物流行業(yè)的發(fā)展前景范文

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篇1

關(guān)鍵詞：化學(xué)品； 物流

根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議》的定義，現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。現(xiàn)代物流運用現(xiàn)代信息技術(shù)，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。

第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者的角色，從這個角度來看，第三方物流企業(yè)甚至可以說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗。

隨著經(jīng)濟重型化的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國正處在蓬勃發(fā)展的階段。目前，中國大約有1.6萬物流服務(wù)行業(yè)公司，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元。預(yù)計到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元。但是，中國的貨物運輸成本比西方高出三倍，物流費用占貨品總成本多達30%。2005年，我國社會物流總費用高達33860萬億元，與GDP之比為18.6％，比發(fā)達國家高出近1倍。可見，中國大力發(fā)展第三方物流的潛力很大。

21世紀，隨著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標準化等物流新特征的出現(xiàn)，第三方物流日漸成為衡量一個行業(yè)甚至一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的標準，并在化工領(lǐng)域引起廣泛關(guān)注。近年來，作為國家基礎(chǔ)工業(yè)的石油化工產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，由此也帶來了對運輸?shù)倪M一步要求，化工物流行業(yè)整體呈高速成長態(tài)勢，并呈現(xiàn)出以下幾大特點：

一、化工物流設(shè)施多是伴隨著化工園區(qū)建設(shè)而建設(shè)

上海早在“ 十五”期間就把物流作為大力培育的四大新型產(chǎn)業(yè)之一，制定了專項發(fā)展規(guī)劃，把外高橋、浦東空港、洋山港三個口岸和西部物流園區(qū)作為建設(shè)重點。江蘇省去年底出臺的“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，架構(gòu)了14個綜合物流園區(qū)和6個專業(yè)物流中心，南京也加大了祿口空港、信息港的招商力度。

二、液體化工品發(fā)展較快

我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)中國遠洋物流有限公司于2005年8月1日與荷蘭石油儲藏運輸巨頭孚寶公司(Vopak)簽訂協(xié)議，共同投資在中國成立第一家液體化工產(chǎn)品物流服務(wù)公司。根據(jù)協(xié)議，孚寶將允許該合資公司使用其在中國沿海地區(qū)擁有的5座碼頭，這些碼頭的總?cè)萘砍^60萬立方米，同時還將把該公司目前在中國的陸路化工物流服務(wù)引人該合資企業(yè)，這標志中國液體化工品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達到一個新的高度。

三、發(fā)展重點轉(zhuǎn)向化工品進口貿(mào)易

由于對國際能源市場依賴程度的提高，中國海運進口原油數(shù)量不斷增大，經(jīng)水路運輸中轉(zhuǎn)石化產(chǎn)品的品種和數(shù)量也有很大增加。據(jù)統(tǒng)計，目前，包括原油、成品油、液化氣、化學(xué)品以及其它固體品種在內(nèi)的危化品運量達3億多噸，約占我國全部運量的1/10。在國內(nèi)強勁需求的拉動下，今年上半年石油、礦石等重要能源和物資進口量依然很大，港口接卸原油7531萬噸，同比增加3.6％。其中接卸進口原油6525.6萬噸，同比增加3.9％.

四、化工品第三方物流發(fā)展加快，水運成為投資新熱點

目前全國已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學(xué)品專用船舶4000多艘，約700萬載重噸，占總運力10％左右。專業(yè)化碼頭也得到了快速發(fā)展，國內(nèi)有原油、成品油、液化氣和散裝化學(xué)品裝卸作業(yè)碼頭約300座，吞吐能力2億多噸，分別占沿海主要港口總泊位數(shù)和總吞吐能力的35％和1／6左右。

五、化工物流市場進一步對外開放

我國加入WTO時向國際社會承諾，三年內(nèi)放開成品油零售市場，外國企業(yè)可在國內(nèi)開辦加油站五年內(nèi)放開成品油批發(fā)市場，外國公司可在國內(nèi)營建油庫、碼頭和銷售網(wǎng)絡(luò)，進行成品油批發(fā)業(yè)務(wù)。隨著2005年年底物流市場的全面開放，國外物流企業(yè)加速進軍中國市場，重金投入石化流通領(lǐng)域。以石油行業(yè)為例，外資石油公司在華業(yè)務(wù)從勘探開發(fā)向石化加工和煉化滲透，并開始強化成品油終端銷售。國際三大石油巨頭―――埃克森美孚、BP、殼牌―――分別與中石油、中石化合資建立加油站，加緊布點。油庫石油倉儲物流業(yè)務(wù)也是其業(yè)務(wù)的重要補充。目前，除了化學(xué)品槽車沒有對外開放外，外資已經(jīng)在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經(jīng)構(gòu)筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業(yè)務(wù)鏈條。

而國內(nèi)化工企業(yè)物流外包發(fā)展不快，大多數(shù)化工企業(yè)都是既經(jīng)營生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù)，又擁有自己的車隊、倉庫，制約了在第三方物流這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。中石油、中石化兩大集團在發(fā)展物流過程中，無論是建設(shè)碼頭、儲罐，還是建設(shè)輸油管線基本上也都是依靠本企業(yè)的投資。一方面，大石化企業(yè)自辦物流有其現(xiàn)實意義。另一方面，如果過度強調(diào)自辦物流，很可能在一定程度上削弱企業(yè)的核心競爭力。物流屬于費錢和資本密集的經(jīng)營活動，運送與儲存物料以及產(chǎn)品分銷要占用大量空間、設(shè)備、人員，對計算機軟硬件的依賴性也日益增大。；；；

當今，絕大多數(shù)企業(yè)的資源都嚴重不足，提高資源利用率便成為企業(yè)生存的前提。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，有的化工企業(yè)已認識到第三方物流的重要性，并且進行了有益的嘗試，將物流業(yè)務(wù)外包出去。目前，國內(nèi)大多數(shù)化學(xué)品物流倉儲企業(yè)缺乏服務(wù)整體協(xié)調(diào)規(guī)劃以及整體策劃能力，這在相當程度上犧牲了社會效益。發(fā)展第三方物流服務(wù)要走專業(yè)化、規(guī)模化、可持續(xù)發(fā)展的道路。

專業(yè)化。化學(xué)品物流進入門檻較高，主要是技術(shù)專業(yè)性高。經(jīng)營化工物流必須有專業(yè)的技術(shù)、設(shè)施、管理團隊和操作隊伍，否則，將導(dǎo)致嚴重的安全、環(huán)保問題，威脅物流產(chǎn)品乃至企業(yè)的安全。以中國石化旗下的勝利油田為例，其在物流人才、物資采購倉儲供應(yīng)方面有著非常強的資本與實力，采購、質(zhì)檢、倉儲、配送設(shè)施配套齊全，物流規(guī)模與實力在國內(nèi)也名列前茅。勝利油田十分注重以計算機信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提升物流技術(shù)、物資管理水平，推進油田物流的現(xiàn)代化。2001年建立起了國內(nèi)石油石化行業(yè)首家技術(shù)先進、功能強大的油田物資采購供應(yīng)與管理電子商務(wù)平臺，2004年ERP物裝模塊的成功開發(fā)與運行，使整個油田基本實現(xiàn)了物資采購供應(yīng)與管理的現(xiàn)代化。利用電子商務(wù)平臺，在內(nèi)與油田財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、60多家二級單位連接，在外與國內(nèi)外數(shù)千家供貨廠商連接，具備網(wǎng)上物資計劃申報、采購、配送、供應(yīng)商管理、信息、售后服務(wù)等功能，實現(xiàn)了物流、信息流、資金流“三流合一”，極大地提高了采購供應(yīng)速度與效率。

規(guī)模化。化學(xué)品物流需求規(guī)模大，資本投入多，很多大型石化企業(yè)的儲運設(shè)施投資規(guī)模都在數(shù)億元乃至十數(shù)億以上。要使國內(nèi)物流業(yè)早日趕上發(fā)達國家水平，適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，特別是應(yīng)對WTO的挑戰(zhàn)，必須進一步加大物流市場的宏觀管理和調(diào)控，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。以貨運企業(yè)資質(zhì)等級評定為契機，嚴格評定企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)，淘汰一批不適應(yīng)市場需求的運輸經(jīng)營業(yè)戶，特別是要改變目前物流企業(yè)“多、小、散、弱”的局面，向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的主體條件。同時，應(yīng)向國際先進物流企業(yè)看齊，借鑒先進經(jīng)驗與技術(shù)，從而實現(xiàn)與國際接軌。

可持續(xù)發(fā)展、增強社會責任意識。化工物流由于涉及社會、企業(yè)、人民等的安全、環(huán)保問題，不僅受到社會廣泛的關(guān)注和利益相關(guān)群體的監(jiān)督，同時也受到政府甚至國際組織有關(guān)法令、條約的約束和規(guī)范。物流作為化學(xué)工業(yè)的重要環(huán)節(jié)，對促進全球石油和化工行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，物流企業(yè)所能做的就是要不斷完善自身，以適應(yīng)企業(yè)的專業(yè)化、個性化需求。

化工物流企業(yè)應(yīng)有社會責任意識和安全意識。國際上，HSE（健康、安全和環(huán)保）管理體系是石化行業(yè)通用的管理方法。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局還專門頒發(fā)了《危險化學(xué)品安全管理條例》，把過去分散在消防局、公路局、交通委員會的審批權(quán)限集中起來，對從事危險化學(xué)品運輸、倉儲企業(yè)進行認證。

化工物流與普通貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，因此，化學(xué)品生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)奶厥庑允够瘜W(xué)品的安全管理工作顯得尤為重要。

