航空航天技術專業范文

導語：如何才能寫好一篇航空航天技術專業，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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航空航天技術是信息、能源、制造等綜合性尖端技術的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產權的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等，引發了人們對航空航天技術領域的極大關注，而航空航天類專業更是吸引了不少同學和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。

學科優勢助推人才起飛

航空航天類專業主要研究飛行器的結構、性能和運動規律，培養如何把飛行器設計制造出來并送上太空的工程技術專業人才。從狹義上講，航空航天類專業包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程、探測制導與控制技術等主體學科專業。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質量與可靠性工程等都是航空航天技術不可或缺的學科專業。隨著航空航天事業的迅猛發展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業。

航空航天類專業對同學們的要求是“厚基礎、強能力，高素質、重創新”。同學們要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統訓練，通過各種實踐性教學環節，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創新能力。畢業生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優勢明顯，知識面寬，適應力強，發展潛力大。本科畢業生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。

有同學認為航空航天類專業就業覆蓋面窄，如果畢業后不能進入航空航天類企業，就很難找到專業對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經濟各個部門，航空航天類專業扎實的工程技術理論與實踐基礎平臺，促成了其拓展性寬、應用性強、適用面廣的專業特點。可供畢業生選擇的對口職業有很多，如飛行器設計、制造人員，科研機構研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負責航空航天相關工作的研究管理人員，民航企事業單位的技術管理人員等。畢業生不僅可從事航空航天等領域的設計、制造、研發、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經濟領域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業的畢業生，認為他們基礎扎實、學以致用。

行業繁榮點燃人才需求

航空航天科技工業是知識密集和技術密集的高技術領域，航空航天技術的廣泛應用影響到政治、經濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業是朝陽產業，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

我國經濟的快速發展為航空航天工業提供了廣闊的發展空間。國務院公布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》中，關于大型飛機、高分辨率對地觀測系統、載人航天工程與探月工程等航空航天領域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發展將重點開發大型飛機設計與制造成套技術，載人航天實現航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動，直至實現登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業，也為航空航天類專業畢業生帶來了良好的機遇。

航空航天科技工業極具發展前景，對人才的需求會持續旺盛。據統計，2011年最被看好的12類專業之航空航天產業將引發對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經營管理，航空航天飛機總體設計與研發、發動機研發與制造，零部件研發與設計，航空航天新材料研發、制造及總裝技術、計量檢測技術、航空航天電子電器設備設計開發、信息及測控技術，航空航天生物技術、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產品光電通信技術、能源系統設計、力學及環境工程、計算機、仿真、可靠性技術等領域在內的專業人才缺口巨大。有關人士根據教育部公布的相關信息歸納出的“最出人意料的十個高就業專業”，便將航空航天類專業列入其中。

上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據航展招聘組負責人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術人員需求數量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。

近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業單位生產和科研任務飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當地中上水平。航空航天事業的迅猛發展，無異于為年輕學子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業生的青睞。畢業生就業地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。

從個人長遠發展來看，在航空航天類企事業單位工作，發展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

報考提示

我國目前開設航空航天類專業的重點院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、北京理工大學、西北工業大學、南京理工大學、哈爾濱工程大學等。近年來，清華大學、復旦大學、上海交通大學、廈門大學等也相繼設置了此類專業。開設航空航天類專業的普通院校有南昌航空工業學院、沈陽航空工業學院、鄭州航空工業管理學院、中北大學、中國民航大學等。由于各個院校的發展歷史、層次、實力不同，學科專業水平差異也較大，同學們應注意了解自己感興趣的院校，根據自身實力，準確定位，合理選擇。

學習航空航天類專業以及將來從事航空航天技術工作，需要具備較強的學習鉆研及動手能力，要求同學們的數理化基礎扎實，邏輯思維能力較強，嚴謹求實，樂于鉆研。同學們應從實際出發，量體裁衣。

一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業，體檢的標準要按照軍檢的標準來進行，其實不然。航空航天類專業主要是培養航空航天領域的專業技術人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學們只要符合《普通高等學校招生體檢指導意見》，就可放心報考。

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關鍵詞：航空航天業；技術溢出；因子分析

一、研究背景

技術溢出（Technology Spillover）是指先進技術擁有者在從事生產、貿易或其他經濟行為時，有意識或無意識地輸出技術而引起的技術水平的提高[1]。航空航天業的技術溢出則指航空航天業的先進技術通過一定渠道自愿或非自愿地傳播到其他工業領域，進而帶動這些工業領域技術水平的整體提升。航空航天業是我國戰略性高技術產業，屬于技術密集型行業，技術裝備多、投資費用大，是國家經濟實力與科技水平的綜合體現。自20世紀50年代以來，我國航空航天業經歷了從無到有、從小到大的發展歷程，逐步建立起平臺化、系統化、專業化的研發與應用體系。它技術內涵高、產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，對眾多高技術產業以及傳統產業的發展起到了舉足輕重的拉動作用。研究表明，內涵科技因素越高的行業部門對其他部門的貢獻效應越大[2]。航空航天技術是高科技領域的前沿，航空航天業必然對其他部門具有較大的貢獻效應，其技術溢出也應該是顯著的，本文正是基于這一前提條件進行的研究。因此，探究影響航空航天工業技術溢出的顯著性因素，充分利用其技術溢出作用，對于加快我國科技進步與經濟發展有著重要的戰略意義。然而，目前對此問題的研究并不深入，多數學者從理論層面分析技術溢出的問題，也有學者較為系統地對技術溢出是否存在、影響技術溢出的因素以及技術溢出的機理進行了實證分析，但這些研究都局限于外商直接投資（FDI）這一領域，沒有從行業層面上分析該行業部門對其他行業部門的技術溢出，并且沒有在理論上形成統一的認識。本文利用我國航空航天業的數據，采用因子分析的方法，提取影響技術溢出的關鍵因素，進而對促進我國航空航天業技術溢出及產業自身發展提供理論支持與政策建議。

影響技術溢出的因素有很多，根據現有文獻的研究將其大致歸納為：（1）人力資本因素。Keller（1996）研究發現人力資本積累的差距導致技術吸收效果與經濟增長率的不同[3]；Borensztein等（1998）認為人力資本存量是影響技術溢出效應的關鍵因素[4]；王成岐，張建華，安輝（2002）得出人力資本存量與技術溢出效應不相關的結論，但他們認為人力資本投入以及人才素質是技術溢出的影響因素[5]。（2）技術差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技術差距越大示范模仿空間越大，吸收技術溢出的潛力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究發現低技術水平嚴重阻礙技術溢出效應的產生[7]；Perez（1997）從吸收能力角度考慮，認為過高的技術差距會影響示范模仿機制發揮其應有作用。（3）經濟開放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、認為經濟開放度高的企業由于競爭壓力大而進行更多的研發投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）發現經濟開放程度與技術溢出效應之間的關系是不確定的[7]；包群，許和連，賴明勇（2003）用出口依存度等來衡量經濟的開放程度，發現我國經濟開放程度的提高、基礎設施的建立與完善等都是促進技術溢出的有利因素[9]。（4）研發投入因素。Kathuria（2000）指出技術溢出效應并非自動產生，技術吸收方要想從中獲利，須對學習活動進行投資；田慧芳（2004）的研究則表明工業部門研發投入水平與技術溢出效應呈負相關關系。此外，市場結構、工資水平、產業關聯、基礎設施、經濟政策等都作為影響因素引入了技術溢出的相關研究中，本文在前人研究的基礎之上對此進行探討。

