道路工程方面合理化建議范文

導語：如何才能寫好一篇道路工程方面合理化建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】質量;管理;制度;措施

道路施工過程中，為確保工程質量，建立以項目技術負責人為首的質量管理體制，項目經理、總工對工程質量負責。在滿足業主要求的質量標準前提下,爭創部優，保證工程安全無事故，按工期完成。主要采取以下措施確保工程質量：

1.建立質量管理領導小組體系

質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構：由項目經理、總工程師、副經理、質量技術部長、工程計劃部長組成、制定整個合同段質量創優規劃、方針、措施；各施工隊分別設質量管理現場領導組，有施工部長、質檢部長、工程部長、主任工程師組成，制訂所負責合同段創優措施，質量實施計劃，并在現場落實，全員全過程質量控制，并且自上而下建立工程監理組織管理系統和工程質量保證系統。

2.維護良好的施工秩序

2.1本工程開工前應根據施工承包合同的要求，編制實施性施工組織設計，經駐地監理工程師審閱同意后報業主批準，在工程開工后認真組織施工，如遇重大變更需征得設計單位、駐地工程師同意及業主的批準，不得隨意改變已被同意批準的施工組織設計，對于關鍵部位，都要寫出具體的施工方案（措施），報駐地監理工程師批準后方可進行施工。

2.2工程實行開工報告制度，項目開工前，提交開工報告，經駐地監理工程師批準，報業主備案，各分部工程開工前應向駐地監理工程師提出申請，并得到其批準，分項工程開工實行內部審核制度，并通知監理方可開工。

2.3施工期間必須實行計劃管理，按計劃組織施工，對施工計劃應全方位進行控制，有專職人員隨時統計計劃完成情況，并與計劃進行對比分析，發現問題及時進行調整，加強薄弱環節，實行計劃調度制度，使施工生產活動計劃有序進行。

2.4認真實施分項、分部、單位工程的檢驗評定活動，每一項分項工程完成后，對工程質量進行檢查與評定，未進行檢查評定的工序或經檢驗不合格的工序，應按有關規定進行處置，其結果應進行驗證并作記錄存檔，上道工序不合格，下道工序不準開工。

2.5認真實行隱蔽工程檢查簽證制度，自檢合格后，經駐地監理工程師檢查簽證，未經檢驗簽證同意，或自檢不合格的隱蔽工程，均不得擅自隱蔽不報，隱蔽工程不得先施工后補簽，一旦發現補簽被視為不合格工程。

2.6認真按政府主管部門、業主、監理的有關技術法規和規章制度組織施工，杜絕一切違章指揮和違章操作的現象，確保工程質量。

3.建立各種技術管理制度

3.1技術責任制：根據施工組織機構情況，制定分級技術責任制。項目總工程師作為技術總負責人，履行向現場工程師進行技術交底和技術指導，監督作業隊伍按施工規范、施工圖紙和操作規程進行施工，處理作業隊伍請示的技術問題等責任。現場工程師和質檢人員，在總工程師的指導和監督下，執行自己在技術崗位上的任務。各級技術負責人應負的具體責任，根據組織機構和施工任務情況，明確規定在技術責任制當中。

3.2施工圖學習與會審制度：圖紙會審由總工程師組織，各業務職能部門及相關技術人員參加，在施工程序、施工方法、安全措施、質量標準等方面，提出進一步改進設計、加快施工速度及其他合理化建議。圖紙會審后，由技術部將審查中提出的問題及解決辦法詳細記錄，制定成正式文件，責成相關部門及人員按其執行。

3.3技術、質量交底制度：所有工程開工前，為了使參與施工的技術人員及工人了解所承擔工程任務的技術特點、施工方法、施工程序、質量標準、安全措施等，均實行技術交底制度，并做好書面記錄。技術交底按技術責任制的分工，分級進行。總工程師按各作業隊承擔的工程任務，將各部結構構造、主要尺寸、質量標準、施工方法、施工程序、安全措施、進度要求，各分部工程施工組織的分工和配合，主要施工機具的安排和調配等，連同整個工程的施工計劃，向施工隊長及全體技術人員進行交底。技術人員及施工隊長結合本段工程實際，將操作方法、勞動組合、機具配備等，對工人進行交底。工人接受交底后進行討論，充分了解具體施工工藝方法和具體責任，并對改進施工勞動組織和操作方法，以及提高工程質量等方面提出合理化建議。

4.現場材料質量管理

凡是用于施工的原材料、成品、半成品，都應有合格證明資料。水泥、鋼材、焊條、砼外加劑、瀝青等工廠生產的材料，必須有出廠證明和檢驗單，并根據規范和設計要求進行檢驗。砼、石材料、瀝青及砼拌和用水，均按規范要求進行必要的實驗。砼、砂漿、路面混合料等，按設計要求先做配合比實驗，制作試件進行實驗，經實驗合格后，才能將設計配合比用于施工。新材料、新產品，要在對其做出技術鑒定，制訂出質量標準和操作規程后，才能在工程上使用。

5.健全完善質量檢查與獎懲制度

一要完善“三檢制”，二要落實每月一次的質量聯檢，三要建立質量與個人經濟利益的銜接關系，四要貫徹內部監理制度，設立專職內部監理工程師，負責全標段的工程質量內部質檢工作，行使否決權。結合崗位責任制和技術責任制，明確規定各部門及每個職工在質量管理工作中必須完成的任務，以及他們應承擔的責任和擁有的權限。做到責任分明，獎懲有據。同時，搞好質量教育與質量宣傳，使“質量是生存之本”這一理念深入到每個員工內心深處。

隨著近期我國城鎮化程度的不斷提高，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。因此，加強對施工過程的管控，建立嚴格的質量管理體系，加大各項檢測力度，提高道路工程質量值得廣大同行共同探討。參考文獻

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關鍵詞：城市；道路工程；施工技術；要點

0前言

城市道路工程的施工環境復雜，因為城市自身的路面或者地下就有大量的公共設施已經生產、生活管道的設置，在加上城市人口眾多，行人、車輛擁擠，在這樣的復雜的生活環境中，進行道路施工建設，無疑給施工帶來了極大的難度，加劇了工程建設的復雜性，這就需要施工人員掌握先進的道路工程施工技術，建設一條高質量和高使用性能的城市道路，這不僅關系到行人與車輛的安全通行，也關系到一個城市的交通通達度，是城市經濟建設的關鍵。

1、城市道路工程施工的主要問題

城市道路工程施工中除了工程所處環境條件的復雜外，還存在的主要問題是：施工人的態度與施工技術問題。一些道路開發商僅僅追求自身利益的無限量擴大，無視工程建設的材料標準與技術要求，為了降低成本以次沖好，選用價格過于低廉的施工材料，在沒有進行任何技術交底的情況下，任意開工，施工的工序也十分簡單，甚至是施工的機械都無法達到常規的標準，在沒有嚴格的施工控制與施工現場管理的情況下，以應付的態度來完成道路施工，沒有高超的技術又缺乏有效的管理必然導致城市道路質量低下，路面出現裂縫，不平整的路段隨處可見，導致這種現象的主要原因就是道路的路基的強度不夠，在沒有強大的支撐力的作用下，一旦受到強大的外力侵襲時，就會出現路面變形、路面裂縫的現象。要想解決這一問題不僅要注意施工材料的選擇，而且還要注意施工技術的利用與把握。

2、城市道路工程施工技術

（1）做好施工前期工作。要想建造出一個質量高的道路工程，就要從基礎階段抓起，把各項工作切實準備好，首先，要在開始動工前把相關的工作交接好，由于城市道路下面布局復雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進行調查和復核，并采取應對措施，并經建設單位或監理批準后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產生活的前提下進行施工，任何一項工程建設都離不開施工圖紙的指導，要在開工前讓施工的專業人員對圖紙的設計意圖充分進行理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進行合理的安置，檢查位置是否恰當，對于圖紙中不合理的設計要給出相應的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙設計上達成一致。其次，根據國家以及相關部門的政策法規對施工方案進行科學地計劃和安排，將各個環節的具體施工方案，施工負責人，工程的進度以及質量標準等要做出具體的規定，按照這個編制的方案進行施工，對施工工程進行有效指導。再次，要做好技術交底工作，具體的技術交底包括：具體的道路施工方案，細化到每一個部門的任務，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關注的是施工方案，質量標準等方面的內容，特別是一些施工條件復雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關注，在沒有開工前要考慮到一切可能在施工中出現的問題。最后，做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費用進行預算，把各個項目所需費用例如：施工所需的機械與材料費用，勞動力的費用等等都做出一個科學又詳細的計劃，做好事先的采購工作，時刻做好成本預算工作，以便用最低的成本獲得最大的經濟效益。

（2）路基與路床的施工設計。在工程未開始前，要先對路基進行測量，應該在道路的中間設置一些樁點，每兩個樁點之間相隔十到二十米，應該在不同的測量點砸入木樁，在木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對路基進行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來的地面上是種植土，就要將其替換下來，換成用來填筑的路基土，在對路基土進行填筑前，要注意把原來的溝渠進行引流。

對路基填土要注意掌握一定的科學方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內。在對路基進行填土這一環節也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設一個橫坡，以便將水及時排除，這個坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質量高的填在路基的底層，把透水質量低的土壤填在路基上層。倘若把透水質量低的土壤填在底層時，要在土體表面設置一個橫坡，利用這個橫坡，降水排除。

在路基施工結束后，就要開始對路床進行施工設計，要用壓路機將路床壓實，但是一定要保證這時的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過多，就要將其翻曬，在碾壓填土時，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實，如果土質不實就要重復對其進行碾壓，要選取達到足夠密度的土壤進行碾壓。

（3）道路路面的施工控制。一般來說，城市的道路路面按力學性能來分這柔性路面和剛性路面兩類：柔性路面在荷載作用下產生的彎沉變形較大，抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機械的類型、數量及組合方式是否匹配；確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數等；驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機，不碰撞攤鋪機。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活且冷決的路面上通行。控制好壓實度、厚度、平整度三個最重要的指標。瀝青混凝土面層應做到表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象；用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；接縫應緊密、平順、燙縫不應枯焦；面層與緣石及其他構筑物應接順，不得有積水現象。檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項。其中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。水泥混凝土路面施工時應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標準中粗砂及級配良好的碎石。精心設計混凝土配合比，滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術經濟指標。盡量采用電子秤等自動計量設備，隨時觀測砂石的含水量，優先選用強制立軸式或雙軸式攪拌機，確保混凝土不離析，嚴禁二次加水。已鋪好的混凝土，應迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，防止過振。應使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個振搗過程中，嚴禁在混凝土初凝后進行任何形式的振搗。混凝土板做面前，應做好清邊整縫、清除黏漿、修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，做好接絳處理。