篇2

物流是一個不斷發(fā)展的行業(yè)，未來的發(fā)展前景一片光明，市場對物流管理的專業(yè)性人才需求量也會不斷增加。但是，縱觀各大人才招聘會信息不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)需要的是一個能夠熟悉物流管理各種模式，短期內(nèi)迅速適應(yīng)物流企業(yè)管理流程的人才，所以加強學(xué)生的崗位基本技能學(xué)習(xí)是非常必要的。同時，物流的不斷發(fā)展，要求學(xué)生有比較強的學(xué)習(xí)能力，能夠根據(jù)物流行業(yè)的變化及時地改變企業(yè)的管理模式。根據(jù)本專業(yè)要培養(yǎng)“能操作、善管理、可發(fā)展”的“社會需要、行業(yè)認可、企業(yè)能用”高端技能型物流管理專門人才的目標，要求學(xué)生學(xué)習(xí)的崗位技能主要包括寬泛的理論知識、先進的管理意識與技巧、嫻熟的實踐經(jīng)驗和較高的職業(yè)道德，這四點關(guān)乎企業(yè)的生死存亡，對于學(xué)生自身的發(fā)展也是至關(guān)重要的。

1.寬泛的理論知識。任何實踐活動都需要理論在宏觀上進行指導(dǎo)，物流專業(yè)雖然是一門以實踐性為主的專業(yè)，但依舊需要理論上的指導(dǎo)。學(xué)生在校期間必須加強理論知識的學(xué)習(xí)，教師根據(jù)高職學(xué)生擅長動手的特點設(shè)置學(xué)習(xí)情境，布置具體任務(wù)，鞏固課堂上學(xué)過的理論知識。學(xué)校也要通過各種競賽、測驗等形式驗收學(xué)生學(xué)習(xí)理論知識的成果，制定獎勵機制來促進學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。同時，還要加強學(xué)生學(xué)習(xí)情況的考評，定期開展學(xué)習(xí)知識的考核，對考核不符合標準的要進行再培訓(xùn)。

2.先進的管理意識。物流專業(yè)是一門不斷發(fā)展的行業(yè)，它會隨著市場的變化而不斷發(fā)生變化，物流管理不僅僅是對產(chǎn)品進行分類，選擇合適的運輸通道，更多的是對行業(yè)的總結(jié)。所以，學(xué)生要有強烈而先進的管理意識，對物流未來的發(fā)展有所預(yù)判，有意識地培養(yǎng)自己的管理意識，養(yǎng)成大局觀。

3.嫻熟的實踐經(jīng)驗。就目前高職教育而言，雖然學(xué)校已經(jīng)側(cè)重于實踐性教學(xué)，但依舊不能滿足物流專業(yè)的需求。這就要求在培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)生的過程中，多加入一些實踐性內(nèi)容，增加學(xué)生進入物流企業(yè)進行頂崗實習(xí)的機會，必要的情況下可以采用輪崗形式學(xué)習(xí)實習(xí)內(nèi)容，或是推薦優(yōu)秀學(xué)生定期去企業(yè)進行考察，這些都有助于學(xué)生自身能力的培養(yǎng)和成長。

4.較高的職業(yè)道德。隨著社會不斷進步，經(jīng)濟不斷發(fā)展，各行各業(yè)都出現(xiàn)了相關(guān)的職業(yè)道德標準，從業(yè)人員在工作中認識到本職工作的社會意義，通過進行職業(yè)培訓(xùn)掌握職業(yè)道德的內(nèi)容，進而樹立起獻身本職工作的決心。在校期間對學(xué)生進行職業(yè)道德的培養(yǎng)是有必要的，不但為學(xué)生后期的頂崗實習(xí)做了準備，而且有利于學(xué)生迅速進行角色的轉(zhuǎn)變。

二、對工作和個人職業(yè)生涯要有責任心，要對自己的職業(yè)進行有效的規(guī)劃

企業(yè)需要的人才往往是德才兼?zhèn)涞模芏嗥髽I(yè)在招聘的時候，往往不是需要短期的工人，而是需要能夠長久為企業(yè)創(chuàng)造效益的工人。尤其是外企，他們對企業(yè)用人的理念最為先進，往往是想要招聘未來挑大梁的人才，而不是短期在企業(yè)工作的員工。換句話說，企業(yè)需要的人才既能夠在管理崗位上做好自己的本職工作，又能夠下到第一線承擔相應(yīng)的底層管理工作，所以高職物流專業(yè)學(xué)生在培養(yǎng)職業(yè)能力的時候，必須從兩方面出發(fā)，培養(yǎng)自己對工作和職業(yè)的信心，以及對自身職業(yè)生涯的有效規(guī)劃。

1.培養(yǎng)自身對工作和職業(yè)的信心。一個優(yōu)秀的管理人員，必須是一個熱愛本職工作的員工，只有喜愛自己的職業(yè)，相信自身職業(yè)的發(fā)展前景，才能真正地為之不斷付出。因此，在校期間，學(xué)校應(yīng)該通過各種手段宣傳物流專業(yè)的發(fā)展前景，通過專業(yè)社團組織各種活動來激發(fā)學(xué)生對物流專業(yè)的興趣，雙管齊下，培養(yǎng)學(xué)生對未來工作和本專業(yè)的信心。

2.有效規(guī)劃自己的職業(yè)生涯。有計劃、有目的、有步驟地進行工作，往往要比自己毫無目的地亂闖亂混更好，只有明確自己未來的任務(wù)，對自己的職業(yè)生涯進行規(guī)劃，才能真正促進自身的不斷發(fā)展。為此，學(xué)校應(yīng)該開設(shè)相關(guān)的職業(yè)規(guī)劃課程，組織學(xué)生參加職業(yè)生涯規(guī)劃大賽，同時宣傳職業(yè)規(guī)劃的重要性，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)劃自身職業(yè)生涯的意識和能力。

三、小結(jié)

篇3

為了及時了解和掌握我院物流管理專業(yè)畢業(yè)生走上工作崗位的表現(xiàn)，為我系的教學(xué)與改革提供依據(jù)，促進我系教學(xué)改革的逐步深入，根據(jù)社會需求調(diào)整我系物流專業(yè)結(jié)構(gòu)和課程設(shè)置，切實提高我系物流專業(yè)培養(yǎng)人才的質(zhì)量；滿足用人單位對物流人才的需求，同時使物流專業(yè)畢業(yè)生質(zhì)量跟蹤調(diào)查規(guī)范化、制度化，特地對我院已畢業(yè)的物流管理專業(yè)學(xué)生進行了此次就業(yè)狀況調(diào)查。

1調(diào)查的基本情況

1.1調(diào)查時間和方法

本調(diào)研工作從2015年月7始至2015年12月止，一共持續(xù)了近半年時間。針對物流管理專業(yè)畢業(yè)生的調(diào)研先設(shè)計了調(diào)查問卷，然后主要采取網(wǎng)上問卷調(diào)查的形式，極少數(shù)同學(xué)采取了電話訪談的形式。

1.2調(diào)查內(nèi)容

了解學(xué)生畢業(yè)后是否從事與物流相關(guān)的工作，由于物流所涵蓋的范圍較廣，并具體了解學(xué)生從事的是物流哪一類工作；了解學(xué)生就業(yè)時考慮了哪些因素，他們對職業(yè)未來的發(fā)展前景有何想法；了解學(xué)校所培養(yǎng)的物流管理專業(yè)人才，是否能適應(yīng)社會發(fā)展需求，哪些專業(yè)技能是物流崗位所必需的；了解對從事物流行業(yè)有幫助的專業(yè)課程有哪些，其中哪幾門專業(yè)課最實用；并調(diào)查學(xué)生對物流管理專業(yè)的建議或意見，對物流行業(yè)的發(fā)展前景的看法等。

1.3調(diào)查對象

我院物流管理專業(yè)從2007年開始招收本科生，目前已畢業(yè)的學(xué)生有五屆，共計五百余人。本次調(diào)查成立了專門的調(diào)查小組，首先由老師制作調(diào)查表格，再由負責學(xué)生實習(xí)和就業(yè)工作的老師給畢業(yè)生發(fā)放并收集《物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況調(diào)查問卷》電子郵件。截止2015年12月31日，此次調(diào)查回收的有效問卷為270份（含電話調(diào)查），占被調(diào)查人數(shù)70%以上。

2針對調(diào)查報告的分析數(shù)據(jù)

此次調(diào)查所收到的有效問卷，占我院物流管理專業(yè)所有畢業(yè)生的54%。其中在湖北就業(yè)的有93人，占調(diào)查問卷的34.4%，外地就業(yè)的有177人，主要是集中在廣東和江浙地區(qū)。

從被調(diào)查的情況來看，有199名也就是70%的畢業(yè)生，在從事物流工作，其中，41%的畢業(yè)生所從事的是物流企業(yè)的物流崗位工作，22%的畢業(yè)從事的是生產(chǎn)制造企業(yè)的采購管理，26%的畢業(yè)生從事的是非物流企業(yè)的物流崗位工作，還有11%的畢業(yè)生從事的是物流企業(yè)的其他非物流工作。由此可見，我院物流管理專業(yè)畢業(yè)生所從事的工作，大多從事的還是與物流相關(guān)的工作崗位，其次是采購管理，再次是在流通企業(yè)中從事物流相關(guān)工作。

從所收集的調(diào)查情況顯示，畢業(yè)生在就業(yè)時，考慮的主要因素有三個：行業(yè)和個人的發(fā)展、地域環(huán)境、薪酬水平，且對未來的職業(yè)生涯有一個明確的規(guī)劃。