二、指標構建與分析方法

目前，對技術溢出進行實證研究時，學者們通常首先選擇一個影響因素，然后確定與該影響因素內容相關的指標體系，最后采用一定的計量方法（如多元回歸、分組回歸等）來分析這些指標。本文在分析技術溢出時，也采用了這種研究思路：選取航空航天業為研究對象，根據技術差距等影響因素建立與之相關的量化指標體系，采用因子分析的方法對這些指標與技術溢出之間的關系進行研究，并用線性回歸的方法對提取出的公因子進行顯著性檢驗。

（一）技術溢出指標體系

航空航天業是一個以現代科學為基礎的高新技術產業，包括機、光、電、液綜合能力的精密機械加工工業，是我國國民經濟和國防建設的重要組成部分[10]。其研發成本高、風險大、周期長，具有科技含量高、連帶效應強的產業特點，能夠帶動諸多產業的發展。理論上講，研究技術溢出影響因素需要建立一套完整的指標體系，但為了避免信息重疊，本文根據國內外現有文獻的研究成果并綜合考慮我國航空航天業技術溢出的實際情況，選取如下表所示指標體系：

（二）分析方法和數據來源

因子分析是一種研究從變量群中找出共性因子的統計技術，它通過分析眾多變量之間的依賴關系，探尋觀測樣本的內部基本結構，提取并描述隱藏在一組顯性變量中無法直接測量的隱性變量，很好地發揮了降維和簡化數據的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被觀測卻又客觀存在的重要影響因素，每一個變量都可以表示為共性因子的線性函數與特殊因子之和，即，式中為的共性因子，為的特殊因子。若滿足以下條件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相關；（3）各共性因子不相關且方差為1；（4）各特殊因子不相關且方差不要求相等。那么，每個變量可由個共性因子和自身對應的特殊因子線性表出，因子分析的數學模型可表示為：

本文采用因子分析和線性回歸相結合的方法，研究我國航空航天業技術溢出問題。用于分析的數據主要來源于《中國高技術產業統計年鑒》（1999~ 2009）中航空航天業相關數據，以及《中國統計年鑒》（1999~2009）中工業企業相關數據，統計口徑為我國國有及規模以上非國有工業企業。

三、技術溢出實證研究

（一）因子分析

從《中國高技術產業統計年鑒》（1999~2009）與《中國統計年鑒》（1999~2009）整理出構建量化指標體系所需數據，并按定義計算出各指標對應值，如下表所示：

利用SPSS17.0軟件做出相關系數矩陣，通過指標之間的相關系數初步判斷各指標相關性較高。從已建立的量化指標體系中提取公共因子，找出影響我國航空航天業技術溢出的主要因素。因子矩陣和旋轉因子矩陣如表3、表4所示：

由表3、表4可知，旋轉后公共因子F1、F2的方差貢獻率分別為4.803和2.795，累積方差貢獻率為84.424%，進一步判斷公共因子F1、F2能夠代表本文所設計的衡量我國航空航天業技術溢出的量化指標體系。由表4還可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的載荷值均大于0.7，能夠反映我國航空航天業科技活動經費投入能力、研發經費投入能力、新產品研發經費投入能力、科技活動人員投入能力以及科學家與工程師投入能力，因此可將F1視為影響航空航天業技術溢出的因素之一――技術投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的載荷值均大于0.65，能夠反映我國航空航天業的新產品銷售收入、新產品出口能力、新產品勞動生產率以及新產品產值比重，因此可將F2視為影響航空航天業技術溢出的因素之二――技術產出能力。

（二）線性回歸

本文根據該檢驗模型，以公共因子F1、F2的因子得分作為自變量，以其他工業企業的全員勞動生產率LP作為因變量（具體數據見表5），構建如下回歸模型：

（1）

其中LP即除航空航天業之外的其他工業企業的全員勞動生產率，是全國國有及規模以上非國有工業企業增加值與我國航空航天企業增加值的差值同全國國有及規模以上非國有工業企業全部從業人員年平均人數與我國航空航天企業從業人員年均人數差值之比。其計算公式為：

全員勞動生產率=工業增加值/全部從業人員平均人數（2）

通過回歸得到人均產出變量與公因子變量之間的關系方程為：

（3）

t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)

P值: 0.001 0.028 0.016

R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967

由模型估計到的參數可知，我國航空航天業的技術投入能力以及技術產出能力與其他工業企業的全員勞動生產率均存在著顯著的正相關關系，技術投入能力的因子得分每提高1%，其他工業企業的全員勞動生產率將上升17.541%，技術產出能力的因子得分每提高1%，其他工業企業的全員勞動生產率將上升15.9%。

四、結果分析與政策建議

航空航天業是我國國民經濟的先導產業，在人才、資金、技術等方面都有著相當大的優勢，產業結構具有一定的特殊性，技術溢出也不同于其他產業。因此，本文在參照前人研究成果與研究方法的基礎上，構建了一個衡量技術溢出的量化指標體系，采用因子分析的方法從中提取出最為顯著和最具代表性的兩個因素，即航空航天業的技術投入能力及技術產出能力。科學分析這些影響因素，有效利用技術溢出效應，有利于提升傳統產業的自主創新能力、推動國家整體技術進步。對此，提出如下建議：

（1）加大航空航天業技術投入力度，保障科技研發能力的領先。2007年頒布的《深化國防科技工業投資體制改革的若干意見》等政策，明確指出國防科技工業投資體制的改革思路。2009年提出的《關于加快國家高技術產業基地發展的指導意見》等政策，也明確提出鼓勵高新技術產業的發展思路。因此，同時作為我國國防科技工業和高新技術產業的航空航天業，應構建以政府投資為主、社會投資為輔的多元投資渠道，注重人力資本存量的積累和人力資源結構的優化，切實加大航空航天業的技術投入力度以保證其領先的科技研發能力。

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關鍵詞：航空英語;構詞特點;發展趨勢

引言：近年來，各國航空航天技術發展較為迅速。我國在此方面也已經取得了舉世矚目的成績，我國是美國、俄羅斯之后的第三個自主研發載人航天工程的國家。在我國航空航天技術不斷發展的過程中，新的技術不斷涌現出來，進而大量的新概念與新詞匯出現在人們的視野中。因此，了解航空英語詞語的構成，不僅有助于研究現代航空英語的構詞特點與發展趨勢，還能夠促進航空英語教學，對掌握現代航空技術具有重要的意義。在分析航空英語構詞特點的過程中，從語言學角度出發，屬于ESP（Engliish for specific purpose）的重要領域。