一般情況下，城市的道路路面采用瀝青混凝土路面為多數，它相比水泥混凝土路面行人和通車更舒適，但也常會出現高低起伏不平、溝壑層出不窮的現象，為了防止這些現象的出現，就要采取有效措施加以解決，如果是在夏天，由于地面溫度比較高，瀝青的波浪處可以采用強行壓實的方法來解決，出現波浪問題嚴重的地方可以用熱拌的瀝青混凝土來將凹陷的地方填平，凸起的地方采用鏟平法將其鏟平，出現溝壑的地方，要將溝壑切成長方形，在長方形的四周及底部噴灑透層瀝青，再將相應的熱拌瀝青填補上去，要本著從底層到上層的填補方法，在填補完后，將其壓實，無論是哪一個環節都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技術和施工方案進行處理，如果遇到陰雨天氣，要采取有力措施進行預防，減少天氣等客觀不利因素地施工進度的影響，確保工程按照計劃期限如期完工，只有這樣才能達到經濟效益的收獲。

此外，在施工過程中，要注意做好施工現場的監督工作，監督各個工程項目的具體施工進展情況，派遣專業的技術人員進行現場監督，對于出現的施工方面的難題要給予及時解決，以確保工程建設的順利開展，在工程即將竣工的時刻，相關部門要做好檢查工作，確保各個項目都符合相關的技術要求標準。

3、結語

一個城市的道路交通狀況直接影響著該城市的市容市貌，制約著這個城市的交通運輸業的發展，影響城市的經濟的發展，社會的進步，城市道路交通狀況更直接關系到人們的生命財產安全問題，只有建設高質量的城市道路工程才能確保城市朝著一個更好的方向發展，切實提高人們的生活水平，帶動城市其他事業的飛快發展。

參考文獻

[1]周旭垠.市政道路工程施工技術的探討[J].科技傳播,2011(18).

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關鍵詞：城市道路施工施工要點

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A

一、城市道路施工所具備的特點

城市道路工程施工領域內存在很多的問題。不論是改造、擴建亦或是新建一個項目,這些問題主要體現下面幾個方面。

1、地底下的管線很多。道路下的管線盡管我們看不見，但是確實是很多很復雜的。不僅有排污管線、供水管線、燃氣管線,還有電力管線、通信管線、供熱管線等等。他們交織在一塊。

2、需要進行拆遷的建筑物不少。只要是那些對施工建設有影響的建筑物都需拆遷,不管是房屋、通信線路、供電線路、還是樹木或是其他的各種管道類。

3、與之相配套的工程很多。就像前面所說的,地底下也許需要安置各種各樣的管線,因此，在道路施工過程中,要對這些管線進行很好的安排，如果沒有安排好的話影響到已經建好了的路面。這樣的話比僅僅在經濟上不劃算，而且，看上去特不好看，更嚴重的時不方便交通。

4、對于所在的施工現場的布置比較困難。由于城市道路的施工場地都不寬。所以對于這個施工現場的布置比較麻煩。因為那些在施工過程中需要用的材料不能夠全部的擺放在路面上，所以使用時會存在不方便。而且對于土的用和棄也很不方便，不管是怎樣都需要到較遠的郊區進行。

5、測量不容易進行。城市道路上會有很多的設施，并且附近的建筑物也不少,不僅僅是這些問題，另外的問題就是不能很好地安裝測量儀器。一般情況下測量是不會中間有停斷的，那些旁邊的高建筑又會影響到測量人員的視線,這就會使得測量工作更難了，也就不夠精確了。

6、很難對路基進行壓實。城市道路大都數都是進行一次修建的。所以對路基的要求很高，要求它的壓實好。但是大部分的路面下面都會有各種的管道，因此給壓實添加了不便。

二、城市道路工程施工要點

1、做好施工前期工作。要想建造出一個質量高的道路工程，就要從基礎階段抓起，把各項工作切實準備好，首先，要在開始動工前把相關的工作交接好，由于城市道路下面布局復雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進行調查和復核，并采取應對措施，并經建設單位或監理批準后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產生活的前提下進行施工，任何一項工程建設都離不開施工圖紙的指導，要在開工前讓施工的專業人員對圖紙的設計意圖充分進行理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進行合理的安置，檢查位置是否恰當，對于圖紙中不合理的設計要給出相應的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙設計上達成一致。其次，根據國家以及相關部門的政策法規對施工方案進行科學地計劃和安排，將各個環節的具體施工方案，施工負責人，工程的進度以及質量標準等要做出具體的規定，按照這個編制的方案進行施工，對施工工程進行有效指導。再次，要做好技術交底工作，具體的技術交底包括：具體的道路施工方案，細化到每一個部門的任務，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關注的是施工方案，質量標準等方面的內容，特別是一些施工條件復雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關注，在沒有開工前要考慮到一切可能在施工中出現的問題。最后，做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費用進行預算，把各個項目所需費用例如：施工所需的機械與材料費用，勞動力的費用等等都做出一個科學又詳細的計劃，做好事先的采購工作，時刻做好成本預算工作，以便用最低的成本獲得最大的經濟效益。

2、路基與路床的施工設計。在工程未開始前，要先對路基進行測量，應該在道路的中間設置一些樁點，每兩個樁點之間相隔十到二十米，應該在不同的測量點砸入木樁，在木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對路基進行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來的地面上是種植土，就要將其替換下來，換成用來填筑的路基土，在對路基土進行填筑前，要注意把原來的溝渠進行引流。

對路基填土要注意掌握一定的科學方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內。在對路基進行填土這一環節也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設一個橫坡，以便將水及時排除，這個坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質量高的填在路基的底層，把透水質量低的土壤填在路基上層。倘若把透水質量低的土壤填在底層時，要在土體表面設置一個橫坡，利用這個橫坡，降水排除。

在路基施工結束后，就要開始對路床進行施工設計，要用壓路機將路床壓實，但是一定要保證這時的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過多，就要將其翻曬，在碾壓填土時，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實，如果土質不實就要重復對其進行碾壓，要選取達到足夠密度的土壤進行碾壓。

3、道路路面的施工控制。一般來說，城市的道路路面按力學性能來分這柔性路面和剛性路面兩類：柔性路面在荷載作用下產生的彎沉變形較大，抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機械的類型、數量及組合方式是否匹配；確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數等；驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機，不碰撞攤鋪機。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活且冷決的路面上通行。控制好壓實度、厚度、平整度三個最重要的指標。瀝青混凝土面層應做到表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象；用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；接縫應緊密、平順、燙縫不應枯焦；面層與緣石及其他構筑物應接順，不得有積水現象。檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項。其中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。水泥混凝土路面施工時應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標準中粗砂及級配良好的碎石。精心設計混凝土配合比，滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術經濟指標。盡量采用電子秤等自動計量設備，隨時觀測砂石的含水量，優先選用強制立軸式或雙軸式攪拌機，確保混凝土不離析，嚴禁二次加水。已鋪好的混凝土，應迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，防止過振。應使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個振搗過程中，嚴禁在混凝土初凝后進行任何形式的振搗。混凝土板做面前，應做好清邊整縫、清除黏漿、修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，做好接絳處理。

一般情況下，城市的道路路面采用瀝青混凝土路面為多數，它相比水泥混凝土路面行人和通車更舒適，但也常會出現高低起伏不平、溝壑層出不窮的現象，為了防止這些現象的出現，就要采取有效措施加以解決，如果是在夏天，由于地面溫度比較高，瀝青的波浪處可以采用強行壓實的方法來解決，出現波浪問題嚴重的地方可以用熱拌的瀝青混凝土來將凹陷的地方填平，凸起的地方采用鏟平法將其鏟平，出現溝壑的地方，要將溝壑切成長方形，在長方形的四周及底部噴灑透層瀝青，再將相應的熱拌瀝青填補上去，要本著從底層到上層的填補方法，在填補完后，將其壓實，無論是哪一個環節都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技術和施工方案進行處理，如果遇到陰雨天氣，要采取有力措施進行預防，減少天氣等客觀不利因素地施工進度的影響，確保工程按照計劃期限如期完工，只有這樣才能達到經濟效益的收獲。

此外，在施工過程中，要注意做好施工現場的監督工作，監督各個工程項目的具體施工進展情況，派遣專業的技術人員進行現場監督，對于出現的施工方面的難題要給予及時解決，以確保工程建設的順利開展，在工程即將竣工的時刻，相關部門要做好檢查工作，確保各個項目都符合相關的技術要求標準。

結語：

市政道路工程施工技術難度較大，而且由于人流、交通流量的影響，施工工藝也日趨復雜，在工程當中會遇到各種不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術要點，注意加強施工管理、強化質量意識，熟練靈活的運用技術方法服務于施工現場。

參考文獻

[1] 胡明華，易萍華.城市道路施工質量監理控制要點[J].路基工程，2009（1）：30-34

[2] 戴憂華，郭忠印.城市道路施工交通安全評價研究[J].交通與計算機，2009，27（4）：80-83

[3] 鐘鳴，史久文.我國城市道路施工問題探討[J].社科縱橫，2009（19）：80-81

篇4

關鍵詞：市政工程；造價控制

近年來逐漸盛行的全過程造價控制，強調項目建設是一個過程，建設項目造價確定和控制也是一個過程，造價控制工作必須延伸到項目建設全過程中去。這一新范式，充分響應了建設項目動態管理的需求。

市政工程施工階段全過程造價控制的一個典型特征就是是：造價控制工作人員在整個施工階段，對市政工程造價的形成過程，實施動態的、事先的、主動的控制。我們認為，市政工程施工階段全過程造價控制可以遵循三階段控制原理來搭建整體框架，在實施的細部上，又可以充分利用PDCA循環法進行控制。因此，不妨可以將市政工程施工階段全過程造價控制工作劃分為事前控制、事中控制、事后控制三個階段。對應這三個階段，來細化控制工作，從而達到事先控制、主動控制的目的。