90%以上的從事物流相關(guān)工作的畢業(yè)生認為專業(yè)課程對從事物流行業(yè)實踐、理論上都有幫助，其中：《物流成本管理》、《倉儲管理》、《管理信息系統(tǒng)》、《配送營運管理》、《供應(yīng)鏈管理》、《采購管理》、《國際物流與報關(guān)》這七門課程是學(xué)生們統(tǒng)一認為對工作最有幫助的課程。

在需要增強的實踐訓(xùn)練中，92%的畢業(yè)生認為企業(yè)案例分析討論和企業(yè)現(xiàn)場頂崗實習(xí)這兩項訓(xùn)練最重要，56%的畢業(yè)生認為企業(yè)參觀認知實習(xí)和企業(yè)物流情況實地調(diào)查這兩項訓(xùn)練重要；32%的畢業(yè)生認為實驗室仿真模擬操作和物流實踐操作競賽重要。

在對學(xué)校物流管理專業(yè)的意見或建議中，95%以上的畢業(yè)生建議在理論教學(xué)課程中，應(yīng)選取企業(yè)案例進行分析討論，另外學(xué)校還應(yīng)增強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，開設(shè)認知實訓(xùn)課程，帶領(lǐng)學(xué)生去物流企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，更早地接觸物流實踐；17%的畢業(yè)生認為還可以邀請物流企業(yè)資深管理人士來學(xué)校進行講座，傳達最新物流行業(yè)資訊；30%的畢業(yè)生認為學(xué)校應(yīng)該開設(shè)職業(yè)規(guī)劃課程，對學(xué)生就業(yè)、創(chuàng)業(yè)進行職業(yè)指導(dǎo)。

3根據(jù)調(diào)查報告歸納出的問題

3.1課程的設(shè)置不合理

在被調(diào)查的畢業(yè)生中，31.2%的學(xué)生認為課程內(nèi)容趕不上物流業(yè)的發(fā)展，其中較為突出的反映是教材的選用出現(xiàn)明顯滯后性；專業(yè)課程的設(shè)置比較晚，造成大四時的專業(yè)理論學(xué)習(xí)任務(wù)還非常重，甚至有一小部分的學(xué)生認為在學(xué)校學(xué)的理論知識，對其現(xiàn)在從事的物流行業(yè)相關(guān)工作沒有多大幫助。

3.2課程的理論性太強

在被調(diào)查的畢業(yè)生中，55.6%的畢業(yè)生認為學(xué)院開設(shè)的專業(yè)課程中理論課時較多，絕大部分的學(xué)習(xí)時間都是在課堂進行，而老師授課的方法又過于理論化，缺乏一定的互動和實踐動手操作環(huán)節(jié)，尤其是接觸物流企業(yè)的機會太少，這樣造成他們在工作崗位很長一段時間難以適應(yīng)。

3.3對專業(yè)的認同性不高

在被調(diào)查者中，有30%左右的畢業(yè)生選擇的是與物流管理專業(yè)不相關(guān)的工作，這其中有一小部分學(xué)生是自主創(chuàng)業(yè)。在填寫原因一欄中，有學(xué)生認為是對物流行業(yè)的發(fā)展前景不甚看好，有學(xué)生認為物流相關(guān)的工作太辛苦，還有學(xué)生是找不到合適的工作而選擇的自主創(chuàng)業(yè)。

4對我院物流管理人才培養(yǎng)所提出的建議

我院此次針對物流管理畢業(yè)生就業(yè)狀況的調(diào)查，涉及到已畢業(yè)的五屆學(xué)生，很是全面，回收的調(diào)查試卷也真實有效，所反映出的問題非常具有代表性，這對我院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的改進，有著極大的參照作用。以下就是針對此次調(diào)查歸納的問題，所提出的相關(guān)建議。

4.1改進物流管理人才培養(yǎng)方案

從調(diào)查所收集到信息來看，我院關(guān)于物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)方案定位還是正確的，大部分學(xué)生都能找到與物流相關(guān)的職位，但隨意國際物流和互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展，建議重視《電商物流》和《國際物流與報關(guān)》兩門課程，同時增設(shè)與互聯(lián)網(wǎng)+物流相關(guān)的選修課程，同時還需注重學(xué)生人際交往能力和數(shù)據(jù)分析能力的培養(yǎng)。

4.2增加實踐教學(xué)環(huán)節(jié)

增加教學(xué)的實踐環(huán)節(jié)，一是增加實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，改進理論教學(xué)方法，二是加強校企合作，多給學(xué)生提供到企業(yè)認知實習(xí)的機會，同時利用寒、暑假讓學(xué)生到企業(yè)參加實習(xí)。為了增強學(xué)生對物流行業(yè)發(fā)展狀況的了解，還可不定期舉辦物流資訊講座，邀請企業(yè)有關(guān)專業(yè)人士或院校資深物流專業(yè)老師，每期針對一個與物流相關(guān)的專題進行講座。還可與企業(yè)合作，采取3+1物流管理人才培養(yǎng)模式。

4.3改進理論教學(xué)模式

在理論課程教學(xué)中，注意理論聯(lián)系實際，結(jié)合物流企業(yè)案例開展教學(xué)，注重讓學(xué)生參與討論，同時在講授課程中傳遞物流行業(yè)最新資訊。另外還需培養(yǎng)出具有實踐經(jīng)驗的雙師型或聘請具有物流實踐管理工作經(jīng)驗的老師，擔任課堂教學(xué)任務(wù)，豐富理論教學(xué)方式，讓學(xué)生在課堂上就能應(yīng)用所學(xué)的理論知識去解決實際問題。

4.4對學(xué)生職業(yè)生涯進行規(guī)劃

在被調(diào)查者中，有一部分學(xué)生事先對自己的職業(yè)并沒有明確的定位；在創(chuàng)業(yè)的學(xué)生中也有一些是被創(chuàng)業(yè)的，因此對于在校學(xué)生的職業(yè)生涯進行專業(yè)規(guī)劃就非常必要，建議在新生入學(xué)教育中就樹立起學(xué)生對于物流行業(yè)發(fā)展的信心，并在大一下學(xué)期就開設(shè)物流專業(yè)基礎(chǔ)課程，堅定學(xué)生從事專業(yè)的決心，并能客觀科學(xué)地對自己的職業(yè)有一個明確的定位，同時開設(shè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新課程，引導(dǎo)學(xué)生積極自主進行創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。

參考文獻

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篇4

中國萬景網(wǎng)是一個旅游產(chǎn)業(yè)鏈的綜合母體大平臺。免費發(fā)行的《中國景區(qū)一卡通》同時具備在風(fēng)景區(qū)＋博物館＋狩獵＋度假村＋救援＋高爾夫＋長途汽車＋火車＋飛機＋輪船＋酒店等的系列折扣功能，同時旅行秘書服務(wù)也會全程跟蹤，從而游客在旅行全程中不僅將得到系列折扣以大大減少旅行成本，而且在旅行過程中還可以得到滿足于任何健康需求的系列服務(wù)。包括旅行中的全部票務(wù)、住宿、租車、導(dǎo)游等。

中國萬景網(wǎng)的服務(wù)對象是全球的旅游散客。

中國萬景網(wǎng)的盈利模式是從各種消費中提取傭金。

中國萬景網(wǎng)的技術(shù)實現(xiàn)是通過在加盟單位安裝POS機，再通過刷卡《中國旅游-卡通》來實現(xiàn)交易。每天的刷卡記錄都會在指令下實現(xiàn)定時回傳并自我備存。目前萬景網(wǎng)六大首創(chuàng)技術(shù)運行成熟，已進入平穩(wěn)運行期。萬景網(wǎng)開通六個月以來，已經(jīng)產(chǎn)生會員5萬人，刷卡紀錄12000人次，加盟景區(qū)1200家。酒店等均采取其他平臺集體加盟的辦法，如e龍的酒店平臺就已經(jīng)加入萬景網(wǎng)的大平臺，所有的萬景網(wǎng)會員預(yù)定酒店，我們都通過e龍的預(yù)定平臺實現(xiàn)交易。交易傭金我方為主。

中國萬景網(wǎng)由于已經(jīng)具備復(fù)制商業(yè)模式的條件，因此計劃釋放10％至20％的股份尋求300萬至500萬美元以擴大市場，快速發(fā)展。爭取在2009年在美國納斯達克上市。

聯(lián)系方式

聯(lián)系人：代雨東 孫蕾

電話：010-51267311

手機：13301312113 13146154888

網(wǎng)站：www．wanjingchina．com

大連錦程物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司

項目簡介

錦程物流網(wǎng)是中國最專業(yè)的物流行業(yè)門戶網(wǎng)站。根據(jù)世界權(quán)威檢測網(wǎng)站A，exa．com的訪問量排名統(tǒng)計，自2003年9月以來，錦程物流網(wǎng)在中國物流行業(yè)網(wǎng)站中排名穩(wěn)居第一。目前注冊會員已超過20萬，日均訪問量在150萬人次左右，獨立IP用戶超過1300萬個。我們致力于打造一個全球最大的物流交易市場。通過整合所有的物流元素，為需要或者從事物流服務(wù)的企業(yè)與個人提供以電子商務(wù)為核心的交易平臺服務(wù)。目前，錦程物流網(wǎng)已推出包括企業(yè)資信認證和信譽評價體系的“信譽通”產(chǎn)品及國際貨代企業(yè)間互為服務(wù)的“國際信譽通”產(chǎn)品，旨在搭建一個誠信的物流行業(yè)電子商務(wù)交易平臺。另外，網(wǎng)站還有強大的廣告銷售力量，并計劃陸續(xù)推出競價排名，金融保險，信譽擔保等一系列產(chǎn)品和服務(wù)。目前網(wǎng)站涵蓋3大核心板塊：交易中心。資訊中心，物流人社區(qū)。

