(shè)計，具有良好的擴展性，自從物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展以來，物流信息平臺已成為物流產(chǎn)業(yè)中的一大熱門話題，建設(shè)和運行物流信息平臺的服務(wù)企業(yè)也應(yīng)運而生，java以物流信息網(wǎng)絡(luò)為依據(jù)，包括物流管理、物流企業(yè)管理、物流信息管理等模塊，能夠做到有效的銜接。

（4）對于物流信息管理方面來講，信息的安全性是最重要的，為實現(xiàn)這一目標(biāo)，業(yè)務(wù)系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)，這樣一來信息的安全性便得到了保障，B/S結(jié)構(gòu)能有效的保護服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫，尤其是在java這一程序出現(xiàn)后，B/S結(jié)構(gòu)顯得更方便、快捷了。

4結(jié)束語

篇10

近年來，隨著大陸對臺灣的一系列優(yōu)惠政策的實施，科學(xué)發(fā)展先行先試區(qū)域，海西經(jīng)濟區(qū)建設(shè)迎來了新的重大機遇，閩臺經(jīng)貿(mào)合作站在—個新的發(fā)展起點上，閩臺之間的貿(mào)易量持續(xù)增長。福建省作為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的“先行區(qū)”，積極落實國家出臺的各項惠臺政策，閩臺貿(mào)易發(fā)展將有一個健康與樂觀的前景，也必將帶動兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀(jì)元?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個國家和地區(qū)核心競爭力的重要標(biāo)志之一。以港口為依托，以中心城市為重點的現(xiàn)代物流業(yè)“大網(wǎng)絡(luò)、大服務(wù)、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展格局，對促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實意義。經(jīng)濟合作，物流先行。理論與實踐證明，物流合作是提升區(qū)域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經(jīng)貿(mào)成本。閩臺物流合作要全方位進行，分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看，主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流運作基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作與對接。從“軟件”部分來看，重要的是服務(wù)貿(mào)易協(xié)定的簽署、雙方關(guān)于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)及對物流業(yè)的服務(wù)與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。

二、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動物流智能化

物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)之后，世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用領(lǐng)域廣泛拓展，必將把我們帶入一個信息與物流結(jié)合的嶄新時代。有專家指出，物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，促進物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流運輸，可以實現(xiàn)貨物運輸過程透明管理，提高服務(wù)質(zhì)量和運輸效率;應(yīng)用于倉儲領(lǐng)域，可以實現(xiàn)貨物識別智能化，采用RFID作為信息傳遞的載體，可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點、補貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于四大領(lǐng)域:基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)，對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術(shù)，建立全自動化的物流配送中心，實現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò);基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動物流產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機”。

三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺物流人才培養(yǎng)的若干思考

1．加快物流學(xué)科體系改革，突出專業(yè)與技術(shù)融合，大力培養(yǎng)復(fù)合型高素質(zhì)物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》提出:加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度，推進物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識別等自動識別和標(biāo)識技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等，實現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進企業(yè)物流管理信息化，推動物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，并與物流公共信息平臺以及其他應(yīng)用信息平臺對接。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合改變了原有技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)融合需要跨學(xué)科專業(yè)、理論與技能一體化的復(fù)合型人才，作為培養(yǎng)中、高級應(yīng)用人才的主力軍，高職院校要主動適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的需要，適時根據(jù)閩臺區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實需求和未來趨勢，及時調(diào)整物流學(xué)科體系，優(yōu)化課程，以適應(yīng)時代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設(shè)置來看，缺少學(xué)科前沿模塊類課程，內(nèi)容上無法緊隨時代的發(fā)展，以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，或者有也只是在《物流信息技術(shù)》課程中作概括性介紹，篇幅短小，停留在了解這一層面。從調(diào)研中得知，我省物流人才存在巨大缺口，且難以滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和人才儲備的需要。物流專業(yè)作為前沿學(xué)科，這幾年不斷崛起，福建要抓住這個大好機會，學(xué)習(xí)和追趕臺灣的教學(xué)理念、人才培養(yǎng)模式、教學(xué)管理體制、學(xué)科專業(yè)設(shè)置、課程體系改革、課程設(shè)置等方面，閩臺高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)，在專業(yè)課程設(shè)置時嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的課程，如射頻識別技術(shù)(RFID)、條形碼技術(shù)，物流標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合的特點，為海西建設(shè)輸送掌握新一代信息技術(shù)的高素質(zhì)物流人才。

2．共享優(yōu)質(zhì)教育資源，合編企業(yè)實訓(xùn)教材，加強師資隊伍建設(shè)目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的教材尚缺，大多教材是近一年內(nèi)出版的，還有待教學(xué)實踐的檢驗。臺灣的學(xué)校知識教材開發(fā)比較成熟，可先引進臺灣的優(yōu)質(zhì)教材如《RFID規(guī)劃與應(yīng)用》、《智慧型運輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術(shù)，其在物流業(yè)的應(yīng)用由于成本高、技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段，也無典型成熟企業(yè)經(jīng)驗可作借鑒，與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的物流企業(yè)實訓(xùn)教材善缺，閩臺兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫，進行廣泛深入的社會調(diào)查，充分了解閩臺區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動向，進行嚴(yán)格的論證，對比分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在閩臺物流業(yè)應(yīng)用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設(shè)備、移動跟蹤設(shè)備的使用等編入實訓(xùn)教材，不僅使學(xué)生了解關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的新理論，還要掌握新技術(shù)、新方法、新工藝、新設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，讓學(xué)生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)營養(yǎng)，為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質(zhì)量。培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才，教師是關(guān)鍵。目前從事高職教學(xué)的骨干教師大多為70年代、80年代人，而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)、RFID的應(yīng)用培訓(xùn)卻是近幾年才展開，掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)較早，如臺灣樹德科技大學(xué)96年就已經(jīng)開設(shè)了與RFID基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)、RFID科技及應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)課程。可以聘請臺灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場教學(xué)、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式，開展師資培訓(xùn)，有效提升師資隊伍的整體素質(zhì)。

3．重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實訓(xùn)室建設(shè)物流實訓(xùn)室可以給物流專業(yè)學(xué)生提供一個真實的、先進的實驗環(huán)境，學(xué)生不僅從課堂教學(xué)中掌握書本理論知識，而且可以在這樣一個真實的實驗環(huán)境中了解物流業(yè)務(wù)流程，并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務(wù)的每個環(huán)節(jié)，從而深化學(xué)生對現(xiàn)代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。