一、事前控制階段

事前控制階段主要針對的是市政工程施工準備階段的造價控制工作。在這一階段，造價控制人員可以從以下幾個方面著手：

1、 編制市政工程施工階段全過程造價控制實施細則

市政工程施工階段全過程造價控制實施細則是進行造價控制的綱領性文件。根據委托合同的要求，結合項目的特點，編制施工階段全過程造價控制實施細則（主要內容有工程概況；造價控制組織機構；造價控制流程；各階段咨詢內容；可行的工作計劃等），可以合理有序地安排造價控制人員進駐現場后的咨詢服務。

2、 審查招標文件、施工承發包合同條款的合法性、合理性

造價控制人員開工前分析招標文件（含工程量清單）、施工承發包合同，對不合法、不合理的條款建議糾正，不齊全的條款建議增補，可以從源頭上減少合同實施過程中的合同糾紛或違約，使業主避免不必要的費用支出，承包人避免蒙受不必要的損失。

3、 參與施工圖會審及技術交底，提供合理化建議

參與施工圖會審及技術交底工作，對設計的技術指標、使用功能、結構形式、選用的材料以及特殊的工藝措施加強了解；對擬變更方案，參與技術經濟分析和論證，推動“多方案比較”、“有無（變更）比較”，作出合適的經濟評價，提供有關造價控制和降低造價的合理化建議，可以避免施工中變更不斷造成的投資增加，甚至費用損失。

4、 制定各項工作流程，規范流程管理

制定各項工作流程，并在實施過程中，嚴格按制定的流程操作，凡不符合規定的，均退回上一級流程。通過強化各個節點的工作時限，可以實現報表與實際進度步調一致，避免出現報表滯后于進度的通病。

二、事中控制階段

事中控制階段主要針對的是市政工程施工實施階段的造價控制工作。這一階段，是市政工程實體工作量形成的主要過程，既有原合同原清單包含的工作量的發生，又存在因工程變更、施工簽證導致的量的增減，造價控制人員的工作應緊緊抓住“量”的形成過程，“價”的變化因素展開。

1、 工程量的審核與控制

市政工程以市政道路工程為典型代表，其主體往往以帶狀結構呈現，由于其沿線地形地貌相對復雜，地質條件存在一定的變數，路基土石方工程量常常表現為一個不確定的數值。正因為此，路基土石方的工程量就必須作為主要控制目標。具體方法如下：

（1）“三線”的控制

道路土石方工程量計算，一般采用“橫斷面計算法”。計算結果的準確與否，取決于逐樁“原地面（含初始）斷面線”、“清淤前斷面線”、“清淤后斷面線”（簡稱三線）是否足以反映工程實際情況。造價控制人員進駐現場后，必須參與上述“三線”的測量和成果復核。

（2）“戴帽子”，橫斷面圖繪制的控制

橫斷面圖繪制，必須統一使用AUTOCAD軟件繪制。斷面繪制以m為單位，1：1按實繪制，對“三線”、設計斷面線應分圖層表示，繪制的基礎數據按“三線”測量成果及設計標準斷面圖為準。

（3）分階段的“總量”復核

逐樁初始地面斷面測量后，施工單位進行清表，清表后的斷面作為計算土石方工程量的“原地面”。正常填筑路段，造價控制人員應按設計填料的不同，在不同填料交接的節點，進行分填料的總量復核。在需要清淤的路段，造價控制人員應當按“清淤前”、“清淤后”的逐樁斷面線逐樁計算清淤面積，并按“橫斷面”法計算并復核清淤總量。各階段總量復核完畢，應及時進行工程量清單數量的修正。涉及到價格調整的，及時進入價格調整程序。

2、 工程變更的審核與控制

在確認工程變更的時候，造價控制人員對于以下幾點尤其值得注意：

（1） 工程變更是否必要　是否有承包商通過變更將低單價清單項目更改為高單價清單項目的現象　確屬原設計不能保證工程質量要求，存在設計缺陷及與現場不符無法施工非改不可的，工程變更必須說明變更原因。

（2） 一般情況下，即使變更可能在技術上是合理的，也應全面考慮，將變更后所產生的效益與現場變更增加的費用和可能引起的索賠等所產生的損失，加以比較，權衡輕重后再做決定。

（3） 是否清單上已有適合或類似的項目單價，而另行審批單價的現象

（4） 對于招標文件和合同中明確由承包商承擔的風險費用、施工配合費用、施工措施費，是否存在通過變更予以支付的現象　工程造價增減幅度是否控制在總概算的范圍之內　若確需變更但有可能超概算時，及時報業主單位。

3、 現場簽證的控制

嚴格現場簽證管理，是市政工程施工階段控制工程造價的重要工作。

現場簽證的核定應著重控制好以下幾個方面：審核簽證事由的合法性及合理性、審查簽證資料的規范程度、審查簽證事項的時效性、按合同費率水平審核簽證費用。

4、 工程變更及簽證的價款控制

因經確認的工程變更導致工程造價調整的，承包人應在接到變更通知書后14天內，提出變更工程價款的報告，經造價控制人員核定，業主確認后調整合同價款。

    因承包人自身失誤或管理不善引起的工程變更，造價控制人員不得確認追加工程價款；未履行變更手續，未經確認的工程變更，承包人擅自實施的變更發生的費用由承包人承擔，由此造成發包人損失的，造價控制人員應當啟動反索賠程序。

5、財務支付報 表的控制

造價控制人員應當注重計量、支付報表的內在聯系，遵循以中間計量結果控制期中支付、以分階段總量復核控制分階段結算支付、以最終總量復核控制交工結算的準則，按期審核承包人的中間付款申請，開具中期付款證書和最終付款證書。

6、項目投資實時進度的控制

造價控制人員應對工程造價進行動態控制，以控制循環理論為指導，對計劃值和實際值進行比較，發現偏離目標，及時提出投資控制建議，最終確保工程造價控制總目標的實現。造價控制人員應對項目各單位工程、分部分項工程完成的實物工程量、實際完成的工程造價和已完工程實際投資支出的統計匯總，應用“項目投資差異分析法”進行投資支出的分析對比和預測調整。定期提交投資分析報告。

7、工程造價資料的積累

在整個市政工程施工加段，造價控制人員應當注意積累以下資料，以正常開展自己的工作：

（1） 有關工程造價的政策法規；

（2） 工程建設資料，包括施工合同文本、投標報價書、施工組織設計等；

（3） 現場資料，包括工作聯系函、設計變更通知、工作聯系單等；

（4） 工程結算資料，包括工程計量表、財務報表、支付表格等；

（5） 關于變更和索賠（簽證）部分的資料。

8、經常性的溝通、協調

引發索賠、合同糾紛的既有客觀的施工環境因素，也有承發包雙方的主觀因素。合同條款對承發包雙方具有同等的約束力，造價控制人員應主動與業主溝通、協調，協助業主避免引發索賠及合同糾紛。

三、事后控制階段

事后控制階段主要針對工程交工驗收后對交工結算的審核及保修期內保修費用的審核和控制。

篇5

關鍵詞：彩色瀝青 性能特點 施工技術 合理化建議

中圖分類號：TU535 文獻標識碼：A文章編號：

在二十世紀初，由于石油的大規模開采與應用，瀝青作為石油的衍生品，被廣泛的應用在世界各地的道路建設中。進入二十一世紀，在傳統的黑色瀝青基礎上，彩色瀝青作為道路工程的新技術，因為其具有與生育來的親善性，又可以對環境進行美化，還可以對道路功能區域進行形象的劃分，得到了業界的普遍認可與青睞。

彩色瀝青是在上世紀五十年代，由美國哥倫比亞大學錢·伯斯實驗室研究成功的，通過向傳統瀝青中添加脫色劑，使瀝青的黑色素褪色，繼而加入彩色著色劑以及凝膠等，并按照一定比例制備，在特定的溫度與濕度下拌合成為瀝青混合料，最后經攤鋪、碾壓等程序附著在混凝土等路面上。目前以紅色、黃色、藍色的應用最為普遍。

我國在上世紀八十年代末期進行了彩色瀝青混凝土路面的試點，時至今日，我國的彩色瀝青路面的數量已經越來越多，最為典型的是廈門環島路長約3公里的紅色環島景觀大道、北京長安街沿線、八角游樂園、石景山公園、沈陽植物園彩色游覽車線路、大連濱海大道、上海市太原街快速公交線路以及車輛慢行線路、中衛解放立交橋項目等等。這些項目的興建以及更多的新項目陸續投入使用，標志著我國的彩色瀝青發展進入了新時代，同時預示著彩色瀝青項目在我國有著十分廣闊的發展前景。

一、彩色瀝青的性能特點分析

1．交通引導功能

我國在進入新世紀后，城市居民的汽車保有量從2000年每百戶家庭擁有1.1輛汽車到2011每百戶家庭擁有4.5輛汽車，絕對數量增長近4倍，如果考慮家庭數量的增加量，保守估計2011年的汽車數量將是2000年汽車數量的7倍左右。汽車絕對數量的激增，為交通管理帶來了很大的問題。彩色瀝青路面可以通過對駕駛員視覺的直觀刺激，提高交通警示的辨識度，并且能夠使駕駛員緩解駕駛疲勞，保持清醒。彩色瀝青也在安全行車、引導車流、減少交通事故方面起到了一定的作用，使行車安全系數大幅提高。此外，隧道是交通事故的多發區域，多數在隧道內發生的交通事故原因是光線較暗。在對彩色瀝青路面進行調查時發現，在隧道內使用黃色瀝青路面，可以增加路面對隧道內燈光的反射，增強隧道內部的亮度，減少隧道內交通肇事發生的概率。

2．環境保護功能

傳統瀝青路面在使用中會產生大量的蒸餾物質，這種物質對周圍的環境影響極大，并且嚴重威脅到人們的身體健康，是多種癌癥的誘因。由于彩色瀝青的輕質餾分揮發量極小，對環境的污染遠遠低于傳統瀝青。且由于彩色瀝青中的著色劑多為礦物提取物，所以其生產過程也是較為環保的。

此外，彩色瀝青混凝土路面還對消除“熱島效應”有著一定的效果。傳統瀝青路面為黑色，在夏季吸收大量的熱量，形成熱島效應。有實驗表明，在武漢，大氣溫度為35攝氏度時，14點在黑色瀝青路面實測溫度為63攝氏度，瀝青表面已經出現熔融狀態。由于彩色瀝青路面有一定的反色熱量功能，因此可以有效的消除熱島效應。

彩色瀝青路面還有降噪的作用。由于其表面的分子空隙較大，使其具有良好的透水性以及吸收噪音的能力。據實地考察，坡度、風速等條件相同的情況下，汽車以相同的速度通過彩色瀝青路面與傳統瀝青路面，前者產生的噪音比后者小5分貝左右。