一、航空英語詞源分析

與其他的科技詞匯相類似，航空英語與航空科學知識具有密不可分的關系。在英語發展中，這兩者的關系顯得越來越密切。依據詞源學的角度來看，航空英語詞匯主要有兩個來源。一種來源是英語自身的詞匯。在工業革命以來，英美兩國在科學技術方面處于世界的領先水平。直至萊特兄弟舉行了人類歷史的第一次飛行。因此，較多的航空英語詞匯都來自英語本身。例如，embark（上飛機，登機）、checkout（檢查，檢驗）以及checking station（檢查站點，檢查點）等[1]。另一方面就是很多英語詞匯具有不同的構詞風格。在過去，英語中大量的科技詞匯來源于希臘語與拉丁語。導致在航空英語中存在較多這種類型的詞匯。直至現代與近代一些工業化較早的國家其科學技術也已經走向了世界的前列。因此，一些較為先進的科技詞匯從工業化較早的國家語言中引入到英語中。這些語言包括了法語、漢語、德語以及俄語等。有的外來詞會直接進入英語，有的是間接的傳播到英語中來，或者是吸收為英語。一些外來詞語被吸收為英語，進而轉化為航空領域的使用語言。

二、航空英語構詞特點

（一）縮合詞（biend or portmanteaus）。縮合詞又被稱為拼合詞。該類詞匯通常由兩個或者多個單詞的部分混合構成一個新的詞匯。從構詞的角度分析就可以看出，這類詞匯包括了“詞首與詞首”、“詞首與單詞”以及“詞首與詞尾”的縮合。這些說和詞與在航空英語與航空技術中都具有其特殊的含義。例如，COMINT通信與情報（communications intelligence）等等。

（二）合成詞（compounds）。通常情況下，合成詞普遍都是由2個或者是2個以上的單詞構成的詞。合成詞通常被分為2種，即所謂的并列合成詞與主從合成詞。并列合成詞通常都是指詞根或者詞干之間具有并列關系的詞語。例如，cockpit（駕駛艙）、life-and-death（生死攸關的）等等。而主從合成詞則是指合成詞中不同詞根或者詞干之間具有主從關系。例如，crosswind（側風）、cloud-base（云底）等等。無論是具有并列關系的還是主從關系的詞語構成合成詞，詞語之間仍然具有語義關系。

（三）縮寫詞（abbreviatins）。縮寫詞其實就是有每一個英語單詞的首字母合并組成的縮減新詞。該類詞匯在結構形式上被稱為abbreviatins。這類詞匯大多都是由大寫字母表示的，航空客機英語縮寫死的雨一特征在此方面主要包括了機構的名稱、技術設備的名稱以及系統技術的名稱等。例如，CAB民航委員會（Civil Aeronautices Board）、SPOT衛星定位和跟蹤（satellite

positioning and tracking）以及GPS全球定位系統（global posi

tioning system）等等。航空客機的縮寫詞與在語音特征方面包括了initialisms與acronyms兩種，這兩種詞匯的在使用方面也各不相同。

三、現代航空英語構詞的發展趨勢

在分析航空科技詞匯的過程中，該領域的詞匯構成趨勢具有這么幾項特點。首先，大量的縮合詞匯。縮合詞匯是對科技詞匯系統的綜合概括，該類詞匯涵蓋了大量的組織機構與行業的術語。例如，NTIS（國家技術情報處）、OBC（機上檢查）等等。其次，大量的普通詞匯被賦予了全新的科技含義。這類詞匯極容易產生陌生感。雖然詞語看起來不難，但是由于受懂啊專業的限制，難以命名。例如，stream landing（魚貫著陸）、boxer（轟炸機）等等。再次，大量的合成詞匯。合成詞會通常具有多種合成方式。但是合成的詞匯意義比較固定，常常表達一種較為專業的意義。例如，cargo-floor（貨艙地板）、brownout（減少燈光）等。最后就是大量的詞綴與詞根構成派生詞。這次額詞匯多數都是較為常見的詞綴與詞根。這種構詞方式不僅會改變詞匯原有的含義，還會改變原有詞匯的性質[2]。因此，如此看來，航空英語詞會構成居有其特殊性，在航空英語使用的過程中規，具有較強的專業性。

總而言之，了解詞匯的結構不僅能夠對詞義有更進一步的了解，還能夠加深對詞匯的記憶。通過對航空英語詞匯構詞的分析，找出其相似之處，進而可以牢記詞匯的意義。

參考文獻：

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精裝厚重品風骨

美輪美奐的冰雪大世界、白鴿環繞的圣?索菲亞大教堂、閃耀歐式風情的中央大街以及堪比北歐的亞布力滑雪場，迷人的風景讓人流連忘返，這就是浪漫之都、百年冰城哈爾濱，一個懂得用啤酒表達心情。用冰雪塑造性格，用音樂裝點生活，用重工承載雄心的城市，冰城的城市布局是不規則的。給人以凌亂的感覺，而哈工大則是正南正北的建筑布局，看似一種叛逆，追求的卻是開放和自由漫步校園，你會產生一種穿越時空的錯覺，遠離現代都市的富麗繁華，一切都顯得那么古老而質樸，主樓是一座蘇式風格的灰色建筑，歷經幾十年的風風雨雨，昔日的華美如今早已褪去，但古典的風韻賦予其更恒久的滄桑，精裝厚重的歷史和淳樸專一的學知在這里實現了完美融合，只因在看似需要仰望的殿堂里，實際上蘊藏著每一個哈工大人最堅強的夢想，無論徜徉在司令街還是漫步航天路，包圍你的都是那表皮早已斑駁的蒼松翠柏，置身其中讓你倍感滄桑與厚重，我喜歡哈工大的草坪，滿眼的碧綠，你可以躺著閉目養神，可以打滾，可以看書，更可以在晚上賞月，美哉、樂哉。

飛天護航保安全

從“嫦娥奔月”到“夸父逐日”，從坡的“我欲乘風歸去”到萬戶的“火箭載人”飛行，多少浪漫的夢想、智慧的火花、執著的追求，抒發著國人探索宇宙、走向太空的豪情壯志，如同少林憑借鎮寺之寶易筋經和七十二般絕學稱霸武林、威震江湖一樣，哈工大的航天特色“功力深厚”，我所在的飛行器環境與生命保障工程專業成立于1989年，是哈工大航空宇航科學技術一級學科的重要組成部分，旨在培養能在航空航天領域從事環境控制與生命保障系統設計的工程技術人才，我們在本科四年期間主要學習自然科學基礎、技術科學基礎和本專業領域的一些基本理論，如航空航天生理、空間環境工程、熱控系統理論、控制理論、人機系統工程等，提起授課，最引以為豪的就是博士生導師投身教學第一線，親自為我們本科生授課，如此“禮遇”讓其他高校的同學艷羨不已。

為了能讓我們盡快適應將來的工作，學校投入大量資金和人力建設了達到實際工作能力的大型實驗室，如空間綜合環境實驗室、空間振動環境實驗室等，每年開學之初。學校都會安排大三、大四的同學到實驗室、金工實習工廠里摸爬滾打幾周。進行“實戰演練”，在金工實習廠里，一些看似簡單的工作需要我們付出加倍的努力，比如磨小錘，一個個穿著軍裝的我們仿佛都成了“苦勞力”，每天拿著鋸刀和銼刀，對著那一塊鐵料，咬牙切齒地“痛下殺手”，頗有“恨鐵不成鋼”的態勢，要想把鐵料磨成小錘，不僅靠力氣，更需要竅門，就如“鐵杵磨成針”需要更多的是技術而不是蠻干一樣，漸漸地，一個面、兩個面、三個面、四個面，隨著尺寸的不斷精準，小錘越來越有形，也越來越漂亮，看來每天吃得多睡得早的“辛苦”并沒白費，還沒有完成，大家就想著要拿小錘做什么，大家的想法千奇百怪，甚至有同學說要送給心儀的女生做定情信物，呵呵，看來金工實習還有“一錘定姻”的功效呢，老師也很幽默：“大家能把枯燥的金工實習變得如此浪漫，真是功夫到家了，”(哦，差點忘了告訴大家，哈工大的校訓就是：規格嚴格、功夫到家。)