錦程物流網(wǎng)未來將建立一個平等，誠信，自由的網(wǎng)上物流交易市場，以物流聯(lián)結(jié)需求和供應(yīng)雙方，培育起一個全球范圍內(nèi)最廣泛數(shù)量的商業(yè)生態(tài)群體。

聯(lián)系方式

聯(lián)系人：李建平 電話：0411―82527827

電子郵件：jljt@jlgroup．com．cn

網(wǎng)站：www．jctrans．com

北京華旅信通科技有限責任公司

項目簡介

安游中國是由北京華旅信通科技發(fā)展有限責任公司對語言，網(wǎng)絡(luò)，通訊資源進行有機整合，通過“安游網(wǎng)www．SafeTourChina，com”，“安游通STC呼叫中心：95105503”為客戶提供以中國

資訊為基礎(chǔ)，以語言溝通為目的的專業(yè)化服務(wù)。

步入新世紀，中國在世界中的地位日益提升，中國的國力日益增強，中國的經(jīng)濟發(fā)展速度成為世界關(guān)注的話題。而帶來這一切的原因在于，中國有著世界上難以估量的龐大市場和發(fā)展前景。加之2008年北京奧運會和2010年上海世博會即將在中國舉辦，更多的外國人在前往中國，更多的商業(yè)機會在等待中國，更多的對外服務(wù)將改變中國。而信息提供和語言服務(wù)成為中外交往過程中首先需要解決的問題。

毋庸置疑，以“安游網(wǎng)”和“安游通”，互聯(lián)網(wǎng)和通訊網(wǎng)兩者相結(jié)合的產(chǎn)品形態(tài)決定了安游網(wǎng)的未來發(fā)展有著廣闊的市場前景。它的盈利模式非常清晰。

聯(lián)系方式

聯(lián)系人：呂仲怡

電話：010―82607762

篇5

在這辭舊迎新之際，又是《物流》雜志該總結(jié)的時候了，本刊記者采訪了中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明，寶供物流企業(yè)集團董事長劉武，東方海外貨柜航運有限公司行政總裁董立均和凡客誠品（北京）科技有限公司的創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官陳年。現(xiàn)在，就讓我們隨著這些業(yè)界精英的視線，放眼全球，對2012年中國物流業(yè)的發(fā)展作一個總結(jié)性的回顧以及2013年開局的展望！

經(jīng)濟增速放緩，物流投資得到優(yōu)化

2012年，物流業(yè)在全球處于金融危機、國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會物流總額158.4萬億元的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升，前10個月，社會物流總額達到146.4萬億元，同比增長9.6%，遠超同期GDP的增長；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速回升更快，前10個月完成投資3.1萬億元，同比增長21.8%，增幅較上年同期提高11.9個百分點。何黎明認為，這些數(shù)據(jù)表明，2012年中國物流業(yè)運行趨好，仍然有所發(fā)展。

何黎明表示，這除了物流企業(yè)自身的奮發(fā)努力外，主要得益于政策的支持優(yōu)化與基礎(chǔ)設(shè)施的配套完善。

自2009年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，特別是2011年8月國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（“物流國九條”）以后，我國物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷改善。

2012年5月，國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進入物流領(lǐng)域的實施意見》，優(yōu)化了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，提振了業(yè)界人士的發(fā)展信心，促進了2012年物流業(yè)的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比上年同期翻了一番多。

電商發(fā)展加大了物流企業(yè)發(fā)展的難度

2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節(jié)”這一天，國內(nèi)電商銷量創(chuàng)歷史新高，再次證明電商顛覆中國傳統(tǒng)商業(yè)營銷的可能性。中國互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)交易額的飛速增長，電商行業(yè)與物流行業(yè)的互動與合作，極大地推動了物流行業(yè)的快速發(fā)展，在電子商務(wù)環(huán)境下，如何在物流供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)都保持高質(zhì)量，這是每個品牌企業(yè)都不可以掉以輕心的。陳年認為，“產(chǎn)品配送交給市場做會更專業(yè)，規(guī)模更大，成本低，價格服務(wù)低”；但“中國物流目前是粗放型發(fā)展，物流公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)已經(jīng)很飽和，無法為很多電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使得凡客誠品這樣的企業(yè)要自建物流”。在談及自建物流過程中的種種困難時，他認為其中快遞行業(yè)的本土性是每一個企業(yè)都需要突破的瓶頸。

國家經(jīng)濟放緩給物流轉(zhuǎn)型提供了機會

2012年，國家經(jīng)濟增速放緩，物流業(yè)也隨之放緩了增長勢頭。與此同時，經(jīng)濟的放緩也給中國物流轉(zhuǎn)型提供了機會。劉武認為：“經(jīng)濟發(fā)展的放緩和市場競爭的激烈，使得廣大的企業(yè)家們不得不從供應(yīng)鏈的角度去管理、變革和優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈，從而提升企業(yè)的競爭力。”劉武先生為此提醒大家：“當前在中國，投資物流領(lǐng)域是一個很好的時機。”

“營改增”的影響深遠

現(xiàn)代物流講究供應(yīng)鏈一體化，新的“營改增”政策在稅務(wù)方面又將物流分開納稅。據(jù)何黎明介紹，從中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計報告顯示，目前物流企業(yè)受新的稅務(wù)政策影響較大，物流企業(yè)納稅增加84%～140%，物流企業(yè)稅負增加，對于目前低利潤率的物流行業(yè)無疑是雪上加霜。“1—9月份，國內(nèi)物流企業(yè)的營業(yè)利潤率大約是4.84%，營改增將會削弱物流企業(yè)的競爭力。”雖然目前國內(nèi)多個試點城市專門針對物流行業(yè)出臺過渡性的財稅補助政策，但這不是解決問題根源的辦法，“營改增”對物流企業(yè)的影響還將會延續(xù)下去。

對于2013年中國物流業(yè)的發(fā)展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國交通運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，強調(diào)與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度驚人，對于物流企業(yè)來說，其美好前景還是可以預(yù)期的。劉武先生也認為：“中國物流市場是方興未艾的市場，市場非常大，前景好，中國物流業(yè)還有極大的發(fā)展?jié)摿蜋C會。”

但中國物流的未來，顯然并不是一帆風(fēng)順的，誠如董立均所說，“中國的物流業(yè)很有挑戰(zhàn)性，充滿了機會和瓶頸。”

瓶頸一：中國物流業(yè)成本過高，導(dǎo)致物流的效率過低。在過去的10年間，雖然中國物流有了快速的發(fā)展，但物流總成本與GDP的比率數(shù)值僅下降了1個百分點，而這1個百分點便增加了整個社會經(jīng)濟效益4000多億人民幣；如果我們將這一數(shù)值降低至發(fā)達國家8%～10%的均值，便可以相應(yīng)增加40000億的收益。何黎明認為，提高物流的效率，是中國物流業(yè)的當務(wù)之急。何黎明預(yù)計，2012年全社會物流總額和物流業(yè)增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而劉武認為，成本降低和質(zhì)量提升并不是魚和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國的物流操作成本應(yīng)比發(fā)達國家低很多，譬如倉庫與勞動力成本都更低，從噸公里成本來看，中國的物流成本應(yīng)該只是發(fā)達國家的1/4或者1/5，但由于我國物流業(yè)粗放式、無規(guī)劃、無設(shè)計的發(fā)展模式，浪費了巨大的物流成本。

何黎明認為，物流總成本與GDP的比率數(shù)值過高，反映出我國當前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的缺陷，而并不完全是我國物流成本和效率導(dǎo)致的。“企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念，改進企業(yè)的發(fā)展模式。”

何黎明還認為物流企業(yè)要審時度勢，及時轉(zhuǎn)型，即“要由過去低成本粗放型的發(fā)展轉(zhuǎn)型為高效率精益化的發(fā)展。具體來說，就是我們要進一步地產(chǎn)業(yè)融合，制造業(yè)、流通業(yè)要與物流業(yè)融合發(fā)展。物流企業(yè)也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念：管理升級，技術(shù)升級，人才戰(zhàn)略要進一步發(fā)展，用供應(yīng)鏈的理念來整合我們的商業(yè)發(fā)展模式，這樣才能在新的發(fā)展時期立于不敗之地”。

面對大部分生產(chǎn)銷售型企業(yè)的物流管理漏洞百出。劉武建議生產(chǎn)把物流外包出去，讓業(yè)務(wù)部專心于客戶維護，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。

瓶頸二：我國物流總體需求不足。面對經(jīng)濟增速放緩的現(xiàn)實，物流發(fā)展速度相應(yīng)放緩還將持續(xù)，物流需求隨之放緩，物流發(fā)展相應(yīng)回落，使得我國物流總體需求更顯不足。正如陳年認為，“物流業(yè)的發(fā)展，最主要的是內(nèi)需不夠，整個經(jīng)濟發(fā)展中沒有順利地從出口拉動型轉(zhuǎn)為內(nèi)需帶動型。”

與陳年先生有著相同見解的業(yè)界人士并不在少數(shù)。劉武先生就贊同大力發(fā)展第三方物流。第三方物流公司的服務(wù)規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，能夠為企業(yè)節(jié)省物流方面的時間和成本，并提供相對完善的服務(wù)。

篇6

關(guān)鍵詞：職業(yè)院校 物流產(chǎn)業(yè) 人才培養(yǎng)