二、彩色瀝青在施工中存在的問題分析

1．沒有統一的材料使用標準

彩色瀝青混凝土的研發關鍵是淺色瀝青著色劑以及瀝青膠凝物。但是國內對于這方面的研究還處于初級階段，且沒有統一的生產標準，生產企業只能夠使用國外相關技術，依據我國傳統瀝青的生產標準進行彩色瀝青的生產。這樣做不利于彩色瀝青作為單獨產業的發展，也使彩色瀝青的生產不能夠完全轉化為經濟效益。

2．國家缺乏相關施工質量標準

彩色瀝青的應用在我國處以尷尬的地位，國家沒有相關政策對彩色瀝青的施工進行規范，致使彩色瀝青在施工的環節中，沿用傳統瀝青的施工技術，而由于其性狀與傳統瀝青存在根本差異，工程效果往往低于預期，且材料浪費現象嚴重。影響了各城市道路管理部門使用彩色瀝青的積極性。

3．彩色瀝青路面較之傳統瀝青路面造價偏高

彩色瀝青由于其生產工藝較為繁瑣，取材相對不便，國內沒有形成規模化生產等原因，造成了其售價要高于傳統瀝青。而且彩色瀝青路面的造價偏高還體現在其維護的成本要高出傳統瀝青路面很多。比如清洗路面的費用，養護路面的費用等等。綜合來看，彩色瀝青路面的造價較之傳統瀝青路面要高出4倍左右。因此，彩色瀝青路面在中國沒有普及，而只是在一些景觀路或特殊功能的路面使用。

4．易變色，難清理

彩色瀝青路面經過車輛以及行人的長時間使用，會因頻繁的摩擦而使顏色脫落，加之太陽紫外線也會使其變色。由于其施工的工藝復雜，維護需要很高成本，這為道路管理部門提出了新的挑戰。

三、彩色瀝青施工規范及其發展對策研究

1．重視原料開發，降低使用成本

國家以及地方科研院需重視對彩色瀝青著色劑研究，盡快出臺一套統一的彩色瀝青混凝土路面原材料生產標準，這樣僅能夠有效引導企業進行規范生產，又可以促進該行業形成有序的市場競爭，形成健康的發展模式。

從環境保護以及可持續發展的角度出發，提倡使用現代的石油合成技術生產膠結材料，用以代替黑色瀝青脫色工藝。并在著色劑的選擇上采用化學性質穩定且對氣候適應性強的材料。此外，可以借鑒水泥的生產模式，彩色瀝青也可以就地取材，利用各地方的自然資源生產彩色瀝青，降低其成本，普及其使用范圍。

2．規范施工工藝，出臺相關政策

（1）改進著色工藝

在彩色瀝青生產的過程中，著色劑的添加量對于拌合時間以及拌合效果都具有很大的影響。國家或行業應該明確規定著色劑的使用量，以便于規定其拌合時間以及拌合方式。

（2）出臺相關規范

我國對瀝青路面的施工規范有嚴格的規定，但是對于彩色瀝青的施工卻沒有統一的指導性文件。為使彩色瀝青路面能夠迅速發展，國家必須盡快對其進行技術規范要求，并明確各項技術指標以及驗收標準，使其更加科學化、系統化、規范化。

3．確保使用安全，關注社會效益

加強彩色瀝青路面的熱穩定性、水穩定性以及動穩定性的研究，并通過現有建成路面進行數據收集整理，總結出彩色公路的易發問題，繼而通過研究，從原料開采、生產技術研發、施工工藝方法等方面找到解決問題的途徑，確保彩色瀝青路面的安全性與耐久性，使其更好的服務社會。另外，加強道路色彩學與色彩心理學的研究，比如在交通事故易發路段，采用紅色路面以起到警示作用；在夜晚道路較為昏暗的路段，在彩色瀝青中添加熒光成分等，使其社會效益達到最大化。

結束語

彩色瀝青路面施工技術，有著較高的環保性，是我國道路交通發展的重要部分。彩色瀝青混凝土路面在我國的發展歷程較短，雖然通過各方面的努力探索，在該領域取得了一定的成績，但從世界范圍來看，我們國家對彩色瀝青技術的研發仍處于起步階段，沒有形成規模生產與大范圍的使用。因此，彩色瀝青的研發機構必須不斷總結經驗教訓、研發優質原料、完善施工工藝，從而推動其在我國的發展。

參考文獻

[1]孫璐，辛憲濤，王鴻遙，顧文鈞，納米材料改性瀝青路用結合料的性能[J]，硅酸鹽學報，2012(08)

篇6

關鍵詞：道路橋梁；施工管理

中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

一、道路橋梁施工管理的重要性

道路橋梁施工管理是一個很大的課題，對道路橋梁工程要科學的指揮，監督和調節，最有效地利用人力、物力和財力，取得最大的經濟效益。近年來我國投入了大筆的資金來進行道路與橋梁等基礎設施的建設，以此來擴大內需，增加就業，促進消費，增加人民的收入。而道路橋梁施工管理的嚴謹有序、節能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對于國家基礎設施建設成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義。

道路橋梁是我國國民經濟的發展命脈，它的疏通關系著各個地區之間的經濟、社會交流與合作是否疏通和順暢。它特有的靈活性是經濟社會發展的必需，也是市場經濟不斷深化改革的基礎設施建設。近幾年來，道路橋梁的施工建設已經逐漸形成了規模，貫穿于全國的各種地形地貌的建設中，如同人體內的血管，擔任著新鮮血液的不斷輸送，由此可見道路橋梁施工的重要性。

二、道路橋梁施工特點

（一）周期長，耗用資金數額大。道路橋梁工程在施工過程中要耗用大量的人力、物力和財力，并且每個工程又受其自身的工藝流程和施工環境的制約，從而導致施工周期長，耗用資金額大。

（二）地域性。道路橋梁工程的施工生產不同于一般的工業產品的生產，道路橋梁工程施工由于受到工程所在地區環境條件的影響，其結構、構造、施工選用的材料和施工方案等均受到不同程度的影響和限制。

（三）周期性和重復性。道路工程施工的順序一般由下至上為道路的路基、墊層、基層、面層；橋梁每個部位的施工也可以大體分為鋼筋的綁扎與焊接、模板和支架的安裝與固定、混凝土的澆筑與振搗等。而這些工序基本上都是一步步循環進行的，從而體現了道路橋梁施工的周期性和重復性。

（四）高空作業性。一般的橋梁工程都具有形體龐大的特征，隨著現代化交通運輸任務的日益增大，各類大型橋梁的施工任務也越來越多，使得橋梁高空作業的特點日趨明顯。

以上列舉了道路橋梁工程施工的幾個顯著特點，受這些特點的影響和制約，道路橋梁工程施工的復雜性可想而知。所以，為了合理控制道路橋梁工程施工的安全、質量、進度、造價，我們要針對這些特點對工程施工的各個環節都要制定科學合理的管理控制措施，從而使道路橋梁工程在交通運輸中得到持續、穩定的發展。

三、道路橋梁施工質量管理

（一）明確嚴格質量檢驗標準、內容和手段檢驗標準主要是技術規范、操作規程和質量檢驗評定標準。即達到規范化、規程化、標準化、管理制度化。對內部成品、各部件和結構整體進行物理、力學性能檢驗，使質量事故盡可能地消滅在施工中。

（二）檢驗的組織形式。質量檢驗應堅持專職檢驗和群眾自檢相結合、日常檢驗和重點檢驗相結合，進行定期和不定期的自檢、互檢和全面檢察。

（三）高標準、嚴要求、把好質量關平時檢查從關鍵部位到每道工序，該返工的一定返工，該停工的一定停工，不能遷就。建立科學的、嚴密的質量保證體系和各級管理人員嚴格履行職責是保證質量的首要前提。

四、道路橋梁工程施工安全管理

隨著我國交通建設工程的高速發展，建設施工過程中的安全是一個突出的問題，尤其是道路橋梁(含公路橋梁)建設過程中的施工，更應該注重安全管理問題。加強施工管理人員和施工工人的安全教育及培訓非常重要，項目經理要定期對員工進行現場施工安全教育、班前教育，普及安全知識，增強防范意識。通過突擊教育、強化教育等多樣方式，把安全管理工作滲透到每個區域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認識。同時，企業和項目兩個層次都應把安全培訓納入項目管理規劃，采取不同的方法，行之有效的措施，達到安全培訓的目的和要求。未經培訓的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏”等問題。

五、道路橋梁建設施工進度管理

道路橋梁施工進度控制目標就是需要將建設工程進度按月、季度、年度進行分解，通過使用實物工程量和實用工程量、貨幣工作量及形象進度表示，這樣將更有利于道路橋梁建設工程項目管理者明確對各承包單位的進度要求。首先，項目經理部應從工程開始，便在總體上做好該項目的需求預測。事先預測分析各分項生產要素的需求產量、結構及時間要求。分別繪出需求曲線進行優化。通過有效管理，合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡的總需求曲線。從而對管理和財物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態平衡和各分項目之間的緊密銜接。然后，將施工進度可按月、季度、年度進行分解后通過使用實物工程量表示，以便項目管理者能明確對承包單位的進度要求，監督其實施，檢查其完成情況。最后，根據實際工期和各種資源供應條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項工程施工順序及相互的銜接關系進行合理安排的計劃。如果進度目標越細，計劃期越短，就越有利于采取措施糾正進度偏差，在有計劃的指導下，自上而下的對長期目標和短期目標執行逐級控制，逐漸接近總目標，最終達到道路橋梁建設工程項目的竣工的既定目標。

六、加強道路橋梁工程施工監督管理

在道路橋梁工程施工建設過程中，橋梁施工階段的質量監督工作是建設施工項目監理總工程師的領導下，由現場監理工程師或質量控制工程師來具體實行的。監理工程師首先施工單位的施工現場進行審查，督促施工單位將質量管理相應的施工技術標準、健全的質量管理體系、施工質量檢驗制度和綜合施工質量水平評定考核制度落實到位。然后，針對工程的特點和合同中簽訂的質量等級，建設方的要求、施工單位的資質等情況，制定監理監控目標和標準，確保監控的內容和各自的職責、權利，制定出監控的工作制度、工作程序，做到施工質量監理工作正規化。最后，仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患。