耐住寂寞方成才

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最熱技術

“泡沫來襲”是《航空模型》在2011年報道北京模型展時的大標題，本屆展會延續了這一態勢，泡沫依然是各種模型飛機的主要選材。由于泡沫材料在模型應用上的諸多優點，因此像真化、精品化的泡沫模型在全球范圍都大受歡迎，中國作為模型產業大國，更是引領了這一潮流。

多旋翼模型（俗稱“4軸飛行器”）近年來發展很快，展會上多達幾十家廠商都推出了各自的產品。論個頭，小的可托在掌間，大的能帶動“笨重”的專業攝影、攝像器材；按旋翼數量，從4軸、6軸到8軸甚至更多；論控制器水平，精度與性能更高，價格則越來越平民化；看飛行性能特點，有些側重穩定，有些側重機動，還有些兩者兼備。

玩具化的小電直將模型直升機帶進了千家萬戶，對模型的發展起了重要的推動作用。本屆展會上，單旋翼的小電直成了主角，而且不乏可做3D動作的專業級產品。由于技術門檻相對降低，生產小電直的廠商數量很多，為搶占市場，各廠商紛紛在產品性能上下工夫。入門級模型的穩定性大幅提升，高端微型3D模型直升機的動作則可與大型模型直升機媲美。另外，像真機也做得越來越小、越來越精致。

多旋翼模型的發展帶熱了航拍與FPV（第一視角飛行）技術。大到單反相機、攝像機，小到卡片機和微型攝像頭，都被搭載到各種飛行平臺上。甚至模型賽車也配上了FPV設備。

最新潮流

模型廠商緊跟潮流的步伐明顯加快，這也是產品吸引買家的一大亮點。

隨著蘋果Iphone和Ipad產品在全球的持續熱銷，用蘋果手機或平板電腦操縱的模型產品也紛紛亮相。相比上屆展會上簡單的技術演示，本屆幾款產品已正式推向市場，不僅操縱性能更完善，而且由小電直拓展到車模領域。

為紀念“泰坦尼克”號沉沒100周年，大導演卡梅隆的傳奇電影《泰坦尼克號》經3D改版后重新上映，在全球創造了新的票房神話。這股風也刮到了本屆模型展上，筆者就看到數艘“泰坦尼克”號的縮比模型，做工都相當精致。

殲20自首飛成功后熱度一直不減。此次，中國航空繪畫泰斗、航模制作大師陳應明先生的應明模型工作室首次登陸展會，帶來了包括殲20、殲10等數款精品大比例像真模型。這些模型無論從外形、比例，還是工藝、細節等方面都達到了很高的水準。

最火活動

本屆展會的活動和比賽較往年有所增加，增強了互動效果，帶動了參展人氣。

活動的重頭戲是展會開幕當天在新時模型展位舉行的《魂系藍天——陳應明航空畫冊》首發儀式。到場嘉賓有中國航空學會副理事長魏剛、國防工業出版社軍事圖書分部總編輯邢海鷹、主任歐陽黎明、國防工業出版社《魂系藍天》畫冊主編肖志力、陳應明先生的學生們及《航空知識》副主編王亞男等人，儀式由航空知識雜志社副社長俞持。此外，在展館入口處，北京航空航天學會科普教育委員會布置了航空航天技術科普圖片展板，將科普宣傳工作推進到展會現場。

現場比賽既有往年舉辦的車輛模型賽，還新增了模型直升機障礙賽。車輛模型比賽分為競速漂移賽、“Mini-Z”Cup室內遙控車輛模型公開賽等項目，吸引了很多專業模友參賽。而模型直升機障礙賽互動性則更強，觀眾可現場報名參賽，在布設有北京著名地標模型的賽場內完成穿越障礙的比賽。

最大問題

雖然本屆展會在相關活動和比賽的帶動下，人氣較上屆有所提高，但參展廠商從數量（約160余家）和質量上較上屆均有縮水。這雖與目前世界經濟形勢有很大關系，但過于嚴苛的入場管理也是原因之一。本屆展會對展商及專業觀眾實行面部識別門禁系統，對普通觀眾則維持買票入場政策，這樣雖然有利于維護館內秩序，杜絕逃票現象，但對參觀人氣的影響卻不容忽視。由于北京展覽館臨近北京動物園，展會期間附近人流量巨大，而門票卻將很多潛在的觀眾擋在門外。特別是大量的中小學生，他們是模型行業未來的主力消費群體，組委會應該想辦法吸引這些人入場參觀。只有人氣旺盛的展會才能提高展商的參展積極性，其規模質量才能更上一層樓。與上海模型展免費入場的政策相比，北京模型展在此方面亟待改變。

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【關鍵詞】計算機 圖像處理 應用

1 什么是計算機圖像處理技術

根據是否能數字化，圖像可以分為模擬圖像和數字化圖像兩大類。模擬圖像指由相機拍攝得到的圖像和由攝像機錄制而成的電視圖像等，這類圖像處理起來較快，輸出簡單，但精度不夠，靈活性也較差，因而其應用也受到一些限制。數字化圖像即模擬圖像，經專業軟件離散化后轉變而成的點陳圖像，這類圖像能被計算機辨識，精度高且處理方便。

計算機圖像處理技術，是將模擬圖像轉換成數字化圖像再運用計算機對數字圖像進行分割、壓縮、去噪、平移、旋轉、平滑、增強等操作的技術，因而也被稱為數字圖像處理。其核心就在于將圖像轉化為計算機能識別的形式，從而使計算機能夠對其進行分析處理，得到圖像所蘊含的信息。

2 計算機圖像處理技術簡介

從廣義上來說，計算機圖像處理技術就是指從圖像采集開始到圖像輸出為止的全部過程。但是在從專業的角度上來說，計算機圖像處理技術主要就是通過對已經采集到的圖像進行一些列的處理時所運用的一系列技術，而在這一系列技術中，大致可以分為三大類，分別是在前期進行預處理的技術、中期處理技術和后期處理技術。經過前面的介紹，我們也大致了解了計算機圖像處理技術，知道了這其實是一門有些復雜的學科。基于本文的基礎性和簡便性，以下將介紹去噪技術和壓縮技術：

2.1 圖像去噪技術

在計算機圖像處理技術中有一個景點的分支：這便是圖像去噪。圖像去噪是因為在圖像進行采集的過程中受到采集設備等許多硬件設備的影響，肯定會有一部分不太規則的噪聲會被帶入，這些噪聲主要包括器件本身的噪聲和光量子噪聲等，噪聲會對圖像的品質有特別大的不良影響，這些不良影響所帶來的后果會使后期處理圖像難度急劇增加，所以，我們得到圖像之后需要做的第一件事就是去噪。