一、前言

自從中國加入世界貿(mào)易之后，經(jīng)濟得到了飛速發(fā)展，在國際上引起了轟動，但是我國經(jīng)濟增長方式還存在一定問題，然而物流行業(yè)的發(fā)展對于我國經(jīng)濟增長方式改變具有十分重要的意義。就當前情況看來，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還將繼續(xù)擴張，發(fā)展前景十分良好，對物流人才的需求也就日益“升溫”。在物流行業(yè)得到肯定以后，職業(yè)院校對于物流人才的教育也就紛紛開展了起來，開設(shè)了一系列相關(guān)的物流專業(yè)，這雖然讓物流教育在短時期內(nèi)得到了一定的進步，但是仍然滿足不了物流行業(yè)的發(fā)展需求。對此，一些職業(yè)院校往往只是看到了物流人才稀缺的一方面，從而忽視了市場對于人才需求的層次與規(guī)格。本文就結(jié)合當下物流市場的實際情況對人才的需求進行了分析，主要可以從以下三個方面來研究：多數(shù)職業(yè)院校對于物流專業(yè)的定位把握不精準，不了解市場用人規(guī)格；職業(yè)院校不具備鮮明的教育特色，不能滿足物流市場需求；職業(yè)院校物流教育課程規(guī)劃不具備前瞻性與靈活性，難以適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展的腳步。

二、多數(shù)職業(yè)院校對于物流專業(yè)的定位把握不精準，不了解市場用人規(guī)格

職業(yè)院校對于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)擺脫不了慣性，奉行“培養(yǎng)什么、使用什么”的理念，并就職業(yè)院校位于的地區(qū)以及行業(yè)用人的要求把握不精準。這就導(dǎo)致培訓(xùn)目標過于廣泛，缺乏目的性與實用性，對于學(xué)生能夠從事的物流崗位沒有一個明確的定位。

有部分職業(yè)院校就是自身所在行業(yè)以及區(qū)域的院校，其性質(zhì)被定位服務(wù)行業(yè)，將服務(wù)本地作為院校的出發(fā)點以及立足點，但是很有多的職業(yè)學(xué)校并沒有關(guān)注本地區(qū)行業(yè)發(fā)展情況、地區(qū)市場動態(tài)以及企業(yè)發(fā)展需求，這樣就導(dǎo)致物流教育目標不夠清晰，不能制定出科學(xué)合理的物流教育措施。在目前市場經(jīng)濟形勢下，國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展格局開始出現(xiàn)地域化以及差異化等等特征，這就使得在大市場環(huán)境中存在相同行業(yè)都會存在一定差異。對此職業(yè)院校的必須要和當?shù)貐^(qū)域以及物流企業(yè)進行互動，牢牢的掌握住地方經(jīng)濟發(fā)展的動向，借此來制定科學(xué)合理的物流教育目標，在地域化經(jīng)濟的前提下對物流人才的培養(yǎng)進行精確的定位，從而培養(yǎng)出符合物流市場需求的復(fù)合型物流人才，這不僅僅滿足了當?shù)氐氖袌鼋?jīng)濟發(fā)展需要，并且還能夠讓職業(yè)教育院校的的體制更加完善，從而培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的人才。

三、職業(yè)院校不具備鮮明的教育特色，不能滿足物流市場需求

職業(yè)院校對于物流人才的培養(yǎng)不僅僅是要注重其理論知識的學(xué)習(xí)，并且還要加強其能力與素質(zhì)的培養(yǎng)，這樣才能夠培養(yǎng)出符合物流市場需要的專業(yè)人才，同時也是職業(yè)院校的教學(xué)的目標與特色，但是在當下我國的職業(yè)院校當中，沒有和物流教育相匹配的教育模式，更加沒有鮮明的特色。對于高職院校來講，比較本科教育其具有十分明顯職業(yè)化特點，在進行理論教育的同時也注重實踐能力的培養(yǎng)。但是相對中職而言，就較為重視學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，將理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)出實用型人才。因為以能力為中心的教學(xué)觀念貫徹不夠到位，這就導(dǎo)致了人才培養(yǎng)方式不能夠滿足當下物流市場的發(fā)展需要。

由于教育內(nèi)容沒有根據(jù)當?shù)厥袌鼋?jīng)濟發(fā)展需求制定，所以與物流行業(yè)發(fā)展之間存在一定差距，尤其是在實訓(xùn)教學(xué)這一方面，和物流行業(yè)崗位的要求不相符合，這就使得職業(yè)教育對于實用型人才的培養(yǎng)不夠到位，職業(yè)院校較為注重“專才教育”。這就需要職業(yè)教育對于人才培養(yǎng)要有快速反應(yīng)，把握住物流市場的需要，做出有針對性措施，當下物流行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出技術(shù)綜合化的趨勢，大量的新科技被運用到產(chǎn)業(yè)當中，物流企業(yè)對于人才的素質(zhì)又有了新的要求。對此就需要職業(yè)學(xué)院不斷的對教學(xué)內(nèi)容進行調(diào)整。

四、職業(yè)院校物流教育課程規(guī)劃不具備前瞻性與靈活性，難以適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展的腳步

職業(yè)院校教學(xué)想要滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，就必須對課程進行改革，借此來提升職業(yè)教學(xué)的質(zhì)量，同時課程改革也是教學(xué)改革的關(guān)鍵所在。隨著大量的新技術(shù)被運用到物流行業(yè)當中，物流行業(yè)對于才人的素質(zhì)也有了新的標準，然而當下我國職業(yè)院校的物流教育缺乏前瞻性以及靈活性，這就使得以往的物流教育方式得不到突破，出現(xiàn)了“重理論、輕實踐”的情況。當下職業(yè)院校的課程教育主要包括運輸、配送、采購、庫存等方面，但是沒有重視教材的實用性以及前瞻性，內(nèi)容還較為陳舊，這就導(dǎo)致物流企業(yè)還要對學(xué)生進行二次培訓(xùn)，這樣就很容易造成負面影響。對此要讓學(xué)生更多參加到物流企業(yè)實踐工作當中來，借此來加深對物流產(chǎn)業(yè)的認識，使得學(xué)生能力和崗位要求之間實現(xiàn)無縫對接，從而提升我國物流行業(yè)的競爭力。

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篇7

IT業(yè)回暖，明年招聘人數(shù)將有增加

日前，在IBM的畢業(yè)生招聘會上，IBM大中華區(qū)人力資源部人才與學(xué)監(jiān)鄺懋功表示，2005年IBM校園招聘已經(jīng)進入籌備階段，由于近兩年IT行業(yè)和公司發(fā)展前景看好，今年招聘畢業(yè)生人數(shù)將不少于200人。他同時表示，明年IT畢業(yè)生行情只會看漲，不會下跌。微軟亞洲工程院在不久前的新一輪招聘工作中，也把畢業(yè)生列為了重點招聘對象。據(jù)了解，今年以前，IT業(yè)有了明顯的回暖跡象，所有這些都預(yù)示著IT公司將是今年底乃至明年的校園招聘主角。

IT業(yè)的熱點職位主要是軟件工程師、測試工程師、高級程序員、產(chǎn)品項目經(jīng)理等高級職位。這對缺乏實踐經(jīng)驗的畢業(yè)生來說像是當頭棒喝，不過大公司的發(fā)展步驟與策略仍給畢業(yè)生們帶來了希望：除了尋找有經(jīng)驗的人才以外，還加大了人才儲備，注重培養(yǎng)新人。新浪網(wǎng)人力資源總監(jiān)段冬曾表示，校園招聘除了注重有資歷的人才外，也會加強后備人才的儲備和培養(yǎng)。由此看來，計算機及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生大可不必擔心了，其發(fā)展前景甚為喜人。

值得一提的是，IT行業(yè)中的互聯(lián)網(wǎng)近兩年走勢搶眼，針對大學(xué)生的招聘也是樂此不疲。據(jù)預(yù)測，我國一些大型網(wǎng)站媒體今年招聘的人士將主要以技術(shù)人才和采編人才為主。多媒體采編人才將成為網(wǎng)站媒體的主力軍。這些職位，給文科類畢業(yè)生投身IT業(yè)提供了希望，中文、新聞、政治學(xué)、經(jīng)濟類諸多專業(yè)的人才都將有機會進入網(wǎng)絡(luò)行業(yè)。當然，想順利進入IT業(yè)也需具備一定條件，比如熟悉電腦操作，掌握基本網(wǎng)絡(luò)知識，同時，熟悉網(wǎng)頁制作者優(yōu)先。

通信行業(yè)競爭白熱化，通信人才身價暴漲

今年以來，移動通信行業(yè)對人才的爭奪達到白熱化的程度。華為、中興、TCL、西門子、貝爾阿爾卡特等手機制造商之間的人才競爭就在眾人眼皮底下拉開了。據(jù)調(diào)查，上海在八月份電信業(yè)提供職位4670個，從國內(nèi)手機市場用戶調(diào)查來看，北京、上海、深圳等地今明兩年將大批招兵買馬，以擴大市場占有率。

從今年4月開始，TCL移動通信有限公司啟動了新一輪大規(guī)模人才招聘行動，陸續(xù)在北京、上海、西安、成都、重慶、深圳，美國紐約、新澤西及舊金山硅谷等地舉行現(xiàn)場招聘會，職位數(shù)達到近千個。5月22日，華為的惠州現(xiàn)場招聘會，列出的職位空缺也有上千個之多，主要招聘手機和制造等專業(yè)人才。

與國內(nèi)廠商相比較，跨國公司大手筆的攬才計劃也放到了日程表上。西門子移動從6月起開始了大規(guī)模招聘，僅北京的研發(fā)中心就招聘400名研發(fā)工程師。上海貝爾阿爾卡特股份有限公司則在全國范圍內(nèi)開展專場招聘活動，共推出400多個崗位，涉及研發(fā)、營銷、管理、生產(chǎn)等多個領(lǐng)域。