七、成本控制

（一）從施工工藝、工序上控制成本

項目成本控制主要取決于作業層的管理力度，這是項目成本控制的關鍵所在。結合工程任務的實際情況，通過合理組織施工隊伍，以施工隊或班組為最基本的核算單元進行優化組合，積極提出合理化建議活動，優化施工方案等來改進施工方法，充分調動挖潛降耗的積極性從而提高勞動效率，達到控制和降低成本的目的。

（二）從質量、進度上控制成本

在施工過程中，正確處理質量控制、進度控制與成本控制的關系。三者是一個相互制約、相互影響的統一體，其中任何一個目標的變化，都會引起另外兩個目標的變化，并受到它們的影響和制約。加強工程質量檢驗，杜絕工程質量事故發生；合理安排制定進度計劃，有序均衡生產在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本。

（三）從直接費和間接費控制成本

（1）材料費的控制。公路施工中材料費占工程比重較大，在成本控制中具有舉足輕重的作用，有較大節約潛力。首先貨比三家，保證質量的前提下，擇優購買；就近購料，合理組織運輸，降低運輸成本，加強現場管理和規劃，減少二次搬運；根據工期合理確定進貨批量與批次，降低材料儲備和減少資金占用；確定材料消耗量，防止損耗、超耗和浪費，限額領料；特別控制好鋼材、水泥、瀝青三大材料。

（2）機械費的控制。項目部根據工程規模大小，質量、進度的要求，合理配備施工機械。對于外租機械設備，分別采取臺班、工作量或包月等不同的租賃形式租用。按油料消耗定額進行抽查。減少機械、機具的閑置：建立日常保養和檢修制定，確保機械設備的完好，杜絕事故的發生，努力降低機械使用成本。

（3）人工費用的控制。對于人工成本的控制，主要從用工數量方面來控制，應本著既滿足施工需要，又例行節約開支的原則。提高員工的技術水平和班組的組織管理水平，減少和避免無效勞動；內部建立競聘上崗，工效掛鉤的用工機制，做到事事有人做、人人有事做，嚴格控制非生產人員的數量比例。

（4）對其他費用支出的控制。控制好管理費用的開支，實施好項目經理審批制度和財務審核制度。另外，項目經理部應該做好內部競爭和制定相應的獎懲制度，加強施工合同管理，避免因業主索賠導致額外損失。

八、結束語

總之，道路橋梁建設與我們的生活息息相關，工程質量的優劣，直接影響到企業的社會信譽和經濟效益乃至人民的人身安全。因此在工程實施過程中，我們要建立健全完善的管理制度，在合理利用資源的前提下，確保安全、保證質量、降低成本，實現工程的經濟價值，使國家的基礎設施建設得到健康有序的發展。

參考文獻

[3]楊云彪.談道路橋梁施工中應注意的問題.中國高新技術企業,2009.

篇7

關鍵詞：市政道路；成本控制

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

1、道路階段成本控制的內容

1.1成本計劃實施

將成本目標或成本計劃分解，提出設計、采購、施工方案等各種費用的限額，并在施工過程中按此執行。

1.2成本監督與控制

對各項工作進行成本控制，如對報銷、采購、委托等進行監控；各項費用的審核，確定工程款的支付，監督已支付的項目是否達到預期效果，并保證每項費用支出與工作進度同步；得出實際成本報告；進行審核活動。

1.3成本分析

定期出具詳細的成本分析報告，報告內容應包含超支量及原因分析、剩余工作所需成本預算和工程成本趨勢分析。

1.4制定措施并調整成本計劃

1.4.1與相關部門積極溝通，提供技術支持和協助工作，確保成本控制方案落實的可行性。

1.4.2用技術經濟的方法分析超支原因，分析節約的可能性，從總成本最優的目標出發，進行技術、質量、工期、進度的綜合優化。

1.4.3通過詳細的成本比較、趨勢分析獲得一個顧及合同、技術、組織影響的項目最終成本狀況的定量診斷。

1.4.4對項目形象的變化，如施工環境的變化，目標的變化等所造成的成本影響進行預測分析，并調整成本計劃，協助解決費用補償問題。

2、項目成本預測與控制措施

2.1 項目成本計劃

項目合同價是工程造價的上限，無特殊情況，不得突破此限。施工企業應在合同中標價內，分析降低成本的措施，對各分項工程列出成本計劃值，以此控制成本的支出。

成本計劃的編制一般是根據工程量清單計算完成該工程實際需要消耗的人工、材料、機械數量和現場管理費。成本計劃的單價應低于投標價。

2.1.1確定人工費：人工費=實際工日單價×實際消耗定額

2.1.2確定材料費：材料的價格隨市場的供求上下波動，投標單價應及時掌握材料的市場價格行情，確定合理的材料價格。材料費=現行的材料市場價格×材料消耗量。

2.1.3確定機械費：機械費=機械臺班費×實際機械臺班消耗量。

2.1.4現場經費：現場經費的確定與施工的實際情況有關，如現場環境及氣候情況、施工工藝的難度、施工管理人員的水平等，一般為工料機總和的6%～8%。

2.1.5項目部管理成本：項目部管理成本主要根據工程項目的大小，項目部的人員組成情況綜合考慮。目前一般采取“按實計算，總價控制”的原則，管理費用為工程總造價的2%～3%。項目部要嚴格審定開支項目，一般情況下不得突破。

2.1.6稅金：稅金按照工程總造價為基數計算。項目成本計劃值將作為成本考核的指標，因應盡量準確、詳細、合理。

2.2項目成本控制措施

2.2.1提高工作人員成本控制意識，全員參與成本控制工程項目成本是考核工程項目經濟效益的綜合性指標，它涉及到與工程項目形成有關的各部門、各單位和作業班組，也與每個職工切身利益有關，因此，工程項目成本的控制需要大家共同參與。同時，有關的各部門、各單位和個人都要肩負成本責任，把成本目標落實到每個部門乃至個人，真正樹立起全員控制的觀念。

2.2.2注重成本過程控制，確保成本目標的真正落實

在項目整個施工過程中，通過計劃成本與實際成本的定期核算，根據統計核算、業務核算、會計核算提供的資料，對項目成本形成過程和影響成本升降的因素進行分析，項目成本是超支還是節約。在實施過程中一定要收集好原始資料，各部門要能準確提供相關數據，才能使成本分析有依據，比較有對象，通過數據說話，發現問題及時尋找解決辦法，改善經營方式，降低成本，達到成本控制的目標。

2.2.3注重合同控制的作用

合同控制是實施成本控制的重要方面，施工項目質量、安全及進度控制與之密不可分，它是合作雙方在自愿協商的基礎上產生的具有約束力的控制方法。

嚴密的合同體系、覆蓋了項目管理的各個層面，上至企業的決策者，下至項目的各個作業班組，并涉及到企業各個專業職能部門，他們都對施工項目的成本控制負有責任，形成了完整的項目成本責任網絡，充分體現了成本控制的全面性原則。

2.2.4把握最佳工期成本點，尋求最低成本正確處理工期與成本的關系，尋找最佳工期成本點，把工期成本控制在最低點，在特殊施工條件下，應反復權衡為保證工期而采取的措施所增加的費用與因工期延誤造成的損失。工程竣工決算后，應按合同規定，及時收回工程款。同樣，通過技術創新，可以提高施工效率與工程質量，縮短工期，防止因誤工、返工和返修造成的浪費。在總體施工方案確定后，對技術難度高、成本影響大的分項工程的技術方案、工藝設計，在安全、質量、工期得到有效控制的前提下進行論證和優選，追求成本的最小化。在質量方面推行“誠信”理念，以“雙贏”為目的，提高工程質量，杜絕事故發生。

3、項目施工成本控制方法的思考

3.1 建立責、權、利相結合的責任考核制度項目成本管理的主體是項目經理部，項目經理部成本管理的主體是項目全體管理人員及施工作業隊全體施工人員，項目經理是項目成本管理主體的核心領導，形成以項目經理為核心的成本管理體系。將項目施工費、管理費、利潤等費用，分別進行全額細化和量化，層層分解到管理和施工的每個項目、每個階段、每個環節、每道工序上，對成本管理體系中的每個部門，每個人的工作職責和范圍要進行明確的界定；賦予相應的權利，以充分有效的履行職責；在責任支配下完成工作任務后，需要用一定物質獎勵去刺激，徹底打破過去那種干好干壞一個樣，干多干少一個樣，真正做到人人有責可負，事事有人負責，指標到人，控制到位，從而形成一個全員，全方位的成本控制網絡和成本群管格局。

3.2 從工藝、工序上控制成本

對項目成本的管理，很大程度上取決于作業層的管理力度，這是項目成本控制的關鍵所在。結合工程任務的實際情況，以施工定額為標準，以施工隊或班組為最基本的核算單元，推行內部定額工日和工序單價承包制，對施工過程中的每道工序嚴格把關，讓職工個人經濟收入與完成工作量相聯系，調動挖潛降耗的積極性。通過合理組織施工隊伍，積極提出合理化建議活動，優化施工方案等達到控制和降低成本的目的。

3.3 從質量、進度上控制成本

在施工過程中，應注重質量和進度的管理，正確處理質量、進度與成本之間的相互關系。三者之間是一個相互制約、相互影響的統一體，其中任何一個目標的變化，都勢必引起另外兩個目標的變化，并受到它們的影響和制約。在實際施工中，工期短、質量好而又造價低的情況并不多見。因此，在制定項目成本目標時，應結合項目本身特點，分析施工環境，對項目施工中可能產生的客觀因素和執行人可以采取的可能行動及這些可能后果進行綜合研究，經過對具體情況分析，制定項目建設的具體目標。

按規范施工，精工細作，杜絕發生返工和報廢,做到優質和低成本的有機統一。合理安排施工進度計劃，確保計劃的落實和資源利用的最大化。盡量減少人為停工的成本損失，使工期成本的綜合達到最低值，對提高項目經濟效益將發揮積極作用。

3.4 從成本的費用組成上，強化成本控制

實施成本控制的關鍵在于制定成本控制的標準，因此，對成本實施控制的方法上應靈活多變。無論是定額控制還是預算控制，按其費用性質劃分，基本上可分為對材料、機械、人工及其它費用的控制等。