2.2 圖像壓縮技術

圖像壓縮技術的本質其實就是對圖像的數據進行壓縮。僅僅就是一個電視，它的圖像產生的數據率就已經超過了十兆。在進行遠程醫療的時候，我們需要把非常多的數據盡可能快的傳輸到其他地方，在傳輸數據的同時還要盡可能保證圖像質量不能太低，這就使得人們對圖像壓縮方法就有了一定的要求，簡單說來，就是需要在盡可能多的壓縮數據的同時又盡量保真。

3 計算機圖像處理技術的應用

3.1 工業生產方面的應用

工業方面，圖像處理技術的一個重要應用就是對生產線上的產品和部件進行無損檢測，其中，質量檢測又是其主要內容，這廣泛應用在印刷行業。比如說，在對印刷品做質量好壞的檢驗時使用圖像配準技術可以很有效的進行檢測。同時，在很多的工業部門上使用CAD軟件從而使技術員在開發、設計新產品的時候可以更加便捷和準確。

3.2 農業生產方面的應用

計算機圖像處理技術已經在農業上取得了廣泛且有效的使用。其中，最重要的應用之一就是對農產品的質量進行檢測，使用計算機圖像處理技術可以方便、快捷、準確得到檢測結果。同時，計算機圖像處理技術還可以使得農產品的收獲變得更加的快捷和方便，現在已經有人研究并制造出采摘機器人對農產品進行采摘。而采摘機器人的核心就是將果實或其他農產品進行識別和定位并通過圖像處理技術轉化為一系列參數，使得機械手臂可以順利的采摘。

3.3 生物醫學領域的應用

圖像處理技術已經在生物醫學領域使用得非常多。它可以使許多臨床手術能夠直觀、無創、準確的進行，受到了許多人的喜愛。計算機圖像處理技術是在上個世紀70年代的時候開始在醫學上取得的突破，在70年代初期的時候，X射線和CT技術在臨床上開始運用并取得良好的效果。圖像處理技術逐步發展到現在，有越來越多的新技術和新設備應用在了臨床上，如：超聲波圖像、X光圖像、核磁共振圖像、同位素圖像以及顯微圖像等等。這些圖像技術能夠使得醫生了解病人身體內部的情況，更加準確的找到病因從而對癥下藥。

3.4 在遙感通信領域的應用

計算機圖像處理技術在遙感通信等領域的作用是不可替代的。在航空航天技術方面，航空遙感技術和衛星遙感技術都必須利用計算機圖像處理技術來進行一系列的處理和加工，從而保障航空航天技術可以順利的發展。遙感技術迅速發展的同時，在農業、林業、畜牧業、副業以及氣象預測，環境監控和軍事等部門都運用了許多波段的遙感圖像且取得了很重要的作用。然而，在這些方面的遙感圖像通常都有大量的數據，這使人工處理圖像的效率完全跟不上它的需要，所以，尋求自動分析圖像的方法則成為了遙感技術發展最重要的方面之一；在通信領域方面，計算機圖像處理技術的主要作用是盡可能在進行視頻通話、電視會議和用網絡傳輸圖像時，壓縮數據并保證圖像不失真。

4 結語

快速、準確是計算機圖像處理技術的優點，這使其在眾多領域都發揮著重要作用。相信在不久的將來，計算機圖像處理技術會飛速的發展并愈加完善，將應用于人們生活的各個方面發揮其最佳作用。

參考文獻

[1]王倫，韓卿.計算機圖像處理技術在紙頁Z向結構分析中的應用研究[J].中華紙業，2010（12）.

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高新技術在國外一般稱之為高技術(High Technology)，而在我國則有狹義和廣義之分。狹義的高新技術是具有國際可比性的高技術的概念，廣義的高新技術，則包括“高技術”和“新技術”。

高技術本身是一個動態的、發展的概念，國內外目前關于高技術、高技術產品和高技術產業的界定沒有統一的定義，處于眾說紛紜的狀態。關于高技術，有以下一些代表性觀點：

美國學者的定義。美國學者D.Crane指出：應用研究如果同科學有聯系，那么它有時被稱為高技術；如果沒有聯系，它就被稱為低技術。美國的J.Utterback認為：高技術在不同時期有不同所指，冷藏技術、電器、汽車和航空技術，都曾是不同時期的高技術，高技術不局限于電子學、計算機、生物工程、材料、激光、海洋工程等六個領域。美國《韋氏第三版新國際辭典增補9000詞》定義高技術是：使用或包含尖端方法或儀器用途的技術。

日本學者的定義：建立在當代尖端技術和下一代科學技術基礎上的技術即為高技術。日本學者津曲辰一郎認為高技術是經濟過程中的主導技術，他將高技術定義為下述技術的總稱：①為提高現有商品功能的必要的中心技術；②具有能賦予產品以新功能的主導技術；③構成下一代產品基礎的技術。

國內學者的觀點。高技術是指能帶來高效益、具有高增殖作用，并且能向經濟和社會廣泛滲透的技術，它是第二次世界大戰以后涌現的新技術群的核心。王伯魯提出枚舉定義法，即當代高技術領域是指：微電子與計算機技術、信息技術、自動化與機器人、生物技術（包括制藥技術）、新材料技術、新能源技術（包括核技術）、航空和航天技術（空間技術）、海洋開發技術。

從以上各種定義可以看出，高技術應是一個相對的動態的概念，不同時代的高技術內涵是不同的。現代高技術應反映如下3個方面的要求：

從技術的結構看，高技術是尖端技術，其主要原理建立于人類最新科學成就的基礎上，是建立在現代科學技術基礎之上的技術，這一點有別于傳統技術，傳統技術是經驗的積累；從時間上看，高技術是新技術，是以最新成就為基礎的技術；從與科學的關系來看，高技術是基于科學的發現而產生的技術，即高技術是Science-based技術。

因此，高技術是一種建立在科學基礎上的最新尖端技術。必須強調，新技術不一定是高技術，新技術僅僅代表了技術發展過程中出現的相對新穎的技術形態，而不是技術內涵的革命。

綜上所述，我們認為所謂高技術，是指運用當代最新科學知識和尖端技術而形成的技術群，它們構成新一代產品的基礎技術和主導技術，對一個國家經濟社會有重大影響，具高增殖作用和廣泛的滲透功能。

2　高新技術產品的界定

美國科學基金會的定義：高技術產品是指每1000名職工中有25名是科學家和工程師，并把3.5%以上的凈銷售額用于研究開發而生產的新產品。

美國商務部依據某類產品銷售額中R&D支出的比重和科學家、工程師、技術工人占全部職工的比重為標準確定的高技術產品為：①導彈以及航空器；②無線電及電視接收設備；③通訊設備；④電子元器件；⑤飛機及零部件；⑥辦公設備及計算、會計儀器；⑦軍械用品；⑧醫藥制品；⑨工業用無機化工制品；⑩專用設備及科學儀器；(11)發動機及渦輪機；(12)塑料材料及其合成制品，合成纖維及其他人造纖維（不包括玻璃制品）。

美國海關合作理事會在以往對高技術產品定義和分類進行研究的基礎上，又增加了定性分析，對高技術產品進一步篩選，把滿足以下兩個條件的產品定義為高技術產品：①產品的主導技術必須屬于所確定的高技術領域；②產品的主導技術必須包括高技術領域中處于技術前沿的工藝或技術突破。據此所確定的技術10大領域為：①生物技術；②生命科學技術；③光電技術；④計算機及通信技術；⑤電子技術；⑥計算機集成制造技術；⑦材料設備技術；⑧航天技術；⑨武器技術；⑩核技術。