據(jù)了解，隨著國內(nèi)電信業(yè)的迅速發(fā)展，明年電信行業(yè)的競爭仍舊處于白熱化狀態(tài)。行業(yè)的競爭首先體現(xiàn)在人才的競爭上。通信人才的爭奪主要還是集中在中高層次，用一句行話來說就是，“博士都不嫌高”。工程、技術(shù)、研發(fā)、銷售、業(yè)務(wù)拓展等職位，是這類行業(yè)的熱點座位。雖然通信業(yè)的門檻并不那么容易跨越，但是優(yōu)秀的畢業(yè)生也不必太在意專業(yè)，只要你頭腦夠靈活、綜合能力夠強，都可以到這類行業(yè)中試試身手。總的說來，電子工程、企業(yè)管理、市場營銷等專業(yè)會相對比較吃香。

廣告/媒體/出版業(yè)在春天中呼喚“通才”

據(jù)了解，廣告/傳媒業(yè)將在明年底對外資開放，此消息一經(jīng)傳出，行業(yè)的人才競爭立即變得轟轟烈烈。到目前為止，今年的廣告?zhèn)髅浇绲穆毼恍枨竺吭露家?5個指數(shù)的平均速度增長。據(jù)分析，2004年最后一季度和2005年初的傳媒界將會有超過10000個職位虛席以待。

在出版界，隨著外資的漸漸滲透，出版業(yè)人才面臨的巨大挑戰(zhàn)也顯而易見。出版業(yè)現(xiàn)在最缺乏的首先是高端市場人才。這些人才不僅應(yīng)該把眼光放在國內(nèi)出版同行，而且應(yīng)該長遠到全球出版界。上要了解世界出版發(fā)展動態(tài)，下要了解讀者的需要。因此，在出版行業(yè)有過5年以上工作經(jīng)驗，熟練掌握英語的人才是高端人才發(fā)展的最佳人選。對于沒有太多工作經(jīng)驗的應(yīng)屆畢業(yè)生而言，只好從底層做起了，所謂先有job，再定career。

其次，鑒于各大出版社都在爭奪豐富的外部資源，樹立自己在高端書籍、專業(yè)品牌上的形象，專業(yè)化、高水平的翻譯人員也是緊缺人才，尤其是計算機、電子技術(shù)等方面的高級技術(shù)翻譯人才更是首“缺”其沖。這些翻譯人才不僅需要自己掌握高端技術(shù)，還需要在語言組織、文字表達上有很深的造詣。這就對技術(shù)人員和翻譯編輯人員的互通性提出了很大挑戰(zhàn)，“通才”將受到重視。而要進軍媒體、出版業(yè)，考英語水平證書和計算機方面的證書將給畢業(yè)生提供較強的說服力。

醫(yī)療業(yè)人才招聘紅火，房地產(chǎn)笑迎大學(xué)生

今年，民間資本抓緊機會進軍醫(yī)療業(yè)，意欲在醫(yī)療市場及早搶占一塊領(lǐng)地。民營醫(yī)院的發(fā)展，使得醫(yī)療行業(yè)人才供不應(yīng)求，尤其是名牌學(xué)校的學(xué)生。具有相對豐富的實踐經(jīng)驗、動手能力強、對新的醫(yī)學(xué)問題具有一定深究能力的學(xué)生會很受歡迎。學(xué)有所專的醫(yī)科學(xué)生將得到民營醫(yī)藥企業(yè)的青睞。

而在房地產(chǎn)行業(yè)，今年房地產(chǎn)的人才招聘一直呈現(xiàn)著紅火的狀態(tài)。許多房地產(chǎn)行業(yè)每年都會招聘一定比例的應(yīng)屆畢業(yè)生。本科生是招聘主流，只要專業(yè)匹配，進入房地產(chǎn)行業(yè)不是難題。企業(yè)招聘時，往往更想要綜合素質(zhì)好、有自我風(fēng)格、邏輯思維活躍的大學(xué)生。由于大學(xué)生往往是被當做新鮮與活力的源泉注入企業(yè)的，因此，他們的創(chuàng)新思維與能力顯得尤其重要。

此外，企業(yè)選才時更愿意選擇那些心理素質(zhì)好、抗壓能力強的大學(xué)生。從事房地產(chǎn)行業(yè)需要面對的挑戰(zhàn)很多，尤其是銷售人員的壓力更大。房地產(chǎn)銷售體系盛行末位淘汰制，銷售人員的淘汰比例一般是5%。對于好幾個月都銷售不出房子、業(yè)績沒有達標的人員，淘汰的命運不可避免。因此，應(yīng)屆畢業(yè)生的心理承受能力一定要足夠強，面對挑戰(zhàn)一定要知道想辦法克服，這樣才能在行業(yè)內(nèi)迅速成長。

旅游、物流和游戲產(chǎn)業(yè)機會多多

除了以上所提幾大行業(yè)外，一些傳統(tǒng)行業(yè)和國際性行業(yè)也很有發(fā)展前景。

傳統(tǒng)行業(yè)首提旅游業(yè)。第十八屆“香港國際旅游展”的情況表明，我國旅游業(yè)的發(fā)展前景廣闊。目前，我國的旅游企業(yè)管理水平和用人機制尚處在發(fā)展階段，企業(yè)的發(fā)展急需有高級管理型人才和營銷品牌策劃人員做后盾。因此，熟悉電腦操作、旅游專業(yè)畢業(yè)的管理人才、導(dǎo)游人員、開發(fā)策劃人才、營銷人才，都是企業(yè)爭奪的對象。但是，從事旅游業(yè)的人才都需要有相關(guān)認證，如經(jīng)理資格證、導(dǎo)游資格證、領(lǐng)隊證等。同時，與旅游業(yè)密切相關(guān)的酒店業(yè)也渴求以下高級人才：高級宴會設(shè)計師、高級客房設(shè)計師、高級前廳服務(wù)師、餐飲部經(jīng)理、宴會運作經(jīng)理等。賓館酒店業(yè)的相關(guān)認證有經(jīng)理資格證、從業(yè)人員上崗資格證及各類工種技術(shù)等級證。畢業(yè)生想躋身其中，若能先拿到一兩個證書是最好不過的了。

此外，畢業(yè)生還可以考慮加入消費品和零售業(yè)。目前零售業(yè)最為搶手的人才有店長等高級采購人才以及懂得店面管理的人才。另外，基于IT技術(shù)在零售業(yè)的廣泛運用，IT人才在這個行業(yè)內(nèi)也是有很好的機會。

在國際性行業(yè)中，物流業(yè)一直都在敞開大門歡迎人才。據(jù)了解，目前全國物流人才缺口達600萬，僅江蘇物流人才缺口就有幾十萬人，其中最缺乏的高級物流人才的需求每年還在以15%的速度增長。物流行業(yè)人才缺乏，一方面是由于企業(yè)迅速發(fā)展，要求在產(chǎn)品運輸、倉儲、調(diào)配方面降低成本、提高企業(yè)利潤而形成了企業(yè)內(nèi)物流鏈，需要許多專業(yè)人才；另一方面是由于北京奧運、上海世博等越來越多的國際盛會由中國來承辦，與國際接軌的物流行業(yè)高級人才亦非常缺乏。因此，物流等相關(guān)行業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，除了要加強外語水平外，在物流業(yè)基層扎扎實實干兩三年，是不愁沒有發(fā)展前途的。

篇8

［關(guān)鍵詞］“互聯(lián)網(wǎng)+”時代；農(nóng)村物流；發(fā)展

在“計算機網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)網(wǎng)+”上升到國家戰(zhàn)略時，許多行業(yè)都在思考如何在企業(yè)騰飛的時代的實現(xiàn)創(chuàng)新。“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)模式共同形成的，但這并不是一個單一的相互疊加，而是利用通信技術(shù)和信息在互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)深度的融合，并創(chuàng)建出一個新的發(fā)展模式。互聯(lián)網(wǎng)+”是一種新的社會形態(tài)，這是一個在其認識上的一種作用的加法，可能也屬于“×”，但也可能屬于“÷”，甚至一些其他的計算方法，但只要能與其他行業(yè)完美地融合，不管是一種什么樣的形式都是可能的。

1農(nóng)村物流的發(fā)展趨勢

首先，農(nóng)村物流的發(fā)展前景較為廣闊，隨著社會的不斷發(fā)展，我國的物流建設(shè)也逐步完善，裝備水平得到了大幅度提升。而物流的發(fā)展也促進了經(jīng)濟的快速發(fā)展，且相關(guān)政策也指出應(yīng)支持農(nóng)村物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，推進城鄉(xiāng)一體化。而伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨，農(nóng)村物流行業(yè)必然具備廣闊的發(fā)展前景。其次，農(nóng)產(chǎn)品的流通趨于現(xiàn)代化，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨，農(nóng)村物流體系與互聯(lián)網(wǎng)形成了全面有機整體，加速了農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化發(fā)展。同時，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，信息技術(shù)以及配送技術(shù)等在物流行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，加速了物流的現(xiàn)代化發(fā)展步伐。且隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強，對農(nóng)產(chǎn)品的配送產(chǎn)生了新的認識，物流企業(yè)亟需提升農(nóng)產(chǎn)品的配送效率，而這些均表明農(nóng)村物流的發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆Ｗ詈螅锪骺梢酝苿愚r(nóng)村經(jīng)濟的持續(xù)增長，農(nóng)村物流的發(fā)展可以優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速農(nóng)產(chǎn)品的流通速率，確保了農(nóng)村經(jīng)濟的健康發(fā)展。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”時代農(nóng)村物流面臨的問題