3.4.1對材料、機械費用的控制

包括主要材料、構件、其他材料、周轉材料、機械等，它在施工生產中的消耗占總成本的比重很大，是施工成本的主要組成部分。因此，應根據工期安排合理使用機械，降低機械臺班。作為占工程總成本60%～70%的材料費用在成本控制中具有舉足輕重的地位，也是成本控制的關鍵環節。 應嚴格管控材料的采購、質量、運輸、驗收、領用及結算工作。應貨比三家，擇優選擇材料；就近購料，降低運輸成本；優化配比，降低材料整體成本；根據工期合理確定進貨批量與批次，降低材料儲備，減少資金占用。

3.4.2對人工費的控制

對于人工成本的控制，應本著既滿足施工需要，又例行節約開支的原則，以預算定額和取費標準作為控制依據，引入勞務市場化機制，勞務隊伍市場準入制度。內部建立競聘上崗，雙向選擇，能進能出，工效掛鉤的自主用工機制，做到事事有人做，人人有事做，嚴格控制非生產人員的數量比例，適時安排人員進退，壓縮零散用工和輔助用工。

3.4.3對其它費用的控制

要控制好管理費用的開支，實施好項目經理審批制度和財務審核制度。項目經理部應該做好內部競爭和制定相應的獎懲制度，加強施工合同管理，做到有備無患，避免因業主索賠導致的額外損失。

篇8

關 鍵 詞：工程造價 設計階段 施工階段 價值工程 對策

1 引言

隨著我國新一輪“十二五”規劃的推進，重大基建項目依然是建設重點（上海市2011年重大項目建設預計投入1002億元），為施工單位提供了豐富的產業供應機會。與此同時，工程造價管理及其成本控制問題也日益加劇。如何在工程建設系統中控制管理成本已然成為承包商需要在投標前做好全面而系統的準備工作。通過把握工程造價這項受政策影響加大的工程體系，對保證和加速經濟發展具有深遠意義。

2 工程造價及造價控制的特性

工程造價是指進行某項工程建設花費的全部費用，即該工程項目有計劃地進行固定資產再生產和形成相應無形資產的一次性費用總和。造價控制是指在建設項目從投資決策設計、發包、實施的全過程中，把工程造價的發生控制在批準的造價限額之內，以保證建沒項目得以順利實施，并保證在項目建設過程中使人力、物力、財力得以合理配置。取得最好的投資效益和社會效益。由于建筑工程具有單件性、大型性和建設長期性等特點，使工程造價呈現出個別性、大額性和動態性。

3 現狀和問題

我國對價值工程思想及方法的研究已經歷了20多年，但對它的理解還基本停留在學術上，真正運用過價值工程的工程項目風毛麟角。價值工程在我國建筑業領域推廣緩慢的原因是多方面的。

其一，傳統的工程項目管理體制阻礙價值工程的廣泛運用。計劃經濟時期指令性的工程管理方式雖然已漸漸淡去，但仍影響著一些管理者的思維，新的管理方式和方法還是很難進入他們的視野。工程項目管理者的思想和知識結構有待更新，管理方式的科學性、時代性有待提高。

其二，工程建設中急功近利的思想妨礙價值工程的運用。在工程建設中，一味追求利潤、急于求成的現象特別突出。業主往往只看重建設速度，要求工期盡量短，幾乎沒有時間對項目進行價值研究。

其三，對價值工程的認識還有待提高，相關人才和資源匱乏。我國建筑業專業人員對價值工程的知曉程度較高，但都缺乏深入的了解，缺乏實踐，在實際操作中無法說服自己，更無法說服業主采用價值工程的方法。他們往往認為價值工程就是針對成本進行的一種分析，與現行的造價確定和控制方法有重疊，會在項目前期耗時太多。

4 工程項目決策及設計階段工程造價控制

4.1 加強優化設計，實行多方案比選

設計階段是工程建設的首要環節。設計方案的優化與否，直接影響著工程投資，影響著工程建設的綜合效益。對設計方案進行優化選擇，不僅從技術上，更重要的是從技術與經濟相結合的前提下進行充分論證，在滿足工程結構及使用功能要求前提下，依據經濟指標和綜合效益選擇設計方案。施工圖預算是要確定建筑安裝工程預算造價。施工圖預算是對設計概算的細化，因此仍然可以使用成本分解模型來進一步地分析項目成本的可節約性。在此階段，可達到的最低值就要更多地考慮市場行情、承包商水平、利率變動等方面的影響因素了。通過這個階段的成本分解模型分析，項目的成本目標更加細致、合理，更適應設計階段與施工階段工程造價控制的銜接，便于更好地實現節省成本的目的。

4.2 推行限額設計

推行限額設計有利于處理好技術與經濟的對立統一關系，提高設計質量，限額設計并不是一味考慮節約投資，而是包含了尊重科學、尊重實際、實事求是、精心設計和保證科學性的實質內容，可促使設計單位加強技術與經濟的對立統一，克服長期以來重技術、輕經濟的思想。

4.3 提高設計人員的綜合素質

目前，部分設計人員不熟悉本專業預算定額及費用定額，不熟悉建筑材料及其預算價格，認為這是概、預算工程師的職責，要使技術與經濟有機地結合起來，避免二者脫節，設計工程師就必須樹立經濟核算的意識和觀念，克服重技術輕經濟，更應克服設計一味求安全、保守造成浪費的不良傾向。對設計人員要加強專業培訓和學習，使他們熟悉概、預算有關知識和建材市場價格，讓他們在設計過程中自覺地把技術設計與經濟設計有效地結合起來。

4.4 加強工程地質勘察工作

基礎工程部分涉及的地質復雜，不確定的因素較多，一旦地質資料質量不高，缺乏科學依據，很容易造成設計不準確。例如地質資料所提供的地基承重力過于保守，甚至嚴重偏低，就會造成設計中基礎工程量過大，引起項目不合理，投資增加，造成浪費。

5 加強施工階段的造價控制

5.1 價值工程的引入

施工階段的造價成本控制，要求在保證必要功能的條件下盡量壓縮成本，不能將它簡單地等同于一種削減成本的方法。但不能否認，降低成本是爭取利潤的一個主要目的，也一種最為直接的方法。國外的實踐證明，在工程項目全過程管理中運用造價成本控制，可使項目在功能不變的前提下，將初始投入降低5%-35%，后續投入降低5%-20%，有的項目甚至更多。因此，在造價成本確定和控制中首先引入“價值工程”的管理思想和方法，既能產生直觀的效果，又有助于探索價值工程在我國建筑業廣泛應用的道路。

5.2 強化監理控制成本的優勢

施工階段的造價控制是提高工程投資項目投資效益的一項重要環節。因此在施工階段應注意做好相應的管理控制工作：首先依靠現場監理做好工程造價控制，在簽訂監理合同時依照相關工程管理規范明確監理工程師在各環節的責任與義務，并規定對控制投資起明顯作用的合理化建議給予一定獎勵，從而激勵監理工程師關注投資控制。其次在施工合同中明確工程價款的調整情況、依據、調整方式、結算方式以及有關合同價款爭議的解決方法，以減少造價控制過程中的糾紛及隱患。此外，在施工階段嚴格控制施工單位提出的設計變更，要求施工單位必須提出變更的依據．對于提出的設計變更，組織設計、監理、施工單位進行討論，最終確定合理經濟的處理方法，建立監理審核、建設單位財務審定制度。更有效的控制各環節成本預算。

5.3 造價管理控制團隊的建設

此外，為確保工程項目的實際支出在批準的投資估算范圍內，工程承接方還可安排投資控制專業隊伍參與工程項目的投資控制，在工程的具體實施過程中，參與各個計價環節的控制與審核，這樣可以實現從工程可行性研究編制到工程決算的全過程管理，避免概算超估算、預算超概算、決算超預算的現象。對不熟悉的工程材料及特種工藝要具備一定的了解，避免因新工藝新產品所帶來的成本控制問題和施工質量問題。

6 結束語

由于地區、行業以及工程項目的不同，因此承包商或企業應本著實事求是的原則，靈活、巧妙的運用各種方法和策略做好信息收集及成本控制不僅可以保證工程質量，還可大大提高工程效益。隨著時展，在工程成本管理控制中出現一些新情況、新方法、新策略和規律，因而企業需要適時適地的整理和分析和應用。總之，工程造價控制是一項系統工程，需要進行全過程、全方位的管理。在具體的工作中上述方法和措施要緊密結合，協調好各方面的工作，就一定能達到控制造價的目的，做到有效控制投資，提高經濟效益。

參考文獻

［1］張大明.如何有效控制建筑工程造價[J]建筑工程, 2011(01):89-01

［2］丁俊, 王華中. 談工程投標報價的競爭策略[J]工程建設與檔案, 2002(3):21-23

篇9

委托人：

受托人：

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國招標投標法》及國家的有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就工程施工招標事項協商一致，訂立本合同。

一、工程概況

工程名稱：工程施工

地點：市

本次招標范圍：道路工程、雨水工程、照明工程、交通工程、綠化工程

本次招標總投資額：約500萬

二、委托人委托受托人為市工程施工招標項目的招標機構，承擔本工程的施工招標工作。

三、招標服務費的計取和支付

以中標價為基數，按國家計委《招標服務收費各管理暫行辦法》（計價格〔2002〕1980號文件規定）以及國家發展和改革委員會辦公廳《關于招標服務收費有關問題的通知》（發改辦價格〔2003〕857號）的規定，甲、乙雙方約定，招標費由中標單位支付，其價款按中標價作為計算基數，按差額定率累進法計算后下浮20%計取費，其費率為：100萬元以下—1.0%，100~500萬元—0.7%，500~1000萬元—0.55%，1000~5000萬元—0.35%。甲方須在簽訂施工承包合同之前，督促中標單位交納招標費。