廣東省“高技術企業統計方法研究”課題組認為：符合下述條件的①、②、③、④中的任一項及⑤、⑥兩項者，即為高技術產品：①（在國際或國內）首次應用新科學原理生產的產品；②（在國內或省內）首先應用我國獨創的新工藝或國際上最新工藝，并使產品質量或功能或勞動生產率、成本有顯著改進的產品；③采用新材料、新結構、新技術、新生物品種，并使質量或勞動生產率或成本或功能有顯著改進的產品；④符合國家或有關部門公布的高技術產品目錄；⑤符合國際標準或技術先進國家標準，若無國際標準，則應根據具體情況符合國家、專業、地方或企業標準；⑥達到本年代技術先進水平。

我們認為，所謂高技術產品，是以高技術為主導技術而生產的具有新的用途和性能，或質量、勞動生產率、成本有顯著改進的產品。

3　高新技術產業的界定

美國方面的研究。美國勞工統計局的定義：研究試制費和科技人員與職工總數的比例，比整個制造業高出1倍以上的產業，即為高技術產業。美國國立科學財團的定義為：研究和開發費用在銷售額中所占的比重為3.5%以上，職工中每千人中有25人以上的科學家和高級工程師的產業，即為高技術產業。美國商務部的定義為：研究開發費用在總附加值中所占的比重為10%以上，而科學家和工程師在總職工中所占的比重為10%以上的產業，即為高技術產業。美國學者納爾遜(R.Nelson)在《高技術政策的五國比較》一書中指出：所謂高技術產業是指那些以大量投入研究與發展資金，以及迅速的技術進步為主要標志的產業。美國學者戴曼斯敘(D.Dimancescu)在《高技術》雜志上指出：對高技術企業的定義，主要依據兩大特點：一是專業技術人員的比重高；二是銷售收入中用于研究與發展的投資比例高。這兩大特點又反映了一個共同的東西，即知識密集，這是高技術產業的一個必要成份，也是技術持續創新的必需。美國學者杜迪(F.D.Doody)和芒塞(H.B.Muntser)認為，高技術部類可以被定義為是一類體現出高增長率、高額的研究與開發費用、高附加價值、強烈的出口導向和勞務密集（這里專指高技能的勞務）的生產技術公司。

在英國，高技術產業被認為是一組包含新信息技術、生物技術和許多位于科學和技術進步前沿的其它技術的產業群體。

法國經濟學家認為，只有當一種產品使用生產線生產，具有高素質勞動力隊伍，擁有一定的市場且已形成新分支產業時，才能稱其為高技術產業。

在加拿大，高新技術產業被定義為是一種技術水平相對高的生產部門，這種相對高的技術水平通過勞動力的技術素質或用于研究與開發的經費來反映。

在澳大利亞，科學與技術部將高技術產業定義為投入大量研究與開發經費，與科學技術人員聯系緊密，產生新產品并且有科學或技術背景企業的產業。

在日本，日本長期信用銀行的定義為：能節約資源和能源，技術密度高，技術革新速度快，且由于增長能力強，能在將來擁有一定水平的市場規模，能對相關產業產生較大波及效果的產業。

經濟合作與發展組織(OECD)把R&D密集度（R&D經費占工業總產值的比重）作為界定高技術產業的標準，將相對于其他制造業而言具有較高R&D密集度的產業定義為高技術產業。

《歐盟科學技術指標報告》把有很高的經濟增長率和國際競爭能力，有較大的就業潛力，同時R&D投入高于所有部門平均水平的航空航天制造業、化工產品制造業、醫藥品制造業、汽車及零部件制造業、科學儀器制造業等產業作為技術密集型或先導產業。

在中國，目前采取的主要是概括法，也叫例舉法，即按技術類型定義高技術產業。《中國科技產業》公布的目錄包括：①微電子科學和電子信息技術（產業）；②空間科學和航空航天技術；③光電子科學和光機電一體化技術；④生命科學和生物工程技術；⑤材料科學和新材料技術；⑥能源科學和新能源、高效節能技術；⑦生態科學和環境保護技術；⑧地球科學和海洋工程技術；⑨基本物質科學和輻射技術；⑩醫藥科學和生物科學工程；(11)其它的新工藝、新技術。

從以上各種定義可以看出，高技術產業具有以下4項特點：

它是技術密集型產業，生產所用的設備、材料涉及到現代技術領域的許多尖端成果；它是資本高度密集型產業，其科研費用和設備投資大，產品的附加值高；它是知識密集型產業，需要大量的科技開發人員和富有創新精神的經營管理人員；它的產品具有國際性和前景良好的市場需求。

綜上所述，我們認為高技術產業是指由高技術成果轉化形成的具有知識密集、R&D投入高、附加價值高、增長速度快、技術進步快等特征的先導型產業。

【參考文獻】

1　蔡莉，王新.高技術產業的劃分及發展分析[J].科學學與科學技術管理，1997(12)

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“商業化”的起爆點：

一切從球開始

在世界范圍內，有許多私營航天科技公司成功的先例：2014年，Facebook與 Titan Aerospace 進行了一筆達 6000 萬美元的交易。Facebook 購買了多架該公司生產的近地面太空無人機，用于自己旗下的太空網絡信號轉播項目，屆時，全球都會被免費的無線網絡覆蓋。而在民營航天成功先例中，最著名的恐怕就是 SpaceX 公司。

和美國不同，中國航天事業主要由國家掌控和運作，但這并不意味著私營航天在中國無從談起。

去年5月，“中國制造2025”規劃，在新常態的語境下，國家把目光再次聚焦到工業實體。有分析認為，僅衛星應用這一領域的產值就將在2020年達到5000億元，“十三五”末我國航天工業的整體產值將能達到8000億元至10000億元的水平。

據行業人士測算，商業航天領域每投入1美元，可獲得7至14美元的回報。經過多年發展，商業航天已成為世界航天產業發展的主要動力。

“坐火箭20萬美元游太空”“推出太空專車、太空順風車、太空班車等發射服務計劃”……事實上，曾經頗顯神秘的中國航天業，已悄然開啟商業化的大幕。雖然讓公眾興奮的太空游還略顯遙遠，但作為交通工具的火箭其實已開始“專車”服務（指發射衛星等）。

位于一間普通寫字樓的中國火箭有限公司（以下簡稱中國火箭公司）沒有過多國企做派和軍工的神秘，也還沒有互聯網企業足夠的簡明高效，但這家企業已經站上中國航天商業化的時代“風口”。

作為商業航天發展的基礎運輸平臺，火箭正通過創新運營模式、打造專屬列車、提供定制服務等創新舉措，努力在商業航天市場的激烈競爭中搶得先機。布局并不止于目前披露的商業發射服務、亞軌道飛行體驗、空間資源利用三大業務板塊，“對標SpaceX只是近期目標。”

百度CEO李彥宏曾在2014年的全國政協委員會上遞交提案，建議國家相關主管部門鼓勵民營企業開展火箭、衛星等的研制、生產和發射業務，促進航天技術在其他領域的應用，帶動其他相關產業的發展。

航天領域的民間機會

2015年12月22日上午九點，美國太空探索公司SpaceX成功將其自主研制的Falcon 9 FT火箭發射升空，成為首個成功進入太空的民間企業。這被視為私人航天時代即將到來的標志。