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，城市地區(qū)的物流發(fā)展較為迅速，且建立了各種物流專業(yè)園區(qū)。但受基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位等因素的限制，部分偏遠的農(nóng)村地區(qū)除了郵政物流外，幾乎不存在其他物流網(wǎng)點，這也表明城市與農(nóng)村的物流存在較大差異。2.1農(nóng)村居民“互聯(lián)網(wǎng)+”觀念滯后。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨，無論是企業(yè)還是個人均獲得了較多的發(fā)展機遇，且其也改變了人們的生活、生產(chǎn)等方式，為創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營模式提供了可能。尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與商業(yè)機構(gòu)的完美融合，實現(xiàn)了購物、支付以及醫(yī)療等服務(wù)的全天候化。但農(nóng)村居民獲得信息的渠道較少，沒有正確全面的認識互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，認為互聯(lián)網(wǎng)不會應(yīng)用至農(nóng)業(yè)方面，創(chuàng)新觀念較為滯后而這在一定程度上制約了農(nóng)村物流的健康持續(xù)發(fā)展。2.2農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。農(nóng)村地區(qū)遠離交通干線，且其通信、互聯(lián)網(wǎng)等方面的基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，以致影響了物流的正常配送。部分物流企業(yè)為了節(jié)省經(jīng)營成本，甚至放棄了偏遠的農(nóng)村地區(qū)。同時，農(nóng)村居民較為分散，居住點之間的距離較大，且村名并不規(guī)范，而這些均增大了物流難度，導(dǎo)致農(nóng)村物流的發(fā)展速度較為緩慢。同時，農(nóng)村物流的涵蓋范圍較為特別，主要集中于生產(chǎn)資料、日用消費品、農(nóng)產(chǎn)品以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)等方面，在消費品與工業(yè)方面，其與城市物流相差不大，但農(nóng)產(chǎn)品卻具備一定的生命周期，因此對運輸存在較高要求，而這也增大了農(nóng)村物流的難度。2.3農(nóng)業(yè)特點決定農(nóng)村物流薄弱。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)出明顯的周期性與季節(jié)性，且其最為重要的內(nèi)容便是生產(chǎn)資料與農(nóng)產(chǎn)品，而這些均導(dǎo)致農(nóng)村物流受季節(jié)影響較大。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，對生產(chǎn)物資的需求各不相同，比如在春季時，農(nóng)村需要較多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資，而秋季收獲季節(jié)則一直很多瓜果、谷物等需要運輸至城市。而其他季節(jié)則對物流的需求較小，且供需也存在較大差異性。同時，不同地區(qū)農(nóng)村的物流需求也存在較大差異，這也進一步增大了農(nóng)村物流體系的復(fù)雜程度。除此之外，我國農(nóng)村農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)條件十分落后，機械化程度較低，農(nóng)業(yè)自身的抗風(fēng)險能力較低，而這也影響了農(nóng)村物流市場的需求，降低了物流企業(yè)的積極性。且部分農(nóng)村地區(qū)沒有充分意識到物流的重要性，缺乏資金政策支持，以致發(fā)展較為緩慢。

3“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下農(nóng)村物流的發(fā)展策略

3.1構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化物流體系。相關(guān)部門應(yīng)在遵照全面建設(shè)小康社會要求的基礎(chǔ)上，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的物流體系，依托城市物流系統(tǒng)拓展農(nóng)村物流體系，強化其與城市物流的對接，從而實現(xiàn)順暢流通。同時，還應(yīng)重點做好農(nóng)村物流體系的對接工作，建立支撐農(nóng)村物流體系發(fā)展的平臺機構(gòu)，重點做好基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等工作，為農(nóng)村物流建造信息與物流平臺。除此之外，還應(yīng)以物流園區(qū)、物流中心以及配送中心為節(jié)點，建造城鄉(xiāng)一體化的現(xiàn)代物流體系，將建設(shè)內(nèi)容拓展至生產(chǎn)資料、日常消費品以及農(nóng)產(chǎn)品等方面，確保農(nóng)村物流向城市物流滲透，最終實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。3.2支持各方參與農(nóng)村物流平臺建設(shè)。物流體系較為復(fù)雜，需要各方機構(gòu)的全力配合與支持，期間政府機構(gòu)應(yīng)制定優(yōu)惠政策，鼓勵電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)以及金融機構(gòu)積極參與電子商務(wù)平臺建設(shè)工作，著重解決農(nóng)村物流資金短缺問題，提升農(nóng)村的技術(shù)及管理水平。同時，還應(yīng)依托第三方電子商務(wù)平臺，引導(dǎo)農(nóng)村物流實現(xiàn)與種植、養(yǎng)殖大戶的對接。除此之外，還應(yīng)加大農(nóng)村物流體系的引資力度，充分利用農(nóng)產(chǎn)品加工貿(mào)易等平臺，加大農(nóng)村優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的推介力度，從而吸引更多有實力的大型企業(yè)投資農(nóng)村的物流工作。期間還應(yīng)加大對用戶電子商務(wù)以及物流知識的培訓(xùn)力度，為農(nóng)民普及電子商務(wù)及物流知識，為全面推進物流一體化打下堅實的基礎(chǔ)，提升農(nóng)戶參與物流構(gòu)建活動的積極性與主動性。3.3提升農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。當前我國農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，且相關(guān)設(shè)施也并不配套，對此，應(yīng)在按照現(xiàn)代物流體系建設(shè)標準的基礎(chǔ)上，積極構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，為農(nóng)村物流的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。同時，還應(yīng)在遵照農(nóng)業(yè)部以及運輸部等相關(guān)文件要求下，堅持推進市場化運作模式，為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)引進更多的資本投入，完善農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)縣級農(nóng)村的物流服務(wù)網(wǎng)點，從而形成貨源集中、信息互通的農(nóng)村物流體系，促進農(nóng)村物流事業(yè)的快速發(fā)展，進一步加快我國建設(shè)小康社會的步伐。3.4推動“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下消費渠道下沉。隨著農(nóng)村電子商務(wù)的快速發(fā)展，農(nóng)村電商市場規(guī)模也在不斷增加，尤其以三四級縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)最為突出，農(nóng)村對電子商務(wù)以及物流行業(yè)的需求空間正在逐步增大。對此，各級政府機構(gòu)應(yīng)加大對大型物流以及電氣商務(wù)企業(yè)消費渠道下沉的扶持力度，在政策以及資金方面給予其足夠的支持，從而打通農(nóng)村電子商務(wù)市場，實現(xiàn)商家與農(nóng)村消費者的無縫隙對接。同時，電商以及物流企業(yè)還應(yīng)不斷拓展農(nóng)村地區(qū)的布點，提高農(nóng)村市場的占有份額，將更多的農(nóng)產(chǎn)品帶入城市，建立高效的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及定點采集基地，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品與大型超市的無縫對接，將當?shù)靥厣霓r(nóng)產(chǎn)品帶入互聯(lián)網(wǎng)層面，通過電商加快銷售效率。這樣不但可以占據(jù)份額較大的農(nóng)村市場，還可以進一步推動農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，優(yōu)化了農(nóng)村物流的成本結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)、零售商以及用戶的協(xié)同發(fā)展，最終幫助農(nóng)民增收，提升企業(yè)經(jīng)濟效益。

4結(jié)語

本文分析了當前農(nóng)村物流現(xiàn)狀及特點，指出了農(nóng)村物流的發(fā)展趨勢，指出了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，農(nóng)村物流的發(fā)展策略，以期提升我國整體物流行業(yè)的水平。

作者: 單位:

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篇9

關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)業(yè)，融合了運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)，與社會經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展儼然成為國家現(xiàn)代化建設(shè)和綜合實力的衡量標準之一。尤其隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的地位日益提升，社會各界對其的關(guān)注日漸明顯。

一、全球物流產(chǎn)業(yè)及中國投資發(fā)展

根據(jù)Armstrong&Associate Inc的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年全球物流業(yè)規(guī)模為6.62萬億美元，2013年底增長了29.6%，超過8.5萬億美元。隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇與回暖，預(yù)計未來幾年全球物流業(yè)的市場規(guī)模仍然會保持高速增長。截至2013年底，中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1.59萬億美元，超過美國物流業(yè)市場規(guī)模近17%，中國已經(jīng)成為全球物流業(yè)中規(guī)模最大的市場。并且，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的開放，外資將現(xiàn)代物流領(lǐng)域作為投資的新方向。近10年，外商在物流業(yè)直接投資中的實際利用金額穩(wěn)步上升，2013年實際使用外資金額近45億美元，年復(fù)合增長率達20%。與此同時，快速發(fā)展的跨境電商帶動了中國物流企業(yè)走出去的步伐。目前，中國物流企業(yè)的海外拓展正處于穩(wěn)步上升的階段。

盡管亞太市場是全球物流業(yè)中發(fā)展最快、占比最大的，但是考慮到不同區(qū)域和國家經(jīng)濟發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，所以發(fā)展中國家與發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段存在差異。就中美兩國而言，中國物流業(yè)整體的管理效率比美國差很多。

二、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀

（一）配套設(shè)施不斷完善，物流業(yè)飛速發(fā)展

產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長。近年來，中國物流業(yè)保持穩(wěn)中漸升。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2000年到2014年，全國物流總額翻了12倍，年平均增長率高達19.75%，2014年全國物流總值達213.5萬億元，增加值達3.5萬億元。2014年全國貨物運輸總量為438.11億噸，相比于2005年的186.21億噸，增長了近1.5倍。我國物流業(yè)的快速發(fā)展，得益于我國經(jīng)濟快速增長、第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進程的不斷推進。

基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，技術(shù)裝備條件明顯改善。物流業(yè)想要快速發(fā)展，離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和進步。根據(jù)國家統(tǒng)計局相關(guān)統(tǒng)計顯示，截至2014年12月31日，全國鐵路、道路營運里程分別超過了11.2萬公里和446.39萬公里，內(nèi)河航道通航里程達12.63萬公里，全國港口萬噸級及以上泊位有2100多個，民用運輸基礎(chǔ)200多個。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)，豐富了我國物流行業(yè)的物流裝備和信息管理能力，這使得物流業(yè)服務(wù)能力和管理技術(shù)得到了極大地提升。