四、招標公告約定

受托人在中國采購與招標網、招投標網上招標公告。

五、組成本合同的文件：

承擔本工程的

1、本合同履行過程中雙方以書面形式簽署的補充和修正文件；

2、本合同協議書；

3、本合同專用條款；

4、本合同通用條款。

六、本協議書中的有關詞語定義與本合同第一部分《通用條款》中分別賦予它們的定義相同。

七、受托人向委托人承諾，按照本合同的約定，承擔本合同專用條款中約定范圍內的業務。

八、委托人向受托人承諾，按照本合同的約定，確保報酬的支付。

九、合同訂立

合同訂立時間：2010年5月5日

合同訂立地點：

十、合同生效

本合同自雙方簽字后生效

委托人(蓋章)：受托人(蓋章)：

法定代表人(簽字或蓋章)：法定代表人(簽字或蓋章)：

授權人(簽字或蓋章)：人(簽字或蓋章)：

單位地址：單位地址：

郵政編碼：郵政編碼：

聯系電話：聯系電話：

傳真：傳真：

電子信箱：電子信箱：

開戶名稱：開戶名稱：

開戶銀行：開戶銀行：

帳號：帳號：

第一部分通用條款

一、詞語定義和適用法律

l、詞語定義

下列詞語除本合同專用條款另有約定外，應具有本條款所賦予的定義

1.1招標合同：委托人將工程建設項目招標工作委托給具有相應招標資質的受托人，實施招標活動簽訂的委托合同，

1.2通用條款：是根據有關法律、行政法規和工程建設項目招標的需要所訂立，通用于各類工程建設項目招標的條款。

1.3專用條款：是委托人與受托人根據有關法律、行政法規規定，結合具體工程建設項目招標的實際，經協商達成一致意見的條款，是對通用條款的具體化、補充或修改。

1.4委托人：指在合同中約定的，具有建設項目招標委托主體資格的當事人，以及取得該當事人資格的合法繼承人。

1.5受托人：指在合同中約定的，被委托人接受的具有建設項目招標主體資格的當事人，以及取得該當事人資格的合法繼承人。

1.6招標項目負責人：指受托人在專用條款中指定的負責合同履行的代表。

1.7工程建設項目：指由委托人和受托人在合同中約定的委托招標的工程。

1.8招標業務：委托人委托受托人實施工程建設項目招標的工作內容。

1.9附加服務：指委托人和受托人在本合同通用條款4.1款和專用條款4.1款中雙方約定工作范圍之外的附加工作。

1.10報酬：委托人和受托人在合同中約定的，受托人按照約定應收取的報酬總額。

1.11圖紙：指由委托人提供的滿足招標需要的所有圖紙、計算書、配套說明以及相關的技術資料。

1.12書面形式：指具有公章、法定代表人或授權人簽字的合同書、信件和數據電文(包括電報、電傳、傳真)等可以有形地表現所載內容的形式。

1.13違約責任：指合同一方不履行合同義務或履行合同義務不符合約定所應承擔的責任。

1.14索賠：指在合同履行過程中，對于并非自己的過錯，而是應由對方承擔責任的情況造成的實際損失，向對方提出經濟補償或其他的要求。

1.15不可抗力：指雙方無法控制和不可預見的事件，但不包括雙方的違約或疏忽。這些事件包括但不限于戰爭、嚴重火災、洪水、臺風、地震，或其他雙方一致認為屬于不可抗力的事件。

1.16小時或天：本合同中規定按小時計算時間的，從事件有效開始時計算(不扣除休息時間)；規定按天計算時間的，開始當天不計入，從次日開始計算。時限的最后一天是休息日或者其他法定節假日的，以節假日次日為時限的最后一天。時限的最后一天的截止時間為當日24時。

2、合同文件及解釋順序

2.1合同文件應能互相解釋，互為說明。除本合同專用條款另有約定外，組成本合同的文件及優先解釋順序如下：

(1)本合同履行過程中雙方以書面形式簽署的補充和修正文件；

(2)本合同協議書：

(3)本合同專用條款；

(4)本合同通用條款。

2.2當合同文件內容出現含糊不清或不相一致時，應在不影響招標業務正常進行的情況下，由委托人和受托人協商解決。雙方協商不成時，按本合同通用條款第12條關于爭議的約定處理。

3、語言文字和適用法律

3.1語言文字

除本合同專用條款中另有約定，本合同文件使用漢語語言文字書寫、解釋和說明。如本合同專用條款約定使用兩種以上(含兩種)語言文字時，漢語應為解釋和說明本合同的標準語言文字。

3.2適用法律和行政法規

本合同文件適用有關法律和行政法規。需要明示的法律和行政法規，雙方可在本合同專用條款中約定。

二、雙方一般權利和義務

4、委托人的義務

4.1委托人將委托招標工作的具體范圍和內容在本合同專用條款中約定。

4.2委托人按本合同專用條款約定的內容和時間完成下列工作：

(1)向受托人提供本工程招標業務應具備的相關工程前期資料(如立項批準手續規劃許可、報建證等)及資金落實情況資料；

(2)向受托人提供完成本工程：招標業務所需的全部技術資料和圖紙，需要交底的須向受托人詳細交底，并對提供資料的真實性、完整性、準確性負責；

(3)向受托人提供保證招標工作順利完成的條件，提供的條件在本合同專用條款內約定；

(4)指定專人與受托人聯系，指定人員的姓名、職務、職稱在本合同專用條款內約定；

(5)根據需要，作好與第三方的協調工作；

(6)按本合同專用條款的約定支付報酬；

(7)依法應盡的其他義務，雙方在本合同專用條款內約定。

4.3受托人在履行招標業務過程中，提出的超出招標范圍的合理化建議，經委托人同意并取得經濟效益，委托人應向受托人支付一定的經濟獎勵。

4.4委托人負有對受托人為本合同提供的技術服務進行知識產權保護的責任。

4.5委托人未能履行以上各項義務，給受托人造成損失的，應當賠償受托人的有關損失。

5、受托人的義務

5.1受托人應根據本合同專用條款中約定的委托招標業務的工作范圍和內容，選擇有足夠經驗的專職技術經濟人員擔任招標項目負責人。招標項目負責人的姓名、身份證號在專用條款內寫明。

5.2受托人按本合同專用條款約定的內容和時間完成下列工作：

(1)依法按照公開、公平、公正和誠實信用原則，組織招標工作，維護各方的合法權益；

(2)應用專業技術與技能為委托人提供完成招標工作相關的咨詢服務；

(3)向委托人宣傳有關工程招標的法律、行政法規和規章，解釋合理的招標程序，以便得到委托人的支持和配合；

(4)依法應盡的其他義務：負責在中國采購與招標網、廣西壯族自治區招標投標網上中標結果公告。（僅限于公開招標項目）。

5.3受托人應對招標工作中受托人所出具有關數據的計算、技術經濟資料等的科學性和準確性負責。

5.4受托人不得接受與本合同工程建設項目中委托招標范圍之內的相關的咨詢業務。

5.5受托人為本合同提供技術服務的知識產權應屬受托人專有。任何第三方如果提出侵權指控，受托人須與第三方交涉并承擔由此而引起的一切法律責任和費用。

5.6未經委托人同意，受托人不得分包或轉讓本合同的任何權利和義務。

5.7受托人不得接受所有投標人的禮品、宴請和任何其它好處，不得泄露招標、評標、定標過程中依法需要保密的內容。合同終止后，未經委托人同意，受托人不得泄漏與本合同工程相關的任何招標資料和情況。

5.8受托人未能履行以上各項義務，給委托人造成損失的，應當賠償委托人的有關損失。

6、委托人的權利

6.1委托人擁有下列權利：

(1)按合同約定，接收招標成果；

(2)向受托人詢問本合同工程招標工作進展情況和相關內容或提出不違反法律、行政法規的建議；

(3)審查受托人為本合同工程編制的各種文件，并提出修正意見；

(4)要求受托人提交招標業務工作報告；

(5)與受托人協商，建議更換其不稱職的招標從業人員；

(6)依法選擇中標人；

(7)本合同履行期間，由于受托人不履行合同約定的內容，給委托人造成損失或影響招標工作正常進行的，委托人有權終止本合同，并依法向受托人追索經濟賠償，直至追究法律責任；

(8)依法享有的其他權利，雙方在本合同專用條款內約定。

7、受托人的權利

7.1受托人擁有下列權利：

(1)按合同約定收取委托報酬；

(2)對招標過程中應由委托人做出的決定，受托人有權提出建議；

(3)當委托人提供的資料不足或不明確時，有權要求委托人補足材料或作出明確的答復；

(4)拒絕委托人提出的違反法律、行政法規的要求，并向委托作出解釋；

(5)有權參加委托人組織的涉及招標工作的所有會議和活動；

(6)對于為本合同工程編制的所有文件擁有知識產權，委托人，使用或復制的權利；

(7)依法享有的其他權利，雙方在本合同專用條款內約定。

三、委托報酬與收取

8、委托報酬

8.1雙方按照本合同約定的招標業務范圍，在本合同專用條款內約定委托報酬的計算方法、金額、幣種、匯率和支付方式、時間。

8.2受托人對所承接的招標業務需要出外考察的，其外出人員數量和費用，經委托人同意后，向委托人實報實銷。

8.3在招標業務范圍內所發生的費用(如：評標會務費、評標專家的差旅費、勞務費、公證費等)，由委托人與受托人在補充條款中約定。

9、委托報酬的收取

9.1由委托人支付報酬的，在本合同簽訂后10日內，委托人應向受托人支付不少于全部報酬20％的預付款，具體額度(或比例)雙方在專用條款內約定。

由中標人支付報酬的，在中標人與委托人簽訂承包合同5日內，將本合同約定的全部委托報酬一次性支付給受托人。

9.2受托人完成委托人委托的招標工作范圍以外的工作，為附加服務項目，應收取的報酬由雙方協商，簽訂補充協議。

9.3委托人在本合同專用條款約定的支付時間內，未能如期支付預付費用，自應支付之日起，按同期銀行貸款利率，計算支付預付費用的利息。

9.4委托人在本合同專用條款約定的支付時間內，未能如期支付報酬，除應承擔違約責任外，還應按同期銀行貸款利率，計算支付應付報酬的利息。

9.5委托報酬應由委托人按本合同專用條款約定的支付方法和時間，直接向受托人支付；或受托人按照約定直接向中標人收取。

四、違約、索賠和爭議

10、違約

10.1委托人違約。當發生下列情況時：

(1)本合同通用條款第4.2一(3)款提到的委托人未按本合同專用條款的約定向委托人提供為保證招標工作順利完成的條件，致使招標工作無法進行；

(2)本合同通用條款第4.2一(6)款提到的委托人未按本合同專用條款的約定向受托人支付委托報酬；

(3)委托人不履行合同義務或不按合同約定履行義務的其他情況。

委托人承擔違約責任，賠償因其違約給受托人造成的經濟損失，雙方在本合同專用條款內約定委托人賠償受托人損失的計算方法或委托人應當支付違約金的數額或計算方法。

10.2受托人違約。當發生下列情況時：

(1)本合同通用條款第5.2一(2)款提到的受托人未按本合同專用條款的約定，向委托人提供為完成招標工作的咨詢服務；

(2)本合同通用條款第5.4款提到的受托人未按本合同專用條款的約定，接受了與本合同工程建設項目有關的投標咨詢業務；

(3)本合同通用條款第5.7款提到的受托人未按本合同專用條款的約定，泄露了與本合同工程相關的任何招標資料和情況；

(4)受托人不履行合同義務或不按合同約定履行義務的其他情況。

受托人承擔違約責任，賠償因其違約給委托人造成的經濟損失，雙方在本合同專用條款內約定受托人賠償委托人損失的計算方法或受托人應當支付違約金的數額或計算方法。受托人承擔違約責任，賠償金額最高不應超過委托報酬的金額(扣除稅金)。