在中國，航天領域長期為國有力量主導。即便是國有機構，要制造完整的火箭也非一家所能。火箭的不同結構，在傳統的航天系統中有著嚴格的分工。

但在民營航天愛好者的眼中，只要技術操作與基本工藝到位，使用民用級別的原材料進行航天器制造，并非不可能。

2013年，大三學生胡振宇與科創廣州項目組成員一起，到內蒙古發射了一枚火箭。

胡振宇曾在中科院空間所實習了1個多月，而這家機構是航天四院的主要客戶之一。他聽到的最大抱怨是“太貴了”，“貴到以至于中科院自己都想做探空火箭，忍無可忍了”。幾年后，他創辦了翎客航天，計劃把價格拉低至200萬元，同時提供更好的性能。其中的關鍵是縮短供應商鏈條，減少分包成本，避免層層倒手、加價，以確保毛利潤率。

按照胡振宇的規劃，他創建的翎客航天將是國內首家提供探空火箭發射服務的私人企業。與公眾更加熟悉的“”等運載火箭相比，他的探空火箭體型更小，通常長度不超過10米，箭體直徑不超過300毫米，有效載荷數十公斤。它的作用是將搭載的儀器送到幾十至幾百公里的高空，進行幾分鐘的科學觀測，相對簡單的結構和功能，讓民間科研力量有望參與其中，甚至成為市場的主要玩家。

2015年7月，中國民間航天組織中規模最大的 “科創航天局”主席羅澍等人做的衛星研制方案得到了投資人的認可。投資人認為，沒有民間及商業化的航天就沒有人類航天的飛躍。現在人類處于技術空前平民化的階段，所以會出現幾個年輕人在短短幾年間通過互聯網改變數億人的生活，“沿著平民化路線看看有沒有突破口。”

民間的商業航天行為，最終落點還是“商業”，在國家大力推動軍民融合、“航天+互聯網”的信息產業變革，以及全球新一輪的工業革命的大背景下，越來越多的企業將通過航天的“商業化”道路，尋求新的投資機會。

中國航天的山東元素

在神舟十一號任務中與天宮二號空間實驗室成功實現自動交會對接后，513所承擔了多項保障工作。

513所即山東航天電子技術研究所，隸屬于中國航天科技集團公司第五研究院，始建于1966年。1986年由山西太谷搬遷至山東煙臺。是目前山東省唯一一家從事航天高科技研究的科研事業單位。513所先后參與了我國從神舟一號到神舟十一號、天宮一號、天宮二號等所有載人航天工程型號的研制，均圓滿完成任務。

10月19日3時31分，神舟十一號載人飛船與天宮二號空間實驗室成功實現自動交會對接。6時32分，航天員景海鵬、陳冬先后進入天宮二號空間實驗室。據了解，2名航天員將按照飛行手冊、操作指南和地面指令進行工作和生活，按計劃開展有關科學實驗。完成組合體飛行后，神舟十一號撤離天宮二號，并于1天內返回至著陸場，天宮二號轉入獨立運行模式。

據報道，在航天員空間實驗的過程中，513所研制的多項產品將發揮至關重要的作用。其中，513所研發的氧分壓調理電路、二氧化碳分壓傳感器、艙內氣體采樣裝置將凈化空氣，確保太空沒有“霧霾”；液路斷接器和封氣裝置是載人飛船的安全衛士；失重生理效應實驗裝置、骨丟失對抗儀、無創心功能監測儀為航天員提供了完善的健康保障體系；無線語音系統將實現航天員與地面的天地通話。

作為航天電子重要研制單位，在發展中，513所逐漸形成了信息系統與綜合電子、測控與通信、電力電子、計算機應用以及部組件五個專業領域，建成了完整的適應宇航和武器產業要求的電子產品科研、生產、實驗體系，形成了從前沿技術跟蹤、論證，到原理樣機研制、產品工程化實現，以及技術成果轉化的完整鏈條。研制的產品廣泛應用于衛星、飛船、火箭和防務裝備領域。

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關鍵詞：電子信息工程技術；應用現狀；發展展望

電子信息工程技術以其獨特的優勢獲得了企業和個人的認可。電子信息技術給人們的工作和生活帶來了極大的方便，應用于企業表現為提高了企業的管理效率。隨著科技的進一步發展，電子信息工程技術將具有更廣泛的應用。因此，需要相關部門給予這一技術更多的關注，以促進我國經濟的發展。

一、電子信息工程技術應用現狀

現代電子信息工程技術的發展促進了企業管理效率的提高，使企業核心設備逐漸轉向小型化和智能化。電子信息工程技術涉及數控、電子商務等多個領域，在我國具有廣泛的應用。作為新興的工程技術類型，電子信息工程技術系統不斷擴大。隨著技術革新，電子信息工程技術涉及內容逐漸增多。目前，工程機械、醫療行業中電子信息技術應用廣泛，并且具有較好的效果。這一技術的出現改變了傳統的商業模式，使企業的核心競爭力提高。但就目前看，我國電子信息工程技術發展并不完善，表現為國家對企業技術革新的政策支持不足，企業在發展過程中缺乏創新意識，無法實現專業化的商業管理模式，無法最大化發揮電子信息工程技術的最優化利用。

二、電子信息工程技術的發展展望

基于電子信息工程技術的應用現狀以及其重要作用，我們將其在現代化生活和工作中的應用做如下分析：

（一）電子信息工程技術應用于生活領域

電子信息技術在企業中的應用促進了企業管理效率的提高。隨著科技的發展，電子信息工程技術的應用范圍將逐漸擴大，人們的日常生活也將朝著智能化的方向發展。電子信息工程技術應用于生活領域主要體現為其改變了人的思維，促進了人類生活水平的提高。當然，這一技術的實現還需要國家給予更多的政策支持，培養專業的電子信息工程技術研發人才，以實現這一技術在生活領域的普及。同時，企業應注重電子信息工程技術創新，使其融入到人們的日常生活。目前，在人們的生活領域，移動互聯網技術、移動電視以及微博、淘寶、智能手機等技術的具有廣泛的應用。說明電子信息技術已經深入人們的生活，獲得越來越多人的認可。對于相關企業來說，如何完善這一技術，發揮其在企業運行中的重要作用，促進人類生活的時尚化、速度化和科學化十分重要。總之，電子信息工程技術在應用于生活領域為生活提供了更多的方便，實現了生活成本的降低，同時能夠使人們保持一個良好的心情。未來電子信息技術將創造出更多的智能產品，進一步提高人們的生活之類。

（二）電子信息工程技術應用于航天領域

航天領域在我國經濟和軍事發展中具有重要作用。電子信息技術在此領域的應用主要為高精尖技術的研發。我國在航空重點研究項目上設有專門的電子程信息技術科目，主要表現為軟件設計、信息處理技術和微波遙感技術的發展和應用。另外，要求技術人員掌握完整的空間電子技術和高空探測技術。電子工程信息技術應用于航空航天領域還表現為電子系統的研發、涉及和管理。在我國，目前有J-16空對地攻擊機、射東風-14洲際彈道導彈先進航天產品的研發和試飛成功，都體現了電子信息工程技術在航天領域的重要作用。但就我國航天技術發展現狀來說，高精尖技術的發展并不完善，需要研發人員進一步擴展其技術水平，促進我國綜合國立的增強。