物流業(yè)總費用增速變緩。盡管我國物流總費用的年平均增長率高達13%，遠高于國際水平，但是相比于全國物流總值的增長速度，單位費用所承擔的貨物價值處于上升階段，況且隨著物流裝備、技術(shù)手段、管理水平的不斷提升，我國物流業(yè)總費用增速將逐步降低。

（二）我國物流業(yè)發(fā)展的局限性

信息化、智能化水平較低。盡管我國物流企業(yè)的管理信息水平在不斷提升，物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等也應(yīng)用于物流業(yè)，但就整體而言，我國物流業(yè)智能化水平不高，信息化程度不夠深入，缺少核心的分析、決策和互動的功能。

社會物流費用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一項重要指標是物流費用與GDP的比值，我國物流總費用高于發(fā)達國家，甚至高于其他發(fā)展中國家。相比于發(fā)達國家，我國物流業(yè)在運輸和管理上的效率都不高。

市場格局過于分散，物流企業(yè)盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我國大部分物流企業(yè)定位于中低端市場，企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代技術(shù)推廣困難，行業(yè)標準統(tǒng)一阻力大，產(chǎn)品和服務(wù)的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，在大型客戶和高端物流業(yè)方面缺乏話語權(quán)。因此，盡管社會物流總費用很高，但是利潤率卻沒有相應(yīng)的提升。

（三）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動因素

國家政策助力現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。從2009年開始，物流業(yè)逐漸受到國家層面的支持和重視，多項行業(yè)鼓勵政策先后頒布，逐步寬松的政策環(huán)境和日益提升的產(chǎn)業(yè)地位使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展越來越順暢。與此同時，“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略的實施，帶動了我國中西部及周邊地區(qū)和國家的經(jīng)濟貿(mào)易與物流發(fā)展。城鎮(zhèn)化改革的深入推進也縮小了欠發(fā)達地區(qū)的物流水平，有利于物流行業(yè)統(tǒng)一標準的推出。

科學(xué)技術(shù)發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)帶來發(fā)展新機遇。互聯(lián)網(wǎng)與4G網(wǎng)絡(luò)的完善和普及，提高了物流企業(yè)的自動化水平和信息管理水平，可以有效降低物流運行費用。相應(yīng)地，國家層為推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制定了戰(zhàn)略規(guī)劃，明確提出重點發(fā)展智能物流，這有助于現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

制造業(yè)物流外包成趨勢。物流對于制造企業(yè)并非核心業(yè)務(wù)，因此，制造企業(yè)為了能夠集中資源發(fā)展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等核心業(yè)務(wù)，正逐漸將其物流業(yè)務(wù)剝離出來，外包給更為專業(yè)的物流企業(yè)，這也擴大了物流業(yè)的服務(wù)范圍和發(fā)展空間。

實體零售業(yè)加速轉(zhuǎn)型，電商蓬勃發(fā)展推動物流業(yè)發(fā)展。近十年來，電子商務(wù)交易額實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。2014年，我國電子商務(wù)市場交易額超過13.4萬億元。在電子商務(wù)發(fā)展過程中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是物流，實體零售的網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型以及電子商務(wù)的爆發(fā)式增長，推動著物流全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需求。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展必然帶來物流業(yè)的高速發(fā)展。

三、展望

隨著國家利好政策的不斷出臺，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，應(yīng)用技術(shù)、管理水平等不斷提升，以及發(fā)展新機遇的出現(xiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景一片光明。但是，由于目前物流業(yè)市場集中度低、標準難以統(tǒng)一、整體利潤水平不高，所以行業(yè)整合需求加劇，市場集中度有待提升，行業(yè)標準面臨統(tǒng)一。

與此同時，物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，便于開展各項物流活動。但由于我國物流園區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，專業(yè)化程度不高、設(shè)施裝備配套性差、綜合服務(wù)能力不強、信息聯(lián)通不暢等問題阻擾著多數(shù)物流園區(qū)的發(fā)展。因此，物流園區(qū)的整合需求十分強烈，需要完善和提高物流園區(qū)在冷鏈物流服務(wù)、信息管理、流程優(yōu)化、一站式服務(wù)等方面的功能。

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篇10

距2月25日《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》出臺已過去近半年時間，金融危機的到來，使得物流業(yè)面臨發(fā)展30年來最為困難的一年。《規(guī)劃》出臺后，國內(nèi)物流市場迎來怎樣的變化?

二季度物流需求系數(shù)高于預(yù)期

博科資訊的調(diào)研報告指出：《規(guī)劃》的出臺的確推動了國內(nèi)物流市場的發(fā)展，在金融危機的負面作用下，2009年第二季度的物流需求系數(shù)并未如業(yè)界預(yù)計的下滑，而是依然與2008年全年物流需求系數(shù)持平，保持了3.0的位置，這一點與中國物流市場自然增長的趨勢不謀而合。

而今年年初的調(diào)查稱，由于物流業(yè)的發(fā)展與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機的蔓延同樣對我國物流業(yè)的發(fā)展造成了沖擊，特別是去年9月份以后，物流業(yè)務(wù)明顯下滑，部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負增長。

博科資訊調(diào)研結(jié)果顯示，區(qū)域物流和重點行業(yè)物流在2009年第二季度呈現(xiàn)出逐步回暖的趨勢。

報告稱，在所有的制造、零售流通企業(yè)中，89％的企業(yè)對其專業(yè)物流服務(wù)商的物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)提出了要求。博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心預(yù)計，在《規(guī)劃》的推動和物流行業(yè)市場自然發(fā)展的雙重作用下，2009年全國社會物流總額將達到100萬億元，其中，物流供應(yīng)鏈軟件行業(yè)將伴隨著物流的發(fā)展而保持高增長的態(tài)勢，在2010年將超過21億元的市場容量。

對于2009年第二季度中國物流市場規(guī)模，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心分析對比發(fā)現(xiàn)，2009年第一季度的物流需求系數(shù)為2.7，低于2006年以來同期系數(shù)；第二季度的物流需求系數(shù)回升至3.0，與2008年全年系數(shù)持平，高于市場預(yù)期。對于企業(yè)物流發(fā)展特點，分析結(jié)果顯示，37％的企業(yè)已經(jīng)外包物流業(yè)務(wù)，日益增多的企業(yè)貨主認為值得把一項或多項物流活動外包給專業(yè)的物流服務(wù)公司。在受訪的4801家生產(chǎn)制造、零售流通企業(yè)中，有1777家企業(yè)已經(jīng)將其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司。

信息化和標準化成最大訴求

調(diào)查顯示，在金融危機的背景下，仍然有少數(shù)物流企業(yè)在下行的經(jīng)濟環(huán)境中實現(xiàn)了業(yè)績的增長。博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心分析發(fā)現(xiàn)，對于5％逆勢發(fā)展的物流企業(yè)而言，對服務(wù)對象和區(qū)域的準確定位、完善強大的信息化系統(tǒng)、以及對新興物流業(yè)務(wù)的大膽探索是實現(xiàn)逆勢增長的主要原因。

信息化建設(shè)的重要性已經(jīng)成為物流企業(yè)的共識。調(diào)查報告顯示，幾乎所有的受訪企業(yè)都認為，作為物流現(xiàn)代化的重要標志，信息化水平的提高對于提高物流運作效率、管理質(zhì)量和水平具有重要意義，信息化水平不高，已成為制約中國物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

由于缺少信息化的精確管理，我國企業(yè)一般以高庫存的形式確保生產(chǎn)的順利進行，倉庫只是個倉庫，沒有形成現(xiàn)代企業(yè)需要的中轉(zhuǎn)站。目前我國物流管理費用與GDP的比率仍高達2.3％，而美國和日本均只有0.4％。有分析人士指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部門之間溝通效率低，難以形成合力，需要更多的人力來完成復(fù)雜的數(shù)據(jù)整理、收集、統(tǒng)計、分析工作，同時也容易出現(xiàn)失誤，必然導(dǎo)致管理費用居高不下。”

由此，《規(guī)劃》強調(diào)。“應(yīng)積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制訂物流信息技術(shù)標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機制。加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動區(qū)域物流信息平臺建設(shè)，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。”

物流行業(yè)標準的確定和制定，是包括生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在內(nèi)的所有受訪企業(yè)呼吁亟待解決的問題。

博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》市場效應(yīng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，對于國家關(guān)于信息化和標準化的提倡，擁有強度響應(yīng)能力的第三方物流企業(yè)分別占比11.69％和1.34％。大型國有企業(yè)和較大的民營企業(yè)對標準化都很重視，但由于中國的物流行業(yè)本身處于發(fā)展初期，大多數(shù)物流企業(yè)尚處于發(fā)展初期，對標準不夠重視，是致使物流標準化工作難以快速推進的重要原因。

第四方物流企業(yè)蓬勃興起

在此次調(diào)研中，第四方物流的興起成為國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的一個亮點。所謂第四方物流是指依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，整合社會資源，為企業(yè)提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，

在本次調(diào)研中，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)第四方物流行業(yè)正在蓬勃興起，第四方物流無縫聯(lián)接了物流供應(yīng)鏈的理念。以低成本、高效率、實時運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。

現(xiàn)代信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用是第四方物流得以發(fā)展的前提。借助信息化的管理手段、快捷的通訊方式，第四方物流才能有效與各個部門聯(lián)系，提供從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案，對整個供應(yīng)鏈進行有效管理。