10.3第三方違約。如果一方的違約被認定為是與第三方共同造成的，則應由合同雙方中有違約的一方先行向另一方承擔全部違約責任，再由承擔違約責任的一方向第三方追索。

11、索賠

11.1當事人一方向另一方提出索賠時，要有正當的索賠理由，且有索賠事件發生時的有效證據。

11.2委托人未能按合同約定履行自己的各項義務，或者發生應由委托人承擔責任的其他情況，給受托人造成損失，受托人可按下列程序以書面形式向委托人索賠：

(1)索賠事件發生后7天內，向委托人發出索賠報告及有關資料；

(2)委托人收到受托人的索賠報告及有關資料后，于7天內給予答復，或要求受托人進一步補充索賠理由和證據；

(3)委托人在收到受托人送交的索賠報告和有關資料后7天內未予答復，或未對受托人作進一步要求，視為該項索賠已經認可。

11.3受托人未能按合同約定履行自己的各項義務，或者發生應由受托人承擔責任的其他情況，給委托人造成經濟損失，委托人可按11.2款確定的時限和程序向受托人提出索賠。

12、爭議

12.1委托人和受托人在履行合同時發生爭議，可以和解或者向有關部門或機構申請調解。當事人不愿和解、調解或者和解、調解不成的，雙方可以在本合同專用條款內約定以下一種方式解決爭議：

(1)雙方達成仲裁協議，向約定的仲裁委員會申請仲裁；

(2)向有管轄權的人民法院。

五、合同變更、生效與終止

13、合同變更或解除

13.1本合同簽訂后，由于委托人原因，使得受托人不能持續履行招標業務時，委托人應及時通知受托人暫停招標業務。當需要恢復招標業務時，應當在正式恢復前7天通知受托人。

若暫停時間超過六個月，當需要恢復招標業務時，委托人應支付重新啟動該招標工作一定的補償費用，具體計算方法經雙方協商以補充協議確定。

13.2本合同簽訂后，如因法律、行政法規發生變化或由于任何后續新頒布的法律、行政法規導致服務所需的成本或時間發生改變，則本合同約定的服務報酬和服務期限由雙方簽訂補充協議進行相應調整。

13.3本合同當事人一方要求變更或解除合同時，除法律、行政法規另有規定外，應與對方當事人協商一致并達成書面協議。末達成書面協議的，本合同依然有效。

13.4因解除合同使當事人一方遭受損失的，除依法可以免除責任外，應由責任方負責賠償對方的損失，賠償方法與金額由雙方在協議書中約定。

14、合同生效

14.1除生效條件雙方在協議書中另有約定外，本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

15、合同終止

15.1受托人完成委托人全部委托招標業務，且委托人或中標人支付了全部報酬(含附加服務的報酬)后本合同終止。

15.2本合同終止并不影響各方應有的權利和應承擔的義務。

15.3因不可抗力，致使當事人一方或雙方不能履行本合同時，雙方應協商確定本合同繼續履行的條件或終止本合同。如果雙方不能就本合同繼續履行的條件或終止本合同達成一致意見，本合同自行終止。除委托人應付給受托人已完成工作的報酬外，各自承擔相應的損失。

15.4本合同的權利義務終止后，委托人和受托人應當遵循誠實信用原則，履行通知、協助、保密等義務。

六、其他

16、合同的份數

16.1本合同正本一式兩份，委托人和受托人各執一份。副本根據雙方需要在本合同專用條款內約定。

17、補充條款

雙方根據有關法律、行政法規規定，結合本合同招標工程實際，經協商一致后，可對本合同通用條款未涉及的內容進行補充。

第二部分專用條款

一、詞語定義和適用法律

1、詞語定義

1.1詞語定義見通用條款1。

2、合同文件及解釋順序

2.1合同文件及解釋順序見通用條款2.1。

3、語言文字和適用法律

3.1語言文字

本合同采用的文字為：漢語。

3.2本合同需要明示的法律、行政法規：《中華人民共和國招標投標法》、《合同法》及國家、地方和相關主管部門頒布的與招投標有關的法律、行政法規。

二、雙方一般權利和義務

4、委托人的義務

4.1委托招標工作的具體范圍和內容：防城港市企沙魚沖路、新港路、新港路二巷、新港路三巷、新港路支線改造工程施工的招標事宜，包括編制招標備案報告，招投標公告、接受投標人報名、編制招標文件、編制施工招標預算（編制施工招標預算范圍：魚沖路、新港路、新港路二巷、新港路三巷、新港路支線改造工程中的道路工程、雨水工程、照明工程、交通工程、綠化工程，）、發售招標文件，組織開標和評標等。

4.2委托人應按約定的時間和要求完成下列工作：

(1)向受托人提供本工程招標業務應具備的相關工程前期資料(如立項批準手續、規劃許可、報建證等)及資金落實情況資料的時間：簽訂合同后七個工作日內；

(2)向受托人提供完成招標業務所需的全部資料的時間：根據項目進展情況，分批分次于招標文件出售前十五日全部提供。:

(3)向受托人提供保證招標工作順利完成的條件：1、委托人應及時審核招標文件及資料；2、根據項目具體情況由項目經理把握，提出相關要求（如：需駐現場辦公項目所需的辦公設備等）。

(4)指定的與受托人聯系的人員

姓名：

電話：

(5)需要與第三方協調的工作：在報送有關文件、資料方面，協助受托人與當地建設行政主管部門、交易市場及其它相關單位、部門進行溝通。

(6)應盡的其他義務：依據合同和相關法律應履行的其他義務。

5、受托人的義務

5.1招標項目負責人姓名：，身份證號：

5.2受托人應按約定的時間和要求完成下列工作：

(1)組織招標工作的內容和時間：招標前，按項目管理權限，招標公告；編制招標文件(資格后審)，印刷并裝訂招標文件（包括施工招標預算）；接受潛在投標人報名及發售招標文件，組織投標人踏勘現場；書面澄清投標人的疑問（委托人、受托人及設計單位各自回答投標人提出的與自己有關的問題，并由受托人匯總，由委托人將所有應回答內容書面通知所有投標人）；在招標文件規定的時間和地點，接收符合招標文件要求的投標文件；組織開標、評標會，做好評標的基礎工作；

具體時間以與委托人商定的具體工作計劃為準。

(2)為招標人提供的為完成招標工作的相關咨詢服務：

招投標法律、行政法規咨詢，關于招標文件編制、招標程序及合同條款的咨詢;

(3)承擔招標業務過程中：刊登招標公告費用、招標文件印刷費用、評標會務費、評標專家的差旅費、勞務費、公證費等；

(4)應盡的其他義務：依據合同和相關法律應履行的其他義務。

6、委托人的權利

6.1委托人擁有的權利：

（1）、委托人在出售招標文件前有權審核受托人編制的招標文件，并有權提出修改意見；

（2）、委托人有權依據合同檢查、監督受托人工作，并要求受托人提交業務工作報告；

（3）、在合同期內，受托人如發生嚴重違法、違約行為，委托人有權解除合同。

（4）、向投標人收取投標保證金，在中標人向受托方繳納中標服務費和簽訂工程施工承包合同后無利息退還；

6.2委托人擁有的其他權利：依據合同和相關法律應履行的其他義務。

7、受托人的權利

7.1受托人擁有的權利：在合同期間內，委托人如有發生嚴重違法違約行為，受托人有權解除合同。

7.2受托人擁有的其他權利：出售招標文件收入歸受托人所有；

三、委托報酬與收取

8、委托報酬

8.1報酬的計算方法：以中標價金額為基數，按國家計委《招標服務收費各管理暫行辦法》（計價格〔2002〕1980號文件規定）以及國家發展和改革委員會辦公廳《關于招標服務收費有關問題的通知》（發改辦價格〔2003〕857號）規定有關收費標準下浮20%向中標人計取。

報酬的幣種：人民幣；匯率：不適用

報酬的支付方式：匯票或轉賬或電匯，根據《關于招標服務收費有關問題的通知》（發改辦價格〔2003〕857號），經雙方協商一致，向中標人收取;

報酬的支付時間：本工程招標費由中標人在中標結果公示期截止后5個工作日內一次性向招標公司支付，如中標人未按規定交納招標服務費的，不能領取中標通知書。

9、委托報酬的收取

9.1逾期支付時，銀行貸款利率：按當月銀行同期貸款利率計算;

9.2逾期支付時，應收取的利息：根據實際天數計算;

四、違約、索賠和爭議

10、違約

10.1本合同關于委托人違約的具體責任：

(1)委托人未按照本合同通用條款第4.2.（2）.(3)款的約定，向受托人提供保證招標工作順利完成的條件應承擔的違約責任：視受托人工作完成情況給予賠償，按報酬的5%支付違約賠償金。

(2)雙方約定的委托人的其他違約責任：委托人不履行合同義務或不按合同約定履行義務的其他情況。

10.2本合同關于受托人違約的具體責任：

(1)受托人未按照本合同通用條款第5.2.(2)款的約定，向委托人提供為完成招標工作的咨詢服務應承擔的違約責任：按招標報酬的5%支付違約賠償金。

(2)受托人違反本合同通用條款第5.4款的約定，接受了與本合同工程建設項目有關的投標咨詢業務應承擔的違約責任：按照相關法律規定執行;

(3)受托人違反本合同通用條款第5.7款的約定，泄露了與本合同工程相關的任何不應泄露的招標資料和情況應承擔的違約責任：按照相關法律規定執行;

(4)雙方約定的受托人的其他違約責任：受托人不履行合同義務或不按合同約定履行義務的其他情況。

11、爭議

11.1雙方約定，凡因執行本合同所發生的與本合同有關的一切爭議，當和解或調解不成時，選擇下列第（2）種方式解決：

(1)將爭議提交南寧市仲裁委員會仲裁；

(2)依法向合同簽約地人民法院提訟。

五、其他

12、合同份數