（三）促進電子信息工程技術應用于企業產業化調整

電子信息技術的產業化調整中具有積極作用。信對我國經濟發展戰略部署、產業化調整均具有重要作用。電子信息產業能夠促進我國產業結構革新，拉動經濟增長。企業在發展過程中開始逐步轉向智能化的電子信息工程技術應用。電子信息技術為企業發展提供了市場導向，使企業發展符合市場需求。該技術在企業產業化學調整中的應用將體現為計算機技術與微電子技術或數字模擬技術的應用。由此誕生了各種新器件、新技術、新工藝、新材料與新方法。電子信息行業技術將帶動企業新技術、新設備的使用和新工藝的出現，從而促進提高行業在市場經濟中的地位。

三、總結

總之，電子信息工程技術對于促進我國經濟增長具有積極作用。這一技術在我國的產業結構調整、生活領域以及航天等多個領域具有廣泛的應用。隨著市場經濟的發展，電子信息工程技術逐漸被企業和個人認可，多種基于電子信息工程技術產品的出現給人們的生活帶來了極大的方便同時，我們也應看到，這一技術的發展尚處于初級階段，重視程度不足等原因導致其發展速度緩慢，新技術的出現經歷了較長的時間。因此，國家和相關部門應加大對電子信息技術的重視程度，增大這一技術發展的資金投資，從而逐步實現我國企業生產的智能化和自動化。（作者單位：海南師范大學）

參考文獻：

[1]劉昊.電子信息工程技術在我國國民經濟發展中的作用分析[J].中國信息化，2013（8）

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【關鍵詞】現代技術；森林消防；應用與發展

1 國外森林防火技術應用與研究進展

現代高科技在國外森林防火中的應用與研究主要表現在以下兩方面，首先是以計算機應用技術為主的林火管理系統（包括計算機網絡傳輸與通信系統、森林防火輔助決策系統、火場圖像實時傳輸系統，與航天技術結合的地理信息系統、定位跟蹤系統、預測預報系統等，與現代視頻技術結合的林火監測系統、視頻指揮系統等）應用研究；其次是與航空技術結合高效滅火裝置、滅火劑的應用研究等。

1.1 新型林火管理專家系統

加拿大國家林研所開發了大型專家系統，用來預測和預報日常發生的由人為或閃電引起的森林火災。該系統綜合了地理信息、模糊理論和人類有關火災成因的知識，運行在AMIGA工作站上。

1.2 森林火災遠距離監測

森林火災遠距離監測系統由法國專業防火公司研制，該系統包括遠距離火源探測器、遠紅外攝像機及一臺計算機。該系統在霧天能夠測出2km以外一張燃燒的報紙和8km以外的10m2火區；也可準確有效地測出熱氣體和易燃氣體。同時通過遙控攝像機準確測出火源并判斷火勢，把精確的方位自動送到消防控制臺，把搜集到的信息加以對比，以便盡早地發現林火。

1.3 計劃火燒管理專家系統

美國明尼蘇達大學開發了計劃火燒管理專家系統。它根據計劃火燒的面積、天氣條件及可燃物情況，確定放火時間，控制火勢的走向，以達到預期的計劃燒除目的。

2 國內森林防火技術研究進展

我國幅員遼闊，森林覆蓋面積均在偏遠的山區或沿國境線的邊界地區，交通不便，給森林火災撲救工作帶來相當大的困難。因此，運用先進技術，加強森林消防系統及設備的研制、推廣和應用，對于及時預測預報森林火災以及提高森林火災撲救效率是十分必要的。目前，現代新技術在國內森林防火系統中也得到廣泛應用與研究。

2.1 生物防火技術應用研究

目前，世界各國對小火災的控制能力有很大提高，而對大和特大的火災仍無法控制。20世紀50年代我國南方一些國營林場就發現某些闊葉樹有一定阻火功能，70年代提出以闊葉防火林帶取代防火線，至20世紀90年代，我國南方林區開始大面積營造防火林帶。在生物防火技術認識上逐步趨向一致，科研解決了基本技術難題，理論體系逐步建立完善，規劃實施建設取得明顯進展。將防火林帶營造在林緣、林中，形成網絡，可以把集中連片的森林割塊、封邊，形成“閉合圈”。一旦發生火情，能夠有效地將林火阻擋在防火林帶內，火勢受到阻隔大多自動熄滅，或者顯著減弱，再通過人工撲打迅速將火撲滅，避免引發大的森林火災。我國南北方地區營造防火林帶都有大量適生樹種可供選擇。適宜南方林區防火林帶建設的喬木樹種有20多種，其中木荷是我國南方防火林帶建設采用最為廣泛的樹種。在北方林區，防火林帶可種植落葉松、水曲柳、胡桃楸、黃波羅等十幾種。全國防火林帶建設力度最大的福建省，以生態公益林區、自然保護區、村莊周圍作為重點，在已經建成的11萬km防火林帶基礎上再造5萬km。

廣東省是建設防火林帶起步較早的省份之一，作為省級示范區，到1995年底共建防火林帶30266.6km，防火林帶密度為3.2m/hm2。防火林帶建成后發揮了長效功能和治本作用。在東北林區，落葉松防火林帶作用較好，防火功能長達20～30年。在南方林區，經濟果樹防火林帶起防火作用的時間一般為10～30年。用材林防火林帶，可持續發揮防火作用長達80年至上百年。

2.2 航空技術在森林防火中的應用

航空護林是森林防火的重要手段，是一項涉及面廣、協調難度大、科技含量高的事業。提高航空護林效益，主要體現在有效地把航空護林滅火技術成功地應用到滅火實踐中，把森林火災迅速撲滅。目前，航空護林應用機降、索降和吊桶等滅火技術，立足于把火災消滅在萌芽狀態，最大限度地減少火災損失。西南林區航空護林在森林防火、滅火中起到了其他手段不可替代的作用。如西南航空護林總站所屬的百色站成功地把機降滅火和吊桶滅火兩項技術綜合應用到滅火實戰中，獲得了非常好的效益，開創了航空護林綜合滅火技術應用的先例。機載紅外探火和衛星監測是巡護了望手段的必要補充，尤其是對重特大規模的火場，空中監測可以獲取較為宏觀十分有效的林火監測情報，它正日益顯示出其它手段無法比擬的優越性。機載紅外探火則可以對林火蔓延態勢進行有針對性的連續實時跟蹤監測，同時可將原始地貌處的火情真實地顯示出來，對小面積的火災煙霧和晨霧能準確的加以區別。機載紅外探火可以早期發現偏遠地區發生的火災（這是瞭望和地面巡護無法顧及的），此外，還可對重大森林火災現場的各種動態信息進行準確把握和及時了解。

3 結束語

隨著現代森林消防技術的應用發展，亟待改進傳統防火模式。如在信息化建設上實現固定指揮與移動指揮聯網、火情監測與天氣預測聯網、有線通信與無線通信聯網；在撲救模式上實現由單一的人力滅火向人力滅火、機械化滅火相結合轉變，由單一的風力滅火向風力滅火、水滅火、化學滅火和人工增雨滅火相結合轉變，由單一的地面輸送向地面、空中、水上輸送相結合轉變，從而有效提高森林消防的綜合能力。

參考文獻：